RPOBRYUBM EKHODSCH :-)
LBL DESPRE FPKPF OE BOBA, ULBTSKH RTP IPODKH.
LPTPLY PDYOBLPSCHE - UFP NEIBOYLB, UFP "TPVPF". TPVPF - FB TSE NEIBOYLB, FPMSHLP CHSCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBYU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF LMELFTPNPFPTPTPCH, LPFPTSCHNY NPOFFCHEPAFUFFN
DESPRE UYCHILE TPVPF FHRPK, CU EDIM NOE RPOTBCHYMPUSH OYULPMSHLP. RP NOE - HC MHYUYE YUYUFBS NEIBOILB, MYUOP S ЪB 10 MEF L "TKHULE" RTYCHSCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOIS RETEDBYU NEOS OYULPMSHLP OE OBRTSZBEEF.
EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. dMS SRPOGECH "TPVPFSH" - LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP POI CHYDYNP U PZMBDLPK OB eCHTPRKH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHA DPWIFSHUS MHYUYNEYUULPOPUP. fBL UFP RETCHSCHK VMYO CHRPMOE ЪBLPOPNETOP CHCHCHYEM LPNPN.
UFP TCE LBUEFUS ECHTPREKULIYI ZHYTN, FP DBCE vvch ЪB NOPZP MEF, UFP JBOYNEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL J OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" YPVPFB "YPU'HP
FIRB FSH FPEFPCHULIK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSCH DEMBEYSH RP RPCHPDKH ETKHODSCH :-)) yMY KHUREM TPVPFB UOSFSH TBPVTBFSH Y HCHYDEFSH NDBCHEFO
CHUE FBLY S DHNBA, UFP LPTPLI LFY TPVPFYITPCHBOOSCHE DEMBAF OE DESPRE FPFE - B LBLBS -OYVKHSH UREGBMYYYTPCHBOOBS ZHYTNB YI ЪBOEDPTPBN. rPFPNH UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP H HDPVUFCHE YURPMSHPCHBOYS YEE (Yuen P NOPZP RPOBRYUBOP HTSE) OP TENPOFPRTYZPDOPUFY J H - Chui YUFP DEYECHP UFPYF AF TENPOFYTHEFUS DPTPZP (EUMY CHBEE YNEEF UNSCHUM TENPOFYTPCHBFSH B OPCHHA CHPFLOHFSH OE) YVP NEOSAF PBN HMSCH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSCHE DEFBMY. OP PF LFPN RPLB OEF PFSCHCHPCH YVP UTPL NBMEOSHLYK - OEKHUREMY EEE HVIFSH YI.
Mady LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Q Do BCHFPNBFPN (LCA LPZP NEIBOYLB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEHDPVUFCHB EDSCH B RTPVLBI) UFPMLOHMYUSH La FPK RTPVMENPK J W TE-EF CHSCHVPT CHBTYBOFPCH au OBUFPSEYN BCHFPNBFPN LCA Ohye BNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBPO (Cheto CHETIOSS GEOB B BChFP U RHFOSCHN BChFPNBFPN) CHSCHTPU.
chPNPTsOP, YUFP OBUFPSEYE BCHFPNBFSCH LPFPTSCHE UFBCHSF PE VADTSEFOSCHE YOPNBTLY VHDHF B RMBOE LPNZHPTFB J TENPOFPRTYZPDOPUFY al ECE IHTSE Yuen FY TPVPFSCH, OP OP YUFP TPVPF OBNOPZP IHTSE FPEFPCHULPZP OBDETSOPZP BCHFPNBFB FP PDOPOBYUOP. La YUETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - OP TPVPF MJ, MJ AF DEYECHSCHK BCHFPNBF au CHPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL PEF RPMSHPCHBFEMFY UEZP DECHBKUB YNPK BNHYUYMYUSH - RTY FPTNPTSEOYY PE MSHDH NBYYOB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU - DHNBA YUFP LPTPVLB au MELFTPOYLPK FHRYF.
RPCHPDH NEIBOYLY pn - C 10 FPTSE MEF PFLBFBM NEIBOYLE ON ON RTBCHDB PFEYUEUFCHEOOPK, UEKYUBU CHBTYBFPT ON BCHFPNBFE FPEFPCHULPN FPTSE RPLBFBMUS OP OEDPMZP, FBL PEF X NEOS RP PEHEEOYSN CHBTYBFPT OBNOPZP RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOYLY. rPFPNKH EUMY YUEMPCHEL PEHFIM TBOOYGKH FP EZP DESPRE NEIBOYLH RTY OBYY RTPVLBI OE KHUBDYYSH - TBCHE UFP CH URPTFYCHOSCHK BCHFP CH CHCHY RPZPOSFSH.
