Corsa ors. Toate recenziile proprietarilor despre Opel Corsa OPC D

O zi bună vouă, dragilor.

Vreau să vă povestesc despre un mic miracol albastru, al cărui proprietar sunt. Acesta este un Opel Corsa OPC cu câteva completări minore de la studioul german de tuning Steinmetz. Am devenit proprietarul acestei mașini în august 2009, când am vândut Smart și Subaru Impreza (vezi recenzii). Înainte de Corsa, am avut norocul să conduc un VAZ 2106 din 1991 (1,3, 63 cai putere), un Renault Clio din 2001 (1,4, 75 cai putere), un Peugeot 307 din 2002 (1,6, 110 cai putere), un Toyota Avensis din 1999 (110 cai putere). tot cam 110 cai putere), Subaru Impreza 2006 (2.0, 160 cai putere) si Smart Roadster 2003 (0.7, 82 - ca o masina de placere). După cum înțelegeți, există ceva cu care să comparați. Celica și Subarik sunt cele mai potrivite pentru comparație în ceea ce privește caracteristicile lor, mă voi concentra mai mult pe ele.

Deci, Opel Corsa OPC. Model 2008, 1.6 turbo, 192 cai putere, culoare corporativă Arden Blue (albastru metalic). Pe lângă motor, se deosebește de o Corsa obișnuită prin barele sport, praguri, un spoiler, evacuare (în stoc există 1 țeavă de evacuare în centru cu o margine interesantă) și roți mai mari (R17-18). Interiorul are cupe sport reale Rekarov și un volan sport. Desigur, frânele, suspensia și cutia de viteze au fost ușor modificate. Arată foarte drăguț, un animal atât de mic și agresiv)) Există un singur echipament și este maxim: ABS, ESP (comutabil), 8 Airbag-uri (draperii față, laterale, față și spate), interior piele, 18 roți (stock 17) , 18 disponibile la cerere) cu anvelope 225/35), afisaj informativ mare cu computer de bord (color optional), alarma + c/w + imobilizator, faruri adaptive cu xenon, proiectoare de ceata, radio MP3 Opera 30 ( opțional Opera 40 cu CD Changer pentru 6 discuri) cu comenzi la volan, senzor presiune anvelope, transmisie manuală cu 6 trepte, aer condiționat. Nu există anvelopă de rezervă cu drepturi depline, nici măcar nu există o anvelopă de rezervă, în schimb există o sticlă de lichid de perforare. Greutatea mașinii 1278 kg. Accelerație până la 100 km/h = 6,9 secunde (conform documentelor). Consumul de combustibil este de aproximativ 11-12 litri în oraș și 8-9 pe autostradă. Pentru 200 de cai putere și un turbo este foarte bun. Benzina este 98, dar merge și pe 95, deși nu atât de bine.

Mașina este nebună, foarte atrăgătoare. La prima vedere, nu toată lumea înțelege ce fel de mașină este. Mașina mea avea instalat și un nou grătar de radiator, în plus. a fost instalat un kit de caroserie pentru bara de protecție față și un nou sistem de evacuare cu 2 țevi. Totul de la studioul german de tuning Steinmetz (nativ la Opel), după care, amuzant, nici proprietarii Opel Corsa D standard nu l-au recunoscut întotdeauna ca fiind propria mașină.

Dinamica este destul de decentă. Poate că nu va fi suficient să concurezi într-o cursă drag cu o mașină sport (la urma urmei, Corsa nu este o mașină sport, ci una obișnuită, civilă, modificată de fabrică), ci să te miști dinamic prin oraș, capabilitățile sunt suficiente. În funcție de capacitățile sale, va conduce orice mașină cu un motor de până la 2,5 litri (fără turbină), orice SUV, niște SUV-uri respectabile (acesta este de la clubul OPC, băieții, de exemplu, au concurat cu un Infiniti FX35, s-a desprins și a plecat). Suspensia este moderat rigidă; la Smart, de exemplu, era mult mai rigidă. Se virează foarte bine, se rostogolește puțin la viraj.

Înăuntru există doar suficient spațiu pentru șofer și pasager. Scaunele sunt incredibil de confortabile, te potrivești și rămâi pe loc chiar și la cele mai strânse viraj. Este incomod să te urci înapoi, nu este mult spațiu. Poate găzdui maxim 2 persoane. Dar, deoarece tavanul este destul de înalt, nu se vor simți deosebit de constrânși. Portbagajul este mic, pentru 1 geanta sport de marime medie sau pentru 2-3 genti de la un hipermarket. Are compartimente pentru un compresor si o trusa de prim ajutor. Dacă doriți, puteți plia spătarul din spate în raport de 40/60 și obțineți o podea aproape plană, unde, de exemplu, am putut încărca 4 anvelope R18 și o geantă de călătorie.

