Conform studiilor de mediu, în marile orașe, aproape 90% din poluarea aerului provine din evacuarea vehiculelor. Cei mai puternici poluanți sunt vehiculele diesel. De asemenea, un rol deosebit îl joacă tipul de benzină arsă. De exemplu, gazele sulfuroase emit oxizi de sulf în atmosferă, în timp ce clorul, bromul și plumbul sunt eliberate. Dar cea mai comună compoziție de evacuare este următoarea:

Azot - 75%;
- oxigen - 0,3-8,0%;
- apa - 3-5%;
- dioxid de carbon - 0-16%;
- monoxid de carbon - 0,1-5,0%;
- oxizi de azot - 0,8%;
- hidrocarburi - 0,1-2,5%;
- aldehide - până la 0,2%;
- funingine - până la 0,04%;
- benzpirin - 0,0005%.

Monoxid de carbon

Produsul de ardere incompletă a benzinei sau a motorinei. Acest gaz nu are culoare, așa că o persoană nu își poate simți prezența în atmosferă. Acesta este principalul său pericol. Monoxidul de carbon se leagă de hemoglobină și provoacă țesuturile și organele corpului. Acest lucru duce la dureri de cap, amețeli, pierderea cunoștinței și chiar moarte.

Există cazuri frecvente când încălzirea mașinii într-un garaj închis sau chiar deschis a dus la decesul proprietarului mașinii. Lipsește miros și culoare, monoxidul de carbon duce la pierderea cunoștinței și la moarte.

Dioxidul de azot

Gaz maroniu gălbui cu un miros înțepător. Deteriorează vizibilitatea, conferă aerului o nuanță maronie. Foarte toxic, poate provoca bronșită, reduce semnificativ rezistența organismului la răceli. Dioxidul de azot are un efect deosebit de negativ asupra persoanelor cu boli respiratorii cronice.

hidrocarburi

În prezența oxizilor de azot și sub influența luminii ultraviolete a soarelui, hidrocarburile sunt oxidate, după care formează substanțe toxice care conțin oxigen cu un miros înțepător, așa-numitul smog fotochimic. Hidrocarburile aromatice ciclice se găsesc și în rășini și funingine, sunt cele mai puternice substanțe cancerigene. Unele dintre ele pot provoca mutații.

formaldehidă

Gaz incolor, are un miros neplăcut și înțepător. În cantități mari, irita tractul respirator și ochii. Toxic, provoacă leziuni ale sistemului nervos, are efect mutagen, alergenic și cancerigen.

Praf și funingine

Particule suspendate, nu mai mari de 10 microni. Poate provoca boli ale sistemului respirator și ale mucoaselor. Soot este un cancerigen și poate provoca cancer.

În timpul funcționării motorului, particulele nearse se acumulează pe pereții sistemului de evacuare. Sub influența presiunii gazelor, acestea sunt eliberate în atmosferă, poluând-o.

Benzpyrene 3.4

Una dintre cele mai periculoase substanțe care conține fum de evacuare. Este un cancerigen puternic, crește probabilitatea de cancer.

Locuitorii orașului vorbesc adesea despre ecologie și în cea mai mare parte îl sperie. În principiu, există multe motive pentru acest lucru, dar vorbesc adesea despre gazele de evacuare. Deci, ce respiră exact orașul și ce ascunde mirosul gazelor de eșapament în sine?

Adesea, evacuarea se numește toate emisiile în atmosfera urbană, inclusiv case de cazane, fabrici și alte întreprinderi industriale. De fapt, acest termen se referă corect numai la emisiile de transport care apar ca urmare a procesării combustibilului. Se mai numesc gaze de ardere. Gazele de eșapament sunt un produs al muncii motoarelor cu ardere internă și, având în vedere creșterea rapidă a numărului de vehicule în ultimii 50 de ani și, în special, creșterea vehiculelor personale în orașe, gazele de evacuare s-au instalat în aerul orașelor în serios și de mult timp, iar numărul acestora este în creștere.

Acum, gazele de eșapament sunt cauza principală a poluării aerului din oraș și au un impact constant asupra sănătății umane. Așadar, am descoperit terminologia, să aflăm ce livrează cu regularitate mașinile în atmosfera noastră, cât de periculos este și cum să vă protejați dacă mirosiți gazele de eșapament din apartament.

Toate mașinile emit substanțe cancerigene și substanțe toxice în aer. Compoziția gazelor de eșapament ale unei mașini variază în funcție de tipul motorului, benzinei sau motorinei, dar setul de bază rămâne același.
  Deci, compoziția gazelor de eșapament auto include:

După cum puteți vedea, compoziția gazelor de eșapament este destul de diversă, iar majoritatea componentelor sunt toxice. Acum să analizăm efectul fumurilor de eșapament asupra unei persoane.

Efectul gazelor de evacuare asupra corpului uman

Eșapamentul auto poate fi dăunător sănătății tale și destul de grav. În primul rând, monoxidul de carbon sau monoxidul de carbon, despre care nu avem deja gust și miros, dar la concentrații mari provoacă amețeli, dureri de cap, greață, pot duce la leșin.
  Benzina cu sulf și oxidul de sulf creat de aceasta sunt unul dintre motivele mirosului puternic al gazelor de eșapament. Cert este că moleculele de dioxid de sulf au un efect foarte vizibil asupra receptorilor olfactivi, astfel că acest miros este resimțit chiar și la o concentrație scăzută, iar o „aromă” mai concentrată acoperă toate celelalte mirosuri din nasul unei persoane, ceea ce poate fi confirmat de toată lumea care aprinde chibrituri în casă. Benzinele cu plumb îmbogățesc aerul cu plumb. Cantitatea de astfel de gaze de evacuare și daunele pentru sănătate pe care le provoacă au făcut ca unul dintre cele mai cunoscute componente toxice din atmosferă. În prezent, o astfel de benzină nu mai este utilizată ca combustibil pentru mașini, dar de ceva timp toate marile orașe și-au umplut vaporii. Hidrocarburile din emisiile auto sunt oxidate atunci când sunt expuse la lumina soarelui și formează compuși toxici cu un miros înțepător, care afectează în special funcționarea tractului respirator superior și duc la agravarea bolilor cronice ale sistemului respirator.
  Carcinogeni - funingine și benzopiran, care contribuie la dezvoltarea tumorilor, în special a celor maligne, explică în mare parte emisiile de evacuare ale autovehiculelor.

