Și numele revistei „Za Rulem” a primit una dintre rândurile „Inelului Smolensk” - prima pistă sportivă în stil european din Rusia. Petr Leshikh va lăsa un autograf la curbă în compania unui aristocrat din lumea mașinilor Maserati Gran Turismo S și a unui atlet Audi R8 5.2 FSI quattro. Fotografie de Konstantin Yakubov.
VISATORI SCUMPI
Există o mulțime de astfel de mașini la Moscova - ce putem spune despre regiunea Smolensk. Iată primul ventilator: „Samara” nuanțată sub neîncetatele magnetofoane radio „boo-boo” s-au așezat imediat pe coada noastră - pe drumul local nu a costat-o ... Noaptea, în întuneric, am trecut pe lângă a trebuit să se întoarcă înainte de a se întoarce. Maserati nu putea face manevra fără să-și prindă tridentul pe umărul cocoșat. „Italianul” era clar nefericit: de ce a fost trimis într-un astfel de pustiu el, un dandy cu scaune albe din piele, din luminile strălucitoare ale „satului Barvikha” din Moscova! În urmă cu douăzeci de minute, ei alergau de-a lungul autovehiculului călcat Minsk spre Europa, în timp ce Maserati nu se afla la un metru în spatele celui mai rapid Audi dintre toți. De ce să fii surprins? În ceea ce privește echipamentul tehnic, el are în familie faimosul Alfa-Romeo 8C și frații Ferrari. Chiar și la viteză minimă, a suflat țevile de eșapament ca și când ar fi dornic să intre pe pista de curse. Un bariton tunător i-a fost livrat de o armată întreagă de acustică pricepută. „Audi-R8” are propria voce, dar este mai bine să nu cânți cu ea. Nici măcar nu a încercat, era ocupat cu altceva: ținându-l pe șofer pe scaunul sportiv, distrându-se cu accelerații scurte, ca un sprinter în timpul unei încălziri.
Mergem până la un hotel local, „Samara” - urmează-ne. Punem mașinile în parcare; de la fereastră observăm cum patru dintre pasagerii ei, agățați de barele gardului, nu se pot rupe, uitându-se la capodoperele artei inginerești italiene și germane. Și dimineața, o multitudine de localnici s-au adunat cu telefoane foto-mobile pentru a privi mașinile fără precedent.
PRIMELE ÎNREGISTRĂRI
Se părea că în razele atenției generale, mașinile străluceau și mai puternic de lac. Doar să nu le arunci spre marginea drumului care nu sunt încă echipate. Este mai bine să nu uitați de acest inconvenient atunci când vă grăbiți pe o pistă de sport închisă cu mare viteză.
Pedala de frână a Maserati este la același nivel cu acceleratorul. În timp ce conduceți pe autostradă, este enervant, dar acum, în buclă, este perceput ca o comoditate pentru sportiv. Ambele pedale au o deplasare scurtă, ceea ce este bine. Anvelopele din spate prind pista cu un stranglehold, anvelopele din față alunecă puțin la intrarea în viraj. Acesta este efectul sistemului de stabilizare MSP: împiedică o avalanșă de cuplu să provoace alunecarea roților din spate. Cu volanul rotit, „semnatarul” nu vrea să meargă - se pare că se îndoiește de abilitățile șoferului, dar de îndată ce vectorul de împingere pe cele din față coincide cu direcția roților din față, acesta răspunde instantaneu la gaz .
Acum apăsați butonul S (modul sport) de pe consolă. Coupé-ul își strânge mușchii: suspensia devine mai rigidă, pedala de gaz este acum complet ascultătoare de comenzi și trebuie să controlați singur derapajul. Controlul electronic al stabilității este mai ușor de condus decât în mod normal. Volanul este, poate, „lung”: la unghiuri mari de rotație, mâinile se răsucesc și rotesc volanul. Și mai multă libertate este asigurată prin dezactivarea stabilizării: mașina reacționează mai bine la volan, iar puntea spate cu un accelerator deschis se străduiește să „meargă” chiar și pe o linie dreaptă. Butonul JCE vă va ajuta să uitați de el - adaptează mașina pentru condusul „de iarnă”. Îmbinările de pe drum nu mai sunt audibile, cupe-ul a devenit „moale”, se rostogolește pe rând, nu reacționează la „gazul de la podea”. Chiar și sunetul de evacuare este acum înăbușit. Acest lucru este normal pentru oraș, dar suntem pe pista de curse!
„Audi-R8” s-a simțit imediat ca acasă aici. El și-a dus toți cei 525 de „cai” la ring împotriva celor 440 de la „Maserati”. Și acum - primul palmares! Pe o linie dreaptă înainte de virajul „În spatele volanului”, „er-optul” a dat 192 km / h. Pe următoarea scurtă dreaptă a arătat 172 km / h. Pentru „Maserati” aceste cifre sunt de 172 și respectiv 145 km / h.
R8 se simte ca o mașină de curse. Motorul cu zece cilindri îi oferă o admirație atât de mare încât R8 4.2 FSI a rămas puțin scurt. V10 preia de la mers în gol și chiar mai mult de 7000 rpm la limitator! La schimbarea cu comutatoare cu palete, tahometrul părea să se apropie de 8000. Maserati cu un automat cu 6 trepte la frânarea motorului nu permite motorului să se rotească mai mult de 5000 rpm. Accelerând cu cutia de viteze robotică R8 cu 6 trepte, veți obține aceleași manșete ca la Lamborghini-Murcielago - este greu pentru șofer în mașinile rude atunci când schimbă vitezele.
