Când va fi o restilizare a bmw x1. Alegerea unui BMW X1 E84 folosit: surprize de transmisie și un „aspirat” nereușit

Garnitura X1 la cel mai mic preț include jante din aliaj de 17 inci, oglinzi laterale colorate cu semnalizatoare LED integrate, stopuri LED, faruri de ceață, scaune încălzite, volan din piele, computer de bord, dispozitiv de comunicație USB, aer condiționat cu microfiltru, BMW Radio profesional cu CD / MP3 player, șase difuzoare și afișaj pe două linii, torpedou iluminat, suporturi pentru pahare în consola centrală și buzunare pentru ușă. Opțiunile includ senzori de lumină și ploaie, o cameră cu vizionare din spate, tapițerie din piele, scaune frontale cu memorie, volan încălzit, trapa electrică, acoperiș panoramic cu jaluzea, mâini libere Bluetooth, frână de parcare automată, sistem audio premium. Producătorul vă permite să alegeți linia de design xLine sau Sport Line și să adăugați atingeri individuale.

Gama de motoare se deschide cu un motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere (sDrive 18i AT), sistemul său de arbore cu came Double-VANOS oferă accelerație și tracțiune sigură chiar și la turații reduse, iar sistemul Valvetronic contribuie la o putere mai mare cu un consum redus de combustibil. Motorul pe benzină cu 4 cilindri BMW TwinPower Turbo al xDrive 20i produce 184 CP. Două unități diesel sunt disponibile și în versiunile de 2 litri cu 4 cilindri. Motorul pentru xDrive20d produce 184 CP. începând deja de la 1.750 rpm și un cuplu maxim de 380 Nm, cu un consum de combustibil de numai 4,9 litri la 100 km. Cea mai puternică variantă este motorul diesel TwinPower Turbo de 218 de cai putere, cu cuplu de 450 Nm (de la 1500 rpm). Poate accelera BMW X1 xDrive25d la 100 km în doar 6,8 secunde. Modificările BMW X1 oferă mai multe cutii de viteze: manual cu 6 trepte, Steptronic „automat” cu 6 trepte (oferit pentru sDrive 18i AT) sau transmisie automată Steptronic cu 8 trepte cu selector electronic și sistem de control adaptiv.

Vehiculele cu tracțiune integrală sunt echipate suplimentar cu sistemul de distribuție a cuplului de control al performanței, care corectează comportamentul vehiculului în diferite situații de conducere. Sistemul Servotronic reglează efortul de direcție în funcție de viteză. Pachetul BMW EfficientDynamics îmbunătățește consumul de combustibil și reduce impactul asupra mediului - include recuperarea energiei de frânare, funcția start-stop, modul ECO PRO, care economisește până la 15% din combustibil și alte soluții tehnice. Distribuția în greutate a mașinii, care a fost adusă la un raport de aproape 50:50, merită o mențiune obligatorie, care contribuie la stabilitate, dinamism și manevrabilitate excelente.

Nivelul ridicat de siguranță al BMW X1 este confirmat de prezența controlului dinamic al stabilității (DSC) ca standard. Controlul frânei în viraj (CBC), care este o continuare a dezvoltării sistemului ABS de frânare antiblocare pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii la frânarea în viraje, va fi activat atunci când șoferul apasă pedala de frână în timp ce virează rapid. De asemenea, este inclus în echipamentul de serie și servește ca o garanție suplimentară de stabilitate, prevenind deraparea. O altă caracteristică standard este sistemul de asistență la coborâre. În plus, BMW X1 este echipat cu șase airbag-uri: airbag-uri față pentru șofer și pasagerul din față, perdele de protecție a capului pentru scaunele din față și din spate și airbag-uri laterale integrate în spătarele scaunelor din față.

