companie general motors. Istoria General Motors

La schimb

Vehicule de pasageri si comerciale

▼ 252 mii de oameni (2008)

▼ 148,98 miliarde USD (2008)

▼ -30,86 miliarde USD (pierdere netă, 2008)

Poveste

Proprietari și conducere

Președinte al Consiliului de Administrație și Chief Executive Officer - Fritz Henderson.

Mărci de automobile

General Motors deține mărci de mașini:

GM lucrează îndeaproape cu o serie de companii, împărțind piețe și dezvoltă în comun mașini și motoare:

În plus, GM este cel mai mare acționar al GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud (marcă înregistrată a Daewoo).

Activitate

General Motors în Rusia

General Motors deține o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg, în Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 milioane USD Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; la prima etapă (asamblarea a 70.000 de mașini pe an), investiția în proiect s-a ridicat la 115 milioane USD.Instalarea echipamentelor a început în ianuarie 2008, a avut loc un început de probă a producției în septembrie și deschiderea oficială a întreprinderii în noiembrie. 7, 2008. La ceremonia de deschidere a întreprinderii GM Shushary a participat președintele Rusiei Medvedev, Dmitri Anatolevici. Uzina este programată să atingă capacitatea maximă până la sfârșitul anului 2009. Potrivit directorului general al uzinei, Richard Swando, deja au fost purtate negocieri cu 80 de potențiali furnizori de componente, iar nivelul de localizare a producției din Sankt Petersburg va fi crescut la 30% până în aproximativ 2010.

Din septembrie 2006, cu doi ani înainte de începerea funcționării principalei fabrici de asamblare GM din Shushary, compania a început asamblarea de la stația Finlanda din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, aici a fost desfășurat ansamblul SKD al vehiculului de teren Opel Antara, iar din februarie 2008 a început asamblarea la al doilea loc de producție din Shushary - Opel Astra. În 2006, Arsenal a adunat 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pe parcursul celor 9 luni ale anului 2008, au fost asamblate 30.575 de modele Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, asamblarea la fabrica Arsenal va înceta, iar muncitorii vor fi transferați la fabrica din Shushary, unde, de la sfârșitul anului 2009, este planificată și asamblarea modelului de autoturism Chevrolet Cruze pe platforma globală Global Compact. .

În plus, General Motors este partener (deține 41,6% din acțiunile ordinare ale companiei) al AvtoVAZ OJSC într-o societate mixtă - GM-AvtoVAZ JV, care produce SUV-uri Chevrolet Niva și mașini Viva. General Motors Corporation cooperează cu Kaliningrad CJSC Avtotor, unde mașinile companiei sunt produse sub mărcile Chevrolet, Hummer și Chevrolet Lacetti. Construcția și echiparea unor ateliere suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile circa 80 de milioane de euro. Tranziția la ciclul complet de asamblare al Lacetti din Kaliningrad a necesitat angajarea a 1.450 de angajați suplimentari. Investiția totală a GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.

Faliment

La 1 iunie 2009, GM a intrat în procedură de faliment - un proces a fost intentat în instanța Districtului Federal de Sud din New York. Guvernul SUA va oferi companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar în schimb va primi o participație de 60% în preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, Sindicatul Muncitorilor Auto Unite din SUA (UAW) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni vor fi împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a declarat că statul nu intenționează să controleze GM pentru totdeauna și va scăpa de pachetul de control de îndată ce poziția financiară a concernului se va îmbunătăți.

Se presupune că, după procedura de faliment, preocuparea va fi împărțită în două companii, prima dintre care va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cea mai profitabilă Cadillac. În timpul procedurii de faliment, 40% din toate centrele de dealeri din SUA vor fi închise, iar transportoarele de la 12-14 întreprinderi din SUA vor fi oprite, 20 de mii de oameni își vor pierde locurile de muncă.

Vezi si

• Motorama (expoziție)

Note

Legături

• Site-ul oficial al GM Global (engleză)

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „General Motors” în alte dicționare:

- (General Motors), o corporație americană, unul dintre cei mai mari producători auto din lume; produce autoturisme ale mărcilor Buick (vezi BUICK), Chevrolet (vezi CHEVROLET), Cadillac (vezi CADILLAC), Vauxhall (vezi VAUXHALL) , Pontiac (vezi ... Dicţionar enciclopedic

- (General Motors) Companie de automobile din SUA. Fondată în 1916. Controlează cca. 50% din producția auto din SUA și aprox. 20% în alte țări, un furnizor major de echipamente militare. Volumul vânzărilor 121,1 miliarde de dolari. (primul din lume printre industria... Dicţionar enciclopedic mare

- (General Motors) - General Motors Corporation - cea mai mare corporație de automobile (SUA), în 1987. - Cifra de afaceri de 101,8 miliarde de dolari si 811 mii de angajati. Edward. Dicționar de jargon auto, 2009... Dicționar auto

General Motors Anul înființării 1908 Cifre cheie Fritz Henderson (Președintele Consiliului de Administrație și CEO) Tip Companie publică ... Wikipedia

