Cine deține sistemul Platon. Ce este un dispozitiv de bord Platon

Începând cu 15 noiembrie, se va percepe o taxă fixă \u200b\u200bpentru conducerea fiecărui kilometru pe autostrăzile federale, cu vehicule care cântăresc peste 12 tone. Conform unui decret guvernamental, transportatorii vor fi obligați mai întâi să plătească 1,53 ruble / km. Treptat, valoarea plății va crește: de exemplu, de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, tariful va fi de 3,06 ruble.

Autoritățile promit să direcționeze fondurile colectate către fondul rutier pentru a elimina consecințele pagubelor de pe drumul rutier de la trecerea camioanelor grele. Rețineți că, potrivit Agenției Rutiere Federale (Rosavtodor), un singur pasaj al unui camion cu o masă permisă de peste 12 tone pentru o încărcare pe autostradă este de 40 de mii de pasaje ale unui autoturism.

În cazul „drumului”, compania de transporturi se confruntă cu o amendă de 450 de mii de ruble, iar în caz de încălcare repetată - 1 milion de ruble.

Cum vor încasa taxa?

Procesul de încărcare va fi asigurat de sistemul Platon.

Rețeaua sa extinsă se extinde la 50.774 km de autostrăzi federale și peste 2 milioane de vehicule.

Operatorul acestui sistem este RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). Această companie pune în aplicare un acord de concesiune cu Rosavtodor în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 29 august 2014.

Datorită finanțării proprii și împrumutate, compania oferă un ciclu complet de creare a sistemului Platon, incluzând proiectarea, crearea și punerea în funcțiune, operarea și modernizarea sistemului. Investiția totală în proiect ar trebui să fie de aproximativ 30 de miliarde de ruble.

Sistemul de taxare în sine este deținut de Federația Rusă. Rețineți că perioada totală de implementare a proiectului este de 13 ani de la data semnării acordului de concesiune - 29 septembrie 2014.

Câți bani vor strânge?

Rețineți că anterior, la o rată de 3,06 de ruble pe tot parcursul anului. pentru 1 km de piesa din Rosavtodor a fost planificat să strângă în 2016 aproximativ 40 de miliarde de ruble. Cu toate acestea, nu a fost specificat dacă în aceste calcule au fost aplicate amenzi pentru încălcători. În urmă cu câteva zile, guvernul Federației Ruse a decis să reducă ușor tariful, iar până în martie anul viitor va fi de 1,53 ruble. Având în vedere declinul noilor calcule, nr. Cu toate acestea, pe baza cifrelor anunțate anterior, se poate concluziona că, în cazul în care încasarea taxelor de la transportatorii de marfă începe anul viitor, acestea vor încasa aproximativ 35 de miliarde de ruble.

În același timp, pe site-ul RT-Invest, care este responsabil pentru perceperea taxelor de la camionieri, zice  că

rezultatul lansării sistemului va fi reînnoirea fondului rutier cu peste 50 de miliarde de ruble. pe an.

Cine este în spatele lui Platon?

Conform informațiilor de pe site-ul companiei, părțile la acordul de concesiune sunt RT-Invest LLC și omul de afaceri Igor Rotenberg, în vârstă de 42 de ani, care este fiul celebrului miliardar Arkady Rotenberg.

După cum s-a indicat acolo, Andrei Shipelov este CEO-ul RT-Invest. Înainte de această numire, el, potrivit extras din registru  , care poate fi obținut pe site-ul web al Serviciului Fiscal Federal, în 2010 a înființat LLC Tsaritsyn Capital. Capitalul autorizat s-a ridicat la 50 de milioane de ruble. Din care 98% au aparținut lui Shipelov.

În 2012, el, împreună cu corporația de stat Rostec, a creat compania RT-Invest, al cărui capital autorizat s-a ridicat la 163,2 milioane de ruble. În același timp, 74,99% din acțiuni aparțineau Tsaritsyn Capital. În iulie 2014, RT-Invest împreună cu Rostec a creat RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS)  . Capitalul autorizat s-a ridicat la 100 de mii de ruble. - 50% pe fiecare parte. Tipul de activitate al companiei a fost listat ca „Dezvoltare și consultanță software în acest domeniu”.

