Concurenții Mitsubishi Outlander. Calități off-road ale Mitsiubishi Outlander și ale principalilor concurenți

Mitsubishi este un brand japonez a cărui istorie datează din 1870 - într-un moment în care motorul pe benzină nu fusese încă inventat, iar carburatoarele evaporative erau considerate cele mai inovatoare dezvoltări.
Compania a înflorit în timpul primului război mondial, când cei mai talentați ingineri ai mărcii au început să producă motoare cu ardere internă pentru aviație. La începutul celui de-al doilea război mondial, compania a inclus deja șaptesprezece fabrici de motoare și avioane situate în toată Japonia.

Restyling Outlander 2015-2016, la spectacolul de la New York

În prezent, Mitsubishi este una dintre corporațiile de milioane de dolari care angajează zeci de mii de oameni din întreaga lume. Iar cifra de afaceri a produselor companiei este de 10% din PIB-ul Japoniei.
Compania produce electronice, echipamente agricole grele, electrocasnice, sisteme de satelit și, desigur, mașini. Poate că datorită producției acesteia din urmă corporația este cunoscută în întreaga lume.
Într-adevăr, mașinile Mitsubishi sunt exemple de putere, frumusețe și tehnologie.

Istoria Outlanderului

Istoria acestui model începe în 2001 cu o prezentare la Salonul Internațional Auto din America de Nord. Apoi, acest model a fost numit Mitsubishi Airtrek, care, într-o interpretare liberă, poate fi tradus ca „cale prin aer”. Astfel, producătorii au dorit să elimine calitatea ridicată a conducerii, confortul, siguranța mașinii și ușurința deosebită de a conduce SUV-ul.

actualizat Mitsubishi Outlander 2015-2016

Mai târziu numele s-a schimbat, dar esența a rămas aceeași - această mașină este cu adevărat o mașină pentru „călătoria după propria voastră plăcere”.
Prima generație Mitsubishi Outlander a fost disponibilă cu motoare de 2 și 2,4 litri, cutie de viteze cu 4 trepte și tracțiune față sau integrală. Dimensiunea corpului a fost estimată ca fiind de dimensiuni medii.
A doua generație a acestui model a apărut în 2007, iar a treia în 2011 la Salonul Auto de la Geneva. În 2014, mașina a fost restilizată. Conform rezultatelor numeroaselor teste și studii, mașina este recunoscută drept una dintre cele mai sigure din lume.

Prezentare Outlander 2016

În luna aprilie a acestui an, Mitsubishi a prezentat o versiune actualizată a SUV-ului la Salonul Auto de la New York. Restilizarea modelului nu este de natură cosmetică, cu câteva modificări minore, este o îmbunătățire completă a tuturor sistemelor, de la apariția mașinii până la activitatea electronică și inovațiile tehnice.

nou Mitsubishi Outlander 2015-2016, vedere laterală

Peste 100 de upgrade-uri care au făcut ca Outlander să fie și mai funcțional, mai atractiv și mai de dorit.
În general, crossover-ul a dobândit un design elegant actualizat, performanța și confortul de conducere au crescut. Datorită standardelor întotdeauna ridicate de siguranță, fabricabilitate, comoditate și fiabilitate, Mitsubishi Outlander poate fi numit în siguranță una dintre cele mai bune mașini din clasa sa. Cu toate acestea, concurenții noii Outlander au fost, de asemenea, actualizați.
Mașina răcorită se mișcă și se simte ca un model complet diferit de Mitsubishi.

Outlander 2015-2016 corp nou, schimbări

Designul actualizat al Mitsubishi Outlander face parte din conceptul „scut dinamic”, care oferă și mai multă protecție pentru pasageri și șofer, precum și pentru vehiculul în sine. A fost adoptat de la Mitsubishi Montero, deoarece a dat roade din partea cea mai bună.

nou Mitsubishi Outlander 2016, vedere frontală

Restilizarea include o bara fata reproiectata care este acum integrata cu luminile laterale. Farurile și stopurile au elemente cu LED-uri, aripi față noi și elemente ale barei de protecție laterale, un suport de acoperiș, iar mânerele ușilor sunt vopsite pentru a se potrivi cu întreaga mașină. De asemenea, sunt de remarcat jantele din aliaj de 18 inch actualizate.
În versiunea superioară a mașinii, modelul are oglinzi retrovizoare suplimentare și lamele ștergătorului cu anti-îngheț.

actualizat Outlander 2015-2016, vedere din spate

Modificări la interiorul Mitsubishi Outlander 2016

În interior, Mitsubishi Outlander a devenit și mai confortabil datorită tapițeriei din material moale, scaunelor modernizate și scaunului din spate, garniturii ușilor de înaltă calitate și un sistem multimedia perfect al unității de cap, care include ultima generație de navigator.

Tabloul de bord Mitsubishi Outlander 2016

Echipamentul de vârf al mașinii are o oglindă retrovizoare automată cu funcție de estompare. Toate cele de mai sus îmbunătățesc confortul la volan și fac chiar și călătorii lungi confortabile și ușoare.
Adaugă o senzație plăcută și sisteme îmbunătățite de izolare fonică și reducere a vibrațiilor cu rigiditate crescută a corpului.
Alte caracteristici includ servodirecția electrică, transmisia variabilă continuă și consumul redus de combustibil.

Mitsubishi Outlander cu șapte locuri are 2 locuri suplimentare în spate

Dimensiuni generale ale Mitsubishi Outlander 2016

Dimensiunile Mitsubishi Outlander nu s-au schimbat practic, rămânând la fel ca înainte de restilizare:

• Lungimea mașinii este de 4695 mm - și acesta este singurul parametru care a suferit modificări;
• Lățime, ca înainte, - 1800 mm;
• Înălțime - 1680 mm;
• Ampatament - 2625 mm;
• Joc - 215 mm;
• Greutate - 1985-2270 kg în funcție de configurație.
  Și câteva alte numere:
• Dimensiunea frânelor cu disc din față - 294 mm;
• Dimensiunea frânelor cu disc spate este de 302 mm;
• 215 / 70R16 și 225/55 R18 - dimensiuni roți;
• Raza de viraj a mașinii este de 5,3 metri.
  Spectru de culori:
  Modelul este disponibil în șase culori: negru, gri închis, gri deschis, argintiu, alb și maro.

portbagaj al noului Outlander 2016

Specificații Mitsubishi Outlander 2016

Mitsubishi Outlander este disponibil în 8 niveluri de finisare. Versiuni de 2 litri (benzină):

1. Informați 2WD S02;
2. Invitați 2WD CVT S04;
3. Invitați 4WD CVT S07;
4. Intens 4WD CVT S82;
5. și Instyle 4WD CVT S83.

