„Căpitanii” Nikolai Gumiliov
Pe mările polare și pe cele sudice,
De-a lungul curbelor valuri verzi,
Între pietre de bazalt și perle
Pânzele corăbiilor foșnesc.Cei cu aripi iute sunt conduși de căpitani,
Descoperitori de noi pământuri,
Pentru cei cărora nu le este frică de uragane,
Cine a experimentat vârtejuri și bancuri,Al cui nu este praful chartelor pierdute, -
Pieptul este îmbibat cu sarea mării,
Cine este acul de pe harta ruptă
Își marchează calea îndrăzneațăȘi, urcând pe podul tremurător,
Își amintește de portul abandonat,
Scuturându-se de loviturile bastonului
Bucăți de spumă din cizme înalte,Sau, după ce a descoperit o revoltă la bord,
Un pistol iese din centură,
Deci aurul cade din dantelă,
De la manșete Brabant roz.Lasă marea să înnebunească și să bată,
Crestele valurilor se ridicau spre cer,
Nimeni nu tremură înaintea unei furtuni,
Nimeni nu va înfăşura pânzele.Aceste mâini sunt date lașilor?
Acea privire ascuțită și încrezătoare
Ce poate face el împotriva felucaselor inamice?
Abandonează brusc fregata,Un glonț bine îndreptat, un fier ascuțit
Depășește balenele gigantice
Și observați în noaptea cu mai multe stele
Lumina de securitate a balizelor?Voi toți, paladini ai Templului Verde,
Peste marea înnorată, urmărind lozorul,
Gonzalvo și Cook, La Perouse și de Gama,
Visător și rege, genovez Columb!Hanno Cartaginezul, Prinț al Senegambiei,
Sinbad Marinarul și puternicul Ulise,
Victoriile tale sunt tunse în laudă
Valuri gri care se repezi spre pelerină!Și voi, câini regali, filibusteri,
Aur depozitat într-un port întunecat,
Rătăcitori arabi, căutători de credință
Și primii oameni de pe prima plută!Și oricine îndrăznește, care vrea, care caută,
Care s-au săturat de țările părinților lor,
Cine râde cu obrăznicie, fluieră batjocoritor,
Ascultând preceptele înțelepților cu părul cărunt!Ce ciudat, ce dulce este să intri în visele tale,
Numele voastre în șoaptă prețuite,
Și ghiciți brusc ce fel de anestezie
Odată, profunzimea te-a născut!Și se pare că în lume, ca și înainte, există țări
Unde nici un picior de om nu a mers înainte,
Unde uriașii trăiesc în crângurile însorite
Și perlele strălucesc în apa limpede.Din copaci curg rășini parfumate,
Frunzele modelate bâlbâie: „Grăbește-te,
Albinele de aur roșu plutesc aici,
Aici trandafirii sunt mai roșii decât violetul regilor!”Și piticii și păsările se ceartă pentru cuiburi,
Și fetele au un profil facial blând...
De parcă nu toate stelele au fost numărate,
De parcă lumea noastră nu ar fi complet deschisă!Privește doar printre stânci
Fort vechi regal
Ca marinarii veseli
Se vor grăbi într-un port familiar.Acolo, după ce am luat niște cidru în tavernă,
Vorbește bunicul vorbăreț,
Cum să lupți cu o hidra de mare
Poate o arbaletă neagră.mulati negri
Și ei spun averi și cântă,
Și există un miros dulce
De la prepararea bucatelor.Și în tavernele pătate de scuipat
De la apus până dimineață
Aruncarea unui număr de punți de necredincioși
Curled sharpies.Bun de-a lungul docurilor portului
Și rătăcesc și întinde-te,
Și cu soldații din fort
Începe luptele noaptea.Sau printre străini nobili
Este obrăzător să cerși doi bani,
Vinde-le maimuțe
Cu un cerc de cupru în nas.Și apoi palidează de furie
Prindeți amuleta în podea,
Pierzi la zaruri
Pe podeaua călcată în picioare.Dar chemarea drogului tace,
Cuvinte beate ale anilor incoerente,
Doar gura căpitanului
Îi va chema să navigheze.Dar există și alte zone în lume
Luna chinului dureros.
Pentru cea mai mare putere, cea mai mare vitejie
Sunt pentru totdeauna de neatins.Sunt valuri cu scântei și stropi
Dans continuu
Și acolo zboară în salturi ascuțite
Nava Olandezului Zburător.El nu va întâlni nici un recif, nici un banc,
Dar, semn de tristețe și nenorocire,
Luminile Sf. Elm stralucesc
Punctând partea laterală a acestuia și unelte.Căpitanul însuși, alunecând peste abis,
Își ține pălăria cu mâna,
Însângerat, dar fier,
Altul apucă volanul.Tovarășii lui sunt palizi ca moartea,
Toată lumea are același gând.
Așa arată cadavrele la foc,
Inexprimabil și sumbru.Și dacă ora este senină, dimineața
L-au întâlnit înotători în mări,
Erau mereu chinuiți de o voce interioară
Un vestitor orb al tristeții.O trupă de violenți și războinici
Sunt atât de multe povești
Dar cu atât mai groaznic și cu atât mai misterios
Pentru curajoșii băutori ai mării -Despre faptul că undeva există o periferie -
Acolo, dincolo de Tropicul Capricornului! -
Unde este căpitanul cu chipul lui Cain
A fost un drum groaznic.
Analiza poeziei lui Gumiliov „Căpitanii”
Nikolai Gumilyov era un romantic la suflet și visa la țări îndepărtate. A reușit să-și ducă la îndeplinire planurile și să plece în mai multe expediții științifice. Dar, cu câțiva ani înainte de călătoriile sale, a creat un scurt ciclu de poezii numit „Capitani”, în care notele de nostalgie sunt clar vizibile. Citind cărți despre viața marinarilor, tânărul poet era gata să evadeze din realitatea cenușie până la capătul lumii doar pentru a simți pe buze gustul sării și a experimenta un sentiment incomparabil de libertate.
Seria „Captains” a fost creată în vara anului 1909, când Nikolai Gumilev îl vizita pe Maximilian Voloshin în Koktebel. Există o versiune că a fost scrisă împreună cu un grup de poeți care au discutat fiecare rând. Cu toate acestea, potrivit memoriilor lui Alexei Tolstoi, poetul s-a închis în camera lui timp de câteva zile la rând, lucrând la „Căpitani”, și abia apoi și-a prezentat poeziile la judecata prietenilor săi.
Ciclul este format din patru lucrări, care sunt unite de ideea comună de romantism și călătorie. În prima dintre poeziile sale, Gumiliov admiră modul în care „pânzele navelor foșnesc între bazalt și pietre de perle”. Imaginea „descoperitorilor de tărâmuri noi” este atât de dragă poetului, încât acesta călătorește mental cu ei și în propriile fantezii trăiește toate încercările prin care trec eroii săi. Făcând o cale pe hartă, înăbușirea unei revolte de nave, întâlnirea cu pirații și o școală pentru supraviețuirea în timpul unei furtuni - toate aceste componente ale vieții marine îl inspiră pe autor și îl fac să viseze la exploatații. Curajul oamenilor care luptă cu elementele mării în fiecare zi nu îl poate lăsa pe Gumilyov indiferent. „Li se dau lașilor aceste mâini, această privire ascuțită și încrezătoare?”, întreabă poetul.
A doua poezie din ciclu este un imn către descoperitori și pirați care nu-și pot imagina o viață liniștită pe uscat. Sunt atrași de pericol și de nevoia de a-și asuma în mod constant riscuri pentru a-și atinge propriile obiective. „Ce ciudat, ce dulce este să intri în visele tale, să-ți șoptești numele dragi”, notează autorul. Lui i se pare că „în lume, ca și înainte, există țări în care niciun om nu a pus piciorul”. Și Gumiliov este cel care se vede persoana care într-o zi va face o nouă descoperire și va vizita acolo unde „trandafirii sunt mai roșii decât violetul regilor”.