- („General Motors”) vezi monopoluri de automobile, monopoluri de constructii de masini... Marea Enciclopedie Sovietică

Motoare generale- (General Motors) Companie de automobile din SUA. Fondată în 1916… Dicționar auto

Coordonate: 29°43′19″ s. SH. 95°20′57″ V  / 29,721944° N SH. 95,349167° V etc... Wikipedia

„General Motors Corporation”- Uzina de asamblare auto a filialei General Motors din Sant Caetano do Sul. Brazilia. General Motors Corporation, cel mai mare trust auto din Statele Unite și lumea capitalistă. Inclus în sfera de influență a financiar... Carte de referință enciclopedică „America Latină”

Locomotiva electrică diesel EMD GP38 2 produsă de Electro Motive Diesel Electro Motive Diesel, Inc. (EMD) o divizie a General Motors Corporation („General Motors”) pentru producția de locomotive diesel și locomotive electrice (General Motors Electro Motive ... ... Wikipedia

Cărți

• Căderea titanilor. The Saga of Ford, Chrysler, General Motors and Missed Opportunities , P. Ingrassia , O poveste captivantă a nașterii și morții industriei auto americane: mândrie, oportunități ratate, subestimarea producătorilor japonezi și a gusturilor cetățenilor, insolvență... Categorie:

GENERAL MOTORS, General Motors Corporation (General Motors Corporation), o companie transnațională, lider în industria auto globală. Produce mașini și camioane Buick, Chevrolet, Cadillac, GMC, GM Daewoo, Holden, Hammer, Opel, Saab, Saturn, Vauxhall, Pontiac, are departamente de asigurări și financiare. Sediu - în Detroit (Michigan, SUA).

Cea mai veche divizie și marcă a General Motors moderne a fost Olds Motor Vehicle Company, înființată în 1897 de R. I. Olds. În 1899, a fuzionat cu Olds Gasoline Engine Works, care produce motoare pentru mașini, în compania Olds Motor Works, al cărei capital social se ridica la 500 de mii de dolari. Această concentrare de fonduri a făcut posibilă construirea primei fabrici dedicate producției de automobile din Statele Unite, la Detroit. În 1901, Oldsmobile a fost primul vehicul cu motor american produs în serie. O altă marcă americană legendară, Cadillac, își are istoria încă din 1902, când G. Leland, care anterior producea piese auto, a înființat Cadillac Automobile Company în Detroit. În 1905, compania a lansat o mașină cu un singur cilindru „Oseola”, a cărei apariție a fost un pas către crearea unei mașini cu caroserie complet închisă. În 1903, D. Buick a fondat Buick Motor Company în Detroit, care a produs prima sa mașină cu 4 cilindri în 1907. În 1907, în Pontiac (Michigan), E. Murphy a înființat Oakland Motor Car Company, care zeci de ani mai târziu a fost transformată în Pontiac Motor.

În 1908, compania General Motors a fost înființată pe baza Buick Motor Company. În același an, Olds Motor Works a devenit parte a General Motors Company. În 1909, General Motors Company a achiziționat jumătate, iar în curând întreaga Oakland Motor Car Company, apoi a cumpărat Cadillac Automobile Company pentru 5,5 milioane de dolari, precum și Rapid Motor Vehicle Company din Pontiac; pe baza acestora din urmă a fost creată producția de camioane. În 1911, compania a înființat două divizii: una pentru a vinde camioane sub denumirea de „General Motors Truck Company”, care mai târziu avea să fie cunoscută drept „GMC”, cealaltă pentru a promova exportul de mașini în afara pieței nord-americane. În 1911, o altă companie de automobile, Chevrolet Motor Company, a fost înființată în Detroit. În 1918, este achiziționat de General Motors Company și devine parte a acesteia și un brand. În 1916, Compania General Motors și-a primit numele actual.

În 1923, la Copenhaga (Danemarca), a fost creată prima fabrică străină General Motors pentru asamblarea mașinilor Chevrolet. În toți anii următori, extinderea General Motors a continuat într-un ritm din ce în ce mai mare și s-a răspândit în aproape toate țările și continentele. De-a lungul anilor, compania a deținut și dezvoltat activele afacerii de producție de avioane și a participat la dezvoltarea și producția de material rulant pentru transportul feroviar. În 1942, General Motors a început să producă produse militare. Echipamentul militar era destinat atât armatei SUA, cât și aliaților din coaliția anti-Hitler. În anii celui de-al doilea război mondial, compania a furnizat arme și produse militare în valoare de 12,3 miliarde de dolari.

Compania deține o serie de inovații: primul hard top al caroseriei mașinii (1949), Chevrolet Corvette cu prima caroserie monococă din plastic (1953), Chevrolet Corveir cu un motor montat în spate cu un motor boxer răcit cu aer ( 1959), Oldsmobiltornado cu tracțiune față (1965). În 1985, General Motors a înființat o nouă divizie de automobile, Saturn, folosind fabrici extrem de automatizate pentru a produce mașini compacte.