Versiuni de 2,4 litri:

1. Instyle 4WD CVT S08;
2. Ultimate 4WD CVT S09.

Toate mașinile au o clasă de mediu Euro-4, 4 cilindri și consum de la 6,1 litri la 100 km pe autostradă la 9,8 litri în oraș.
Echipamentul rămas - Sport 6AT S62 - funcționează și pe benzină, dar are 6 cilindri, accelerează la 100 km / h în 8,7 secunde, poate circula cu o viteză maximă de 205 km / h, dar consumă și mai mult combustibil - de la 7 la 12 , 2 litri la sută.

Preț Mitsubishi Outlander 2016

Puteți cumpăra un Mitsubishi Outlander pentru 1.290.000 de ruble în cea mai simplă configurație. Versiunea sport a mașinii este mult mai scumpă - 1.920.000 de ruble. Alte versiuni ale mașinii se potrivesc undeva între ele.

Test video al noului Mitsubishi Outlander 2015-2016:

Fotografii ale noului Mitsubishi Outlander 2015-2016:

Este o mașină Mitsubishi Outlander 2018 care este pe piață de o perioadă relativ lungă de timp și se vinde cu succes chiar și în țara noastră.

În 2015, producătorul a lansat o versiune restilizată a modelului, pentru ca acesta să țină pasul cu lumea modernă și, astfel, pentru a nu pierde clienții. Vom discuta cât de mult a influențat restilizarea mașinii.

Aspect

Exteriorul modelului restilizat se bazează pe PHEV Concept-S, prezentat în 2014. Exteriorul arată cu siguranță modern și ușor agresiv, ceea ce îl face mai bun decât concurența.

În față, acordați imediat atenție aspectului cromului decorat sub forma literei X. Designerul a lucrat anterior la AvtoVAZ, astfel încât stilul vă poate aminti puțin și. Farurile înguste cu LED sunt asociate cu garnituri cromate pentru un aspect și mai agresiv. Bara de protecție uriașă este evidențiată parțial în negru, există și faruri de ceață mici și o protecție mică din plastic. Hota are dungi în relief de-a lungul marginilor pe toată lungimea sa.

Peretele lateral al Mitsubishi Outlander 2017 întinde aspectul cu o soluție neobișnuită a benzii de ștanțare de sus, nivelul de „stoarcere” în sine surprinde. Acoperișul a fost echipat cu șine, care sunt un element declarativ. În plus, turnarea de jos arată bine, având o culoare corespunzătoare culorii corpului. Roțile sunt destul de obișnuite, cu un design similar de turnare nu veți surprinde pe nimeni, acest lucru nu neagă faptul că aspectul lor este bun. Instalat în baza celei de-a 16-a roți, la viteza maximă a celei de-a 18-a.

Unii jurnaliști cred că partea din spate a Mitsubishi Outlander 2018 este copiată din asta, singura similitudine dubioasă este optica cu o formă similară. Pupa este foarte mare, bara sa masivă este echipată cu protecție din plastic, care la rândul său este echipată cu reflectoare. Capacul portbagajului masiv a primit, de asemenea, o inserție cromată, dar este mai mic decât partea din față.

Inovațiile în exterior în comparație cu dorestyling au afectat dimensiunile:

• lungime - 4695 mm;
• lățime - 1800 mm;
• înălțime - 1680 mm;
• ampatament - 2670 mm;
• gardă la sol - 215 mm.

Ca urmare a acestei părți, aș dori să spun că aspectul designerilor sa dovedit a fi, designul este cu siguranță punctul forte al acestei mașini. Modelul iese în evidență și asta își doresc mulți șoferi.

Specificații

Alegerea motorului este direct legată de configurația aleasă de cumpărător. În total, există trei motoare care respectă standardele Euro-5 și Euro-4 și au un sistem electronic de distribuție a supapelor variabile. Ar trebui spus imediat că motoarele pe benzină și puterea specială nu ies în evidență.

1. Plătind costul minim, veți obține o unitate aspirată natural cu 4 cilindri Outlander 2017-2018 cu un volum de 2 litri. Dinamica sa în 11 secunde este asigurată de 146 cai putere și 196 unități de cuplu. Viteza maximă de 192 km / h este suficientă pentru un șofer obișnuit. Consumul, în principiu, „nu mușcă” 9 litri de benzină în oraș pentru o mașină care cântărește aproape 2 tone este acceptabil. Puteți alimenta 92.
2. Vrei să mergi mai repede? Fără îndoială, producătorul oferă încă o supapă de 16 litri de 2,4 litri. Are deja 167 de cai și 222 H * m de cuplu. O astfel de creștere va reduce o secundă din dinam și va crește ușor viteza maximă. Accelerarea scade, dar consumul pe litru, din păcate, crește.
3. Slab? Atunci este deja mai bine să achiziționați cea mai puternică versiune - un V6 cu sita 227, aspirat natural. O unitate de trei litri cu 291 de unități de moment la bord este capabilă să împingă Mitsubishi Outlander 2018 până la o sută în 8,7 secunde, ceea ce este destul de acceptabil. Desigur, trebuie să-l hrănești cu 95, el cheltuie mai mult decât restul - cel puțin 12 litri în oraș.

Obțineți un crossover cu tracțiune integrală numai dacă nu cumpărați cel mai ieftin model, care este tracțiunea față. Pentru toate centralele electrice, legătura de legătură cu roțile este cutia de viteze variabilă continuă Jatco. Aceasta este a 8-a generație a acestei cutii de viteze, a fost prezentată chiar pe această mașină. Apropo, un motor hibrid era încă instalat înainte, dar a fost îndepărtat rapid din cauza cererii reduse a clienților.

Suspensia rămâne în general aceeași - independentă în față și arhitectură multi-link independentă în spate. Restilizarea a apreciat o serie de modificări pentru a îmbunătăți rigiditatea corpului. Sistemul de frânare cu disc are un sistem de ventilație în cerc. Frânele nu sunt foarte puternice, dar în principiu sunt suficiente.

