Preocuparea bmw ce marca. Mașini cu elice - istoria BMW

BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu sunt doar prezentabile în aspectul lor, dar au și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și solicitate. Dar unde sunt fabricate BMW-urile? Unitățile de producție ale companiei sunt situate în Germania. Printre principalele orașe producătoare se numără Regensburg, Leipzig, Munchen și Dingolfing. Și mașinile sunt asamblate la întreprinderi situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și SUA (Spartanberg). Asamblarea BMW în Rusia se realizează la întreprinderea Avtotor, care este situată în Kaliningrad. Asamblarea BMW în Kaliningrad nu este inferioară ca calitate față de alte țări producătoare.

Unde este asamblat bmw x3

Crossover-ul de a doua generație, și anume BMW x3, este produs la uzina BMW din Greer, Carolina de Sud, SUA. A fost lansat pe 1 septembrie 2010, după ce ultimul stil de caroserie X3 (E83) a ieșit de pe linia de asamblare.

Unde este asamblat bmw x5

Mașina este produsă într-o fabrică situată în Spartanburg, Carolina de Sud (SUA). Lansarea se face atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană. În SUA, începutul vânzărilor cade în 1999; în Europa, o mașină a acestui brand a apărut un an mai târziu - în 2000.

Unde este asamblat bmw x6

Ca și modelul anterior, BMW x6 este asamblat în SUA - Spartanburg (Carolina de Sud, SUA). În Rusia, acest proces are loc la Kaliningrad. De asemenea, colecția de mașini a acestui model se realizează în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.

Unde este asamblat bmw x1

Producția de mașini ale acestui model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.

Unde este asamblat bmw seria 7

Această serie de mașini BMW este marcată ca „BMW Individual”. Asamblarea se realizează la uzina din Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, puteți înțelege acest lucru uitându-vă la aspectul mașinii. Stâlpii laterali, banda care se află deasupra torpedei și tetierele semnate cu emblema The Next 100 Years sunt o mașină cu adevărat modernă și elegantă.

Unde este asamblat bmw seria 3

Mașinile din această serie sunt produse din 2012 în Germania, la Munchen.

Unde este asamblată seria bmw i: i3, i8

Asamblarea mașinilor din seria bmw i: i3, i8 se realizează și în Leipzig, Germania.

„Astfel, BMW este alegerea optimă pentru cei care prețuiesc confortul și tehnologia modernă”.

Practic, producția de mașini este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are toate caracteristicile tehnice necesare și multe alte avantaje importante.

Drept urmare, mașinile BMW devin din ce în ce mai populare, deoarece răspund tuturor nevoilor utilizatorilor.

Pentru o persoană care nu este deosebit de interesată de mașini, i se poate părea că există un număr mare de producători auto independenți în lume. De fapt, printre mărcile de mașini, se pot evidenția preocupări uriașe și alianțe care includ mai mulți producători de automobile. Deci, să vedem cui îi aparține dintre mărcile de mașini.

ÎngrijorareVolkswagen

Societatea-mamă a grupului este VolkswagenAG. Volkswagen AG deține în totalitate holdingul intermediar Porsche Zwischenholding GmbH, care deține producătorul de mașini de lux PorscheA.G. Ei bine, 50,73% din acțiunile Volkswagen AG în sine aparțin holdingului Porsche S.E., deținut de familiile Porsche și Piech, descendenții fondatorului companiei Ferdinand Porsche și surorii sale Louise Piech. Grupul Volkswagen include și companii Audi(cumpărat de la Daimler-Benz), SCAUN, Skoda, Bentley, Bugattiși Lamborghini. Plus producători de camioane și autobuze OM(Volkswagen deține 55,9% din acțiuni) și Scania (70,94%).

CompanieToyota

Președintele companiei japoneze Toyota Motor Corp. este Akio Toyoda, nepotul fondatorului companiei. Master Trust Bank of Japan deține 6,29% din acțiunile companiei, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, plus 9% acțiuni de trezorerie. Dintre producătorii japonezi, Toyota deține cel mai mare număr de mărci: Lexus(compania a fost creată chiar de Toyota ca producător de mașini de lux), Subaru, Daihatsu , Altoi(mașini cu design pentru tineret de vânzare în SUA) și hino(produce camioane și autobuze).

CompanieHonda

Un alt producător auto japonez Honda deține o singură marcă, apoi creată de Honda însăși pentru producția de mașini de lux - Acura.