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFFBFLE DEOES))
rTPDBCHEG chb093 RYUBM (B)
nd DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE DESPRE FPFE, B ZDE-OIFP CH LIFBE. nd GEOB EZP UCHOTOPE DEYECHME YUEN ZHYTNEOOBS NEI. LPTPLB DESPRE FPFE.
Cu ChPF RTP LFKH ETKHODKH OBRYUBM. LFP RETCHPE.
hFPTPE. s UETCHYUNEO, LBL FSH YCHPMYYSH CHCHTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFPCHULYK, B IPODPCHULYK - UN. RPTFTEF.
ipODB FPCE YURPMSHHEF TPVPFAYITPCHBOOSCHE LPTPVLY DESPRE UYCHYLE.
RTP FP UFP "GEOB TPVPFB DEYECHME ZHYTNEOOPK NEI. LPTPVLI FPKPFSH" - RPUNESMUS. fSh RTEDUFBCHMSESH CHPVEEE, UFP FBLPE "TPVPF", LBL FSC EZP YPCHESH? FFP FBLBS CE neiboyueulbs lrr, FPMSHLP CHIMLY RETELMAYUEOYS YECHEMIF OE FCHPS THLB, B LMELFTPRTYCHPD. yOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSFSH OBRTYNET DCHB UYCHYLB - U "TKHYULPK" Y U "TPVPFPN" - PDYOBLPCHCHE VHDHF LPTPLY FBN, FPMSHLP rtychpd TBBOOSCHK.
B HC ZDE PO UDEMBO - DUMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GEMYLPN NBYYOSCH CHLIFBE UPVYTBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TSBMHEFUS. cu OE RTP LIFBKULYE NBTLY EUFEUFCHEOOOP ZPCHPTA, B RTP UVPTPYUOSCHE YBCHPDSCH "opTNBMSHOSCHI" ZHYTN.
RETCHPE: oEF, OH FSH UP RTBCHDB YFPMY DHNBEYSH, UFP S FKH ETKHODKH DESPRE RPMOPN UETSHE OBRYUBM? nd FBLYE PVPTPFSH LBL LBL S YURPMSh'PCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OIFP, OBCHETOPE, YMY PYIVBAUSH, SPCEF RTBCHDKH ULBTSHF, YMJ YN OELPFNPZCHLB? eUMY FSH BNEFIM, FP RPUF LBUBMUS CHRTPUB OE PFUFPK MY? UPPFCHEFUCHEOP PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRYUBOYE PF OERTPZHEUUYPOBMB, B CHSCHULBUCHCHBOYE UCHPEZP NOEOIS - EUME PFCHPYP oILFP DESPRE RPMOPN UETSHE OE UFBOEF TSEMESLKH OBSCHCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPTSEF TBVYFSHUS)))
UPPFCHEFUCHEOOOP OJOBS DEFBMSHOPZP KHUFTKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOIS RTYIPDYFUS LBL VSCH HFTYTPCHBFSH, RTEDRPMBZBFSH Y CHPFCHVEE UYUPEUPEOESH FP C UREGYBMSHOP UDEMBM LCA FPZP YUFPV UETCHYUNEOSCH PF FPEFSCH PFCHEFYMY, OP Sing OE LMAOHMY B PEF FNG LMAOHM - CHYDBFSH BDEMP B TSYCHPE, YUFP DYMEFBOFSCH DEMBAF UNEYOSCHE RTEDRPMPTSEOYS B FNG FBLPK UETSHEOSCHK FPYUOP OBEYSH J NPMYUYYSH :-)) BPDOP CHBOYE UETCHYUNEO A UEVE RTYNETYM )) - OBDEAUSH UFP OE PVIDEMUS, B LBL PVCHYUOB RPUNESMUS. PEF J NPMPDEG - PFCHEFYM, BPDOP TH RP Ipod RTPSUOYM CHPRTPU)) din ECE R ™ £ LPOLTEFYLY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB J RTPYUIPTSDEOYA FEI UYUFEN YUFP B Madek CHYMLY CHFSCHLBAF - FP YOFETEUHEF Madek YUFPV PRTEDEMYFSHUS OE PFUFPK-MJ? Q LBL UREGYBMYUF FNG NPTSEYSH OE PZTBOYYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOH LPTPVLH W, YMY LBL OELPFPTSCHE "FHZHFB" B TBURYUBFSH RPDTPVOP J H UTBCHOEOYY (RPOSFOP YUFP OU VZ - DBTSE FTHD LYFBKGECH HCHBTSBFSH ECPAT) - YMY CHBN ON TBVPFE FP BRTEEBAF DEMBFSH?