Ei bine, orice altceva este așa cum ar trebui: cu amortizoare rigide, este extrem de important ca un ficat sănătos să fie, de asemenea, rezistent la șocuri, astfel încât frânele să se elibereze fără să obosească și să știi cum să te concentrezi la intrarea în viraj. . Sub evacuarea gazului, supercarul se scufundă stabil cu botul spre interior, schimbându-și traiectoria fără role. Dezactivarea ESP a agravat rezultatele turului: alunecarea a avut loc la intrarea în linii drepte. Acum este clar ce preferă „sportivul” cu motor mediu: accelerarea. Va ridica cu ușurință 316 km / h, dar nu a trebuit să accelerăm în acest fel.
ARISTOCRAT ȘI ATLETE
În puțin peste trei ore, Maserati a condus acasă. Atractivitatea acestei piese de artă inginerească nu este afectată de slabe slabe. Da, el nu este o mașină sport în sensul strict al cuvântului. Pe fundalul „Audi” arată ca o greutate: în ceea ce privește manevrabilitatea și accelerația laterală, R8 pune bara prea sus. Pe un drum accidentat, „italianul” încearcă să-i cruțeze pe călăreți, dar la un moment dat începe să fie capricios și uită de ei. Dacă calitatea asfaltului este slabă, traseul trebuie uneori reglat de volan. Aceasta este vina Pirelli ultra-lat de 20 de inci, datorită căreia Gran Turismo S se rotește de bună voie, dar devine nervos la borduri cu o viteză crescândă. Și a fost întotdeauna suficientă pentru mașinile cu un trident. Cu toate acestea, șoferului cu genele pilotului nu îi va plăcea deloc acest lucru. Dar dacă alegeți o mașină pentru o călătorie turistică, să zicem, de la Smolensk la Paris, cu Maserati-Gran Turismo S veți intra în primele zece ... Audi-R8 a fost reticent să se întoarcă acasă - evident că nu fugi prea mult. Apropo, de ce a fost numit R8? „Zece”, este „zece”.
Cel mai rapid coupe al mărcii, un aristocrat, te va duce la Paris cu bagajele rapid și cu toate facilitățile. Accelerează la 100 km / h în 4,9 secunde, viteza maximă - 295 km / h. Motorul este situat în față longitudinal, pe benzină, V8, 32 de supape, 4,7 litri, 323 kW / 440 CP, 490 Nm la 4750 rpm. Transmisie cu tracțiune spate, A6. Șasiu: suspensie - independent, arc, osie dublă; frâne - disc, ventilate; anvelope - față 245 / 35R20, spate 285 / 35R20. Cu o nouă transmisie automată, mașina a pierdut destul de mult față de un concurent în ceea ce privește sportivitatea, dar este incomparabilă pe autostrăzi netede. Prețul mașinii este de 7.290.000 de ruble.
„Er-al optulea” înainte de virajul „În spatele volanului” a accelerat 525 de „cai” la 192 km / h. Există un palmares!
Deținătorul recordului „Inelul Smolensk”. Pe o linie dreaptă înainte de viraj „În spatele volanului” a dat 192 km / h. Cele mai largi posibilități ale unui supercar cu o caroserie din aluminiu și un motor foarte accelerat, construit conform canoanelor de curse. Accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde, viteza maximă - 316 km / h. Motorul este situat longitudinal în fața punții spate, benzină, V10, 40 supape, 5,2 litri, 386 kW / 525 CP, 530 Nm la 6500 rpm. Transmisie integrală, R6. Șasiu: suspensie - independent, arc, osie dublă; frâne - disc, ventilate; anvelope - față 235 / 35R19, spate 305 / 30R19. Prețul mașinii este de 6.261.000 de ruble.
Economisirea pe scară largă a combustibilului prețios produs de munca sclavilor din uscarea intestinelor pământului? Te lupți pentru fiecare moleculă dăunătoare din țeava de eșapament? Tehnologii ecologice și electrificare totală? Amenda. Dă-ne un test drive acolo, cu V-8 și sunetul asurzitor magic, înainte ca mașinile tale electrice și dezertorii hibrizi să ne sufle capul. Anul model Maserati GranTurismo 2016-2017 continuă să-și îndrepte linia în lumea pseudo-ecologică globală, rupând zumzetul motoarelor electrice cu evacuare puternică. Așa s-a întâmplat în 2008, când modelul a intrat pentru prima dată pe podiumuri, așa va fi și în 2017, dacă Fiat / Chrysler nu oprește această orgie pe benzină.
Noul coupe Maserati GranTurismo caută noi atașamente și sufixe
Maserati GranTurismo Sport
Nu este clar cum specialiștii în denumiri ai companiei Maserati nu au fost concediați încă. Nu este încă clar cum noul Gran Turismo nu a primit numele Duo Porte sau Quatro Ruota, pe baza numărului de uși sau roți din numele mașinii. Cu această abordare, numele GranTurismo arată original. Cu toate acestea, numele este singurul lucru care poate fi pus pe seama companiei italiene. În caz contrar, acest cupe este ideal, orice prefixe, indici și sufixe nu ar fi înșurubate. Aceasta este o adevărată mașină sport rutieră ... Aici, din nou, versiunea de top a cupei se numește Maserati GranTurismo MC Stradale, ceea ce înseamnă drum. Pe de altă parte, va exista mai puțină confuzie. Am suferit, am suferit atât de mult. Principalul lucru este încântătorul design italian (de data aceasta de la Pininfarin, deoarece versiunea anterioară a fost desenată de Giorgetto Giugiaro), un set excelent de motoare și un șasiu dovedit, judecând după recenziile proprietarilor, cel mai bun șasiu italian de la Maserati Quatroporte .
