La sfârșitul lunii ianuarie, fluxurile de știri auto au clătit subiectul noului Chevy Niva cu un domeniu special. Rapoartele din interior au dezghețat-o („guvernul a aprobat împrumutul!”), Iar negările oficiale au fost imediat înghețate din nou: încă nu există bani. Decizia de a da garanții de stat pentru proiect a fost anunțată deja adoptată, dar nimeni nu a văzut-o în cele din urmă. Acordurile au continuat și au continuat - dar nu au venit nicăieri. Si asa mai departe.
În spatele tuturor acestor lucruri, s-a pierdut puțin o întrebare destul de importantă: care este eșantionul Chevy Niva din iarna-2017 după doi ani de „îngheț” și cine are nevoie de el? Să încercăm să răspundem, dar mai întâi, la unele formalități pentru protocol.
Finanțarea proiectului Chevrolet Niva-2 este acum în mâinile Ministerului Industriei și Comerțului și al Ministerului Dezvoltării Economice: aceștia trebuie să decidă dacă vor oferi sau nu GM-AvtoVAZ garanții de stat pentru un împrumut pe care Sberbank este pregătit să îl acorde. emisiune. Prin urmare, când au fost raportate că Ministerul Industriei și Comerțului, în corespondență cu Ministerul Dezvoltării Economice, a emis un aviz pozitiv cu privire la astfel de garanții de stat, a apărut imediat un val de titluri optimiste: „S-au găsit bani pentru producția Chevy Niva! "
Între timp, o zi mai târziu, Ministerul Industriei și Comerțului a negat existența unei „decizii finale cu privire la sprijinul de stat” prin intermediul mass-media și la cererea noastră directă de rezoluție pozitivă semnată de viceministrul Alexander Morozov, serviciul de presă al ministerului a răspuns evaziv: Guvernul Federației Ruse. În acest moment, Guvernul Federației Ruse nu a luat decizii cu privire la GM-AvtoVAZ. " Ministerul Dezvoltării Economice a fost mai sincer: da, a existat corespondență pe această temă, s-a primit o concluzie pozitivă de la Ministerul Industriei și Comerțului. Problema este elaborată. Dar, în acest moment, nu au fost furnizate garanții de stat.
Însuși GM-AvtoVAZ JV a fost zgârcit pentru informații: „Decizia privind finanțarea proiectului nu a fost încă luată. Negociem această problemă cu Sberbank și așteptăm o decizie privind acordarea de garanții de stat, care sunt necesare pentru a obține un împrumut pentru proiect. Până în prezent, proiectul este finanțat din fondurile proprii ale JV. "
Concluzia oficială este ceva de genul: ah, lasă-mă în pace, nu s-a decis încă nimic!
2014 Chevrolet Niva Concept
Conform informațiilor noastre, proiectul Chevrolet Niva-2 continuă să stea într-adevăr, dar motivul pentru aceasta nu este atât lipsa JV de fonduri necesare, cât mai degrabă incertitudinea poziției AvtoVAZ. La urma urmei, angajații VAZ pregătesc de mult o mașină similară, cunoscută sub numele de Lada 4x4 New Generation (sau Niva-3), al cărei debut a fost reatribuit pentru 2019. Desigur, această mașină nu are nevoie de un concurent direct pe o nișă de piață foarte îngustă. Însă, fiind 50% coproprietar al unei societăți mixte cu preocuparea General Motors, AvtoVAZ nu poate și nu ar trebui să saboteze în mod deschis apariția Chevy Niva-2, așa că o face în mod ascuns, prin indiferență ostentativă față de proiect și lipsa de acțiune completă în căutarea cofinanțării.
Există o părere că jocul dintre AvtoVAZ și GM este strategic, având ca scop cumpărarea pachetului american de acțiuni în joint-venture, împreună cu drepturile la un nou model, care va deveni adevăratul Niva-3, și munca actuală lentă pe modelul propriu este mai degrabă prin inerție, pentru orice eventualitate. Prin urmare, nu există succese vizibile acolo. Vazovskaya Niva-3 este probabil să se mute pe o altă platformă, potrivit informațiilor oficiale, baza pentru aceasta nu a fost încă aleasă, dar conform rapoartelor neconfirmate, cel mai probabil va fi platforma crossover-ului Renault Duster din a doua generație. Managerii AvtoVAZ intervievați de noi sunt siguri că fabrica nu are deloc nicio strategie în legătură cu asocierea în participație! Da, apariția unui concurent este nedorită, dar nimeni nu crede cu adevărat în el, toată lumea așteaptă ca societatea mixtă să moară în mod natural, din cauza necompetitivității vechiului model și a imposibilității lansării unuia nou. Dar acum participarea la o societate mixtă cu GM aduce un flux de numerar stabil către AvtoVAZ ca furnizor de componente și ansambluri principale, astfel încât nimeni nu va tăia intenționat acest pui.