BMW X1 este un înlocuitor excelent pentru vagonul convențional și este mai practic în ceea ce privește garda la sol, vizibilitate și versatilitate pentru a satisface nevoile de bază ale locuitorilor orașului modern. Cu o suspensie sportivă, mașina se comportă bine atunci când circulă pe drumuri rurale sinuoase; datorită sistemului xDrive, acesta demonstrează o mișcare ușoară și sigură în afara asfaltului. Toate aceste calități combinate, plus economie, au oferit mașinii una dintre pozițiile de lider în clasa crossover. Pe piața rusă, mașinile uzate din primii ani de producție alcătuiesc, deși nu sunt un grup foarte mare, dar sunt interesante pentru prețul lor accesibil și sunt reprezentate, printre altele, de modificări de 3 litri pre-stilizate.

Cumpărat în vara anului '14 nou, cu tracțiune integrală, benzină, min. set complet, pe o cârpă, cu nasturi pe volan. Auto selectat pentru acestea. caracteristici prioritare: tracțiune integrală, automată, distanță puțin mai mare decât cea a unui autoturism, lungime pentru oraș 4,5 metri, test drive a avut loc pe drum cu o limită de viteză de 40 (acest traseu este oferit de birou . dealer). Primele impresii au fost pozitive, atât în ​​ceea ce privește alergarea, cât și confortul, testul de conducere sau orice altceva s-ar putea numi - mișcări mici cu viteză limitată pentru o perioadă scurtă de timp încă nu vor oferi o idee detaliată a funcționării ulterioare a mașină.

Achiziție: dealerul, reprezentat de managerul de vânzări, a arătat o singură mașină cu farul de ceață din față îndepărtat și o bara de protecție suspendată, explicând că noua mașină a fost folosită ca donator, iar lumina de ceață a ajuns la depozitul dealerului și va rămâne în picioare încă atunci când mașina este eliberată. Ei bine, ce să spun! Am decis să nu iau o mașină grozavă în orașul meu, am sunat-o pe cea vecină la 200 km distanță. iar a doua zi a plătit întreaga sumă pentru mașină, care s-a dovedit a fi puțin mai ieftină pentru aceeași configurație. După 2 zile, am devenit proprietarul acestui minunat brand premium. Nu voi deranja cititorii cu propoziții lungi, voi scrie esența.

Ce nu mi-a plăcut la X1:

Puncte forte:

Volan încălzit

Partile slabe:

Recenzie BMW X1 sDrive 18i (150 CP) (BMW X1) 2013 Partea 2

A trecut un an ... În acest an am reușit să conduc 15 tone de kilometri, să prezint mașini către Praga, multe orașe diferite din Germania, Olanda și să le duc în Sardinia (o călătorie de 4200 km.). În primăvară am cumpărat anvelope de vară Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Pe scurt în ceea ce privește cauciucul - dur, greu, aproape ideal pentru o autostradă europeană, puțin dur în oraș. L-am cumpărat din cauza acelei călătorii în Sardinia, nu am vrut să ucid anvelopele de iarnă europene în căldură. (de fapt, temerile au fost în zadar, a fost posibil să mergem la o plimbare de iarnă, dar nu regret că am cumpărat). Costul cauciucului pe noul Ebee a fost de aproximativ 80 de euro pe cilindru, noile roți Borbet au fost, de asemenea, de aproximativ 85 de euro bucata. Ieftin, cred.

Evaluează articolul

(Fără evaluări)

Recenzie a crossover-ului BMW X1. Design actualizat. Specificații

Primul crossover compact din clasa premium din 2009 a fost BMW X1, mașini precum Audi Q3 și Range Rover Evoque au apărut doar 2 ani mai târziu. Dar până în acest moment, inginerii din Munchen pregătiseră deja o serie de modificări și actualizări pentru model, precum și un nou motor biturbo de doi litri.

În ultimii ani, bavarezii au prezentat o mulțime de noi produse și actualizări. De exemplu, în 2011 a fost prezentat lumii un nou BMW X1, un X3 actualizat a apărut puțin mai târziu și a avut loc recent. Nu degeaba este considerat cel mai accesibil crossover din gama brandului.