Deja în iulie 2014, guvernul rus a numit această companie privată ca operator al sistemului de colectare a camioanelor grele Plato. Și în luna septembrie a aceluiași an, a fost semnat un acord de concesiune pentru 13 ani între RTITS și Rosavtodor.

Deja în 2015, cota Rostec a fost sub controlul lui Igor Rotenberg.

Ce face Platon?

Conform contractului de concesiune, sarcina operatorului este de a asigura încasarea taxelor în mișcarea non-stop cu mai multe benzi. În plus, este obligat să creeze un sistem de control staționar pe autostrada federală. Acesta este așa-numitul cadru, în timpul căruia „Platon” stabilește dacă călătoria unui camion greu este plătită sau nu. În total, ar trebui construite 481 de unități.

Rețineți că, în acest moment, potrivit Rosavtodor, doar 18 astfel de cadre au fost construite - toate sunt situate în regiunea Moscovei.

Pe lângă punctele staționare, operatorul va gestiona o flotă de 100 de vehicule speciale echipate cu un sistem de control mobil. Aceste mașini se pot deplasa liber de-a lungul pistelor sau pot sta la marginea drumului și pot înregistra încălcătorii. Pentru sprijinul informațional al utilizatorilor, operatorul trebuie să furnizeze activitatea a 103 centre regionale, în plus, astfel de centre de informații vor funcționa în 35 de puncte vamale de frontieră care funcționează non-stop. De asemenea, operatorul va trebui să înființeze centre de control și monitorizare și procesare a datelor.

Informații despre încălcări vor fi trimise poliției rutiere a Ministerului Afacerilor Interne din regiunile ruse.

Cum se plătește?

Pentru a efectua un zbor pe autostrada federală, transportatorul va trebui să utilizeze una dintre metodele propuse de operator. În special, dispozitivele speciale aeriene vor fi eliberate gratuit transportatorilor de marfă. În mod alternativ, puteți întocmi o hartă a rutei pentru călătorii. Astfel, instalarea unui dispozitiv de bord nu este obligatorie pentru utilizatorii sistemului Platon.

De ce se transportă transportatorii rutieri?

În ciuda faptului că intențiile de a introduce un astfel de sistem au devenit cunoscute încă din 2011, majoritatea transportatorilor au declarat că nu sunt pregătiți să lucreze la condițiile propuse, chiar înainte de lansarea sa. Principalul argument împotriva lui Platon a fost majorarea accentuată a costurilor de transport și, ca urmare, stingerea întreprinderilor mici și mijlocii.

Potrivit transportatorilor, întreprinderile mici pur și simplu nu vor putea recupera costurile în creștere din profituri, în consecință, vor fi înlocuite cu monopolisti mari.

„Dacă sistemul de încărcare funcționează, atunci va trebui să creștem prețurile pentru a plăti călătoriile noastre. Apoi, costul mărfurilor transportate va crește cu 12-15% ”, s-au plâns camionierii.

După mai multe proteste la scară largă în diferite regiuni din 11 noiembrie, guvernul a făcut deja concesii. Rosavtodor, în special, a anunțat că amenzile în sistemul Platon vor începe să fie emise nu din 15 noiembrie, ci doar de la 1 mai 2016. În acest caz, amenzile din regiunea Moscova vor fi în continuare emise. Rețineți că protestele nu au fost agreate cu autoritățile.

Din noiembrie 2015, proprietarii de camioane grele care cântăresc 12 tone sau mai mult vor plăti atunci când călătoresc pe toate autostrăzile federale.

Acest lucru este stabilit printr-o serie de acte legislative și, în special, prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensațiile pentru pagubele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă de peste 12 tone”. Însă Legea Federală „Pe drumuri și activități rutiere…”, la care face referire această rezoluție și care stabilește nevoia de taxare, a fost adoptată încă din 2011.