Nicăieri altundeva, numai în Italia s-ar putea naște un astfel de corp, încântător de complex, fermecător de dinamic. Cât de frumos este el nu contează. Nivelul de frumusețe este dictat de Pininfarina, iar acești tipi pot avea încredere în gustul lor. Nu degeaba din 2008 mașina nu s-a schimbat practic ca aspect, ci doar caracteristicile tehnice și chiar acelea, ușor. Doar prețurile în ruble au crescut. În state, baza Maserati GranTurismo a costat ambele 135 de mii în valută și este încă în 2017. La Moscova, ei cer deja cupa Sport de bază de 13.000.000 de ruble. Aceasta este cea mai slabă versiune a mașinii, are un motor de 4,2 litri de 405 cai putere și un automat de bază cu 6 trepte. Maserati GranTurismo S coupe de 440 de cai putere poate fi cumpărat de la 14 la 15,2 milioane de ruble, prețul depinde de nivelul echipamentului. O cutie de viteze automată cu 6 trepte și tracțiunea spate vor fi, de asemenea, instalate aici, iar la un cost suplimentar, puteți instala o cutie de viteze robotizată pentru 6 game.
Corpul fascinant și dinamic al Maserati GranTurismo
Versiunea de sport rutier a lui MC Stradale este cea mai scumpă și mai puternică. Prețul său este de 18.100.000 de ruble. Are aceeași figură atmosferică în formă de V, dar a adus până la 450 de cai, în plus, dealerul va instala un pachet sportiv, iar din mijloacele de satisfacție în masă a setii de confort, va fi instalat un set, care include :
- electrificarea completă a tuturor acționărilor și reglajelor (scaune, oglinzi, trapa, coloană de direcție);
- muzică premium;
- senzori de parcare obișnuiți;
- frână de mână automată;
- navigator obișnuit;
- pregătire pentru telefonie;
- un set complet de airbag-uri și echipamente de siguranță;
- blocare diferențial spate;
- interior din piele;
- faruri xenon adaptive;
- senzor de control al vitezei de croazieră și presiune în anvelope.
Nou Maserati Grand Turismo în interior și în exterior, fotografie și butoane
Fotografie salon Maserati Grand Turismo
În ceea ce privește actualizările pe care le-a primit în ultima perioadă cupe-ul, nu sunt multe. Din punct de vedere vizual se observă chiar și din fotografie că partea frontală a Maserati GranTurismo este acum mai agresivă, acest lucru a fost realizat cu doar câteva lovituri, fără a schimba forma opticii. Au adăugat doar lumini de zi LED, au coborât grila clasică Maser și au schimbat cosmetic forma barei de protecție față. Lumina xenon adaptivă monitorizează acum rotația volanului în decurs de 15 grade, dar în 2017, acest lucru nu mai este surprinzător. Fustele laterale s-au schimbat ușor sculptural și acum sunt disponibile atât în bază, cât și în versiunea Sport, forma ferestrelor de pe aripile frontale s-a schimbat ușor, ceea ce elimină aerul fierbinte de sub capotă.
Există noi oglinzi, atât de bază, cât și opționale, iar dealerul va oferi o alegere de patru jante din aliaj de 20 inci. Puteți cumpăra mașina în mai multe culori noi. Cel mai amuzant și mai neașteptat este galben însorit. Finalizarea modificărilor externe sunt stopuri colorate (care amintesc oarecum de lămpile Mondeo). De fapt, toate schimbările și este dificil să le observăm. Nu pentru că sunt nesemnificative, ci pentru că este imposibil să descriem impresia generală a acestui corp în cuvinte, așa că ne-am angajat să vorbim despre branhii și lumini colorate. În general, trebuie să fii un cudgel insensibil pentru a evalua acest corp calm și echilibrat.
Scaunele din spate se vor potrivi confortabil cu doi pasageri adulți
În salon sunt butoane. O mulțime de butoane. Sunt peste tot - pe volan, pe consolă, pe tunelul de transmisie, pe tabloul de bord și pe cardurile ușii. Regatul italian al butoanelor. Pare imposibil de învățat scopul fiecăruia dintre ele, totuși, acestea sunt localizate atât de logic încât numărul lor încetează să mai enerveze cu cât mai mult, cu atât mai puțin. Același lucru este valabil și pentru iluminarea arhaică verde a tabloului de bord. Nu degeaba iluminarea din spate nu se schimbă aici - culoarea verde nu irită niciodată ochiul și va avea întotdeauna un efect calmant asupra șoferului dacă nu găsește la timp butonul al dracului.
Maserati nu este o mașină în care statutul și numărul punctelor de atribuire sunt evaluate prin incrustări din lemn, aluminiu lustruit, lac de pian sau alte prostii interioare. Deși ceasul analog cu cuarț de pe panoul frontal din centru este tradițional, nu a dispărut de la saloanele Maserati de cincizeci de ani. Dar nu sunt principalul fetiș aici, ci schimbătoarele de palete pentru controlul transmisiei automate. Sunt imense și frumoase, iar din spate sunt tivite în Alcantara. De dragul lor, chiar și pârghiile pentru pornirea semnalizatoarelor și ștergătoarele au fost aduse mai aproape de ordine, astfel că a devenit mai puțin convenabil să le controlezi. Calitatea materialelor este impecabilă, aceasta este o primă reală, deși nivelul de reglare fină și elaborarea detaliilor rămâne la scară redusă. Dacă nu ar fi prețul, atunci Maserati ar putea cu ușurință să înceapă cu BMW șase, dar pentru 160 de mii de euro italienii trebuie să concureze cu Bentley, iar acolo atitudinea față de detalii este radical diferită.
Maserati GranTurismo coupe nu înseamnă că interiorul este construit după formula 2 + câine sau 2 + valiză. Aceasta este o mașină cu patru locuri cu drepturi depline, ca și versiunea radicală a lui MC Stradale. Poate găzdui cu ușurință patru pasageri cu un spațiu normal la cap și spațiu pentru picioare.