Mai mult, AvtoVAZ participă la proiectul Chevy Niva-2 din punct de vedere tehnic. De exemplu, la comanda GM-AvtoVAZ, angajații VAZ și-au adaptat motorul 1.8 pentru noua mașină, în versiunea pentru dispunerea longitudinală a primit denumirea VAZ-2199. Aceasta este practic o opțiune aprobată, cu orice motor importat, noul Chevy Niva depășește un preț rezonabil.
Imaginea brevetată a noului Chevy Niva
Dar nu există o decizie finală cu privire la transmisie. AvtoVAZ are o cutie „clasică” modernizată cu un index de 2124, realizată pentru Niva-3, dar nu deține încă încărcăturile necesare (este în prezent testată). Carcasa de transfer este, de asemenea, esența unei vechi, dar podshamanny unitate cu trei rulmenți de la Niva-2123, care a fost reglată pentru zgomot și vibrații la compania suedeză Vicura.
GM-AvtoVAZ insistă asupra acționării prin cablu a mecanismului de schimbare și a andocării directe a cutiei de viteze cu „razdatka”, fără ax intermediar. Unitățile VAZ pregătite pentru Niva-3 sunt diferite din punct de vedere conceptual, maneta schimbătorului este acolo direct pe carcasa cutiei de viteze, iar momentul este transmis către „razdatka” prin arborele intermediar. Bineînțeles, nimeni nu va face o cutie de viteze și un „hand-out” pentru GM în strictă conformitate cu „Lista de dorințe”, dar asocierea nu are bani pentru asta. Prin urmare, la AvtoVAZ sunt siguri: vor lua ceea ce oferim noi.
Dar GM caută alternative. În special, ideea utilizării unei transmisii de gaz de la Gazelle nu a murit încă, doar cu un carter modificat, astfel încât să se încadreze în corpul unui nou Chevy Niva. Cu toate acestea, ultimele contacte pe această temă cu locuitorii Nijni Novgorod datează din iunie 2016. În conversații, este menționat și ZF, dar este puțin probabil ca această opțiune să treacă pentru preț. Și există și mai puțină certitudine cu privire la transmisia automată: cu ceva timp în urmă era planificată utilizarea variatorului Punch VT4, dar este evident că nu va exista suficientă putere pentru a-l localiza în Togliatti și este costisitor de cumpărat.
De ce există unități ... GM-AvtoVAZ nici nu știe încă unde va fi organizată producția de corpuri! Este lung, scump și din punct de vedere juridic dificil să reiați construcția unei clădiri separate în Togliatti SEZ; disputa cu fostul contractant nu a fost încă soluționată acolo. Întreprinderea comună are o clădire inactivă 30, dar nu există suficient spațiu pentru organizarea unei linii de sudură cu drepturi depline. Dar vei avea nevoie și de un depozit.
Brevet și imaginea noului Chevy Niva
În mai anul trecut, AvtoVAZ a făcut o ofertă pentru plasarea producției de caroserie în clădirea OPP abolită, dar apoi el însuși a retras această ofertă. Acum, potrivit unor rapoarte, vor să ofere cel de-al 62-lea corp VAZ pentru acest rol, de unde producția primei generații Lada 4x4 a fost retrasă recent. Între timp, echipamentele de sudură și o parte a sculelor aflate deja la dispoziția GM-AvtoVAZ nu sunt în niciun caz mai tinere și vor necesita în curând o întreținere preventivă majoră.