Restilizare BMW X1

La restilizarea BMW X1, a fost luat ca bază break-ul din a treia serie din spatele modelului E91. În cursul modificărilor și actualizărilor, dimensiunile modelului X1 au rămas practic neschimbate. Singurul lucru este că, datorită noilor bare de protecție și actualizărilor aduse difuzorului din spate, lungimea s-a schimbat și chiar și atunci cu 2-3 cm, ceea ce vizual nu se observă deloc. În oglinzile laterale există faruri modificate standard (pentru facelift), faruri de ceață, repetoare de semnalizare.

Revizuirea BMW X1 nu a găsit alte modificări în aspectul acestui crossover. Înainte de restilizarea BMW X1, mulți au criticat modelul pentru încărcarea excesivă (vizuală) a părții din față a mașinii. În acest sens, forma barei de protecție a mașinii s-a schimbat cu aceleași proporții și vizual pare „mai ușoară” (decât X1 din seria anterioară), mai elegantă și prinsă cu stilul general al mărcii (a stat , ca să spun așa, pe aceeași linie cu X3). Din versiunile anterioare ale modelelor X1 și X3, el a luat diferența în stilurile de design care au devenit mai accesibile pentru cumpărători. Aceste versiuni se numesc xLine, Sport Line și M Sport.

În xLine, grilele radiatorului și spoilerele inferioare ale barei de protecție au un aspect de titan. În Sport Line, negrul este mai mult decât altele, chiar și oglinzile laterale sunt vopsite în el. Aceste versiuni diferă și în ceea ce privește decorarea interioară: pragurile ușilor, scaunele și culorile interioare. Pentru versiunea M-Sport, ca și până acum, sunt oferite versiuni speciale: suspensie, kit caroserie și finisaje interioare de la Alcantara.

Recenzie video BMW X1 - interior și exterior

Dar mai surprinzător este capacitatea germanilor de a utiliza corect și cu succes spațiul redus al mașinii. La urma urmei, mașina nu are mai mult de 4,5 m lungime și, în același timp, există un compartiment motor lung în față, portbagajul poate conține 420 de litri, iar salonul poate găzdui cu ușurință până la 5 persoane (deși la început, pare înghesuit).

Test drive BMW X1

Cei care anterior au avut ocazia să conducă un BMW nu vor găsi nimic nou în panou și designul părții frontale a cabinei, tot ce este necesar este la locul său. Cu toate acestea, cei care au condus X1 din seria anterioară vor observa că calitatea finisajului s-a îmbunătățit semnificativ. În primul rând, aceasta se referă la volan, ea însăși este actualizată și distribuită șoferului. În ciuda faptului că X1 este un crossover, poziția sa este redusă, în cea mai bună tradiție a berlinelor BMW.

Germanii au dat acestui crossover înalt (în ceea ce privește nivelul) cele mai bune calități de conducere. La urma urmei, doar când ieși din ea, îți amintești despre anvelopele cu profil înalt, despre un centru de greutate ridicat, despre un joc de 180 mm. Cu toate acestea, pe drum, această mașină este un BMW tradițional.

Și totul datorită nivelului ridicat de control: feedback-ul direcției este perfect, nu există relaxare la viteze mici și greutate excesivă la viteze mari. Rolele pentru „parchet” sunt mici, intră în viraje lin și cu o disponibilitate constantă, trece de-a lungul unui arc de parcă ar fi „lipit” de asfalt cu toate roțile. Accelerația excesivă are ca rezultat o deplasare standard cu tracțiune spate, care poate fi suprimată înainte ca sistemul de stabilizare să fie activat. Se pare că orice șofer are o înțelegere completă cu această mașină. Acestea fiind spuse, manevrabilitatea precisă nu compromite calitatea călătoriei.

