În fața dvs. este compresorul ZIL 130. Această structură metalică are o formă complexă. În esență același motor. Sunt două pistoane. Ele sunt rotite de arborele cotit. Și se învârte dintr-un scripete, care este conectat la un scripete situat pe arborele ventilatorului folosind o curea trapezoială.
Există și un sistem de lubrifiere. Ea este combinată. Uleiul provine din sistemul de ungere a motorului.
Este răcit de lichidul de răcire. Sistemul de răcire este conectat la sistemul principal de răcire a motorului.
Compresorul ZIL 130 este necesar pentru funcționarea sistemului de frânare. Pompează aer în sistemul pneumatic. Este instalat pe partea dreaptă a motorului pe capul blocului. Caracteristicile sale sunt:
- volumul de lucru - 214 centimetri cubi
- capacitate 210 litri pe minut
- consum de energie - 2,1 kW
- viteza nominală - 2000 rpm.
De îndată ce presiunea din sistemul pneumatic atinge 700-740 kPa, regulatorul de presiune este activat și nu intră aer în cilindri. În acest moment, compresorul funcționează, la fel ca motorul la ralanti - degeaba. Pentru că nu este nevoie de aer, dar motorul cheltuiește putere pentru a-l menține în funcțiune.
Ce defecțiuni apar?
- 1. Segurile de piston, garniturile arborelui cotit și rulmenții capetelor inferioare ale bielelor se uzează.
- 2. Conducta de scurgere a uleiului este înfundată.
Aceste defecțiuni sunt însoțite de zgomot și bătăi în timpul funcționării, precum și de o cantitate crescută de ulei în condens.
Singurul lucru care se poate face în acest caz este dezasamblarea compresorului și înlocuirea pieselor defecte.
Ce trebuie verificat în timpul întreținerii?
- Cât de bine este atașat compresorul la motor.
- Cum se strâng piulițele știfturilor care țin capul.
- Scrietul ține ferm?
- Cum se strânge cureaua (acest lucru trebuie făcut în fiecare zi).
De asemenea, în timpul întreținerii, este necesară curățarea supapelor pistonului, scaunelor, arcurilor, canalelor de aer. Acest lucru se face de obicei la fiecare 50-60 de mii de kilometri.
Cum se verifică dacă compresorul ZIL 130 funcționează corect?
- Porniți motorul.
- Așteptați până când presiunea din sistemul pneumatic este de 7-7,4 kgf/cm2.
- Opriți motorul.
- Scoateți furtunul care conectează filtrul de aer la compresor (este din cauciuc). În acest moment, manometrul ar trebui să arate o scădere ușoară a presiunii și veți auzi zgomotul care este creat atunci când ceva lasă aerul să treacă.
- Așteptați până când presiunea scade la 5,5-6 kgf/cm2 și scoateți conducta prin care intră aerul, arcul și culbutorul.
- Soclul tijei și tija în sine trebuie îndepărtate. Pentru a face acest lucru, cuibul trebuie ridicat.
- Scoateți fitingul din priză.
Cea mai bună bază pentru crearea unui compresor de vopsea „do-it-yourself” este ZIL 130, al cărui compresor este cel mai potrivit structural pentru aceasta. Pentru vopsirea caroseriei, utilizarea unui compresor este importantă, deoarece îmbunătățește calitatea și rezistența stratului aplicat și crește productivitatea. În plus, poate fi folosit pentru umflarea anvelopelor, furnizarea de aer a uneltelor pneumatice.
Din cauza costului considerabil al compresorului, nu este recomandabil să achiziționați un dispozitiv pentru o vopsire „o singură dată” a mașinii și nu toată lumea își poate permite. Meșterii de acasă sunt capabili să facă un astfel de dispozitiv cu propriile mâini.
Faceți-l singur sau cumpărați un dispozitiv gata făcut
Piața actuală a dispozitivelor de creștere a presiunii și de injecție a aerului este plină de varietate. În diverse scopuri, se produc compresoare cu șurub, piston și alte tipuri de compresoare. Cei care au făcut o alegere în favoarea unui dispozitiv gata făcut ar trebui să aleagă tipul de mecanism cu caracteristicile tehnice necesare și la cel mai bun preț.
Dintre varietatea de produse oferite, desigur, este mai bine să alegeți produse ale unor mărci cunoscute. Principalul lor dezavantaj este costul lor ridicat. Cheltuielile mari de numerar se vor plăti numai atunci când sunteți angajat în reparații profesionale auto.
Dacă cumpărați un dispozitiv ieftin de o marcă necunoscută, trebuie să fiți pregătit pentru surprize neplăcute. Produsele ieftine sunt adesea fabricate din materiale de calitate scăzută, motorul se defectează, iar reparațiile în garanție durează câteva luni.
O unitate de bricolaj realizată din Zilovsky (ZIL 130) este considerată de mulți meșteri a fi mai fiabilă. Potrivit numeroaselor recenzii, un astfel de dispozitiv are performanțe bune, rezistență, rezistență la uzură.