Cu toate acestea, indiferent cât de noi țări atrag marinari, mai devreme sau mai târziu aceștia se întorc în portul lor de origine, plini de noi impresii. Și tocmai întâlnirii cu patria îi este dedicată cea de-a treia poezie din ciclul „Căpitani”. Pământul le oferă ceea ce au fost lipsiți în călătoriile lor. Femei, baruri de bere, cărți de joc și zaruri, care încearcă să-și afle soarta de la o ghicitoare... Dar când „chemarea drogului tace”, fiecare marinar își amintește adevăratul destin. Și atunci nimic nu este mai important pentru el decât „votul căpitan”, care cere din nou plecarea.
Poezia finală a ciclului este dedicată legendelor și misterelor maritime, dintre care unul este povestea Olandezului Zburător - o navă fantomă. Este un simbol al morții și îl prevestește tuturor celor care întâlnesc această fantomă pe mare. Autorul nu are un răspuns la întrebarea de unde provine această navă și ce obiective urmărește. Dar un lucru este evident - legenda Olandezului Zburător este cea mai teribilă, iar acest lucru o face și mai atractivă în ochii fiecărui marinar adevărat. Adevărat, Gumilyov încă oferă propria interpretare a unui astfel de mit, observând că o navă fantomă arată tuturor drumul către marginea lumii. Acolo, „unde era calea cumplită pentru căpitanul cu chipul lui Cain”. Conduce doar într-o singură direcție, dar cei care îndrăznesc să o urmeze până la capăt vor putea afla secretele universului, deși vor plăti pentru asta cu propria viață. Iar poetul este convins că fiecare căpitan are un moment în viața lui când visează să-l întâlnească pe Olandezul Zburător în întinderile vaste.
Conceptul de „Navă fantomă” a apărut cu mult timp în urmă, conform unei versiuni, aceasta a fost facilitată de legenda „Olandezului zburător”.
Căpitanul olandez Van Der Decken a fost un om dur și crud. Un bețiv, un hulit și un om cu gura urâtă, nu se temea nici de Dumnezeu, nici de diavol și și-a ținut echipajul în frică constantă.
Dar ceea ce nu i se putea lua era că era un excelent marinar: experimentat, curajos și sever. La sfârșitul toamnei anului 1641, nava lui rapidă, în plină vele, s-a repezit din Indiile de Est către Amsterdam, purtând o încărcătură de mirodenii și doi pasageri - o fată frumoasă și mirele ei. Frumusețea i-a căzut în inima lui Van Der Decken și a decis să o câștige în felul lui obișnuit. Apropiindu-se de cuplul de pe punte, l-a împușcat pe tânăr, a aruncat cadavrul peste bord și s-a întors către fată cu o ofertă insistentă de a împărtăși toate greutățile și bucuriile vieții de familie. Dar frumusețea a ales să se sinucidă aruncându-se în abis. Acest lucru i-a stricat dispoziția căpitanului și a mai luat o porție de rom. În acel moment, goeleta se apropia de Capul Furtunilor. Acest loc din vârful sudic al continentului african, unde apele a două oceane converg - indianul cald și Atlanticul rece, generând vânturi puternice și curenți rapizi, se numește acum Capul Bunei Speranțe (ce mai pot spera marinarii în acest caz? loc neospitalier?). Începea o furtună care promitea a fi îngrozitoare, chiar și pentru aceste locuri unde marea nu este niciodată liniştită. Decken ordonă echipei să înainteze. Marinarii, văzând că aceasta este o nebunie, refuză, iar navigatorul, un vechi prieten al căpitanului care a navigat cu el de mulți ani, se oferă să se refugieze într-un golf liniștit și să aştepte elementele rampante, pentru care primește un glonț în frunte de la căpitan și este trimis să hrănească peștii. În urma lui, Van Der Decken mai trimite câțiva membri ai echipajului la înaintașii lor, iar marinarii rămași îi ascultă. După încercări repetate de a pătrunde, Decken, scuturând cu pumnul spre ceruri, strigă că va trece pe lângă această pelerină, chiar dacă durează o veșnicie, decorându-și discursul cu cuvinte puternice și blasfemii. Potrivit unei vechi legende maritime, cerurile nu l-au iertat pe căpitanul Van Der Decken și l-au blestemat pe el, nava și echipajul său. De atunci și până la a Doua Venire, o goeletă putredă cu pânze putrede și un echipaj de oameni morți se repezi peste mări și oceane, insuflând frica marinarilor. Și Doamne ferește să întâlniți această veche goeletă pe mare pe a cărei pupa este scris „Olandezul zburător”. Portul de origine „Eternitatea”. Aceasta este doar o versiune a legendei despre „Mesagerul morții”, așa cum marinarii au numit și această navă fantomă. Potrivit altor surse, căpitanul se numea Van Der Straaten, iar după alții, Bernard Focke. În folclorul maritim german apare căpitanul von Falkenberg, care a navigat în Marea Nordului și îi plăcea să joace zaruri cu diavolul, iar în cele din urmă și-a pierdut sufletul. Și în plus, există o legendă despre „Spaniolul zburător”, nava piratului pocăit Pepe Mallorcanul, dar întâlnirea cu el, spre deosebire de întâlnirea cu olandezul, aduce noroc marinarilor. Dar esența tuturor acestor legende este aceeași - nave fantomă.
Există ele? De unde vin și unde se duc? Să încercăm să ne dăm seama. Prima mențiune documentară a unei nave fantomă cu morții la bord poate fi considerată un loc din Vechiul Testament, unde în a patruzecea zi a călătoriei, când ploaia a încetat, Noe a ieșit pe puntea chivotului „Și Noe am văzut cum copacii morți pluteau pe ape și erau oameni pe ei. Oamenii erau morți. Și Noe a văzut cum s-a ridicat unul dintre morți și râuri: De ce i-ai salvat pe ai tăi și ne-ai lăsat să murim? Și Noe a răspuns: Căci tu ești împărăția păcatului”. 15 martie 59, pitorescul oraș Bahia. Împăratul însetat de sânge Nero îi ordonă prefectului Sextus Afranius Burrus să-l execute pe marinarul Anicetus pentru că nu a respectat ordinele împăratului și nu a ucis-o pe mama lui Nero, Agripa, în mare. Iahtul lui Aniket a fost ars, echipajul a fost aruncat la lei, iar Aniket însuși a fost ucis de pretorieni. Iată ce a scris Seneca despre asta: „În aceeași noapte, locuitorii din Bahia au văzut pe mare o navă ciudată, năvălind cu toate pânzele într-un calm deplin. Marinarii triremei, cel care îl adusese pe Agrippa în golf cu câteva zile în urmă, au jurat că îl pot vedea pe căpitan stând la cârmă într-o mantie însângerată. L-au recunoscut ca fiind Aniket. Și locuitorii din Baya au spus, de asemenea, că echipa era toată moartă.”
În secolele următoare, marinarii au întâlnit fără îndoială corăbii fantomă (doar uitați-vă la legenda despre nava piraților fantomă „Kenara”, care a jefuit pe toată lumea în drum și a dispărut fără urmă), dar nu am putut găsi date mai mult sau mai puțin clare, așa că să trecem la cei dragi vremuri mai recente. În perioada descoperirilor geografice active, legendele despre navele fantomă au devenit cunoscute pe scară largă. Frica superstițioasă a marinarilor a dat naștere la povești de neimaginat, în special, în acele zile, marinarii credeau că o navă care trecea ecuatorul va cădea inevitabil într-o hienă de foc sau va fi sfâșiată de monștrii marini; Această teamă a fost spulberată de un anume Bartolomeu Dias, care în 1487 a ocolit feroceul Cap Furtuni și a pătruns în Oceanul Indian. Dar Dias nu a ajuns niciodată în India - echipa epuizată a insistat să se întoarcă. Potrivit cronicii, în 1500 Barthalomeu a dispărut împreună cu nava sa în același însetat de sânge Cape al Furtunilor. Marinarii din Dias care au ajuns la Lisabona, vorbind despre greutățile și greutățile acestei călătorii, toți au susținut în unanimitate că căpitanul a fost blestemat de providență și condamnat să rătăcească mările fără trup. Au fost și cei care au văzut această navă fantomatică cu căpitanul Dias la cârmă. În 1770, o navă s-a apropiat de insula Malta, al cărei nume nu a fost păstrat de istorie. La bord a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Maestrul-șef al Ordinului de Malta, fără să-și amintească nicio simpatie, a ordonat ca nefasta navă să fie remorcată mai departe în mare și ferită de focuri de armă. Apoi nefericita echipă a plecat în Tunisia (Tunisia pe harta lumii), dar domnitorul local a fost avertizat și a refuzat adăpostul rătăcitorilor, predând o rezervă de apă dulce, alimente și câteva medicamente. Cu ultimele puteri, marinarii au ajuns în Italia, dar chiar și acolo au fost refuzați. Atât în Franța, cât și în Anglia. Și astfel întregul echipaj al navei blestemate s-a stins, transformând nava într-o criptă plutitoare.