Merită să spunem că o astfel de taxă este nouă pentru noi, dar nu și în multe alte țări în care astfel de taxe de la transportatorii de marfă sunt în vigoare de mult timp.

Cât să plătești pentru transportul de marfă?

Deci, cât va trebui să plătiți pentru transportul de marfă pe autostrăzile federale? Prin decizia Guvernului Federației Ruse, a fost stabilită o creștere treptată a taxelor pentru autovehiculele de peste 12 tone:

În perioada 11/15/2015 până la 29/02/16: 1.5293 ruble. pe kilometru

În perioada 1 martie 2016 - 31 decembrie 2018, tariful va fi majorat la 3,06 ruble / km

Notă, inițial, s-a presupus că taxa va fi imediat 3 ruble și jumătate pe kilometru și deja de la 1 noiembrie 2014. Apoi au decis să netezească puțin situația. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că sumele menționate astăzi sunt de asemenea neconcludente - în viitor, tarifele pe autostrăzile federale vor fi indexate.

Apropo, acestea sunt cele mai mici rate din Europa. Pentru comparație, în Austria camioanele plătesc 0,49 USD pe km, în timp ce în Rusia 0,025 USD la prețul de astăzi.

Cu ajutorul acestor taxe, guvernele au compensat costurile reparației autostrăzilor federale. Logica raționamentului este aceasta: întrucât vehiculele grele strică mai mult suprafața drumului în timpul transportului, atunci tariful ar trebui luat de la acestea.

Rosavtodor a calculat că deteriorarea suprafeței drumului din trecerea unui camion de doisprezece tone este comparabilă cu trecerea a 40-50 de mii de mașini de pasageri. Metoda de calcul nu ne este cunoscută, dar numerele sunt impresionante.

Este clar că există și așa-numita taxă de transport. Este mult mai mare pentru mașini mai puternice și grele decât pentru capcane ușoare de putere mică, dar, desigur, nu de 40-50 de mii de ori. Deci, se pare că există motive pentru introducerea plății pentru transportul de marfă de către mașinile mari.

Dar cum se va întâmpla acest lucru în practică? Cum se calculează și se ține cont de distanța parcursă pe autostrada federală pentru care va trebui să plătiți?
   GPS / GLONASS, care a devenit deja familiar, vine la salvarea - monitorizarea autovehiculelor și a sistemului special creat Platon.

Ce este sistemul Platon?

Pe 15 noiembrie 2015 a fost lansat sistemul de plată rutieră Platon, care prevede colectarea și urmărirea încasărilor în numerar. Numele său nu provine de la numele unui gânditor grec antic, ci ca o reducere a expresiei „plata pe tonă”. Deși creatorii probabil știau despre Platon, Aristotel și alți filozofi și probabil chiar au auzit înțeleptul spunând „Platon este prietenul meu, dar adevărul este mai scump”. Zvonul spune că cuvântul „mai scump” a devenit o asociere cheie în determinarea numelui unui nou sistem.

Așadar, sistemul Platon prevede procesarea și stocarea datelor privind circulația autovehiculelor de mare tonaj pe drumurile federale (care este de 50.744 km) în timp real.

Pentru aceasta, sistemele de bord ale vehiculului trebuie să fie echipate cu un modul GPS / GLONASS și GSM, precum și un accelerometru, un modul de protecție a informațiilor și senzori de integritate.

Cum funcționează sistemul Platon?

Sistemul Platon va fi eliberat gratuit șoferilor înregistrați pe site-ul platon.ru. Va fi emis gratuit, dar serviciul lunar va fi de 500 de ruble.

Dispozitivele de la Platon care utilizează sateliți vor determina coordonatele vehiculului și le vor transmite către centrul de date utilizând comunicații celulare.

Acolo, informațiile colectate pe zi vor fi transformate în suma de plată pentru trafic pe drumuri, în conformitate cu tariful.

Sistemul se oprește automat atunci când un camion greu iese de pe autostrada federală sau intră pe o șosea cu taxă, unde taxele sunt percepute diferit.