Interior Outlander 2017

Salonul este, de asemenea, o parte absolut importantă a mașinii. Materialele de placare de aici, desigur, nu sunt luxoase, dar nici nu sunt dezgustătoare, nu există plângeri cu privire la acestea. Calitatea construcției este, de asemenea, la un nivel egal. Să începem cu scaunele, în față sunt scaune confortabile non-sport cu tapițerie din țesături și încălzire. Este suficient loc atât pentru picioare cât și pentru cap. Rândul din spate implică prezența a doar 3 persoane, există și mai mult decât suficient spațiu consolidat, dar pasagerului din mijloc îi va lipsi puțin lățimea.

S-ar putea să existe, de asemenea, un al treilea rând de scaune, care este conceput pentru doi pasageri, nu există atât de mult spațiu, iar scaunele nu sunt atât de confortabile, dar în cazuri extreme o vor face.

Consola centrală a Mitsubishi Outlander 2018 din partea superioară are opțional un ecran tactil mare pentru sistemul multimedia și de navigație. Sub el există un buton pentru alarmă și un mod ecologic. Sub toate acestea se află o unitate de climatizare separată elegantă. Temperatura este reglată de butoane, iar informațiile sunt afișate pe un afișaj mic. În partea de jos, există o brichetă și un buton pentru deschiderea portbagajului.

Tunelul ne întâmpină cu două suporturi pentru pahare, un selector de viteze mare și convenabil și o frână de mână de frână de parcare. De asemenea, în acea zonă se află butonul de activare a funcției off-road S-AWC. Volumul portbagajului este de 477 litri, iar dacă pliați rândul din spate, puteți obține 1754 litri, ceea ce este foarte bine.

Șoferul va opera crossover-ul folosind un volan cu 3 spițe, cu elemente din piele și luciu. De asemenea, volanul are o mulțime de butoane pentru sistemul audio. Tabloul de bord a primit vitezometre analogice mari, elegante și tahometru, iar între ele există deja un computer de bord destul de informativ.

Costul Mitsubishi Outlander 2017

Puteți cumpăra această mașină fără probleme prin intermediul dealerilor autorizați. Producătorul oferă 6 configurații diferite care diferă în ceea ce privește echipamentul. Versiunea de bază va costa cumpărătorul 1.699.000 de ruble, iar echipamentul său va fi după cum urmează:

• înveliș de țesături;
• 2 airbag-uri;
• Control climatic;
• Mufa 12V;
• magnetofon radio;
• Computer de bord;
• accesorii cu putere maximă.

Cea mai scumpă versiune are deja echipamente excelente, dar costă și 2 502 000 ruble, aceasta este ceea ce primește:

• înveliș din piele;
• Încă 6 airbag-uri;
• scaune reglabile electric;
• scaune incalzite;
• ajuta la pornirea dealului;
• sistem de navigare;
• sistem audio bun;
• sistem de acces fără cheie;
• pornirea motorului de la buton;
• Optica LED;
• lumini de ceata;
• senzor de ploaie și lumină;
• capacul portbagajului electric;
• Bluetooth;

Mitsubishi Outlander 2018 nu este atât de popular pentru nimic, este japonez și, prin urmare, de încredere. Modelul are unități de putere puternice și, în același timp, care nu alimentează foarte mult, un interior elegant pentru categoria sa de preț. În general, modelul are succes și îl puteți cumpăra singur, nu există mari minusuri evidente în el.

Video

Acum, corespondenții curioși ai diferitelor reviste se află pe teritoriul Krasnodar la testele actualizatului model crossover 2016 Mitsubishi Outlander. Prima zi de teste s-a dovedit a fi sănătoasă, deoarece organizatorii au decis imediat să arate toate capacitățile crossover-ului pe diferite suprafețe. Acest articol va completa treptat recenzia foto și video a acestui mult așteptat SUV.

Pentru început, luând mașini noi și foarte curate în cabină, am ieșit de-a lungul traseului ... și când am părăsit Anapa, aproape am plecat spre cealaltă parte a traseului. La una dintre intersecții, am văzut un alt Outlander în față și am condus după el, hotărând că este convoiul nostru. Nu au ghicit, pentru că nu s-au observat diferențe speciale în partea din spate, toate cele mai interesante (și chiar scandaloase) „sunt scrise” pe față. Puteți ghici multă vreme cine a împrumutat ideea de la cine, dar vom repeta doar în afirmație - „cine se ridică primul culege laurii”.

În general, se pot spune următoarele despre exteriorul și interiorul crossover-ului actualizat: nu există atât de multe diferențe în exterior (de fapt, există „X” în față, au apărut muluri pe partea laterală a ușilor), și în interior , nu există un „efect wow” special - totul se află în cadrul îmbunătățirilor cosmetice ... Cu toate acestea, în interior, invizibil din ochi, se ascunde o imagine diferită: inginerii au îmbunătățit suspensia, au îmbunătățit izolația fonică (cu toate acestea, au salvat cu siguranță pe ea pe Outlander-ul anterior), au actualizat dimensiunea transmisiei și a interiorului. Toate acestea vor fi discutate în continuare, dar, deocamdată, hărțile sunt așezate înainte de-a lungul traseului Anapa - Abrau-Dyurso la o distanță modestă de 54 km. Cu toate acestea, în ciuda distanței scurte, calea nu sa dovedit a fi o pistă: o grătară stâncoasă și foarte dură, cu bălți impresionante, în care cineva mai masiv și mai serios ar fi mai util (același Pajero Sport cu caracterul său brutal ar fi devine mai drag aici decât un SUV urban cu gardă la sol de 215 mm).

Drept urmare, în prima zi de teste, noul model Outlander 2016 a primit o lumină deloc deloc scumpă. Cu toate acestea, trebuie remarcat imediat că nimeni nu a părăsit cursa, iar solul local cu pietre destul de ascuțite nu a putut strica o singură roată. În traseul următor, apare creasta caucaziană, unde din nou nu sunt de așteptat drumuri netede. Drept urmare, mă întreb imediat câte hernii pe roți vor apărea, pentru că au primit-o deja în prima zi ...

Cu toate acestea, o descriere detaliată a „aventurilor” autorilor jurnaliștilor poate fi lăsată „pentru mai târziu” prin prezentarea unui extras din test drive-ul crossover-ului actualizat.

