Model de colecție UAZ 469. UAZ - modele la scară

Vehicule utilitare, produse de uzina de automobile Ulyanovsk din 1989. Produse din 1972 până în 1985. UAZ-469B și 469 vehicule cu motoare UMZ-451M de 75 CP. din. au fost înlocuite de mașinile UAZ-31512-01 și UAZ-3151-01, pe care a fost instalat motorul UMZ-414 cu 80 CP. și o unitate de frânare separată. Vehiculele UAZ-31512 și UAZ-3151 sunt produse cu un motor UMZ-417 cu o putere de 90 CP. UAZ-3151 diferă de UAZ-31512 prin prezența angrenajelor de reducere a roților în axele motoare (gardă la sol crescută), echipamente electrice protejate și un preîncălzitor al motorului. Corpul este cu patru uși, cu o copertină detașabilă și hayon. Scaunele din față sunt fixate pe podea într-una din cele trei poziții. Spătarele pot fi fixate în una din cele două poziții. Scaune din spate: un triplu rabatabil și două simple (cu perne înclinate).

Modificări:

Principalele diferențe dintre aceste mașini de la bază

Capacitate de transport:

Motor.

Transmitere.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frânele.

Direcție.

Echipament electric.

cerc de ulei pentru cutie de viteze

Greutatea unitară

SPECIFICAȚII

UAZ 469 modificări

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Colegii de clasă UAZ 469 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii proprietarului UAZ 469

UAZ 469, 1993

Deci, mașina este de service, funcționarea este pe tot parcursul anului. Kilometrajul UAZ 469 pe vitezometru - 208 mii km, apoi vitezometrul a refuzat. Conform datelor mele, undeva în regiunea de 350-380 mii km. „Țesutul” motorului, ca întotdeauna, este deasupra. Arborele culbutorului a fost înlocuit (s-a rupt, în timp ce a început să funcționeze ca un motor diesel). Am condus pe acest drum timp de 2 săptămâni. Apoi am urcat pentru a vedea jocul de la supape și a existat o astfel de surpriză. Au fost înlocuite și fire de înaltă tensiune, 4-5 pompe, demaror. Lumânări, curele la nevoie. Ulei și filtre la fiecare 10 mii de km. Și totul pe motor. O cutie cu o „razdatka” - am schimbat doar uleiul. Nu a facut nimic. Apropo, al 3-lea încă bate. Am filmat totul de 3 ori, dar nu am găsit nimic: „sincronele” sunt excelente, arborii nu merg, furcile sunt și ele normă. Pe scurt, a marcat și s-a obișnuit, s-a resemnat. Am schimbat ambreiajul de 2 ori împreună cu coșul. Axe - „reacția” din față a fost mult timp (sau mai bine zis 2 iarna, dezactivată pentru vară). Clichetele au fost înlocuite, iar arcurile au fost rulate la fabrică. Picătură din spate, dar nu prin garnitura de ulei, ci prin jumătăți. Se tratează deșurubând jumătățile. Dar nu mult. Corpul este un subiect separat. Tot ce poate putrezi a putrezit. Chiar și cablarea. Doar farurile sunt aprinse de la electricitate, iar motorul aragazului funcționează, toate celelalte nu funcționează, nu se aprind și nu clipesc în ultimii 2 ani. Cadru - „Fabricat în URSS” și asta spune totul, în mod ideal. Pentru întreaga perioadă de funcționare a UAZ 469, au fost șterse 4 seturi de roți, 3 seturi de roți UAZ „stejar” și ultimul I-502. Apropo, mi-a plăcut foarte mult ultima bandă de cauciuc atât în \u200b\u200bnoroi, cât și în zăpadă - un astfel de „țăran mijlociu”, moale și liniștit și normal în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Au fost înlocuite 2 tamburi de frână, 3 sau 4 cilindri de frână, după părerea mea, încă câteva furtunuri de frână, dar toate acestea sunt lucruri mărunte. Ei bine, asta este practic tot. Prietenul meu se îndreaptă spre o binemeritată pensionare. Da, da, este pentru pensionare și nu pentru demontare sau resturi. La urma urmei, prietenii loiali nu sunt abandonați. Astăzi a fost înlocuit de un nou "Vânător" 315195.