Având în vedere gazele de eșapament și vătămările pe care le aduc, este necesar să adăugăm efectul acestui cocktail chimic în ansamblu: contactul prelungit cu gazele de eșapament duce la moarte, în special la otrăvirea specifică cu monoxid de carbon. Cel mai mare pericol al acestor emisii este cantitatea, prevalența și dimensiunea mică a particulelor, ceea ce permite ca evacuarea să treacă prin barierele naturale ale corpului și să intre în plămâni. Cu impactul constant al gazelor de eșapament asupra organismului, se pot dezvolta imunodeficiență, bronșită, vasele creierului, sistemul nervos și alte organe suferă. În plus, majoritatea substanțelor toxice care alcătuiesc gazele de eșapament pot interacționa între ele și cu alte componente ale atmosferei, ceea ce contribuie la formarea smogului.

Toți cei care au urmat un curs școlar în botanică știu că și plantele respiră. Și, ca orice organism respirator, simt poluarea prin gazele de eșapament asupra lor. Cele mai mici particule de compuși nocivi intră în corpul plantei și o otrăvesc, astfel încât foarte des în zona urbană, peluzele și copacii aflați de-a lungul drumurilor mari sau parcărilor arată lent, se îngălbenesc rapid sau mor complet.

Poluarea aerului evacuat a afectat semnificativ compoziția precipitațiilor atmosferice. Datorită activității de transport, apar ploi acide, ceață colorată sau zăpadă de cincizeci de nuanțe de negru. În mod natural, din cauza precipitațiilor, aerul este oarecum purificat, dar toată murdăria colectată ajunge în sol, provocând poluarea generală a mediului prin gazele de evacuare. Aceiași compuși și metale grele se răspândesc mai departe prin sol, intrând în hrana animalelor și în culturile crescute, ceea ce înseamnă că poluează nu numai natura, ci și oamenii. Desigur, ar fi de prisos să vă panicați, dar cu o astfel de poluare a atmosferei cu fum de evacuare, merită să aveți grijă de sănătatea dvs.

Cum să vă protejați de fumurile de eșapament

Obținem cel mai mare rău cauzat de gazele de eșapament din blocajele de trafic, unde pur și simplu nu există nicăieri de unde să circule emisiile de automobile. Într-o astfel de situație, dacă nu există un respirator sau o mască de gaz la îndemână, trebuie totuși să inhalați evacuarea, însă puteți închide nasul și gura cu o eșarfă sau o eșarfă. Acest lucru nu vă va proteja complet de evacuare, dar cel puțin oarecum atenuează situația. Având impactul constant al eșapamentelor, merită să vă diversificați meniul cu antioxidanți care se găsesc în fructe de pădure, fructe, legume verzi și ceai verde, precum și în semințe, și beți mai multă apă, deoarece ajută la detoxifiere. Un astfel de „dopaj” ajută organismul să facă față efectelor inhalării unui cocktail chimic și menține sănătatea.

Gazele de evacuare din apartament sunt în mod clar oaspeți nedorite, dar adesea ajung în casele noastre dacă există drumuri sau parcări sub sau în apropierea lor. Dacă nu există posibilitatea sau dorința de a vă deplasa în sânul naturii departe de drumuri, puteți crea zone sigure în casă. Pentru a înțelege cum să vă protejați de gazele de eșapament dintr-un apartament, trebuie să determinați sursa aspectului lor. În marea majoritate a cazurilor, evacuarea pătrunde prin ferestre. În acest caz, cea mai bună soluție ar fi instalarea ferestrelor cu geam termopan etanșat și aerisirea folosind o calitate înaltă

Principalele surse de emisii ale vehiculului sunt motorul cu ardere internă, evaporarea combustibilului prin sistemul de ventilație a rezervorului de combustibil, precum și sub-transportul: ca urmare a frecării pneurilor pe suprafața drumului, uzura plăcuței de frână și coroziunea pieselor metalice, particulele fine de praf se formează indiferent de emisiile motorului. Odată cu eroziunea catalizatorului, se eliberează platină, paladiu și rodiu, iar cu uzura garniturilor de ambreiaj, se eliberează substanțe toxice precum plumb, cupru și antimoniu. Valorile limită trebuie, de asemenea, să fie stabilite pentru aceste emisii secundare de vehicule.

Substanțe nocive

Fig. Compoziția evacuării

Compoziția gazelor de eșapament (eșapament) ale unei mașini include multe substanțe sau grupuri de substanțe. Partea predominantă a componentelor de evacuare sunt gazele netoxice conținute în aerul obișnuit. După cum se arată în figură, doar o mică parte din gazele de eșapament sunt dăunătoare mediului și sănătății umane. În ciuda acestui fapt, este necesară o scădere suplimentară a concentrației de componente toxice ale gazelor de eșapament. Deși astăzi mașinile moderne oferă o evacuare foarte curată (pentru mașinile Euro-5 este chiar mai curat decât aerul admis în anumite aspecte), un număr imens de mașini aflate în funcțiune, dintre care există aproximativ 56 de milioane de unități doar în Germania, emit o cantitate semnificativă de substanțe toxice și nesănătoase. Pentru a corecta situația, sunt solicitate noile tehnologii și introducerea unor cerințe mai stricte pentru ecologia gazelor de eșapament.