La 11 august 1775, echipajul vasului de baleniere Herald, situat în largul coastei Groenlandei, a văzut în față o navă stralucitoare stralucitoare, pe puntea căreia nu era nicio mișcare. Catargele și părțile laterale ale acestei nave au fost acoperite cu gheață, ceea ce a creat o strălucire de rău augur. Nava nu a răspuns la niciun semnal, așa că căpitanul a decis să aterizeze pe Octavius (marinarii au avut dificultăți în a citi numele de la bordul navei). Ceea ce a fost găsit pe navă i-a lăsat pe toți într-o stare depresivă. În carlingă, cadavrele înghețate ale marinarilor zăceau pe hamace; căpitanul stătea în cabina lui la masă, mereu aplecat asupra jurnalului de bord; cadavrul unei femei zăcea pe un pătuț din apropiere; Un ofițer stătea pe podea, iar lângă el zăceau chipsuri și silex, iar lângă el, sub o jachetă de marinar, zăcea cadavrul unui băiețel de zece ani. Căpitanul Heraldului a vrut să examineze cala, dar marinarii au refuzat să fie în continuare la bordul acesteia, care devenise o navă funerară. Jurnalul de bord a devenit fragil din cauza multor ani de îngheț și, scăpat de cineva în forfotă, s-a prăbușit în pagini, aproape toate au fost imediat ridicate de vânt și duse la mare. Am reușit să salvăm doar primele trei și ultima pagină. Din aceste slabe informații s-a știut că Octavius a părăsit Anglia la 10 septembrie 1761 și s-a îndreptat spre China. Probabil că la întoarcere, căpitanul a decis să ia Pasajul Nordului pentru a scurta semnificativ călătoria spre casă și a nu trece prin Capul Bunei Speranțe (din nou el!), dar nava a rămas prinsă în gheață și toți oamenii au murit un moarte crudă. Astfel, probabil că prima care a trecut prin cel mai dificil Pasaj de Nord a fost o navă fantomă cu un echipaj înghețat și a petrecut 13 ani navigând... De îndată ce Heraldul a dezamorsat de la Octavius, cimitirul plutitor a fost prins de curentul și a dispărut rapid în ceață.
Dimineața devreme a unei zile din 1850 pentru locuitorii orașului Newport, pe coasta statului american Rhode Island, a fost marcată de un eveniment neobișnuit. Mai întâi, au observat o mică barcă cu pânze care se îndrepta spre țărm cu toate pânzele. Direct la cele mai periculoase recife. Oamenii au încercat să facă semnale echipajului, să avertizeze de pericol, dar goeleta nu a reacţionat. Chiar în fața stâncilor, un val mare a ridicat nava și, aruncând-o peste recife, a coborât-o ușor pe plaja de nisip. Când oamenii au ajuns la vas, îi mai aștepta o surpriză. Ordinea perfectă domnea la bordul Sea Bird (așa era numele navei). Pe aragaz fierbea un ibric, mirosul de tutun scump se simțea în dulap, masa era pregătită pentru micul dejun. Toate instrumentele de navigație, echipamentele de salvare și bărcile de salvare erau toate la locul lor. Un singur lucru lipsea - oamenii. Ultima intrare din jurnalul de bord scria: „Abeam Brenton Reef”. Acest cap este la doar trei mile de Newport. O anchetă amănunțită a poliției nu a dat niciun rezultat: nu au putut fi găsite nici oameni, nici trupurile lor, nici urme.
O altă navă, Brigantine Amazon, a părăsit docurile de pe Insula Spencer din Noua Scoție în 1862. În prima călătorie, căpitanul a murit, iar marinarii au început să vorbească despre soarta rea care cântărește această navă. Proprietarii și căpitanii s-au schimbat de mai multe ori. După o serie de adversități care l-au afectat pe brigantin, o furtună l-a spălat pe țărm în Nova Scoția în 1869, iar proprietarul de atunci a reușit să vândă nava ieftin unui industrial american. I-a dat brigantinei numele „Mary Celeste”, sub care a devenit faimoasă, dar din păcate. Călătoria fatidică a început pe 7 noiembrie 1872, când căpitanul Benjamin Briggs, în vârstă de 38 de ani, a încărcat în cală 1.701 de butoaie de rachiu de coniac, a părăsit portul Staten Island, New York și s-a îndreptat către portul Genova. Dar nava nu a ajuns niciodată în Italia. A fost descoperită la 600 de kilometri de Gibraltar două luni mai târziu, pe 5 decembrie, de nava Dei Grazia aflată sub comanda căpitanului David Reed Morehouse. În momentul descoperirii, toate pânzele de pe Mary Celeste erau ridicate, iar nava se mișca repede înainte. Când Dei Grazia a ajuns la brigantin, căpitanul și prim-oiterul au coborât pe puntea acestuia, au găsit doar un ecou gol. Cala Mary Celeste era plină cu apă de 3,5 picioare, capacele trapei au fost îndepărtate, iar ferestrele de la pupa care duceau din cabina căpitanului au fost acoperite cu prelată și scânduri. În carlingă, totul a fost răsturnat, dar nu s-au atins cuferele cu bunurile personale ale marinarilor, nu au fost găsite principalele instrumente de navigație, precum și documentația navei, lipsea singura barcă de salvare, busola a fost distrusă. . Totul indica că echipajul a fost evacuat de urgență, dacă nu în anumite împrejurări - în cabina căpitanului, bijuteriile soției sale Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (care se afla și la bord împreună cu fiica ei Sophia Matilda, în vârstă de doi ani), au fost găsite în cabina căpitanului pentru o sumă destul de mare și două cărți grele de bani, un acordeon întins stătea pe pat și o carte de muzică zăcea lângă ea. În magazii s-a găsit o rezervă neatinsă de hrană pentru șase luni; Acest lucru i-a nedumerit foarte mult pe anchetatori: ce i-a făcut pe oameni să părăsească nava fără să ia cu ei mâncare și apă, dacă Mary Celeste nu s-a scufundat și, în plus, naviga cu vela? Dacă echipajul, căpitanul și familia lui nu au părăsit nava, atunci unde s-au dus? Încă nu există răspunsuri la aceste întrebări. Ancheta, care a durat 11 ani, nu a ajuns la nicio concluzie și a fost în cele din urmă închisă, iar verdictul a fost: „În lipsa totală a oricăror date care să poată face lumină în acest caz, este de temut că soarta echipajul Mary Celeste va crește numărul de secrete ale oceanului, care vor fi dezvăluite abia în acea zi mare când marea își abandonează morții. Dacă a fost comisă o crimă, deoarece există multe de bănuit, atunci există puține speranțe că infractorii vor cădea în mâinile justiției.” Mary Celeste a adus nenorocire multor oameni, dar nu și căpitanului Morehouse. Scuipând pe prejudecăți și superstiții, a luat nava în remorche și a livrat-o în portul Gibraltar, primind 20% din costul navei cu marfă, ceea ce l-a făcut un om foarte, foarte bogat. După acest caz senzațional, „Mary Celeste” a mai arat oceanele lumii pentru încă 12 ani, până când în 1884 a dat peste un recif de pe coasta Haitiului și s-a scufundat, târând cu ea mai mulți oameni și un mister nerezolvat cu ea până la fund.
La 11 iulie 1881, fregata britanică Bacchae, înconjurând Capul Bunei Speranțe, a întâlnit o navă fantomă. Iată o intrare din jurnalul de bord: „În timpul pazului de noapte, fasciculul nostru l-a traversat pe Olandezul Zburător”. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, emanând din nava fantomă, iar pe fundalul acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele brigantului erau clar vizibile.” Consecințele acestei întâlniri nu au trebuit să aștepte mult. A doua zi, marinarul marțian care a observat primul nava fantomă a căzut de pe catarg și a căzut până la moarte. Câteva zile mai târziu, comandantul escadronului a murit brusc. Viitorul monarh englez George al V-lea, care a servit ca cadet intermediar pe această fregată, nu a regretat mai târziu că a dormit prin această întâlnire.
