Unul dintre liderii categoriei de prețuri medii, foarte popular pe piața internă și care înlocuiește Lacetti, Chevrolet Cruze rămâne în vârful aisbergului până în prezent. Mașina a apărut pentru prima dată în Rusia în 2009, iar producția sa a fost înființată la fabricile General Motors din Shushary, regiunea Leningrad și la Kaliningrad Avtotor.
Inițial, mașina a fost prezentată doar ca un sedan, dar după 2 ani a fost lansat și un hatchback cu 5 uși. În ceea ce privește apariția mult așteptată a break-ului, vânzările sale au început abia în a doua jumătate a anului 2012, așa că a fost nevoie de aproape 4 ani pentru a „forma” modelul. Este demn de remarcat faptul că, de-a lungul anilor de producție în serie a Cruise, mașina a suferit două restilizări în 2012 și 2014, timp în care s-au schimbat forma barei de protecție față, a grilei, a PTF și a opticii.
Încă de la începutul vânzărilor în Rusia, mașina a fost asamblată cu motoare atmosferice pe benzină cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri, cu o putere nominală de 109, 124 și 141 CP. În 2013 însă, la linia de motoare a fost adăugat un motor turbo cu un volum de 1,4 litri, producând 140 de „cai”.
La alegerea cumpărătorului, sunt disponibile în mod tradițional două tipuri de transmisii, transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și un convertor de cuplu convențional automat cu 6 trepte.
În ceea ce privește șasiul și suspensia, nu este un secret faptul că Chevrolet Cruze are aceeași platformă cu Opel Astra J. În partea din față a mașinii se folosește tehnologia de montare a oscilantului sau, cu alte cuvinte, MacPherson, în timp ce în spate există un fascicul H dependent de elastic.
Dacă ne comparăm cu concurenții, atunci majoritatea colegilor de clasă au o suspensie independentă pe osii dorințelor din spatele mașinii. De ce designerii au ales această soluție nu este încă clar, dar faptul că simplitatea a adăugat fiabilitate mașinii rămâne clar.
Principalele probleme care decurg din Chevrolet Cruze
Prezentare generală a dezavantajelor centralelor electrice
Motorul de bază F16D3 cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 109 CP, este bine cunoscut de proprietarii Chevrolet Lacetti, Deo Nexia și ale unor modele Opel. Resursa motorului în sine destul de ridicat și ajunge adesea la 400-450 de mii de kilometri fără reparații majore.
Următoarele puncte slabe sunt identificate aici
Garnitura capacului supapei cu scurgere. Această defecțiune începe aproximativ la o cursă de 70-80 t.km. Probabil se naște din faptul că presiunea aerului în carter crește, iar supapa de recirculare a aerului începe treptat să se înfunde, de la aceasta și rupe garnitura.
Scurgeri de etanșări ale arborelui cotit. La aproximativ 150 de mii de kilometri, pot apărea scurgeri de petrol. Se recomandă schimbarea garniturilor de ulei în timpul înlocuirii planificate a ambreiajului și a curelei de distribuție.
Durata de viață a ascensoarelor hidraulice rareori depășește 200 de mii de km. Funcționarea defectuoasă a acestora poate fi înțeleasă prin foșnetul caracteristic al motorului pe unul rece.
Motoarele Ecotec F16D4 și F18D4 (1.6 și 1.8) au o comună dezavantaj, cu cuplaje modificări ale temporizării supapelor. La fel ca și pe Opel Astra, nu se ocupă adesea de mai mult de 100 de mii de kilometri.
Termostat electronic în sistemul de răcire, copilul dureros niciodată vindecat până astăzi. În activitatea sa, nu este neobișnuit pentru o defecțiune, precum și o funcționare incorectă a senzorului de temperatură, ca urmare a faptului că ventilatorul funcționează constant sau nu pornește deloc. Nici inelul de etanșare a termostatului nu strălucește cu fiabilitate, scurgerile de antigel pot apărea deja la o curgere de 15 mii.
Elemente externe ale corpului
La fel ca la majoritatea mașinilor Chevrolet bugetate, vopseaua nu este de cea mai înaltă calitate. Grosimea sa medie este aproximativ 80-120 microni, în timp ce suprafața în sine este moale și rezistă slab la pietrișul și nisipul rutier. În primul rând, chipurile apar pe capotă, în zona grătarului radiatorului și a barei de protecție față. Puțin mai târziu, vopseaua se desprinde în zona arcurilor roților, de obicei primele urme apar înainte de o cursă de 80-100 de mii de km. Singura consolare este că corpul are un tratament anticoroziv, iar urmele de așchii nu se ruginesc mult timp.
Fixarea șorțurilor barei de protecție cu zăvoare nu este un standard de fiabilitate. La cel mai mic contact cu bara de protecție pe un obstacol extern, acesta zboară imediat de la locul său obișnuit.
Transmisie, șasiu, suspensie
După cum sa menționat mai sus, suspensia din spate a mașinii nu este satisfăcătoare, dar în partea din față nu era lipsită de muscă în unguent. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor sunt rupte pe o cursă de aproximativ 80-100 de mii de km.
Un mare plus este că pentru a le înlocui, nu este necesar să cumpărați ansamblul pârghiei, ca mulți concurenți din clasă. Doar balama în sine este suficientă, dar se schimbă fără probleme, la orice stație de service.