Vizibilitatea este adecvată din față și mediocră din spate. E greu de văzut prin luneta mică.

Am cumpărat mașina din Moscova de la un dealer, din câte am înțeles, era aproape o piesă de spectacol cu ​​kilometraj minim, foarte bine întreținută, cu aproape toate extrasele la prețul corect. Am condus pe autostrada spre Sankt Petersburg timp de 10 ore, este o mașină nouă, nu m-am obișnuit încă, nu am condus-o. Foarte confortabil, fara reclamatii, spatele nu a cazut dupa excursie. Am călătorit împreună, pasagerul a supraviețuit la fel de bine călătoriei))

Costul unei mașini noi acum (sfârșitul anului 2009), dacă nu mă înșel, este de aproximativ 900.000 de ruble (de pe site-ul dealerului), dar depozitele dealerilor mai au resturi de mașini produse la începutul lui 2009 și oferă reduceri bune ( info din nou de la clubul OPC) . În general, costul deținerii unei mașini nu este atât de mare. De regulă, până la 70.000 de kilometri, cu o manevrare adecvată, nu vor fi deloc probleme serioase. Mai departe nu se știe încă, pentru că... Momentan, nici un Corsa OPC nu a condus mai mult de 60.000 :)) Un punct important este să nu opriți motorul imediat după oprire. Este necesar să lăsați motorul să funcționeze 2-3 minute pentru ca turbina să aibă timp să se răcească. Sau, optional, instalati un turbo timer, insa aceasta placere este destul de costisitoare si poate fi instalata doar impreuna cu un sistem de alarma. Prețul de emisiune este de aproximativ 15.000 de ruble.

La fel ca multe mașini, OPC are bolile sale din copilărie. Mai jos le voi descrie pe cele principale.

Deci să mergem:

1. Bare stabilizatoare fata (inlocuire in garantie)
2. Rezistenta ventilatorului de racire (inlocuire in garantie)
3. Rulmentul roții din spate - de obicei ambele (înlocuire în garanție)
4. Conducta aer conditionat (inlocuire in garantie)
5. Radiator (inlocuire in garantie)

Aceasta este lista principală, nimic global, totul se schimbă fără probleme. Dintre lucrurile mărunte, împrejurimile luminilor de ceață încă se desprind. 100% înlocuire garantată. După părerea mea, doar două puncte sunt globale. În primul rând: asta s-a întâmplat deja cu două mașini de la clubul OPC. Chiar și în cazul unui accident secundar minor, când, de exemplu, o altă mașină se lovește de tine, de exemplu. Pe usa sunt doar zgarieturi, airbag-urile laterale sunt declansate. Dar aceasta este o problemă nu numai cu OPC, ci și cu toate mașinile noi OPEL, deoarece același lucru a fost observat și pe noul Astra. În al doilea rând: calitatea vopselei. Este un paradox, dar este normal când pe o mașină veche de un an, la joncțiunea aripii cu bara de protecție, vopseaua începe să se desprindă, iar în locul apărătoarelor de noroi, unde cea mai mare parte a murdăriei de sub roți. muște, resturile de plastic goale. Totul este revopsit în garanție, dar retrogustul neplăcut rămâne.

Unul dintre momentele plăcute pe care le pot evidenția este că CASCO pentru această mașină nu este atât de scump, pentru că... Mașina nu este considerată o mașină sport. Aceeași Impreza cu un motor de bază de 1,5 litri și 105 cai putere are un preț mult mai scump. De exemplu, am primit 22.000 pe an de la o bună companie de asigurări, ținând cont de o deductibilă de 30.000 de ruble. (experienta de conducere 5 ani). După părerea mea, este suficient pentru un somn odihnitor și nu vei rămâne fără mașină. Deși OPC, cred, oricum nu este deosebit de interesant pentru hoții de mașini, este o mașină prea rară și vizibilă. Un alt lucru frumos este că nici cota de impozitare (relevantă :)) nu este atât de mare. Taxa de transport este de aproximativ 9.000 de ruble pe an, deoarece până la 200 de forțe. Optimal, după părerea mea, ținând cont de toate știrile care se scriu acum despre majorări de taxe de câteva ori.

Practic asta este. După părerea mea, mașina este foarte demnă, sunt foarte bucuros că am cumpărat-o, merg din plăcerea mea.