AvtoVAZ, în calitate de coproprietar al asocierii în participație, se distanțează emfatic de problemele financiare odată cu lansarea Chevy Niva-2, dar nu remediază obstacolele active în calea proiectului și nici măcar nu se deranjează să câștige bani pentru situația fără speranță a Partea americană. Dar - cu moderație, fără a te apleca asupra termenilor de referință ai altcuiva. Un fel de amestec de egocentrism și extaz cu atotputernicie. Privirea elefantului la agitația șoricelului mărunt.
Dar ironia sorții este că GM însuși a deținut o poziție similară în 2012, când a anunțat că noua generație de mașini va fi dezvoltată și produsă independent, fără ajutorul AvtoVAZ. Neoficial, GM-AvtoVAZ JV a explicat acest lucru: „Ne-am săturat de calitatea dezgustătoare a componentelor VAZ și de relația complicată cu un astfel de co-acționar, așa că ne vom construi propria producție corporală și vom localiza ansamblul unităților importate în Togliatti - noi înșine, pe cheltuiala noastră. "
A fost un demers, deși oficial partidele au continuat să-și zâmbească reciproc. Piața era în creștere, rubla devenea din ce în ce mai puternică, iar cei 200 de milioane de dolari planificați pareau a fi suficienți pentru orice. Insuficient. Și riscurile unui „divorț” tehnologic cu AvtoVAZ nu au fost pe deplin calculate. Prin urmare, Chevy Niva, de fapt, a fost ținută ostatică de proprii ei părinți.
GM încearcă acum, prin analogie cu AvtoVAZ în sine, să utilizeze resursa administrativă (proiectul noului Chevy Niva este susținut personal de guvernatorul regiunii Samara Nikolai Merkushkin), visează să primească garanția de stat deja promisă chiar la vârf pe un împrumut de la Sberbank - și, cel mai probabil, o va face. Dar, până la urmă, din păcate, se poate naște o mașină, țesută din compromisuri.
Este adevărat, chiar și un astfel de Chevrolet Niva-2 ar trebui să aibă o cerere constantă pe piața „vehiculelor off-road brutale”, deoarece va rămâne singura mașină internă (citită - accesibilă) din această clasă. Crossover-ul Lada 4x4 New Generation este deja conceput pentru alți consumatori, nu pentru cei care frământă noroiul din păduri. Singura întrebare este dacă vor exista suficienți astfel de cumpărători cu buget restrâns pentru a achita proiectul. La urma urmei, chiar dacă realizați producția conform celei mai ieftine opțiuni, cu amplasarea complexului de sudare pe propriul teritoriu, punctul de echilibru, conform estimării neoficiale a angajaților DJI înșiși, este puțin probabil să fie sub 50 mii mașini pe an.
La 18 martie 2015, GM a anunțat restructurarea modelului său de afaceri în Rusia. În special, marca Opel și majoritatea modelelor Chevrolet vor părăsi piața rusă până la sfârșitul anului, cu excepția scumpelor Corvette, Camaro și Tahoe ... Dar ce zici de noul Niva?
Poziția precară a noului Niva
Din 2016, preocuparea GM pe piața rusă va fi reprezentată exclusiv de marca premium Cadillac și de modelele de modă Chevrolet Corvette, Camaro și Tahoe. Această decizie va permite companiei „să evite investițiile majore pe o piață cu o perspectivă neclară pe termen lung”, a declarat președintele GM Dan Ammann la anunțul oficial al GM... Din același motiv, fabrica GM din Sankt Petersburg va fi eliminată până în iunie 2015, producția contractată pentru comenzile GM la GAZ din Nijni Novgorod va înceta într-un an și cooperarea cu Avtotor din Kaliningrad, la care compania americană a comandat producția dintre mașinile sale, deja a terminat.
Dar există și o societate mixtă GM-AVTOVAZ și o fabrică proprie în construcție în Togliatti, care trebuia să producă o nouă generație SUV Chevrolet Niva cu o dată inițială de lansare pe piață la începutul anului 2016. Cu câteva zile înainte de anunțul oficial al companiei despre schimbarea modelului de afaceri, au apărut informații despre suspendarea construcției uzinei din cauza unui conflict cu antreprenorul general.