Goeleta americană White a fost abandonată de echipajul ei în 1888 din cauza unei scurgeri severe. Dar nava nu s-a scufundat, ci dimpotrivă, atrasă de vânturi și curenți, a plutit peste Atlantic încă un an și în acel timp a parcurs mai bine de cinci mii de mile! La începutul anului 1889, White a eșuat lângă Insulele Hibride.
O altă goeletă americană, Fanny Walsten, abandonată de echipajul său în 1891, tot din cauza unei scurgeri puternice, a fost trasă de Gulf Stream și a parcurs 8.000 de mile în trei ani. În acest timp, a fost văzută de peste patruzeci de ori. „Fanny Walsten” s-a oprit abia în toamna anului 1894. Pe 11 ianuarie 1890, brigandul Marlborough a părăsit Lyttelton (Noua Zeelandă) spre Londra cu o încărcătură de lână și carne congelată. Echipajul era format din 29 de persoane. Nava era comandată de experimentatul căpitan J. Hurd. Aceste date au fost recuperate cu mare dificultate mulți ani mai târziu. În 1913, echipajul vasului cu aburi englezesc Johnson, nu departe de țărmurile Țării de Foc, a descoperit o navă cu pânze la viteză maximă care se îndrepta în direcția opusă. Căpitanul a fost surprins de lipsa de mișcare pe punte și de aspectul general destul de ciudat al barca cu pânze. El a ordonat debarcarea unui grup de salvatori la bordul navei. Iată rândurile din raportul său: „pânzele și catargele sunt acoperite cu mucegai verde, scândurile de punte sunt putrede. Paginile jurnalului de bord erau lipite una de cealaltă, cerneala se întinsese și nu se putea citi nici măcar o intrare. Toți membrii echipajului sunt la locurile lor: unul este la cârmă, trei sunt pe punte lângă trapă, zece paznici sunt la posturile lor, șase sunt în carlingă. Pe schelete sunt încă zdrențe de îmbrăcăminte.” Timp de 23 de ani, brigantul neliniştit a atârnat în jurul mării, neobservat de nimeni ce s-a întâmplat cu echipajul, care a murit la locul lor, nu a putut fi stabilit.
În general, în acești ani numărul întâlnirilor cu nave abandonate crește brusc. Istoricii asociază această dinamică cu tranziția masivă a umanității de la nave cu vele la nave cu aburi. Bărcile cu pânze care au devenit o povară, necesitând reparații costisitoare și modernizare, sunt pur și simplu abandonate de proprietari în valuri. Astfel, compania de asigurări Lloyd a calculat că în perioada 1891-1893 au fost înregistrate 1828 de rapoarte ale căpitanilor despre o întâlnire cu „Olandezii zburători”. Dar au avut loc și întâlniri inexplicabile.
Pe 14 septembrie 1894, Ebiy Ess Hart cu trei catarge a fost zărit de pe nava germană Pikkuben. Pe ea a fost ridicat un semnal de primejdie, echipa de salvare a descoperit pe navă 38 de cadavre, ale căror fețe au fost desfigurate cu un timbru de groază. Acestea erau cadavrele tuturor membrilor echipajului, cu excepția căpitanului, care a supraviețuit în mod miraculos, dar nu a putut spune nimic, deoarece era năpădit de nădejde. Secolul XX este extrem de bogat în astfel de evenimente. Ca să nu vă plictisesc, le voi cita doar pe cele mai neobișnuite. Pe 26 ianuarie 1923, de la bordul unei nave care navighează din Australia către Anglia, în apele din apropierea Capului Bunei Speranțe, doi căpitan asistent N.K Stone și doi marinari au observat o navă fantomă.
Iată un fragment din cartea lui Ernest Bennett Ghosts and Haunted Houses. Relatările martorilor oculari” (1934): „În jurul orei 0.15 noaptea am văzut o strălucire ciudată în fața noastră pe babord. Era întuneric beznă, complet înnorat, iar luna nu strălucea. Ne-am uitat prin binoclu și telescopul navei și am deslușit contururile luminoase ale unei nave plutitoare, cu doi catarge, curțile goale străluceau și ele, nu se vedeau pânze, dar s-a observat o ceață luminoasă ușoară între catarge. Alea nu erau lumini de navigație. Nava părea să se îndrepte direct spre noi, iar viteza ei era aceeași cu a noastră. Când l-am observat prima dată, era la vreo două sau trei mile depărtare de noi, iar când era la jumătate de milă de noi, a dispărut brusc. Spectacolul a fost observat de patru persoane: polițistul secund, stagiarul, cârmaciul și eu. Nu pot uita strigătul speriat al secundului: „O, Doamne, este o navă fantomă!” Această poveste i-a fost exact confirmată lui Bennett de cel de-al doilea asistent, ceilalți doi martori nu au putut fi găsiți. La 4 decembrie 1928, vasul danez de antrenament cu patru catarge Kobenhavn a părăsit Buenos Aires. Scopul lui a fost să continue să călătorească în jurul lumii. La bord se aflau echipajul și 80 de cadeți de la școli maritime de elită. O săptămână mai târziu, când nava cu pânze a parcurs mai mult de 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la bordul său în care căpitanul raporta despre călătoria reușită și comanda completă la bord. Acest mesaj este ultimul care se știe despre oamenii de pe Kobenhavn. Ulterior, marinarii au întâlnit în mod repetat o navă grațioasă cu patru catarge, cu o dungă albă de-a lungul lateralului (desemnarea internațională a unei nave de antrenament), navigând sub vele întregi, fără semne de viață pe punte sau curți. Au fost lansate o serie de expediții de căutare, dar nu au adus niciun rezultat. Părinții cadeților, oameni influenți și înstăriți, fără prea multe speranțe pentru stat, au organizat o căutare pe cont propriu, dar, vai, și fără rezultat.
Jurnalul de bord al navei de marfă olandeze Straat Magelhaes, aflată sub comanda căpitanului Piet Alger, conține o înregistrare care raportează că în dimineața devreme a zilei de 8 octombrie 1959, în largul vârfului sudic al continentului african, o navă cu pânze a apărut brusc din ceață, îndreptându-se în direcția opusă. Căpitanul și echipajul au reușit să evite cu mare dificultate o coliziune. Înainte de a avea timp să-și revină în fire, barca cu pânze a dispărut în ceață. În raportul său, căpitanul a indicat că nava era foarte asemănătoare cu Kobenhavn.
Potrivit rapoartelor de la marinarii americani din 1930, Marina SUA a distrus 267 de nave fără stăpânire abandonate. 1933 Barca de salvare a vaporului de pasageri SS Valencia a fost descoperită lângă coasta de sud-vest a insulei Vancouver. Nu ar fi nimic surprinzător în această poveste dacă Valencia nu s-ar fi scufundat în 1906. Adica barca a fost pe mare 27 (!) ani si in acelasi timp era destul de bine conservata. Marinarii au mai spus că adesea văd o fantomă a navei în sine mergând de-a lungul coastei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, echipajele submarinelor germane l-au văzut pe Flying Dutchman la est de Suez în numeroase ocazii. Amiralul Karl Doenitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că ar prefera să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza întâlnirii din nou cu fantoma”.
februarie 1948. Posturile de radio olandeze au detectat un semnal de primejdie din strâmtoarea Malacca. Operatorul radio al navei cu aburi Urang Medan a făcut apel la umanitate. Mai întâi, SOS multiple, apoi brusc: „Căpitanul și toți ofițerii au fost uciși. Probabil că sunt singurul care a rămas în viață…”, o serie de puncte și liniuțe ilizibile, apoi: „Mor” și aerul era gol. Echipa de salvare care a sosit a găsit doar cadavre pe navă: căpitanul de pe podul de navigație, ofițeri în navigație și timonerie, marinari pe toată nava și un operator radio în camera radio a stației. Fețele tuturor sunt distorsionate de groază. Până și câinele navei a murit. Nu există semne de violență pe niciunul dintre cadavre. Nu există avarii la navă.