Se presupune că tariful nu va depinde de disponibilitatea încărcăturii.

Pe lângă tehnologia spațială ridicată, va exista și un control obișnuit pe drumuri. Acesta va fi organizat cu ajutorul unor puncte mobile (aproximativ 180 de unități de mașini) și staționare (aproximativ 480 de bucăți). Cu ajutorul lor, se va determina autoturismul aparținând categoriei de plătitori, plăcii de înmatriculare de stat și disponibilității plății.

Următoarea este o instrucțiune video despre cum să utilizați sistemul Platon:

și videoclipuri despre dispozitivul de bord al sistemului Plato:

Pot face fără sistemul Platon?

Dacă nu doriți să vă deranjați cu dispozitivele tehnice, atunci puteți merge fără Platon. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați o hartă a rutei, înregistrându-vă din nou pe site-ul platon.ru și stabiliți. numărul și traseul vehiculului.

Cum să plătiți pentru transportul de marfă folosind sistemul Platon?

Orice persoană care s-a înregistrat în sistem primește un cont curent. Pe ea, înainte de a porni, șoferul creditează bani. În timpul călătoriei, acestea sunt debitate și transferate în contul de stat. Adică a aruncat bani și, pe parcurs, sunt debitați în mod similar cu modul în care banii sunt debitați de pe telefoanele noastre mobile. Numai în loc de minute de apeluri telefonice vor fi numărați kilometri de călătorie pe autostradă.

În cazul achiziționării unui card de transport, plata se face imediat, este posibilă plata electronică (card bancar, terminal, Internet).

Amenzi pentru neplata mărfurilor

Pentru un sistem Platon neidentificat și lipsa unei hărți a rutei, este prevăzut un sistem de penalizare. Și aceste amenzi sunt destul de „muscate”:

Pentru șofer: 5 mii de ruble

Pentru antreprenori individuali: 40 de mii de ruble

Pentru persoanele juridice: 450 mii de ruble

În caz de încălcare repetată:

Pentru antreprenori individuali: 50 de mii de ruble

Pentru persoanele juridice: 1 milion de ruble.

Vezi mai multeo publicație utilă pe site-ul portalului:

Răspunsuri la întrebări despre.

Ce se va întâmpla după introducerea plății pentru camionetă și implementarea completă a sistemului Platon?

Desigur, nu toată lumea este mulțumită de o astfel de măsură ca plata pentru transportul de marfă. Transportatorii înșiși prognozează o creștere a prețului, spunând că, în final, toate costurile vor fi acoperite de consumatorul final. Conform celor nemulțumiți, sistemul Platon poate provoca o creștere a prețurilor la produse, inclusiv alimente.

Specialiștii lui Rosavtodor și-au efectuat calculele, potrivit cărora nu ar trebui să existe o creștere apreciabilă a prețului de la Platon. De exemplu, conform acestor calcule, costul unui litru de lapte la un tarif de 3,06 ruble / km va crește cu aproximativ un copec și jumătate.

Cu toate acestea, nu se știe încă dacă operatorii de transport vor considera la fel ca specialiștii Rosavtodoroa sau vor folosi metodele lor, oferind rezultate complet diferite ...

P.S.  Pentru cei care doresc să se refere la sursele primare - aici puteți vedea textul decretului și regulile de percepere a taxelor pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă de peste 12 tone.

P.P.S.Potrivit serviciului de presă al Rosavtodor, la sfârșitul primei zile de lucru, peste 65 de mii de companii de transport și antreprenori cu o flotă totală de peste 500 de mii de mașini au fost înregistrate în sistemul Platon. Fondul rutier federal a primit aproximativ 35 de milioane de ruble.