Este posibil ca scaunele să nu pară suficient de moi, dar acest lucru are propriul său chic, deci este mai bine să evaluați netezimea și funcționarea suspensiei. Un nivel de confort tolerabil este asigurat de controlul climatului în două zone, cotiere acoperite cu piele scumpă, un număr suficient de suporturi și buzunare pentru pahare și un sistem audio premium de la Bose. Dar cu butoanele, designerii încă l-au apăsat - două butoane pentru controlul blocării centrale sunt instalate sub consolă simultan - pentru blocare și deschidere. S-ar putea face cu unul, dar apoi simetria ar dispărea.
Performanță tehnică superioară a cupei Gran Turismo
Numărul de butoane din cabină poate duce la o stupoare
Căruciorul pe care se construiește cele două uși aparține Kvatroporte cu patru uși. Suspensia este practic aceeași, doar setările, viteza arcului și caracteristicile amortizoarelor au fost modificate. Coupé-ul este mai rigid, dar arhitectura este aceeași, este cu două pârghii față și spate și funcționează excelent în noua caroserie. Caroseria în sine este, de asemenea, adaptată pentru un coupe sport și se bazează pe cadrul de putere al modelului cu patru uși. Cadrul de susținere din față este parțial din aluminiu, în timp ce suspensia din spate este atașată la un cadru din oțel tubular. Cu toate acestea, inginerii au lucrat serios cu greutatea caroseriei și a șasiului și de aceea versiunea S și MC Stradale mai ușor decât cupe-ul de bază cu până la 110 kg:
- datorită jantelor din aliaj ușor confecționate din material special, au slăbit 5 kg;
- sistemul de evacuare, datorită utilizării unui aliaj viclean și a unui design special, a primit un sunet mai carismatic și a devenit mai ușor cu 6 kg;
- utilizarea frânelor din ceramică de carbon în locul celor din oțel a scutit cu 18 kg;
- scaunele din față din fibră de carbon au făcut corpul mai ușor cu 26 kg;
- versiunea Stradale poate fi cu două locuri, fără scaune din spate, atunci mașina va fi cu 26 kg mai ușoară;
- În jos cu izolarea fonică a compartimentului motorului și a părților izolării fonice a ușilor - minus 25 kg;
- în versiunea S și versiunile superioare, garniturile și elementele caroseriei au fost optimizate, ceea ce a salvat 12 kg de greutate;
- chiar și optimizarea sistemului electric a economisit două kilograme.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina a devenit una dintre cele mai puternice și mai dinamice cupe de producție din lume. Adăugați la aceasta distribuția aproape ideală a greutății de-a lungul axelor (49% în față și 51% în spate), formula pentru mașina șoferului ideal este gata de utilizare.
Top grade - Maserati GranTurismo MC Stradale
GranTurismo în bază este vândut cu un V8 de 405 cai putere și o forță de 460 Nm. Acest lucru este suficient pentru a accelera o mașină de 1,9 tone în 5,2 secunde până la o sută. Transmisia automată cu șase trepte ZF este obișnuită să lucreze cu acest motor rapid, clar și armonios, iar la începutul „pedalei până la podea” cutia va prelua totul, de la motor la maxim și îl va transfera la tracțiunea din spate roți. Deja în treapta a doua, vitezometrul arată 110, iar în treapta a treia, săgeata sare la 170 km / h și totul funcționează fără efort și într-un mod asemănător. Sunetul este minunat. La turații mari, se deschide supapa pneumatică, care reconstruiește arhitectura eșapamentului, făcându-l să curgă aproape direct și, de îndată ce turele cad, supapa este închisă, Maserati GranTurismo devine din nou un participant civilizat la mișcare.
Versiunea S are un sunet și mai impresionant. Dar pentru aceasta trebuie să instalați un motor de 4,7 litri cu o capacitate de 440 de forțe și o tracțiune de 490 Nm. Acest motor nu este doar antrenat să sune diferit, ci gândește diferit și îl va face pe șofer să gândească diferit. Alte gânduri încep să fie vizitate atunci când acul tahometrului se aruncă asupra numărului 3000 și apoi motorul se descompune într-un bas incredibil, iar la 4000 rpm transmisia automată va intra în a treia treaptă și atunci motorul va accelera escu-ul la aproape 190 km / h . Desigur, va trebui să plătiți pentru o astfel de dinamică - 22 de litri de benzină nouăzeci și opt. Consumul de combustibil în modul mixt poate fi de 14-15 litri, dar totul depinde de nivelul de autocontrol al șoferului.
Video: test drive Maserati GranTurismo
Coupé-ul nu este nou, dar carisma lui Maserati nu a suferit din cauza asta. Nici cumpărătorii care aleg fie versiunea Sport, fie simplul coupe nu vor avea de suferit. Este un rival Porsche demn, este o problemă bună pentru un Bentley, este o mașină excelentă pentru cei care apreciază stilul, puterea și cuplul italian. Și pentru mediu, puteți cumpăra un Prius sau un Zoe electric pentru livrare, pentru a nu vă înroși în fața greenpeace.
- știri
- Atelier
Șoferii arestați pentru conducere în stare de ebrietate în perioada Songkran (Anul Nou budist) vor fi condamnați la serviciul comunitar în morgii spitalului. Potrivit Bangkok Post, în acest fel autoritățile au decis să răspundă la creșterea tradițională a sărbătorilor în numărul șoferilor beți. După cum a explicat reprezentantul sediului poliției thailandeze, Kriangdet Chantharavong.
