Cine a inventat ștergătoarele de mașini? Cine a inventat ștergătoarele? Inventatorul american Robert Kearns: o biografie.

, Vladimir Maslakov, Elena Shulman, de asemenea compozitor Aaron Zigman Montaj Jill Savitt DOP Dante Spinotti Scriitori Philip Railzback, John Seabrook Artiști Hugo Lutsyk-Vykhovsky, Patrick Banister, Luis Sequeira, mai mult

Știi că

• Kearns a primit multe oferte de la Hollywood pentru adaptarea poveștii sale, dar a refuzat pe toată lumea, temându-se că ar putea fi denaturată. În cele din urmă, inventatorul a renunțat sub presiunea lui Mark Abraham și i-a furnizat toate materialele. Filmul a durat 9 ani.
• Spre deosebire de ceea ce s-a arătat în film, în timpul procesului cu compania Ford, Kearns a fost reprezentată de avocați profesioniști.
• Spre deosebire de ceea ce s-a arătat în film, dorința principală a lui Kearns nu a fost o scuză publică față de compania Ford, ci drepturile exclusive de fabricare a invenției sale.
• Până în prezent, invenția Kearns a fost instalată în peste 145 de milioane de vehicule.
• Regizorul i-a cerut actorului principal Greg Kinnear să se îngrașe pentru că nu arăta ca un profesor de facultate cu 6 copii.

Mai multe fapte (+2)

Greșeli în film

• Modelul autobuzului pe care eroul urcă pentru a ajunge la Washington nu exista în anii 1960.
• În timp ce familia Kearns își sărbătorește invenția acasă, trece o mașină albă modernă.
• Acvariul în care Kearns își prezintă invenția familiei nu a fost încă inventat la acea vreme.
• În scena în care Dr. Kearns vorbește într-o cafenea cu fiul său mare Dennis, ziarul de pe masă își schimbă în permanență locația.
• Uniforma purtată de ofițerii de poliție din Maryland nu a fost inventată decât în \u200b\u200banii '90.

Mai multe greșeli (+2)

Complot

Atenție, textul poate conține spoilere!

Intriga filmului se bazează pe evenimente reale care au avut loc în Statele Unite la sfârșitul anilor '60. Protagonistul poveștii este talentatul inventator Robert Kearns. Încă din copilărie, îi plăcea ingineria, îi plăcea să construiască, să treacă sau să îmbunătățească ceva deja în modelele existente. Prin urmare, când a apărut întrebarea despre alegerea unei universități și a unei profesii, Kearns nici măcar nu s-a îndoit. După ce și-a luat diploma de la Universitatea din Detroit, a devenit curând profesor și a povestit cu entuziasm studenților despre toate invențiile care l-au inspirat. Kearns i-a învățat să gândească în mod critic și să nu ia niciunul, chiar și cele mai hyped elemente noi pentru perfecțiune. O minte extraordinară, o energie și o pasiune sinceră pentru munca sa au făcut din Kearns o adevărată vedetă la universitate. Era imposibil să i se împotrivească farmecului, iar viitoarea sa soție Phyllis nici nu putea rezista. Blândă, romantică, dar în același timp decisivă, ea a devenit o potrivire ideală pentru Robert și l-a susținut în toate eforturile sale. La scurt timp, cuplul a avut doi copii frumoși, eroul a primit o promoție la universitate, iar viața părea doar un basm. În tot acest timp, Kearns nu și-a abandonat distracția preferată. Într-una din zilele frumoase, și-a dat seama că unul dintre sistemele mașinii soției sale nu funcționa perfect și îi cauzează probleme în timp ce conducea. Când plouă, ștergătoarele de mașină trebuie să fie pornite manual și au un singur mod, care nu este potrivit pentru intensități de ploaie diferite. Kearns a decis să îmbunătățească acest sistem și a creat ștergătoare electronice care pornesc automat și aleg modul adecvat în funcție de intensitatea ploii. Familia Kearns testează această invenție și este bucuroasă. Phyllis își asigură soțul că a creat o adevărată capodoperă care le poate aduce o avere.

Inspirat de cuvintele soției sale, Kearns își prezintă invenția celor mai mari trei corporații auto: General Motors, Ford și Crysler. La început, Ford este interesat de invenția lui Kearns, dar în ultimul moment îl refuză. Câteva luni mai târziu, eroul vede că ideea i-a fost furată. Cu doar adevărul în spate, Kearns începe un proces de mai mulți ani împotriva gigantului auto.