Voi fi bucuros să vă răspund la întrebări.

Mulțumesc tuturor celor care și-au acordat timp și au citit recenzia mea, sper că este utilă!))

Mult succes tuturor pe drumuri!

Modificări ale Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC 1.6T MT

Odnoklassniki Opel Corsa OPC după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC, 2008

Scaunul din mașină este destul de confortabil și un merit deosebit în acest sens îl reprezintă scaunele Recaro. Primul gând după urcarea pe Opel Corsa OPC este cât de incomode sunt aceste scaune, dar după puțin timp pe drum observi că spatele nu obosește și poți continua, continua și continuă să te miști. Și asta cu scaunele din față reglabile în doar 6 direcții. Interiorul este destul de spațios pentru o mașină atât de compactă. Cu o înălțime de 175 cm, nu simt strângere nici în picioare, nici deasupra capului, nici în față, nici în spate. Portbagajul este foarte mic, iar lipsa unei anvelope de rezervă te face să te gândești la călătorii lungi cu această mașină. Opel Corsa OPC este pur și simplu un uragan în mișcare, mai ales începând de la 3000 rpm. Provoacă constant conducerea activă. Își ține cu încredere traiectoria, se comportă bine la viteze mari, cu condiția ca drumul să fie lin, dar dacă drumul are imperfecțiuni la suprafață și se răsucește, atunci mașina devine nervoasă și zvâcnitoare la viteze cu mult peste lipsa de permis. Mașina are suficientă putere întotdeauna și peste tot, cu condiția să fie cuplată treapta corespunzătoare. O pictogramă a sistemului de stabilizare care clipește constant, în special pe asfalt umed, „spune” că există suficientă putere. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte mulțumește cu un mecanism de schimbare destul de clar, dar mai este de lucru la schimbările rapide, în special de la prima la a doua treaptă.

Am început să observ că pasagerul care stătea pe dreapta stătea constant într-un fel de tensiune, deși eu însumi eram absolut calm. După ce am trecut ca pasager în mașina mea, am înțeles experiențele celui care stătea în dreapta. El tremură și este apăsat atât în ​​spate, cât și în suportul lateral al scaunului. Lipsa unui indicator de temperatură a motorului și capacitatea mică a rezervorului de combustibil (doar 45 de litri) sunt frustrante. Dacă prima problemă poate fi cel puțin rezolvată folosind afișajul de informații, butoanele Setare și BC, atunci nu văd o soluție pentru a combate a doua problemă - de la realimentare la realimentare. Concluzie: acum, după ceva mai puțin de 6.000 km, pot spune că sunt complet mulțumit de mașină. De fiecare dată când intru în Opel Corsa OPC sunt fericit ca prima dată. Dificultățile viitoare cu „bolile copilăriei” nu sunt deloc înfricoșătoare.

Avantaje : aspect, dinamică, performanță de condus.

Defecte : rezervor mic. Fără roată de rezervă.

Noul Opel Corsa E OPC a debutat la Salonul Auto de la Geneva 2015 - la mai puțin de un an de la apariția celei de-a cincea generații a hatchback-ului. Și primele fotografii ale trapei „fierbinte” au apărut online în februarie.

Spre deosebire de versiunea standard, Opel Corsa OPS de top (2015-2016) a achiziționat o bară față diferită, o grilă de radiator modificată cu o plasă mai mare și o capotă reproiectată cu fantă de ventilație.

În plus, Opel Corsa OPC 2016 în noua caroserie cu indice E prezintă „praguri” laterale, un difuzor, două țevi de evacuare, un spoiler deasupra capacului portbagajului, care, conform producătorului, generează forță de presiune suplimentară la viteze mari, precum și jante de marcă OPC.

În interior, mașina a primit scaune sport Recaro din față, pedale metalice, un volan și panou de instrumente modificate, precum și alte materiale de finisare.

Specificații. Sub capota noului Opel Corsa OPC (2015-2016) se află un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu o putere de 207 CP. și dezvoltarea unui cuplu de 245 Nm (în intervalul de la 1.900 la 5.800 rpm) cu posibilitatea de a-l crește temporar la 280 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Să ne amintim că la predecesorul său, un motor de același volum producea 192 CP.

Opel Corsa E OPS accelerează de la zero la sute în 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 230 km/h. Alte caracteristici tehnice ale modelului includ direcția reajustată, o suspensie coborâtă cu 10 mm cu amortizoare Koni, frâne întărite cu discuri cu diametrul de 308 mm, un sistem de evacuare Remus și un pachet Performance este disponibil la un cost suplimentar.