Dacă va fi adoptat, serviciul vamal va controla disponibilitatea politicii CMTPL pentru toți proprietarii de mașini care intră în Rusia în mașinile lor, relatează Izvestia. Se fac modificări de către Ministerul Finanțelor la legile privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și organizarea activității de asigurare, precum și la Codul contravențional administrativ. În prezent, doar reprezentanții pot controla disponibilitatea unei polițe de asigurare auto.
Fotografiile sedanului Citroen C4 actualizat au fost trimise la redacție de unul dintre cititorii care au reușit să surprindă mașina „reîmprospătată” pe șoseaua din regiunea Kaluga. Dacă comparați sedanul C4 actualizat cu predecesorul său, veți observa că modelul are o nouă optică frontală, o altă grilă de radiator cu un chevron crom „întins”, noi faruri de ceață.
Până la sfârșitul termenului limită de depunere a cererii, o singură propunere fusese depusă de la LLC Avtodorozhnaya Construction Corporation, transmite Kommersant cu referire la serviciul de presă al companiei de stat Avtodor. După cum notează ziarul, al treilea complex de lansare a șoselei centrale de centură cu o lungime de 105,3 km va fi paralel cu inelul mic de beton A107 din nord-estul regiunii Moscovei și va conecta cel nou.
Mașina este o modificare electrificată a sedanului hibrid BYD Qin, care a fost lansat în decembrie 2013. Sedanul electric diferă de omologul său hibrid doar prin „umplutura” sa tehnică, astfel încât dimensiunile ambelor mașini sunt identice: lungimea este de 4740 mm, lățimea este de 1765 mm, ampatamentul este de 2660.
Un locuitor din Arlington, care a luat un nou Mercedes-Benz GLE pentru un test drive, a confundat pedala de gaz și frână, ceea ce a făcut ca mașina să lovească patru mașini parcate și să se răstoarne, relatează ARL Now. Incidentul a avut loc vineri, 19 august. Nu se știe de ce femeia americană a confundat pedalele, dar se spune că pe lângă ea, în mașină erau patru în timpul testului.
Konstantin Baishev, director de vânzări și marketing al GM-AvtoVAZ JV, a declarat într-un interviu acordat agenției Avtostat că compania nu va participa la Salonul Auto de la Moscova. Trebuie remarcat faptul că destul de multe companii au refuzat să participe la Salonul Auto de la Moscova - aparent, viitoarea expoziție va fi cea mai modestă din toți ultimii ani. În ceea ce privește perspectivele apariției unui nou Chevrolet.
Bentley Bentayga a fost pus în vânzare abia la sfârșitul lunii martie, iar Mansory a dezvoltat deja un pachet de tuning pentru acesta. În teaserul prezentat, se poate observa că mașina a primit o nouă capotă din fibră de carbon, un grătar de radiator și jante de 23 de inci. În plus, nemții au modificat și interiorul, susținând că l-au făcut și mai luxos prin finisarea generoasă.
La recentul Salonul Auto de la Geneva, mai multe firme chineze puțin cunoscute au dezvăluit o serie de vehicule electrice interesante, dar se pare că vor fi o mulțime de ele și la viitorul Salonul Auto de la Beijing. În orice caz, preocuparea BAIC și-a anunțat deja noutatea electrică și nu există nicio îndoială că în curând alți producători auto chinezi își vor declasifica debutanții electrici. Baza mașinii sportive electrice BAIC.
Proiectul unui sitikar neobișnuit (așa cum numesc mașini mici pentru uz urban) a fost dezvoltat de un designer din Moscova, Alexander Malyshev. Să facem o rezervare imediat: în acest moment aparatul, numit Mirrow Provocator, există doar ... sub formă de schițe computerizate. Dar participanții la ambițiosul startup intenționează să arate primul prototip în această toamnă și imediat.
O mașină de familie trebuie să fie sigură, spațioasă și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Soiuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3.
Din păcate, numărul de mașini furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de identificat lista celor mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre care.
Desigur, orice persoană măcar o dată s-a întrebat care este cea mai scumpă mașină din lume. Și fără să primesc nici măcar un răspuns, mi-aș putea imagina doar ceea ce constituie cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii oameni cred că este puternic.
Cum să alegeți culoarea unei mașini Nu este un secret faptul că culoarea unei mașini afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, caracterul său practic depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegi culoarea „ta”? ...
Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vii la salon într-o mașină veche și să pleci într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimb al unei mașini vechi cu una nouă - tranzacționarea - câștigă avânt. Tu nu.
Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto rusești pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Deci, oferim doar cele mai bune mașini, astfel încât este imposibil ca un cumpărător să facă o greșeală atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun.
Cum să alegi o mașină nouă? În plus față de preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și mai populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este rușii.
Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei contra unu”: 3 berline și 1 liftback; 3 motoare supraîncărcate și 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanici. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este.
Furtul de mașini este o confruntare eternă între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum sa menționat în agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea de mașini furate se modifică semnificativ. Chiar și acum 20 de ani, cea mai mare parte a furturilor au căzut pe produsele industriei auto autohtone și, în special, pe VAZ. Dar.
Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto naționale. Și cel mai bun este greu de ales. Mai mult, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. Cum să aflați clasa bonus.
- Discuţie
- În contact cu
- Recomandat
- Cel mai bun
Detector al tuturor radarelor moderne: Strelka, Robot, Krechet, Cordon, Chris-P etc. Notificare vocală despre camere și depășirea pragului de viteză. Înregistrarea traiectoriei GPS a mișcării. 2 moduri de fotografiere: zi și noapte.
Sursă de alimentare portabilă de urgență. Baterie puternică. Pornirea motorului mașinii. Încarcă orice dispozitiv electronic (telefon, cameră, player). Ieșire de 19 volți pentru încărcarea laptopului. O mulțime de adaptoare. 1000 de cicluri de încărcare-descărcare.