Azi ștergător sau " ștergătoare"Este un atribut indispensabil pentru aproape toate tipurile de autovehicule. Este instalat pe avioane, trenuri, transport pe apă și, desigur, pe mașini. Este utilizat pentru curățarea mecanică a ochelarilor de observare de ploaie, zăpadă, praf și murdărie.

Cu toate acestea, la începutul secolului al XX-lea, ploaia, noroiul sau zăpada au cauzat o mulțime de probleme șoferilor. La urma urmei, primele mașini nu aveau ștergătoare. A trebuit să oprim constant mașinile și să ștergem manual geamul. Pentru aceasta au fost propuse diferite mijloace. Pentru o lungă perioadă de timp, cea mai obișnuită modalitate de a curăța parbrizul a fost utilizarea unui răzuitor special cu o placă de cauciuc, cu care șoferul putea curăța geamul de pe scaun. Acum este evident că această metodă nu este cea mai reușită. Deși mulți la începutul secolului al XX-lea credeau altfel.

În ciuda acestui fapt, în 1903, o tânără americană, Mary Anderson, a brevetat ștergătoarele de parbriz. Mary a venit cu ideea în timp ce călătorea din Alabama la New York. Stând în tramvai într-o zi geroasă, ea a observat că șoferul conducea cu geamurile din față deschise din cauza dificultății de a menține parbrizul curat în zăpadă. Când s-a întors în Alabama, a angajat un designer și o companie locală pentru a produce modelul de lucru. Dispozitivul său consta dintr-o răzuitoare de cauciuc, pârghii speciale și un arc de întoarcere, permițându-vă să controlați răzuirea din mașină. Cu ajutorul unei pârghii, un dispozitiv de presiune cu o bandă elastică a descris un arc pe sticlă, îndepărtând picăturile de ploaie, fulgii de zăpadă din sticlă și revenind la poziția inițială. Dispozitive similare au fost propuse înainte, dar Mary Anderson a reușit să creeze primul dispozitiv cu adevărat eficient. Cu toate acestea, când a încercat să-și vândă invenția unei companii canadiene, a fost refuzată, spunând că un astfel de dispozitiv nu va avea succes comercial.

Cu toate acestea, după puțin peste 10 ani, ștergătorul de parbriz a devenit echipament standard în mașină.

În viitor, dezvoltarea ștergătoarelor de parbriz a mers foarte repede și aceasta a vizat, în primul rând, căutarea unei perii optime și îmbunătățirea comenzilor sale. De exemplu, în anii 1910 ai secolului al XX-lea, au apărut primele ștergătoare de parbriz cu o unitate de vid din colectorul de admisie. Dar acest tip de acționare automată a avut un dezavantaj semnificativ: schimbarea poziției supapei de accelerație a afectat semnificativ viteza „ștergătoarelor” și odată cu creșterea turației motorului, viteza „ștergătoarelor” a scăzut semnificativ.

În momente diferite, mașinile au fost folosite cu acționare hidraulică, cu vid, pneumatică.

Lamele ștergătoarelor s-au schimbat foarte lent și acest lucru se referea în principal la profilul benzii de cauciuc.

La mijlocul anilor 1940, a apărut o nouă problemă majoră. Datorită eforturilor proiectanților de mașini, profilul parbrizului s-a schimbat - sticla a devenit convexă. Au încercat să rezolve problema curățării acestor ochelari folosind perii mici, reducând suprafața de curățat. La urma urmei, chiar și pe sticlă convexă, puteți găsi zone adecvate cu o curbură minimă și le puteți curăța cu o perie mică dreaptă. Această soluție a făcut posibilă eliminarea acutității problemei, dar nu a putut deveni principala, deoarece a dus la o scădere semnificativă a zonei de vizibilitate și, prin urmare, a siguranței.

A început căutarea unei idei care să asigure o fixare strânsă a benzii de cauciuc la suprafața parbrizului convex. La mijlocul anilor 50 ai secolului al XX-lea, a fost propusă o variantă a cadrului ștergătorului, care este acum familiar și se numește „tradițional” sau „cadru”, constând din sistem „ rocker„Și unul sau doi plăci elasticesituat în interiorul benzii de cauciuc. După numeroase îmbunătățiri, a devenit principalul și acum un astfel de cadru este format din 3-7 "basculante", creează 4-8 puncte de presare a benzii pe sticlă și este utilizat foarte larg.