Serie de articole „Conducerea cu camion plătită pe drumurile federale”

Pe ce bază s-au egalat prețurile pentru drumurile federale rupte: autoturisme 20t și 10t; daca sarcina la 20t este de 2 ori mai mare decat la 10t ??? De ce se percepe aceeași taxă dacă sarcina pe carosabil nu este aceeași ?! Și, în general, faceți drumuri în detrimentul statului, iar apoi, cu o conștiință clară, vă puteți „lansa” Platonul dvs. !!! Ar fi mai bine angajați în identificarea (firme, funcționari ...) - unde se duc banii nebuni alocați drumurilor? Fără control !!! Un tahograf pentru 50 de mii, glonass pentru 4500, este necesar să asigure marfă, pentru încasarea unei bănci, aceștia percep 1%, acum plătesc tribut și pentru drumurile abandonate (în același timp, costurile de transport sunt reduse !!!) Șofer-I.P. cine lucreaza pentru cine ???

Programul federal de percepere a autostrăzilor a fost dezvoltat pe baza experienței țărilor străine. Automobilistii autohtoni au luat aceasta inovatie foarte negativ, fara sa inteleaga cu adevarat mecanismul de actiune. Cum funcționează sistemul Platon și este atât de rău, ar trebui să înțeleagă fiecare proprietar de transport de marfă.

Acest sistem fiscal a fost pus în funcțiune în noiembrie 2015. Scopul principal al creației sale este de a compensa costurile reparației suprafeței drumului, care rezultă din excesul numărului de vehicule grele, care la momentul inițial al dezvoltării, existau aproximativ 2 milioane de unități.

Întreținerea principală a sistemului este asigurată de compania privată RTITS, care este în egală măsură deținută de RT-Invest în sine și Igor Rotenberg. Responsabilitățile sale includ colectarea de fonduri pentru trecerea camioanelor grele pe drumuri și redistribuirea sumei primite la diferite niveluri. Activitatea operatorului este plătită din bugetul federal (aproximativ 10 miliarde de ruble / an). Veniturile planificate din funcționarea sistemului variază de la 20 la 40 de miliarde de ruble anual.

Acest lucru este interesant. Platon este o platformă pentru derularea unui program la scară largă până în 2020, conform căruia va deveni posibil să se înlocuiască complet 90% din întreaga suprafață a drumului (fără restaurare intermediară) în detrimentul sistemului în sine, fără participarea la bugetul federal.

Principiul sistemului

Funcționarea sistemului constă în următoarele operații:

• colectarea informațiilor;
• prelucrarea datelor primite;
• arhivând toate informațiile despre mișcarea transportului în mai multe tone pe autostrăzile federale.

Până în prezent, durata totală a rutelor înregistrate este de peste 50 de mii de km.

Calculul fiscal se bazează pe ruta selectată.

Aceste informații sunt înregistrate folosind:

• dispozitiv la bord - transmite coordonate în timp real prin rețeaua mobilă, după care calculul se efectuează în funcție de tariful secțiunii de drum parcurs;
• carte de ruta - dă dreptul la o călătorie o singură dată la destinație, mărimea plății este determinată la momentul înregistrării.

Dacă în mașină este instalat un dispozitiv de dozare la bord, atunci este deja imposibil să obțineți o hartă a rutei pentru o singură dată.

Sistemul de control legislativ

Influența principală asupra mecanismului de reglementare a acestui sistem de impozitare este asigurată de Legea federală nr. 68-ФЗ din 04/06/2011. El aduce modificări Codului administrativ al Federației Ruse, care stabilește procedura de depunere a fondurilor prin sistemul Platon pentru vehiculele grele. Această lege interzice, de asemenea, libera circulație a unor astfel de vehicule, a căror încălcare atrage după sine o amendă.

Mecanismul de funcționare al sistemului însuși, calitatea acestuia și succesiunea corectă a proceselor sunt observate pe baza Legii federale nr. 257-FZ „Pe drumuri”.

Toate acțiunile legate de transferul fondurilor, precum și orice alte probleme financiare sunt reglementate de Codul bugetar al Federației Ruse.

RosTech-Invest TS și Agenția Rutieră sunt responsabile pentru punerea în aplicare a lui Platon ca proiect separat, care își îndeplinesc obligațiile pe baza unui acord încheiat timp de 13 ani, conform Ordinului Guvernului Federației Ruse nr. 1662 din 29.08.14.