Transmisia mecanică cu 5 trepte D16 are o fiabilitate bună cu o întreținere la timp. Principalul punct slab este etanșare la etanșare în locurile în care sunt atașate articulațiile CV. Scurgerile de ulei de transmisie pot apărea încă de la 60-70 de mii de kilometri. Etanșarea uleiului arborelui în carcasa ambreiajului, este mai bine să o schimbați la fiecare 100-120 mii, altfel scurgerea de fluid poate deteriora discul de frecare.
Transmisie automată 6T30 / 6T40, renumită pentru capriciozitatea și fragilitatea sa. Un caz rar când mașinile au fost operate fără reparații pentru mai mult de 120 de mii de km. Garniturile de etanșare aici, ca și în alte părți, rămân banale. Unii experți în domeniul reparațiilor auto, dintr-un motiv, au numit-o „snoty”.
Spațiul interior
Calitatea finisării și durabilitatea materialelor din interiorul Chevrolet Cruze nu cauzează reclamații puternice. Partea slabă este doar împletitura din piele a volanului și a manetei schimbătorului de viteze, care va urca după 1-2 ani de utilizare a mașinii. Este important de reținut că acest material se teme foarte mult de apă și, de la pătrunderea umezelii, vopseaua începe imediat să murdărească mâinile șoferului.
Peretele lateral al scaunelor din față devine șubred în zona zăvorului centurii de siguranță, aproximativ cu o cursă de 100 de mii de kilometri. Pe mașinile după un taxi sau cu un kilometraj mare, puteți vedea o gaură în acest loc.
Greierii și scârțâiturile nu fac excepție pentru acest model Chevrolet. Mulți proprietari se plâng de această problemă, literalmente imediat după cumpărarea unei mașini. Problema principală aici constă în cărțile de ușă și consola centrală, lipită cu materiale speciale, uneori vă permite să scăpați de disconfort.
Concluzie
Chevrolet Cruze are o popularitate stabilă pe piața rusă, chiar dacă vânzările active de vehicule noi GM au fost suspendate în 2015. Atunci când cumpără o mașină uzată, experții recomandă o alegere în favoarea seturilor complete cu transmisie manuală și motor F18D4, considerând această opțiune cea mai fiabilă și nepretențioasă.
Buna seara prieteni!
Astăzi continuăm să comparăm mașinile cu segmente sau clase similare.
Deci, ce este mai bun - „Ford Focus” sau „Chevrolet Cruze”?
Aspectul Chevrolet și Ford Focus 3
Este destul de simplu să comparați „Chevrolet Cruze” și „Ford Focus” în aparență. Designul Ford Focus este o continuare a direcției „cinetice” stabilite de predecesorii săi. Familia de mașini Focus Mk3 este un produs global serios al corporației Ford. Produs în multe țări din întreaga lume cu același design. Acum se vinde o generație restilizată în Rusia, dar deocamdată vom compara dorestyling-ul, deci va fi mai corect, având în vedere că Cruze nu mai este în vânzare în Rusia.
Până la sfârșitul anului 2013, Chevrolet Cruze a devenit cel mai bine vândut model al companiei GM din Rusia și a doua cea mai populară mașină străină. Acest lucru se datorează, în parte, unui design care împrumută foarte mult din gama de mașini din America de Nord a Chevrolet. În plus, Cruze este una dintre cele mai armonioase vizuale ale claselor de golf. De ce? A fost inițial creat și conceput ca un sedan. Și mulți dintre concurenții săi sunt, de fapt, hatchback-uri convertite.
Interior
În comparație cu predecesorul său, Ford Focus 3 are materiale de finisare mai bune, mai puțin plastic dur. Arhitectura panoului frontal este nouă, dar găsirea mânerelor ușilor, a schimbătorilor de palete și a butonului de control al climatizării este ușoară. Continuitatea se păstrează.
În versiunile de top, indicatoarele rutiere pot fi afișate pe afișajul central, precum și indicațiile sistemului de control al benzii și indicii pentru pornirea treptelor recomandate:
În saloanele Chevrolet Cruze de top, puteți găsi sistemul multimedia MyLink. Interiorul este încântat de inserții din piele sau țesătură pe bord, în culoarea finisajului interior. Astfel de lucruri mici sunt plăcute consumatorului și sporesc senzația de calitate.
Transportatori de bagaje
Volumul portbagajului "Ford Focus" cu caroserie hatchback - 277-1062 litri, break "Ford Focus" - 476 - 1502 litri, sedan "Ford Focus" - 372 litri.
Volumul portbagajului sedanului Chevrolet Cruze este de 450 de litri, hatchback-ul este de 413–883 litri, break-ul este de 500–1478 litri. 
Motoare
„Ford Focus” este echipat cu motoare aspirate natural de 1,6 litri cu boost - 85, 105 sau 125 CP. cu o cutie de viteze mecanică sau robotică, sau un nou motor turbo 1.5 EcoBoost cu o capacitate de 150 CP, asociat exclusiv cu un „automat”.
„Chevrolet Cruze”, la începutul „carierei” sale, era echipat exclusiv cu motoare aspirate natural de 1,6 litri (109 CP) și 1,8 litri (141 CP).