În dezvoltarea ulterioară a ștergătoarelor auto, se pot distinge două direcții.

Primul este, aceasta este îmbunătăţirecel mai bandă de cauciuccontactând sticla și curățându-l mecanic. Timp de mulți ani, principalul material utilizat pentru producția sa a fost cauciucul, fabricat din cauciuc natural. Cu toate acestea, datorită faptului că fisurile de cauciuc la frig, condițiile de funcționare ale diferitelor secțiuni ale centurii diferă între ele, caracteristicile optime ale acestor secțiuni sunt, de asemenea, diferite, de către companie Denso La sfârșitul anilor 1980, s-a propus utilizarea unui cauciuc cu două straturi, complet sau parțial sintetic, cu un strat de suprafață de lucru supus unui tratament chimic special. Această idee a fost rapid preluată și dezvoltată de alți participanți la piață. La mijlocul anilor 1990. Bosch a început eliberarea bicomponent benzi (marca comercială Twin) format din două tipuri de cauciuc sintetic. Baza moale din cauciuc asigură o cursă lină și silențioasă a periei, iar suprafața de lucru dură cu o margine micro asigură curățarea sticlei de înaltă calitate. Ceva mai târziu, pentru a consolida în continuare rigiditatea lamei și a-i îmbunătăți proprietățile antifricțiune, Bosch a început să îmbrace suprafața de lucru a lamei cu un compus special pe bază de grafit praf. O astfel de bandă de cauciuc este echipată, de exemplu, fără cadru Bosch Aerotwin.

De asemenea, Valeo nu s-a îndepărtat de inovație și a început să se folosească în unele pensule cu trei componente compoziția benzilor, de exemplu, fără cadru Valeo Silencio X-TRMîn care lama este din cauciuc natural, partea superioară este din cauciuc sintetic mai moale, iar întreaga bandă este acoperită cu o carcasă specială de protecție hidrofugă. Această dezvoltare permite în mod propriu să ia în considerare diferența dintre caracteristicile de funcționare ale diferitelor secțiuni ale centurii și să îmbunătățească caracteristicile periei, în special în condiții meteorologice dificile.

Al doilea cea mai importantă zonă de îmbunătățire a ștergătoarelor auto - îmbunătățirea cadrului... Este necesar să găsiți o modalitate de a apăsa ferm și uniform peria pe sticlă pe măsură ce se mișcă. La urma urmei, cu cât dimensiunile sticlei sunt mai mari și curbura profilului său este mai complexă, cu atât este mai dificil, cu ajutorul unui cadru tradițional, să o facă eficient pe toată lungimea periei. Pentru a face acest lucru, este necesar să se mărească numărul de niveluri și numărul total de "brațe basculante" din cadru, ceea ce duce la o creștere a înălțimii și a masei periilor, afectează vizibilitatea și calitatea curățării, crește zgomotul aerodinamic și riscul de spargere a tuturor elementelor ștergătorului și chiar să se încadreze astfel de perii uriașe în proiectarea mașinilor moderne. nu este usor.

Primele idei pentru înlocuirea ștergătoarelor tradiționale cu altele mai elegante și mai eficiente au început să apară la sfârșitul anilor 1980. Mult mai târziu, când a devenit clar că noile pensule au perspective bune și pot fi folosite cu succes acolo unde ștergătoarele tradiționale nu pot face față muncii lor, au venit cu nume care depășesc principala lor diferență - absența unui sistem „rocker bra”. Au început să fie chemați „Fără ramă”, „fără armături”, „plat”.

O perie fără cadru este un element de oțel curbat din oțel plasat în interiorul unei benzi de cauciuc - o perie și are un profil care este calculat pentru un profil specific al parbrizului. Curbura de lucru a periei trebuie menținută pe toată durata de viață, indiferent de schimbările dinamice ale sarcinilor și ale temperaturii ambiante. Această placă aparent simplă este de fapt un produs de înaltă tehnologie și pe bună dreptate este, împreună cu banda de cauciuc, cel mai important secret al periilor de înaltă calitate.

Datorită curburii pre-calculate a profilului periei, a devenit posibil să se asigure o presare mult mai uniformă și precisă a benzii pe sticlă și o curățare mai bună. De regulă, aceste perii au un spoiler integrat, care, împreună cu înălțimea redusă, face posibilă îmbunătățirea performanțelor de curățare la viteze mari și reducerea zgomotului aerodinamic. Lipsa de împerechere a elementelor mobile ale cadrului în proiectarea periei vă permite să nu vă faceți griji cu privire la deteriorarea calității curățării sticlei în timpul iernii datorită înghețării apei în balamale și a scăderii accentuate a mobilității acestora. Înălțimea redusă a periei fără cadru îmbunătățește, de asemenea, vizibilitatea.