Selectivitatea sistemului: ce mașini se încadrează

Legea se aplică tuturor vehiculelor cu o sarcină utilă de maximum 12 tone. Acest criteriu este fundamental, indiferent de marcă, companie, țara de fabricație etc.

Important! Greutatea vehiculului încărcat se măsoară ținând cont de pasageri și șofer.

• transport special de călători (cu excepția vagoanelor utilitare);
• vehicule oficiale (motoare de pompieri, militare, ambulanțe, organe de afaceri interne, vehicule utilitare), cu condiția să fie echipate cu semnale speciale;
• transportul, care face parte din armamentul Ministerului Apărării al Federației Ruse;
• camioane care sunt utilizate exclusiv pentru transportul echipamentelor armatei și proprietății militare.

Această distincție se datorează faptului că legea a fost inițial dezvoltată direct pentru camionieri, mai precis pentru companiile care le conțin.

Calcularea plății și modalitățile de efectuare a angajamentelor

Suma finală a plății impozitului este calculată pe baza tarifului de 12 tone pe 1 km și a lungimii traseului luat în considerare.

Dacă totul este clar în funcție de numărul de kilometri, atunci tarifarea s-a modificat de mai multe ori în perioada scurtă de existență a proiectului:

• la momentul dezvoltării Platon, prețul era de 3,5 ruble la 1 km;
• în mai 2015, au fost făcute modificări la RF PP nr. 504, iar prețul a crescut la 3,73 ruble pe 1 km;
• în luna noiembrie a aceluiași an, pe baza RF PP nr. 1191, a fost adoptat un coeficient „preferențial” de 0,41, iar tariful a fost de 1,53 ruble pe 1 km;
• în martie 2016, a fost planificat creșterea tarifului la 3,06 ruble, dar ulterior s-a extins plata a 1,53 ruble la 1 km;
• în aprilie 2017, coeficientul calculat în RF PP nr. 504 a fost din nou revizuit, iar acum este egal cu 0,51 din suma inițială (0,37), datorită căreia tariful a crescut la 1,91 ruble la 1 km.

Este important. Până în prezent, calculul plății finale poate fi indicat prin formula: 3,73 × 0,51 × Nkm, unde Nkm este numărul total de kilometri parcurși.

Metodele de plată sunt un proces de plată fără numerar. Când instalați computerul de bord, fondurile sunt debitate automat din contul personal. La emiterea unui card de ruta, se face un transfer în contul bancar al operatorului de servicii. De asemenea, este posibil să plătiți cu cardul prin terminal, contul personal și aplicația mobilă.

Încălcarea regulilor și a sancțiunilor prevăzute

Ignorarea cerinței de plată a unui preț fix pe km de călătorie cu camionul este considerată nerespectarea Legii federale nr. 257-FZ. În plus, nerespectarea normelor de utilizare a mecanismelor de decontare este, de asemenea, amendată.

Astfel de încălcări includ:

• oprirea dispozitivului de bord;
• conectarea echipamentelor fără licență;
• refuzul instalării în timp ce continuăm activitățile de transport;
• defecțiune sau defecțiune;
• continuarea mișcării fără o hartă a rutei;
• schimbarea traseului fără a specifica noi parametri.

O amendă de 5 mii de ruble atribuit ca pedeapsă principală proprietarului autoturismului, dacă este cetățean al Federației Ruse. Dacă are cetățenia unei alte țări, atunci plata amenzii revine șoferului.

Încălcarea repetată dublează cuantumul amenzii. Această regulă se aplică atât antreprenorilor individuali, cât și persoanelor juridice.

Procedura de înregistrare în sistemul Platon: instalare și prețul echipamentelor

Pentru a utiliza sistemul Platon, driverul trebuie să fie inclus în baza de date oficială a portalului platon.ru. Înregistrarea se efectuează atât independent, cât și de către operatorul de servicii.

Puteți face acest lucru:

• completarea formularului pe site-ul oficial;
• contactând centrul de servicii;
• printr-un terminal special.