PE-CHFPTSCHI: FP YUFP FNG YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSCH" ft Cu OE RPUNPFTECH FCHPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETTSLH J PDPVTEOYE HUFBOPCHLY TPVPFPCH ON BCHFP, cu CE OE RTEDRPMBZBM YUFP FNG FBLPK UETSHEOSCHK J HOE OEBYUPF RPUFBCHYM B OP YUFP Cu RTEHCHEMYYUYM YUEZP- FP UREGBMSHOP, RPFPNKH DBMEE S BTZKHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OP OE FEIOYUEULKHA UVPTPOKH CHRTPUB LPFPTHA FSC PLBSCHBEFUS Y YNEM CHCHEYDKH. lPTPYUE WITH IPFEM (Y UEKYUBU IPYUH) YUFPV LFP-OYVKHSH Y UREGYBMYUFPCH DBM CHOSFOSCHK PFCHEF DESPRE RPUFBCHMEOOSCHK CH RPUFE CHRTPU. cu EO VHDH URPTYFSH P FPN YUFP UYUYFBEFUS LRR (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO J CHYMPL YMY Chus UYUFENB H LPNRMELUE) Q LPF YEE DEMBEF LCA FPEFSCH, ICH NEOS FP OE UHFSH CHBTSOP, OP YUFP FNG FP TBYASUOYM ON RBMSHGBI FP IPTPYP, NPTSEF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSH RP UHFY CHRTPUB.
FTEFSHE: FSC RYYEISH: "B HTS ZDE PO UDEMBO - DUMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GAMEYLPN NBYOSCH CH LIFBE UPVYTBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TSBMHEFUS". s CH FPN TCE RPUFE OBRYUBM, UFP "OILFP OE TSBMHEFUS" - FP PFCHEF DESPRE CHOPTPU B OE SCHMSEFUS MY LPTPLB Z., LPFPTSCHK DBAF NEEDTSETSCH FPTZHAF. b UFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FEI LFP RTPDBEF, OP Y FEI LFP TENPOFYTHEF? rP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE TSE LPTPMMLY RTEDSCHDHEESP RPLPMEOIS RPUFBCHMSMY CH tPUUIA UPVTBOOSCHE CH sRPOYY, FKHTGEY Y CHEMYLPVTIFBOY. fBL CPF S DHNBA, J PV FFPN NOPZP OBRYUBOP DESPRE UBKFBI MAVYFEMEK FPEF, UFP FP ZDE VSCHMY POI UPVTBOSCH USCHZTBMP OE RPUMEDOAA Y OE DEUSFHA TPCHTEMSH RLSPBP. nd FP UFP BCHFP UPVTBOP CH sRPOY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUCH DBCE RP UTBCHOOOYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y FKHTGYEK, S RTP LIFBK CHPVEE NPMYUKH. rPUIFBK PFSCHCHCHCH Y RPUFSCH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DHNBA, UFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSCH YI EUMY V POY CH LIFBE VSCHM UPVTBOET. tPCHOP FBLTSE NOE IPYUEFUS CHETYFSH, UFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSh DEMBEYSH TENPOF NPZKHF RPBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSCH Y OENGSCH, OE ZPCHPTS HCG P.
yuEFChETFPE: OYLFP TH OE URPTYF YUFP NEIBOYYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY R ™ £ BCHFP au CHBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH au RPBLPPBPPPP aveți NEIBOYLPK?
PC ULPLB VHLCH RPOBRYUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHRTPU RPMHYUBEFUS. LBTSDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, UFP ENKH CHBTSOEE. s OBRTYNET OE ZPFPCH NYTYFSHUS U FKHRPUFSHA NBYYOSCH TBDY FPZP, YUFPVSCH OE RETELMAYUBFSH RETEDBUY UBNPNKH. b LPNKH-FP OBPVPTPF, PFUHFUFCHYE MECHPK REDBMY RETECHEYCHBEF CHUE PUFBMSHOSCHE ZHBLFPTSCH. x OBU RTPDBAFUS UYCHYLY LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOILPK. la TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HC PFCHEYUBFSH DESPRE CHRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSCh FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS DESPRE FEUF-DTBKCHE Y DMS UEVS TEYIFSH, UFP EK CHBTSSCHO
SFP DP OBDETSOPUFY. uYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYYUEN CH DPCHPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL UFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPKL UFBFBFYUUPTEPV. DESPRE OEULPMSHLYI NBYYOBI VSCHMY BNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPLY - FAIRS UBNSHI UFP CHIMLY YECHMSF. eUFEUFCHEOOOP RP ZBTBOFY. la FAIRY RPT FFPF DEZHELF RPVEDIMY, Y CHUE NBYYOSCH YDSF VE RTPVMEN.
rPCHEMYFEMSH MELFTPOPZH RYUBM (B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS DESPRE FEUF-DTBKCHE Y DMS UEVS TEYIFSH, UEFP EK CHBTSOE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPWIMEN YMY CHEI REDBP.