Cu toate acestea, progresul nu se oprește, iar această soluție a dezvăluit în curând neajunsurile sale. Și acum, pe multe mașini noi, în special de la producătorii japonezi, au apărut noi tipuri de ștergătoare. Așa-zisul Lamele ștergătorului „hibrid”. Compania a devenit din nou pionier Denso... Aceste perii combină avantajele tehnologiilor „cadru” și „fără cadru”. Există o balama standard în interiorul ștergătorului pentru o aderență superioară la orice profil de sticlă, în timp ce o lamă dură din cauciuc acoperită cu grafit asigură o ștergere mai fină și mai eficientă. Întregul design al periei este complet ascuns în corp, ceea ce previne înghețarea apei în balamale.

OMS!
Există mai multe opțiuni. Dar unde este adevărul?
1. Cel mai faimos. Până în 1903, precipitațiile atmosferice au cauzat multe probleme șoferilor. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, șoferii au trebuit să oprească și să șteargă manual geamurile. O tânără americană, Mary Anderson, a reușit să rezolve această problemă. Ea a inventat ștergătoarele de parbriz.

Ideea de a le face viața mai ușoară șoferilor i s-a născut lui Mary în timpul unei călătorii din Alabama în New York. Zăpada și ploaia au căzut până la capăt. Mary Anderson a văzut că șoferii se opresc constant, își deschid geamurile mașinii și curăță zăpada de pe parbriz. Mary a decis că procesul poate fi îmbunătățit și a început să proiecteze un design pentru ștergătorul de parbriz.

Rezultatul este un dispozitiv cu mâner rotativ și rolă de cauciuc. Primul ștergător avea o pârghie care le permitea să fie acționate din interiorul mașinii. Cu ajutorul unei pârghii, un dispozitiv de presiune cu o bandă elastică a descris un arc pe sticlă, îndepărtând picăturile de ploaie, fulgii de zăpadă din sticlă și revenind la poziția inițială.
Mary Anderson a primit un brevet pentru invenția sa în 1903. Dispozitive similare au fost dezvoltate în trecut, dar Mary are un dispozitiv care funcționează efectiv. În plus, ștergătoarele sale erau ușor de îndepărtat.

La începutul secolului trecut, mașinile nu erau încă foarte populare (Henry Ford și-a creat celebra mașină abia în 1908), așa că mulți au luat în derâdere ideea lui Anderson. Scepticii credeau că mișcarea periilor îi va distrage pe șoferi. Cu toate acestea, până în 1913, mii de americani aveau propriile lor mașini, iar ștergătoarele mecanice au devenit echipamente standard.

Ștergătorul automat a fost inventat de o altă femeie inventatoare, Charlotte Bridgwood. Ea a condus New York City Bridgwood Manufacturing Company. În 1917, Charlotte Bridgwood a brevetat un ștergător electric cu parbriz, numindu-l Storm Windshield Cleaner.

2. Mai puțin cunoscut. .. Ploaia a bătut geamurile mașinii cu o forță atât de incredibilă, încât domnul Oushi a văzut cu greu un biciclist care a trecut pe neașteptate peste mașină, înmuiat până la piele. Și într-o seară rece din toamna anului 1916 în orașul Buffalo, New York, a avut loc o tragedie: autarul a pierdut controlul și a ucis un biciclist cu mașina sa ...
Incidentul l-a determinat pe domnul Oushi să se gândească: dacă ar exista un dispozitiv special de curățare pe parbrizul mașinii sale, acest lucru cu greu s-ar fi întâmplat. Și în curând, un american până acum necunoscut, care, cu toate acestea, era destinat să devină celebru, a organizat corporația cu trei continente TRICO, care a preluat imediat dezvoltarea primelor perii de parbriz din lume.

Din acea seară rece și ploioasă din 1916 până în prezent, firma sa a investit sute de milioane de dolari în dezvoltarea de noi modele pentru sisteme de curățare a parbrizului. Și, pe lângă ștergătoarele de parbriz în sine, a dezvoltat lese, motoare, pompe și fluide speciale ... Pe scurt, tot ceea ce este atât de necesar pentru curățarea sticlei de înaltă calitate.
Creația domnului Oushi s-a dovedit a fi foarte unică, deoarece de-a lungul istoriei sale s-a specializat în producția unui singur produs conceput pentru a oferi o vizibilitate impecabilă și a realizat-o cu ușurință ...