ÎngrijorarePeugeot-Citroen

Preocuparea este al doilea mare producător auto din Europa, după Volkswagen. Cei mai mari acționari ai concernului sunt familia Peugeot - 14% din acțiuni, producătorul auto chinez DongFeng - 14% și guvernul francez - 14%. În ceea ce privește relația companiilor din cadrul concernului, Peugeot SA deține 89,95% din acțiunile Citroen.

AlianţăRenault-Nissan

Alianța Renault-Nissan a fost fondată în 1999 și este un parteneriat strategic între companii din domeniul dezvoltării ingineriei. În ceea ce privește proprietarii de companii, Renault este deținută în proporție de 15,01% de guvernul francez și 15% de Nissan. Cota Renault în Nissan, la rândul său, este de 43,4%. Renault controlează parțial sau integral următoarele mărci: Dacia (99,43%), SamsungMotoare (80,1%), AvtoVAZ(mai mult de 50% din acțiuni).

Nissan controlează doar divizia sa Infiniti, angajat în producția de mașini de prestigiu, și marca Datsun, care produce în prezent mașini ieftine de vânzare în India, Indonezia, Africa de Sud și Rusia.

ÎngrijorareGeneralMotoare

Concernul american General Motors deține în prezent următoarele mărci: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opelși Vauxhall. În plus, filiala GM, GM Auslandsprojekte GMBH, deține un pachet de 41,6% din participația GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, care produce mașini Chevrolet Niva.

În prezent, concernul este controlat de stat (61% din acțiuni). Acţionarii rămaşi ai concernului sunt United Automotive Workers Union din SUA (17,5%), Guvernul Canadei (12%). Restul de 9,5% din acțiuni sunt deținute de diverși mari creditori.

CompanieVad

Ford este controlată în prezent de familia Ford și deține o participație de 40%. William Ford Jr., strănepotul legendarului Henry Ford, este președinte al consiliului de administrație al companiei. Înainte de criza din 2008, Ford deținea mărci precum Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo și Aston Martin, precum și un pachet de 33% din Mazda japoneză. În legătură cu criza, toate mărcile, cu excepția Lincoln, au fost vândute, iar ponderea acțiunilor Mazda a fost redusă la 13% (și în 2010 - la 3% în general). Jaguar și Land Rover au fost cumpărate de compania indiană Tata Motors, Volvo a fost cumpărat de chinezii Geely, Aston Martin a fost vândut unui consorțiu de investitori, transformându-se de fapt într-un brand independent. Drept urmare, momentan, doar marca este deținută de Ford Lincoln, care produce mașini de lux.

Îngrijorarefiat

Concernul italian a adunat în colecția sa astfel de mărci ca AlfaRomeo, Ferrari, Maseratiși Lancia. În plus, la începutul lui 2014, Fiat a cumpărat definitiv producătorul american de automobile. Chryslerîmpreună cu mărcile Jeep, se eschivași Berbec. Cei mai mari proprietari ai concernului astăzi sunt familia Agnelli (30,5% din acțiuni) și Capital Research & Management (5,2%).

ÎngrijorareBMW

La sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, concernul bavarez BMW era în pierderi mari. În acest moment, unul dintre acționarii BMW, industriașul Herbert Quandt, a cumpărat o acțiune mare în companie și a salvat-o de fapt de la faliment și vânzare către eternul său concurent, Daimler. Familia Quant deține în continuare 46,6% din acțiunile concernului. Restul de 53,3% din acțiunile companiei sunt tranzacționate pe piață. Grupul deține astfel de mărci precum rulouri-Royceși MINI.

ÎngrijorareDaimler

Principalii acționari ai concernului sunt fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului (7,2%) și emiratul Dubai (aproximativ 2%). Daimler produce mașini sub mărcile Mercedes-Benz, Maybachși Inteligent. Concernul deține, de asemenea, o acțiune de 15% în producătorul rus de camioane, compania " Kamaz».

ÎngrijorareHyundai

Cel mai mare producător de automobile din Coreea de Sud, pe lângă propria marcă, deține și un pachet de 38,67% din acțiunile mărcii. KIA(compania face parte din Hyundai Motor Group).

Producători auto independenți

Printre mărcile populare care nu sunt membre ale niciunei alianțe și nu dețin alte mărci, există trei producători auto japonezi - Mazda, Mitsubishiși Suzuki.