+1,
eEE DPVBCHMA, UFP VSCHMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSCHM OEDEMY DESPRE DCHE, UFPV RTPYUKHCHUFCHPCHBFSH RPMOEE, OP FFP ZHBOFBUFILB)))
Transmisiile robotizate sunt transmisii manuale convenționale cu mai multe funcții suplimentare care facilitează conducerea unei mașini. Transmisia și ambreiajul cutiei robotului sunt schimbate automat: cutia de viteze citește informațiile pe care le transmite șoferul, ia în considerare condițiile de conducere ale vehiculului, după care unitatea electronică de control (ECU) procesează aceste informații și controlează el însuși funcționarea caseta cu un anumit algoritm. Pentru a controla cutia de viteze, pe carcasa cutiei de viteze sunt instalate acționări electrice pentru eliberarea ambreiajului și selecția / schimbarea treptelor. Acționările electrice, conform semnalelor de la senzori, sunt controlate de unitatea de control. Sistemul de control poate funcționa în două moduri: schimbarea automată a vitezei (E) și schimbarea manuală a vitezei (M). Pârghia de viteze nu are legătură mecanică cu cutia de viteze; poziția pârghiei este determinată folosind senzori, semnalul de la care este trimis către unitatea de comandă.
Pentru siguranță, există un sistem de blocare a pârghiei de viteze. Maneta este blocată în următoarele cazuri: - dacă contactul este oprit; - dacă maneta este în poziția „N”, motorul funcționează, pedala de frână este eliberată. Motorul poate fi pornit numai cu pedala de frână apăsată și maneta de viteză în poziția „N”. Când contactul este oprit, sistemul de comandă al transmisiei blochează maneta de viteze în poziția setată și acționează ambreiajul. Cu toate acestea, dacă contactul este oprit în momentul schimbării treptelor de viteză, buzzer-ul va suna și indicatorul cuplat al treptei de viteză va clipi, avertizând că vehiculul nu poate fi parcat cu treptele cuplate.
Inițializarea sistemului de control al transmisiei (C50A (Multimode))
După înlocuirea oricărui element specificat în tabelul „Initializarea sistemului de control al transmisiei”, trebuie mai întâi să ștergeți datele despre elementul vechi din memoria unității de control și apoi să reglați sistemul pentru noul element.
Notă: Efectuați inițializarea numai pentru acele elemente care au fost înlocuite.
Inițializarea sistemului de control al transmisiei
1. Elemente noi: - Ansamblu cutie de viteze. - Elemente ale cutiei de viteze, a căror înlocuire a necesitat demontarea cutiei de viteze. - Unitate de control al transmisiei electronice
Operații necesare: 3. Calibrare
2. Elemente noi - Transmisie electrică pentru selecție și schimbare de viteze. - Senzor schimbător de viteze. - Senzor selector de viteze.
Operații necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.
3. Calibrare
3. Articole noi
Transmisie electrică pentru decuplarea ambreiajului.
Senzor de deplasare a ambreiajului.
Disc ambreiaj și capac ambreiaj.
Eliberarea lagărului.
Furca de eliberare a ambreiajului.
Volant.
Arbore cotit
Operații necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.
Inițializare.
1. Opriți mașina.
2. Mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția „N”.
3. Opriți contactul. 4. Conectați cablurile „4” (CG) și „13” (TC). 
5. După conectarea cablurilor, așteptați 10 secunde.
6. Porniți contactul.
7. În termen de 3 secunde, apăsați pedala de frână de cel puțin 7 ori. Notă: buzzerul va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde. 8. apăsați pedala de frână. 9. Ținând apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze în ordinea prezentată în tabelul „Inițializarea sistemului de comandă”.
Masa. Inițializarea sistemului de control
10. eliberați pedala de frână.
11. apăsați pedala de frână.
12. buzzerul va suna de mai multe ori (în funcție de elementul inițializat) cu un interval de 0,5 s (intervalul dintre cicluri este de 0,25 s).
Număr de bipuri:
inițializarea unității de comandă -2;
inițializarea elementelor ambreiajului - 3;
inițializarea elementelor cutiei de viteze - 4;
Notă: dacă buzzerul nu emite bipuri sau intervalul dintre bipuri este de 1 s, atunci opriți contactul, așteptați 15 s și repetați pașii de inițializare de la început.