La sfârșitul anului 2013, a apărut o unitate turbo de la Opel - 1,4 litri (140 CP)
Preț
Pre-stilul „Ford Focus 3” este deja istorie. Acum, la vânzare nou, puteți cumpăra doar restilizarea Focus 3. Prețurile pentru Focus 3 2012-2013 încep acum de la 280.000 de rublepentru taxiurile ucise la 780.000 de ruble pentru mașini proaspete de 15 ani.
Încep prețurile pentru Ford Focus 3 restilizat de la 814.000 de ruble pentru un hatchback în configurația Ambiente pe „mecanică”, cu un motor de 85 CP și până la 1.216.000 RUB pentru un break în configurația Titanium cu transmisie automată și cel mai recent motor turbo de 1,5 litri cu o capacitate de 150 CP.
Prețurile pentru Chevrolet Cruze sunt acum și mai istorice. După ce GM a părăsit piața rusă, au rămas doar mașinile Cruz folosite. Prețurile pentru ele de la 300.000 de ruble pentru autoturisme 2009-2010 până la 850.000 de ruble pentru mașinile restilizate din 2015
rezumat
Cu proprietăți similare pentru consumatori, „Chevrolet Cruze” a câștigat prețul pentru versiunile cu aproximativ același nivel de echipament. Și la nivelurile superioare de finisare, Ford Focus era mult mai preferabil. În ceea ce privește designul, aceasta este o chestiune de gust.
Versiunea restilizată a „Chevrolet Cruze” nu a apărut niciodată pe piața rusă și, în plus, marca a părăsit piața rusă, iar acestea sunt posibile probleme cu întreținerea și piesele de schimb.
Vehiculele unificate produse în serie reprezintă pentru producătorii de automobile din diferite țări chiar produsul care este responsabil pentru cea mai mare parte a vânzărilor globale. Fiecare marcă majoră are în gama sa jucători similari. Astăzi aruncăm o privire mai atentă asupra foarte apreciatului Focus II al Ford și îl comparăm cu GM Chevrolet Cruze concurent la nivel mondial.
Ford Focus a fost mult timp un bestseller din clasa C. Mașina s-a îndrăgostit de proprietarii de mașini din întreaga lume datorită a trei calități principale: fiabilitate, eficiență, preț. Modelul din 2008 a fost supus unui alt restilizare, primind în mod tradițional opțiuni de caroserie pentru un sedan, coupe-decapotabil, hatchback și break. Gama de motoare este prezentată în volume de la 1,6 la 2,0 litri. De asemenea, este furnizată o listă de centrale electrice diesel. Modelul a fost agregat prin mecanică și transmisie automată.
Chevrolet Cruze a fost destinat să înlocuiască modelul învechit al mașinii, care este bine cunoscut consumatorilor autohtoni sub numele Lacetti. Platforma reproiectată, împărtășită cu alte vehicule General Motors, a permis Chevrolet să introducă lumii în 2009 o mașină complet nouă cu clasa C cu tracțiune față pe platforma Delta II. Modelul a primit populara caroserie sedan și hatchback. Astăzi există și un break practic. Motoarele pentru prima generație Cruze au fost prezentate cu transmisii automate și manuale asociate cu motoare pe benzină aspirate cu cilindree de la 1,6 la 1,8 litri. Recent, pentru Croaziere restilizate, lista centralelor electrice a fost extinsă.
Restilizare Ford Focus 2 (2008-2011)
Acest model a fost proiectat de un studio german. Mașina poate fi numită pe deplin „europeană”. Designul exterior prezintă o gamă de modele clasice, tradiționale. Mașina este austeră și potrivită, cu o grilă radiator trapezoidală de marcă cu inserție cromată în partea superioară, combinându-se armonios cu capota largă. La niveluri scumpe de finisare, mașina se mândrește cu un finisaj cromat pe grila inferioară, ceea ce conferă frontului o agresivitate. Farurile alungite completează conceptul general de rigoare. Un fapt interesant este că ornamentele interioare ale farurilor pot fi, de asemenea, cromate sau negre. Imaginea este completată de lămpile de ceață, ale căror scaune sunt realizate cu placarea originală.
Linia profilului lateral evidențiat împarte vizual corpul în părțile superioare și inferioare. Arcurile largi și semnalizatoarele din oglinzile ușii adaugă soliditate și eleganță mașinii. Partea din spate a Focusului completează percepția generală a modelului. Optica discretă din spate, bara de protecție masivă și inserția cromată largă deasupra suportului de înmatriculare fac din sedan un atlet bine antrenat. Jantele de 16 "devin deja o gamă largă de diametre, deși sunt disponibile dimensiuni de la 15 la 18.
Chevrolet Cruze (2009-2012)
Din conceptul industriei auto americane, modelul a primit doar o emblemă de aur Chevrolet. Mașina a fost creată și proiectată în Coreea de Sud. Cu mare dificultate, rădăcinile asiatice sunt ghicite în fața și profilul mașinii. Originea este dată de stopurile în stil clar „coreean”. Într-un fel sau altul, dar Cruz arată destul de modern și solid. Prima generație pre-styling a modelului pare relevantă și astăzi. O grilă largă, cu celule mari, linii puternice ale capotei și consolă de protecție sport, adaugă o forță lungă mașinii. Optica capului prădător subliniază cu succes „pseudo sportivitatea” modelului.