Chestionarul final trebuie să conțină numai informații de încredere:

• datele personale ale proprietarului;
• numărul de cont personal;
• căsuță electronică și autentificare;
• specificațiile vehiculului.

Înregistrându-se, proprietarul unui camion trebuie să primească un dispozitiv de bord, având semnat anterior un contract pentru utilizarea acestuia.

Cât costă instalarea dispozitivului

Echipamentele sunt furnizate gratuit la Centrul de servicii, pe baza unui acord de utilizare gratuită. Acesta indică costul dispozitivului de bord (BU 1201 - 6822.98 ruble), care rămâne în proprietatea operatorului. În caz de pierdere, deschidere sau avarie neautorizată, această sumă va trebui rambursată.

Dispozitivul este instalat individual pentru fiecare mașină. Dacă numărul dispozitivelor emise este limitat, atunci le puteți cumpăra singur completând o cerere din sistemul de plată.

Realizarea unei hărți de traseu

Harta rutelor este întocmită pe baza datelor furnizate de proprietarul vehiculului:

• locația inițială și punctul final planificat al călătoriei;
• puncte intermediare posibile (dacă este necesar);
• data, luna, anul, ora plecării;
• numărul mașinii de stat;
• certificatul de înregistrare a vehiculului (SORS).

Pe baza acestor date, suma care trebuie plătită imediat este calculată:

• prin terminal;
• prin cont personal;
• prin card de credit pe site-ul oficial.

Cardul este emis de un specialist în centrul de servicii sau este eliberat independent printr-un terminal, cont personal sau aplicație.

Soluții posibile și consecințele acestora

În ciuda faptului că sistemul Platon există relativ recent, șoferii au venit deja cu mai multe modalități de a-l înșela:

• utilizarea blocajelor GPS este cea mai obișnuită cale de a bloca primirea datelor prin satelit;
• ascunderea plăcuțelor de înmatriculare este o metodă prea evidentă pentru care, în plus, este prevăzută o amendă separată;
• deplasarea cu trenul rutier - așa cum susțin unii șoferi, cu această metodă semnalul de transmisie este denaturat și, din punctul de vedere al legii, aceasta nu este o încălcare.

Atenție! Informațiile furnizate sunt destinate doar informațiilor. Trebuie amintit că experimentele de acest gen pot duce la o amendă foarte impresionantă: pentru persoane private - 5 mii de ruble, pentru persoane fizice - 40 de mii de ruble și pentru persoane juridice - 450 de mii de ruble.

Pe baza informațiilor prezentate, se poate presupune că, în ciuda obiectivului nobil, de fapt, sistemul a ieșit destul de „brut” și necesită o revizuire serioasă. Dar acest lucru nu anulează responsabilitatea pentru nerespectarea regulilor sale, astfel încât va fi rezonabil să întocmească toate documentele necesare și să-și continue activitățile în mod legal.

Acest videoclip vă va ajuta să înțelegeți exact cum funcționează sistemul Platon.

Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iulie 2013 nr. 504 din Rusia a introdus o taxă pentru compensarea pagubelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către autovehiculele cu o greutate de peste 12 tone. Aceștia urmau să perceapă taxa începând cu 1 noiembrie 2014, dar au decis să amâne introducerea sarcinii suplimentare pentru afaceri pentru un an până la 15 noiembrie 2015. În același timp, guvernul a decis să reducă valoarea plății la 1,53 ruble. (inițial trebuia să fie 3,73 ruble), ținând cont de coeficientul de scădere. Însă camionierii nu au fost mulțumiți de acest lucru, în orice caz, a fost introdusă o plată suplimentară, la întârzierea la care sperau, și au fost aduse greve ale șoferilor și proprietarilor de camioane în toată țara.