1956 Locuitorii insulei Noua Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) au observat un submarin atârnând neputincios în apele de coastă, cu un cadavru uman uscat la soare atârnând de timonerie. Când barca a ajuns la țărm, a fost posibil să se stabilească că era un submarin american din cel de-al Doilea Război Mondial. Ce s-a întâmplat cu echipajul rămâne un mister. La începutul anului 1970, transportul american Badger State, care era considerat scufundat, a fost descoperit accidental, încărcat până la refuz cu bombe aeriene. La sfârșitul lunii decembrie 1969, transportul a fost prins de o furtună puternică și a început mișcarea mărfurilor mortale din cauza mișcării. Drept urmare, una dintre bombe a căzut de pe suporturile sale și a explodat, lăsând o gaură în lateral cu o suprafață de 10 metri pătrați. Încărcătura cu bombe nu a detonat, iar echipajul a încercat să abandoneze nava, dar două plute de salvare au fost spălate de pe punte de valuri, iar a treia a fost coborâtă, 35 de marinari au încăput în ea, dar a fost răsturnată de o bombă de 2000 de lire sterline. care a căzut din gaură, iar oamenii s-au trezit în apă a cărei temperatură nu depășea 9oC. Doar 14 persoane au fost salvate. Dar Statul Bursuc, contrar așteptărilor și logicii, nu s-a scufundat, ci a plutit încă câteva luni, amenințând cu moartea inevitabilă a navelor care treceau. În 1970, transportul a fost scufundat de o canonieră americană. În 1986, în zona Philadelphia, pasagerii de pe o barcă de agrement au zărit o veche barca cu pânze cu pânze rupte. Pe puntea sa erau înghesuiți oameni în pălării cocoși și dublete din secolul al XVI-lea, cu muschete, sabii și topoare de îmbarcare. Au strigat ceva și și-au fluturat brațele și armele. După cum s-a dovedit mai târziu, echipa fantomei s-a dovedit a fi... figuranți de la Hollywood care au luat parte la filmările filmului despre „Olandezul zburător”! o rafală de vânt a rupt cablul care ținea nava și potențialii pirați au fost duși spre larg. Lista întâlnirilor cu nave misterioase în mări și oceane este nesfârșită.
Astăzi, prietenii mei, vom afla cum s-a dezvoltat construcțiile navale de-a lungul a mii de ani de dezvoltare umană. Cu ce fel de vase a început și ce fel de nave există în timpul nostru. Prima navă pe care omul a navigat pentru prima dată pe apă a fost o plută. Oamenii s-au săturat să caute un vad pentru a trece peste râuri largi și și-au dat seama cum să înoate de-a lungul lor fără piedici și să transporte bagaje.
În zilele noastre nu se mai folosesc navele cu aburi. Au fost înlocuite cu nave cu motor, nave electrice și nave cu propulsie nucleară. O astfel de navă zboară peste întinderile mării cu o viteză extraordinară. În loc de pale de roată, are o elice, care mișcă nava mult mai repede, înșurubându-se în apă. Nu navele, ci orașele plutitoare întregi plutesc acum.
Navele moderne sunt construite la șantierele navale și sunt, de asemenea, proiectate pentru diferite scopuri. Există crucișătoare militare puternice, căptușite cu armuri groase și puternice, care navighează de-a lungul granițelor maritime ale patriei noastre, protejând teritoriul de contrabandiști, braconieri și alți violatori.
Pe STS am adunat toate evaluările imaginabile și de neconceput. În fiecare seară, telespectatorii urmăreau soarta a douăzeci de băieți tineri și îndrăzneți și fete curajoase care s-au găsit față în față cu marea, frica și dezastrul provocat de om. Ei bine, să ne uităm la seria de la A la Z, omițând doar câteva litere din alfabet.
A - Antonenko Irina. Ea a jucat-o pe Alena Gromova în serial. Actrița spune: „Au fost multe povești interesante pe platoul de filmare. Odată a trebuit să redăm un episod într-un congelator, unde tremuram de frig. Scena a fost filmată într-un pavilion - înfundat și fierbinte, vă puteți imagina?! Când am aprins focul, a trebuit să ne prefacem că mâinile și picioarele ne sunt degerate, că nu simțeam practic nimic. Dar focul ne-a făcut să transpirăm și mai mult și am râs sălbatic în pauze.”
Irina Antonenko și Roman Kurtsyn
B - Ciocnitorul mare de hadroni. Din cauza lui s-au întâmplat toate nenorocirile. LHC a fost lansat în toamna anului 2008, dar din cauza unui accident, experimentele pe el au început abia în noiembrie 2009 și și-a atins capacitatea de proiectare în martie 2010. Lansarea ciocnitorului a atras atenția nu numai a fizicienilor, ci și a oamenilor obișnuiți, deoarece în mass-media au fost exprimate îngrijorări că experimentele la colisionar ar putea duce la sfârșitul lumii. Cu toate acestea, zvonurile despre posibile dezastre încă țin publicul în suspans. Creatorii ciocnitorului au fost chiar dați în judecată. În blogosfera rusă, o glumă populară a fost: „Fizicienii au tradiția de a se reuni o dată la 14 miliarde de ani și de a lansa un colisionator de hadron”.
V - Vinogradov Vladimir(asistentul căpitanului Rakit) este un adevărat lup de mare. Deoarece cea mai mare parte a vieții sale a fost petrecută pe mare, Rakita nu și-a întemeiat o familie pe uscat, fără a număra numeroasele „prietene” din aproape fiecare port unde a trebuit să-și petreacă timpul dintre călătoriile regulate. Rezultatul unei astfel de relații de dragoste a fost Max, fiul său găsit pe neașteptat. Rakita este infinit de loial căpitanului său și îl consideră fratele lui mai mare. Și îi iartă toate trucurile lui.
G - Grecia, insula Kos. Aici au fost filmate scenele cu apă. Dar partea greacă nu a dat permisiunea de a realiza filmări subacvatice pentru o perioadă foarte lungă de timp. Aparent, nativii au crezut că grupul de film va ridica tot felul de artefacte antice de jos. În plus, navele cu turiști curioși la bord navigau adesea în cadru. Și asta în ciuda faptului că „Nava” este o poveste despre o catastrofă globală și nu ar fi trebuit să existe un singur suflet viu în jur. Înapoi în Grecia era un soare puternic, sub care, desigur, toți actorii s-au bronzat vizibil. Iar contrastul cu ei, care au filmat în pavilioanele Moscovei timp de patru luni, a fost extrem de vizibil. Pentru a ascunde cumva această diferență, artiștii de machiaj au trebuit să muncească din greu. Apropo, partea feminină a grupului din Grecia a înflorit complet, iar partea masculină, dimpotrivă, a devenit și mai brutală.
D - Decoratiuni. Ridicat într-unul dintre pavilioanele Amedia, peisajul uimește prin amploarea și calitatea detaliilor. Designerii de producție au avut nevoie de cinci săptămâni pentru a asambla 41 de metri de la prova până în spatele vasului. Această parte a structurii este cu două etaje: la parter există o sală de clasă, o bucătărie, o sală, cabine pentru profesori și o cabină de căpitan. La etajul doi se află o bibliotecă și o timonerie. Nava este realizată din clapetă, dar pentru stabilitate, fierul este introdus aproape peste tot în decor. Balconul, care se află în interiorul navei deasupra camerei de gardă, este deosebit de inteligent realizat. Acest balcon nu are un singur post care să interfereze cu cameramanii și actorii. Înălțimea pavilionului nu a permis construcția unei nave cu patru punți. Așadar, s-a construit un etaj separat cu camere și două coridoare (unul în care locuiesc cadeții, iar unul în care locuiesc marinarii) și o cabină de duș. Acest decor are o lungime totală de aproximativ 30 de metri. Cealaltă punte conține cala, unitatea medicală, camera mașinilor, spălătoria și frigiderul. Lungimea sa este de aproximativ 17 metri.
E - El Barco ("Arca"). Nu este un secret pentru nimeni că „Nava” noastră are omologul spaniol. Acesta este, de asemenea, un serial misterios cu un complot post-apocaliptic, care demonstrează una dintre opțiunile posibile pentru moartea pământului. În stilul de filmare și peisaj, se poate simți o viziune spaniolă caldă asupra vieții de după sfârșitul lumii fără nesinceritatea obișnuită, terorismul zombi și bolile grave tipice acestui gen. Din fragmentele unei civilizații prăbușite, iese o lume nouă, saturată de iubire. Totul este ca al nostru, doar în spaniolă.