Crossover BMW X1 - calități off-road

Crossover BMW X1 - suportă destul de calm toate neregulile, dar asta nu înseamnă că te poți grăbi pe el ca un nebun peste gropi și umflături, dar și-a depășit baza (Seria 3) în această materie de mulți. Noile setări ale suspensiei nu au îndepărtat nimic de manevrabilitate, dar au adăugat mult la mers. Trece prin groapă surprinzător de încet și silențios. Acest lucru ne permite să spunem în siguranță că X1 din noua serie este mult mai potrivit pentru drumurile din Rusia decât „troica”.

Conducerea pe asfalt

BMW X1 - permite șoferului să se relaxeze complet pe autostradă și nu remarcă deloc mici orificii. Pe o autostradă dreaptă, ridică foarte ușor maximum 230 km / h, fără a pierde stabilitatea, menținând în același timp un nivel de zgomot redus și un consum redus de combustibil. Chiar și la o viteză constantă de 200 km / h, nu consumă mai mult de 14 litri de combustibil. Și în modul urban, limita sa nu depășește 8,5 litri la 100 km. Și toate acestea datorită motorului biturbo high-tech complet nou.

Motoare BMW X1

Anterior, pentru X1, standardul era un turbodiesel de doi litri din seria 23d (204 CP și 400 Nm). Noua unitate 25d este proiectată utilizând aceeași tehnologie ca în 23d, cu presiune de creștere crescută și electronică reprogramată, care vă permite să ridicați puterea și cuplul maxim la 218 cai putere și respectiv 450 Nm. Astăzi, pentru o mașină BMW cu indexul 28i xDrive, este disponibil la cerere un motor biturbo cu patru cilindri de doi litri și nu un motor aspirat pe benzină de trei litri, ca înainte. Motorul pe benzină de trei litri a dezvoltat maximum 258 l / s și 300 Nm, iar indicatoarele de putere turbodiesel sunt foarte aproape de acesta, ținând cont de faptul că este deja doar 2 litri, iar în ceea ce privește cuplul, a mers mult înainte.

25d turbo diesel reprezintă evoluția motoarelor diesel cu patru cilindri BMW din modelele 20d și 23d. Motorul diesel 20d are o turbină și 23d are două, la fel ca și 25d. În același timp, motorul 25d este echipat cu un sistem de injecție a combustibilului care îl atomizează la o presiune de 200 bari. Cu toate acestea, criticii subliniază că acest motor nu are o „voce frumoasă” atunci când crește viteza. Noile motoare turbo BMW sunt foarte economice, ecologice și ușoare. Au componente interschimbabile care au eliminat deja „piața cu șase căi” atmosferice de pe piață. Motorul turbo 25d are multă putere și tracțiune, luând o accelerație ridicată de la doar 1500 rpm.

Se înțelege remarcabil de bine cu o transmisie automată cu opt trepte (înainte de actualizări, X1 era proprietarul unei transmisii cu șase trepte). Momentul de comutare poate fi resimțit doar cu o călătorie foarte dinamică și nervoasă. Într-un ritm calm, schimbările de viteză nu se observă deloc, în cele mai bune tradiții germane. Puteți afla despre schimbarea treptelor de viteză prin salturi mici (ușoare) în tahometru și timbrul modificat al motorului.

În modul sport, în general, uitați de schimbătoarele de palete. Când se atinge viteza maximă, transmisia automată comută automat cu un pas în sus. În comparație cu toți concurenții în ceea ce privește șasiul și capacitățile de conducere, BMW X1 rămâne pe primul loc.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că în timpul testului nu a fost posibil să se afle calitatea modelului X1 ca SUV. Iar punctul aici nu este deloc în tracțiunea integrală, ci în faptul că volanul frontal mare și 180 mm. clearance-ul este puțin probabil să dea X1 pentru a concura la egalitate cu SUV-urile. Da, producătorul BMW nu a făcut niciodată cerințe stricte pentru seria X în ceea ce privește capacitatea de cross-country. În acest caz, tracțiunea integrală este utilizată pentru a obține anumite calități de conducere. Dar toate acestea nu înseamnă că îi poți subestima calitățile și demnitatea. Crossover-ul BMW X1 poate circula cu ușurință pe o bordură, poate circula calm pe o pistă mică sau poate urca o pantă. De exemplu, pe BMW Seria 3 (pe baza căruia a fost creat X1), nu ar trebui să conduceți în noroi sau să încercați să îl conduceți într-o excursie de pescuit.