Acoperișul înclinat înclinat în spate oferă impresia unui vehicul mare. Zona largă a geamurilor laterale completează doar volumul vizual. Designul luminilor de frână din spate contrastează ușor cu aspectul general. Optica este realizată sub forma unui fel de "fluture" mare și aduce în partea din spate o bunăvoință excesivă, care nu este cel mai bun mod de a dilua impresia generală a designului. Un posibil motiv a fost decizia de a compensa capacul îngust al compartimentului de bagaje într-un efort de a menține volumul vizual.
Comparând ambele modele de mașini, Chevrolet Cruze are un avantaj clar de design. Mașina s-a dovedit a fi modernă, elegantă și chiar la modă. Perfect atât pentru șoferii tineri, cât și pentru șoferii de vârstă mijlocie. Designul ascetic al Ford Focus este încă relevant, dar dacă comparăm modelul cu Chevrolet Cruze, atunci Focus este semnificativ depășit în ceea ce privește soluțiile de proiectare.
Salon
Ford Focus
Interiorul Ford surprinde plăcut cu materiale de finisare de înaltă calitate și design atent. Putem spune cu siguranță că interiorul mașinii arată mai modern decât exteriorul. Viziera tabloului de bord, precum și partea superioară a tabloului de bord, este moale, realizată din materiale de înaltă calitate. Textura este plăcută ochiului și evocă doar emoții pozitive atunci când este atinsă.
Putem remarca combinația de succes a cromului în decorarea interioară. Gurile de aerisire ovale au finisaje cromate. Mânerele ușilor interioare au primit, de asemenea, un luciu metalic. Sonde de instrumente sunt finisate în mod similar. Fereastra computerului de bord este situată între cântare tahometru și vitezometru. Iluminarea de fundal a ecranelor, butoanelor și a altor elemente este realizată în roșu aprins.
Consolă centrală are un magnetofon radio cu un set standard de funcții de bază. O fereastră de informații îngustă este situată în partea de sus. Redarea CD-ului, Aux și alte opțiuni fac acest dispozitiv convenabil și util. Dispozitivul în sine este realizat foarte frumos, inserțiile cromate și cadrul general de culoare gri metalizată evidențiază elementul pe fundalul general.
Controlul climatului este suficient de simplu. Designerii nu au pus un accent semnificativ pe aceasta. Comenzile de aer condiționat negre sunt amplasate sub sistemul audio. Au un set standard de setări de temperatură și direcția fluxului de aer.
Profilul scaunului realizate cu înaltă calitate. Scaunele în sine sunt realizate din materiale plăcute și de înaltă calitate. Procesul de operare relevă indicatori ridicați ai rezistenței la uzură. Duritatea scaunelor este medie, suportul lateral este suficient pentru o mașină din această clasă. Puteți regla scaunul șoferului în diferite planuri. Ergonomia excelentă a scaunului șoferului merită o laudă specială. Reglarea tradițională a coloanei de direcție pentru întindere și înălțime, un aranjament bine gândit al ansamblului pedalei, vizibilitate excelentă prin zonele de geamuri vă permit să vă obișnuiți rapid cu conducerea și să găzduiți confortabil aproape orice persoană.
Volan are o jantă de grosime medie, acoperită cu material de calitate. Aceasta oferă o aderență sigură, oferind șoferului încredere.
Chevrolet cruze
Dorința de modernizare și stil contemporan se reflectă în conceptul general al spațiului interior. Extern, elementele arată scumpe și chiar puțin futuriste. Bugetul devine vizibil după ce aceste elemente sunt evaluate tactil.
Finisajul este dominat de plastic dur de calitate medie. Componentei tisulare i se poate da o caracteristică similară. Potrivirea elementelor în unele locuri ridică unele reclamații. Acest lucru se aplică îmbinărilor panourilor din plastic ale cărților de ușă. Garniturile cromate ale deflectoarelor laterale însuflețesc în mod semnificativ aspectul general.
Soluția principală non-standard din interior este finisarea părții frontale a bordului cu țesătură. Practicitatea unui astfel de element de design rămâne controversată. Estetic, pare extrem de original.
Consolă centrală a primit forma unui fel de scut. Este urmărită o copie a grilei exterioare a radiatorului. Designerii au evidențiat această zonă cu plastic gri, care se revarsă armonios în tunelul central. Sistemul audio este situat chiar în centrul consolei. Dispozitivul media este o soluție împărțită într-o parte a butonului și un afișaj monocrom de dimensiuni medii, care se află sub un mic vizor în partea superioară. Informațiile sunt citite la un nivel mediu. Motivul este dimensiunea redusă a pictogramelor. Iluminarea scării dispozitivelor și a elementelor funcționale se face într-o culoare albastră care amintește de turcoaz.
Controlul climatului este deplasat în partea inferioară a tabloului de bord, afectând vizual începutul tunelului central. Două cadrane cromate sunt la stânga și la dreapta butoanelor centrale. Ergonomia unei astfel de soluții este la un nivel suficient.
