Proiectarea și diferențele funcționale ale motoarelor cu barcă în doi timpi și în patru timpi. Motor în doi timpi - principiul funcționării și diferențele față de un motor în patru timpi

Motor în doi timpi

Motor cu patru timpi

Avantajele unui motor în patru timpi:
  Resurse grozave.
  Rentabilitate mai mare.
  Evacuare mai curată.
  Nu este necesar un sistem de evacuare complicat.
  Mai puțin zgomot
  Nu este necesară amestecarea în prealabil a uleiului cu benzina

• Pentru a completa comparația motoarelor în doi timpi și patru timpi, observăm următoarele:
• Motoarele în doi timpi au mai multă putere pentru unitatea de volum, dar mai puțin eficiența. Din acest motiv, motoarele în doi timpi sunt utilizate acolo unde dimensiunile mici sunt foarte importante, dar economia de combustibil este relativ lipsită de importanță, de exemplu, pe motociclete, bărci mici, motosecuri și scule motorizate.
• Motoarele în patru timpi sunt instalate pe marea majoritate a altor vehicule, inclusiv motociclete.

Bună ziua tuturor, dragi cititori! În ciuda faptului că majoritatea dintre voi sunteți proprietarii de vehicule pe patru roți, există abonați și cunoscători de motociclete, motorete, scutere. Dacă încă nu cunoașteți principiul motorului în doi timpi, atunci este timpul să vă familiarizați cu acest subiect interesant.

Acest tip de unitate de alimentare a devenit de bază pentru diferite tipuri de dispozitive și echipamente, datorită simplității și fiabilității sale. În ciclul de lucru al unui astfel de motor există doar două cicluri, spre deosebire de cele cu 4 cicluri, care sunt instalate pe majoritatea automobilelor. Această pereche de măsuri este compresia și expansiunea. Cititorul poate să întrebe în mod corect: unde se duce intrarea și ieșirea amestecului de lucru? Cert este că acestea sunt combinate cu compresia și expansiunea de mai sus.

Spre deosebire de un motor în 4 timpi, într-un ciclu în 2 timpi, întregul ciclu de serviciu are loc într-o singură revoluție a arborelui cotit. Acest lucru vă permite să creșteți calitatea puterii motorului cu 1,5 sau mai multe ori cu un volum de lucru echivalent. Totuși, acest lucru duce la o scădere a eficienței, altfel toate mecanismele autopropulsate ar fi echipate cu astfel de unități de alimentare. Dar în construcția de nave au găsit cea mai largă aplicație. Un motor monocilindru în doi timpi este, de asemenea, o componentă integrantă a fiecărui scuter cu o capacitate mică a motorului, care se învârte în jurul drumurilor noastre cu putere și putere.

O altă caracteristică importantă a acestor mecanisme este tendința lor de supraîncălzire. Acest lucru se datorează eliberării de cantități mari de căldură în timpul funcționării. Pentru a rezolva această problemă, poate fi necesară răcirea forțată. Există însă avantaje pentru un astfel de motor: pistonul este limitat la 2 cicluri, ceea ce înseamnă că face jumătate din mai multe mișcări. Datorită acestui fapt, uzura părților cheie ale unității de alimentare este redusă.

  Principiul funcționării

Să vedem cum se întâmplă activitatea unui astfel de motor în practică (vezi video):

1. Pistonul începe să se miște de jos, care se mai numește „mort”, în sus. Simultan cu acest proces, combustibilul este livrat împreună cu aerul. Se deschide fereastra de evacuare și prin ea fumurile de evacuare ies fără obstacole. În acest caz, apare momentul comprimării amestecului de lucru.
2. Imediat ce compresia începe să aibă loc, în camera manivelei se formează un spațiu bazat pe aer răcit. Spațiul liber pentru o porție proaspătă de combustibil este eliberat. La atingerea punctului superior de mișcare a pistonului, bujia emană o scânteie care aprinde amestecul de lucru.
3. Datorită aprinderii amestecului de lucru, apare energie care obligă pistonul să se deplaseze deja în jos. Presiunea excesivă creată în camera manivelei determină comprimarea combustibilului. În punctul superior al mișcării pistonului, se deschide fereastra de evacuare, eliberând evacuarea gazelor de evacuare, de unde sunt trimise direct către toba.
4. Mișcarea ulterioară a pistonului duce la deschiderea ferestrei de purjare. Combustibilul din camera manivelei se deplasează în cilindrul sclav. Imediat ce pistonul coboară în punctul de jos, acest lucru înseamnă că ciclul complet al motorului a avut loc. Și totul începe din nou, dar va fi deja începutul unui ciclu nou.