Monoxid de carbon (CO)

Monoxid de carbon  (monoxid de carbon) СО - gaz fără culoare și miros. Aceasta este o otravă pentru sistemul respirator, perturbând funcția sistemului nervos central și cardiovascular. În corpul uman, acesta leagă globulele roșii din sânge și provoacă înfometarea cu oxigen, care într-un timp scurt duce la moarte prin sufocare. Deja la o concentrație în aer de 0,3% în volum, monoxidul de carbon ucide o persoană într-un timp foarte scurt. Efectul depinde de concentrația de CO în aer, de durata și profunzimea inhalării. Doar într-un mediu cu o concentrație zero de CO poate fi eliminat din corp prin plămâni.

Monoxidul de carbon apare întotdeauna cu o lipsă de oxigen și cu o combustie incompletă.

Hidrocarburi (CH)

Hidrocarburile sunt eliberate în atmosferă sub formă de combustibil nears. Acestea au un efect iritant asupra mucoaselor și organelor respiratorii ale unei persoane. Optimizarea suplimentară a fluxului de lucru al motorului este posibilă numai prin îmbunătățirea tehnologiilor de producție și aprofundarea cunoștințelor despre procesele de ardere.

Compușii cu hidrocarburi apar sub formă de parafine, olefine, arome, aldehide (în special formaldehide) și compuși policiclici. Proprietățile cancerigene și mutagene ale mai mult de 20 de hidrocarburi aromatice policiclice, care datorită dimensiunilor mici sunt capabile să pătrundă în veziculele pulmonare, au fost dovedite experimental. Cei mai periculoși compuși hidrocarburi sunt benzenul (C6H6), toluenul (metilbenzen) și xilena (dimetilbenzenul, formula generală C6H4 (CH3) 2). De exemplu, benzenul poate determina o persoană să-și schimbe tabloul de sânge și să conducă la cancer de sânge (leucemie).

Motivul pentru eliberarea hidrocarburilor în atmosferă este întotdeauna o combustie incompletă a combustibilului, lipsa de oxigen și cu un amestec foarte slab - o combustie prea lentă a combustibilului.

Oxizi de azot (NOx)

La o temperatură ridicată de ardere (mai mult de 1100 ° C), azotul inert reactiv conținut în aer este activat și reacționează cu oxigen liber în camera de ardere pentru a forma oxizi. Sunt foarte nocive pentru mediu: devin cauzele formării de smog, decesul pădurilor, ploi acide; de asemenea, oxizii de azot sunt substanțe de tranziție pentru formarea ozonului. Sunt otravă pentru sânge, provoacă cancer. În procesul de ardere, apar diferiți oxizi de azot - NO, NO2, N2O, N2O5 - având denumirea comună NOx. Când sunt combinate cu apă, apar acizi azotici (HNO3) și azotici (HNO2). Dioxidul de azot (NO2) este un gaz otrăvitor roșu-brun cu un miros înțepător, care irită sistemul respirator și formează compuși cu hemoglobină în sânge.

Aceasta este cea mai problematică dintre toți oxizii de azot și, în viitor, vor funcționa în viitor norme separate pentru concentrația admisibilă. Ponderea NO2 în emisiile totale de oxizi de azot în viitor ar trebui să fie mai mică de 20%. Din 2010, Directiva 1999/30 / CE a stabilit concentrația maximă admisă de N02 la 40 μg / m. Respectarea acestei concentrații maxime reprezintă cerințe speciale pentru protecția împotriva emisiilor dăunătoare.

Cele mai favorabile condiții pentru formarea oxizilor de azot sunt temperatura ridicată de ardere a amestecului epuizat de combustibil aer. Sistemele de recirculare a gazelor de evacuare reduc proporția de oxizi de azot din eșapamentul auto.

Oxizi de sulf (SOx)

Oxizii de sulf se formează din sulful conținut în combustibil. În procesul de ardere, sulful reacționează cu oxigenul și apa, formând oxizi de sulf, acizi sulfuri (H2SO4) și sulfuroși (H2SO3). Oxidul de sulf este componenta principală a ploilor acide și cauza morții pădurii. Acesta este un gaz caustic solubil în apă, al cărui efect asupra corpului uman se manifestă în roșeață, umflare și creșterea secreției de mucoase umede ale ochilor și ale tractului respirator superior. Dioxidul de sul acționează asupra membranelor mucoase ale nazofaringelui, bronhiilor și ochilor. Cel mai frecvent site de „atac” al dioxidului de sulf este bronhiile. Efectul puternic iritant asupra tractului respirator se explică prin formarea dioxidului de sulf într-un mediu umed. Dioxidul de sulf SO2 și aerosolul acid sulfuric suspendat în praful fin se încadrează în adâncimile tractului respirator. Astmaticii și copiii mici reacționează cel mai sensibil la concentrația în creștere a dioxidului de sulf din aer. Conținutul ridicat de sulf al combustibilului scurtează durata de viață a catalizatorilor pentru motoarele cu benzină verde.

Emisiile de dioxid de sulf sunt reduse prin limitarea conținutului de sulf din combustibil. Scopul este combustibilul fără sulf.

Sulfură de hidrogen (H2S)

Efectele acestui gaz asupra vieții organice nu sunt încă clar pentru știință, dar se știe că la om poate provoca intoxicații severe. În cazuri grave, există amenințarea de sufocare, pierderea cunoștinței și paralizia sistemului nervos central. În otrăvirea cronică, se remarcă iritarea mucoaselor ochilor și ale tractului respirator. Mirosul de hidrogen sulfurat este deja simțit atunci când este concentrat în aer într-o cantitate de 0,025 ml / m3.