Istoria conflictului
Nu este prima dată când proiectul de construcție a unei noi fabrici GM-AVTOVAZ și lansarea unui nou model sunt în febră. Putem spune că situația actuală și ceea ce a precedat-o sunt verigi din același lanț. Totul a început în decembrie 2014, când s-a știut că lansarea noului Chevrolet Niva ar putea fi amânată, iar motivul a fost întârzierea construcției uzinei în Zona Economică Specială din Togliatti. Dar atunci situația (cel puțin pentru cei neinițiați în detalii) a fost departe de a fi un impas, mai ales că la începutul lunii martie 2015 păreau să existe vești pozitive: guvernul regiunii Samara era gata să ajute la lansare, oferind garanții pentru ca societatea mixtă să primească un împrumut preferențial.
Dar, literalmente, câteva săptămâni mai târziu, a devenit clar că acest lucru nu va ajuta la rezolvarea problemelor actuale: JV GM-AVTOVAZ și filiala sa JV-Systems, care se ocupă cu construcția unei noi fabrici, au reziliat contractul cu antreprenorul general. .
Disputa dintre entitățile economice a fost larg acoperită în presă, dar până acum, în general, se cunoaște poziția unei singure părți - pe 13 martie, o serie de publicații, care citează surse din Avtozavodstroy, au raportat următoarele: GM-AVTOVAZ ar fi oprit finanțarea proiectului în iulie 2014 (un an după începerea construcției), după care construcția a fost realizată pe cheltuiala antreprenorului general - împrumuturi de la băncile VTB și Globex.
GM-AVTOVAZ trebuia să reia finanțarea în decembrie, dar după unele întârzieri la începutul lunii martie 2015 a anunțat rezilierea contractului, rămânând datorată o sumă de aproximativ 1-1,5 miliarde de ruble.
Cum arată conflictul de la GM-AVTOVAZ
În primul rând, potrivit sursei, GM-AVTOVAZ nu este debitor la Avtozavodstroy OJSC. Antreprenorul general a primit deja întreaga sumă în temeiul contractului - o parte din acesta în avans de la GM-AVTOVAZ și o parte de la bancă, cu privire la securitatea unui contract cu JV-Systems. În același timp, Avtozavodstroy are propriile datorii - față de GM-AVTOVAZ, bănci și un număr de alți creditori.
În al doilea rând, există două motive principale pentru rezilierea contractului:
Neîndeplinirea obligațiilor la timp. În special, construcția magazinului de presă nu a fost complet finalizată, drept urmare nu a fost posibil să se înceapă instalarea echipamentelor la timp.
Creșterea semnificativă a estimărilor proiectului în timpul construcției. Potrivit sursei noastre, costul în timpul construcției a crescut cu 1 miliard de ruble comparativ cu suma inițială stipulată în contract.
În al treilea rând, printre managerii GM-AVTOVAZ JV există suspiciuni (și chiar, conform unor declarații, confirmare) că o parte din banii din contract au fost folosiți pentru construcția altor obiecte ale Avtozavodstroy OJSC - de exemplu, generalul contractorul a folosit terenul de pe șantierul uzinei în timpul construcției complexului de hochei Lada-Arena din Togliatti.
Ce se va întâmpla cu fabrica pentru noul Chevrolet Niva
În ciuda multor revendicări reciproce, GM-AVTOVAZ este încă gata să încerce să rezolve situația cu Avtozavodstroy OJSC și să ajungă la un acord amiabil. Dimpotrivă, în OJSC Avtozavodstroy, vor da în judecată producătorul auto, dacă nu se ajunge la un acord privind plata datoriilor în timpul comisiei bilaterale de conciliere. GM-AVTOVAZ nu caută noi antreprenori pentru construcția uzinei, conform unor rapoarte, finalizate cu 80-85%.
Cum va evolua situația în continuare, acum nimeni nu îndrăznește să sugereze, probabil. Progrese reale în soluționarea litigiului pe tema „cine datorează cui” ar trebui să se întâmple în 1-2 luni și până atunci soarta noii uzine auto din Emiratele Arabe Unite Togliatti pare complet vagă.
Amintiți-vă că noua fabrică trebuia să includă, în special, presa și caroseriile, iar pentru noua Niva era prevăzută stabilirea producției de motoare în Togliatti sub licența PSA Peugeot-Citroen. Capacitatea de proiectare a noului Niva a fost de aproximativ 120.000 de unități pe an; În câteva luni, noul model trebuia să înlocuiască actualul Niva, care acum este asamblat la instalațiile existente GM-AVTOVAZ din Togliatti cu o circulație lunară de aproximativ 3.000 de piese.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Așa arăta presa și caroseria fabricii în construcție în noiembrie 2014.