După restilizare, Mitsubishi Outlander nu mai provoacă un căscat din designul plictisitor. Pe parcurs, crossover-ul a primit mai mult de o sută de îmbunătățiri: izolarea fonică a fost consolidată, lucrurile bune pentru ruși au fost adăugate echipamentului, variatorul CVT a fost modernizat și suspensia a fost modificată serios. Cum se termină totul? Suntem gata să răspundem!

Lansarea rusă a modelului crossover actualizat Mitsubishi Outlander 2016 pentru japonezi este un eveniment important - în țara noastră este cel mai bine vândut model dintre „genial”! La sfârșitul anului 2014, Outlander din clasa sa a devenit al doilea în vânzări (29.040 de unități), în spatele doar Toyota RAV4. Dar rezultatul din ianuarie-martie 2015 a fost dezastruos - vânzările de mașini au scăzut cu 79%. Totul a fost suprapus simultan - o criză, o schimbare de model, pregătirea pentru producția unui crossover restilizat la o fabrică din Kaluga ... Dar vânzările au început deja (iar rușii au identificat americanii care vor primi această mașină doar în vara), iar din 6 aprilie, Outlanderul actualizat a început să-i alunge pe cumpărătorii ruși. Care au acumulat deja o mulțime de întrebări despre noul produs, la care vom răspunde astăzi. Deci, prima întrebare care este încă în aer ...

Deci cine a copiat designul de la cine?

Anul modelului Mitsubishi Outlander 2016 a fost zguduit destul de mult, caroseria, suspensia și transmisia crossover-ului au fost serios modificate. Dar schimbarea cea mai vizibilă este partea frontală mai expresivă a corpului în noul stil de design Dynamic Shield, pe care Outlander a primit-o prima dintre alte modele de producție ale companiei. Pentru aspectul plictisitor al predecesorului, doar leneșul nu a certat, iar restilizatul Outlander a adăugat în cele din urmă acea agresivitate de care a treia generație lipsea inițial. Dar această mult așteptată schimbare de aspect a devenit cea mai scandaloasă. În noua „față” a designului lui Mitsubishi, au văzut o copie reală a stilului conceptului rusesc Lada Xray al echipei de design a lui Steve Mattin! Pasionații de mașini l-au acuzat pe Mitsubishi de plagiat în lipsă, au început să vorbească că proiectul, spun ei, a fost răpit de un „cazac fugitiv” care a mers la japonezi ...

Mitsubishi Outlander 2016 restilizat are o nouă bara de protecție față, grilă și faruri, care sunt echipate standard cu lumini de zi LED. În configurația scumpă Ultimate cu un motor de 2,4 litri, farurile scufundate sunt cu LED. Dar în alte versiuni, atât faza scurtă, cât și faza lungă - numai pe „halogen”. În dimensiunile caroseriei, doar lungimea totală sa schimbat - datorită noilor bare de protecție, crossover-ul s-a extins cu 40 mm.

Bineînțeles, nu ne-am putut abține să întrebăm despre această poveste aproape detectivă de la reprezentanții Mitsubishi. La care ni s-a spus că designerul din echipa lui Steve Mattin (numele său nu a fost numit) s-a mutat într-adevăr să lucreze la Mitsubishi, dar acest lucru s-a întâmplat abia în ianuarie 2015. Conceptul Lada Xray a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova în august 2012, iar în martie 2013 la Salonul Auto de la Geneva, Mitsubishi a prezentat un pick-up concept, care a devenit primul purtător al noului design Dynamic Shield, care apoi a început să se aprindă toată agitația. Iar compania refuză să fie acuzată de plagiat. Ei spun că nu ar fi avut suficient timp pentru a copia designul altcuiva pe conceptul lor și că tema literei X pentru proiectarea „botului” în proiectarea automată nu este nouă de mult timp. Și adaugă că vectorul principal al aspectului faței SUV-urilor și Mitsubishi este construit istoric în jurul „colților” laterali ai barei de protecție față și a protecției motorului care se ridică de jos. Acesta este răspunsul companiei și cum a fost în realitate - acest lucru, se pare, acum doar istoria ne va spune.

Ce s-a făcut cu izolarea fonică?

Potrivit sondajelor Mitsubishi, aproape 18% dintre proprietarii de crossover pre-styling s-au plâns de zgomotul din cabină. Și în actualizarea Outlander, japonezii au modificat simultan izolarea zgomotului și vibrațiilor cu 27 de puncte (în galeria foto am postat o listă de modificări): o descriere a locului și a ceea ce s-a făcut ia o foaie întreagă în presă eliberare! Materiale suplimentare de izolare a zgomotului și vibrațiilor (au făcut ca mașina să fie mai grea cu doar 5 kg) au apărut pe sticlă, aripi, pasajele roților, ușilor, panourilor interioare și în compartimentul motorului.

În spate - o nouă bară de protecție și lumini LED incluse în „bază”. Jantele din aliaj de 18 inci (opțional) au fost reproiectate și sunt, de asemenea, ușurate cu 1,6 kg fiecare. Discurile cu diametrul de 16 inci s-au „pierdut” cu 1 kg. Au apărut muluri pe uși - nu erau acolo înainte.

Au fost introduse noi amortizoare în montajele motorului, subcadrele, puntea spate și carcasa de transfer. Și a funcționat: chiar și pe un drum de pământ, nu există nici o senzație de condus într-un zgomot, sunetele și vibrațiile sunt în mod evident înăbușite și doar anvelopele se lasă pe asfalt. Comparativ cu concurenții pe care i-am patinat recent, noul Nissan X-Trail în condiții similare, din păcate, părea mai zgomotos și în plină expansiune. În ceea ce privește nivelul de "zgomot", Honda CR-V actualizat este cel mai aproape de Outlander, dar la accelerație și turații mari, motorul său pe benzină de 2,4 litri sună încă mai tare și mai tare.

S-au schimbat materialele de finisare interioare, se potrivește confortabil și există o trapă în spatele canapelei pentru obiecte lungi?

Nu există schimbări radicale în decor. Există încă o mulțime de plastic dur și aspru în cabină - a fost doar ușor „diluat”, cu o acoperire moale pe viziera scării instrumentului și noi inserții decorative. Totuși, totul a fost colectat decent, chiar și după greierul care tremura în cabină, greierii nu au început.