Sulfura de hidrogen din gazele de eșapament apare în anumite condiții și, în ciuda prezenței unui catalizator, depinde de conținutul de sulf din combustibil.

Amoniac (NH3)

Inhalarea amoniacului duce la iritații respiratorii, tuse, respirație și sufocare. Amoniacul determină, de asemenea, inflamația pielii. Intoxicația directă cu amoniacul este rară, deoarece chiar și cantități mari din ea se transformă rapid în uree. Odată cu inhalarea directă a unei cantități mari de amoniac, funcția pulmonară este adesea afectată timp de mai mulți ani. Acest gaz este deosebit de periculos pentru ochi. Cu o expunere puternică la amoniac, poate aparea opacitatea corneei și orbirea.

În anumite condiții, amoniacul se poate forma chiar și în catalizator. În același timp, amoniacul este util ca agent reducător pentru catalizatorii SCR.

Piele și particule

funingine - Este carbon pur și un produs nedorit al combustiei incomplete a hidrocarburilor. Cauza formării funinginii este lipsa oxigenului în timpul arderii sau răcirii premature a gazelor arse. Particulele rădăcinoase sunt adesea asociate cu reziduurile neprimate de combustibil și ulei de motor, precum și apa, produsele de uzură ale pieselor motorului, sulfații și cenușa. Particulele sunt foarte diferite între ele ca formă și dimensiune.

Tabel. Clasificarea particulelor

Tabelul prezintă clasificarea și dimensiunea particulelor. Cel mai adesea, în timpul funcționării motorului se formează particule cu un diametru de aproximativ 100 nanometri (0,0000001 m sau 0,1 μm); astfel de particule pot intra în mod natural în plămânii umani. Atunci când aglutinarea (legarea) particulelor de funingine între ele și alte componente, masa, cantitatea și distribuția particulelor în aer poate varia semnificativ. Principalele componente ale particulelor sunt prezentate în figură.

Fig. Principalele componente ale particulelor

Datorită structurii lor spongioase, particulele de funingine pot capta atât substanțele organice cât și cele anorganice generate în timpul arderii combustibilului în buteliile motorului. Drept urmare, masa particulelor de funingine poate crește de trei ori. Acestea nu vor mai fi particule individuale de carbon, ci forma corectă de aglomerate formate datorită atracției moleculare. Mărimea unor astfel de aglomerate poate atinge 1 μm. Emisiile de funingine și alte particule sunt în special active în timpul arderii motorinei. Aceste emisii sunt considerate cancerigene. Nanoparticulele periculoase reprezintă o proporție cantitativă de particule, dar masa lor este doar un procent mic. Din acest motiv, se propune limitarea conținutului de particule din gazul de eșapament nu în funcție de masă, ci de cantitate și distribuție. În viitor, este prevăzută o diferențiere între mărimea particulelor și distribuția acestora.

Fig. Compoziția particulelor

Emisiile de particule provenite de la motoarele pe benzină sunt cu două sau trei ordine de mărime mai mici decât cele de la motoarele diesel. Cu toate acestea, aceste particule se găsesc chiar și în evacuarea motoarelor pe benzină cu injecție directă de combustibil. Prin urmare, există propuneri de limitare a conținutului maxim de particule din gazele de eșapament ale automobilelor. Sublimarea este tranziția directă a unei substanțe de la o stare solidă la o stare gazoasă și invers. Un sublim este un precipitat de gaz solid la răcire.

Praf fin

În timpul funcționării motoarelor cu ardere internă, se formează în special particule fine - praf. Este format în principal din particule de hidrocarburi policiclice, metale grele și compuși cu sulf. Unele fracții de praf sunt capabile să pătrundă în plămâni, alte fracțiuni nu pătrund în plămâni. Fracțiile mai mari de 7 microni sunt mai puțin periculoase, deoarece sunt filtrate de sistemul propriu de filtrare al corpului uman.

Un procent diferit de fracții mai mici (mai puțin de 7 microni) pătrund în bronhiile și veziculele pulmonare (alveole), provocând iritații locale. În zona veziculelor pulmonare, componentele solubile intră în fluxul sanguin. Sistemul propriu de filtrare al corpului nu face față tuturor fracțiilor de praf fin. Poluarea atmosferică cu praf se mai numește și aerosol. Pot fi în stare solidă sau lichidă și în funcție de mărimea lor pot avea o perioadă diferită de existență. Când se deplasează, cele mai mici particule se pot combina în cele mai mari, cu o perioadă relativ stabilă de existență în atmosferă. Aceste proprietăți sunt deținute în principal de particule cu un diametru de la 0,1 μm la 1 μm.

La evaluarea formării prafului fin ca urmare a funcționării unui motor auto, acest praf ar trebui să se distingă de praful generat în mod natural: polenul plantelor, praful rutier, nisipul și multe alte substanțe. Sursele de praf fin în orașe, cum ar fi uzura plăcuțelor de frână și a anvelopelor, nu ar trebui subestimate. Deci, evacuarea diesel nu este singura „sursă” de praf din atmosferă.

Fumul albastru și alb

Fumul albastru  apare în timpul funcționării motorului diesel la temperaturi sub 180 ° C din cauza celor mai mici picături de condensare de ulei. La temperaturi peste 180 ° C, aceste picături se evaporă. Componentele hidrocarburi nearse ale combustibilului participă la formarea fumului albastru și la temperaturi de la 70 ° C la 100 ° C. O cantitate mare de fum albastru indică o uzură mare a grupului de pistoane, tije și ghidaje de supapă. Prea târziu, pornirea combustibilului poate provoca fum albastru.