Test drive video BMW X1

În timpul revizuirii BMW X1, devine clar că diferența dintre BMW Seria 3 și X1 este mică. Dar ea a făcut posibilă îngrijorarea de a vinde peste 300 de mii de exemplare ale modelului X1 în trei ani (și asta în ciuda faptului că vorbim despre modelele X1 ale generației anterioare). Și acum, după actualizări și după ce SUA au fost adăugate pe lista țărilor în care BMW X1 va fi disponibil, numărul vânzărilor ar trebui să crească semnificativ.

Interior BMW X1

În ceea ce privește interiorul BMW X1, este demn de remarcat faptul că designul interior al mașinilor companiei s-a remarcat întotdeauna prin calitatea ridicată a materialelor utilizate în decorare și economia spațiului interior. Iar interiorul BMW X1 actualizat nu face excepție. Garniturile interioare sunt de calitate premium și chiar și lemnul folosit în interior pare adecvat. Scaunele sunt foarte strânse, ceea ce oferă o plimbare sportivă redusă în crossover.

Un selector de transmisie automată nerezolvat (și nu fixat în principiu) este perceput ca un instrument familiar și convenabil. Doar două persoane vor fi confortabile pe scaunele din spate. A treia persoană din spate va intra în calea unui tunel de transmisie foarte înalt. În general, există la fel de mult spațiu în ea ca în a treia serie, nu pare să apese nicăieri, dar nici nu este foarte spațios. În același timp, nu există facilități suplimentare. Scaunul este fixat foarte rigid, iar spătarele nu sunt reglabile. Apropo de specificații:

În ultimii trei ani, producătorul bavarez a creat și a arătat lumii cel mai ieftin crossover compact premium cu cinci locuri BMW X1 E48. Ideea inovatoare a BMW X1 în 2008 a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în perioada 4-19 octombrie.

Un an mai târziu, în octombrie 2009, a început producția în masă a mașinii în Germania (Leipzig). Prima generație BMW X1 este produsă până la 05.2115. Alături de China, Mexic, India, crossover-ul BMW X1 a fost asamblat din 2012 în Rusia, în Kaliningrad.

Specificații

Crossover BMW X1 I E84 a fost creat pe platforma automobilului 318 Touring din seria E90, ridicată mai sus deasupra drumului. Gardă la sol în primii ani de producție de 194 mm a devenit 179 până la lansarea celei de-a doua generații. Diferențele de șasiu și prezența potențialului inovator asigură o performanță dinamică sporită a bazei deja asamblate rapid de trei ruble.

Caracteristici de suspendareBMW X1 E48- fațăMcPherson are două pârghii în partea de jos (de obicei, toate mașinile folosesc una); în spate - cinci pârghii HA5. Acest design conferă mașinii rigiditate, stabilitate, claritate și corectitudine.

Ampatamentul comun cu seria a 3-a este de 2760 mm. În lungime, noutatea este mai scurtă cu 73 mm (4454), deja cu 19 mm (1798) și cu 127 mm mai mare (1545). În funcție de configurație, BMW X1 E84 cântărește cu 40 kg mai mult - de la 1505 la 1660 kg.
Indicele individual din fabrică E84 înseamnă trecerea de la puterea de direcție electromecanică la cea electro-hidraulică, care a eliminat vibrațiile inutile și a mărit conținutul informațional al volanului: un volan clar asigură o revenire excelentă la mișcarea în linie dreaptă și face o direcție corectă.