  Comparația motoarelor la 2 și 4 cicluri

Deoarece puterea unui motor echivalent este cu două cicluri mai mare decât cea a unui omolog în 4 timpi, ar trebui, în teorie, să fie mai economic. În practică, acest lucru nu apare din cauza pierderilor suplimentare. Are loc amestecarea parțială a gazelor de eșapament cu combustibilul nou și tot acest amestec iese în siguranță prin conducta de evacuare. Prin urmare, pentru același număr de cicluri, carburatorul în doi timpi necesită mai mult combustibil.

Există diferențe în sistemul de ungere. În cazul unui motor cu 2 cicluri, acesta se realizează prin amestecare și. Într-un sistem de lubrifiere în 4 timpi cu o pompă de angrenaj este prevăzută. Lubrifiantul intră în conducta de intrare a sistemului și este livrat exact atât cât este necesar.

În astfel de motoare nu există valve care sunt inerente motoarelor cu combustie internă în patru timpi. Pistonul face aceeași treabă pentru ei, care, în mișcări succesive în sus și în jos, deschide și închide ferestrele de purjare, de intrare și de ieșire. Datorită acestui fapt, ele sunt considerate mai simple din punct de vedere structural și mai ușor de întreținut. Se crede că indicatorul lor de putere este de aproximativ 2 ori mai mare decât cele care sunt proiectate pentru 4 cicluri, datorită numărului mai mare de cicluri trecute.

Dar datorită utilizării insuficiente a cursei pistonului, a reziduurilor din cilindrul gazelor acumulate și a unei pierderi parțiale a puterii generate pentru purjare, creșterea efectivă a puterii nete va fi de cel mult 60–70%. O scânteie pe astfel de motoare apare cu o fracțiune de secundă mai devreme decât pistonul atinge centrul mortal superior, iar diverse dispozitive cu acțiuni mecanice și electronice sunt prevăzute pentru schimbarea unghiului de aprindere. La modelele anterioare, timpul de aprindere a fost setat pe baza vitezei optime.

Deci, pentru a rezuma principalele avantaje ale unității de alimentare luate în considerare:

• diferă în dimensiuni reduse;
• are un dispozitiv simplu;
• dă putere mare la același volum de lucru.

În același timp, utilizarea sa este limitată datorită caracteristicilor de proiectare și pierderilor semnificative. Cu toate acestea, astăzi, cu acest tip de motor este încă echipat un număr mare de mecanisme diferite care pot utiliza atât un motor cât și un motor cu două cilindri cu combustie internă pentru 2 cicluri. Cunoscând caracteristicile și principiul funcționării unui astfel de motor, puteți găsi în mod independent problemele care apar în el. În unele cazuri, aceste cunoștințe vă permit să decideți alegerea dintre o unitate de alimentare în 2 și 4 timpi.

În recenzia de astăzi, am încercat să luăm în considerare dispozitivul unei unități de alimentare în 2 timpi, care este echipat cu aproape orice motocicletă sau moped modern, precum și alte echipamente. Prieteni, voi fi recunoscător pentru recomandările dvs. despre blogul meu cu prietenii mei. În următoarele ediții ale blogului, vom considera cu siguranță noi subiecte interesante din domeniul automobilelor. Între timp, câteva cuvinte despre și ce rost are să le folosești. Rămâi cu noi și ne vedem curând!

Principiul funcționării motoarelor în 2 și 4 timpi

Înainte de a spune ce motor este mai bun, luați în considerare aranjarea motoarelor.