Fumul alb este format din vaporii de apă care apar în timpul arderii combustibilului și se observă la temperaturi sub 70 ° C. Deosebit de caracteristică este apariția fumului alb în camerele premergătoare și a camerelor vortex după un început rece. Fumul alb este, de asemenea, cauzat de componentele și condensatele nehidroxidate.

Dioxid de carbon (CO2)

Dioxidul de carbon - Este un gaz incolor, incombustibil, cu gust acru Uneori este numit greșit acid carbonic. Densitatea CO2 este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât densitatea aerului. Dioxidul de carbon este o componentă a aerului expirat de o persoană (3-4%). \u200b\u200bInhalarea aerului care conține 4-6% CO2, o persoană prezintă dureri de cap, tinitus și palpitații cardiace și la concentrații mai mari de CO2 (8-10%) există atacuri de sufocare, pierderea cunoștinței și stop respirator. La o concentrație mai mare de 12%, are loc moartea din cauza înfometării cu oxigen. De exemplu, o lumânare aprinsă se stinge la o concentrație de CO2 de 8-10% în volum. Deși dioxidul de carbon aparține substanțelor asfixiante, dar ca o componentă a evacuării motorului nu este considerat otrăvitor. Problema este că dioxidul de carbon, așa cum se arată în figură, contribuie semnificativ la efectul de seră global.

Fig. Ponderea gazelor în efectul de seră

Împreună cu acesta, dezvoltarea efectului de seră este promovată de metan, oxid nitru (gaz de râs, oxid de diazot), fluorocarburi și hexafluorură de sulf. Dioxidul de carbon, vaporii de apă și microgele afectează echilibrul radiațiilor de pe Pământ. Gazele transmit lumina vizibilă, dar absorb căldura reflectată de suprafața pământului. Fără această abilitate de păstrare a căldurii, temperatura medie pe suprafața Pământului ar fi în jur de -15 ° C.

Acesta se numește efectul de seră natural. Odată cu creșterea concentrației de microgaze în atmosferă, fracția de radiații termice absorbite crește și apare un efect de seră suplimentar. Potrivit experților, până în 2050, temperatura medie pe Pământ va crește cu + 4 ° C. Acest lucru poate duce la o creștere a nivelului mării mai mare de 30 cm, ca urmare a faptului că ghețarii de munte și capacele de gheață polară se vor topi, direcția curenților marini (inclusiv pârâul Golfului) se va schimba, fluxurile de aer se vor schimba, iar mările vor inunda vaste suprafețe de teren. La acest lucru pot duce gazele cu efect de seră din activitățile umane.

Emisiile antropice totale de CO2 se ridică la 27,5 miliarde de tone pe an. În același timp, Germania este una dintre cele mai mari surse de CO2 din lume. Emisiile de CO2 legate de energie medie aproximativ un miliard de tone pe an. Aceasta este aproximativ 5% din totalul CO2 produs în lume. O familie medie de 3 persoane din Germania produce 32,1 tone de CO2 pe an. Emisiile de CO2 pot fi reduse numai prin reducerea consumului de energie și combustibil. Atâta timp cât energia este produsă prin arderea combustibililor fosili, problema formării unor cantități excesive de dioxid de carbon va persista. Prin urmare, nevoia urgentă de a căuta surse alternative de energie. Industria auto lucrează din greu pentru a rezolva această problemă. Cu toate acestea, este posibil să se facă față efectului de seră doar la scară globală. Chiar dacă în UE se înregistrează progrese majore în reducerea emisiilor de dioxid de carbon, în alte țări, dimpotrivă, o creștere semnificativă a emisiilor poate apărea în următorii ani. Statele Unite conduc cu o marjă largă în producția de gaze cu efect de seră, atât în \u200b\u200btermeni absoluti, cât și în termeni de locuitor. Cu doar 4,6% din populația lumii, acestea produc 24% din emisiile de dioxid de carbon din lume. Aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât în \u200b\u200bChina, a cărei pondere în populația lumii este de 20,6%. 130 de milioane de automobile din Statele Unite (mai puțin de 20% din numărul total de mașini de pe planetă) produc la fel de mult dioxid de carbon ca întreaga industrie a Japoniei - a patra țară din lume în ceea ce privește emisiile de CO2.

Fără măsuri suplimentare de protecție a climei, emisiile globale de CO2 vor crește până în 2020 cu 39% (față de 2004) și se vor ridica la 32,4 miliarde de tone pe an. În următorii 15 ani, emisiile de dioxid de carbon în Statele Unite vor crește cu 13% și vor depăși 6 miliarde de tone. În China, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a emisiilor de CO2 cu 58%, la 5,99 miliarde de tone, iar în India - cu 107%, la 2,29 miliarde de tone t. În țările UE, dimpotrivă, creșterea va fi de aproximativ un procent.

Eliminarea, prelucrarea și eliminarea deșeurilor din clasa 1 la 5 de pericol

Lucrăm cu toate regiunile Rusiei. Licență valabilă. Un set complet de documente de închidere. O abordare individuală a clientului și o politică de prețuri flexibilă.

Folosind acest formular, puteți lăsa o solicitare pentru furnizarea de servicii, să solicitați o ofertă comercială sau să primiți o consultație gratuită a specialiștilor noștri.

Impactul asupra atmosferei gazelor de eșapament este o problemă de mediu urgentă. Mulți oameni folosesc mașinile și nici nu știu cât otrăvesc aerul. Pentru a evalua daunele, merită studiat compoziția gazelor de eșapament și consecințele impactului acestora asupra mediului.