În plus, un kit de reparații pentru un compresor Zilovsky poate fi cumpărat de la fiecare magazin de piese auto. Un dispozitiv de înaltă calitate, fabricat singur, care funcționează mult timp și funcționează corect, își va încânta proprietarul și va deveni invidia multor șoferi.
După ce am studiat instrucțiunile pentru realizarea unui dispozitiv din compresorul ZIL 130 cu propriile mâini, putem concluziona: cumpărați un porc într-o pistă sau faceți singur dispozitivul.
Instrucțiuni pas cu pas pentru realizarea unui compresor de vopsea de la Zilovsky
Pentru a crea un dispozitiv care pompează aer, se folosesc compresoare:
- ZIL 130;
- ZIL 157;
- KamAZ;
Dispozitivul KamAZ are performanțe bune, este durabil și fiabil, dar necesită îmbunătățiri serioase, iar GAZ, MTZ sunt ineficiente. Prin urmare, pentru fabricarea unui dispozitiv care pompează aer, mulți oameni aleg o unitate Zilovsky cu propriile mâini.
Luați în considerare un exemplu de astfel de asamblare. Să luăm ca bază compresorul ZIL 130, o butelie de propan de 50 de litri. Pentru o rețea de 220 de volți, este necesar un motor de 2-3 kilowați, când se utilizează 3 faze, puterea poate fi mai mică. Cadrul este realizat dintr-un colț de oțel; pentru fixare sunt necesare șuruburi, șuruburi autofiletante, material de etanșare, cleme.
Pentru un pasionat de mașini care are puțină experiență în sudare și metalurgie, nu va fi dificil să realizeze cu propriile mâini un dispozitiv de injecție de aer bazat pe compresorul ZIL 130 dacă urmați recomandările noastre.
În zilele noastre, puteți cumpăra orice instrument, orice mecanism. Cu toate acestea, toate acestea costă mulți bani. Pentru nevoile economice ale scolii tehnice unde predau aveam nevoie de un compresor. Dar gama de prețuri pentru compresoarele fabricate în China (departe de cea mai bună calitate) a început de la opt mii de ruble și a crescut în funcție de caracteristicile tehnice îmbunătățite ale unității.
A fost luată ca bază o pompă-compresor de aer cu doi cilindri dintr-o mașină ZIL-130 dezafectată, cu alte cuvinte, au luat un compresor de la ZIL-130. Alte componente au fost folosite din echipamente foarte diferite, de asemenea scoase din funcțiune. Receptorul cu un volum de 60 de litri - de la camionul IFA (a fost unul, fabricat în RDG). Un motor electric cu o putere de 3 kW cu o viteză de 1500 pe minut - de la stația de pompare.
Compresor de casă (pe baza ZIL-130, de la 220V)
Zilele trecute am schimbat uleiul pentru prima dată în compresorul meu auto-fabricat asamblat acum trei ani (de fapt, a fost primul test al stiloului). Pe scurt - pe baza blocului compresor ZIL 130 (77 de ani de fabricație, din conservare, biele ușoare, pistoane suspendate), capacitate de ieșire de 250-300 de litri (scripeți de iarnă-vară), acesta este un analog al denumirilor de "admisie" de aproximativ 500-600. Compresorul are un sistem de lubrifiere (inclusiv o pompă de ulei externă și un filtru de ulei cu supapă de reducere a presiunii).
În combinație cu sistemul de răcire, un filtru de admisie de la VAZ-2101, un separator de umiditate și ulei de casă la ieșire, pornire complet automată (se pornește și se oprește, totul este ca de fabrică, de la un preostat) cu o supapă electropneumatică pentru a facilita pornirea la rece (nu uitați, funcționează la 220V, stropire, orbitală, stropire în coadă) uneori bate timp de o jumătate de zi fără întrerupere, colorează și alte bunuri de uz casnic. Timp de 3 ani am crezut că are "oops" desenat, ca înainte un cuplu de "chinezi", s-au uitat la piston - nu a fost deloc uzură, totul a fost asamblat ca ieri.
Defecțiuni timp de 3 ani - zero (în timpul asamblarii inițiale, arcul de la supapă a căzut în cilindru, acest lucru nu contează). La sfârșitul acestui sezon, compresorul a fost mutat în stradă pentru a nu ocupa spațiu, deoarece 3 ani de funcționare au dovedit toleranța la erori a sistemului la 100. Mai târziu voi adăuga mai multe fotografii și descrieri pe blog, dar deocamdată - un video de prezentare generală despre acest „monstru”.
Video de prezentare generală a compresorului bazat pe ZIL-130
Îmi amintesc că mulți m-au dat cu piciorul aici, ceea ce este greu, greoi... Nu uitați - designul a fost făcut astfel încât o dată și timp de 10-20 de ani să nu mai reveniți la acest subiect. Practica: 3 ani in conditii foarte dure (pana la lucru intr-o camera unde se face sablare) si se pare ca mai are inca 10 ani macar, daca nu mai multi. In ea s-a turnat Lukoil Anagard 10w40, acum compresorul porneste intr-o clipa chiar si pe unul rece (este o idee sa pui un scripete de vara iarna, poate trage o pornire la rece) si functioneaza mai silentios si mai lin decat inainte pe o apa minerala. Pentru referință: volumul total de receptoare din sistemul pneumatic este de 500 de litri, capacitatea este suficientă pentru orice culoare, pneumatică etc. unde este nevoie de aer. Doar că aș dori să sablă mai puternic ... de 3-4 ori așa))) Dar acestea sunt planuri pentru viitorul compresor diesel, dar deocamdată nivelul de bază nu este suficient pentru a lucra cu rulouri de sablare, gândaci și jante locale. Ce zici, de la 220V pentru a face un compresor mai bun decat el (ca aspect, caracter practic si performanta, nu am luat deloc in calcul aspectul la fabricatie) este real sau nu si are rost?)