Cursa motorului cu ardere internă este cursa pistonului de la un centru mort la altul. Un ciclu corespunde unei rotații de 180 de grade (jumătate de rotație) a arborelui cotit. Cu un proces în 4 timpi, ciclul de serviciu se realizează în două rotații ale arborelui, cu un proces în 2 timpi - într-unul singur.

Există aceleași 4 măsuri: intrare - compresie - expansiune - eliberare. În primul rând, robinetul de intrare se deschide, pistonul coboară, sub influența vidului creat, amestecul aer-combustibil proaspăt sau aer intră în cilindru - aceasta este cursa de admisie. Apoi supapa se închide, pistonul se ridică - apare compresia. Următorul pas: amestecul comprimat este aprins de o scânteie, pistonul sub acțiunea acestuia coboară - aceasta este expansiunea sau cursa pistonului. Motorul lucrează util tocmai în timpul cursei de expansiune. Apoi pistonul se ridică, se deschide supapa de evacuare, prin care intră în atmosferă produsele de ardere a combustibilului - aceasta este cursa de evacuare.

În cazul procesului push-pull, totul nu este atât de simplu. Măsurătorile sunt numite condiționat compresie și expansiune. După cum puteți vedea, aici nu a fost loc pentru atacuri individuale și lovituri de evacuare. Nu este o coincidență. Deși procesele de admisie și evacuare sunt prezente într-un motor în doi timpi, punerea lor în aplicare necesită ca presiunea la intrarea cilindrului să fie mai mare decât cea atmosferică. Adică este nevoie de impulsuri forțate. Cei care sunt familiarizați cu motoarele pe benzină în doi timpi pot obiecta: nu există compresoare turbo sau mecanice pe motociclete. Nu există într-adevăr un compresor separat într-o moto în doi timpi. Funcția compresorului este atribuită carterului.

În motoarele simple pentru motociclete nu există supape în chiulasa, în loc de ele există geamuri de intrare și de ieșire în pereții cilindrului, suprapuse de corpul pistonului. Ferestrele de intrare nu sunt conectate direct la carburator, ci prin canalele de ocolire care ies în carter. În timpul cursei pistonului în sus, marginea inferioară deschide fereastra pe care este amplasat carburatorul, amestecul de lucru sub influența vidului creat de pistonul în sus se grăbește în carter. Când pistonul coboară, închide această fereastră, amestecul de lucru începe să se comprimeze. Pistonul coboară mai departe, deschizând geamurile ocolitoare, amestecul de lucru sub presiune este introdus în cilindru, unde deplasează gazele de evacuare în fereastra de evacuare. Pistonul urcă din nou, iar procesele de sub fundul său se repetă, iar în acest moment amestecul de lucru este comprimat în cilindru. Apoi, amestecul comprimat este aprins de o lumânare, iar pistonul coboară, făcând cursa de expansiune sau cursă de lucru.

Motorul în doi timpi reacționează mai puternic la mânerul de gaz. În 4 cicluri, pentru a finaliza ciclul complet, pistonul trebuie să facă 2 rotiri complete, în timp ce în 2 cicluri doar unul.

Dezavantaje push-pull

1. Consumul mai mare de combustibil. Reamintim că debitul aproximativ poate fi calculat după formula: pentru 2 cicluri de 300 de grame pe putere, pentru 4 cicluri de 200 de grame.

2. Zgomot. La viteze maxime, motoarele în 2 timpi funcționează de obicei puțin mai tare decât motoarele în 4 timpi.

3. Confort. Motoarele în 4 timpi nu vibrează la viteze mici (se aplică numai motoarelor cu doi cilindri. Motoarele cu un singur cilindru și cu 2 și 4 timpi vibrează aproximativ la fel) și nu fumează la fel ca motoarele în 2 timpi. Fumul este un punct important, mai ales dacă îți place trolling-ul.