Tariful stabilit în noiembrie anul trecut trebuia să se schimbe în martie 2016, dar până acum a rămas la același nivel, iar tariful ajustat astăzi este de 1.5293 ruble pe kilometru. Se presupunea anterior că până în iulie 2017 nu va exista o creștere a mărimii taxelor de la vehicule. Cu toate acestea, pe 2 noiembrie 2016, pe avizul site-ului de acte de reglementare a apărut o notificare pe]]\u003e proiectul de document al Ministerului Transporturilor]]\u003e, care propune creșterea tarifului începând cu februarie 2017. Conform informațiilor dintr-o serie de mass-media, taxa de la camioanele grele din februarie 2017 poate crește până la 2,6 ruble. pe kilometru și până la 3,06 ruble. - din iunie 2017.

Pentru a percepe o taxă, a fost creat așa-numitul sistem Platon. În baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 29 august 2014 nr. 1662-r, între Rosavtodor, care acționează ca un concesor în numele statului și LLC RT-Invest Transport Systems, a fost încheiat un acord privind numirea acestuia din urmă ca operator al sistemului de taxare pentru vehicule cu o greutate de peste 12 tone . Investiția estimată în crearea sa ar fi trebuit să fie de cel puțin 29 de miliarde de ruble. Operatorul a preluat întregul ciclu de organizare și modernizarea ulterioară a sistemului.

„Platon” este un sistem de taxare; a început să funcționeze la sfârșitul anului trecut și, conform prognozelor Rosavtodor, ar trebui să ofere fonduri suplimentare bugetului de la 20 la 40 de miliarde de ruble. Resursa "Platon ru", a cărei pagină web oficială se află la adresa corespunzătoare, oferă o gamă completă de servicii legate de service-uri, în ceea ce privește calculul și colectarea.

Cum funcționează sistemul Platon

Să luăm în considerare mai detaliat procedura de utilizare a sistemului Platon pe camioane, care vehicule se aplică și care ar trebui să se înregistreze cu acest sistem. Pentru a răspunde la întrebarea modului în care funcționează sistemul Platon, vom lua în considerare o diagramă schematică a funcționării sale.

Cuprinde mai multe componente:

1. „Platon” - un sistem de taxare, site-ul oficial unde se află.
2. Centre de monitorizare, asistență informațională și procesare a datelor primite.
3. Sisteme de control mobile și staționare.
4. Calcul automat și sisteme de navigare prin satelit GLONASS și GPS.
5. Hărți de rute și dispozitive aeriene.
6. Un centru de apeluri non-stop.

Sistemul Platon, site-ul oficial și toate aceste componente sunt colectate într-o singură resursă, pe care operatorul o servește.

Ce mașini acoperă sistemul Platon?

Sistemul Platon este utilizat pentru camioanele cu o masă maximă admisă care depășește 12 tone. Există nuanțe în această privință? De exemplu, este prevăzută gradarea tonajului? Nu, sistemul Platon este conceput pentru camioanele grele cu un anumit tonaj și nu există nicio diferență în dimensiunea plăcii între un camion de 12 tone și un camion cu o masă mai mare.

Toate calculele sunt efectuate după înregistrarea corespunzătoare a utilizatorului pe resursă "]]\u003e Platon ru]]\u003e". Sistemul de încărcare vă permite să întocmiți o hartă a rutei direct pe site-ul web pentru o călătorie sau comandă unică și să primiți un dispozitiv de bord pentru utilizare gratuită pe bază de contract, ceea ce vă permite să controlați orice călătorie a unui vehicul de marfă prin GLONASS / GPS și să percepeți automat taxa corespunzătoare. Când utilizați un dispozitiv de bord, calculul plății este mai precis, deoarece toate calculele au loc automat.

Acum, ce este Platon, camionierii nu ridică, de regulă, pentru cei mai mulți antreprenori și proprietari de camioane înregistrate în sistem. Potrivit operatorului de sistem, începând cu 15 octombrie 2016, 75% din utilajele pentru care trebuie efectuată plata se află deja în baza de informații Platon și 260,5 mii transportatori sunt plătiți de această „taxă” suplimentară. „Platon” în Rusia pentru primul an de operare a strâns 15,32 miliarde de ruble în fondul rutier și, conform rapoartelor Rosavtodor, cele mai multe fonduri au fost deja cheltuite pentru repararea drumurilor rusești.