Continuăm să familiarizăm cititorii site-ului cu recenzii ale celor mai populare motociclete din Rusia. Mulți motocicliști au ales ca prima lor bicicletă japoneză Honda CB 400. Popularitatea Honda SB400 este comparabilă cu popularitatea Yamaha YBR 125, despre care am scris în ultimul articol. O ofertă bună de unitate pentru un începător plus fiabilitate au făcut din această motocicletă regele celor 400 de cești. În 1992 Honda cb-1 reîncarnat în Honda cb 400 super four.
Honda cb 400 sf
Motorul CB 400 este derivat din bicicleta sport CBR400RR, dar a devenit mai elastic și cu tracțiune bună la turații mici datorită modernizării. „Fura” accelerează la 100 km / h în 4,5 secunde, viteza maximă este în jur de 190 km / h, dar din cauza lipsei de protecție împotriva vântului, este confortabil să conduci la viteze de până la 140 km / h. Frânele motocicletei sunt destul de tenace, deci dacă apăsați brusc frâna din față, atunci riscați să blocați roata și să cădeți, ar trebui să apăsați frâna fără probleme. Honda CB 400 consumă 4-8 litri de benzină la 100 de kilometri. Stilul de condus afectează în primul rând consumul.
În Rusia, prețul pentru CB 400 SF în stare normală începe de la 90 de mii de ruble și se termină la 180 de mii. Prețul este influențat în principal de trei factori: starea motocicletei, anul de fabricație și entuziasmul în funcție de sezon.
Honda CB 400 SF 92-98 ani de lansare
Practic, toate motocicletele Honda CB 400 pot fi împărțite în două tipuri de non-VTEC și VTEC. Acestea. Hondasele convenționale „non-VTEC” de 400 cc au fost produse din 1992 până în 98, iar de la 99 de ani încoace au fost produse „VTEC” „Sibiha”. Esența sistemului Hyper Vtec este că după 6000 rpm sunt activate două supape suplimentare pentru fiecare cilindru și motocicleta devine mult mai rapidă. Acestea. aproximativ vorbind, „VTEC Sibiha” după 6 mii de revoluții se comportă aproape ca motocicletele cu o capacitate a motorului de 600 de metri cubi. centimetri.
Honda CB 400 SF din 1999 nu are Hyper Vtec, dar asta nu strică cu adevărat vechile Super Vagoane. Dacă iei CB 400 ca prima ta motocicletă, atunci dinamica va fi suficientă pentru ochii tăi chiar și fără Vtec. Și designul motorului pe CB 400 „pre-tech” este puțin mai simplu și mai fiabil. Dacă schimbi vitezele la 10-11 mii rpm, atunci Honda de 400 cmc ți se va părea o rachetă. Prima data cu siguranta!
În perioada 92-98, Honda CB 400 s-a schimbat ușor, principalele componente și ansambluri au rămas aceleași, detaliile s-au schimbat. De exemplu, la „camioane” după ’95 au început să pună un indicator de combustibil pe tabloul de bord, până în ’95 la camioane trebuia să se uite periodic în rezervor pentru a afla cât combustibil a mai rămas. Până în 1995 au fost produse inclusiv Honda CB 400 SF Project Big-1.
De asemenea, ocazional pe drumurile Rusiei există Honda CB 400 SF Versiunea R, care au fost produse după al 95-lea an. Această versiune are un far în formă de pătrat și o vizor mică. Plus că conducta de evacuare de aici este de la CBR400RR.
Din 1996, au început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii Honda Honda CB 400 SF Versiunea S... Prefixul S înseamnă Sport. Farul de pe acest tip de „Super Blan” este rotund obișnuit. Zona roșie a fost mărită la 13.000 rpm. Setările carburatorului sunt „ascuțite” pentru o călătorie mai dinamică. Au fost făcute modificări minore la suporturile pasagerului din spate, plasticul din spate a devenit o „coadă” a devenit mai înfășurată. Tabloul de bord este iluminat în roșu, în timp ce pe camionetele convenționale este verde și galben. Tot pe „S-kah-uri” sunt frâne față mai „tenace”, la început au fost echipate cu etriere mari Nissin, iar apoi au început să instaleze Brembo. La Versiunea S, etrierele de frana sunt vopsite in aur, in timp ce cele normale sunt gri Nissin.
Honda CB 400 SF după 99
Din 1999, japonezii au schimbat radical Super Four. Sistemul Hyper Vtec, despre care am început să vorbim la începutul articolului, a adus acest constructor de drumuri de 400 cmc în secolul XXI!
Pe lângă modificările aduse motorului, dezvoltatorii „noului” Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1 atins de design. În exterior, „camionul vtekova” arată mai mult ca o bicicletă de stradă. Pragurile laterale din plastic au devenit o formă diferită, coada motocicletei a devenit mai sportivă. Tot pe CB 400 după al 99-lea an de producție, tablourile de bord sunt echipate cu un contor de kilometraj electric.