4. Durabilitatea. Destul de controversat. Există o părere că motoarele în 2 timpi sunt mai puțin durabile. Pe de o parte, acest lucru este de înțeles, deoarece uleiul pentru lubrifierea elementelor de frecare a motorului este furnizat împreună cu benzină, ceea ce înseamnă că nu funcționează la fel de eficient, în comparație cu motoarele în 4 timpi, unde elementele de frecare plutesc literalmente în ulei. Dar, pe de altă parte, un motor în patru timpi are un design mult mai complex decât concurentul său, constă dintr-un număr mult mai mare de piese, iar principiul auriu al mecanicii „Cu cât este mai simplu, mai fiabil” nu a fost anulat încă.

Și din nou, dar mai detaliat:

Care este diferența dintre motoarele 2T și 4T?

Să începem cu principiul acțiunii. Orice motor cu combustie internă are un piston care rotește arborele cotit (și în final roțile) prin tija de conectare, condus de energia de ardere a vaporilor de combustibil amestecat cu aer (amestec combustibil).

Într-un motor 2T, procesul de umplere a unui cilindru cu un amestec combustibil proaspăt, comprimarea acestuia, aprinderea acestuia, o cursă de lucru (când energia de ardere forțează pistonul în jos prin rotirea arborelui cotit) și eliberarea gazelor de evacuare are loc în două cicluri.

Primul ritm. Pistonul se ridică, stoarce amestecul de combustibil. Aprinderea amestecului combustibil. Al doilea pas, mișcarea de lucru. Gazele în expansiune împing pistonul în jos. Când este mai jos, deschide geamurile de evacuare și de intrare în pereții cilindrului. Gazele de eșapament ies la mușcător, locul lor este luat de un amestec de combustibil proaspăt și primul ciclu se repetă. Toate acestea se întâmplă într-o singură revoluție a arborelui cotit.

Într-un motor 4T, procesul de umplere a unui cilindru cu un amestec combustibil proaspăt, comprimarea acestuia, aprinderea acestuia, o cursă de lucru și evacuarea evacuării durează patru cicluri.

Primul pas, intrare. Pistonul coboară, robinetul de admisie se deschide, iar amestecul de combustibil intră în cilindru. Când pistonul atinge poziția joasă, supapa de admisie se închide.

Al doilea ritm, compresia. Pistonul se ridică, ambele valve sunt închise, amestecul de combustibil este comprimat. Când pistonul este în vârf, bujia aprinde amestecul combustibil.

Al treilea pas, accident vascular cerebral (extensie). Gazele fierbinți se extind rapid, împingând pistonul în jos (ambele valve sunt închise).

A patra măsură, eliberarea. Prin inerție, arborele cotit își continuă rotația (pentru uniformitatea de rotație, sarcinile sunt instalate pe arborele cotit - pomeții cotitului), pistonul se ridică. În același timp, robinetul de evacuare se deschide și gazele de evacuare ies în conducta de evacuare. În poziția superioară a pistonului, supapa de evacuare se închide. Aceste 4 cicluri apar în două rotații ale arborelui cotit.

Ei spun că un motor în doi timpi este mai puternic și un scuter mai dinamic. Este corect?

Da. Motorul 2T în două rânduri ale arborelui cotit reușește să folosească energia de ardere a combustibilului de două ori. Mulți cred că este de două ori mai puternic decât motorul 4T. Rețineți însă că în motorul 2T, geamurile de intrare și ieșire ocupă o parte din cilindru, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil care va arde este mai mică în volum decât motorul 4T, unde cilindrul este solid. În motorul 2T, datorită simplității designului, arborele cotit este uns cu ulei adăugat la benzină. Uleiul din amestecul de lucru reduce energia eliberată (uleiul arde mai rău). Datorită particularităților de intrare-ieșire a amestecului combustibil și a gazelor de eșapament din motorul 2T, mai mult din amestecul combustibil „zboară în conductă” fără a arde. Într-un motor 4T, acest proces este minim datorită mecanismului mai complex de admisie-evacuare. Drept urmare, motoarele 2T sunt într-adevăr mai puternice (dar nu de două ori), dar o putere mai mare este obținută într-o gamă de lucru mai restrânsă a revoluțiilor arborelui cotit (adică pornești de la un blocaj, scuterul abia se accelerează, apoi așa-numitul „pickup”). ”, Scuterul„ trage ”, dar se estompează rapid) și va trebui să mențineți anumite viteze ale motorului pentru o plimbare dinamică tot timpul. După cum știți, cu cât motorul 2T este mai puternic, cu atât este mai restrânsă viteza, cu atât setările sunt mai fine și motorul este mai scump. Fie sportivii (unde este mai important să stoarcă totul acum), fie proprietarii de ferăstrău și mașini de tuns iarba (pentru care cu atât mai simplu și mai ieftin cu atât mai bine) se pot bucura de avantajele complete ale motorului 2T. Dacă doriți să îmbunătățiți caracteristicile dinamice ale scuterului dvs., puteți instala un kit pentru a crește capacitatea motorului până la 70 de metri cubi. După modificare, scuterul tău nu va ceda modelului 2T și va fi mai multă plăcere de a conduce.