13. apăsați pedala de frână de cel puțin trei ori în 2 secunde. Notă: buzzerul va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde.
14. Opriți contactul și așteptați 10 secunde.
15. Scoateți jumperul între bornele „4” și „13”.
16. După inițializare, este necesar să configurați sistemul.
Notă: dacă configurarea sistemului nu a fost finalizată, atunci este necesar să efectuați procedura de inițializare de la început.
a) opriți mașina, puneți maneta de viteze în poziția "N" și opriți contactul.
b) porniți contactul.
c) așteptați cel puțin 40 de secunde.
d) opriți contactul.
e) așteptați cel puțin 15 secunde.
f) porniți contactul.
g) apăsați pedala de frână și porniți motorul.
Notă: când motorul pornește, indicatorul „N” va clipi.
h) așteptați cel puțin 10 s.
i) asigurați-vă că indicatorul „N” este aprins continuu.
Calibrare
Deplasându-vă în modul „M”, schimbați vitezele în sus și în jos, la viteza indicată în tabel.
Asigurați-vă că angrenajul se deplasează ușor. Dacă după calibrare schimbările de viteză sunt sacadate, repetați calibrarea.
Notă: țineți cel puțin 2 secunde în fiecare treaptă de viteză.
Citit 11489 o singura data
Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso în 1 zi, diferit MMT (transmisie manuală multimodală) ... Ne puteți contacta atât pentru întreținere de rutină (MOT), cât și în caz de urgență. Înlocuirea ambreiajului și alte tipuri de lucrări de reparații se efectuează cu o garanție, a cărei perioadă depinde de natura problemei remediate și se măsoară la intervale de la 6 luni la 2 ani.Nu pierdeți timp sunându-ne chiar acum dacă:
- la începutul mișcării, când pedala de frână este eliberată, mașina, aflată pe o suprafață orizontală, nu se mișcă;
- schimbarea prematură a treptelor, atât în sus, cât și în jos;
- se produce alunecarea ambreiajului;
- scoaterea bruscă a angrenajului în poziție neutră;
- apariția zgomotului în transmisie;
- impacturi la schimbare (cel mai adesea la trecerea de la a doua la a treia treaptă de viteză);
- s-au detectat scurgeri de ulei.
Folosim echipamente și software pentru dealer pentru a diagnostica cutiile de roboți pe Toyota.
Acest lucru este primit de către fiecare client al serviciului nostru la Izhorskaya d. 5
- Calificare înaltă a meșterilor noștri;
- Repararea punctului de control robotizat Toyota într-o zi;
- Prețuri accesibile pentru repararea roboților Toyota;
- Piese de schimb și consumabile disponibile;
- EVACUATOR GRATUIT înainte de service;
- DIAGNOSTIC GRATUIT
Dacă aveți probleme sau pentru a efectua o întreținere programată, vă rugăm să ne contactați la
Telefoanele și adresele noastre din secțiunea Contacte din dreapta - >>>>>
Diagnosticul „robotului” Toyota.
Cutia de viteze robotică Toyota combină confortul unei transmisii automate și prețul unei transmisii manuale aproape, în plus, este destul de fiabilă. Problemele cu robotul sunt cel mai adesea asociate cu particularitățile operării și conducerii. Majoritatea defecțiunilor unei cutii de viteze robotizate sunt determinate utilizând diagnosticul computerizat al transmisiei manuale. Conform codurilor primite, sunt identificate defecțiuni ale piesei electrice, precum și probleme în mecanică.
Diagnosticul robotului Toyota Corolla, Toyota Auris include:
- inspectie vizuala;
- verificarea funcționalității casetei robotului în diferite moduri;
- citirea codurilor de eroare de la unitatea de comandă a cutiei de viteze;
- vizualizarea parametrilor de funcționare a tuturor sistemelor de cutii de viteze electronice și electrice în timp real;
- controlul nivelului fluidului de transmisie și prezența particulelor mici de metal în acesta, indicând uzura pieselor cutiei de viteze;
- verificarea funcționării dispozitivelor de acționare a cutiei de viteze.
Diagnosticarea cuprinzătoare vă permite să stabiliți cu precizie natura defecțiunii și să determinați cel mai eficient tip de reparație pentru o transmisie robotizată la Toyota.
Costul reparării unui robot Toyota
Înlocuirea ambreiajului robotului Toyota
Experiența noastră acumulată în urma numeroaselor reparații arată că cel mai slab punct al unei cutii de viteze robotice este ambreiajul. Cu o uzură semnificativă a discului sau coșului antrenat, a lagărului de eliberare și a ghidajului acestuia, va fi necesară înlocuirea, care include:
- diagnosticarea computerului;
- înlocuirea kitului ambreiajului;
- prevenirea actuatorului de eliberare a ambreiajului;
- inițializarea unității de control;
- setările și adaptarea computerului necesar;
- curățarea supapei de accelerație (dacă este necesar).