La începutul anului 2002 a apărut a doua generație Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2... Puțin mai devreme, sistemul Vtec a început să se conecteze la 6300 rpm, în loc de 6750 rpm, așa cum era pe Vtec Spec 1.
La sfârșitul anului 2003, au prezentat Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3... „Kick” de la Vtec a revenit la 6750 rpm. Farul din față a devenit acum multiflex, iar farul din spate și lumina de frână sunt diode, forma semnalizatoarelor s-a schimbat, forma plasticului din spate a devenit mai „ascuțită”.
După 2005, pe Super Furu a fost instalată o furcă reglabilă. Lansat și în 2005 Honda CB 400 SF Bold`or Această motocicletă are față din plastic și carenaj.
Apropo, puteți cumpăra un CB 400 "VTEC" pentru 140-180 mii de ruble, unul "pre-tehnologic" pentru 90-130 mii.
Pro-urile Honda CB 400 SF:
1. Fiabilitate. Fiecare producător japonez are propria sa bicicletă de drum de 400 cmc, dar numai Honda CB 400 a câștigat această recunoaștere și dragoste. În principiu, motocicleta este poziționată ca una urbană, dar, datorită fiabilității sale, unii oameni circulă pe ea și cu vehicule de cursă lungă. În plus, există doar 4 piese mari din plastic pe motocicletă: aripă față, capace laterale, plastic spate și ordonate. Acestea. cu un mic „alunecos”, de fapt, nu e nimic de spart.
2. Prevalența.În Rusia, CB 400 este una dintre cele mai populare motociclete, ceea ce înseamnă că puteți găsi întotdeauna piese de schimb și consumabile pentru el. În plus, întotdeauna există cineva care să întrebe despre unele dintre nuanțele acestei biciclete. Din nou, în orașele mari, aproape toate serviciile de motociclete sunt capabile să întrețină și să repare acest model. Dar, de exemplu, Ducati Monstr 400 va fi puțin mai dificil dacă cazi - piesele sunt mai greu de găsit, nu toți tehnicienii au întâlnit această motocicletă.
3. Dinamica. Dacă ați călărit tot felul de motociclete sovietice precum Java, Izha sau Voskhod înainte de CB 400, atunci Honda CB 400 va părea o navă spațială. Accelerarea la o sută în 4,5 secunde înseamnă că vei fi întotdeauna primul care părăsește un semafor, dar ar trebui să o faci cu atenție.
4. Controlabilitate. Va fi destul de ușor de condus în ambuteiajele din oraș, de asemenea, este ușor să ocoliți tot felul de denivelări și găuri. În general, CB 400 iartă multe greșeli de pilotare pe care, de exemplu, Yamaha R1 nu le va ierta. Raportul dintre accelerație, direcție și aderență la frână este foarte bun.
În principiu, CB 400 are unele avantaje în ceea ce privește designul, printre motociclete este AK-47 în ceea ce privește fiabilitatea și versatilitatea în oraș.
Contra Honda CB 400 SF:
1. Suspensie moale. Mulți oameni cred că furca și amortizoarele din spate sunt prea moi, pungă pe denivelări puternice. Această problemă este rezolvată prin instalarea unor arcuri mai rigide în furcă.
2. Regulator releu. Multe motociclete Honda au o boală sub forma unui regulator de releu pe moarte bruscă. În principiu, această dificultate este rezolvată prin cumpărarea unui PP de rezervă, care costă în jur de 800 de ruble pe Ebay. Pur și simplu duceți-l cu dvs. tot timpul, este foarte mic și în caz de avarie se schimbă în 5 minute.
3. Design plictisitor. Unii motocicliști cred că lui CB 400 îi lipsește pofta, ei spun că bicicleta arată ca Izh Jupiter 5. Bineînțeles, CBR 600 „de plastic” arată mai elegant și mai modern, dar totuși, învățarea să conduci o motocicletă este pe „fier de călcat”. motocicleta, pe unde caderile sunt mai ieftine.
În general, „contra” pot fi găsite în orice, dar în comparație cu colegii de clasă, CB 400 are minusuri nesemnificative.
Reglarea CB 400:
1. Arcuri. Barele de protecție pentru motor sunt primul lucru pe care trebuie să-l cumpărați pentru CB 400. Căzând în lateral, barele vor păstra capacele carterului, rezervorul și multe altele. În Rusia, arcuri pentru CB 400 SF pot fi găsite cu ușurință pe Internet, prețul variază de la 3 la 5 mii de ruble. În general, este mai bine să cumpărați arcuri o dată decât să petreceți mai târziu timp și sume mai mari de bani pentru reparații. Singurul lucru este că, atunci când cade pe o parte, tabloul de bord aproape întotdeauna se fisurează și este puțin probabil ca arcurile să o poată salva.
2. Vizor. După 130 km/h pe CB 400 suflă decent. Dați 1,5-2 mii de ruble pentru o vizor, care este instalat pe far. Călătoria pe trasee cu parbriz va fi mult mai confortabilă.