Ce se întâmplă cu noul Chevrolet Niva
În acest moment, mașinile de testat (de fapt, „catârii” - transportatori agregați) au trecut o serie de teste, respectând strict programul. În special, testele maritime au fost finalizate în Italia, Spania, Suedia și un complex de teste extreme de iarnă a fost finalizat în Kogalym.
Nu au fost identificate abateri grave în funcționarea unităților și ansamblurilor, testele au fost efectuate în mod regulat, cu o garanție deplină care trebuie finalizată la timp. Conform datelor noastre, gama completă de teste ale noului Niva trebuia să fie finalizată la începutul anului 2016 - această dată a fost stabilită ținând cont de programul de lansare a producției ajustat pe șase luni, când a devenit clar că va fi nu este posibil să porniți transportorul noii uzine mai devreme de mijlocul anului 2016.
Cu toate acestea, după cum știți, situația a devenit și mai complicată de atunci. După cum a scris site-ul web RBC, compania caută bani acum, iar site-ul nostru web a scris, de asemenea, că guvernul din regiunea Samara va participa la emiterea unui împrumut soft pentru GM-AVTOVAZ.
Luând în considerare poziția întreprinderii cu privire la „conflictul de construcție” exprimat în acest articol, se poate presupune că banii sunt necesari nu numai și nu atât pentru finalizarea construcției, cât și pentru faza finală de testare, pregătirea documentației pentru transferul la producție și multe alte nevoi care însoțesc lansarea mașinii în serie ...
În același timp, poziția GM-AVTOVAZ este acum dificilă - vânzările generației actuale de Niva sunt în scădere și, în plus, mai repede decât piața se micșorează în timpul crizei. AVTOVAZ, care furnizează componente pentru asamblarea vehiculelor off-road (caroserie, propulsie), este puțin probabil să-și susțină partenerul de lungă durată, deoarece cooperarea ar fi trebuit să se încheie odată cu lansarea noului Niva, care are propriul său sistem producție complet „dezlegată” de la AVTOVAZ.
Abia acum va avea loc această producție, mai ales având în vedere faptul că un alt „frate mai mare”, preocuparea GM, a anunțat de fapt respingerea noului Niva, limitându-se la o declarație că producția actualului Niva va continua? Și va putea actualul Chevrolet Niva „de vârstă mijlocie” să salveze GM-AVTOVAZ în condițiile dificile actuale?
Ține-te de rădăcini
În mod ciudat, există condiții prealabile pentru aceasta. SUV-ul Chevrolet Niva, produs din 2002, are șanse teoretice de a adăuga vânzări - la fel cum „sora” sa, VAZ Lada 4 × 4, a ajuns recent în topul pieței. Chevrolet Niva are o localizare ridicată a producției (aproximativ 85%), iar această circumstanță, în fața fluctuațiilor valutare, a jucat în mâinile jemiștilor: după cum a remarcat șeful întreprinderii Jeffrey Glover, prețurile pentru Niva au crescut doar cu 10%, în timp ce alți producători produc producători de SUV-uri pe segmentul bugetar, creșterea prețului a fost de aproximativ 30%. Dar asta nu este tot - pe 18 martie 2015, Glover sa întâlnit cu guvernatorul regiunii Samara Nikolai Merkushkin și, ca urmare a acestei întâlniri, guvernul și-a exprimat din nou disponibilitatea de a susține proiectul.
Conform datelor noastre, GM-AVTOVAZ continuă să funcționeze ca de obicei, asamblarea mașinilor se efectuează cinci zile pe săptămână, conform unui program în două schimburi, nu sunt planificate reduceri de personal. Vom urmări dezvoltarea situației.
După restilizarea externă, efectuată în 2009, mașinile familiei Chevrolet Niva au fost produse neschimbate încă câțiva ani. În 2014, a fost prezentat un concept, care ar trebui să devină prototipul unei noi generații de mașini. Și se referă la 2017 - tocmai pentru acest an este planificată lansarea în serie. Noul Chevrolet Niva 2017 a devenit mai voluminos și mai puternic - așa se deosebește de „vechiul” Niva. Garniturile interioare și izolarea fonică s-au îmbunătățit, ceea ce nu a putut să nu afecteze prețul.