Un dispozitiv universal pentru diagnosticarea oricărei mașini, prin conexiune Bluetooth. Citește și resetează toate erorile computerului de bord al mașinii, analizează indicatorii senzorilor, graficelor și testelor și monitorizează complet starea actuală. Furnizat cu software (în limba rusă), acceptă patru tipuri de platforme: DOS / Windows / Android și IOS.
Clear View este un vizor de mașină care blochează lumina care se apropie de farurile mașinii până la 72%, iar radiațiile ultraviolete (lumina soarelui) până la 80%! Vă permite să vedeți clar când conduceți zi și noapte. Spre deosebire de ochelari, nu blochează vederea șoferului.
La ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de neuitat de entuziasm de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta test drive-ul pickup-urilor nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile.
Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit mult așteptatul permis de conducere, vine cel mai plăcut și incitant moment - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate noutăți și este foarte dificil pentru un șofer neexperimentat să facă alegerea corectă. A.
- Popular
- Categorii
Din păcate, numărul de mașini furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. De atunci, este dificil să identificăm lista celor mai furate mașini.
De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut un pas înainte. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Tehnic.
Să aruncăm o privire la cele mai recente inovații de pe piața auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2016. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. ...
- forum
- Autoradio
- Real
- Interesant
Chiar și acum vreo 2-3 ani, se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanica cu cinci trepte a fost considerată lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu.
Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și ale dușmanilor. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, fabricat în 1963.
În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură cu cap de leu, corpul unei capre și al unui șarpe în loc de coadă. „Chimera înaripată s-a născut ca o creatură mică. În același timp, ea scânteia cu frumusețea lui Argus și îngrozea Satirul cu urâțenia. Era.
Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o ceașcă de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezii, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă, își fac rost de un bull terrier, care au nevoie de unul sportiv și subțire, îl dau.
Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei contra unu”: 3 berline și 1 liftback; 3 motoare supraîncărcate și 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanici. Trei mașini -.
Sfaturi utile de la pasionații de mașini profesioniști.
Puteți lăsa un mesaj pentru echipa de dezvoltare „Fără rulya.ru”
recenzii și opinii
generația 2008
generația 2007
generația 2009
Coupé-ul cu același nume Grand Turismo a debutat în 2007. A fost proiectat de atelierul „curții” Pininfarina, combinând caracteristicile clasice ale Maserati cu forme moderne și chiar ușor futuriste. Stilul interior este similar cu vechiul Quattroporte.
Cu toate acestea, cupe-ul este renumit nu numai pentru aspectul său uimitor. Sub capotă, ea nu are motoare slabe, renumite pentru sunetul lor excelent și care vă permit să formați o sută în doar cinci secunde. Și, în ciuda faptului că motorul este situat în partea din față a GranTurismo, mașina are un echilibru excelent și o distribuție a greutății. În același timp, există patru scaune cu drepturi depline și un portbagaj care nu este pentru spectacol.
Marcă: Maserati Model: Gran Turismo Cilindrul motorului: 4691 cm³ Cutie de viteze: automată - 6 Caroserie: coupe Număr de uși: 2 Sistem de alimentare: benzină Ing. Tracțiune: roată spate: stânga
Echipament
Sistem de frânare antiblocare (ABS); sistemul de stabilitate a cursului de schimb (ESP); airbag-uri: 4 sau mai multe; sistem de control al tracțiunii (TCS); asistență la rupere; imobilizator; Magnetofon radio CD; servodirecție; inchidere centrala; culoarea interiorului: negru; anvelope: vara; senzor de lumina; lumini de ceata; Computer de bord; interior: piele; controlul climatului: general; faruri xenon; sistem de navigare; Senzor de ploaie; Controlul vitezei de croazieră; oglinzi încălzite; coloana de directie reglabila: 2 pozitii; incalzirea scaunului: fata; unitate electrică: scaunul șoferului, sticlă (față), oglinzi, scaunul pasagerului
Coupé-ul de lux Maserati GranTurismo 2018 a înlocuit celebrul model Coupe, care a fost produs până în 2007. Debutul mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2007. Mașina este construită pe o platformă de model scurt. În special, ampatamentul a fost redus cu 125 mm, consola spate a fost puțin mai scurtă, iar corpul cu două uși a devenit mai rigid cu 30%.
Proiecta
Designul a fost dezvoltat în studioul Pininfarina. Mașina acestui model se caracterizează printr-un aspect elegant, luminos, cu linii de caroserie grațioase. Conturul elegant și muscular al corpului este dezvoltat având în vedere cele mai mici nuanțe și suferă numeroase teste în tunelul vântului. Grila mare ovală se remarcă prin aripioarele sale curbe verticale. Centrul său este prevăzut cu un logo de trident cromat. Farurile sunt un plus agresiv față de bara din față, înclinată radical, elemente de stil care au fost mult timp semnul distinctiv al cupei Maserati.
Între aripa din față se află o capotă cu bandă mică, în mod tradițional lungă. Forma capotei cu litera V se reflectă în întregul aspect al mașinii. Designul tradițional Maserati reprezintă cele trei guri de aerisire cromate din spatele roților din față pentru a oferi mașinii un aspect și mai unic. Formele elegante sunt rotunjite de stopuri în formă de triunghi cu LED. Difuzoarele largi aerodinamice sunt situate sub bara de protecție ridicată.
Suprapunerile scurte și ampatamentul lung oferă un spațiu interior amplu pentru patru persoane. Interiorul cupei sport este realizat în stilul clasic al companiei Maserati. Fiecare material de finisaj interior este fabricat din plastic și piele de înaltă calitate și scumpe. Într-un loc vizibil marca de ceasuri elegante. Scaunele din față reglabile electric oferă un echilibru între sprijin și confort pentru conducerea sportivă. „Easy Entry” ajută la împingerea scaunelor din față înainte, oferind loc pasagerului din spate pentru a intra cu ușurință în scaunul lor.