Extinderea grupurilor de propulsie este semnul distinctiv al BMW X1 I E84. Motoarele sunt oferite cumpărătorilor ruși:

• Unitatea de bază junior este un 2.0 benzină patru (150 CP) cu un indice de 18i din seria N46. Accelerarea la 100 km durează 9,7 secunde.
• Motor din seria N20 cu indexul 20i (184 CP) și 28i (245 CP). Acesta este același motor cu 4 cilindri de 2,0 litri, primul cu o turbină Twin Power, al doilea cu un sistem de sincronizare a valvei Twin Scroll și Vaivetronic. Motorul 20i accelerează la 100 km în 7,5 secunde, 28i în 6,5 secunde, ceea ce reprezintă o performanță dinamică excelentă.
• Un motor diesel de 2,0 litri cu un indice de 20d (177 CP) și 23d (204 CP) este un cunoscut motor N47 cu sistem de alimentare Common Rail. Cei patru cilindri ai motorului sunt amplificați de un sistem inteligent de supraalimentare. Puterea motorului 20d după restilizare în 2012 este de 184 CP. Accelerează la 100 km în 8 secunde și în 6,8 secunde - 23d.

Toate versiunile BMW X1 E84 sunt cu tracțiune spate, cu excepția mașinilor cu motor junior 18i. Echipat cu transmisie manuală cu 6 trepte sau transmisie automată Steptronic. Mașinile restilizate BMW X1 2012 au primit o transmisie automată cu 8 game în locul celei anterioare și doar pe BMW X1 sDrive 18i AT 2012 este încă oferită o transmisie automată cu 6 trepte.

Exterior

Cea mai bună vedere a BMW X1 E84 este la trei sferturi din spate. Proiectanții, comprimați de cadrul rigid al unei misiuni tehnice, pur și simplu nu au putut crea ceva mai elegant pentru a se potrivi în slotul segmentar format al gamei, fără a aduce atingere unei note de trei ruble În turneu, nu forțați înainte de timpX3. Imaginea sa dovedit a fi un compozit, părțile nu se armonizează destul de mult între ele. Hipertrofiat în față cu nări imense și faruri din cele șapte. Pe lateral, ca întotdeauna cu BMW, o linie de capotă alungită.



BMW X1 E84 este un crossover bazat pe marcă, dar în esență un autoturism cu tracțiune integrală. Într-un BMW clasic, stați foarte jos, practic pe trotuar. Și în acest lucru ca în Toyota Corolla, Camry, Opel Astra.

Interior

Salon - salonul clasic obișnuit pentru toate mașinile de interes. Singura diferență este lățimea dintre scaune și poziția afișajului. Nu se realizează, ca o notă cu trei ruble, aici este încastrată în corpul torpilei comune.
În comparație cu versiunea pre-styling, BMW X1 2009, 2010, 2011, finisajul interior include elemente din lemn lucios. Totul este făcut perfect: plastic dur în partea de jos, moale în partea de sus, un volan bun care se încălzește rapid. Scaunele se încălzesc, de asemenea, în câteva secunde. Același lucru este valabil și pentru un motor diesel, care este de obicei rece, în care există preîncălzire.



Controlul suspendării nu este furnizat, dar aș vrea. Pe drumurile rusești care nu sunt prea plate, suspensia este rigidă și, prin urmare, te face să simți că mașina este mică.

În toate celelalte privințe, mașina nu este destinată utilizatorilor pasivi ai drumului: un motor foarte flexibil, cuplu, o reținere excelentă a drumului, un volan clar, o dinamică bine controlată, captivantă. Nu există plângeri în ceea ce privește performanța la volan. În acest sens, BMW X1 transmite că nu este absolut pentru fete.

Scaunele șoferului și ale pasagerilor sunt confortabile, mai ales în configurația Sport: în bază sunt scaune cu suport lateral întărit și o rolă retractabilă sub genunchi. Scaunul șoferului este reglat prin intermediul acționărilor mecanice în 8 direcții.