3. Am citit undeva că unchiul meu inventase ceva, întorcându-se de la teatru într-o seară ploioasă.

Când vine vorba de invenții care au dat peste cap lumea, sună adesea. Puțină lume își amintește îmbunătățirile pe care femeile le-au adus ulterior. Dar în zadar. Este chiar înfricoșător să ne gândim la ce ar face toți șoferii - atât bărbați, cât și femei - la viteze moderne și fără ștergătoare de parbriz.

Vremea în acea zi a fost cumplită. Trotuarele erau acoperite cu un strat de zăpadă și gheață, trecătorii înfășurați în haine și își trageau capul în umeri. Dorind să admire frumusețea New York-ului și să se ascundă de frigul pătrunzător, Mary Anderson, venită din orașul Birmingham, s-a urcat într-un tramvai.

Era 1902. Și-a amintit această călătorie pentru întreaga ei viață, dar nu din cauza priveliștilor frumoase. Apoi, Maria a venit cu primele ștergătoare de parbriz din lume. Motivul era simplu - îi era milă de șofer, care nu vedea nimic. Invenția lui Mary Anderson nu numai că i-a ajutat pe toți șoferii, ci și a salvat nenumărate vieți.

Problema vizibilității slabe în condițiile meteorologice nefavorabile a ocupat mult timp mintea multora dintre cei mai buni ingineri care și-au propus soluția. Parbrizul a fost compus din mai multe părți. Când, din cauza ploii sau a zăpezii, șoferul nu putea vedea nimic, putea deschide secțiunea centrală și privi prin gaură.

Din păcate, nu a avut niciun sens în această îmbunătățire. Sau a fost, dar nu suficient. Mary urmărea cu simpatie încercările șoferului de a distinge cel puțin ceva. Când a deschis secțiunea centrală, un vânt înghețat a izbucnit imediat în cabină, aducând cu sine nori de lapoviță.

Până când ștergătoarele s-au răspândit, șoferii au frecat geamurile cu bucăți de morcovi sau ceapă în speranța că filmul uleios rezultat va respinge cel puțin puțin apa.

- De ce nu au venit cu așa ceva care să îndepărteze zăpada de pe sticlă? - din când în când, Maria întreba oamenii din jur.

„Am încercat și de mai multe ori”, i-au răspuns ei. - Este imposibil".

Ce prostie, se gândi Mary și începu să scrie ceva repede într-un caiet. De asemenea, puteți face o pârghie în interior și puteți atașa o bară articulată la exterior, care va elimina zăpada. Este asa usor!

Întorcându-se acasă la Birmingham, Mary și-a studiat cu atenție schițele. A mai lucrat puțin la ele - a complicat designul, a adăugat câteva detalii. În cele din urmă, când a fost complet mulțumită de rezultat, a dus desenul la o mică firmă de producție, chiar acolo, în Birmingham, și a comandat un model al invenției sale. Și apoi a cerut un brevet.

„Invenția mea este destinată îmbunătățirii ștergătoarelor de parbriz și constă dintr-o bară articulată care se deplasează în jurul circumferinței, care este activată de un mâner din interiorul cabinei”, a scris Mary într-un comentariu la brevet.

Cu alte cuvinte, interiorul este o pârghie, exteriorul este o bară. Ștergătoarele Mary erau formate din lamele de lemn și bucăți de cauciuc. Conform ideii ei, pe vreme bună, ștergătoarele ar putea fi îndepărtate, astfel încât să nu obstrucționeze vederea șoferului. Unul dintre cele mai importante elemente structurale a fost contragreutatea adăugată ulterior.

Contragreutatea a fost folosită, după cum a scris Mary, „pentru a aplica aceeași presiune pe sticlă pe întreaga zonă acoperită de ștergătorul meu avansat de parbriz”.

Cu alte cuvinte, dispozitivul lui Mary a curățat zăpada de pe sticlă. În 1903 i s-a acordat un brevet pentru un ștergător de parbriz sau ștergătoare. După ce a primit documentele pentru invenția ei, ea a oferit drepturile unei mari companii canadiene. Compania nu a manifestat niciun interes. După examinarea propunerii, experții au decis că invenția nu are sau aproape nici o valoare comercială. Nimeni nu o va cumpăra. Cu toate acestea, au fost de acord să ia în considerare oricare dintre celelalte „brevete utile” ale sale, dacă există.