Cabina are un nou volan cu maree pe jantă, o carcasă pentru ochelari (pentru toate nivelurile de asamblare cu tracțiune integrală de 2,0 și 2,4 L) și o oglindă cu reglare automată (pentru echipamentele Ultimate). Dar principalul lucru este că, la toate nivelurile de finisare, fără excepție, există acum un parbriz încălzit pe întreaga suprafață! Încălzirea este pornită cu motorul pornit și la o temperatură nu mai mare de +5 grade.

Am trei plângeri despre aterizarea la volan. Reglarea volanului pentru atingere este puțin scurtă, iar tasta de oprire a sistemului de stabilizare și meniul „flipping” al computerului de bord sunt complet ascunse de ochi de comutatorul stânga al coloanei de direcție - trebuie să le căutați prin atingere . Dar, mai presus de toate, am fost surprins că, chiar și în configurații de vârf, scaunul șoferului nu are reglare a suportului lombar! Fotoliul larg susține spatele pe toată lungimea sa, iar setările par a fi suficiente - dar într-o călătorie lungă, totuși doriți să aveți această setare „lombară”, astfel încât profilul spatei strânse să fie ușor împins afară. În caz contrar, totul este în regulă. Oglinzile sunt mari, grosimea stâlpilor frontali este „medie pentru spital”, dispozitivele sunt lizibile fără probleme, iar consola centrală cu unitatea laconică de climatizare și sistemul multimedia este ușor rotită spre șofer.

Este mai convenabil să stați pe rândul din spate al Honda CR-V - are o ușă mai largă și ușile se deschid cu 90 de grade. La Outlander, la ieșire, trebuie să vă amintiți și de pragul larg al ușii pentru a vă menține pantalonii curați. Și tunelul de transmisie iese în evidență aici. Deși există suficient spațiu. Mișc scaunul șoferului până la capăt și îl cobor complet în jos și, cu o creștere de 180 cm, stau liber în spate: picioarele mele pot fi strecurate sub scaun și o duzină de cm rămân între genunchi și spate În versiunea cu trapa, tavanul este mai jos, dar în acest caz între coroană și acoperiș trece cu ușurință pumnul, iar pasagerii înalți se pot înclina în continuare reglând înclinarea spătarului. Nu există o canapea încălzită nici la un cost suplimentar, dar există guri de aerisire suplimentare la picioarele pasagerilor din spate. Dar nu există trapa pentru lungimi lungi în spate - pentru a purta aceleași schiuri în cabină, va trebui să pliați canapeaua.

Portbagajul nu s-a schimbat: volumul „holdului” modelelor de 2 litri este încă de 591-1754 litri, iar pentru modelele cu motoare 2.4 și 3 este de 477-1640 litri. Sub podea există o tavă pentru obiecte de călătorie, împărțită printr-o partiție. Pentru a plia al doilea rând, trebuie mai întâi să pliați manual pernele înainte și numai apoi să pliați spatele - această schemă este mult mai puțin convenabilă decât în ​​Nissan X-Trail și Honda CR-V, unde canapeaua poate fi pliată într-o singură mișcare . Suporturile pentru pahare pe pasajul roții din dreapta sunt destinate pasagerilor de pe al treilea rând, dar în Rusia nu vor fi oferite.

Este disponibil al treilea rând de locuri?

În Rusia, Outlander-ul actualizat nu va avea un al treilea rând de scaune nici măcar la un cost suplimentar - cererea pentru o astfel de opțiune de 7 locuri în Rusia nu este atât de mare pentru a justifica creșterea suplimentară a prețului pentru două locuri suplimentare. Mai mult, al treilea rând nu este nici măcar disponibil ca accesoriu separat. De exemplu, pentru Pajero IV din Rusia, puteți cumpăra separat un al treilea rând de scaune detașabil. Este adevărat, chiar înainte de criză, a costat până la 240.000 de ruble!

Va primi Outlander sistemul de muzică diesel și Rockford în Rusia?

În Europa, Mitsubishi Outlander actualizat va fi, de asemenea, oferit cu un turbodiesel de 2,2 litri. Dar s-a decis să nu furnizăm astfel de opțiuni Rusiei - este prea scump pentru piața noastră. Din același motiv, nu vom vedea încă sistemul audio Rockford Fostgate cu subwoofer (în Rusia este oferit în versiunile de top ale crossover-ului ASX), cu care prețul Outlander poate depăși cu ușurință marca psihologică de 2.000.000 de ruble.

Un sistem multimedia cu un navigator și posibilitatea de a personaliza funcții minore (de exemplu, controlul climatizării) este instalat numai în Outlander de 2,4 litri în configurația de ultimă generație Ultimate și pe versiunea cu motor V6. În toate celelalte niveluri de decupare, există un „multimedia” simplificat cu o cameră retrovizoare, dar cu un ecran tactil redus și fără butoane laterale.

Ce zici de alegeri ieftine cu o armă?

Din păcate, doar modelul Outlander de vârf, cu un motor V6 pe benzină de 3,0 litri, care produce 230 CP, va fi echipat cu o transmisie automată clasică. Politica tehnică a Mitsubishi este de așa natură încât, pe motoarele pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2 și 2,4 litri, un variator CVT mai simplu oferă nu numai economie de combustibil și reducere a greutății pe fundalul unei mașini tradiționale, dar reduce și toxicitatea evacuării - în Europa și Statele Unite obsedate de ecologie, după cum știm, acest lucru este extrem de relevant. Și dacă considerați că atunci când dezvoltați mașini, piața occidentală este principalul punct de referință pentru același Mitsubishi ...

Ce s-a schimbat în variator și care este resursa acestuia?

Outlander-ul restilizat are aceleași motoare, dar variatorul curelei trapezoidale CVT8 pentru motoarele pe benzină de 2 și 2,4 litri este deja nou! Unitatea de a opta generație cu indicele F / W1CJC pentru Mitsubishi este fabricată de Jatco. În noul variator, au instalat un cuplaj fluid cu un raport crescut de transformare a cuplului, au extins „furculița” rapoartelor de transmisie (așa-numita „gamă de putere”) - totul de dragul unei accelerații mai sigure de pe o perioadă de miscarea. Acum, crossover-urile cu motoare cu 4 cilindri merg la prima „sută” cu 0,3-0,4 secunde mai repede, iar viteza maximă a crescut cu 3 km / h. Dar greutatea maximă a unei remorci echipate cu frâne pentru ambele mașini cu variator și pentru crossover-uri cu mitralieră a rămas aceeași - 1600 kg.