3. Portbagajul dulapului. Mulți oameni atașează un rucsac sau o geantă de plasele pentru bagaje de pe scaunul pasagerului. Dar va fi mai convenabil dacă faceți o montură și cumpărați un cufăr de garderobă. În călătoriile de sute de kilometri, veți aprecia. Acest sistem de bagaje vă va costa 5-7 mii de ruble.
Unii oameni pun și un caren de plastic pe țevile de eșapament de lângă motor, lingând motocicleta pentru sport. Cineva pune un amortizor mono în loc de două standard. Cineva reușește să pună clip-on-uri în loc de volan. Dar, de fapt, acesta este un tuning foarte inutil! Nu este necesar să transformați o „Sibiha” într-o „Hayabusa” cu ajutorul reglajului fermei colective, este mai bine să cumpărați o altă bicicletă sport.
Concurenți Honda CB 400 SF:
Știm din experiență personală că atunci când caută o Honda SB 400, unii oameni consideră ca alternativă în principal Suzuki GSF 400 Bandit, Yamaha FZ 400. Ideologia „Bandit” și „Phaser” este foarte asemănătoare cu CB 400, dar acestea motocicletele au mai multe leziuni tehnice. În general, dacă decideți să luați un „Furu”, atunci luați-l, foarte rar eșuează.
Vă oferim să vizionați câteva videoclipuri informative despre Honda CB 400.
Cam așa se simte un pilot de pe un CB 400 SF Vtec într-un oraș aglomerat.
Prieteni cu timpul petrecut site-ul vor apărea noi articole interesante pe teme de motocicletă. Articolele vor fi cu siguranță decorate cu poze cu fete drăguțe. Nu uitați să verificați MotoFap!
Honda este unul dintre cei mai buni producători de motociclete nu numai din Japonia, ci și din lume. Gama de modele are o mare varietate de opțiuni, dar ne vom uita la specificațiile tehnice ale motocicletei Honda CB 400 Super Four.
Lumea a văzut pentru prima dată acest model în 1985, iar apoi a avut indicele CB400F. Motocicleta avea 4 cilindri și volum amplu, deoarece acest nou produs a fost poziționat ca un precursor al Honda CB750. Apoi a fost o actualizare, iar motocicleta a fost introdusă ca Honda CB 400 Super Four. Sa întâmplat în 1992, iar noul produs a devenit destul de reușit și de înaltă calitate. Noul Honda a primit un design modern actualizat, motor în 4 timpi și greutate redusă. O motocicletă modernă are atât dezavantaje, cât și multe avantaje.
Pro:
- motorul și cutia de viteze sunt în perfectă armonie între ele;
- datorita popularitatii suficiente, reparatiile Honda CB 400 sunt ieftine datorita disponibilitatii pieselor;
- spre deosebire de concurenții săi japonezi, modelul are un consum de combustibil foarte mic (de la 4 la 6 litri);
- accelerarea motocicletei la 190 km / h permite poziționarea acesteia ca o adevărată bicicletă sportivă;
- Honda CB 400 este o bicicletă grozavă nu numai pentru cicliști experimentați, ci și o primă bicicletă grozavă;
- datorită designului său simplu și dimensiunilor reduse, motocicleta se poate plimba cu ușurință prin oraș și în ambuteiaje.
Minusuri:
- unor proprietari și călăreți nu le place cantitatea minimă de plastic și, în consecință, designul. Din cauza lipsei de stil, motocicleta nu este foarte populară printre fanii „show-off”-ului;
- Pentru proprietarii Honda CB 400, furca din față se simte prea moale, făcând călătoria mai puțin confortabilă. Problema poate fi rezolvată folosind alte arcuri sau ulei mai gros;
- au existat cazuri de reclamatii legate de releu-regulator, care se defecteaza din cand in cand.
Honda CB 400 - specificații
Modelul modern a trecut printr-o serie de modificări înainte de a fi prezentat sub această formă, iar astăzi putem vedea un model japonez de calitate, cu un motor puternic cu 16 supape în 4 cilindri și un design minimal. Puterea motorului declarată de producător este de 53 CP, iar volumul este de 399 cmc. vezi Motorul dispune de un nou sistem de injecție de combustibil numit PGM-FI Fuel. Există și un sistem VTEC.
Supapele de aici funcționează într-un mod destul de interesant, pentru că până la 6.300 de rotații ale motocicletei se deschid doar 2 supape și numai după ce se depășește acest indicator se mai deschid încă 2 supape. Și numai după ce a pornit treapta a 6-a, motocicleta începe să lucreze la toate cele 16 supape.
Honda CB 400 este excelent pentru călătorii lungi, cu un scaun confortabil, dar fără protecție împotriva vântului. In rest, puteti cumpara Honda CB 400 in varianta BOLDOR, care are carena integrata.