Mary a strecurat brevetul în sertarul biroului îndepărtat. Așa că a rămas acolo până la data expirării. La câțiva ani după aceea, altcineva a reînviat ideea lui Mary, a brevetat, a vândut și a câștigat mulți bani. Acum, chiar și în vremea cea mai nefavorabilă, șoferul vede bine drumul, ceea ce înseamnă că invenția salvează din ce în ce mai multe vieți în fiecare zi. Și în lumea modernă a tehnologiilor înalte, ștergătoarele sunt încă unul dintre cele mai importante dispozitive pentru a asigura siguranța conducerii. Și turiștii pot explora obiectivele turistice ale orașului chiar și pe zăpadă, chiar și pe ploaie, chiar și pe zăpadă și ploaie.

Ploaia și zăpada sunt întotdeauna supărătoare pentru șoferi. Drumul devine alunecos și vizibilitatea este afectată. Șoferii au trebuit să își oprească în mod constant mașinile și să șteargă manual geamurile. Această problemă a fost rezolvată de o tânără americană Mary Anderson... Ea a inventat ștergătoarele de parbriz.

Ideea de a le face viața mai ușoară șoferilor i s-a născut lui Mary în timpul unei călătorii din Alabama în New York. A nins până la capăt. Mary Anderson a văzut că șoferii se opresc constant, își deschid geamurile mașinii și curăță zăpada de pe parbriz.

Restul se află sub tăietură
Șoferul care o conducea se oprea din când în când, cobora din mașină și frecă parbrizul, blestemând tot ce există în lume. Mary, abia abținându-se, a urmărit această agitație și s-a întrebat cât de frumos ar fi să ștergi nenorocita de sticlă fără a ieși din cabină. Acest lucru va economisi timp și stres. Ar fi venit cineva cu un design atât de ingenios ...
Pentru a ucide timpul, domnișoara Anderson a început să-și dea seama ce ar trebui să fie peria și cum să o pună în mișcare chiar din cabină. Până la sfârșitul călătoriei, proiectul era pe măsură. Conceptual, dispozitivul nu era mult diferit de cel modern. Ceea ce numim astăzi „portar” a fost făcut din oțel și atașat la vârful parbrizului. Sticla a fost curățată cu o duză de cauciuc. „Janitor”, așa cum intenționa Mary, a fost condus direct din cabină de un mâner răsucit.

Rezultatul este un dispozitiv cu mâner rotativ și rolă de cauciuc. Primul ștergător avea o pârghie care le permitea să fie acționate din interiorul mașinii. Cu ajutorul unei pârghii, un dispozitiv de presiune cu o bandă elastică a descris un arc pe sticlă, îndepărtând picăturile de ploaie, fulgii de zăpadă din sticlă și revenind la poziția inițială.

Mary Anderson a primit un brevet pentru invenția sa în 1903. Dispozitive similare au fost dezvoltate în trecut, dar Mary are un dispozitiv care funcționează efectiv. În plus, ștergătoarele sale erau ușor de îndepărtat.

La începutul secolului trecut, mașinile nu erau încă foarte populare (Henry Ford și-a creat celebra mașină abia în 1908), așa că mulți au luat în derâdere ideea lui Anderson. Scepticii credeau că mișcarea periilor îi va distrage pe șoferi.

Cu toate acestea, până în 1913, mii de americani aveau propriile lor mașini, iar ștergătoarele mecanice au devenit echipamente standard.

În mod curios, ștergătorul automat a fost inventat de o altă femeie inventatoare - Charlotte Bridgwood. Ea a condus New York City Bridgwood Manufacturing Company.

În 1917, Charlotte Bridgwood a brevetat un ștergător electric cu role, numindu-l Storm Windshield Cleaner.

Designul pensulelor nu s-a schimbat prea mult de la începuturile sale. Componenta principală a ștergătorului este un element de cauciuc. Diferențele dintre diferitele ștergătoare sunt doar în compoziția cauciucului și calitatea materialului.

Acum nu mai produc ștergătoare de parbriz din cauciuc pur, deoarece îngheață la rece iarna, iar vara se încălzește la soare la 70-80 de grade, din care cauciucul izbucnește sau se usucă.

Nu l-am găsit în căutarea de postări, dacă îl șterg.