Avantaje : construcție robustă. Nepretenție. Mentenabilitate. Pasabilitate.

dezavantaje : simplitate în toate. Lipsa de confort. Necesită îngrijire constantă.

Alexander, Livny

UAZ 469, 1996

Voi descrie experiența de conducere a UAZ 469. Pe șosea și în pădure, are puțini concurenți. A spune că este nepretențios înseamnă să nu spui nimic. Merge peste tot - cel puțin nu aș putea să-l plantez nici măcar o dată în doi ani. Îmi place mai ales să-mi rostogolesc prietenii de-a lungul copacilor căzuți în pădure, puțini pot presupune că pur și simplu nu îi observă. Toamna, și pe un câmp înmuiat, vă rog, din nou, poate să vâsle bine pe nisip. De asemenea, nu a fost lipsit de extrem, a asaltat diapozitivele locale, unghiul de atac este pur și simplu fantastic - în general, unele emoții pozitive din conducerea pe teren accidentat. Și, important, nu vă faceți griji cu privire la aspectul și temerile de rupere. Dintre neplăcut, numai copacii care au fost întâlniți în mod repetat, atunci când conduc în sens invers, sunt afectați de prezența „senzorilor de parcare” pe alte mașini. Totul a fost reparat - sărind carcasa mea pe ușa din spate deschisă și înlocuind stopurile. În ceea ce privește asfaltul, există întuneric complet: nu faceți overclock, nu încetiniți, după 80 totul vibrează și se agită, a ceas UAZ 469 o dată la 110, nu mai experimentat - este într-adevăr înfricoșător că acum va cădea ceva. Dacă este posibil, este mai bine să nu conduci UAZ 469 deloc pe asfalt, chiar îi aduc benzină, astfel încât să nu merg 40 km până la benzinărie. Linia de fund: îmi place această mașină, în plus, a fost greu pentru toți prietenii și cunoscuții care au venit să mă viziteze în acest timp pentru a evita tentația de a conduce această mașină. Dar în niciun caz nu ar trebui să o cumpărați ca mașină principală, să o conduceți în oraș - este pur și simplu nerealistă, așa cum a spus un tovarăș: „numai prin verdictul curții populare”.

Avantaje : această mașină este bună acolo unde nu există drumuri.

dezavantaje : rău acolo unde sunt drumuri.