Cât despre viteză și siguranță, viteza maximă este de 190 km pe oră impresionantă, iar accelerația până la prima „sută” este de 4,5 secunde. În același timp, 2 frâne cu disc în față și 1 disc în spate sunt responsabile pentru siguranță la astfel de viteze. Astfel, împreună cu dimensiunile reduse și sistemul de frânare excelent, Honda CB 400 a primit o manevrabilitate bună și o manevrabilitate excelentă la orice viteză sau drum.
Cum a apărut Honda CB 400?
Istoria motocicletei este lungă, ca să spunem ușor, și-a început viața în 1975 cu numele de serie CB400F. În plus, odată cu dezvoltarea progresului, s-a decis lansarea unei actualizări și, prin urmare, modelul Honda CB-1 a apărut în 1989. Japonezii nu au așteptat mult cu a doua actualizare, iar după 2 ani au lansat o altă versiune, numită CB-1 Type 2. Și din 1993, așa cum este descris mai sus, a apărut versiunea actuală a motocicletei, care astăzi se numește Honda CB 400 SF (Super Four).
Din păcate, în acele vremuri, modelul era vândut doar în Japonia, apoi în Statele Unite. Alte piețe din lume nu au putut refuza ocazia de a vinde un astfel de model și, prin urmare, au vândut ilegal motocicleta. De asemenea, este de remarcat faptul că modelul din 1992 era destul de vechi în comparație cu versiunile actuale ale CB 400. La acea vreme, un far rotund era instalat ca la motocicletele sovietice și nu existau carene.
Aproape la fiecare 2 ani, au apărut noi actualizări și modificări, motocicleta a fost modificată și îmbunătățită, sport schimbat și au apărut versiuni standard. În 2005, japonezii au creat versiunea BOLDOR cu o furcă reglabilă și astfel un caren.
honda cb 400 cu caren
Cât costă Honda CB 400 Super Four?
După cum ați înțeles, astăzi există mai multe versiuni ale motocicletei la vânzare și fiecare dintre ele a primit un preț diferit. Drept urmare, prețul de pornire a fost de 2.500 USD, iar cea mai scumpă versiune va costa 4.000 USD. Este de remarcat faptul că acesta este un preț complet democratic, având în vedere prețurile actuale pentru motocicletele sport. Prin urmare, pentru o sumă nesemnificativă de aproximativ 150.000 de ruble, veți primi o motocicletă cu adevărat puternică pentru deplasarea în oraș și pe distanțe lungi.
Videoclipuri cu Honda CB 400
Clasicul industriei motocicletelor japoneze este Honda CB 400, ale cărei caracteristici tehnice, precum și calitățile de conducere și dinamice, disting această motocicletă de omologii săi. Desigur, această bicicletă nu este supusă curgerii rapide a timpului - clasicele japoneze sunt întotdeauna populare.
Descriere motocicleta Honda CB 400
Componenta internă a acestei biciclete o face să iasă în evidență față de omologii săi de 400cc. Honda este excelentă atât pentru începători, cât și pentru cei obișnuiți să se bucure de un comportament O combinație perfectă de putere optimă a motorului, design clasic, flotație și stabilitate - Honda este o bicicletă construită armonios, care este incredibil de populară de câțiva ani.
Este de remarcat faptul că de-a lungul întregului timp clasicul industriei motocicletelor japoneze a suferit unele schimbări. Deci, de exemplu, modelele 1992-1999 nu au avut diferențe semnificative între ele. Dar bicicletele din 1999-2002 au primit un design ușor modificat și au fost echipate cu sistemul HYPER VTEC. Honda CB 400, ale cărei caracteristici tehnice au început să se îmbunătățească din ce în ce mai mult, în 2002-2003. a început să fie echipat cu un sistem proprietar HISS, care includea o cheie cu cip. Și din 2003 până în prezent, motocicletele au primit și mai multe modificări.
Caracteristici ale modelului Honda CB 400
Caracteristicile tehnice oferă acestei biciclete rutiere și mai multă popularitate în rândul celor care apreciază manevrabilitatea ușoară și condusul dinamic. Datorită îmbunătățirii constante și tehnologiilor de producție înalte, „sibishka” a devenit mult mai ușoară și mai manevrabilă. Acum este o plăcere să conduci motocicleta după colț.
Caracteristicile de design ale bicicletei de drum, precum și designul său elegant și dinamic, determină popularitatea modelului printre începători, precum și printre cei care preferă să meargă cu briza în oraș pe Honda CB 400.
De regulă, „sibishka” poate fi găsită cel mai adesea în limitele orașului - acest lucru se datorează specificului său. Cu toate acestea, puteți găsi adesea camarazi care călătoresc pe distanțe lungi, deoarece un „prieten de fier” de încredere vă permite să faceți acest lucru.
Specificații
De ce sunt îngrijorați cumpărătorii Honda CB 400? Specificații. Consumul de combustibil este optim - 7 litri pentru conducere mixtă la 100 km, 8 litri pentru traficul urban, dar în afara orașului se deschid oportunități complet noi - 4 litri la o viteză de 100 km/h.