Scaune acestea nu diferă în ceea ce privește moliciunea semnificativă, reprezentând un set echilibrat de caracteristici pentru o călătorie confortabilă fără grabă. Îi place prezența reglajelor scaunului și spătarului în mai multe planuri. Suportul lateral este bine exprimat vizual, dar rigiditatea medie a profilului este insuficientă pentru fixarea fiabilă atunci când se efectuează manevre ascuțite. Ergonomia scaunului șoferului este destul de bine gândită, dar accesul la unele elemente funcționale poate fi ușor împiedicat de abundența comenzilor cu butoane, mai degrabă decât a butoanelor.
Volan cu trei spițe, multifuncțional, cu maree de prindere, de tip sport. Janta este finisată cu material de calitate. Unii șoferi îl pot găsi prea gros pentru o prindere sigură.
Mai modern din punct de vedere vizual, finisajul modelului Chevrolet Cruze pierde în fața Ford Focus în ceea ce privește calitatea materialelor și manopera. Ergonomia de la Ford este cu mult înaintea lui Chevrolet. Dacă alegerea dvs. este înclinată spre un aspect modern și modern al spațiului interior, atunci Cruz va fi cea mai bună soluție. Funcționalitatea, calitatea, caracterul practic și calitatea bună rămân la Focus.
Performanța la volan
Mașinile de inspecție sunt echipate cu motoare cu combustie internă atmosferică pe benzină de 1,6 litri. Cutiile de viteze mecanice au devenit o pereche de lucru pentru ei.
Ford Focus a primit un set echilibrat de caracteristici de conducere în clasa sa. Suspensia din față este un McPherson independent, cu o bară antiruliu. Partea din spate este o lamă de control multi-link independentă, echipată și cu o bară antiruliu.
Puterea motorului este suficientă pentru mașină. Există o dinamică mai mult decât suficientă pentru traficul orașului. Pe pistă, depășirea este mai dificilă pentru Ford Focus. Decalarea devine o apariție frecventă pentru depășiri intensive.
Suspensia este reglată pentru o călătorie lină și confortabilă. Trenul de rulare răspunde cu o defecțiune răsunătoare doar în situații critice. Îmbinările de asfalt superficial și gropile de mică adâncime sunt ușor de înghițit, ceea ce este o caracteristică excelentă pentru o mașină de gamă medie. Mulțumiri separate pot fi auzite de la pasagerii din al doilea rând. Netezimea și funcționarea suspensiei din spate nu sunt vizibile.
Manevrare decentă. Mașina se menține dreaptă, nu au fost observate role semnificative la intrarea într-o viraj. Derivația de-a lungul axelor este permisă dacă limita de viteză este depășită semnificativ. Direcția este standard pentru o mașină din această clasă. Conținutul mediu al informațiilor și efortul reactiv insuficient la creșterea vitezei. Toți indicatorii se încadrează în limite acceptabile.
Frânarea, mai ales datorită sistemelor de asistență și setărilor lor, este încrezătoare. Procesul de decelerare nu este capabil să prezinte surprize neașteptate șoferului. ABS se cuplează atunci când este necesar, permițând frânarea previzibilă în timpul curselor ușoare ale pedalei de frână.
Izolația fonică a compartimentului motorului și a arcurilor din această clasă merită 4-ki cu un plus. Funcționarea motorului este practic inaudibilă la turații medii și numai pietre suficient de mari pot perturba confortul acustic în arcade.
Chevrolet cruze echipat cu suspensie McPherson independentă, cu arc, în față. Partea din spate are un design semi-independent cu suspensie cu arc.
Motorul 1.6 nu este suficient pentru mașină. Unitatea de putere este capabilă să ofere mișcare fără grabă în traficul orașului. Nu există o creștere activă a dinamicii odată cu creșterea turațiilor. Puteți depăși cu încredere la trepte reduse la viteze mici. Depășirea pistei este dată lui Cruz cu mare dificultate. Acest lucru se simte atunci când circulați pe autostradă cu viteze de peste 130 km / h.
Performanța suspensiei față este standard pentru această clasă de vehicule. Călătoria medie a amortizorului, deci o gaură nu prea adâncă este suficientă pentru avarie. Un nivel mic de zgomot înăbușit poate fi observat atunci când conduceți prin diferite nereguli. Pentru o anumită gamă de șoferi, suspensia Chevy Cruise poate părea rigidă. Alții descriu șasiul ca fiind doborât și rezistent. Pe scaunul din spate, acest comportament al suspensiei este adecvat, dar setările frontale pentru drumurile noastre ar trebui să fie ușor modificate.
Comenzile pot părea chiar ascuțite. Mai târziu te obișnuiești, dar prima cunoștință este cea mai memorabilă. Volanul este ușor și moderat informativ. Mașina rulează vizibil în viraje. Dar nu este predispus la creșterea undelor pe nereguli. Pentru un cetățean american din Coreea, se dovedește foarte bine. Stabilitatea cursului de schimb pe cale este destul de decentă. Multe mulțumiri ampatamentului impresionant pentru această clasă de mașini.
Izolarea fonică a arcurilor roților și a caroseriei a fost o surpriză plăcută. Printre concurenții de origine asiatică, și cu atât mai mult cu origine coreeană, acest parametru este la un nivel ridicat. Am pompat doar compartimentul motorului. Slabul 1.6 trebuie rotit constant, ceea ce este rezultatul zgomotului crescut din cabină de la motor.