Motorul 4T este mai puțin puternic, deci nu este interesant să mergi cu un astfel de scuter?

Din răspunsul anterior rezultă că și un motor 4T ușor mai puțin puternic are o caracteristică mai favorabilă - este „elastic”. Imediat de la începutul mișcării, acesta va oferi motorului o „tracțiune locomotivă”, adică veți câștiga viteză lin și sigur, fără „scufundări” și „preluări”, iar un câștig sigur de viteză va fi disponibil pentru întreaga gamă de rotații ale arborelui cotit. Lipsa de putere va afecta doar raza de acțiune superioară a revoluțiilor motorului, adică atunci când „spargeți” la limită. Doar aproape de acest mod de mișcare motor 2T și va oferi putere maximă. Spune-mi, cât timp va funcționa echipamentul la limita capacităților? Îți pare rău pentru banii pentru reparații neprogramate?

Este mai fiabil motorul 4T?

Desigur.

Într-un motor 2T, pistonul, inelele pistonului și cilindrul sunt consumabile datorită caracteristicilor de proiectare - există găuri în cilindru. Multe scutere rulează pistonul 2T al motorului într-un sezon și un cilindru în două. Într-un motor 4T vei uita de el. 4-5 sezoane pe un piston al unui motor 4T este norma.

Datorită lubrifierii mai bune (uleiul este furnizat părților critice nu într-un amestec cu benzină, ci prin pulverizare sau aplicare sub presiune), motorul 4T este proiectat pentru o durată de viață mai lungă. Un mecanism de supapă mai sofisticat pentru intrarea și evacuarea gazelor funcționează mai clar, necesită o întreținere simplă și nu frecventă.

Motorul 4T mai economic?

Desigur. Model de 50 cc 2T cu performanțe decente (4-5 CP), consumă 3,5 litri de benzină la 100 km. Plus ulei. Un motor 4T cu 3 CP „Mănâncă” 2,2 litri. benzină. Uleiul nu este consumat deloc.

Nu numai viteza de golire a portofelului, dar și kilometrajul la o benzinărie depinde de acest lucru. Deoarece rezervoarele de pe scutere sunt aproximativ aceleași, un rezervor de 6 litri este suficient pentru a conduce 100 km mai mult pe un scuter 4T fără oprire.

Pe cine ai sfătui să cumperi un astfel de scuter?

În primul rând, cei care vor călători în țară, în pădure și de-a lungul câmpurilor pentru mers și pescuit, în oraș pentru a lucra la oră de vârf. Scooterul va face posibil să vă simțiți liber. Pentru un adolescent, aceasta este o jucărie, care este primul pas în explorarea lumii vehiculelor pe două roți și a plăcerilor pe care acest lucru le promite. În orice caz, este mai bine să începeți cu echipamente fiabile, economice și ieftine, astfel încât bucuria de a deține un scuter nu este umbrită de prețul ridicat, reparațiile frecvente și costurile ridicate cu gazul.

În prezent, există două tipuri principale de motoare cu ardere internă - în doi timpi și patru timpi. În aparența lor, practic nu diferă, dar motoarele în doi timpi funcționează după un principiu complet diferit. Să încercăm să aflăm care sunt principalele diferențe între aceste două tipuri de motoare cu ardere internă și modul în care funcționează un motor în doi timpi.