Există suficient spațiu în spate pentru doi pasageri mici: genunchii se sprijină pe spatele șoferului când scaunul este împins înapoi. Spătarele sunt reglabile în 11 poziții și sunt împărțite într-o proporție de 40x20x40.
Portbagajul are 420 de litri, ceea ce, având în vedere dimensiunile generale, nu pare mic. Când scaunele din spate sunt deplasate înainte, se obțin 480 de litri (aceeași cantitate în X3), scaunele din spate pliate complet măresc spațiul de încărcare la 1350 de litri.
Un receptor radio BMW Professional cu CD și MP3 player pentru 6 difuzoare și un afișaj pe două linii este oferit standard. Este disponibil un sistem audio premium Harmon Kardon.

Restilizare

Din iulie 2012, BMW X1 E84 actualizat a ieșit de pe linia de asamblare. Crossover-ul a primit optică frontală sub formă de faruri xenon, optică spate cu iluminare din spate cu LED-uri și o margine diferită de faruri de ceață. Grătarul radiatorului a devenit puțin mai mare și de altă formă. Plasticul brut inferior a fost îndepărtat din bara de protecție frontală.



Repetatoare de semnalizare laterală pe oglinzi. Înainte de schimbări, acestea erau situate pe aripă. Au fost dezvoltate noi roți spectaculoase, care sunt incluse în echipamentul Sport de bază. În designul exterior al modelului X1, acestea au adăugat ceva mai multă estetică: fuste laterale lucioase și o suprapunere pe partea din spate a crossover-ului, dar garda la sol a fost redusă la 179 mm.

Configurații și prețuri disponibile pentru 2018

Mașinile uzate BMW X1 E84 din prima generație, în special din primii ani de model, sunt interesante pentru prețul lor accesibil și pentru o selecție largă. Sunt oferite inclusiv modele pre-styling (produse pentru o perioadă scurtă de timp: primul din 12.2010 până în 09.2011, al doilea în perioada 10.2009 - 09.2011) cu motor pe benzină (N52) 3.0 xDrive 25i (218 CP) la un preț de la 920 la 1150 mii ruble și 28i (258 CP) în intervalul 650 -970 mii ruble.



Prețuri pentru iulie 2018, mii / frecare:

Contra / probleme

• suspensie rigidă la lăsarea celei mai mici denivelări a suprafeței drumului;
• salon înghesuit;
• neclară aparținând clasei: mașină sport, break, SUV;
• izolarea fonică a unei mașini cu motor diesel;
• lipsa controlului de croazieră;
• etanșări slabe ale ușii;
• Preț;
• camera retrovizoare este stropită în mod constant;
• pragurile expuse sunt vulnerabile la murdărie.

Pro / avantaje

• Pedanteria germană, acuratețe și atenție la detalii;
• fiabilitate;
• mașină nepretențioasă și nu capricioasă;
• controlabilitate;
• de mare viteză, agil;
• cel mai eficient sistem de tracțiune integrală din istoria BMW;
• dimensiunile mici sunt potrivite pentru oraș.

Ieșire

Cea mai mare contradicție a mașinii este că cel mai adesea femeile care conduc BMW X1 E84 sunt femei care au un BMW, dar mult mai mare și mai scump, sau pur și simplu aleg o mașină de prestigiu, plus realitățile drumurilor rusești dictează: aveți nevoie de o curatenie totala. Dar 99% dintre șoferi nu înțeleg cât de exactă este instrumentul de referință pentru șoferi. Acesta este motivul pentru o mică tristețe bavareză.

Restilizare BMW X1 E84 2012-prezent

R-styling BMW X1 a reîmprospătat ușor aspectul deja nobil al crossover-ului. Mâna designerilor a atins contururile barei de protecție, grila radiatorului, oglinzile, în care au fost integrate „semnalizatoarele” și optica. Este adevărat, schimbările din acestea din urmă sunt aproape imperceptibile.