Instalarea unui nou kit de ambreiaj este însoțită de obicei de o schimbare a uleiului în transmisie. După prima lovitură, piesele noi își schimbă rapid poziția, prin urmare, după înlocuirea kitului ambreiajului (coș, disc și rulment de eliberare), vă recomandăm să reglați actuatorul și să inițializați și să învățați MMT nu mai târziu de 5-10 mii km de rulare .
Adaptarea cutiei de viteze robotizate
Înlocuirea ambreiajului cu MultiMode trebuie însoțită în mod necesar de adaptarea robotului Toyota Corolla, Auris etc., în timpul căreia unitatea electronică de control primește datele necesare despre piesele instalate, deoarece grosimea noului disc și înălțimea coșul s-a schimbat. Orice reparare sau chiar demontare-asamblare a transmisiei în scopul diagnosticării, trebuie să se încheie cu adaptarea robotului, care vă permite să extindeți semnificativ perioada de funcționare neîntreruptă a unității. Se recomandă procedura de configurare și inițializare a cutiei de viteze robotizate pentru vehiculele Toyota la fiecare 10 mii de kilometri.
Adaptarea punctului de cuplare a ambreiajului se realizează utilizând un scaner dedicat și software-ul Toyota Techstream. Tratamentul regulat face conducerea confortabilă și reduce consumul de combustibil.
Defecțiuni tipice MMT și eliminarea acestora
Dacă aveți una dintre mașinile Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris sau Aygo fabricate între 2005 și 2008, atunci puteți întâmpina următoarele probleme:
- scuturi și scuturături la schimbarea vitezelor;
- întârzieri în ascensiune sau descendentă;
- smucitură la pornire și incapacitate de mișcare lină în treapta de mers înapoi sau înainte (mașina începe să se miște numai la turații mari ale motorului).
Apariția simptomelor enumerate asociat cu o defecțiune a unității de control a cutiei robotizate, va trebui înlocuit sau reparat. Există o opțiune de înlocuire expresă atunci când achiziționați o unitate de control remanufacturată cu garanție, al cărei cost este semnificativ mai mic decât prețul unei noi unități.
Cel mai comun o defecțiune mecanică tipică pentru Multimode este uzarea pieselor ambreiajului, care apare ca urmare a utilizării prelungite sau a stilului de conducere agresiv. În același timp, cutia intră în modul de urgență, pentru repararea acesteia, trebuie să contactați imediat centrul nostru de service.
Utilizarea intensivă a mașinilor
Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo sau Verso cu o transmisie robotică duce la uzura periilor, la apariția murdăriei, la un circuit deschis în motorul electric al dispozitivelor de acționare, precum și la uzura roților dințate ale acționărilor. Defecțiunea se manifestă sub formă de scuturi atunci când începe să se deplaseze dintr-un loc, poate fi eliminată prin efectuarea unor lucrări de reparații adecvate și înlocuirea pieselor uzate.Importanța reparării și întreținerii în timp util
Când apar primele simptome ale unei defecțiuni, este necesar să contactați centrul de service. Întârzierea soluției problemei „până la vremuri mai bune” duce întotdeauna la defecțiuni mai grave ale MMT, a căror eliminare este mult mai scumpă pentru proprietarul mașinii. Nu uitați de măsurile preventive, întreținerea planificată și adaptarea ambreiajului cutiei robotului - cheia pentru fiabilitate și funcționare pe termen lung.
Repararea profesională a cutiilor robot pentru Toyota Corolla, Auris etc. în Serviciul „AKPP Master”.
Telefoanele și adresele noastre din secțiunea Contacte din dreapta - >>>>>
La mijlocul celei de-a doua miimi, mulți producători de mașini din segmentul de preț mediu au început să instaleze cutii de viteze robotizate pe copiii lor. Ideea nu este în general nouă, în anii 40-50 ai secolului trecut, preocupările auto americane au instalat un ambreiaj semiautomat. Odată cu dezvoltarea sistemelor electronice de control pentru sistemele auto, inginerii au revenit la ideea de a realiza o cutie de viteze manuală cu control electronic al ambreiajului și schimbarea vitezei - aceste cutii de viteze au primit simbolul „robot”.
Astăzi vom lua în considerare un robot box pe o mașină toyota, versiunea sa, care a fost instalată pe mașinile din segmentul de preț mediu: toyota corolla, toyota auris, toyota yaris, de la jumătatea anilor 2000.