Principiul funcționării motorului cu ardere internă

Pentru ca mașina dvs. să-și poată îndeplini funcția directă - pentru a vă transporta, trebuie să o alimentați: benzină, motorină, propan-butan. Prin linia de combustibil, benzina intră în motor, lucrarea principală în ea este realizată de pistoane și mecanismul de manivelă. Benzina este amestecată cu aerul, se formează un amestec care explodează și pune pistoanele în mișcare, acest moment de mișcare este transmis arborelui cotit și de la acesta la transmisie.

Diferența dintre motoarele în 2 și 4 timpi, așa cum îi spune și numele, este numărul de cicluri, adică în ciclul de lucru al motorului. Ciclul de lucru al oricărui motor este o secvență de astfel de procese:

• umplerea cilindrului cu un amestec combustibil;
• inflamația acesteia;
• extinderea gazelor;
• deplasarea produselor de ardere.

Într-un motor în 4 timpi, această întreagă secvență este realizată în 4 cicluri, adică pentru două rotații ale arborelui cotit, într-un motor în doi timpi - pentru o singură revoluție. Din acest lucru putem concluziona că motoarele în 2 timpi au mai multă putere, iar acest lucru este adevărat, nu în zadar, deoarece sunt utilizate nu numai pentru motociclete, motorete, diverse ATV-uri, snowmobile și schiuri, dar și pentru propulsarea unor nave maritime imense.

Teoretic, puterea ar trebui să fie de două ori mai mare. De exemplu, un motor de motocicletă de dimensiuni mici poate da cu ușurință o putere de o sută sau mai mulți cai, în timp ce un motor mult mai masiv și voluminos al unei mașini din clasa „B” sau „C” produce 70-100 CP.

Motor în doi timpi

Principalul avantaj al motoarelor în doi timpi este simplitatea designului lor. Deoarece toate procesele ciclului de lucru sunt finalizate într-o rundă a manivelei, nu este nevoie de un mecanism complex de distribuție a gazelor care să controleze mișcarea supapelor de admisie și evacuare. Robinetul de intrare se închide și se deschide datorită diferenței de presiune, iar gazele de evacuare ies prin fereastra de eșapament către toba de eșapament.

De asemenea, un motor în 2 timpi este răcit cu combustibil, în care se amestecă un anumit procent de ulei. Tocmai uleiul în doi timpi trebuie să fie selectat, deoarece este adaptat la temperaturi ridicate și lasă mai puțină zgură și cenușă în timpul arderii.

Pistonul se deplasează de la centrul mort de jos în partea de sus - BDC și TDC. În timpul mișcării în sus, pistonul comprimă amestecul aer-combustibil primit. La TDC, amestecul explodează și pistonul începe să se deplaseze în jos, moment în care intră o nouă porțiune a amestecului. Se pare că pistonul în sine împinge și gazele de evacuare, acesta fiind principalul dezavantaj al motoarelor în doi timpi, afectând eficiența acestora.

Dezavantaje ale motoarelor în doi timpi

În ciuda faptului că inginerii încearcă să le rezolve, există încă neajunsuri și sunt semnificative.

Cea mai importantă dintre ele este utilizarea ineficientă a combustibilului și creșterea emisiilor de CO2.

Dacă la motoarele în patru timpi se alocă un ciclu separat gazelor de eșapament și produselor de ardere, atunci acest ciclu este combinat cu umplerea cilindrului cu o nouă porțiune a amestecului combustibil și indiferent cât de greu încearcă inginerii, este imposibil de evitat amestecarea acestuia cu gazele de evacuare.

În plus, este necesar să adăugați constant petrol în benzină, și este destul de scump și consumat mai repede.

Din cauza acestor probleme, puterea motorului este de asemenea redusă. Teoretic, ar trebui să fie de două ori mai mare decât cea a ICE-urilor în 4 timpi, dar în realitate această cifră nu depășește 50-70 la sută. După 2000, mulți producători au abandonat ICE-uri push-pull. Cu toate acestea, munca pentru îmbunătățirea acestora este în desfășurare.