F - Genul serialului dezastru foarte popular. Așa au supraviețuit eroii din serialul TV pe o insulă. Ramai in viata». « Sub dom„Locuitorii orășelului Chester's Mill căutau adevărul. Noi am incercat " Supraviețuiește după» 11 tineri închiși într-un buncăr subteran din Moscova. Subiectul este foarte fertil: cum altfel se pot arăta toate imperfecțiunile societății moderne, dacă nu prin exemplul unui grup de oameni împinși într-un colț de o catastrofă.
„Supraviețuiește după”
Sănătate Actorii nu ne-au dezamăgit. Doar unii au început să se îmbolnăvească din obișnuință. Iată cum a fost. O parte a grupului a locuit pe o navă în timpul filmărilor în Grecia. Apropo, au primit o navă minunată: nouă (construită acum trei ani), comparabilă cu un hotel de cinci stele pe uscat. Apoi, însă, unii au regretat că și-au schimbat locul de reședință, pentru că a fi pe apă zi și noapte, din obișnuință, a provocat rău de mare, mai ales în jumătatea blândă a grupului. Din fericire, toată lumea s-a confruntat treptat cu această problemă.
Și - Ilya Lyubimov am avut un personaj care lucrează în structurile de putere. Putem spune că este un ofițer de securitate care, prin voința sorții, trebuie să-și facă treaba contrar standardelor morale umane. Spre deosebire de toți membrii echipei, el luptă singur și se opune tuturor. În consecință, el este principalul producător de intrigi din film. Actorul își împărtășește impresiile: „În Grecia am avut o singură problemă: scene cu arme, pe care le-am filmat pe puntea deschisă. Și când rămâneam lângă țărm, grecii au început deseori să se îngrijoreze, crezând că au asistat la o deturpare teroristă a navei. De câteva ori au sunat la poliție, dar administrația noastră a explicat rapid ce se întâmplă. În cele din urmă, departamentul de poliție al insulei s-a obișnuit cu faptul că rușii se plimbau în jurul navei cu pistoale de jucărie și a încetat să răspundă la solicitările grecilor înspăimântați.”
K - Kurtsyn Roman Am dobândit multe abilități noi în timpul filmărilor: „Acum întreaga echipă de filmare poate acosta și dezamorsa nava. De fapt, ni s-a învățat construcția de nave: să întindem pânzele, să ridicăm ancorele... Cred că grumeșul este gata să meargă pe orice navă. (râde). A trebuit să înotăm mult, deoarece multe scene au fost filmate pe și sub apă. A existat și o cascadorie spectaculoasă în care a trebuit să sar din vârful unei nave. În fiecare episod, ceva se întâmplă cu eroii navei. Așa că, de exemplu, eroul meu are nevoie constant să salveze membrii echipajului: fie să lupte împotriva păsărilor sau albinelor flămânzi, a monștrilor de mare care apar din adâncuri, a unui vulcan care ne amenință viața.”
L - „Dragostea rămâne” - tema principală a primului sezon. Pentru a „pune împreună”, mostre cu voce Mica(cântăreața a murit subit în 2002) au fost căutate în toată lumea. Ceva a fost păstrat la Moscova de către liderul grupului „SerGa” Serghei Galanin, prieteni din SUA au trimis ceva. Apropo, cântecul a avut premiera la Radio Rusă în august 2007.
Dispunerea 3D a unui balcon
M - Sala mașinilor unic pe o navă de film. Un fapt interesant: în sala mașinilor se află un adevărat motor de navă, care cântărește... o tonă. Acest motor a fost scos de pe o navă adevărată, care este în prezent depozitată. Proprietarii navei au trimis motorul pentru reparații și, în timp ce a venit rândul lui să fie reparat, a jucat în „The Ship”. După care motorul, glorificat într-un fel și reînnoit, s-a întors la nava sa de origine.
N - Noul sezon Producătorii filmului promit, dar nu numesc date precise.
O - Orlushu joacă în serial Alexandru Pugaciov. Orlusha este asistenta Nadezhdei în bucătărie. Înainte ca tânărul să aibă un accident, a fost un tânăr om de știință strălucit. Leziunea cerebrală i-a afectat abilitățile intelectuale și a început să perceapă lumea din jurul său prin ochii unui copil de opt ani.
P - Pevtsov Dmitri, alias Viktor Gromov. Actorii din serialul „Nava” insistă că sunt cu adevărat norocoși cu Dmitry: au o relație atât de minunată, încât toată lumea este pur și simplu uimită. Și-a învățat multe pe tinerii săi colegi. El a ajutat întotdeauna să analizeze scenele, să clarifice punctele neclare și să pună accent. Mi-a spus la ce să fiu atent. Și, în general, Pevtsov a radiat constant pozitivitate. Oricât de triști au fost actorii de acasă, oricât de obosiți ar fi, a găsit puterea să-i susțină: a adus o chitară, a cântat melodii frumoase, a fost o adevărată vacanță. Irina Antonenko și Dima au devenit o fiică și un tată adevărat. Actorul tot trimite SMS: „Fiică, salut, ce mai faci? Am spectacole în curând, vino.”
R - Directori seria are doua: Oleg Asadulin și Mark Gorobets. Primul a început să filmeze proiectul, iar începutul este foarte important. Al doilea a continuat să lucreze. Trebuie să aducem un omagiu ambilor regizori: sunt unități creative foarte strălucitoare, mereu gata să întâlnească actorii la jumătatea drumului, să discute, să facă sugestii.
S - Steklova Agrippina a jucat un bucătar care hrănește echipajul navei. Eroina este o femeie extraordinară, cu siguranță cu simțul umorului, cu propria ei întorsătură și, bineînțeles, un secret. Apropo, Agrippina și-a adăugat și propria „poftă” imaginii: „Am jucat în cerceii mei, pe care i-am primit de la bunica. Acestea sunt „inele” de aur obișnuite, le port des. Nu pot spune că aceasta este mascota mea, pur și simplu se potrivesc bine cu imaginea.”
Model 3D al calei și coridorului
T - Trucuri actorii au interpretat-o singuri. Roman Kurtsyn recunoaște: „Sincer să fiu, îmi era frică să fac scufundări la adâncimi mari, așa că când m-au întrebat dacă pot, i-am răspuns timid: „Voi încerca”. La urma urmei, întotdeauna mi-a plăcut să experimentez. Sarcina mea a fost să arăt, la o adâncime de șapte metri sub apă, cum se termină oxigenul lui Max și cum îi cade nasul de scufundare, cel prin care intră aerul. A trebuit să-i arăt că se sufocă și se sufocă timp de 20 de secunde. Vă puteți imagina presiunea de acolo? În acest timp, plămânii se strâng atât de mult încât vederea începe să se estompeze. Încă nu pot uita adrenalina care mi-a intrat în sânge și s-a stropit acolo în timpul scufundării. Desigur, am fost asigurat de scafandri cu experiență! Și în caz de forță majoră, aș putea da un semn anume cu mâna, mi-ar da imediat aer. Dar când nazolabia a început să se îndepărteze de mine, vederea mea a început să se încețoșeze. Ce ar trebui să fac. Eram obișnuit să depășesc dificultățile pe cont propriu, așa că nu îmi puteam arăta slăbiciunea. Deci nu era unde să mă retrag - m-am descurcat și am făcut totul singur.”
Detaliu lateral
U - Ustensilă Bucătăria folosită în timpul filmărilor a fost complet obișnuită. Pur și simplu au pus sigla navei pe vase. Aceasta este practica mondială. Cu excepția filmului Titanic" Acolo, felurile de mâncare au fost special făcute pentru a crea credibilitate maximă.
F - Science Fictionîn serie - cel puțin diluați-l cu apă de mare. În mod firesc, întreaga împrejurimi mistică a fost desenată. Monștri, albine... Dar actorii au trebuit să înfățișeze cu adevărat groaza din ochii lor. Acest lucru este, de asemenea, interesant și dificil. Sentimentul unei furtuni care se apropie, frica de albine sau de prădători - toate acestea trebuiau puse în practică folosind imaginația. Adevărat, păsări adevărate, de exemplu, corbi, au fost aduse pentru filmări. Întreaga echipă de filmare a fost captivată de rezistența și inteligența păsărilor, care în pauze pur și simplu priveau de sus la ceea ce se întâmpla.