Puterea sportivă este accentuată de designul modelului: o caroserie laconică simplificată, o grilă agresivă a radiatorului negru, spițe ușoare și elegante ale roților.
Specificații Maserati GranTurismo 2017-2018
La început, mașina era echipată exclusiv cu un motor V8 pe benzină de 4,3 litri, cu 410 CP. ZF funcționează cu motorul. Mașina accelerează la 100 km / h în 5,1 secunde, iar viteza sa maximă este de 290 km / h. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de 14,3 litri. În vara anului 2008, ea a lansat versiunea S a modelului. Sub capotă, are cel mai dinamic motor de 4,8 litri, cu 443 cai putere și 495 Nm. În timpul procesului de instalare, unitățile de putere au fost mutate înapoi, datorită cărora distribuția greutății de-a lungul axelor sa dovedit a fi aproape perfectă - 49:51.
Diferențialele de blocare automată salvează posibilele alunecări: în timpul accelerației, acestea sunt blocate cu 30%, iar la frânarea de către motor - cu 40%, ceea ce împiedică blocarea timpurie într-un derapaj atunci când virajul este eliberat.
Cutia de viteze automată cu autoadaptare este cea mai eficientă în intervalele de rotații medii și mici atunci când nu este necesară puterea maximă a motorului. Interiorul mașinii este fabricat manual cu cea mai mare atenție și grijă pentru detalii. Materialul mărcii Poltrona Frau este procesat cu atenție și cu atenție înainte de a fi folosit în finisajul interior.
Mașina a fost echipată cu sistemul „Skyhook”, garantează controlul constant automat asupra amortizării, indiferent de starea suprafețelor drumului. Sistemul Skyhook se bazează pe senzori de accelerație pentru a urmări mișcarea fiecărei roți și corp. Unitatea de control procesează datele primite, analizează stilul de conducere al mașinii și starea suprafeței drumului. Sistemul reglează instantaneu rigiditatea amortizoarelor prin supapele de by-pass situate în ele.
Cu o astfel de putere fără precedent, mașina îndeplinește toate cerințele de siguranță. Discurile de frână, care sunt proiectate cu o tehnologie dublă, sunt dezvoltate împreună cu Brembo și reacționează cu viteza fulgerului atunci când pedala de frână este apăsată pe Maserati GranTurismo 2017-2018. Programul de personalizare a vehiculelor Maserati include o gamă largă de culori și materiale pentru interior. Datorită acestui fapt, cumpărătorul acestui model își personalizează propriul transport pe placul său.
Salon
Modelul din interior vă va încânta cu o calitate elegantă a construcției, materiale de finisare scumpe și un design pur și simplu frumos. Șoferul și pasagerul din față se vor bucura de scaune excelente reglabile electric, cu suport lateral. Rândul din spate este proiectat pentru doi pasageri. Se pot potrivi acolo, dar nu cu un confort ridicat, între ele există o cotieră și două suporturi pentru pahare.
Șoferul va controla modelul folosind un volan cu 3 spițe, care are un număr mic de butoane pentru a controla sistemul multimedia. Tabloul de bord arată superb, are 4 indicatoare analogice, pe care totul este clar și de înțeles. În mijloc este un computer de bord mare.
Consola centrală a primit un ceas analogic în partea superioară, iar chiar mai jos este un mic afișaj al sistemului multimedia și sub butoanele de control al acestuia. În partea de jos este o unitate separată de control al climatizării, există o mulțime de butoane.
Tunelul a primit un selector schimbător de viteze, două suporturi pentru pahare și un buton de frână de parcare. Portbagajul nu va mulțumi foarte mult cu dimensiunea sa, dar totuși este acolo și volumul său este de 260 de litri.
Preț
Costul mașinii este destul de mare. Trebuie să plătești pentru cupe 15 187 000 ruble, iar mașina va fi echipată cu următoarele echipamente:
- Control climatic;
- Controlul vitezei de croazieră;
- optică cu xenon;
- scaune încălzite reglabile electric;
- interior din piele;
- sistem audio superb.
GranTurismo este un coupe sport de clasă business, iar proprietarul său nu trebuie să-și facă griji cu privire la confortul său pe drum.
Video
Maserati Levante și Porsche Cayenne nu sunt un cuplu, are nevoie italianul de un Macan? Iluzie optică: chiar și Cayenne este mai scurt decât Levante cu un impresionant 15 cm! Dar, în același timp, este similar ca preț: baza Levante Diesel costă 75 de mii de euro, adică aproximativ 4,5 milioane de ruble, iar „inițialul” Cayenne Diesel - aproape cinci milioane. Duel!
CU Zadi Maserati este unisexual, dar în față ... Bărbat! Dinte, arogant, distinctiv. Chiar și cei care nu au văzut tridentul mărcii în oglindă fac loc în fața lui. Vecinii din aval din Cayenne arată mai puțin respect.
Ambele se pot ghemui cu suspensia pneumatică, ca niște cămile ascultătoare. Este adevărat, Maserati, cu ușa sterilă și curată, bate Porsche, a cărei ușă nu închide complet pragul. Dar în interior ... Există stil în Cayenne. Și există o idee - la fel de dreaptă ca o rangă și la fel de dură ca oțelul întărit.
În Levante, emblema de pe volan și ceasul oval de marcă amintesc de fosta Maserati, la fel ca în toate ultimele modele, care au fost întipărite de prietenia cu Chrysler. De aceea, comanda tapițeriei din piele bicolor și a inserțiilor din lemn prețios este strict obligatorie! În caz contrar, gri-pe-negru va ucide tot zumzetul și, în același timp, sentimentul unui lucru exclusiv scump.