Cu toate acestea, realitățile de astăzi arată că va fi din ce în ce mai dificil pentru producătorii auto independenți să supraviețuiască în viitor. Pentru a vă vinde mașinile în întreaga lume, trebuie să aveți o „fundație” solidă, care este oferită fie de parteneri, fie de un lot de mai multe mărci. În urmă cu treizeci de ani, legendarul CEO Lee Iacocca, cândva președinte al Ford și președinte al Chrysler Corporation, a prezis că până la începutul secolului 21, vor mai rămâne doar o mână de producători auto în lume.

Luxul, calitatea înaltă și prestigiul sunt semnele distinctive ale vehiculelor BMW. Un număr mare de iubitori de mașini dorm și se văd drept proprietarul unei mașini produse în fabricile germane. Orice companie care a obținut succes și a devenit o adevărată legendă își prețuiește tehnologiile și ideile inovatoare. Același lucru se poate spune despre BMW: conducerea concernului își păstrează secretele în spatele a șapte sigilii. Dar totuși există o oportunitate de a ajunge la fabrică. Toată lumea poate vedea cu ochii săi cum sunt asamblate mașinile BMW în Germania.

Unde mai este asamblat BMW?

Principalele unități de producție sunt situate în Germania și SUA. În plus, mașinile sunt asamblate în alte țări: Egipt, Thailanda, Africa de Sud, India, Malaezia, Rusia. Practic, în aceste țări are loc asamblarea elementelor finite ale viitoarei mașini. Dar nu toate piesele sunt fabricate în Germania. Multe componente sunt produse de alte întreprinderi situate în diferite părți ale globului. De exemplu, optica din spate este fabricată în Italia, iar jantele sunt fabricate în Suedia. Piele auto pentru saloane este comandată în Africa de Sud. În mod ciudat, transmisiile automate sunt fabricate în Japonia. În total, peste 600 de firme și companii furnizează fabrici bavareze.

Toate fabricile cheie sunt situate în Germania. În Berlin, sunt produse motociclete ale companiei cu toate modificările. BMW Seria 1, Seria 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer sunt asamblate la Leipzig. Motoarele sunt produse la marginea orașului vechi Regensburg. Este la doar o oră de Munchen.

Asamblarea BMW Seria 3 în Germania

Principalul producător este situat în Munchen, pe pământul bavarez. BMW seria 3 este asamblat aici. La intrarea in oras, turistii sunt intampinati de o cladire imensa. Se ridică cu multe etaje în sus. Complexul arhitectural este format din patru cilindri interconectați. Lângă zgârie-nori Bayerische Motoren Werk AG există un muzeu și o sală uriașă de expoziții. Acoperișul său este decorat cu o emblemă uriașă de marcă, care este familiară tuturor șoferilor. Intrarea în muzeu este absolut gratuită. Oricine se poate familiariza cu istoria mașinilor BMW, poate atinge adevărata legendă a industriei auto mondiale.

Suprafața totală a fabricii din München este de câteva sute de hectare. Scara producției este de așa natură încât chiar și în 2 ore nu este posibilă ocolirea întregii fabrici. Aici se află magazine de presare, sudură, vopsit, asamblare și o mică pistă de testare. Uzina dispune de centrala termica proprie, substatie si restaurant. În total, fabrica are 6.700 de angajați. Cu ajutorul lor, sunt produse peste 170 de mii de mașini BMW pe an.

Totul este foarte strict pe teritoriul fabricilor bavareze, deplasarea străinilor pe teritoriul este permisă numai în cadrul unor grupuri de excursii conduse de un ghid. Puteți conduce o mașină cu viteze de până la 30 km/h. Poliția locală are dreptul, în caz de încălcare a regulilor stabilite, să interzică sosirea autovehiculelor personale pe teritoriul uzinei pe o perioadă de 2 sau mai multe luni.

presa

Producția BMW începe în magazinul de presă. Nu veți vedea muncitori aici, totul este automatizat. La intrarea în mașină, metalul s-a răsucit într-o rolă. Un minut mai târziu, piesa finită iese de sub presă. Pentru fabricarea diferitelor elemente de caroserie, se utilizează metal de diferite grosimi. Toate acestea sunt controlate de un sistem informatic.

Productie in serie de piese BMW

Sudare

Următoarea etapă este atelierul de sudură. Piesele ștanțate sunt trimise spre sudare. Un număr mare de roboți lucrează rapid și fără probleme într-o zonă mică. Manipulatoarele lor metalice sunt literalmente la câțiva milimetri una de cealaltă. Întregul proces este calculat în secunde. Literal în fața ochilor noștri apare caroseria viitoarei mașini. Apoi trece mai departe. Următorul pas este amorsarea și galvanizarea.