Galeră. Aspect 3D
X - Designer de producție Ekaterina Kovyneva spune că nava construită poate fi învelită în plastic, metal și poate naviga în siguranță.
C - Numere. Suprafața totală a peisajului (și au fost trei dintre ele) este de aproximativ 80 de metri. Nava în sine are 41 de metri lungime. A durat o săptămână pentru a demonta decorațiunile. Este nevoie de cinci săptămâni pentru asamblare (acesta este un timp record). Echipa de muncitori (recuzită, constructori, recuzită) a fost formată din 25 de persoane. Au fost achiziționate aproximativ 40 de lămpi reale de navă pentru a ilumina nava. Și s-au făcut 35 de uși.
Coridor către camera de duș. Aspect 3D
H - Urgențe nu s-a întâmplat în timpul filmărilor. Deoarece au existat întotdeauna consultanți la fața locului la Moscova și pe navă în Grecia: cascadori, marinari. L-au ajutat pe actor să facă cele mai dificile cascadorii. Mi-au spus cum să mă înec, cum să mă lupt cu monștri și cum să mă lupt între ei.
Ш - Volan era unul adevărat pe navă. A fost cumpărat special pentru filmări. Orice altceva în cabină este o recuzită. Toate aceste butoane și lumini nu funcționează. Dar, trebuie să recunoașteți, sunt fascinante.
E - Experiment a devenit un proiect „Navă” pentru două companii: Galben, alb-negru și „U”. Partenerii folosesc o schemă de deținere a drepturilor de conținut care nu este tipică pentru piața televiziunii din Rusia. Atât Yellow, Black and White, cât și U au drepturi egale asupra serialului, inclusiv utilizarea sa pe Internet, au spus companiile. „Suntem interesați să lucrăm împreună cu un alt canal - acest lucru este nou pentru televiziunea rusă. Pentru noi, acesta este mai degrabă un plus decât un minus, deoarece prima difuzare pe canalul de acoperire STS va stârni interesul pentru această serie. Din punct de vedere economic, aceasta este cu siguranță o afacere profitabilă”, a menționat directorul general al „Yu” Ruben Oganesyan.
Yu - Iulia AgafonovaÎn serial, ea a jucat rolul unui om de știință și al unui doctor. Prin urmare, actrița a fost nevoită chiar să facă respirație artificială: „Eram mai îngrijorată nu pentru mine, ci pentru partenerii pentru care trebuia să fac această respirație artificială. Cert este că atunci când apa părăsește plămânii și o persoană începe să respire, tușește și excesul de apă se revarsă prin gură. Prin urmare, actorii au fost nevoiți să ia apă în gură și să încerce să nu o stropească în timp ce le apăsam pe piept, făcând un masaj cardiac. În general, a fost o scenă dificilă, dar sper că ne-am descurcat bine.”
Eu sunt Yaroslava Bazaeva născut la 8 decembrie 2005 la Moscova. Tânăra fată cu păr lung și ochi verzi joacă unul dintre rolurile principale - Valeria Gromova, fiica cea mică a căpitanului Viktor Gromov. Valeria este cea mai mică de pe navă și, posibil, singurul copil supraviețuitor de pe pământ. Fata curajoasă și fermecătoare este legătura dintre sora ei mai mare Alena și tatăl ei.
31 martie 2017
Marinarii se jignesc când spun "nava navigheaza"și ei răspund întotdeauna că un produs de deșeuri bine-cunoscut plutește, iar o navă plutește pe o navă "mergi la navigatie". Ei bine, ei întotdeauna corectează. Corectează și alții care se consideră apropiați de această frăție și inițiați în tradițiile lor.
Cine este enervant? Asta în ciuda faptului că haideți să ne dăm seama cum totul este corect!
Iată un clasic de la Marshak, de exemplu, sau Utesov:
Marshak:
Plutește, plutește barcă,
Nava de aur
Daruri norocoase, norocoase,
Cadouri pentru tine și pentru mine.
Sau o altă melodie celebră:
Din portul Liverpool întotdeauna joia
Navele au pornit spre țărmuri îndepărtate,
Ele plutescîn Brazilia, în Brazilia, în Brazilia
Și vreau să merg în Brazilia pe țărmuri îndepărtate...
Și iată-l pe Utesov însuși:
Nava cu motor - se îndreaptă spre zori în sunetul apelor,
Ca o lebădă în aer liber el inoata -
Nava cu motor!
Da, există un milion de astfel de exemple!
Desigur, există mai multe versiuni pentru a explica acest fenomen.
Iată una dintre ele:
Gândiți-vă cât de periculoasă era navigarea pe corăbiile de lemn în vremurile străvechi. Frica, respectul pentru mare, a fost un însoțitor constant al marinarilor. Zeități teribile și furioase locuiau pe mare. Neptun, Varuna-Whirlpool, redutabilul Rege al Mării, împreună cu asistenții săi, ar putea transforma instantaneu suprafața mării într-o suprafață albă înălțată, amenințănd să-i distrugă pe temerari. Prin urmare, pentru a nu înfuria zeitățile, marinarii au spus - nu navigam pe mare, mergem. Nu există toaletă pe navă, dar există o latrină. Nu există bucătărie, mâncarea este pregătită în bucătărie. Nu, zeii subacvatici nu vor auzi, nu vor primi tribut de la navă. Aceleași legi - ca să nu spun nume - au fost în vigoare și în alte tipuri de activități. Cunoaștem un urs, un urs - dar el doarme într-o vizuină, bârlogul unui urs. Ber este numele sacru al unei fiare puternice, care era interzis să spună - Doamne ferește, va veni și te va ucide... Ecouri ale acestor credințe păgâne sunt vizibile în navigație.
Potrivit legendei, marinarii au început să spună acest lucru pentru a nu înfuria zeitățile marine Poseidon și Varuna. Acesta este un termen profesionist pentru marinari, deoarece înotul înseamnă deja a fi în apă, a te scufunda în ea, iar mersul înseamnă alunecare pe suprafața apei.
Așa se explică și această descriere a mișcării navei:
Acesta este punctul aici. După cum au scris mai devreme, doar... uh... - gunoiul plutește. Și navele și marinarii navighează. Ei merg la navigație. Ei merg pe bărci cu vâsle. Ei pleacă în străinătate. Ei merg împotriva vântului. Ei merg pe nave. Cu alte cuvinte, oriunde vor ei, merg. Spre deosebire de gunoiul, care plutește la voința vântului, a curentului sau a valurilor.
Prin urmare, este imposibil să spunem că nava navighează. Pentru că nu înoată acolo unde bate vântul, ci merge intenționat spre țintă.
Există și această versiune:
Nava se mișcă, ceea ce înseamnă mișcare controlată într-o anumită direcție. Flota rusă folosește în principal termeni care au venit în limba noastră din alte limbi. Sunt folosite literal sau în traduceri. De exemplu, în engleză „a merge la mare” are sensul „a merge la mare” și „a deveni un marinar”, primul sens în traducere directă în rusă are un sens similar. Prin urmare, nu este nevoie să le oferi marinarilor ceva special, ei pur și simplu folosesc termeni maritim tradiționali în limbi străine.
Aici vom aprofunda puțin în istoria termenilor maritim:
„Despre limba mării” (și cărțile „Ghid pentru iubitorii de navigație”, autor - Esh G.V., Sankt Petersburg 1895)
O limbă maritimă deosebită există nu numai în Rusia, ci în toate țările în care există navigație, iar numărul mai mare sau mai mic de cuvinte străine incluse în această limbă arată doar cât de mult s-a dezvoltat navigația între un anumit popor într-un mod original și cât de mult a fost. împrumutat de la alte popoare.
Pe lângă nevoia de a descrie concepte și idei speciale cunoscute cu cuvinte și expresii speciale care nu se găsesc în limbajul de zi cu zi, originea acestor cuvinte și expresii tehnice se datorează dorinței de a obține cea mai mare acuratețe și certitudine, astfel încât nici o singură expresie. , nici un singur cuvânt, nu ar putea ridica îndoieli cu privire la semnificația lui.
Originea acestor cuvinte este uneori înrădăcinată într-un cuvânt străin, alteori într-unul domestic și uneori chiar este dificil de explicat.