Igor, Sankt Petersburg

UAZ 469, 1998

Încă din copilărie, am vrut să cumpăr un UAZ 469, astfel încât să-l pot tăia de la drum în sat. Și visul meu s-a împlinit, iar UAZ a devenit prima mea mașină. Era în 2002. Am luat o mașină uzată, pentru că nu erau bani pentru una nouă. Mi-a luat 60 de mii de ruble. Mașina a fost drăguță cu mine. Am ales special culoarea „kaki” și acest set complet. Kilometraj 14 mii km. Cutie de viteze cu 4 trepte fără sincronizatoare. Pod militar, "kengurin", scaune anatomice, volan gros, "faruri de ceață", torpilă metalică, suspensie cu arcuri cu foi și cuplaje cu cuplare rapidă. Am pus magnetofonul radio, l-am colorat și am acoperit fundul și în jurul perimetrului cu „anticoroziv” pentru iarnă. Mașina sa dovedit a fi excelentă. L-am folosit pentru a tăia pădurile dense Smolensk și Kaluga. Orice „drum” a fost depășibil, al doilea pod a ajutat constant, uneori a fost necesar să se includă o treaptă inferioară în „razdatka”. După o vară de funcționare, UAZ 469 s-a gândit să schimbe carburatorul 151 pentru Sollex. De când a ieșit aproximativ 20 de litri la 100 km. M-am dus la fabrica de carburatoare de pe Shabolovka, unde toată lumea care dorea să refacă aceste carburatoare pentru diferite mașini. Totul a fost instalat pentru mine, iar mașina a devenit de nerecunoscut. Accelerarea, dinamica și consumul - toate acestea au început să mă mulțumească și mai mult. Consumul a scăzut la 13-15 litri. Singurul dezavantaj al acestui carburator este liniștea sa de a alimenta. În acel moment, încă umpleam cea de-a 76-a benzină și era înfundată constant. Uneori a fost suficient pentru a avea o sursă bună de gaz și, uneori, a fost necesar să se demonteze și să se curățe bine. De-a lungul timpului, am prins-o și am făcut această operație în 20-30 minute. Accelerat (conform vitezometrului) la 115 km / h și asta cu un pod militar. Viteza de croazieră pentru el și pentru mine pe UAZ 469 a fost de 95-100 km. După aceea, era deja înfricoșător, în principal din cauza frânelor. Mi-a fost teamă că colosul de 2,5 tone nu poate fi oprit chiar așa. În perioada de funcționare a UAZ 469, pompa s-a rupt (deoarece se află pe ventilatorul de răcire, uzura este mai puternică datorită vibrației lamelor). Termostat de două ori (înlocuit de mine). Toba de eșapament este în general torturată - schimbată de 5 ori. De parcă sunt din paie. Putrezit în mai puțin de un an. Am schimbat arcurile pentru ocazie. Asta e tot. Lucruri mici - siguranțe, becuri. Parbrizul a fost schimbat datorită faptului că a ajuns acolo o piatră și s-a crăpat. Ca a doua mașină - UAZ este chiar lucrul acesta.

Avantaje : cumparat nu scump. Mentenabilitate. Ușor de întreținut (fără senzori sau altceva). Piese sunt peste tot. Pasabilitate. Talie înaltă - puteți vedea totul. Mașina este mare - respectată și inferioară sau pur și simplu frică.

dezavantaje : kilometrajul de gaz. Ferestrele nu se deschid, doar orificiile de aerisire nu sunt suficiente. Apa se scurge în cabină când plouă. Foarte zgomotos, mai ales la treapta a 4-a și sub 100. Detalii (piese de schimb) cu o resursă mică.

Boris, Sankt Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 a fost achiziționat de la generalul Ministerului Urgențelor la retragerea sa aproape nouă. A fost necesar să se înlocuiască cauciucul aproape imediat; pe un pion în timpul iernii, UAZ a devenit incontrolabil. Câteva luni mai târziu, l-a înlocuit, refăcând amortizoarele de torsiune, punându-l din GAZelle, de unde netezimea călătoriei și manevrabilitatea s-au îmbunătățit semnificativ. Ulterior, în timpul furtunii râului, mi-am dat seama că era necesar să schimbăm filtrul, l-am cumpărat de la un vecin din Moskvich 41. M-am oprit de câteva ori de stația de reglare a echipamentelor de gaz, este capricios și necesită întreținere și drenaj trimestrial de condens, în caz contrar nu există plângeri. Pe autostradă, o viteză confortabilă de aproximativ 80 km, dar, de asemenea, accelerează până la 100 km cu ușurință. După 10 mii am trecut prin distribuitor, am vrut să păstrez vechiul, original, dar operațiunea a arătat necesitatea abandonării celui vechi. După ce am cumpărat una nouă. Uleiul din transmisie a înghețat după 40 de grade cu minus și a devenit imposibil să porniți de la împingător. L-am schimbat în semisintetic. Restul este o mașină cinstită fără cusur, o raritate în timpul nostru.

Avantaje : permeabilitate. Nepretenție. Ușurința de întreținere și reparații. Ieftinitatea pieselor de schimb și disponibilitatea acestora. Confort în cabină.

dezavantaje : manevrabilitate. Caracteristici de viteză.