Video despre principiul de funcționare al acestui tip de motor.

două motoare în timp  toate ciclurile de serviciu (admisia amestecului de combustibil, gazele de eșapament, procesele de purjare) apar în timpul unei revoluții a arborelui cotit (și nu a două, ca la patru cicluri) în două (mai degrabă decât patru) cicluri principale. Motoarele în doi timpi nu au supape (ca în ICE-uri în patru timpi), rolul pistonului lor, care în procesul de mișcare se închide, apoi deschide geamurile de intrare, de ieșire și de purjare. Prin urmare, un motor în doi timpi este mai simplu în design.

putere motor în doi timpi  cu aceeași dimensiune a cilindrului și viteza arborelui, teoretic de două ori mai mare decât în \u200b\u200bpatru timpi datorită unui număr de 2 ori mai mare de cicluri de lucru. Cu toate acestea, utilizarea incompletă a cursei pistonului unui motor în doi timpi pentru extindere, cea mai slabă eliberare a cilindrului din gazele reziduale și costul unei părți a puterii generate pentru purjare duc practic la o creștere a puterii cu doar 60 - 70%.

Deci, ia în considerare proiectare motor în doi timpiprezentat în figura 1:

Este format dintr-un carter în care un arbore cotit și un cilindru sunt montate pe rulmenți pe ambele părți.

Ungerea tuturor suprafețelor de frecare și a rulmenților din motoarele în doi timpi se produce datorită amestecului de combustibil - un amestec de benzină și ulei într-o anumită proporție. Figura 1 arată că amestecul de combustibil (galben) intră atât în \u200b\u200bcamera manivelei motorului în doi timpi (cavitatea în care este montat și rotit arborele cotit) cât și în cilindru. Nu există lubrifiere nicăieri și, dacă ar fi, ar fi spălată cu amestecul de combustibil. De aceea, uleiul este adăugat într-o anumită proporție cu benzina. Se folosește un tip special de ulei, în special pentru motoarele în doi timpi. Ar trebui să poată rezista la temperaturi ridicate și, arzând cu combustibil, să lase minimum depozite de cenușă, adică funingine.

Acum despre principiul muncii. Întregul ciclu de lucru în două motoare în timp  efectuat în doi pași.

1. Ciclul de compresie - motor în doi timpi

Porshen motor în doi timpi  se ridică de la BDC-ul pistonului (în această poziție este situat în Fig. 2) până la TDC-ul pistonului (poziția pistonului din fig. 3), mai întâi blocând lovitura 2, apoi evacuarea cu 3 ferestre a cilindrului unui motor în doi timpi. După ce pistonul închide orificiul de ieșire în cilindru, începe compresia amestecului de combustibil primit anterior în acesta. În același timp, în camera manivelei 1 datorită etanșității sale și după ce pistonul închide geamurile 2 de purjare, se creează un vid sub piston, sub acțiunea căruia amestecul de combustibil curge din carburator prin fereastra de intrare și robinetul de deschidere în camera manivelă a motorului în doi timpi.

2. Timpul cursei - motor în doi timpi

Cu poziția pistonului în apropierea TDC, amestecul de lucru comprimat (1 din Fig. 3) este aprins de o bujie electrică de la bujie, după care temperatura și presiunea amestecului salt brusc. Sub influența expansiunii termice a gazelor, pistonul motor în doi timpi  coboară la BDC, în acest moment gazele în expansiune ale amestecului ars fac lucrări utile, împingând pistonul. În același timp, coborând, pistonul creează o presiune ridicată în camera manivelă a motorului în doi timpi (comprimând amestecul combustibil-aer din el). La presiune, supapa se închide, împiedicând astfel amestecul combustibil să intre din nou în galeria de admisie și apoi în carburator.