Primii profesori ruși în arta navigației și a construcțiilor navale au fost popoarele cele mai navigabile ale acelei vremuri - olandezii și britanicii, mulți dintre care la acea vreme au intrat în serviciul rusesc. Nu este de mirare că limba maritimă rusă este presărată cu o masă de cuvinte olandeze și engleze; Mai mult decât atât, se poate observa un fenomen caracteristic istoriei flotei noastre: cuvintele olandeze au intrat în principal în nomenclatorul spatei cu toate uneltele și pânzele care îi aparțin și, în general, tot ceea ce privește armele și accesoriile navei, în timp ce cuvintele englezești au intrat. în principal în arhitectura navală.
Apoi a inclus destul de multe cuvinte străine din alte limbi - italiană, franceză etc. Cu toate acestea, există puține cuvinte franceze în limba noastră maritimă și chiar și acelea se referă în principal fie la tactica navală, fie la obiecte care nu aparțin. exclusiv navei, cum ar fi, de exemplu, îmbarcare (abordage), evoluție (evoluție), manevre (manevre), midshipman (gardemauine), echipaj (echipare) etc.
Ca orice altceva în lume, limba maritimă rusă s-a schimbat și a fost completată de-a lungul timpului. Cuvintele străine au luat terminații rusești, au fost modificate în mod rusesc și uneori au devenit atât de rusificate încât, în unele dintre ele, nici măcar nu se poate recunoaște imediat originea lor străină. De exemplu, engleza „da”, adică „da”, s-a transformat într-un cuvânt complet rusesc „este”, înlocuind cuvintele printre marinari: „da”, „ascult”, „înțeleg”, etc.; cuvântul olandez blok - bloc, „takel” și englezul „tackele” s-au transformat într-un palan; „kambuys” olandez pentru o bucătărie, „schwabber” german (engleză: suab, olandeză: zuabberen - a curăța) pentru un mop etc.
Multe cuvinte străine care au fost folosite la început sunt acum complet uitate și au fost înlocuite cu succes cu cele rusești; de exemplu, rang - rolly, shteif - stabil, upley - în josul vântului, anluf - în vânt, likazh - flux, konvater - cutwater etc. Unele cuvinte străine preluate dintr-o limbă au fost înlocuite, dintr-un motiv necunoscut, cu cuvinte dintr-o altă limbă străină; de exemplu, olandezul balk - beam, din jumătatea secolului trecut s-a schimbat în fascicul (engleză (beam), pilotul a fost înlocuit cu un pilot etc. La fel ca în trupe cuvintele sergent și caporal erau înlocuit cu subofițerul și sergent-major german Din păcate, unele cuvinte rusești au fost înlocuite cu altele străine, cum ar fi, de exemplu, fereastră a fost înlocuită cu cuvântul port, scară - scară, cârlig - cârlig, inel - ochi etc. .
Multe cuvinte străine care au intrat în limba maritimă rusă nu au fost doar refăcute în limba rusă, ci au servit și drept rădăcină pentru multe alte cuvinte găsite în formă literală în limba din care provin. De exemplu, din cuvântul top (olandeză top - top, top) au venit cuvintele a se îneca, încălzi, inunda; de la acostare (olandeză zwaar - grea, puternică și touw - frânghie) moor, moor, acostat; storm - furtună, furtunoasă; legături (vol. naaijen - a coase și touw - frânghie, snur) - a bate, a bate; sutiene - a se întinde, a deveni acoperit; recif - a recif, a recif, a recif; kabolka - a kabolit; rulment - a lua lagăre etc.
Lucrând în principal pentru concizia și claritatea expresiilor, limba maritimă a oferit cuvintelor rusești care erau incluse în ea propriul său sens binecunoscut, definit, nu întotdeauna echivalent cu sensul lor de zi cu zi. Să enumerăm câteva dintre ele:
Ia, ia (opusul - da); ei spun: luați recife - în loc să faceți recif sau să micșorați vela cu ajutorul anotimpurilor de recif; take on the shtovs - în loc să ridice shtov-urile; dă deoparte recifele; renunta la ancora - in loc sa arunci ancora etc.
Aruncați vâslele - adică puneți-le în oarlocks.
Dacă trebuie tras vreun spate în loc, atunci se folosește cuvântul trage; de exemplu, trageți catargul de sus, bomprest, adică trageți catargul de sus coborât la locul său sau extindeți bompresul retras; prin urmare, fiecare spar (cu excepția bomprestului și prelungirilor sale) extins peste bord pentru ceva se numește lovitură. Cât despre tragerea de piese de artilerie și puști, marinarii nu spun uneori trage, tragi, ci întotdeauna foc, foc.
Cuvântul hold este folosit pentru a indica direcția navei; de exemplu, a ține mai deplin, a ține mai abrupt, adică a merge mai mult cu vântul sau mai mult împotriva vântului; ține-te la țintă, ține-o, etc. Când, navigând împreună cu alte nave, este necesar să coborâți (luați mai mult) pentru a rămâne sub vânt, atunci nava cade și coboară.
Apoi mai spun: a copleși (de exemplu, un boom) în loc de a căra, a trage, a trage; de aici s-au pierdut. Puneți volanul jos - în loc să rotiți volanul. Așezați un fel de echipament atunci când trebuie fixat de ceva în așa fel încât să poată fi eliberat cu ușurință; acțiunea opusă va fi postată. Prinde - în loc de cravată pentru curând. Fixați - în loc de cravată. Frecați, smulgeți - în loc să alegeți unul strâns. Batai jos.
Cuvântul minciună este folosit pentru a indica direcția navei, de exemplu, a se întinde pe așa și atare vira (dreapta sau stânga), a se întinde în derivă. În loc să navigheze corabia pe cutare și cutare viraje sau corabia era în derivă, ei spun: nava naviga pe cutare și cutare viraje sau corabia era în derivă.
Apoi, în toate cazurile referitoare la mișcarea navei înainte, cuvântul sail nu este niciodată folosit, ci merge întotdeauna; nava se mișcă, nu navighează. A spune despre o navă că navighează ar fi în general analfabet, deoarece un cip, un buștean, un fragment de navă poate pluti, dar nu și nava în sine care se mișcă. Cuvântul înot este folosit doar în sensul deplasării dintr-un loc în altul.
Cuvântul calitate a primit, de asemenea, o semnificație specială și, atunci când este aplicat unei nave, înseamnă doar starea de navigabilitate bună a acesteia; de exemplu, stabilitate, viteză etc. Proprietățile opuse se numesc vicii.
Cuvântul sfârșit și-a primit sensul specific în sensul unui mic joc gratuit, dar este folosit și în sensul său de zi cu zi, de exemplu, fiecare abordare rezonabilă are două capete: principal și alergare etc. ...
Cu toate acestea, există și astfel de indignări:
Navigatorii au dreptul de a-și folosi jargonul exclusiv în mediul LOR. Pe mine personal ma irita aceasta aroganta aroganta a anumitor reprezentanti ai acestei profesii, pe care o respect, cand incearca sa-i invete pe cei care spun ca nava pluteste, si nu navigheaza. Așadar, MERCAT este un mod de deplasare cu ajutorul PICCIOARELOR pe o suprafață dură care poate suporta greutatea unei persoane sau a unui animal, ale cărui picioare se împing alternativ de pe această suprafață. Un singur personaj ebraic fabulos putea merge pe apă. Dacă nu mă înșel, ambarcațiunile nu au avut niciodată picioare. Ele plutesc pe apă în conformitate cu legea lui Arhimede și se deplasează prin apă, adică. PLUTIȚI datorită curentului, velelor, vâslelor sau motoarelor.
Conform acesteia, ce avem:
Conform regulilor limbii ruse, nava „plutește”.
- Pur în jargonul profesional al marinarilor, nava „navigă”.
-Dar conform limbii maritime oficiale (nu argoului), navele „plutesc”. De aici și expresiile și termenii oficiali: „căpitan de mare”, „echipaj”, „călătorie fericită!” etc.
Iată un alt lucru interesant. Care este corect - să navighezi pe o barcă sau pe o barcă?
Din cate am inteles, totusi:
Înotul ca mișcare - „pe o barcă”.
Înotul este ca și cum ai fi „într-o barcă”.
Și iată cum am navigat recent pe o navă în jurul Ciprului.