Frânele cu disc, munca coordonată a sistemelor auxiliare și dozarea corectă a forței de frânare contribuie la încetinirea sigură și precisă a croazierei exact acolo unde este nevoie.
Ambele mașini sunt excelente pentru conducerea în oraș și conducerea confortabilă pe autostradă. Chevy Cruz este destul de inferior comparativ cu concurentul său Ford Focus în ceea ce privește confortul, manevrabilitatea și dinamica. Ultimii doi parametri pot fi foarte neglijați în cazul în care mașina va petrece cea mai mare parte a timpului pe străzile unei metropole. Concentrarea în testul comparativ sa dovedit a fi un model mai versatil și mai adaptabil.
Spațiul
Ford Focus oferă spațiu amplu pe primul rând. Stocul de lățime și înălțime este suficient pentru șoferii înalți și pasagerii. Motivul principal este forma și locația panoului central.
Rândul din spate vă permite să găzduiți în mod liber doi pasageri. Nu este suficient spațiu pentru cel de-al treilea călăreț, așa că nu este de așteptat un confort deplin în acest caz. Există suficient spațiu peste cap în al doilea rând.
Spațiul pentru picioare, în special cu scaunele din față împinse cât mai departe posibil, oferă o marjă pentru pasagerii din spate, dar acest parametru este minim.
Portbagajul este o soluție standard pentru corpul sedanului. Deschiderea de încărcare este îngustă, ceea ce reprezintă o problemă pentru amplasarea mărfurilor supradimensionate. Un plus poate fi considerat absența balamalelor pe capacul portbagajului. Este mult mai ușor să aranjați cutii și pungi mari.
Chevrolet Cruze oferă, de asemenea, un spațiu amplu pentru cap în față, dar merită remarcat lipsa unui spațiu semnificativ pentru cap în zona picioarelor. Acest lucru este facilitat de forma tunelului central și de dorința designerilor de a înconjura șoferul și pasagerul cu forma cabinei. Există suficient spațiu pentru cap.
Rândul din spate permite doi pasageri să călătorească confortabil. Călătoria celor trei va restricționa semnificativ oamenii din al doilea rând. Spațiul pentru picioare este suficient și cu o margine. Ampatamentul semnificativ al modelului Cruz a permis realizarea unui astfel de indicator. Genunchii călăreților din spate nu tind să sprijine spatele scaunului șoferului. Acoperișul înclinat privește rândul din spate al spațiului liber de care au nevoie pasagerii înalți.
Portbagajul nu arăta nimic nou în clasă. Diafragmă de încărcare îngustă, bara spate proeminentă, balamale ale capacului portbagajului. Toate soluțiile sunt standard pentru o caroserie clasică.
Concluzie: Ford a oferit mai mult spațiu din față și aproape aceeași performanță în al doilea rând. Ergonomia portbagajului este un plus. Spațiul, în comparație cu Chevrolet Cruze, era la cel mai bun nivel. Diferențele dintre cei mai practici indicatori de spațiu sunt minime, dar victoria rămâne cu Ford Focus.
Rentabilitate
Indicatorii de consum ai modelelor sondajului sunt aproximativ la același nivel. Datele de pașaport date în tabelul comparativ determină Ford Focus mai economic.
Siguranță
Mașinile au primit o listă extinsă de echipamente cu sisteme de siguranță active și pasive.
Configurațiile inițiale oferite de Ford Focus:
- frâne antiblocare ABS
- sisteme de distribuție a forței de frânare EBD
Modelul a primit 5 stele în testele de impact Euro NCAP.
Nivelurile inițiale de asamblare pentru Chevrolet Cruze includ:
- sistem ABS
- sistem de distribuție a forței de frânare EBD
- sistem de frânare de urgență Asistență la frânare
- airbag-uri frontale și laterale
- airbaguri cortină pentru pasagerii de pe al doilea rând
Mașina a obținut note mari la testul de accident Euro NCAP. Rezultatul este 5 din 5 posibile stele de siguranță.
Analiza diverselor date, rezultatele testelor de avarie și o listă de echipamente disponibile indică faptul că Chevrolet Cruze este capabil să ofere o protecție mai bună decât Ford Focus. De remarcat este faptul că Chevrolet este echipat cu o listă extinsă de sisteme de securitate aflate deja în configurația inițială.
Preț
Nu există nicio oportunitate de a achiziționa modele noi pentru examinare.
- Prețul mediu aftermarket al unui Chevrolet Cruze este de 10.000 USD.
- Prețul mediu aftermarket al Ford Focus este de 10.500 USD.
La alegerea mărcii și tipului de mașină, toată lumea este ghidată pe baza nevoilor și obiceiurilor individuale, a intereselor și a capacităților lor. Prin urmare, ceea ce este bun pentru unul nu este foarte bun pentru altul. Atunci când alegeți o marcă de mașină, este mai bine să luați în considerare imparțial principalele caracteristici și capacități. Aflați și despre unele dintre dezavantaje, pentru care este acceptabil, pentru cineva - nu.
Preocuparea este implicată în producția acestei mașini. Motoare generale... Managerul de dezvoltare este Tevan Kim. Crearea acestui model a fost cheltuită mai mult de 4.000.000.000 $... A apărut pe piețele rusești în 2009, în Australia cu un an mai devreme.