Outlander are încă una dintre cele mai mari garde la sol din clasă - sub protecția motorului din oțel, intenționăm 215 mm, în spate - 24 cm sub „genunchiul” tractului de evacuare. „Învelișul” din oțel al motorului este o opțiune separată a distribuitorului (protecția de bază este doar din plastic) și, dacă sunt de așteptat ieșiri frecvente în natură, cu siguranță nu trebuie să economisiți pe el.

Prin reproiectarea sistemului de lubrifiere și scăderea nivelului de ulei din variator, pierderile din transmisie au fost reduse cu un sfert și a fost instalată o acționare finală „de mare viteză” - Jatco susține că aceste măsuri pot economisi până la 10% din combustibil! Deși în datele pașapoartelor, economia motoarelor cu 4 cilindri pare încă mai modestă: în oraș, mașinile au devenit mai economice cu 0,2-0,8 l / 100 km, pe autostradă - cu 0,6 l, iar în ciclul combinat, pofta de mâncare a scăzut cu 0, 2 p.

Cât de fiabil va fi noul CVT - timpul și operațiunea rusă vor arăta. „Tehnicienii” Mitsubishi spun că pe modelul Outlander pre-stilizat există CVT-uri din generația anterioară cu o autonomie de sub 250.000 km. Este important nu numai să schimbați la timp uleiul din cutie (în noul variator, volumul său a fost redus de la 7,8 la 6,9 litri), ci și să nu forțați transmisia cu alunecare prelungită. De asemenea, CVT-urilor nu le plac scuturele și șocurile, atunci când, de exemplu, atunci când „macină” pe zăpadă, roata se sapă în asfalt și se angajează brusc, sau când șoferul conduce în timp ce parcează până când roțile lovesc bordura. Din aceasta apar zgârieturi pe scripete, care apoi încep să „roască” centura metalică în sine.

Care a fost consumul de combustibil?

Pentru test, organizatorii ne-au lansat întreaga gamă de motoare pe benzină vândute în Rusia. Și au pregătit un traseu care cu siguranță nu poate fi numit economic: de la oraș la serpentine asfaltate, apoi curse pe grădinari stâncoase, din nou cărări sinuoase, apoi blocaje de trafic ... La linia de sosire, computerul de bord al unei roți integrale masina cu un variator și un motor de bază de 2 litri (146 CP, 196 Nm) a evidențiat consumul de 12,2 l / 100 km - colegii în mod clar nu au lichidat motorul de dragul unei plimbări ciudate, realizând că există nu are rost în acest sens, nu ar merge.

Cel mai de jos punct din centru din spate este „genunchiul” tractului de evacuare, la care se află la 24 cm de sol. Ambreiajul cu mai multe plăci GKN este încă instalat în sistemul de acționare a punții spate, pachetul de „umed”. ambreiaje din care prinde acționarea electrică. În ceea ce privește roata de rezervă, aceasta atârnă sub fund - va trebui să vă murdăriți mâinile în noroi și nămol.

Mitsubishi Outlander cu un motor de 2,4 litri (167 "forțe" și 224 Nm de forță) de până la 100 km / h parcurge 1,5 secunde (10,2 secunde) mai repede decât omologul său de 2 litri și cu un pickup rapid de la 4000 rpm ... În noul CVT nu există încă un mod sport, dar japonezii și-au „recalificat” unitatea de control pentru a ascuți răspunsul la pedala de gaz. A ajutat: variatorul a devenit mai puțin „plictisitor” la depășire și coboară mai repede la adăugarea de gaz. Puteți spori suplimentar cutia cu schimbătoarele de palete - în modul manual, variatorul simulează comutarea unui automat cu 6 trepte. Este clar că cu aceste motoare am condus mai repede și l-am întors mai des. Ca urmare, consumul este de 13,3 -14,2 l / 100 km.

Amiralul V6 de 3,0 litri (230 CP și 295 Nm) asociat cu un automat hidromecanic cu 6 trepte a arătat apetitul așteptat de 16,2 l / 100 km. Este clar că el este și cel mai rapid din familie (8,7 secunde până la „sută”), iar evacuarea este reglată cu un bariton răgușit plăcut și recunoscut. Chiar și o mașină încărcată cu patru călăreți și bagaje nu are probleme de tracțiune, dar combinația motor-cutie de viteze este aproape lipsită de viteză în reacțiile la gaz, se simte că setările sunt făcute pentru o plimbare liniștită. Și ar trebui să fiți, de asemenea, pregătiți pentru faptul că zgomotul de fundal de la motorul V6 va fi mai mare decât cel al motorului de 2.4L.

Cum se comportă suspensia reglată?

Mitsubishi nu ascunde faptul că, împreună cu un aspect mai expresiv, au decis să ofere actualizatului Outlander un pic mai multă motricitate și claritate în obiceiurile de conducere pentru a atrage un public mai tânăr. Consolidarea corpului și a cadrului de suspensie spate, reconfigurarea servodirecției electrice, instalarea altor arcuri, precum și amortizoare de volum crescute. Și pe asfalt, Outlander-ul restilizat rulează acum mai dens, mai adunat și mai puțin rulat și există mai multe feedback-uri pe volan (deși la viteza de cale mi s-a părut prea greu).

Pentru un crossover urban, „Outlander-ul” are o abilitate normală de cross-country - dacă prin accident vascular cerebral și pe teren ușor ușor cu fundul dur: am trecut o secțiune de 25 de kilometri cu bălți imense, fără a ne bloca, fără a „agăța” pe partea de jos și nu a inundat motorul - și jocul în 215 mm, și unghiuri bune de intrare / ieșire (21 de grade), și ridicat la marginea admisiei de aer a motorului capotei. Dar este mai bine să nu vă lăsați purtați oricum, acesta nu este un SUV, fără a „aluneca” alunecarea și a conduce vehicule pe soluri mlăștinoase cu tensiune nu îi este ușor, iar ambreiajul de antrenare a punții spate nu se supraîncălzește mult timp.