Pictura

Munca roboților în atelierul de vopsire poate fi numită un miracol al ingineriei. O duzină de manipulatori pictează corpul pregătit, ei înșiși deschid ușile, capota și capacul portbagajului. Cel mai uimitor lucru este că robotul a trimis un alt corp pentru vopsire, mașina este vopsită în verde, următoarea caroserie poate fi vopsită într-o culoare complet diferită, de exemplu, roșu sau alb. Toate acestea fără oprire și orice spălare a pistoalelor de pulverizare.

Temperatura aerului din atelier este de aproximativ 90-100 de grade Celsius. În pictură, se utilizează proprietatea particulelor care au sarcini de poli diferiți. Din cursul de fizică școlară se știe că sunt atrași. Caroseria mașinii are un „-”, iar vopseaua are un „+”. În acest caz, vopseaua se așează perfect uniform. Apoi corpul este trimis la cuptor, astfel încât vopseaua și lacul să fie complet uscate. Un râu multicolor curge sub transportor. Aceasta este apa de proces, cu ajutorul căreia sunt colectate particule de vopsea care nu au căzut pe corp. Apoi este curățat și returnat la vopsitorie pentru reutilizare.

Asamblare

În atelierul de asamblare, 90% din operații sunt efectuate de mână umană. Există un total de 10 roboți de construit. Sunt folosite pentru a instala elemente și ansambluri grele. Instalat în ordine:

• motoare cu accesorii;
• suspensia și mecanismul de direcție sunt asamblate;
• instalează cabluri electrice;
• se monteaza elemente interioare: covor, scaune, panou, polita spate.

În acest atelier lucrează doar personal cu înaltă calificare. Pentru a nu se confunda într-un număr atât de mare de detalii, computerele ajută oamenii. Au fost întocmite hărți de pachete pentru fiecare model, sistemul de livrare a fost elaborat cu precizie germană: o greșeală și întregul proces se poate opri.

Conducerea încurajează formarea personalului. Motto-ul funcționează: „Dacă vrei să obții mai mult – studiază”. Mulți lucrători pot efectua diverse operațiuni. Ele sunt așezate periodic în diferite zone ale ansamblului în timpul unei schimburi. Acest lucru îmbunătățește considerabil performanța.

Spre comparație, asamblarea unui autoturism Fiat italian durează 22 de ore, dar o mașină Rolls-Royce trece din atelier în atelier timp de 2 săptămâni.

Asamblare finală și testare

În ultima etapă are loc instalarea echipamentelor opționale, verificarea performanței și testarea tuturor sistemelor și dispozitivelor mașinii finite. Este nevoie de 32 de ore pentru a face o mașină BMW. În rezervor se toarnă 22 de litri de benzină sau motorină, iar mașina este trimisă la depozit pe o platformă specială. Dar acolo nu stă mult și merge direct la client. Parcarea gata făcută poate găzdui doar 3.000 de mașini. Timpul estimat de la comandă până la primirea unui BMW nou-nouț este de 40-50 de zile.

Toate liniile de producție sunt în mod constant modificate. Întreținerea transportoarelor, roboților și manipulatoarelor se desfășoară în paralel cu producția. Planta se inchide o data pe an pentru intretinere, care dureaza 3 saptamani. Salariul mediu al unui muncitor de fabrică este de 2,5 mii de euro. În plus, conducerea concernului încurajează noi idei și invenții și nu se zgâriește cu plata bonusurilor pentru asta.

Cum să vizitezi fabrica BMW?

Oricine se poate înscrie la o excursie la planta gigantului bavarez. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să rezervați un loc în grup prin intermediul site-ului oficial BMW. Un tur de 2,5 ore costă 8 euro per turist. Vei fi ghidat de la început până la final. O vizită la etajele fabricii provoacă încântare și admirație pentru puterea ingineriei. Dacă nu aveți ocazia să veniți personal în Germania, atunci puteți urmări un tur virtual de 15 minute pe site-ul BMW.