Când pistonul motor în doi timpi va ajunge la ieșire (1 din Fig. 4), se va deschide și astfel gazele de evacuare vor ieși în sistemul de evacuare, presiunea din cilindru va scădea. Cu o mișcare suplimentară, pistonul deschide fereastra de purjare (intrare) (1 în Fig. 5) și amestecul combustibil comprimat în camera manivelei intră în canal (2 în fig. 5), umplând cilindrul și suflând simultan din reziduurile de gaz de evacuare.

Un pic despre principiul aprinderii. Deoarece amestecul de combustibil are nevoie de timp pentru a se aprinde, pe candelă apare o scânteie puțin mai devreme decât pistonul ajunge la TDC. În mod ideal, cu cât pistonul se mișcă mai repede, cu atât mai devreme ar trebui să se aprindă, deoarece pistonul din momentul scânteii ajunge mai rapid la TDC. Există dispozitive mecanice și electronice care schimbă unghiul de aprindere în funcție de turația motorului.

Majoritatea scuterelor au înainte de 2000 înainte. nu existau astfel de sisteme și timpul de aprindere a fost setat pentru viteze optime. La unele scutere, de exemplu, Honda Dio ZX AF35, un comutator electronic este instalat cu un plumb dinamic, adică cu un plumb în funcție de viteza arborelui cotit. Cu acesta, amestecul de combustibil în expansiune face treaba cu randament maxim util, iar motorul dezvoltă mai multă putere.

Avantajele și dezavantajele motoarelor în doi și patru timpi.

Avantaje push-pull

1. Greutate mai mică. Exemplu: 15 h.p. Apasă 36 kg în patru timpi 45 kg.

2. Preț. Motoarele în patru timpi sunt mai dificil de fabricat, constau în mai multe piese, de aceea sunt întotdeauna mai scumpe decât cele în doi timpi.

3. Comoditatea transportului în doi timpi. Poate fi transportat în orice poziție, înainte de începerea funcționării, nu necesită cântărire. Ie scos din portbagaj, pus, pornit, condus.

4. Motorul în doi timpi reacționează mai viu la bara de accelerație. În ciclurile în patru timpi, pistonul trebuie să efectueze 2 rotații complete pentru a finaliza un ciclu de lucru complet, în timp ce în cicluri în doi timpi doar unul. Întrebare frecventă: Este adevărat că cei patru timpi de 15 CP alergând mai repede decât același push-pull? Răspuns: nu, nu este adevărat.  Ambele motoare au o putere a arborelui de 15 CP. Toate lucrurile fiind egale, de ce un motor trebuie să meargă mai repede decât al doilea?

Dezavantaje push-pull

1. Consumul mai mare de combustibil. Reamintim că consumul aproximativ poate fi calculat după formula: pentru un push-pull 300 de grame pe putere, pentru un patru timpi de 200 de grame.

2. Zgomot. La viteze maxime, motoarele în doi timpi funcționează, de obicei, puțin mai tare decât cele în patru timpi.

3. Confort. Motoarele în patru timpi nu vibrează la turații mici (se aplică doar motoarelor cu două cilindri. Monocilindru și doi și patru timpi vibrează aproximativ la fel) și nu fumează ca în doi timpi.

4. Durabilitatea. Destul de controversat. Se crede că motoarele în doi timpi sunt mai puțin durabile. Pe de o parte, acest lucru este de înțeles, deoarece uleiul pentru lubrifierea elementelor de frecare a motorului este furnizat împreună cu benzină, ceea ce înseamnă că nu funcționează la fel de eficient, în comparație cu motoarele în patru timpi, unde elementele de frecare literalmente plutesc în ulei. Dar, pe de altă parte, un motor în patru timpi este mult mai complicat în proiectare decât constă dintr-un concurent mult  mai multe detalii și principiul auriu al mecanicii „Cu cât este mai simplu cu atât mai fiabil” nu a fost anulat încă.

Ce motor să alegi?

Cântărește pro și contra celor de mai sus și alege propria ta alegere. Un răspuns fără echivoc la întrebarea: care dintre motoare nu veți găsi mai bine în oricare dintre cărțile de pe oricare dintre forumuri. Atât acelea, cât și alte tipuri de motoare au fanii lor.