Specificații Chevrolet Niva 2017
Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile și configurațiile posibile.
Inima mașinii este motorul
SUV-ul în cauză poate fi dotat cu unul dintre cele două motoare cu ardere internă: VAZ-21179, reproiectat și montat pe Chevrolet Niva sau motorul EC8 al concernului PSA.
Opțiuni:
- 21179 - 1,8 L, 122 CP și 170 N * m;
- EC8- 1,8 l, 136 CP, 170 N * m.
Cu motorul EC8, precum și cu accelerarea „mecanică” la „sute” 10,3 secunde... poate fi de 8,8 sau 14,1 litri la 100 km. Cifrele sunt date pentru modurile „autostradă” și „oraș”.
Set complet cu motor 21179
Cu motorul 21179, totul arată puțin mai rău, dar el va deveni baza nivelurilor de asamblare oferite în 2017.
Un atribut important al Chevrolet Niva 2017 este tracțiunea integrală permanentă. Cu acest tip de transmisie, nu este nevoie să vorbim despre eficiență. Iar „monoprive” va fi disponibil cândva în 2018 ...
Modificări ale șasiului
În a doua generație, s-a decis să părăsească carcasa de transfer în două etape, precum și blocarea diferențialului din spate. „Razdatka” va fi amplasat în aceeași clădire cu MCP.
Prin urmare, seturile complete cu transmisie automată nu sunt furnizate. Suspensia din față va fi independentă și echipată cu o bară stabilizatoare. Totul este ca precedentul Chevrolet Niva.
Niva Chevrolet 2017
Suspensia din spate va rămâne dependentă, inclusiv „dispozitivul de direcție”. S-a decis instalarea jantelor de 16 inci, dar aceasta este pentru configurații de top. Probabil că va exista ceva mai simplu în „bază”.
Niva Chevrolet 2017
Corpul a fost extins de la 3850 la 4150 mm. A fost „consolidată”, dar abilitatea de cross-country nu se va îmbunătăți - ampatamentul în comparație cu generația „1” s-a prelungit considerabil. Suprapunerile sunt menținute scurte.
Niva Chevrolet 2017
Electronică și opțiuni
Niva Chevrolet în 2017 va fi produs cu scaune noi, dezvoltate „de la zero”. „Tidy” este făcut analog, iar diagonala afișajului este de 5 inci.
Interior
La decor au fost utilizate numai materiale de înaltă calitate. Izolarea fonică este, de asemenea, satisfăcătoare.
Un set de opțiuni și echipamente
- Sisteme ABS + BAS, de asemenea ESC;
- Curele cu pretensionatoare;
- Aer conditionat;
- Imobilizator;
- Navigator încorporat cu posibilitatea de a actualiza fișiere;
- Geamuri electrice cu mai multe roți, alarmă cu chei.
Prețuri și începutul vânzărilor
La început, sa presupus că gama de prețuri va fi după cum urmează: de la 459 la 600 de mii de ruble. A fost așa în 2015. Dar, în 2016, nu au putut stabili producția, iar acum nu este clar cât de mult poate crește prețul.
Toate informațiile despre noul Chevrolet Niva 2017 pe video
Pe parcursul scurtei sale istorii, acest SUV compact a câștigat o popularitate imensă, deoarece practic nu se descompune și face față bine condițiilor off-road. Chevrolet Niva 2019 a fost prezentat pentru prima dată în 2014, dar nu a intrat încă în serie. Restilizarea a trecut în mod specific prin aspectul mașinii, făcând-o mai brutală și mai rea. Interiorul a fost, de asemenea, ușor reproiectat pentru a oferi condiții de călătorie mai confortabile. Și, desigur, au existat unele schimbări în caracteristici.
Totuși, mașina va fi un SUV compact. Noul model are exact aceleași dimensiuni ca și generația anterioară. Botul a început să fie situat puțin mai sus și este încoronat de o glugă, care iese în evidență cu o ușoară ușurare. Bara de protecție s-a schimbat foarte mult - grila radiatorului a crescut și a luat forma unui trapez, și a apărut și o decupare suplimentară - puțin mai sus. Pe părțile laterale ale admisiei de aer sunt noi optice dreptunghiulare, din păcate umplute doar cu lumini cu halogen.