Interiorul Maserati nu diferă de originalitate, dar în designul în două tonuri emană glamour și lux
Deși instrumentele din fântâni și afișajul color între ele este un miracol la fel de bun. Scaunul este liber în stil italian, iar volanul supradimensionat amintește de vremurile în care puterea era un lux, chiar și pentru Maserati. Dar Italia este slabă aici: majoritatea caracteristicilor, cu care va trebui să se obișnuiască într-un fel sau altul, nu sunt deloc apeninici, ci germano-americani. Butonul de pornire este în stânga, ca de la un Porsche. Supraîncărcat cu funcții, singura manetă a coloanei de direcție este una Mercedes. Butoanele pentru selectarea posturilor de radio și reglarea volumului de pe spatele volanului, care sunt slab combinate cu comutatoarele cu palete, sunt ale lui Chrysler.
Dispozitivele sunt destul de corecte în limba germană, nu există nici măcar un indiciu de expresie italiană
Și acest selector non-fix „automat” ... Timp de o săptămână nu am putut găsi algoritmul corect pentru angajarea treptei de marșarier într-o singură mișcare. A ratat tot timpul - fie în N, fie în P!
Cu un Porsche, astfel de dificultăți nu apar - totul este clar, simplu și cu orice control, nu doar selectorul.
Dar Levante, ca pionier, este întotdeauna pregătit pentru o dispută semaforă. Fără butoane și moduri suplimentare: trebuie doar să apăsați două pedale pe podea, turațiile sări în jur de trei mii - și ... Mai ușor Cayenne este încă ușor înainte cu 100 km / h: 6,9 față de 7,1 s. Și una și jumătate „sută” de schimburi Porsche mai devreme. Avantajul de putere Maserati este deja evident mult peste vitezele permise: 200 km / h Levante ridică cu patru secunde mai repede.
Actualizată Maserati Gran Turismo a apărut pentru prima dată în fața unui public larg la ușile Bursei de Valori din New York. De fapt, noutatea este prima restilizare planificată a modelului din 2008. Producătorul a abordat serios modernizarea umpluturii tehnice, l-a dotat cu o gamă completă de opțiuni moderne și a modificat ușor designul. Unele dintre inovații au migrat de la conceptul Alfieri. Frapante sunt farurile agresive, alungite, cu fanteziste lumini de zi cu LED-uri și ansambluri de lentile de focalizare multiple. Grila radiatorului este realizată în stilul corporativ și prezintă sigla producătorului. Este foarte subțiat și constă din multe nervuri concave, orientate vertical, cu o margine elegantă cromată de-a lungul conturului. Popa mașinii este, de asemenea, destul de impresionantă. Aș dori să observ un spoiler mic pe capacul portbagajului, o garnitură cromată care să conecteze luminile de frână și două țevi de evacuare masive. În general, mașina a primit câteva modificări estetice plăcute care i-au permis să țină pasul cu vremurile, dar, în același timp, nu i-a încălcat imaginea sofisticată și impetuoasă.
Dimensiuni (editați)
Maserati Gran Turismo este un coupe premium cu două uși, cu patru locuri. Dimensiunile sale generale sunt: lungime 4881 mm, lățime 1847 mm, înălțime 1353 mm, iar ampatamentul este de 2942 mm. Gardă la sol este de așteptat scăzută - doar 120 de milimetri. Datorită unei garde la sol atât de scăzute, mașina se mândrește cu un centru de greutate relativ scăzut, care vă permite să vă deplasați mai încrezători la viteze mari și să faceți tururi cu ușurință într-un derapaj controlat. În plus, vehiculul are o arhitectură de suspensie complet independentă. Partea din față și cea din spate sunt „multi-link” cu bare antiruliu. Frânele într-un disc circular și ventilate.
Specificații
Sub capota Maserati Gran Turismo restilizat se află o benzină atmosferică mare în formă de V, cu un volum de 4244 de centimetri cubi. În ciuda structurii destul de simple și a absenței unui sistem de presurizare, datorită unui grup de pistoane cu cursă scurtă și a unui mecanism bun de sincronizare a supapelor, inginerii au reușit să stoarcă 405 cai putere la 7100 rpm și cuplul de 460 Nm la 4750 rotația arborelui cotit. Toată puterea este transmisă către o transmisie variabilă automată cu șase trepte dezvoltată de ZF și apoi către roțile din spate. Drept urmare, coupe-ul decolează de la o sută la sută în 5,2 secunde și atinge maximum 285 de kilometri pe oră. Cu un astfel de volum, nu ar trebui să vă bazați pe eficiență. Consumul de combustibil va fi de 21,6 litri de benzină la o sută de kilometri într-un ritm de oraș, 10 litri în timpul unei călătorii măsurate pe o autostradă suburbană și 14,3 litri de combustibil la sută într-un ciclu de conducere combinat.
Rezultat
În ciuda vârstei sale avansate, Gran Turismo ține pasul cu vremurile. Are un design rafinat și elegant, care subliniază perfect individualitatea și statutul proprietarului său în societate. O astfel de mașină va atrage atenția chiar și în rândul concurenților. Interiorul este un tărâm al luxului fără compromisuri, al ergonomiei sportive și al confortului de neegalat. Nici o călătorie lungă sau trafic intens nu vor putea oferi șoferului cele mai mici inconveniente. Producătorul este conștient de faptul că semnul distinctiv al fiecărei mașini sport este motorul său. De aceea, sub capota cupei există o unitate bună, care este o fuziune de tehnologii moderne și mulți ani de experiență a inginerilor. Maserati Gran Turismo este o mașină de stat și dinamică pentru adevărații fani ai condusului.
Video