Evgeny, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

Un prieten vechi este mai bun decât doi noi - este vorba despre UAZ 469. Echipamente foarte specializate. Mai mult intenționat nu atât pentru a muta proprietarul în spațiu, cât pentru a compune o companie pentru el în dorința de a vizita orice loc, dar restricțiile privind alegerea acestui loc devin mult mai mici decât în \u200b\u200bcazul oricărei alte mașini. Dacă aveți unele abilități de întreținere, precum și pregătirea preliminară, mașina va rezista mult, deși nu este de prisos să faceți provizii de piese de schimb, se cunoaște lista punctelor slabe, iar reparațiile sunt posibile în orice condiții. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, UAZ 469 pur și simplu nu există în această clasă, mașina iartând multe greșeli. În versiunea standard, pentru o mai bună capacitate de cross-country, desigur, nu are încuietori suficiente, dar în principiu este compensată de abilitățile șoferului, așa că învață să conduci. Toți cei care strigă că mașina este proastă sunt ori leneși (eu sunt unul dintre ei), sau pur și simplu nu știu cum să le gătească. Nu fi leneș, iar UAZ 469 vă va rambursa în natură.

Avantaje : unicitatea designului. Prevalență chiar și în cele mai îndepărtate locuri ale țării. Mentenabilitate. Capacitate extrem de mare de cross-country.

dezavantaje : fiabilitate redusă a unităților. Lipsa de confort.

Victor, Sankt Petersburg

UAZ 469, 2010

Noul UAZ 469 a fost achiziționat de la un dealer autorizat în 2010, cu o perioadă de așteptare după o comandă preliminară și o plată în avans de 1,5 luni. În ceea ce privește filozofia și umplerea tehnică, acesta este același 469 UAZ dezvoltat în anii 60, dar cu un motor 409 și o suspensie cu arc frontal cu frâne cu disc și servodirecție. Punct de verificare 4-mortar, axe convenționale, hayon. Acoperișul este de fier, au fost date 342 de mii de ruble. Numai el se va urca în sat pentru acești bani. Nu este interesant să călătorești pe autostradă, se clatină și capre pe un drum de pământ sau o grederă și te prinde constant pe drum și te cruci când te îndepărtezi de cel ce vine, dar acest lucru este din obișnuință - după 50-80 de kilometri te obișnuiești. Nu trebuie să conducă, ci să stabilească direcția. Panoul nu se ține împreună și nu zdrăngănește în niciun îngheț, deoarece nu este acolo. Dispozitivele sunt tăiate chiar în metal. Etanșările permit praf în portbagaj și habitaclu pe timp uscat, apă în ploaie. Soba se încălzește bine, dar este fierbinte în față, iar picioarele îngheață în spate și fluxul de aer către parbriz este slab făcut - mijlocul îngheță. Îmi place motorul, este silențios și cuplu ridicat, poți să începi de la cel de-al doilea și conduci de-a lungul drumului de pământ, parcă pe o mașină, în treapta a treia trage în intervalul de 20-70 km / h. Dar în pădure ai deja o adevărată plăcere, dar fără un fanatism pervertit, mașina este pe stoc pe cauciucul nativ Kama și, în al doilea rând, mult în spatele tractorului.

Avantaje : permeabilitate.

dezavantaje : încă nu a fost găsit.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Până nu demult, mergeam la Ford Focus 2, nu știam nicio problemă. Și locuiesc într-un orășel din Ural. Situația noastră rutieră nu este foarte bună. Da, există și o soție și doi copii - trebuie să mergi acolo, apoi aici. Și mașina este una. Și m-am hotărât - mi-am cumpărat un vehicul de teren, și anume UAZ 469. Acum nu sunt atent la calitatea drumului și la adâncimea pistei, pentru a conduce în jurul fermei noastre colective este chiar lucrul acesta. Problema este diferită - în fiecare zi trebuie să modific sau să schimb ceva, dar eram pregătit pentru asta. UAZ 469 a achiziționat de la un prieten care acum doi ani a trecut-o complet, de la cadru în sine. În general, mașina este o bestie. Sunt și vânător, deci dispozitivul nu va rămâne inactiv. Cum am cumpărat - am schimbat rezervorul de expansiune de pe ambreiaj, ulei, filtru. De asemenea, trebuie să schimbați copertina și articulația universală din față - apoi cel puțin unde puteți merge. Motorul este carburat (carburator de la „șapte”). Poduri civile, de mare viteză. Voi repara în liniște dispozitivul, conduc. Astăzi am decis să pictez roțile. Noroc tuturor!