La începutul secolului XXI, General Motors produce anual peste 9 milioane de mașini și camioane în fabricile sale din 33 de țări. Controlează 88% din piața auto din SUA, inclusiv piața mașinilor mici. Rețeaua de vânzări acoperă aproximativ 14 mii de dealeri în SUA și Canada și peste 5 mii în alte țări.

Produsele General Motors sunt vândute în 192 de țări. Numărul total de angajați din companie este de 335 de mii de oameni, valoarea sa de piață este de 20 de miliarde de dolari (la începutul anului 2007). Acțiunile General Motors sunt listate la Bursa de Valori din New York și au fost listate pentru prima dată la Dow Jones Industrial Average în martie 1915. Din 1925, acțiunile General Motors au fost o componentă constantă a acestui indice bursier major din SUA.

1 aprilie 2015

În decembrie, împreună cu Kolya nikolapic Am avut norocul să petrec toată ziua în compania angajaților uzinei General Motors din Sankt Petersburg. Ne-am plimbat prin toate magazinele și liniile de transport ale întreprinderii și nu am observat cum a trecut toată tura. Ne-am lăsat atât de distrași încât am sărit chiar peste prânzul la incredibila cantină a fabricii.

Poate pentru a zecea oară voi repet că sunt designer de mașini prin studii, deși lucrez ca fotograf și nu desenez mașini, știu încă puțin despre industria auto. Am avut chiar și un stagiu la ZIL în 2004... Prin urmare, astfel de producții sunt deosebit de interesante pentru mine.
Și suntem norocoși. Kolya și cu mine am fost printre puținii care au fost duși în Sfânta Sfintelor, în zona cea mai sterilă - la atelierul de vopsit pe caroserie și, și mai surprinzător, am lăsat să pătrundă în camerele în care mașinile sunt pictate de roboți - nu erau oaspeți acolo înainte. S.U.A.

1. Instalarea echipamentelor în atelierele uzinei a început în ianuarie 2008, în luna noiembrie a aceluiași an a avut loc deschiderea oficială a întreprinderii.

2. La fabrica din Rusia, precum și la toate celelalte site-uri de producție GM din întreaga lume, este utilizat un singur sistem global, care acoperă toate domeniile de organizare a producției - de la forma, dimensiunea atelierelor și metoda de livrare și amplasarea componentelor în zona de lucru a operatorului, la metodele de realizare a operațiunilor standard și de implementare a controlului calității direct în procesul de lucru.

Mulți au auzit probabil despre principiul lean manufacturing și despre asigurarea eficienței lanțurilor de producție și aprovizionare... Control constant al calității, comandă peste tot, toate uneltele sunt mereu la locul lor și așa mai departe... Deci totul este ok la această întreprindere . Impresionat de plantă, am delimitat zonele pentru unelte, o scară și un aspirator în cămară de acasă. Acum și eu sunt bine.)

3. Producția de mașini la o fabrică din Sankt Petersburg începe cu un atelier de sudură. Pe o suprafață de 9000 de metri pătrați, personalul atelierului este angajat în producția de caroserii auto. Departamentul de logistică este responsabil de primirea, despachetarea și, de asemenea, este responsabil de livrarea pieselor către stațiile din atelierul de asamblare și sudură.

4. Operatiile de sudare se realizeaza manual prin sudare prin contact. Pe transportor, se ghicește partea de jos a portbagajului și o nișă pentru o roată de rezervă.

5. Sudarea caroseriei are loc în 7 etape principale. În primele trei etape, compartimentul motorului, podeaua față și spate, pereții laterali interiori și exteriori sunt asamblate, iar podeaua este complet sudată. Pentru a elimina posibilitatea unui defect, toți operatorii efectuează lucrări standard, dar pentru a evita monotonia în cadrul echipelor, se efectuează rotație și, de regulă, un angajat poate lucra la toate stațiile echipei sale.

6. La uzina din Sankt Petersburg nu există magazine de ștanțare cu prese uriașe de mai multe tone care creează micro-seism. Piesele ștanțate pentru atelierul de sudură sunt furnizate fabricii din Uniunea Europeană și Coreea. În Rusia, producția de ștanțare este doar parțial localizată.

7. Ce sunt marile magazine de ștanțare puteți vedea în raportul meu de la Rüsselsheim în Germania.

11. În acest atelier, fiecare corp primește aproximativ 2800 de puncte de sudură.

12. În penultima etapă a asamblarii caroseriei, aripile, ușile, capota și portbagajul sunt montate, sunt stabilite goluri. În stadiul de prelucrare finală a corpului, acesta este decapat și lustruit.

13. De ce inginerilor nu le plac designerii? Pentru că designerul vine cu o formă frumoasă pe hârtie, iar inginerul se gândește cum să recreeze desenele în realitate, dar în toate cele mai mici detalii, și astfel încât totul să funcționeze și să se miște, fără să facă zgomot și să miroase bine.

Aici este - munca unui inginer proiectant.