În general, încrucișarea cu un nume german a rămas același prădător, sportiv și solid.

Motoare crossover BMW X1

Gama de motoare nu este mai puțin impresionantă. Include 2 benzină (1,8 și 2 litri), precum și o pereche de motorine (2 și 2,5 litri).

Motorul de 1,8 litri este puțin separat. În primul rând, este atmosferic, iar în al doilea rând - doar vine cu tracțiune spate. Cu toate acestea, capacitatea de 150 de litri. sec., forță de 200 Nm de cuplu și accelerație la sute în 10,4 secunde. suficient pentru o mișcare confortabilă.

La urma urmei, toată lumea este obișnuită să-și amintească dinamica strălucitoare a cuvântului „BMW”. Și un astfel de proprietar poate fi prezentat cu versiuni mai puternice. Această listă este ruptă de o modificare de 2 litri care funcționează pe benzină. Un astfel de motor turbosuflant dezvoltă 184 CP. cu. și produce cuplu de 270 Nm. Accelerarea la „sute” durează doar 7,9 secunde.

Este urmat de un motor diesel de 2 litri cu aceeași putere - 184 „cai”, dar cuplul este mult mai mare - 380 Nm. Acest motor schimbă o sută în 8,1 secunde. Adevăratul „sportiv” este motorina „doi și cinci”. Sub capota unei astfel de mașini sunt 218 „cai” și o forță de cuplu de 450 Nm. Această versiune se declanșează pur și simplu la accelerație - 6,8 secunde. până la 100 km / h - trebuie să vă reamintiți că vă aflați într-un crossover.

Transmisie și cutie de viteze BMW X1

Toate versiunile (cu excepția 1.8) vin cu tracțiune integrală. În plus, doar versiunea de 1,8 litri este echipată cu un AT cu 6 trepte, în timp ce restul sunt disponibile ca un MT cu 6 trepte și un „automat” cu 8 benzi. Singurul păcat este că primele 2 trepte de viteză automate sunt prea scurte - acest lucru oarecum „lubrifiază” accelerația.

BMW X1 pe asfalt și off-road

Controlabilitate BMW X1 poate fi numit o referință - suspensia multi-link independentă din spate își face treaba. Servodirecția este transparentă, în timp ce frânele cu disc ventilate amortizează cu încredere dinamica. Deci, chiar și o suprafață umedă nu va deveni un obstacol pentru cei cărora le place să conducă.

Dar toate acestea au trebuit plătite cu o revenire din pozițiile off-road - garda la sol mică și consolele de protecție ale barelor de protecție nu au eliminat chiar și mai mult sau mai puțin grav în afara furtunii.

Salon BMW X1 după restilizare, aproape că nu s-a schimbat, ceea ce, totuși, nu era necesar - arată destul de modern și nu vor fi plângeri cu privire la ergonomie.

Oricum ar fi, vizibilitatea bună, scaunele anatomice, un volan plăcut confortabil și un tablou de bord perfect lizibil sunt impresionante. Dacă adăugăm la aceasta plasarea logică și convenabilă a butoanelor în centrul tabloului de bord, devine clar că acesta este unul dintre cele mai bune crossover-uri din segment.

Pret BMW X1, la prima vedere, este destul de adecvat - 1.315.000 de ruble. pentru versiunea de bază. Dar pentru o tracțiune integrală și o mașină automată, va trebui să plătiți 1.545.000 ruble, iar pentru un diesel și AT, dealerul va cere de la 1.545.000 ruble. Versiunea de top costă foarte mult - 1.770.000 de ruble. Dar dacă îi adăugați toate opțiunile disponibile, va trebui să scoateți încă 739.253 ruble, iar asta nu contează pachetele extinse.

Da ... BMW și „ieftin” sunt concepte practic incompatibile ...