Avantaje : Nu sunt atent la calitatea drumului și a pistei.

dezavantaje : ceva se rupe des.

Alexandru, Perm

„Bobik” sovietic sau UAZ-469 - mașina este cu adevărat legendară. Din când în când și astăzi apar modificări foarte interesante ale acestei mașini. În această recenzie, 10 dintre cele mai nestandard modele ale legendarului 469.

UAZ Martorelli

Un model care a fost vândut în Italia după ce Luigi Martorelli a participat la cursele Sahara din UAZ-469. Mi-a plăcut atât de mult mașina, încât a fost de acord cu livrările cu compania Autoexport. Modelele de export au diferit semnificativ de mostrele interne. În primul rând, motoarele. Au existat 75 de cai putere UMZ-451M, 76 cai putere Peugeot XD2 și Vittorio Martorelli VM turbodiesel cu 100 cai putere.

Un model a folosit chiar și un motor FIAT. Pe UAZ italian, servodirecția hidraulică a apărut pentru prima dată ca echipament standard. Unele mașini nu aveau un hard top și erau echipate și cu alte locuri. Astfel de mașini au fost vândute din 1973 până în 1999.

UAZ-469B SUA

În 1977, NAMI, împreună cu uzina de automobile Ulyanovsk, au creat un prototip al SUV-ului UAZ-469B cu un nivel sporit de confort. Mașina era destinată exportului în țările occidentale. Mașina a fost îmbunătățită semnificativ. De exemplu, au apărut în ea uși dintr-o singură bucată, fără pereți laterali detașabili, parbriz dintr-o singură bucată, garnitură din plastic a unei grile de radiator false și multe altele.

UAZ-3907 "Jaguar"

Vehicul amfibiu militar bazat pe „Bobik”. Proiectarea a început în 1976. În 1989, primele 14 exemplare ale mașinii au fost testate cu succes. Au reușit chiar să pună mașina în funcțiune, dar abia în 1991 s-a pierdut orice interes pentru proiect. Șasiul, transmisia și motorul lui Jaguar au fost împrumutate de la -469. Dar corpul de deplasare și sistemul de canotaj au devenit o dezvoltare complet unică.

UAZ-LLD

În anii 90, compania LLD a apărut la Moscova, care a fost fondată de frații Larin și s-a angajat în crearea de modele de lux ale SUV-urilor UAZ. Este cu siguranță plăcut faptul că toate modelele atelierului au fost exclusiv domestice. Compania a fost conectată la compania „Aero”, la Institutul All-Russian of Light Alloys, la Institutul de Cercetări din industria anvelopelor și la multe altele.

UAZ-469 "Huntsman"

Un vehicul all-terrain sovietic unic pe anvelope de joasă presiune, care a fost creat pe baza unei mașini. Pentru a pune astfel de roți, a fost necesar să refaceți complet șasiul și să lărgiți arcurile roților.

UAZ-3159 „bare”

La sfârșitul anului 1999, UAZ a prezentat o mașină nouă, numită „Baruri”. Caracteristicile distinctive ale mașinii au fost jocul mărit la 30 cm, precum și pista a crescut la 1,6 metri. Mașina a primit o suspensie cu arc și osii de viteze. Toate „Barsa” erau echipate cu un salon de lux. Modele mai utilitare nu au stat lângă noutate. Din păcate, mașina a rămas la scară redusă.

UAZ-3150 "Shalun"

Un alt exemplar interesant vine din 1999. Mașina a fost concepută pentru pasionații de aer liber. Sub capotă, mașina avea un puternic UMZ-4213.10 de 2,9 litri. Au existat modele cu alte unități de putere mai puțin interesante. Din păcate, doar 6 dintre aceste mașini au fost produse.