14. În toate etapele de montaj se efectuează un control constant al calității și căutarea eventualelor defecte. În plus, se efectuează verificări selective ale calității punctelor de sudură. Într-un compartiment special, folosind diagnosticare cu ultrasunete, sunt verificate golurile și diferențele dintre interfețele panourilor cu balamale.

16. Echipamente de înaltă precizie măsoară geometria corpului. Parametrii reali sunt comparați cu modelul matematic al corpului.

17. După ce a trecut prin toate etapele, caroseria părăsește atelierul de sudură și merge la următorul atelier de vopsire, care se întinde pe o suprafață de 2500 de metri pătrați și este situat pe trei nivele. Odată ajunsă în vopsitorie, caroseria de pe un transportor aerian special echipat intră pe linia de pregătire, unde parcurge etapele de curățare preliminară, degresare și fosfatare, urmate de aplicarea grundului anticoroziv.

18. Procesul de vopsire este cel mai dificil din industria auto, așa că aici nu li se permite persoane din afară. Cerințele de curățenie și ordine în atelier sunt extrem de ridicate: lucrul se desfășoară în salopete fără scame, unul dintre etaje este aproape complet ocupat de echipamente de purificare a aerului de până la cinci și doi microni.

19. Prelucrarea corpurilor înainte de vopsire se realizează prin pulverizare și scufundare a corpului în băi speciale. Ritmul, timpul de imersie și consumul de substanțe chimice sunt controlate de un controler programabil instalat pe transportor.

20. Corpul pregătit este tratat catodic pentru a oferi protecție de bază împotriva coroziunii. După scufundare, cadavrele sunt trimise la cuptor.

22. După prelucrare, caroseria primește o garanție anticoroziune.

24. Grundul este aplicat de roboți pe corpul pregătit corespunzător.

25. După următoarea sobă, stratul de sol fix este verificat pentru deficiențe, dacă se găsesc, corpul va fi mutat într-o zonă specială și deficiențele vor fi eliminate.

27. Vopsitoria este cât se poate de automatizată.

28. Numai zonele greu accesibile pentru robot, cum ar fi interiorul capotei, capacele portbagajului, ușile și așa mai departe, sunt vopsite manual.

30. Aplicarea ulterioară a vopselei se realizează folosind roboți care pot picta mașini în 8 culori diferite.

31. Mașinile pot fi vopsite aleatoriu cu orice culoare în orice cantitate. Se dovedește că, de exemplu, patru mașini dintr-un lot de camere pot fi vopsite în negru, apoi, prin modificarea setărilor, următoarele patru mașini pot fi vopsite în alb și așa mai departe.

32. Aplicare metalica.

33. Nu există absolut niciun miros de vopsea în întregul atelier de vopsea. Asta este absolut! Datorită unui fel de recirculare magică și purificare a aerului, tot excesul de vopsea zboară imediat prin grătarul din podea într-o soluție specială.

34. Mașina vine de la vopsitorie direct la cabina de ceară, unde operatorii în costume sub presiune aplică ceară în găurile greu accesibile pentru a oferi rezistență suplimentară la coroziune. După uscare, transportorul cu corpuri vopsite merge la al treilea atelier de asamblare.

35. Mașina este mutată pe linia de transport pentru decorațiuni interioare. Manipulatoarele sunt folosite pentru a efectua instalarea tuturor elementelor grele: datorită acestora, instalarea panoului frontal, ferestrelor, scaunelor și ușilor durează câteva minute.

36. Din exterior, astfel de operații sunt similare cu instalarea creierului în craniu.

37. Tabloul de bord al mașinii cu fire și pedale atârnate de manipulator este introdus cu grijă de către operator prin deschiderea ușii din față în interiorul mașinii.

39. Atelierul de asamblare se întinde pe o suprafață de aproximativ 12.000 de metri pătrați și este proiectat sub forma literei „T”, incluzând două linii de finisare interioară auto, o linie de asamblare a șasiului, o zonă de asamblare finală și zone de subansamblu. Această formă de aranjare a atelierelor este tipică pentru General Motors și oferă confort maxim pentru livrarea componentelor către liniile de transport.

Lipirea sticlei, în ciuda simplității sale aparente, este un proces de înaltă tehnologie - un robot este folosit pentru a aplica cu precizie materialul izolator pe sticlă.

40. Linia de subasamblare a motorului și stația de conectare motor-transmisie sunt proiectate pentru a funcționa cu diferite modele: la stația „căsătorie” (unde corpul este combinat cu motorul și transmisia), cărucioarele robotizate sunt autopoziționate folosind un sistem WiFi, iar „umerașele” care alimentează corpurile „înțeleg” ce tip de caroserie este transportată și cât de sus ar trebui să coboare.

Fotografia arată clar caroseria mașinii și separat suspensia acesteia, care se deplasează automat pe un cărucior robot.

41. Procesul „căsătoriei”. Transmisia se ridică treptat la înălțimea corpului, în timp ce operatorul atașează și înșurubează ceva.