Din ce gazele de eșapament sunt fabricate

Gazele de eșapament auto sunt generate în timpul funcționării motorului, precum și în timpul combustiei complete sau complete a combustibilului utilizat. În total, mai mult de două sute de componente diferite se regăsesc în ele: unele există doar câteva minute, altele se descompun de ani de zile și se ridică în aer mult timp.

clasificare

Toate evacuările după proprietăți, componente și gradul de impact asupra mediului și corpului uman sunt împărțite în mai multe grupuri:

1. Primul grup combină toate substanțele care nu au proprietăți toxice. Aceasta include vaporii de apă, precum și componentele naturale și integrale ale aerului, care pătrund inevitabil în motoarele auto. Această categorie include, de asemenea, emisiile de CO2 - dioxid de carbon, care este, de asemenea, non-toxice, dar reduce concentrația de oxigen din aer.
2. Cel de-al doilea grup de emisii de eșapament pentru componente auto include monoxid de carbon, adică monoxid de carbon. Este un produs de ardere incompletă a combustibilului și are proprietăți toxice și toxice pronunțate. Această substanță, care intră în corpul uman prin inhalare, intră în fluxul sanguin și reacționează cu hemoglobina. Drept urmare, concentrația de oxigen este mult redusă, hipoxia se instalează și, în cazuri grave, un rezultat fatal.
3. Al treilea grup acoperă oxizii de azot, care au o nuanță maronie, un miros neplăcut înțepător. Astfel de substanțe sunt periculoase pentru oameni, deoarece pot irita mucoasele și pot afecta membranele organelor interne, în special plămânii.
4. Al patrulea grup de componente ale gazelor de eșapament este cel mai mare și include hidrocarburi, care apar din cauza combustiei incomplete a combustibilului utilizat la motoarele auto. Și sunt astfel de substanțe care formează un fum albăstrui sau alb deschis.
5. Al cincilea grup de componente de evacuare este reprezentat de aldehide. Cele mai mari concentrații ale acestor substanțe sunt observate la sarcini minime sau în timpul așa-numitei ralanti, atunci când regimul de temperatură al combustiei în motor nu este foarte ridicat.
6. Al șaselea grup de componente ale gazelor de eșapament auto sunt diferite particule dispersate, inclusiv funingine. Sunt considerate produse de uzură a pieselor motorului și pot include, de asemenea, particule de ulei, aerosoli, funingine. Soot în sine nu este periculos, dar se poate instala în căile respiratorii și poate afecta vizibilitatea în timpul emisiilor de evacuare.
7. Al șaptelea grup de substanțe care formează gazele de eșapament sunt diferiți compuși de sulf formați în timpul combustiei combustibililor care conțin sulf în motoare (acestea includ, în primul rând, motorina). Astfel de componente au un miros ascuțit și pot irita membranele mucoase, precum și pot perturba procesele metabolice și reacțiile oxidative.
8. Al optulea grup este compus diferit de plumb. Acestea apar în timpul funcționării motoarelor cu carburator, sub rezerva utilizării benzinei cu plumb cu aditivi care cresc ratingul octanic.

Efectele evacuării

Impactul gazelor de evacuare asupra sănătății umane, mediului și atmosferei este extrem de dezastruos. În primul rând, emisiile dăunătoare rezultate din arderea combustibilului în motoarele auto poluează puternic aerul, formând smog. Unele particule mici și ușoare sunt capabile să se ridice și să ajungă la straturile atmosferice, schimbându-și compoziția și structura densificatoare.

Gazele de eșapament sunt unul dintre motivele efectului de seră, care se dezvoltă rapid și reprezintă o amenințare reală pentru mediu și pentru întreaga umanitate. Provoacă anomalii meteorologice, încălzirea, topirea ghețarilor, creșterea nivelului mării.

O altă direcție a impactului negativ al gazelor de eșapament este promovarea ploilor acide. Recent, au început să meargă mai des și să afecteze grav ecosistemul. Precipitațiile cu aciditate ridicată modifică compoziția solului, ceea ce îl poate face impropriu pentru creșterea plantelor și pentru culturile în creștere.

Flora suferă mult: ploile corodează literalmente frunzele și fructele. De asemenea, precipitațiile acide sunt dăunătoare și periculoase pentru oameni: au efecte iritante și toxice asupra pielii, scalpului.

Impact extrem de periculos al evacuării autovehiculelor pentru corpul uman. Componentele gazelor intră aproape imediat în sistemul respirator, irită membranele mucoase ale plămânilor și bronhiilor, perturbă și inhibă funcțiile respiratorii și provoacă, de asemenea, o serie de boli cronice, inclusiv astmul și bronșita. Dar substanțele din tractul respirator sunt absorbite în sânge și își schimbă compoziția, de exemplu, reduc semnificativ concentrația de oxigen. Compușii pătrund, de asemenea, în toate țesuturile și organele, iar unii sunt capabili în viitor să provoace degenerarea și mutația celulelor, distrugerea lor.

Evitarea efectelor grave ale emisiilor de eșapament

Pentru a reduce la minimum consecințele periculoase și grave ale efectelor negative ale eșapamentului auto, ar trebui luate o serie de măsuri:

1. Funcționarea competentă, rațională și moderată a autovehiculelor. Nu permiteți mersul la ralanti prelungit, evitați conducerea la viteze mari, dacă este posibil, abandonați mașina în favoarea utilizării transportului public, respectiv troleibuze și tramvaie.
2. Cea mai eficientă cale este să abandonezi combustibilii uleioși și să treci la surse alternative de energie. În ultimii ani, oamenii de știință au început să dezvolte mașini care circulă cu electricitate și chiar cu panouri solare.
3. Monitorizați constant starea de sănătate a mașinii și, în special, starea motorului și a tuturor pieselor sale, precum și funcționarea sistemului de evacuare.
4. Sunt disponibile mijloace moderne care reduc concentrația substanțelor dăunătoare din evacuările auto. Acestea includ așa-numitele convertoare catalitice. Dacă se aplică continuu, emisiile vor fi mai puțin periculoase pentru atmosferă și umanitate.