UAZ Scorpion 1PR

O mașină care este un exemplu excelent de cât de flexibil poate fi un producător pentru a satisface interesele fiecărui client. Aceste mașini au fost dezvoltate ca parte a unei inițiative a corporației Zashchita. O serie întreagă de mașini similare a fost oferită.

ZVM-2410 „Ukhtysh”

Mașina, care a fost realizată pe baza Hunter UAZ. Aceste vehicule pentru toate terenurile pe șenile sunt fabricate de uzina de vehicule pentru toate terenurile. Vehiculul este echipat cu un motor diesel ZMZ-51432.10 sau un motor pe benzină ZMZ-409.10. Există alte configurații mai puțin populare. Vehiculul pentru toate terenurile se distinge nu numai prin capacitatea sa impresionantă de cross-country. Poate înota și el!

BARE-01

Vehicul off-road bazat pe GAZ-66 cu caroserie de la UAZ. Primul eșantion a fost realizat de SA "811 KI uzină de reparații auto" din Kazahstan. Aparatul a fost creat special pentru Ministerul Apărării.

În decembrie 1972, fabrica de automobile UAZ a produs prima mașină UAZ-469, care a înlocuit SUV-ul GAZ-69, care era deja învechit în acel moment. Dezvoltarea SUV-ului a durat 14 ani. Primul eșantion de rulare sub indicele UAZ-460 a fost construit încă din 1958 și tocmai cu el a început istoria celebrului SUV UAZ-469.

În presă, imaginea UAZ-469 a apărut în 1965 (în „Enciclopedia copiilor”), deja în forma în care a început să fie produs, dar înainte de lansarea SUV-ului în producție era încă departe.

S-a decis că mașina va fi produsă în două versiuni: simplificată civile și militare cu roți dințate și gardă la sol crescută. GAZ-21 Volga, cunoscut pentru fiabilitatea și marja de siguranță, a fost utilizat în mare măsură ca bază agregată pentru noua mașină. Inițial, a fost adoptată o versiune civilă pentru producție (sub simbolul UAZ-469B), deoarece armata clarifica încă ce vrea de la viitoarea mașină.

SUV-urile armatei UAZ-469 au părăsit linia de asamblare mai târziu, în 1973, în același an în care au fost testați pe Elbrus. Trei vehicule de teren UAZ-469 de configurație standard, fără trolii și lanțuri de control al tracțiunii, au urcat la o înălțime de 4200 de metri în mai puțin de 40 de minute, apoi au coborât în \u200b\u200bvale.

În forțele armate, UAZ-469 a fost folosit pentru a livra personal de comandă de la majori la colonii, dar acest lucru nu s-a limitat la domeniul său de aplicare. A existat o modificare a vehiculului de teren echipat cu un detector de mină cu inducție rutieră (DIM) cu ajutorul căruia mașina îndeplinea perfect funcțiile de sapă.

Există un record mondial curios stabilit de SUV-ul UAZ-469, acesta găzduind simultan 32 de pasageri în cabină, a căror greutate totală împreună cu șoferul era de aproape 2 tone (1900 kg) și conducea 10 metri.

UAZ-469 și modificările sale au fost asamblate nu numai în fosta URSS, ci și în Germania, Vietnam, Cuba și chiar în SUA. În 1985, mașina a fost întreruptă sau, mai bine zis, a fost modernizată și indicele a fost schimbat într-o nouă armată din patru cifre UAZ-469 a primit indicele UAZ-3151și civil UAZ-469B a devenit cunoscut sub numele de UAZ-31512... În 2010, Uzina de automobile Ulyanovsk, cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la victoria în Marele Război Patriotic, a produs un lot limitat (5000 de exemplare) de SUV-uri sub indexul UAZ-469, după care producția a fost oprită din nou.