43. Ultima etapă de asamblare este linia „șasiu”, unde se umple fluidele de proces, mașina stă pentru prima dată pe propriile roți și este deja trimisă independent la stații suplimentare de control al calității.

45. La stațiile de control al calității se efectuează o inspecție completă a mașinii pentru prezența defectelor interne și externe. Fiecare mașină este trimisă pentru un test de camber, o cameră de ploaie, un test dinamic și un test de scârțâit și zgomot.

46. ​​​​Astăzi, fabrica GM din Sankt Petersburg produce simultan mașini Chevrolet Cruze și Opel Astra în caroserie sedan și hatchback. Lansarea Chevrolet Tahoe prin metoda SKD este planificată pentru viitorul apropiat. Dar asta este o cu totul altă poveste.

47. Vă mulțumim pentru atenție!

Luat din chistoprudov la uzina General Motors din Sankt Petersburg

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-le [email protected] Lera Volkova ( [email protected] ) și Sasha Kuksa ( [email protected] ) și vom realiza cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site-ul http://bigpicture.ru/.

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

În același timp, importurile tradiționale li s-au părut multor dealeri a fi mai puțin profitabile decât diferitele scheme de asamblare la scară mică sau mare de mașini „la fața locului”. Din acest motiv, aproape imediat după prăbușirea URSS, Rusia a început să producă o mare varietate de „mașini străine”, așa cum erau numite atunci. Multe dintre acele proiecte au devenit „proiecte”, adică s-au încheiat cu eșec. Unii (de exemplu, Renault sau Ford) au reușit nu numai să „ancoreze”, ci și să câștige o bucată corectă din plăcinta de piață de la concurenți. Alții, din mai multe motive, au intrat în istoria industriei auto ruse ca investitori nereușiți, care nu numai că nu au reușit să facă bani, ci chiar nu au reușit să „meargă la zero”, adică cel puțin să-și extragă propriile investiții înapoi. .

Truc eșuat

În mod ironic, concernul american General Motors a fost primul care a văzut rostul în localizarea rusă și a venit pe teritoriul Federației Ruse cu un proiect de investiții.

Deja în 1995, în Yelabuga a fost lansată o fabrică de asamblare - o fabrică GM pentru producția de SUV-uri Chevrolet Blazer. Mai mult decât atât, Blazers au fost fabricate inițial în Brazilia și oarecum „subdivizate” pentru a îndeplini în mod oficial criteriile și definiția „mașinii fabricate în Rusia”.

Ce i-a atras pe americani în Tatarstan? Abordare statală: Președintele Republicii Mintimer Shaimiev a reușit să „elimine” statutul unei zone economice speciale pentru Tatarstan, cu eliminarea corespunzătoare a taxelor pe teritoriul său. Astfel, trusele auto Blazer nu au fost supuse „vamuirii”, ceea ce, teoretic, le-a afectat favorabil prețul.

Din păcate, proiectul s-a dovedit a fi destul de nereușit: în loc de cele 50.000 de mașini planificate, abia au reușit să vândă aproximativ trei mii de Blazers, care s-au dovedit a fi prea scumpe, dar nu suficient de „pasabile”. Cu o gamă de prețuri de 25-40 de mii de dolari la acel moment, era posibil să cumpărați o mașină mult mai interesantă dintr-un ansamblu occidental „curat”. Ei bine, criza din 1998 a punctat în sfârșit i-urile, definind soarta de neinvidiat a Blazerului rusesc.

Conducerea companiei a învățat anumite lecții din istorie și a decis să producă nu un SUV scump, ci o mașină de pasageri mai accesibilă - Opel Vectra. S-a presupus că, din cauza localizării, prețul mașinii va scădea cu aproximativ o cincime, ceea ce teoretic ar fi trebuit să-și sporească atractivitatea în ochii potențialilor cumpărători.

1 / 2

2 / 2

În practică, din anumite motive, versiunile asamblate din fabrică „în umplutură completă” - adică aproape în configurația maximă, care nu a avut cel mai bun efect asupra prețului unui astfel de Vectra și, în consecință, asupra costului său în comparație cu concurenți.

În primii patru ani, GM nu a crescut gradul de localizare a producției, rămânând, de fapt, un loc de asamblare SKD. Reacția statului nu a întârziat să apară - în 1999 beneficiile au fost anulate, iar conducerea concernului a decis să suspende activitățile societății mixte.

Analiștii de atunci au ajuns la concluzia că GM, printr-o breșă cu eliminarea taxelor și beneficiilor pentru producție, a căutat pur și simplu să scape de „vămuirea”, saturând piața cu propriile produse.