Setul de caroserie a fost completat de adâncituri masive în părțile laterale, în interiorul cărora sunt amplasate imense lumini de ceață. Bara de protecție se termină cu o protecție voluminoasă formată din metal și plastic.
Profilul mașinii este acum decorat cu o ușoară ușurare. Noul corp de aici se mândrește cu o grămadă de dungi decorative care ies sau încastrate în corp. Modificările au afectat aproape toate elementele - de la lucrurile mici, cum ar fi mânerele ușilor, până la forma ferestrelor. La fel ca multe SUV-uri, are un perimetru întărit pentru a preveni deteriorarea rocilor și a ramurilor.
Fotografia arată, de asemenea, o bara spate modificată serios. Se compune din sticlă masivă, ușor târându-se în lateral, o roată de rezervă, optică verticală dreptunghiulară, precum și un picioruș voluminos, în care sunt încorporate elemente de protecție și ochi de remorcare.
Salon
Interiorul mașinii nu s-a schimbat la fel de vizibil ca exteriorul, dar sunt încă prezente câteva schimbări interesante. Noul Chevrolet Niva 2019 este încă finisat în plastic și țesături. Doar pielea artificială este prezentă. Printre echipamente, partea principală este alcătuită din opțiuni off-road. Există confort aici, dar minim.
Consola centrală nu include nici măcar un afișaj multimedia. Dar partea superioară este decorată cu mai multe manometre rotunde care afișează diferiți indicatori off-road, cum ar fi presiunea anvelopelor și altele. Pe consolă, se află doar sistemul audio și setările pentru încălzitorul cu aer condiționat.
Tunelul nu implică deloc confort, cu excepția suporturilor pentru pahare și a altor deschideri pentru lucruri. De asemenea, amplasat aici: un buton de schimbare a vitezelor, o frână de parcare, diverse butoane pentru reglarea suspensiei și a acționării și câteva reglaje interioare.
Volanul este încă înnebunitor de simplu. Nu există nicio funcționalitate, dar aspectul său este destul de plăcut și nimic la atingere. Este decorat cu piele artificială. Panoul cu instrumentele s-a schimbat, de asemenea, foarte mult. Acum este un vitezometru mare chiar în centru, un tahometru ușor lateral și un computer de bord pe cealaltă parte.
Scaunele sunt încă incomode. Acestea sunt scaune obișnuite care sunt tapițate doar cu țesătură și umplute cu un material dur, din care totul începe să se estompeze în călătoriile lungi. Nu există opțiuni, cu excepția centurilor de siguranță și a reglajelor mecanice ale poziției scaunului. Al doilea rând este reprezentat de o canapea cu trei locuri, pe care adulții se pot potrivi cu greu. De asemenea, îi lipsesc orice facilități.
Specificații
Inițial, Chevrolet Niva 2019 a fost planificat să fie echipat cu o nouă unitate de 1,8 litri, care să poată arăta o putere de 136 de forțe și un moment de 172 Nm. Cu toate acestea, din cauza crizei din țară, s-a decis abandonarea dezvoltării sale. Legat de aceasta este amânarea lansării mașinii la vânzare. Acum, mașina va fi echipată și cu un motor de 1,8 litri, dar numai pentru 122 de forțe. Această instalație și caracteristicile sale sunt familiare pentru mulți din țara noastră, deoarece este baza vehiculelor moderne Avtovaz. În ceea ce privește cutia de viteze, aici este pusă o mecanică cu cinci trepte, dar puțin mai târziu va fi oferit și un robot. Unitatea este, desigur, plină. Printre opțiunile off-road, există întotdeauna un blocaj diferențial situat între axe. Opțional, puteți obține încuietori în axe, precum și o schimbare descendentă. Testul a arătat că toate acestea au un efect deosebit asupra abilităților de cross-country.
Opțiuni și prețuri
Configurația standard a Chevrolet Niva 2019 va include: o brichetă, geamuri electrice frontale electrice, un interior din țesătură, reglaje mecanice ale scaunelor, un spate pliabil al celui de-al doilea rând, un sistem audio, un computer de bord de cel mai simplu tip, reglaje ale oglinzilor, un aparat de încălzire și gadget-uri off-road. Prețul acestui set de funcții ar fi trebuit să fie de 600 de mii de ruble, totuși, având în vedere scăderea cursului de schimb, este posibil să fie de 700 sau chiar 800 de mii.