În esență, toate motocicletele Honda CB 400 pot fi împărțite în două tipuri: VTEC și Non VTEC. Direct esența sistemului Hyper Vtec poate fi redusă la următoarele: după 6000 rpm, două supape suplimentare pentru fiecare cilindru sunt activate automat, iar comportamentul „fraților” devine mult mai rapid. În termeni simpli, după cele 6 mii de rotații, „Honda” de 400 cmc se comportă de parcă volumul motorului său este egal cu 600 cmc.
Motocicleta este o furcă telescopică nereglabilă, iar partea din spate este reprezentată de amortizoare pereche care pot fi reglate în funcție de sarcina așteptată.
Motor de motocicleta Honda CB 400
Caracteristicile tehnice (viteza) motorului merită o atenție deosebită. Deci ce avem? Motor în 4 timpi cu un volum de 400 de centimetri cubi, 16 supape și 53 de „cai” care scapă de sub arbori. Puterea maximă este atinsă deja la 11 mii de rpm. Apropo, zona roșie începe abia după 12000.
Ce îl interesează pe șoferul Honda CB 400? Specificații. Overclockarea este chiar indicatorul care prezintă un interes deosebit. „Sibishka” poate accelera până la 100 km/h în doar 4,5 secunde. Acesta este, fără îndoială, un avantaj imbatabil, mai ales pentru o serie de manevre pe pista de curse. Datorita caroseriei echilibrate a motocicletei si a echipamentelor sale tehnice, Honda CB 400 este foarte stabila in viraje si sensibila la cea mai mica miscare a pilotului.
Avantajele și dezavantajele „sibishka”
În primul rând, desigur, despre avantajele Honda CB 400:
- Echipamentul tehnic al bicicletei este la înălțimea potrivită, ceea ce face ca Honda să fie lider în rândul motocicletelor sport de pe circuit.
- Fiabilitatea bicicletei. Caroseria este astfel proiectata incat cu o usoara "alunecare" nici motocicleta, daramite pilotul, sa nu primeasca daune grave.
- Popularitate. Acest avantaj înseamnă că piesele și consumabilele pentru motociclete pot fi găsite cu ușurință în orice magazin sau showroom. Nici la repararea bicicletei nu vor fi probleme, ceea ce nu se poate spune despre aceleași 400, de exemplu.
- Natura dinamică a călătoriei - accelerație în 4,5 secunde, putere excelentă a Honda CB 400, caracteristici tehnice, viteză de până la 190 km/h. Oamenii din jur vor avea timp doar să o desprindă pe „Sibishka”.
- Ușurință de gestionare. Este suficient să spunem un singur lucru aici - Honda CB 400 este mult mai iertătoare de greșeli decât Yamaha R1. Și asta spune multe.
Desigur, există o muscă în unguent în orice butoi de miere. Prin urmare, nu ne vom ascunde - chiar și această japoneză are mai multe dezavantaje:
- Suspensie. Amortizoarele se disting prin moliciunea lor, care se simte mai ales pe drumurile rusești. Mulți oameni observă acest neajuns, dar și mâinile pricepute pot corecta acest lucru.
- Proiecta. Cu astfel de date interne, „Honda” ar putea părea mai interesant. Cu toate acestea, mulți sunt înclinați să creadă că bicicleta sport japoneză are un design destul de plictisitor. Aparent, producătorii au decis să demonstreze că o lume interioară bogată este mult mai frumoasă decât datele externe. Cine știe? Poate că, în curând producătorul va prezenta un model actualizat al bicicletei, care va avea un aspect elegant și original.
Opinia proprietarului
Bună tuturor! Ca student sărac, în tinerețe visam (ca mulți băieți) să am propriul meu mot. Alegerea nu a fost atât de mare, iar bugetul a fost și mai mic. Așadar, alegând între „khyjer”, „zizer”, super vagon și bandit, am optat pentru SV 400. Mai târziu, de altfel, nu am regretat niciodată decizia mea.
Mi-am luat un „vagon” bine uzat: puțin căptușit, cu cauciucuri crăpate, o baterie descărcată, un rezervor stricat, semnalizatoare și oglinzi sparte. A rămas abătut în garaj timp de câțiva ani fără să lucreze și arăta mai degrabă ca un obiect neidentificat decât o motocicletă de pământ.
Toată iarna am fost nevoit să-l fac cu el, aducându-l într-o formă divină, iar odată cu sosirea primăverii am început să-l alerg. Am atârnat oriunde am putut, și chiar de două ori - în Finlanda (și de două ori în ploaie). Am făcut 11.000 de km în timpul sezonului, dar nu a fost niciodată o singură avarie, ci am înlocuit doar senzorul comutatorului ventilatorului și manșeta amortizorului din spate.