De nescufundat…

Până atunci, GM a dezvoltat o cooperare pentru o serie de proiecte cu gigantul auto rus, AVTOVAZ. Negocierile și „sondarea” reciproc s-au încheiat pentru partenerii americani și ruși odată cu încheierea unui acord privind crearea unui joint venture Chevrolet Niva, ambele părți deținând 41,5% din active și 17% deținute de un terț participant - Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Însuși concernul american a investit aproximativ 100 de milioane de dolari - aproximativ o treime din investiția totală în acest proiect.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Datorită faptului că ponderea localizării Chevrolet Niva a variat între 90 și 98%, modelul s-a dovedit a fi foarte competitiv ca preț - mai precis, pur și simplu nu a avut concurenți în ceea ce privește costurile și oportunitățile pentru consumatori. Renault Duster, similar în „setul” său, a apărut mult mai târziu, iar la începutul anilor 2000, sentimentul practic, accesibil, dar nu prea „sovietic-condo”, Shniva și-a găsit armata de fani în persoana șoferilor ruși, care Erau prea „prea mult și dur” bătrânul Niva obișnuit, dar am vrut să obțin o tracțiune integrală sinceră.

Este important ca consumatorul să primească o mașină nouă pentru bani relativ modesti, iar acesta a fost întotdeauna un argument puternic pentru o mașină cu o transmisie dezvoltată cu tracțiune integrală. La urma urmei, resursa de unități pentru orice SUV depinde de mulți factori, dintre care nu în ultimul rând este modul de funcționare și calitatea serviciului. Cine și cum a condus un "jeep" uzat, cum au întreținut cutia, podurile și razdatka - aceste întrebări sunt asemănătoare cu o loterie cu elemente ale ruletei rusești. Mulți au preferat să nu-și asume riscuri și să cumpere un Chevrolet Niva nou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cu toate acestea, Shniva nu era atât o localizare a unei mașini Chevrolet, ci un model VAZ cu licență care a primit o cruce pe grilă și numele lui Louis Chevrolet în PTS. Și în paralel cu acest proiect, GM nu a abandonat „localizarea clasică” - adică lansarea propriilor produse la locurile de producție din Federația Rusă.

Compania General Motors, ca parte a unui joint venture cu AvtoVAZ, a început în 2004 să producă Chevrolet Viva, care se deosebea de obișnuitul Opel Astra G doar în ceea ce privește motorul și echipamentul, dar în același timp era apropiat ca preț de următoarea generație Astra (H). Nu cea mai competentă politică de prețuri a dus la faptul că cele 340 de milioane de dolari investite nu au putut fi „recapturate”, întrucât chiar și la început se puteau vinde aproximativ 2.500 de mașini anual. Ei bine, în 2008, criza financiară a Majestății Sale a lovit, iar proiectul Vivei, la fel ca mulți alții, a fost restrâns.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

… și scufundat

În același 2004, americanii vin la Kaliningrad, unde începe producția unui număr de modele ale concernului american la uzina Avtotor. Motivul este același - statutul unei zone economice speciale cu beneficiile corespunzătoare pentru „vămuirea”. La urma urmei, din 1996 a fost posibil să se importe componente de automobile fără taxe vamale în regiunea Kaliningrad și să le vândă în Rusia cu o majorare de 30% la valoarea de import. Un climat vamal atât de favorabil i-a permis lui Avtotor să asambleze peste 600.000 de mașini la comanda GM în mai bine de 10 ani! În cei mai buni ani (2010 - 2012), aici au fost asamblate 130.000 de mașini pe an și, în medie, aproximativ 50-60 de mii de mașini ale concernului erau produse anual la Avtotor.

Deoarece piața auto din Rusia era în creștere la mijlocul anilor 2000, conducerea GM a decis să țină pasul cu vremurile și, ca și alți producători occidentali, s-a ocupat de construirea propriei fabrici. Din punct de vedere geografic, trei regiuni au fost considerate locuri de adunare - Regiunea Leningrad, Nijni Novgorod și Kaluga.

Datorită faptului că între guvernatorul Valentina Matvienko și managerii de top ai GM a existat o relație de încredere, alegerea a căzut pe Sankt Petersburg. Mai mult, inițial în Shushary au plănuit să asambleze nu numai (și nu atât de mult) produse Toyota și GM, ci și Mercedes. Cu toate acestea, germanii și-au dat seama că localizarea, ținând cont de caracteristicile tehnice ale produselor lor, ar fi prea complicată și nepotrivită. De aceea americanii și japonezii s-au stabilit în zona industrială de lângă Sankt Petersburg.

Conducerea GM a luat acest proiect foarte în serios, așa cum demonstrează amploarea investițiilor - aproximativ 300 de milioane de dolari. Deschiderea fabricii a avut loc chiar în vârful economiei ruse - în 2008. Apoi, deja în pragul crizei, suflarea înghețată a „prăbușirii” pieței auto (precum și a multor alte piețe) nu a fost încă simțită de nimeni.

Cu toate acestea, câteva luni mai târziu, sistemul economic mondial a fost zguduit de criza financiară globală, care a lovit destul de grav una dintre cele mai mari corporații auto. General Motors a pierdut aproximativ 30 de miliarde de dolari, iar vânzările mărcilor GM în Rusia au scăzut cu aproximativ 60%. S-a dovedit a fi mult mai trist că, din cauza obligațiilor de datorie, GM a fost nevoită să se declare în faliment, devenind o întreprindere deținută de statul american de câțiva ani.