Acesta din urmă include frâne Brembo și mai eficiente cu discuri de 330 mm, o suspensie mai rigidă, un diferențial cu alunecare limitată Drexler pe puntea față și roți de 18 inchi.

Opțiuni și prețuri. Vânzările europene ale noului Opel Corsa E OPC vor începe în primăvara lui 2015 la un preț de 24.395 de euro în Germania.

La începutul lunii februarie 2015, Opel a declasificat oficial hatchback-ul „fierbinte” Corsa OPC „generația E”. Prezentarea mondială a mașinii va avea loc în luna martie la o expoziție la Geneva, iar în această vară compactul „ușor” ar trebui să ajungă pe piața europeană.

Ca și înainte, Corsa E „încărcat” este disponibil numai într-o soluție de caroserie cu trei uși, iar în designul său general repetă modelul „civil” - o capotă înclinată, o optică elegantă a capului cu „colțuri” LED ale luminilor de rulare, un acoperiș în formă de cupolă și conplome scurte. Cu toate acestea, în versiunea OPC, aspectul este subliniat de un kit de caroserie aerodinamic dezvoltat, care nu numai că joacă un rol decorativ, ci are și funcționalitate ridicată, crescând forța aerodinamică.

Caracteristicile distinctive ale părții „față” a Opel Corsa OPC cu indicele E din fabrică sunt o bară de protecție față de altă formă, o grilă a radiatorului cu o plasă mare și o capotă cu fantă de ventilație. Silueta deja dinamică a mașinii este evidențiată de „fuste” laterale și de jante de 17 inchi (opțional - cu un inch mai mare).

Partea din spate a noii generații hot hatch este acoperită cu o aripă pe capacul portbagajului și o bară de protecție ridicată, cu un mic difuzor și o pereche de țevi de eșapament.

Dimensiunile totale ale caroseriei Opel Corsa OPC sunt similare cu cele ale Corsa cu trei uși din a cincea generație: 4021 mm lungime, din care 2510 mm pe ampatament, 1479 mm înălțime și 1736 mm lățime. Garda la sol a brichetei germane este de 130 mm.

Interiorul Corsa E „încărcat” este proiectat în același stil ca interiorul lui Corsa obișnuit, dar potențialul sportiv al modelului este subliniat de un volan multifuncțional trunchiat în partea de jos, un selector diferit de viteze și scaune Recaro. În rest, acesta este un model complet „civil”, cu un afișaj color de 7 inchi al complexului multimedia IntelliLink, o unitate de control al climatizării îngrijită, instrumente colorate și o ergonomie bine reglată.

În față, Opel Corsa OPC cu index E are scaune cupe cu un profil excelent și o gamă largă de opțiuni de reglare. Canapea din spate este la fel de confortabilă ca în varianta „civilă”. Și volumul portbagajului nu este diferit - de la 285 la 1090 de litri, forma sa este confortabilă, nu există elemente interioare proeminente.

Sub capota versiunii OPC a Opel Corsa se află un motor Ecotec de 1,6 litri cu patru cilindri echipat cu injecție directă și un turbocompresor, care este combinat cu o galerie de evacuare. Drept urmare, hatchback-ul cu tracțiune față are la dispoziție 207 cai putere.

Unitatea, care lucrează în tandem cu o transmisie manuală în șase trepte, accelerează trapa fierbinte până la 100 km/h în doar 6,9 secunde, iar acul vitezometrului se oprește doar când atinge 230 km/h (viteza de vârf). Cu un potențial atât de mare, Corsa „încărcat” are o eficiență bună a combustibilului - 7,5 litri de benzină la o sută de kilometri în modul mixt.

Opel Corsa cu trei uși „încălzit” este construit pe baza unui model obișnuit cu aceeași arhitectură de suspensie. Cu toate acestea, „bricheta” este echipată cu amortizoare și arcuri Koni mai rigide, un stabilizator spate mai gros și o garda la sol redusă cu 10 mm. În plus, hot hatch-ul are direcția reajustată și un sistem de frânare puternic (diametrul discurilor ventilate din față este de 308 mm, cele din spate sunt cu 44 mm mai mici).

Pentru Corsa OPC cu indice E, este disponibil opțional un pachet Perfomance, care combină o blocare mecanică a diferențialului cu un ambreiaj cu mai multe plăci Drexler, o suspensie mai rigidă, frâne Brembo și role exclusive cu diametrul de 18 inchi.