Dar acest lucru este pe asfalt neted. Dar pe asfaltul spart sau pe grundele pietroase, actualizatul Outlander cu motoare cu 4 cilindri conduce deja considerabil mai greu, mai ascuțit, repetând profilul învelișului mai detaliat. În cazul în care fostul „Outlander” plesnește doar cu anvelope peste nereguli, suspensia „prinsă” a crossover-ului restilizat se angajează deja în descrieri mai detaliate ale drumului și se străduiește să „spună” mai multe. Așadar, izolarea îmbunătățită a zgomotului și vibrațiilor cu o astfel de suspensie este doar calea, calmează în mod vizibil zgomotul rutier. La grunduri, neregulile încep să dea mai mult volanului cu vibrații și scuturi, deși suspensia nu zăngănește și rezerva intensității energetice a acesteia permite suspensiei să se teamă mai puțin de avarii. Dar pe o mașină de testare încărcată, se simte că, cu amplitudinea oscilând pe gropi și nereguli, suspensia din spate se închide adesea pe opritoarele de deplasare. Deși are probleme, trebuie să spun, rulează semnificativ mai silențios decât concurenții Nissan X-Trail și Honda CR-V.

Și cum merge o mașină cu motor V6 în acest context? Acest Outlander este deja mai moale, mai ales în sensul suspensiei față. Absoarbe mai multe nereguli, iar volanul este mai bine dezlegat de neregulile de aici: pe o mașină cu 4 cilindri, chiar și de pe scaunul pasagerului, puteți vedea cum volanul se agită constant pe „pieptenele” din mâinile șoferului, în timp ce cu un Motorul V6, acest „tremur” este mult mai mic.

Cât de mult s-a schimbat prețul?

Modelul de bază cu tracțiune față cu acest motor și un nou CVT costă acum de la 1.289.000 dolari la 1.380.000 dolari, iar cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.440.000 ruble - după actualizare, aceste versiuni au crescut în preț, dar până la doar 10.000 de ruble. Prețul pentru configurațiile de 2 litri cu tracțiune integrală de vârf a rămas același (1.510.000 și 1.600.000 ruble).

Cea mai accesibilă mașină cu motor de 2,4 litri, tracțiune integrală și variator a reușit chiar să scadă în preț cu 10.000 de ruble și este acum estimată la 1.680.000 de ruble. Dar și mai mult (cu 20.000 de ruble), modelul pilot cu un motor V6 a scăzut din preț - acum costă 1.920.000 de ruble.

Specificații (datele producătorului):

➖ Vopsea de calitate slabă
➖ Suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Sistem audio

pro

➕ Interior cald și confortabil
➕ Rentabil
➕ Trunchi mare
➕ Proiectare

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale Mitsubishi Outlander 3 cu mecanică, transmisie automată, CVT, față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Funcționare: sunetul motorului este mai silențios, comparativ cu dorestyling, dar totuși zgomotos. Suspensia a devenit, de asemenea, mai moale, nu există role, dar există senzația că pupa nu, nu, dar acum se va rearanja.

Nu mă așteptam, dar se potrivea scaunul șoferului, s-au adăugat doar câteva linii pe pernă, dar a devenit puțin aglomerat (înălțimea mea este de 185 mm, greutatea - 105 kg), iar spatele a devenit incomod.

Am fost mulțumit de feedback-ul pe pedala de gaz, l-am apăsat puțin și deja conduci repede, chiar și modul run-in nu deranjează.

Revizuire a noului Mitsubishi Outlander 3.0 AWD LA 2017

Revizuire video: probleme cu variatorul

Bine administrat. Suspensie rezistentă, dar confortabilă. Nu se răstoarnă în viraje, precum mașinile americane, precum și Lexus și Toyota, ceea ce mi-a fost greu de condus.

Prognoza. Aceasta este și în ceea ce privește managementul. Motorul, cutia de viteze și suspensia sunt foarte armonios echilibrate și se comportă ca un singur organism, ceea ce face posibilă calcularea modului în care se va comporta mașina într-o situație dată.

Inteligent. Mașina în sine accelerează și frânează, nu pierde din vedere mașina din față, cu excepția serpentinelor. La controlul vitezei de croazieră, detectează gradul de viraj și încetinește, apoi ridică din nou.

Calitate bună de construcție. Elementele mașinii sunt perfect potrivite, în comparație cu Ford, care a fost condus recent.

Dintre minusuri, un strat subțire de vopsea pe corp, precum și zgârierea plasticului în cabină, pe care mulți oameni păcătuiesc. În plus, la temperaturi negative, pe frig, pe un drum denivelat, capacul volanului se fisurează. Cred că o picătură de silicon.

Revizuire a Mitsubishi Outlander 3.0 (236 CP) cu tracțiune automată și integrală 2016

Dețin o mașină timp de 6 luni. Dinamică bună, Shumka bună la viteză maximă, consumul plăcut: în oraș 10-13, urmăriți viteza 8,0 120 km / h (AI-92).

Până în prezent, toate opțiunile funcționează bine. Mașina este foarte caldă și se încălzește repede. Designul crossover-ului, atât în ​​exterior, cât și în interior, este frumos, plăcut ochiului. Locuiesc în sectorul privat, drumurile nu au fost niciodată curățate iarna, abilitatea de cross-country este doar o clasă.

Dar, deși există un parbriz încălzit, pe perii se formează gheață pe vreme rea.

Viktor Vilkov conduce un Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) în 2015

Impresiile mele despre Mitsubishi Outlander 3: foarte silențios, aproape tăcut la viteza orașului, poți vorbi în șoaptă. Suspensie moderat moale: 18 roți de pe cel de-al 55-lea profil își dau puterea. Pe pistă, el simte o rutină, dar nu critic. Volanul nu este vat, dar nu greu - tocmai potrivit pentru parcare. Raza de rotire este mică pentru astfel de dimensiuni, este convenabil să vă întoarceți în curți.

Ergonomia atât a șoferului, cât și a pasagerilor este excelentă, portbagajul este mare. Îmi place în special cutia de sub podea - toate lucrurile mici se potrivesc în ea și au încetat să se mai rostogolească în jurul portbagajului. Acționarea electrică a portbagajului este un lucru frumos, dar nu necesar, pentru iarnă soțul meu a spus să oprească plierea electrică a oglinzilor împreună cu acționarea electrică, astfel încât motoarele să nu ardă.