Astfel de metamorfoze au avut un efect dramatic asupra strategiei de promovare a mașinilor concernului pe teritoriul Federației Ruse. Rolul viorii principale în orchestra directorilor GM a fost jucat de finanțatori care erau bine versați în gestionarea banilor, dar înțelegeau puțin concurența și metodele prin care putea fi deținută piața auto. Lentoarea funcționării mașinii numită „General Motors Concern” a avut și un efect fatal. Multe decizii operaționale au fost luate încet și la momentul nepotrivit, care nu au eșuat să lovească pozițiile companiei pe piața rusă.

Toate acestea au afectat imediat volumele de vânzări și cota de piață a concernului din Rusia: chiar înainte de criza din 2014, GM a „scăzut” cu aproximativ 10%, dar deteriorarea generală a situației din afacerea auto din Rusia a dus la un colaps epic - în 2014, numărul de mașini Opel vândute și Chevrolet a scăzut de trei ori! Desigur, acest lucru a fost facilitat în mare măsură de prăbușirea monedei naționale și de creșterea ulterioară în două etape a prețurilor cu amănuntul pentru mașinile concernului.

Ca urmare a unor astfel de metamorfoze, utilizarea capacităților de producție din Sankt Petersburg nu s-a ridicat la aproape un sfert din cifrele planificate. Nivelul scăzut de localizare (40%) a „legat” costul truselor auto și al mașinilor finite de cursul de schimb, iar GM nu se grăbea încă să investească bani în producție, rămânând mai mult un asamblator decât un producător de mașini în Rusia. Federaţie.

Spre deosebire de Renault, Ford și Volkswagen, concernul american a ratat ocazia de a localiza oțelul și ștanțarea, ceea ce ar putea ajuta compania să rămână pe linia de plutire într-o perioadă atât de dificilă. Totuși, s-a făcut ceea ce s-a făcut – mai exact, nu s-a făcut mare lucru. Drept urmare, a venit momentul în care conducerea GM s-a confruntat cu o dilemă - să investească în producția rusă cu perspective de neînțeles sau să părăsească complet piața, rămânând „cu ai lor” (desigur, ținând cont de pierderile irecuperabile și fără „ale lor". " de asemenea). Pe baza situației geopolitice (și GM, după cum știți, este o corporație americană), precum și a previziunilor pentru piața auto din Rusia, compania în care s-a investit atât de mult efort, timp și bani de peste 20 de ani.

Cu toate acestea, financiar, proiectul Russian General Motors s-a justificat cu siguranță pe parcursul a două decenii, dar este puțin probabil ca americanii să poată intra din nou pe acest râu în viitor. Cu toate acestea, proprietarii de peste mări nu sunt deloc dornici să investească bani pentru o prezență nominală în Rusia - și se pare că nu pot face nimic altceva. Pe de altă parte, compania nu și-a vândut propriile unități de producție, ci doar le-a pus sub control, în același timp. Dar înainte de sfârșitul perioadei de grație (2020), nu există niciun motiv anume pentru a reveni la ansamblul industrial al Chevrolet sau Opel. Și până în acel moment, mai mulți factori globali care influențează adoptarea unor astfel de decizii strategice pot deveni mai clari...

La începutul secolului al XX-lea, firmele de automobile au apărut în Statele Unite ca ciupercile după ploaie: pentru mulți atunci această afacere părea foarte promițătoare și atractivă. Adevărat, nu toată lumea a reușit să supraviețuiască în competiție - o nenorocire comună a fost lipsa fondurilor. De aceea firmele din când în când au dat faliment, revândute, schimbând nu numai proprietarii, ci și nume. Pentru a se simți mai încrezătoare, firmele au fost corporatizate și unite în corporații.

Fondatorul General Motors - antreprenorul William Crapo Durant și-a făcut avere în compania de apă a orașului Flint, iar apoi s-a angajat în producția de trăsuri trase de cai, organizându-și propria companie. În 1904, a cumpărat Buick Motor Car Company și a început să o reorganizeze. Patru ani mai târziu, omul de afaceri a decis că a sosit momentul să creeze o mare corporație de automobile și a cumpărat o altă marcă - Oldsmobile. Buick producea la acea vreme aproximativ 9.000 de mașini pe an, Oldsmobile - puțin peste 1.000. Durant și-a numit noua creație General Motors Company.

Afacerea s-a dezvoltat cu succes, iar anul următor existau deja patru mărci în corporație: Cadillac și Oakland s-au adăugat la primele două. Apoi, în scurt timp, GM a cumpărat aproximativ trei duzini de companii, într-un fel sau altul legate de industria auto. Cu toate acestea, nu tuturor acționarilor le-au plăcut operațiunile riscante și stilul de management aventuros al lui Durant, iar când în 1910 situația financiară a General Motors s-a înrăutățit din nou, acesta a fost nevoit să renunțe nu numai la conducerea companiei, ci și să o părăsească.