De-a lungul întregii perioade, am câștigat nu doar experiență de conducere (deși aveam deja o parte din ea), ci, ceea ce este valoros, experiență în operarea acestui tip. S-a dovedit că, într-adevăr, este dificil să ucizi pe el și mulțumește. Mot știe să ierte greșelile proprietarului său. Este suficient de ușor, manevrabil, iar frânele se potrivesc bine atât șasiului, cât și motorului.
Nu sunt probleme legate de reparatii. Cataloagele disponibile, articolele specialiștilor, prezența unor „experți” competenți și nu așa, precum și discuții constante pe forumuri pe computer - toate pentru a ajuta și pentru bine. Obținerea acestei sau a acelei piese de schimb nu este, de asemenea, problematică. Aceleași magazine speciale, magazine online și tot felul de „piață de vechituri” vă vor ajuta întotdeauna.
De asemenea, aș dori să remarc că dacă acest mot ar avea arcuri de siguranță și un parbriz, nu ar avea un preț, iar sarcina de a-l rula ar fi pur și simplu imposibilă.
După o astfel de motocicletă, GSF 400 este un tâlhar subțire care nu rezistă criticilor, iar achiziționarea pieselor necesare pentru aceasta nu este, sincer, o problemă ușoară. Aici trebuie să alergi. Consumul de combustibil este tolerabil, 3-6 litri la 100 km (pe autostrada si cu pasager).
Când citești recenzii despre Honda sv 400, unii spun că nu ar trebui să-l iei - se spune că devine plictisitor și te obișnuiești să fii slab. Da, pe FZ 400 poți sări mai repede la un semafor, dar obținerea de piese pentru el este mult mai problematică și nu va trebui să aștepți liniștit vara. Și în detrimentul „dependenței” - așa că în orice fel te obișnuiești cu scabie, fie că este 600, sau 800. Acesta nu este un argument de alegere.
Nu mi-a fost greu să-mi vând sibiha, chiar aveam niște „grasă”. Este ciudat că, atunci când întreținea carburatorul banditului, și-a amintit de Honda, dar a vândut-o - s-a plictisit, aparent, și într-adevăr, s-a obișnuit cumva.
In concluzie, as dori sa ii sfatuiesc pe cei care ezita in alegerea lor. Nu vă agățați de viteză și putere căutând argumentele pro și contra. Este mult mai bine să te bazezi doar pe fiabilitatea dovedită. Pentru mine personal, motocicleta Honda sb 400 cu designul ei atemporal poate oferi libertate și bucurie sufletului tău, sau poate doar „îndrăgostește-te de tine însuți”, câștigându-ți inima. Simțiți-vă liber să faceți alegerea dvs. În orice caz, aceasta este decizia dumneavoastră și dobândirea experienței necesare pentru alegerea ulterioară.
text de la MotoReview: Vladimir Zdorov
Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53CP, 180km/h, lansare 1997-2002, 3000-4800 USD
Suzuki SV400: 399cc, 53 CP, 180 km/h, lansare 1998-2002, 4200-5500 USD
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53CP, 180km/h, 1992-2000, 2900-4200 USD
"Patru sute" !? Da, au devenit de multă vreme cea mai masivă clasă „motor-brand” din țara noastră. Cei care doresc să cumpere o motocicletă fiabilă, nepretențioasă și relativ ieftină se uită la ei. Cel mai adesea, doresc să cumpere un constructor de drumuri - un dispozitiv cu un set universal de calități de conducere. Mai precis, cumpărătorii se grăbesc între Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four și Suzuki SV400 - cele mai vândute de pe piața noastră. Să punem acest produs pe rafturi.
Ciudația de a fi
Selectarea modelelor pentru test nu este deloc întâmplătoare. De fapt, acestea au fost oferite chiar de cititorul, adică de utilizator sau de potențial cumpărător. Să vă explic... De mai multe ori am observat comportament similar al celor care suferă până la două roți în saloanele de utilaje second hand. Oamenii, ca nebunii, se grăbesc între rândurile de motociclete, în căutarea a ceva mai frumos și mai sărutabil, întrebând vânzătorii ce, unde și cum. Se referă la observațiile cuiva, publicațiile în reviste și cererea, cererea ... Este bine dacă vânzătorul are chef și este interesat de dorințele clientului - în ce scop, unde este planificat să meargă ...Dar mai des urmează o întrebare diferită - „Ce fel de bani ai?” Și totul se decide de la sine. Dar nu este corect. Sunt de acord că dispozitivele diferă ca preț, dar acesta nu este un motiv pentru a prioritiza imediat. Pentru aceste mașini, deși similare, sunt fundamental diferite. De fapt, acestea sunt trei generații de constructori de drumuri. Dacă le pui una lângă alta, atunci poți lua în considerare evoluția clasei. Micuță și tradițională în aspect Honda (începutul anilor 90), Yamaha „cu picioare lungi” și potrivită (pentru astfel, la mijlocul anilor 90 a existat o modă) și Suzuki tehnogen „lims” (destul de modern, deși acest stil continuă de când sfârșitul anilor 90).