Yulia Moroz, recenzie la Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) automat 2015

Până acum, desigur, totul este încă bun: mașina este moale, interior spațios, portbagaj uriaș, stabil pe drum. În timp ce sunt încântat, chiar și în ciuda unora dintre neajunsurile din cabină. Farurile sunt reci, ele reglează singure lumina.

Dar sistemul audio este teribil. Dacă porniți volumul la jumătate, atunci ușa dreaptă a pasagerului începe deja să clătineze din vibrația difuzorului. Radio: Memoria pentru 12 posturi de radio este o rușine. Telefonul a funcționat la difuzor timp de exact 2 săptămâni, iar acum, de îndată ce există un apel, totul se îngheață pentru mine: nici difuzorul, nici telefonul nu funcționează. Trebuie să opriți Bluetooth.

Aspectul panoului frontal, după părerea mea, a fost stricat: butoanele de bandă de urgență și încă 2 avertismente ar fi putut fi ascunse în altă parte.

Proprietar, conduce un Mitsubishi Outlander 2.0 (146 CP) AT 2015

Am ales o mașină în formatul „una pentru o familie” - pentru a merge la serviciu, în weekend cu copiii în afara orașului / în pădure, în vacanță la schi iarna, pentru a construi o casă vara - pentru a transporta materiale și obiecte de construcție . Practic pentru toate ocaziile. Cu cât mai mare cu atât mai bine. Necesar ridicat, ca un plus plăcut - tracțiune integrală (nu mă urc în noroi adânc, așa că, pentru a ajunge la picnic și iarna, nu trebuie să degajez parcarea). Până la 1,5 milioane pentru unul nou. Pur și simplu nu vreau să-l folosesc, oricui îi place - pentru numele lui Dumnezeu, nici măcar nu mă voi certa. Din ceea ce arătam - cx-5 și rav4 sunt mai scumpe; Tussan, Sportage, Qashqai și alții ca ei - spațiu vizibil mai mic în cabină și mai ales în portbagaj; x-treil - de asemenea, un portbagaj mai mic, mai scump și exterior antipatic. Mi-a plăcut Fiat Fremont / Dodge Journey înainte - nu se mai vând. Nici nu este captiva. Descoperirile lor neașteptate - mi-a plăcut Citroen C4 Grand Picasso ... Dar scăzut. Și, în general ... moral, cumva nu a crescut până la un monovolum)) Dintre toate crucile de dimensiuni medii pe care le-am urmărit, Outlander părea cel mai încăpător. Portbagajul este mare și nu în detrimentul cabinei. Roata de rezervă afară este, de asemenea, un plus, nu mănâncă locul. În versiunile mai tinere, nu există jgheab sub podeaua portbagajului, deci este complet imens. Mergeți la test pe două versiuni 2.0 și 2.4. M-am gândit mult timp. Scriu 2.0 o legumă putredă, spun că nu merge ... Dar se pare că asta este pentru curse. Diferența se simte, desigur, dar plimbările pentru oraș sunt destul de suficiente. Și nu există nicio diferență în ceea ce privește blocajele de trafic) Principala diferență constă în confort și senzații ... În cazul în care 2.4 a preluat cu ușurință și a condus fără prea multă tensiune, 2.0 încordează și urlă - în timp ce merge la ultima bătălie ... Se pare că variatorul îl transformă în turații mai mari pentru a menține același ritm. Drept urmare, dinamica nu este atât de diferită, dar nu vreau să dau lovitura 2.0, se simte greu pentru el. Nu mi-a plăcut, am luat 2.4 până la urmă. Dar dacă nu aveți planuri de a conduce și auzul nu este muzical, puteți lua 2.0 calm. La test, managerul a mers cu tobogane foarte abrupte și rupte. Este clar că pista a fost deja văzută, dar părea impresionantă. Încântat de tăcerea din cabină. Motorul până la 3000 nu se aude deloc, precum și sunetele de pe stradă. Stând pe o stradă zgomotoasă, se face liniște în mașină. Dezavantajul este că arcurile roților sunt suficient de puternice pe acest fundal frumos, roțile sunt audibile și pietricele de nisip. Dealerul oferă imediat tratarea arcadelor cu mastic anti-zgomot. Are sens să fim de acord. Există ciudățenii pe pachete. Ceea ce nu este: nu există o configurație intermediară 2.4 + interior interior. Trebuie să iau piele împreună cu un motor mai puternic, de care personal nu am nevoie pentru nimic. Nu există o versiune cu 7 locuri (colegii de clasă nu există, dar în alte țări se vinde 7 locuri). Nu există 17 discuri care ar fi doar (16 - ca în pantofii de bast, 18 - duri). Suspensia mănâncă toate lucrurile mici foarte bine, pe un drum mediu normal - superb. Dar pe nereguli medii și mari este deja dur, mi-a fost și jenă de variator când am ales. Am citit recenziile - pare în regulă (repet, nu intru în noroi adânc.) Dar, mai ales, faptul că Subaru pune deja variatori pe o clasă similară de mașină. super. Accelerare absolut lină, fără lovituri, lovituri și scufundări, ca pe o mașină electrică. Reacționează imediat la gaz, fără întârzieri. Îmi place foarte mult. Interiorul este normal. Nu este luxos, dar decent. gust, scaunele au un suport lombar mic.Direcția .. Hmm .. Sunt obișnuit cu boosterul hidraulic, cel electric „nu este așa” ... chiar îmi este greu să explic ce nu-mi place. .. un fel de sentiment greșit. Aproape că am uitat - încălzirea parbrizul este, după părerea mea, chiar și la toate nivelurile de asamblare. Este clar că nu am experimentat-o ​​încă, dar din experiență este un lucru superb! Un plus de grăsime - 92 de benzină. La fiecare benzinărie, broasca are un orgasm ușor)) În ceea ce privește debitul până la sfârșitul cursei, este dificil să spui ceva. Pe computer, ceva de vreo 8 litri pe autostradă. La disputele frecvente despre consum: am detectat pe computer în modul eco 4 wd și 4wd auto - în al doilea încă un litru. Luați în considerare momentul în care măsurați. Cumpărat cu o reducere. Pentru cana pentru piele, 18 discuri, 2.4 și așa mai departe au ieșit puțin mai mult de 1.5. În general, sa dovedit a fi un dispozitiv practic, încăpător, fiabil (conform recenziilor) și nu un telefon teribil la prețul celor mai puțin spațioase și mai puțin practice. Voi împărtăși observațiile mele dacă este interesant.