BMW - cât este conținut în aceste trei litere. Nu există nicio persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii de mașini germane. Mașinile acestui brand emoționează mințile adolescenților, bărbaților adulți și chiar femeilor. Totul a început în 1913, când doi tineri au creat două firme pentru producția de motoare pentru avioane. În curând, ei vor fuziona într-o singură întreprindere, care se numește cu mândrie „Lucrările Bavarian Motor Works”. De atunci, mașinile BMW se numesc bavarez, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în titlu. Anul oficial de înființare a companiei este 1917. În cinci ani, compania va împlini aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o masă de fani din întreaga lume. Iată principala realizare a BMW. După încheierea Primului Război Mondial, compania este în pragul falimentului și decide să se concentreze pe producția de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia. , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Regatul Unit, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă, Muntenegru, Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.

Compania germană dezvoltă o varietate de motoare de motociclete și motociclete, în timp ce se gândește la producția de mașini. În 1928, BMW cumpără o licență pentru a produce prima sa mașină. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW a remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi urmărite în mașinile companiei până acum.

În anii 30 ai secolului trecut a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență dintre „treshki” în natura sa agresivă. Mașina din seria 3 câștigă o serie de premii și titluri onorifice, ceea ce nu face decât să sublinieze corectitudinea liniei BMW alese.

După al Doilea Război Mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze vremurile cele mai roz. BMW decide din nou să se concentreze pe producția de motoare de avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă însetați de inovație și creează un amestec de motocicletă și mașină. „Minunea” cu trei roți (și nu există altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, dar doar câteva luni mai târziu, oamenii încep să fie interesați de alte mașini și BMW ajunge în pragul falimentului. Apare întrebarea cu privire la vânzarea companiei, iar principalul concurent al Mercedes chiar încearcă să cumpere compania bavareză. BMW efectuează o restructurare de capital și începe să-și continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inimile șoferilor din întreaga lume. Trebuie remarcat faptul că astăzi acest lucru le permite bavarezilor să-și vândă cu succes mașinile pentru valute mondiale precum rubla rusă, dolarul american, dolarul australian, rubla belarusă, lira sterlină, tenge kazah, dolarul canadian, yuanul chinezesc, grivna ucraineană, dolarul neozeelandez. , franc elvețian.

Desigur, multe bănci din lume sunt bucuroși să coopereze cu reputatul brand german. Dintre acestea se pot evidenția băncile din Belarus, Banks of Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banks of Europe, Banks of Ukraine, Banks of the USA, Banks of Switzerland.

Concernul german deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, producând prima mașină cu motor turbo și creând, de asemenea, un sistem de frânare antiblocare, cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus apropie BMW mai mult de liderii mondiali din domeniul auto. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria a 3-a, a 5-a, a 7-a și a 6-a, fără de care este imposibil să ne imaginăm astăzi brandul german.

Între timp, alți producători auto nu stau pe loc: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diverse mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Compania nu uită de producția de motociclete, care, de asemenea, își câștigă treptat popularitatea, precum și de iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online, imobiliare.

În 1994, BMW cumpără grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să-și mărească cota de pe piața SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii primesc brandul premium britanic Rolls Royce.

Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi, BMW este un brand foarte prestigios, așa că angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de turism și asigurări călătoresc adesea cu mașini de serviciu germane. În plus, mașinile atrag atenția unor astfel de personalități din lumea spectacolului precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - istoria BMW începe în 1916 ca o companie care produce mai întâi motoare de avioane, iar mai târziu mașini și motociclete. Sediul BMW este situat în Munchen, Bavaria. BMW deține, de asemenea, mărcile BMW Motorrad - producția de motociclete, Mini - producția de Mini Cooper, este compania-mamă pentru Rolls-Royce Motor Cars și, de asemenea, produce echipamente sub marca Husqvarna.

Astăzi, BMW este una dintre cele mai importante companii de automobile din lume. Mașinile de marcă sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții de inginerie și căutarea excelenței tehnice. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inițial inginerii BMW nu s-au concentrat pe mașină în ansamblu, concentrarea s-a pus pe „inima” mașinii – motorul, care a fost îmbunătățit din generație în generație.

Fondarea companiei

În 1916, producătorul de avioane Flugmaschinenfabrik, fondat lângă München, este redenumit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de motoare de aeronave din apropiere Rapp Motorenwerke (fondatorul) a fost numită Bayerische Motoren Werke GmbH în 1917 și Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni) în 1918. În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul cumpără BFW AG, iar mai târziu cumpără producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și fuzionează companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși în unele surse data principalului BMW este considerată a fi 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră data înființării 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW, iar fondatorii Gustav. Otto și Karl Rapp.