Model completat servo... Există un sistem de alarmă antifurt de înaltă calitate. 6 airbag-uri: față; lateral și tavan. Conform testelor EuroNCAP, mașina a primit 5 stele de siguranță. Există geamuri electrice. Salonul este destinat pentru 5 pasageri, scaunul din față al pasagerului și șoferul sunt reglabile pe înălțime. Portbagajul are un volum de aproximativ 450 de litri, dar poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate. Există o roată de rezervă și trusa de scule necesară sub saltea.
Chevrolet Cruze este echipat cu un sistem electronic de stabilizare a roților, cu posibilitatea unei suspendări pe termen scurt a oricărei roți în condiții meteorologice nefavorabile. Motorul pe benzină cu 16 valve cu un volum de 1,6 sau 1,8 litri are un sistem de timp de deschidere a supapei variabil. Acest lucru se aplică atât fazei de admisie a amestecului bogat, cât și fazei de evacuare, ceea ce reduce toxicitatea acestora.
Acest lucru optimizează consumul de combustibil și crește puterea vehiculului. Mașina poate fi echipată cu un motor turbo pe benzină de 1,4 litri sau un turbodiesel de 2,0 litri.
Compania germană de automobile Volkswagen a început să producă această marcă în 1975. De atunci, cele 5 generații ale acestora s-au schimbat. Cel mai recent model de generația a 5-a a debutat la Geneva în 2009. Designerii șefi ai companiei au fost conduși de Walter de Silva... În Rusia, a fost pus în vânzare un an mai târziu. La uzina de automobile Kaluga, această marcă de mașini este asamblată într-un ciclu complet. Ansamblul Kaluga al Volkswagen Polo este conceput pentru condițiile climatice și drumurile rusești.
Mașina are un panou digital cu radio și sistem de navigație. În diferite niveluri de finisare, există diferite opțiuni de scaune, în versiunile mai scumpe, scaunele din față sunt reglabile pe înălțime și încălzite. Poziția cârmei este reglabilă pe înălțime și întindere. Toate modelele au servodirecție hidraulică. Portbagajul are un volum 280 litri, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate, atunci 976 l.
Sistemul de frânare armat are funcția de a menține stabilitatea direcțională și există, de asemenea, o imitație a blocării diferențiale. Există o monitorizare a presiunii pneurilor. Există modele cu șine de acoperiș care pot suporta sarcini de până la 75 kg.
Mașinile acestei mărci sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,4 litri sau cu un motor turbo de 1,2 litri cu 105 CP. Acest motor are un sistem de injecție directă a combustibilului. Versiunea diesel a motorului are un volum de 1,6 litri și o capacitate de 90 CP.
În general, Polo este renumit pentru eficiența sa ridicată, de exemplu, în 2012, a fost aplicat sistem de oprire a cilindrului... Iar modelul Polo BlueMotion de pe drumurile germane a prezentat un consum de 2,9 litri la 100 km, după ce a parcurs 1.564 km la o benzinărie.
Ce au în comun Chevrolet Cruze și Volkswagen Polo
Dacă ne uităm la motoare, atunci echipamentul cu motoare poate fi aproape același, și transmisia. Fie un manual cu 5 trepte, fie unul automat cu 6 trepte. Ambele mașini au tracțiune față. Consumul de combustibil al ambelor mărci este aproximativ același, în funcție de motor.
În ceea ce privește designul, în ciuda ansamblului rusesc, ambele mărci nu sunt inferioare stilului înalt. Acest lucru se aplică atât aspectului, cât și interiorului confortabil. Ambele mașini prezentate au multe calități pozitive. Iar alegerea depinde de amator.
Care este diferența dintre Volkswagen Polo și Chevrolet Cruze
Dar au multe diferențe, la urma urmei, mașinile sunt diferite. Dacă nu te bazezi pe comentariile iubitorilor de anumite modele, atunci poți determina pentru tine un brand mai convenabil și practic, fără a acorda atenție tradiției și modei stabilite a anumitor stiluri.
Chevrolet Cruze are un portbagaj mare pentru 44% , sau 220 de litri. Volumul rezervorului este cu 15 litri în plus. Raza de rotație este, de asemenea, mai mică cu 6%, adică cu 60 cm. Deși Volkswagen Polo are de obicei un motor mai puternic, o creștere a puterii duce la o creștere a sarcinii. Pentru o mașină bugetară, acest lucru poate fi un dezavantaj. Accelerarea la 100 km / h în Polo este mai rapidă cu 5,3 secunde, viteza maximă este mai mare 38 km / h... Iar consumul de combustibil al mașinilor germane este mai mic, deși acest parametru depinde de marca motorului. Deplasarea motorului este de obicei mai mare pentru Chevrolet Cruze, deși au o putere inferioară.
În interiorul Volkswagen Polo asamblat în Rusia, se simte că mașina este bugetară, materialul este din plastic dur, deși în aparență nu este în niciun fel inferior. În ceea ce privește interiorul, această mașină nu provoacă emoții negative. Deși aceasta este o mașină bugetară. Există, de asemenea, un număr suficient de nișe și suporturi pentru pahare, decorate într-un stil confortabil. Scaunele din spate, deși mai mici, au o geometrie bună și corectă, ceea ce este convenabil pentru călătorii lungi. Există un suport retractabil pentru ceașcă, dar în comparație cu Cruise, nu există buzunare pe pereții din spate ai scaunelor din față.