Folosind o mașină, fiecare proprietar trebuie să aibă grijă nu numai de utilitatea sa, ci și de impactul transportului și a gazelor de evacuare asupra sănătății și mediului. Doar în acest caz se vor evita consecințele triste.

Fumul de evacuare

În Uniunea Europeană, nivelul permis de substanțe nocive din eșapament depinde de vârsta mașinii. Dacă anul de fabricație a mașinii este mai devreme decât 1978, atunci nu există restricții fixe, există o singură cerință ca să nu existe fum vizibil din conducta de evacuare. Dacă mașina este 1979-1986, atunci limita maximă a substanțelor dăunătoare emise de aceasta, măsurată la ralanti, este următoarea: CO - mai puțin de 4,5%, CH - 100 ppm. Oxigenul trebuie să fie mai mic de 5%. Acest din urmă indicator este de obicei utilizat pentru a confirma că nu s-a făcut nimic ilegal pentru a scădea nivelul de CO cu sistemele de vehicule. Din 1986 până în 1990, în majoritatea țărilor, cerințele au devenit mai mari: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. Începând cu 1991, au fost stabilite noi reguli pentru autovehiculele echipate cu un sistem de ardere catalitic pentru gazul de evacuare. Acum, nivelul emisiilor de evacuare a mașinii este măsurat în două moduri: la ralanti și la 2500 de rotații ale motorului pe minut. Cu ajutorul unui produs de ardere catalitic al gazelor de eșapament, nivelul emisiilor nocive a fost mult redus, din acest motiv au scăzut și indicatorii de restricții asupra emisiilor nocive. La ralanti, nivelul de CO nu trebuie să depășească 0,5%, iar CH nu mai mult de 100 ppm. În același timp, așa-numitul coeficient de aer în exces este calculat matematic și ar trebui să fie între 0,91 - 1,03. De asemenea, nivelul de oxigen ar trebui să fie mai mic de 0,5%, iar nivelul de CO 2 de control trebuie să fie mai mic de 16.

Proprietarii de mașini noi nu au probleme pentru a obține permisiunea de a-și folosi vehiculele. Deși, de exemplu, în Finlanda, vârsta medie a unui autoturism este de 10,5 ani. Dar când mașina are un kilometraj și o vârstă semnificative, la trecerea testului de emisie a gazelor de evacuare, poate fi trimisă pentru reparații.

Foarte des aceste probleme se întâlnesc la mașinile mai vechi, când motorul are deja un kilometraj semnificativ și și-a pierdut puterea anterioară. Deseori, proprietarii nu observă că mașina lor și-a pierdut deja puterea.

Cantitatea de gaze de evacuare a automobilelor

Este determinat în principal de consumul masiv de combustibil al autoturismelor. Consumul pe distanță este standardizat și indicat de obicei de către producători (una dintre caracteristicile consumatorului). În ceea ce privește volumul total de gaz de evacuare care iese din toba de eșapament, se poate orienta aproximativ pe o astfel de cifră - un litru de benzină ars duce la formarea a aproximativ 16 metri cubi sau 16.000 litri dintr-un amestec de gaze diferite. Pe baza acestor date, se poate aprecia cantitatea aproximativă de impurități dăunătoare eliberate în atmosferă, dar există o mică problemă. Putem determina numai cantitatea de gaze diferite emise la arderea unui anumit număr de litri de combustibil, dar deloc cu un singur eșapament și cu atât mai mult într-o perioadă de timp (oră, zi, lună etc.). Prin urmare, în principiu, nu putem aprecia cantitatea de gaze emise în atmosferă. Nu s-a stabilit nicăieri că toate mașinile parcurg un anumit număr de kilometri pe zi cu aceeași viteză. Iar a căuta un număr mediu înseamnă a te înșela, pentru că datele pot fi nu numai foarte aproximative, ci și complet eronate.

Tabelul numărul 1 Consumul de carburant pentru mașini de diferite mărci

K - motorul carburatorului

i - motor de injecție

D - motor diesel

densitatea benzinei la + 20С variază între 0,69 și 0,81 g / cm

densitatea combustibilului diesel la + 20C conform GOST 305-82 nu este mai mare de 0,86 g / cm

Tabelul nr. 2 Compoziția eșapamentului auto

Gazele de eșapament (sau gazele de eșapament) - principala sursă de substanțe toxice ale unui motor cu combustie internă - este un amestec eterogen de diverse substanțe gazoase cu diverse proprietăți chimice și fizice, constând din produse cu combustie completă și incompletă a combustibilului provenit de la cilindrii motorului la sistemul său de evacuare. În compoziția lor conțin aproximativ 300 de substanțe, majoritatea fiind toxice. Principalele componente toxice reglementate ale evacuării motorului sunt oxizii de carbon, oxizii de azot și hidrocarburile. În plus, hidrocarburile saturate și nesaturate, aldehide, cancerigene, funingine și alte componente intră în atmosferă cu gaze de evacuare. Compoziția aproximativă a gazelor de eșapament este prezentată în tabelul 1. Când motorul funcționează pe benzină cu plumb, plumbul este prezent în gazele de eșapament și funinginea este utilizată pe motoarele diesel. Încercăm acum să aflăm de ce fiecare eșapament este periculos și care este cantitatea de gaze care scapă din conducta de evacuare.

Monoxid de carbon (CO - monoxid de carbon)

Gaz de otravă transparent, inodor, ușor mai ușor decât aerul, slab solubil în apă. Monoxidul de carbon este un produs al combustiei incomplete a combustibilului; acesta arde cu o flacără albastră în aer cu formarea dioxidului de carbon (dioxid de carbon). Dacă conținutul său este ridicat, motorul consumă prea mult combustibil și ulei din carter.