Deci, ce este o cutie de viteze robotizată? În esență, robotul este aceeași mecanică, dar ambreiajele și schimbătoarele de viteze sunt instalate pe el, pot fi electrice sau electrohidraulice.
Acționările pentru cuplarea ambreiajului și schimbarea vitezei sunt controlate de controler (unitate electronică, prescurtată ca ECU), care primește și procesează semnale de la senzorii motorului și cutiei de viteze și pe baza citirilor senzorilor, a poziției elementelor de comandă selectează treapta de viteză, controlează poziția ambreiajului pentru pornire și la schimbarea vitezelor.
Ne vom uita la două tipuri de sisteme pe care Toyota le numește transmisie multimod - mmt.
Acestea sunt cutiile de viteze C50A și C53A. Mașinile Toyota au fost echipate cu aceste sisteme sau sisteme similare: Corolla, Auris și Yaris.
Sistemul este format din 2 servomotoare:
1. Servomotor cu selector de viteze - îndeplinește funcția de schimbare a vitezei, la comanda de la ECU „robot”.
2. Actuator pentru cuplarea ambreiajului - îndeplinește funcția de strângere a ambreiajului, la comanda de la ECU „robot”.
Atât în primul, cât și în cel de-al doilea caz, dispozitivele sunt electromecanice, adică actuatoarele au un motor electric și o transmisie cu transmisie care transmite cuplul motorului electric către actuator (în cazul unui actuator de schimbare a caseta de selectare a cutiei de viteze sau tija de comandă a furcii ambreiajului în cazul unui actuator de ambreiaj).
Ambele mecanisme au senzori de poziție, conform cărora unitatea de control monitorizează poziția curentă a actuatorului.
De asemenea, pentru o funcționare corectă, unitatea de comandă are nevoie de semnale de la senzorul de viteză al transmisiei, senzorul de poziție a pedalei de frână, comutatorul de frână de parcare, unitatea de schimbare a vitezelor (pârghia din habitaclu și paletele de sub volan). Unitatea de comandă a transmisiei este, de asemenea, conectată la alte unități ale vehiculului prin intermediul autobuzului „CAN” și primește următoarele date: semnalul de viteză al vehiculului, cuplul motor solicitat de șofer.
Blocul "mmt" poate, de asemenea, bloca pornirea și controla cuplul motorului.
Algoritmul transmisiei este destul de simplu atunci când șoferul eliberează pedala de frână, mașina începe să se miște lin și începe să se miște, când viteza se schimbă, momentul solicitat sau frânarea, vitezele sunt comutate într-o direcție sau alta, există și posibilitatea schimbării manuale a vitezelor indiferent de momentul și viteza mașinii.
În general, sistemul este bine gândit și fiabil, dar vine un moment în care uzura pieselor sau condițiile de funcționare și, uneori, doar câțiva ani își iau forța și mașina refuză să plece.
Pe tabloul de bord se aprinde o roată roșie, simbolul transmisiei curente începe să clipească sau chiar dispare de pe afișaj, apoi este timpul să vorbim despre defecțiunile tipice ale acestor sisteme.
Cu o rulare de puțin peste 50 de mii de kilometri, sunt posibile probleme cu ambreiajul, defecțiunea se manifestă prin grija robotului, angrenajele sunt comutate cu o întârziere mare, mașina s-ar putea să nu se miște, când motorul este pornit, Simbolul „N” de pe afișaj clipește și nu se aprinde constant, o roată roată pe tabloul de bord, transmisie multimodă - este necesară reparația mmt, cutie de viteze - robot. Când apare o astfel de situație, trebuie să contactați serviciul, aceste simptome de obicei nu dispar de la sine, acest lucru se datorează imposibilității de a muta furca ambreiajului într-o poziție prestabilită sau de a selecta limitele de calibrare. Spre deosebire de multe cutii robotizate din Toyota „mmt”, gama actuatorului (antrenament, adaptare etc.) este setată o singură dată, la instalarea unui nou kit de ambreiaj sau la înlocuirea actuatorului și nu necesită instalări suplimentare în timpul întreținerii. Nu totul în această lume este perfect, iar programul de control „mmt” al primelor generații a avut unele inexactități și a fost înlocuit ... Blocurile primei generații sunt destul de funcționale, dar necesită unele cunoștințe și experiență în repararea robotului instalat pe aceste mașini de la mecanici și diagnostici ai stației de service. Blocurile celei de-a doua generații sunt mai puțin capricioase și permit chiar reinițializarea în timpul funcționării ambreiajului, fără nici o consecință pentru sistemul în ansamblu. Înapoi la ambreiaj, la scoaterea cutiei de viteze, mecanicii găsesc de obicei uzură neuniformă pe coșul ambreiajului, uzură pe manșonul de ghidare a lagărului de eliberare și uzură a discurilor de la 80 la 100%. Cu astfel de defecte, nu este posibilă o funcționare suplimentară a ambreiajului. De regulă, aceste defecte nu apar în timpul funcționării continue a mașinii, ci în timpul funcționării cu întreruperi lungi de câteva luni sau chiar ani. Datorită coroziunii elementelor, apare o uzură crescută a pieselor ambreiajului, ca urmare a uzurii neuniforme, a apucării lagărului de eliberare, a sarcinii crescute pe actuator și, în cele din urmă, a inoperabilității complete a sistemului, este necesară reparația, înlocuirea ambreiajului este un robot. Ca urmare a sarcinilor crescute, actuatorul ambreiajului poate de asemenea să se defecteze, de regulă, este arderea sau distrugerea periilor motorului electric, un circuit deschis sau scurtcircuit al înfășurărilor rotorului ... mai complicat decât o simplă transmisie manuală , dar cu propriile subtilități.