Aspectul și „umplerea” determină nu numai posibilele „zone de habitat”, ci și dorințele unui potențial cumpărător. Cu aceasta ne vom da seama. Deci, trei sunete japoneze sunt chemate pe asfaltul spart de la Moscova. Este necesar să le aranjați pe cele „mici” în colțurile lor și să decideți pentru ce este cel mai potrivită cutare sau cutare motocicletă. De ce grupuri de consumatori sunt interesați? Merită banii? Pentru test au fost selectate motociclete din același an de fabricație - 1998.
De unde începem? Eh, ar fi frumos, desigur, cu Miss Univers 2003, dar, vai, vai... Sunt doar motociclete prin preajmă. Prin urmare, ca un adevărat gerantofil, voi începe cu „bătrâna” ...Zestre
Scârțâind jalnic cu o pereche de amortizoare din spate (ce atavism, totuși!), Sibikha mi-a luat resemnată pe pieptul, uh, nu, adică, pe șa, corpul meu e departe de a fi cel mai ascetic. Nu va fi suficient! Volanul este prea aproape, mă dau înapoi, înghesuind ipoteticul pasager. Honda se ghemuiește și mai mult pe muschi.Dar ce fel de oglinzi: dreptunghiuri cromate, asta și uite, un streetfighter nevoiaș va deșuruba. În același timp, în ei, ca de obicei, îmi observ mai ales propria salopetă. Ce ai vrut? Modelul autohton japonez s-a născut în secolul trecut - în 1992. Vrei să spui că nu este corect să-l compari cu tânăra generație de „patru sute”?
Nu spune. S-a întâmplat ca consumatorul să voteze modelul care îi place cu o rublă, iar „Sibiha” este cumpărată și cum! Deci, o vom demonta pe „bătrâna” de oase. Trebuie să înțelegi ce atrage în continuare. Și răspunsul, în general, este chiar aici, aici este în stânga și în dreapta pe rezervorul de benzină - o emblemă cu cuvântul Honda. Pentru că la vârsta sa există ceva care uneori concurenților le lipsește atât de mult: echilibru și fiabilitate fenomenală! Pandantive moi? Dar cât de confortabilă este motocicleta pe drumurile denivelate.
Un tren de rulare flexibil, un braț basculant spate cu elice atunci când încerci să călărești „cu genunchiul”? Okstay, cufundat în păcatul ciclismului sportiv! Toate acestea sunt tam-tam inutil. Puteți spune chiar că mașina seamănă cu un fel de filosof-guru oriental, care cere, în primul rând, liniște sufletească ...
Dar cât de liniștiți foșnesc cei patru în linie. Și chiar dacă mi s-ar pune pe cap o cască de scafandru etanșă și izolată fonic (și știu că mulți oameni visează la asta), la primul clic al cutiei de viteze, aș stabili fără greșeală că era Honda sub mine. Astfel de cutii de viteze nu sunt produse de niciunul dintre producătorii de motociclete „Big Four”.
Frânele sunt destul de conforme cu conceptul general al motocicletei. Cu o plimbare calmă și uniformă, sunt mai mult decât suficiente. Furca față funcționează exclusiv pentru confort, uită de sport. Rău la viteze de peste 150 km/h? Ei bine, din nou, sunteți pentru voi, departe de o motocicletă minunată, adepți ai bicicletelor sport și a altor „litri”. Honda îi va ierta începătorului și cele mai grave defecte în pilotaj.
Zestre liniștită. Căsătorește-te cu o astfel de femeie și ea îți va spăla fără îndoială șosetele și cămășile murdare cu urme de ruj pe guler ... La vârstă, desigur, puțin nedescrisă, dar întotdeauna fără probleme și nu capricioasă. Pe un astfel de fundal, cealaltă extremă iese de obicei în evidență...
Jug
Nu îmi voi ascunde predilecțiile. Așa cum o molie proastă zboară spre o lampă fierbinte, se arde și se întoarce din nou, tot așa un bărbat este întotdeauna atras irezistibil de tot ce este frumos. SV a fascinat imediat. „Doi” în formă de V, culoare argintie nobilă, cadru din aluminiu cu indicii de „birdcage” Ducati, motorul este inclus în schema generală de putere, închizând cadrul de jos. Decorații cromate flirty pe lateralele radiatorului grațios... Gata, nu mai suport! Vrei! Imediat și chiar acum în șa! Hai să mergem, frumoaso, călărește. Aterizare surprins.Practic, nicio diferență de senzație în comparație cu SV650 pe care a trebuit să îl conduc. Totul este convenabil, totul este la locul lui. Nu există nici măcar un indiciu că dispozitivul este ascuțit pentru japonezii pitici. Deci, baza este de 1415 mm - aceeași cu cea a surorii mai mari. Și doar o plecăciune foarte mică în partea laterală a motocicleților de jos - înălțimea scaunului este de 785 mm față de 805 mm pentru versiunea de 650 cmc. Anul model este nici mai mult, nici mai puțin decât 1999 - un contemporan! Și asta se simte în toate. Surprins, poate, singurul disc de frână. Ce avariție! Și în general este ciudat. De obicei, este exact opusul - modelele interne japoneze sunt mai echipate decât versiunile europene. Același SV650 are două discuri în față...