Din 1917, culorile Bavaria apar pe produsele BMW - alb și albastru. Și din anii 1920, o elice rotativă a devenit emblema - acest logo este încă folosit cu modificări minore.

De la război la război

Pe tot parcursul Primului Război Mondial, BMW produce motoare de avioane de care țara în război are mare nevoie. Dar după încheierea războiului, prin Tratatul de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă motoare de avioane, iar compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frane pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania se mută la unitățile de producție BFW, lângă aeroportul din München Oberwiesenfeld.

În 1923, compania își anunță prima motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs doar motoare, nu un vehicul complet. Baza motocicletei a fost un motor boxer cu un arbore cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât continuă să fie folosit pe motocicletele fabricate de companie până în prezent.

BMW devine producător de mașini în 1928 prin achiziționarea Fahrzeugfabrik Eisenach, a cărei fabrică era situată în Eisenach, Turingia. Împreună cu uzina BMW, se obține o licență de la Austin Motor Company pentru producerea mașinii mici Dixi. Până în anii 1940, toate mașinile companiei au fost fabricate la uzina din Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuit cu propria dezvoltare a companiei, Dixi 3/15.

Din 1933, industria aeronautică din Germania a primit sprijin financiar semnificativ din partea statului. Până atunci, avioanele propulsate de BMW au stabilit multe recorduri mondiale, iar în 1934 compania a separat producția de motoare de avioane într-o companie separată, BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania creează unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport de dinainte de război din Europa, BMW 328.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW se concentrează în totalitate pe producția de motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, se construiesc unități de producție suplimentare. După încheierea războiului, BMW este la un pas de supraviețuire, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de forțele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de trei ani asupra producției în legătură cu participarea companiei la furnizarea de echipamente militare.

Reînvierea companiei

În martie 1948, a fost creată prima motocicletă postbelică R24, a fost o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, restricțiile postbelice afectate. Lipsa de materiale și echipamente a cauzat o întârziere în începerea producției de masă până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.

Prima mașină postbelică a fost , care a început producția în 1952. Era un sedan de lux cu șase locuri cu un motor cu șase cilindri modificat, care era pe 326 de dinainte de război. Ca mașină, 501 nu era un mare. succes comercial, dar a restaurat BMW statutul de producător de mașini de înaltă calitate și tehnologice.

Din cauza eșecului comercial al BMW-ului 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât a fost la un pas de moarte și a primit o ofertă de preluare de la Daimler-Benz.

Dar la adunarea generală a acționarilor desfășurată pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Încrederea micilor acționari și personalului în succesul noului model sedan de gamă medie l-a determinat pe Herbert Quandt să-și mărească pachetul de acțiuni în companie.

1500 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1962. A fost, de fapt, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sport și a restabilit reputația BMW de companie modernă și de succes. Publicul a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. La mijlocul anilor '60, uzina din München a încetat complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW a fost nevoită să facă planuri pentru construirea de noi fabrici. În schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție, din Dingolfing și Landshut. Pe amplasamentul din Dingolfing, a fost construită ulterior una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume. În plus, pentru a ușura uzina din München, în 1969 producția de motociclete este transferată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete creată la începutul anilor 70 va fi produsă doar la acest site.

Spre noi orizonturi

În 1971, a fost creată o filială a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era să asigure tranzacții financiare, atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a devenit piatra de temelie a afacerii financiare și de leasing, ceea ce a adus o contribuție uriașă la succesul BMW în viitor.

În anii 1970, compania a creat primele modele, de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. În 1972, începe construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar pe 18 mai 1973, compania își deschide oficial noul sediu la München. Construcția unui nou birou a început la începutul anilor 70, soluția arhitecturală a devenit ulterior cunoscută ca birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.

Tot în 1972, BMW Motorsport GmbH este separată de companie - această divizie reunește toate activitățile companiei în domeniul sportului cu motor. În următorii ani, acestei divizii, preocuparea îi datorează nenumărate realizări BMW în domeniul sportului cu motor și al construcției de mașini pentru piste de curse.

Directorul de vânzări Bob Lutz a inițiat o nouă politică de vânzări prin care, începând din 1973, compania însăși, și nu importatorii, s-a ocupat de vânzările pe principalele piețe. Pe viitor, s-a planificat separarea diviziilor de vânzări în filiale. După cum era planificat, în 1973 s-a deschis prima divizie de vânzări în Franța, urmată de alte țări, această mișcare a adus BMW pe piața mondială.