În zilele noastre, puteți cumpăra orice instrument, orice mecanism. Cu toate acestea, toate acestea costă mulți bani.
Pentru nevoile economice ale scolii tehnice unde predau aveam nevoie de un compresor. Dar gama de prețuri pentru compresoarele fabricate în China (departe de cea mai bună calitate) a început de la opt mii de ruble și a crescut în funcție de caracteristicile tehnice îmbunătățite ale unității.
Acum detaliile...
A fost luată ca bază o pompă-compresor de aer cu doi cilindri dintr-o mașină ZIL-130 dezafectată, cu alte cuvinte, au luat un compresor de la ZIL-130. Alte componente au fost folosite din echipamente foarte diferite, de asemenea scoase din funcțiune. Receptorul cu un volum de 60 de litri - de la camionul IFA (a fost unul, fabricat în RDG). Un motor electric cu o putere de 3 kW cu o viteză de 1500 pe minut - de la stația de pompare.
Instalatie electrica piston compresor:
1- pompa de aer-compresor (de la masina ZIL-130); 2 motor electric (de la o mașină de tăiat metal. N=3 kW. p=І500 rpm); 3 - pompă de ulei (de la o mașină de tăiat metal); 4 receptor (de la camionul IFA, V = 60 l); 5 - filtru de ulei (de la tractorul E-150); 6 - filtru-baga de aer; 7 - supapă; 8 radiator de răcire cu ulei (sau mașină ZIL-130); 9 - carter compresor; 10 - conducta de aer; 11 - manometru aer; 12 - tee; 13 - manometru ulei; 14 linie de ulei; 15 - „întoarcere”; 16 - conducta de ulei la compresor; 17 roată (2 buc.); 18 - furtunuri de admisie si evacuare la radiatorul de racire: 19 automat AP; 20 - regulator de presiune; 21 - scripete de antrenare (motor electric); 22 - scripete condus (pompa); 23 - scripete antrenat (compresor); 24 - filtru de aer; 25 - distribuitor ulei: 26 racord conductă ulei: 27 - șurub de reglare MKhI; 28 - garnitură (cauciuc); 29 - șurub de blocare M8x1; 30 - respirație
Pentru curățarea uleiului a fost folosit un filtru de ulei, care a fost instalat pe motorul tractorului T-150.
Acționarea pompei de ulei și a arborelui cotit al pompei de aer (compresor) se realizează prin intermediul unei transmisii cu curele trapezoidale. Cureaua dințată și curele de scripete au profilul A. După cum știți, compresorul ZIL-130 este lubrifiat și răcit de la sistemele corespunzătoare de motoare ale vehiculului și, prin urmare, a trebuit să rezolvăm două probleme: „ungeți” și „răciți” în mod autonom pompa de aer-supracompresor. Pentru lubrifiere, de la stația de alimentare cu emulsie a strungului a fost instalată o pompă cu angrenaje. Dar din moment ce această pompă are o capacitate destul de mare - aproximativ 5 l / min., a trebuit să proiectez un mini-distribuitor, care trimite cea mai mare parte a uleiului la "retur". Presiunea unei părți din uleiul care intră în compresor este controlată de un manometru. Răcirea pompei de aer-compresor este lichidă (în primul rând a fost turnat antigel, apoi apă) cu ajutorul unui radiator, care a fost folosit ca „aragaz” al mașinii GAZ-53. Funcționarea continuă a compresorului a demonstrat eficiența sistemului de răcire și lubrifiere.
Piese de casă pentru compresor: tigaie (din tablă de oțel de 2 mm grosime doi milimetri), scripete de antrenare a compresorului și distribuitor de ulei. Cadrul compresorului este sudat dintr-un colt cu dimensiunile de 50x50 mm. Un receptor este atașat la el cu cleme - un vas sub presiune, iar sudarea nu este de dorit aici. Pentru a regla presiunea în receptor, o supapă de siguranță („respirație”) este instalată din sistemul pneumatic al mașinii ZIL-130.
Purifică aerul comprimat din suspensiile străine filtru-baga de la mașina NB-18 (foarfece ghilotină).
Presiunea maximă creată de unitate este de -1,2 MPa (12 atm.), Și dacă mențineți o presiune de 0,5 MPa în sistem, atunci acesta poate funcționa câteva ore fără oprire.
Compresorul a fost realizat în doar trei zile, iar costul acestuia în prezent s-a dovedit a fi destul de mic - aproximativ două mii de ruble.