Desigur, Volkswagen Polo, asamblat în Rusia, este mai adaptat climatului și drumurilor noastre. Însă Chevrolet Cruze are o calitate a călătoriei mai bună și o stabilitate mai bună.
Care mașină este încă mai bună?
Aici este necesar să ne concentrăm asupra ansamblului mașinii și asupra locului în care va fi operată. Pentru o mașină de oraș, un Chevrolet Cruze cu transmisie manuală este mai bun. Dar pentru locuitorii din zonele rurale sau pentru excursii la dacha Volkswagen Polo cu pistol, deși are un portbagaj ceva mai mic. O alternativă ar putea fi șinele de acoperiș.
Ce mașină ar trebui să alegi? Această întrebare apare pentru aproape toți șoferii care urmează să cumpere o mașină nouă. Și această problemă este deosebit de acută dacă mașinile potrivite aparțin clasei B, deoarece pe acest segment al pieței auto din Federația Rusă concurența dintre producătorii de automobile este foarte mare. În consecință, este destul de dificil să faceți o alegere, deoarece fiecare producător va oferi cumpărătorului un fel de "gustos" supliment la mașina achiziționată.
În Rusia, astăzi există o luptă pentru atenția consumatorilor în rândul producătorilor de mașini ieftine din clasele B și C. Unii dintre principalii rivali sunt Hyundai Solaris și Chevrolet Cruze... Trebuie avut în vedere faptul că Cruz în ceea ce privește dimensiunile caroseriei aparține clasei C și B. Fiecare dintre aceste mașini are unele avantaje. Dar care dintre aceste mașini este preferat, cel mai bine se determină printr-un test comparativ.
Aspect
Hyundai Solaris este o mașină tipică de tineret bugetară. Designul luminos și cu ritm rapid atrage privirea trecătorilor. Lumini de zi elegante în bara de protecție față și jante mari din aliaj conferă vehiculului un aspect premium. Datorită mașinii moderne și agresive, principalii săi clienți sunt tineri sub 30 de ani.
Chevrolet Cruze este un sedan mare de clasa C, cu un design destul de interesant. Croaziera are dimensiuni mult mai mari decât Solaris, care are un efect pozitiv asupra dimensiunii cabinei. Lungimea croazierei este cu aproape jumătate de metru mai lungă decât Solaris și este de 4,6 metri. Jantele mari de șaisprezece inci subliniază perfect aspectul rapid, dar și moderat conservator al mașinii.
Merită luat în considerare faptul că aceste două mașini sunt disponibile în mai multe modificări ale caroseriei. Deci, pe lângă sedan, Solaris se află și în spatele unui hatchback. Și Cruz poate fi fabricat în corpul unui sedan, hatchback și break, ceea ce crește semnificativ popularitatea sa în rândul consumatorilor.
Să deschidem capota
Înainte de a intra în cabină, să aruncăm o privire la compartimentul motorului. În ceea ce privește Solaris, este extrem de slab - doar 2 motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri... Aceste motoare sunt noi pentru Hyundai Corporation. Au un design avansat care le permite să obțină o putere ridicată și un consum ridicat de combustibil. Deci, într-un mod mixt de funcționare, consumul va fluctua în 5,5 - 6 litri de benzină la 100 de kilometri. Puterea este de 107 și respectiv 123 de cai putere, ceea ce este destul de mult pentru un astfel de volum.
Împreună cu unitățile de putere ale Solaris funcționează atât o cutie de viteze mecanică, cât și una automată. În același timp, cu un motor 1.4, este asociată o „mecanică” cu cinci trepte sau o „automată” cu patru trepte, iar cu o unitate de 1,6 litri se oferă o „automată” cu șase trepte sau aceeași „mecanică”. În ceea ce privește viteza de comutare a transmisiei automate, aceasta este destul de adecvată.
Acum, ia în considerare Chevrolet Cruze. Gama de unități de putere este mai largă decât cea a unui concurent și include motoare de 1,4, 1,6 și 1,8 litri. Centralele electrice au funcționat deja în condițiile Federației Ruse pe alte modele Chevrolet și Opel și s-au dovedit a fi foarte fiabile. Cu o atitudine și o grijă atentă, își alimentează cu ușurință resursa.
O excepție este un motor turbo de 1,4 litri, care a apărut pe piața noastră pentru prima dată. Puterea unităților de putere variază de la 109 la 141 de cai putere, iar motorul turbo de 1,4 litri produce până la 140 de "cai", ceea ce nu este suficient de rău pentru o mașină care cântărește 1300 kg.
Consumul de combustibil este cu siguranță mai mult decât cel al Solaris. Afectează greutatea mai mare și motoarele învechite. Deci, consumul combinat de combustibil cu un motor de 1,6 litri este de 7,3 litri la sută, cu un motor de 1,8 litri - 6,8 litri, cu un motor de 1,4 litri - 5,7 litri. O transmisie automată crește apetitul mașinii cu aproximativ un litru. Cu un motor turbo de 1,4 litri, este oferit doar un „automat” cu șase trepte. Aceeași transmisie automată funcționează cu restul unităților de putere în cazul alegerii unei „automate”. Transmisia automată „inteligentă” Chevrolet lasă mult de dorit.