Cu toate acestea, antreprenorul nu a disperat și, împreună cu celebrul pilot Louis Chevrolet, în 1911 a organizat o nouă întreprindere - Chevrolet Motors Co (care a fuzionat ulterior cu GM). Întreprinderea s-a dovedit a fi atât de reușită, încât deja în 1915 Durant avea suficiente fonduri pentru a recâștiga GM prin cumpărarea unui pachet de control. Revenit în triumf, antreprenorul a schimbat numele companiei în General Motors Corporation și a condus-o până în 1920, când, după o altă neînțelegere cu principalii acționari, a trebuit din nou să plece. Pentru totdeauna de data asta. Adevărat, până atunci GM lupta deja pe picior de egalitate cu Ford pentru dreptul de a fi numit cel mai mare producător de automobile nu numai din America, ci din întreaga lume: producția totală a tuturor mărcilor corporației depășea 367 de mii de mașini pe fiecare an.

Primul din lume

Anii 1920 au fost momentul în care corporația a pătruns pe piețele externe. În 1918 a fost lansată filiala sa din Canada, în 1925 a fost achiziționată compania britanică Vauxhall, iar în 1929 compania germană Opel a fost anunțată oficial ca parte a General Motors. Până la sfârșitul deceniului, corporația sa stabilit ferm pe prima linie a clasamentului celor mai mari producători auto din lume. În 1929, întreprinderile sale au produs puțin mai puțin de 2 milioane de mașini. Și la începutul anilor 30, compania a intrat pe piața unui alt continent - Australia, creând o producție comună cu brandul local Holden. În 1936, producția GM a depășit 2 milioane de mașini.

Spre deosebire de principalul său competitor Ford, conducerea GM a reușit să simtă în timp noua dispoziție a clienților, care doreau să aibă mai mult decât un vehicul. Americanii aspirau la confort și chiar la lux. Iar GM a reacționat rapid, începând să producă mașini pentru fiecare gust și buget.

O politică de marketing înțeleaptă a contribuit, de asemenea, la creșterea popularității. După ce a adunat mai multe mărci celebre sub auspiciile sale, corporația a continuat să producă mașini sub mărcile îndrăgite de cumpărător. Deci, după ce a achiziționat Vauxhall și Opel în Europa, conducerea a decis să actualizeze tehnologiile și gamele ambelor mărci, dar le-a păstrat numele.

Al Doilea Război Mondial, care a început în 1939, a afectat negativ volumul producției de mașini în lume, ceea ce a afectat și GM: fabricile au fost nevoite să reducă semnificativ producția de mașini din cauza trecerii la produse militare. În plus, corporația a pierdut practic Opel, care a fost naționalizat de autoritățile germane. Producția a scăzut la un nivel minim în 1943, când întreprinderile GM au putut produce împreună aproximativ 307 mii de mașini. Dar în 1946, imediat după război, volumele de producție au depășit din nou 1 milion, iar trei ani mai târziu au fost aproape dublate. Compania a ocupat din nou primul loc printre producătorii de automobile din lume și a continuat să crească.

Cu toate acestea, este dificil să numim istoria fără nori a GM. Unul dintre cele mai mari scandaluri din anii 60 a provocat Chevrolet Corvair, care a pierdut brusc controlul la viteze mari. După ce a investigat o serie de accidente, avocatul Ralph Nyder a publicat cartea „Unsafe at Any Speed”, unde și-a conturat părerea cu privire la cauzele accidentelor. Publicația a vândut 237.000 de exemplare, iar compania a primit o serie de procese pentru mai mult de 40 de milioane de dolari.

Nu mai puțin zgomot a făcut cartea unuia dintre foștii manageri de top ai corporației, John Zacharias DeLorean, pe care l-a numit „General Motors” în adevărata lumină. Autorul a acuzat conducerea companiei de practici de management conservatoare, risipă de fonduri și că „îi pasă cel mai puțin de clienți, manifestând mult mai multă preocupare pentru profiturile acționarilor”. Acest lucru a fost parțial adevărat, dar... același lucru s-ar putea spune despre orice altă corporație mare, în plus, despre orice companie în general! Cu toate acestea, compania este din nou blocată în litigii. Adevărat, a reușit să învețe din greșelile sale și nu le-a mai repetat în viitor.

Afacerile își mergeau cursul. La începutul anilor 80, GM avea filiale aproape în toată lumea - în Brazilia, Mexic, Africa de Sud, apoi s-au deschis în China și Rusia. Astăzi, General Motors este prezentă în 120 de țări, iar numărul total al angajaților săi ajunge la 209 mii de oameni. Diviziile companiei și partenerii săi lucrează cu un întreg grup de mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall și Wuling.

GM în Rusia

General Motors are relații de afaceri de lungă durată cu țara noastră. Mașinile Oldsmobile și Chevrolet, de exemplu, erau deja cunoscute în Rusia țaristă. După Revoluția din octombrie, relațiile au fost întrerupte, dar la sfârșitul anilor 20, când URSS urma să-și creeze propriile fabrici de mașini, compania a participat la un concurs anunțat în acest scop. Adevărat, atunci guvernul sovietic a ales Ford ca partener.