În plus față de o defecțiune a ambreiajului, în timpul funcționării sistemului, pot apărea și alte defecțiuni; în orice caz, pentru diagnosticarea corectă a sistemului, este necesar să aveți documentația tehnică a producătorului și, de preferință, un scaner special care permite diagnosticarea și instruirea sistemului. Acest sistem de control al cutiei de viteze are 3 parametri de antrenament, dintre care 2 sunt învățați de unitate în timpul procedurilor speciale și unul pe care unitatea îl corectează în timpul funcționării. Principalul sfat dat proprietarului în manual pentru o mașină cu „mmt” este de a evita opririle lungi cu treapta de viteze cuplată și conducerea strânsă prelungită cu funcționare constantă a ambreiajului. Sfatul este destul de rezonabil. În numele nostru, instruirea cutiei de viteze se efectuează numai după înlocuirea sau îndepărtarea componentelor sistemului, orice instruire în timpul funcționării nu este necesară și poate afecta negativ funcționarea sistemului. Dacă nu sunteți mulțumit de funcționarea cutiei de viteze sau o roată roșie (stash defecțiune cutie de viteze) se aprinde pe panou, trebuie să contactați imediat stația de service pentru a verifica sistemul, dacă trebuie să reparați un element defect al sistemului. Cu o funcționare adecvată fără perioade de oprire îndelungate, durata de viață a ambreiajului pe aceste cutii de viteze este de la 70 mii până la 100 mii kilometri, există excepții, iar kilometrajul ajunge la 200 mii atunci când călătorim între orașe.
Prestigioasa Toyota Auris este o mașină de încredere, toate unitățile și părțile funcționând de zeci de ani fără intervenția unui service auto. Sistemul automat de schimbare a treptelor de viteză al acestei mașini poate rezista până la 500 de mii de kilometri fără întreținere.
Dacă sistemul de schimbare a vitezei este defect - „Pilotul automat” vă va ajuta
Există situații în care repararea robotului Toyota Auris este necesară - în cazul în care vedeți că cutia de viteze funcționează cu probleme. Dacă schimbați neregulat uleiul și alte fluide tehnice, alegeți marca greșită de combustibil și lubrifianți pentru mașină, ceea ce este recomandat, puteți strica sistemul de schimbare a vitezei și toate componentele sale. Transmisiile electronice pe Toyota au multe avantaje. Robotul are funcții de autodiagnosticare încorporate. În cazul oricăror probleme, sistemul în sine le va indica. Funcționează cu o adaptare completă la stilul de conducere, care este inerent proprietarului acestei mașini. Dar complexitatea reparării robotului Toyota Auris a devenit mai mare. Doar meșterii cu experiență o pot face.
Garanții de calitate de la „Pilot automat”
Pilotul automat are specialiști certificați gata să îndeplinească o sarcină atât de dificilă. Dacă sunteți proprietarul unui Toyota Auris, repararea unei cutii robot în Moscova ar trebui să se facă în „Pilot automat”. Aici folosesc doar piese de schimb „native” și oferă o garanție de 24 de luni după furnizarea de servicii. Sistemul de schimbare a vitezei Toyota este sensibil la încălcarea condițiilor de funcționare, la calitatea combustibililor și a lubrifianților. Când contactați serviciul auto al proprietarului unui Toyota Auris, profesioniști adevărați vor fi implicați în repararea cutiei robotului. După furnizarea de servicii, veți folosi o mașină reparabilă timp de mulți ani.