În 1979, BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG au înființat o societate mixtă pentru producția de motoare în Steyr, Austria. În 1982, fabrica a fost preluată complet de companie și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. În anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi, această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.

În 1981, BMW AG creează o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982 s-a luat decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg, pentru a reduce sarcina pe producția principală din Munchen. Fabrica a fost deschisă în 1987.

BMW Technik GmbH este înființată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea Z1 Roadster, care a fost lansat într-o serie mică în 1989.

În 1986, compania reunește toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a creat o divizie care reunește peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, Projekthaus, o clădire cu nouă etaje de 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe, este construită pentru PPE.

În 1989, compania a decis să construiască o fabrică în SUA. Fabrica din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost special concepută pentru producția roadster-ului BMW Z3 și a fost deschisă în 1994. Z3 produs aici a fost apoi exportat în întreaga lume. La sfârșitul anilor 90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele de interes precum BMW X3, X5, X6.

Fuziuni si achizitii

La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație a susținut decizia Consiliului de Supraveghere de a achiziționa producătorul britanic de automobile Land Rover pentru a extinde gama. Odată cu achiziționarea companiei, mărci eminente precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini sunt sub controlul BMW AG. Compania se îndreaptă în mod activ către integrarea Rover Group în BMW Group. Cu toate acestea, speranțele puse asupra fuziunii nu s-au concretizat, iar în 2000 compania a vândut grupul Rover, lăsând pentru sine doar marca Mini.

În iulie 1998, concernul dobândește o bucată de istorie auto. După lungi negocieri, compania obține drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este deținută în întregime pe cheltuiala Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, moment în care BMW dobândește drepturile depline asupra întregii tehnologii Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția noului Rolls-Royce de la începutul anului 2003.

O privire în viitor

La începutul secolului, preocuparea își revizuiește strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea o bază pentru realizările viitoare. Începând cu anul 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama de modele a companiei se extinde datorită noilor serii și versiuni. Alături de SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și lansează în 2004 mașina compactă premium BMW Seria 1.

După ce a fost vândut Grupului Rover în 2000, BMW controlează fabrica modernizată în care sunt fabricate Mini-urile. Planurile inițiale de producție a 100.000 de vehicule pe an, sub influența cererii mondiale, ajung la 230.000 de vehicule până în 2007. Primul concept mașină al Mini actualizat a fost prezentat în 1997, în 2001 intră în producție ca mașină premium într-un segment mic. Designul modern, combinat cu o bună performanță dinamică, a predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini a crescut la șase modele.

După muncă asiduă, în 2003, producția Rolls-Royce Phantom începe la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pieței i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale, grila radiatorului, designul ușii din spate, cea mai înaltă calitate a materialelor de finisare, dar, în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Noul Phantom, pe de o parte, a devenit întruchiparea valorilor tradiționale ale Rolls-Royce și, pe de altă parte, a mărturisit relansarea cu succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model după reînnoirea mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.

În 2004, a fost lansat BMW seria 1. Punctele forte recunoscute ale mărcii, cum ar fi dinamica excelentă și manevrabilitate excelentă, au apărut acum în segmentul mașinilor mici. Setări tradiționale ale transmisiei, motor față și tracțiune spate - rezultat: distribuție uniformă a greutății și tracțiune bună. Astfel, BMW Seria 1 combină atât avantajele unei mărci cunoscute, cât și avantajele unei mașini compacte.

În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua unitate este proiectată să producă 650 de vehicule pe zi. Cunoștințele fabricii, precum și produsele mărcii, reprezintă apogeul designului și ingineriei și a fost distins cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primului automobil electric al companiei, BMW i3, iar mai târziu a mașinii sport, BMW i8.

În august 2007, BMW Motorrad preia producția de motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o tradiție bogată și permite BMW AG să-și extindă gama de produse odată cu lansarea motocicletelor de șosea. Sediul, dezvoltarea, producția și departamentele de vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în același loc, în regiunea Varese din nordul Italiei.

În toamna anului 2007, compania adoptă o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt: ​​„Creșterea”, „Shaping the Future”, „Profitabilitatea”, „Accesul la Tehnologii și Clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să continue să crească în vremuri de schimbare. Misiunea din 2020 listează BMW Group drept principalul furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitatea individuală.