Cele mai încărcate echipamente vor costa aproximativ un milion. Acesta este completat de alte opțiuni off-road, cum ar fi blocări diferențiale suplimentare, downshifting, aer condiționat, lumini de ceață, snorkel, muzică și multimedia îmbunătățite, oglinzi încălzite, o gamă completă de geamuri electrice și alte funcții.
Data lansării în Rusia
Conform planului, începutul vânzărilor în Rusia va începe mai aproape de toamna anului 2018. După aceea, mașina va începe să fie livrată în străinătate.
Concurenți
Nu sunt atât de multe mașini special pregătite pentru cucerirea off-road-ului. Cu toate acestea, tot mai mulți producători încearcă să cucerească această nișă, deoarece devine foarte populară. Printre SUV-uri, și să iasă în evidență.
În general, șoferilor nu le pasă care este numele. Este important ca în producție să se facă nu numai modificări ale proiectării ashina, legate de strângerea anumitor standarde, ci și utile consumatorului. Le voi numi.
Cablajul central are o împletitură moale în loc de una din plastic. În plus, tampoanele au fost schimbate - cele moderne sunt mai compacte și mai mici. Scopul schimbării este de a reduce zgomotul din cabina Chevrolet Niva.
Cilindrul de ambreiaj se află într-un mediu agresiv. Adesea, datorită pătrunderii umezelii, oglinda cilindrului s-a corodat. Rezultatul este scurgerea și defectarea. Acum, pe mașini este instalat un cilindru cu o tijă nouă, care împiedică pătrunderea umezelii sub portbagajul de cauciuc.
Discul ambreiaj Valeo are un amortizor de vibrații torsional. Aceasta este pentru a reduce zgomotul transmisiei la ralanti. Simplu spus - am scăpat de zgomotul caracteristic în sezonul cald, când cutia de viteze este în poziție neutră și pedala de ambreiaj este eliberată.
Amortizoarele din spate produse de SAAZ au fost echipate cu carcase alungite cu 20 de milimetri, ceea ce exclude pătrunderea murdăriei sub capac în zona de operare „etanșare tijă-ulei”. De asemenea, montajele carcasei în sine pe amortizoare sunt întărite.
În rulmenții cu bile de la Niva, se folosesc capace cu etanșeitate crescută - partea superioară a portbagajului este acum cu o virulă.
Pentru a scăpa de scurgeri, a fost introdus un garnitură de ulei a arborelui de ieșire al cutiei de viteze Freudenberg. Și acesta nu este un produs potrivit din gama existentă, ci o dezvoltare originală pentru o cutie de uz casnic.
Elementele de amortizare au apărut în interiorul garniturilor ferestrei ușii laterale - au exclus vibrațiile și sunetele enervante atunci când ușile au fost închise.
Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării, ventilatorul de încălzire interior Niva este acum echipat cu un ansamblu de perii cu perii italiene dintr-un material mai moale.
Mulți au fost enervați de scârțâitul grilelor difuzoarelor sistemului audio în timpul iernii. Am reușit să scăpăm de el - căptușeala stâlpilor din spate în locurile potrivite este lipită cu bandă anti-scârțâit.
Pentru a îmbunătăți etanșarea microîntrerupătoarelor, au apărut pereți despărțitori de protecție în interiorul încuietorilor ușilor. S-a întâmplat ca după spălare iluminatul interior să se stingă - acum acest lucru nu se va întâmpla.
Scaune. Aici există o gamă întreagă de lucrări. Tetierele au fost îmbunătățite - acum merg fără probleme și nu zdruncină. Materialul anti-scârțâit este plasat între căptușeală și cadrul scaunului din față. Cadrul din spate a fost vopsit cu smalț praf durabil. Sania scaunelor a fost echipată cu separatoare și elemente suplimentare de întărire (nituri electrice), care au scăpat de reacțiile de sub călăreții grei. Volante din plastic armat pentru reglarea spătarului - s-a întâmplat să se întoarcă sub sarcină.
Un set complet de inovații este exact ceea ce distinge Niva, lansat la sfârșitul anului 2015 - începutul anului 2016, de mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare la sfârșitul toamnei - începutul iernii.