Design si constructii

Corpul vehiculului de teren UAZ-469 deschideți cu 4 uși, 5 locuri, cu o copertină prelată detașabilă montată pe un cadru puternic (pe GAZ-69, cadrul era foarte slab). Arcurile copertinei sunt detașabile, parbrizul, împreună cu cadrul, se sprijină pe capotă, ca pe GAZ-69. A cincea ușă din spate servește la încărcarea bagajelor, pe care este fixată roata de rezervă.

Mașina a primit un motor UMZ-451MI în linie, cu 4 cilindri, care funcționa pe benzina 72 și 76, volumul său era de 2445 cm 3, iar puterea era de 75 de cai putere (Exact același motor a fost instalat pe prototipul UAZ-460B). Cutia de viteze, spre deosebire de prototipul UAZ-460, este un mecanic cu 4 trepte, cu sincronizatoare în treptele 3 și 4. Carcasa de transfer în două trepte este fixată rigid de cutia de viteze.

Modelul civil UAZ-469B a primit o gardă la sol de 220 mm, în timp ce vehiculul off-road militar UAZ-469 a avut o gardă la sol de 300 mm. A fost posibil să se mărească garda la sol datorită punților de transmisie cu o treaptă principală dublă cu cutii de viteze finale (roți) de coborâre; pe modelul civil, punțile de tracțiune erau cu o singură treaptă principală și nu existau tracțiuni finale. Modelul militar nu a instalat încuietori pentru uși, deoarece de ce au apărut numai după ce UAZ-469 a fost modernizat și indicele s-a schimbat în 1985.

Pentru o ușoară reducere a consumului de combustibil pe drumurile cu o acoperire bună, butucii punții față au fost dezactivați. Pentru a deconecta, a fost necesar să scoateți capacul de protecție și să opriți cuplajul cu un hexagon la „12”.

Interiorul SUV-ului UAZ 469 este ca într-un rezervor - fără bibelouri: scaune plate și incomode, un covor de cauciuc sub picioare, metal vopsit în culoarea corpului. Pe panoul de instrumente din stânga există un vitezometru, în scara căruia se află o lampă indicator de fază lungă, în dreapta acesteia, în ordine, există un ampermetru, un indicator de presiune a uleiului, un indicator de temperatură a lichidului de răcire și un indicator de nivel de combustibil. Există, de asemenea, lămpi de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de răcire, scăderea de urgență a presiunii uleiului, o lampă indicatoare de direcție. Pe partea dreaptă a panoului, pe partea pasagerului, există un mâner de susținere (balustradă).

Modificări

Un vehicul off-road armat cu transmisie principală în două etape, cutii de viteze laterale (roți) și gardă la sol a crescut la 300 mm. Această versiune a fost produsă până în 1985, după ce mașina a fost modernizată și i s-a atribuit un nou index de patru cifre UAZ-3151.

Model civil cu tracțiune principală într-o singură etapă fără roți reductoare, gardă la sol 220 mm. La fel ca versiunea armatei, a fost produsă până în 1985, după care a primit un nou index UAZ-31512.

Model civil cu echipamente electrice ecranate.

SUV medical, dotat cu locuri pentru personal medical și brancarde. La fel ca modelele anterioare, a fost produs până în 1985, după care a devenit cunoscut sub numele de UAZ-3152.

Vehicul de recunoaștere chimică radiațională.

UAZ-469 "DIM"

Vehicul de teren echipat cu detector de mină cu inducție rutieră (DIM)

UAZ-3907 "Jaguar"

Nu este un vehicul amfibiu de serie bazat pe UAZ-469. Proiectarea Jaguar a început în 1976 și, până în 1989, fuseseră realizate 14 prototipuri. Mașina a fost testată cu succes, în 1991 pregătirile pentru producția mașinii au fost întrerupte din cauza lipsei comenzilor.

Mașina este o caroserie cu două uși închise ermetic. Două elice sunt instalate sub podeaua corpului în fața punții spate. Roțile din față acționează ca un cârmă în apă.

Video auto

Specificații