În camera de ardere a motorului, CO se formează în timpul atomizării nesatisfăcătoare a combustibilului, ca urmare a reacțiilor cu flacără rece, în timpul combustiei combustibilului cu lipsa de oxigen și, de asemenea, datorită disocierii dioxidului de carbon la temperaturi ridicate. În același timp, procesul de ardere a CO continuă în conducta de evacuare.

Trebuie menționat că în timpul funcționării motoarelor diesel, concentrația de CO în gazele de eșapament este scăzută (aproximativ 0,1-0,2%), de aceea, de regulă, concentrația de CO este determinată pentru motoarele pe benzină. În medie, aproximativ 800 de litri de dioxid de carbon sunt aruncați în aer de mașinile care ard un litru de benzină

Oxizi de azot (NU, NO2, N2O, N2O3, N2O5mai departe - NOx)

Oxizii de azot sunt una dintre cele mai toxice componente ale gazelor de evacuare. În condiții atmosferice normale, azotul este un gaz foarte inert. La presiuni mari și în special la temperaturi, azotul reacționează activ cu oxigenul. În gazele de eșapament ale motorului, mai mult de 90% din cantitatea totală de NOx este oxidul nitric NO, care este oxidat cu ușurință la dioxid (NO 2) în sistemul de evacuare și apoi în atmosferă.

Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor, nasului și distrug plămânii unei persoane, deoarece, atunci când se deplasează de-a lungul tractului respirator, interacționează cu umezeala tractului respirator superior, formând acizi azotici și nitroși. De regulă, otrăvirea corpului uman cu NOx nu are loc imediat, ci treptat și nu există agenți de neutralizare. Atunci când arzi un litru de benzină, din conducta de eșapament se emit aproximativ 128 litri de oxizi de azot.

Oxid de azot (N 2 O - hemioxid, gaz de râs) - un gaz cu un miros plăcut, este solubil în apă. Are efect narcotic.

NO 2 (dioxidul) este un lichid galben pal implicat în formarea smogului. Dioxidul de azot este utilizat ca agent oxidant în combustibilul rachetelor. Se crede că oxizii de azot sunt de aproximativ 10 ori mai periculoși decât CO pentru corpul uman, iar atunci când sunt luate în considerare transformările secundare, acestea sunt de 40 de ori mai periculoase.

Oxizii de azot sunt periculoși pentru frunzele plantelor. S-a stabilit că efectul lor toxic direct asupra plantelor se manifestă atunci când concentrația de Nox în aer se situează în intervalul 0,5-6,0 mg / m 3. Acidul azotic provoacă coroziunea severă a oțelurilor de carbon.

Emisia de oxizi de azot este afectată semnificativ de temperatura din camera de ardere. Deci, când temperatura crește de la 2500 la 2700 K, rata de reacție crește de 2,6 ori, iar când scade de la 2500 la 2300 K, aceasta scade de 8 ori, adică. cu cât temperatura este mai mare, cu atât concentrația de NOx este mai mare. Injecția timpurie de combustibil sau presiunile ridicate de compresie în camera de ardere contribuie, de asemenea, la formarea NOx. Cu cât concentrația de oxigen este mai mare, cu atât concentrația oxizilor de azot este mai mare.

Hidrocarburi (CnHm - etan, metan, etilen, benzen, propan, acetilenă etc.)

Hidrocarburile - compuși organici ale căror molecule sunt construite numai din atomi de carbon și hidrogen, sunt substanțe toxice. Gazele de evacuare conțin mai mult de 200 CH diferite, care sunt împărțite în alifatic (lanț deschis sau închis) și care conțin benzen sau inel aromatic. Hidrocarburile aromatice dintr-o moleculă conțin unul sau mai multe cicluri de 6 atomi de carbon, interconectate prin legături simple sau duble (benzen, naftalen, antracen etc.). Au un miros plăcut. Cantitatea sa este măsurată într-o unitate convențională ppm (număr de particule pe milion). Deci, chiar și o ușoară creștere a eficienței de ardere poate avea un impact mare asupra nivelului său. De obicei, un nivel extrem de ridicat de hidrocarburi este o problemă nu numai pentru proprietarii de mașini, ci și pentru mecanici.

Prezența CH în gazele de eșapament ale motoarelor se explică prin faptul că amestecul din camera de ardere este neomogen, prin urmare, la pereți, în zonele reîncărcate, flacăra este stinsă și reacțiile în lanț se rup. Există mai mulți factori care afectează cantitatea de hidrocarburi din evacuare. Etanșitatea supapelor, curățenia și reglarea temporizării lor de aprindere, toate sunt la fel de importante. Nu numai reglarea momentului de aprindere, ci și forța curentă de ardere, tot ceea ce afectează combustia are o importanță deosebită în limitarea cantității de hidrocarburi din gazele de eșapament. Cantitatea aproximativă de hidrocarburi formată în timpul arderii unui litru de benzină este de 400-450 litri.

Cineva poate fi înspăimântat de aceste numere, dar să ne dăm seama: litrii reprezintă o măsură a volumului și în niciun caz aceste numere nu trebuie confundate cu lichidul, deoarece 800 de litri este un număr destul de mare pentru un lichid. Și pentru gaz? Gazul este o substanță în care moleculele sunt de câteva sute și mii de ori mai mici decât distanța dintre ele. Dacă vă imaginați ceva mai dens, atunci volumul va scădea de zeci și sute de ori. Și acum cu atenție - un litru de benzină, a cărui ardere produce acest volum, este cheltuit pentru a parcurge o distanță de 10 km. Vom încerca să risipim majoritatea iluziilor - aceasta nu este o poluare atât de puternică, doar miroase neplăcut în momentul epuizării și ni se pare că compoziția aerului din jur s-a schimbat dramatic. Dar nici măcar nu mai existau reziduuri pe hainele noastre.