Voi nota și un astfel de moment. Aterizarea părea atât de confortabilă, încât nu mai era nici o dorință de a ne întoarce. Și, deoarece există două locuri, adică scaunul pasagerului este situat puțin mai sus și separat de scaunul șoferului, „al doilea număr” va fi destul de confortabil și confortabil ...
Am vrut să scriu despre sunetul unic și spre deosebire de alte profunde ale celor „îngust” „doi”, dar nu. Motorul merge liniştit şi lin, pistolul cu patru ţevi, şi atât! Greșit, totuși. Aici aveți nevoie doar de o țeavă „reglată” și, de preferință, de „curgere înainte”. Toată lumea ar trebui să știe că conduci un „două” și nu o râșniță de cafea vulgară. Prima sută de metri pur și simplu uimit. „Chetyrehsotka” se ridică de la „gaz” la roata din spate de la prima treaptă de viteză! Iată-l, avantajul evident al doi cilindri! Tracţiune! Motorul merge aproape imediat, de jos. Nu există deloc apucături. Rotire instantanee a tahometrului până la valorile maxime.
Wow „patru sute”! Câteva secunde, iar vitezometrul este deja de 180 km / h. Eh, aici limitatorul a funcționat din nou! La aceste senzații pe același „sibikha” puf și puf. Și apoi - o dată, și deja „zboară”! A existat o astfel de impresie încât este foarte posibil să concurezi cu vreo „șase sute” pe ea. În ciuda faptului că dispozitivul nu satisface viitorul consumator cu setări de amortizoare, pot spune un lucru - această „Suza” nu are nevoie de ele. În funcționarea urbană normală, sunt suficiente pentru ochi. Desigur, se scutură pe nereguli mari, dar cât de superb „scrie” aparatul se întoarce. Nu uitați că este și cel mai ușor din întregul trio - 159 kg.
Puneți mașina pe roata din față prima dată! Iată singurul tău disc de frână. Transmisia funcționează fără probleme, dar ... La urma urmei, nu este o Honda. Cu toate acestea, aici este deja sâcâiala sibaritului estetic. Dar acest dispozitiv deja vrea să „vină”. Și aici vine prețul modei. Suflare, domnilor, suflare! Pe de altă parte, nimeni nu se deranjează să pună niște turbine eoliene tuning. Aici ar fi destul de potrivit. Sau vă puteți opri la SV400S - are o potrivire mai sportivă și un carenaj mic.
Și care sunt strigătele astea japoneze de după colț, spun ei, am un motor sportbike și, în general, am caren? Ei bine, da, desigur - cel mai sofisticat dintre trinitatea noastră - Yamaha Fazer - bate copitele în taraba...
Aspirator astmatic
În principiu, pentru un rus adevărat, norma ar putea fi crescută, dar aici avem în vedere „japonezii”, care, după cum știți, beau mult, dar băuturi slab alcoolice. La urma urmei, dragul lor este, în opinia noastră, doar vin uscat. Prin urmare, prioritățile de acolo nu se potrivesc deloc cu ale noastre. De ce avem nevoie și în ce scopuri știm doar noi. Și această „nevoie”, se pare, mi s-a format în cap după călătoriile de probă.
Toate cele trei motociclete s-au dovedit a fi complet diferite și nu la fel. Ceea ce, desigur, facilitează foarte mult sarcina unui expert în alegerea unui câștigător. După părerea mea, acesta este Suzuki SV400.Nu numai că aceasta este cea mai recentă generație de „patru sute”, care i-a dat un început, dar motocicleta este al naibii de frumoasă și elegantă. Aș spune că este pentru gurmanzii adevărați pe două roți. În același timp, claritatea funcționării cutiei de viteze și setările suspensiilor echilibrate surprinzător de precis de către designeri nu pot decât să uimească. Bravo, Susa! Modelul poate cu ușurință (dacă, desigur, „stratul din spatele volanului” nu prea frânează) să treacă drept o versiune de 650 cmc. Aceasta înseamnă că, atunci când primul val de admirație de la o mașină străină se stinge și îți dorești ceva mai mare și mai puternic, nu te vei simți la fel de viciat ca, de exemplu, proprietarul Diversion 400.
Întrebarea locului doi pentru mine, de asemenea, nu ridică nicio îndoială - acesta este Honda CB400 Super Four. Da, nu este la fel de dinamic ca Fazer 400 și nu există frumusețe Yamaha în el, dar să nu uităm că Fazer și Honda sunt separate de aproape cinci ani! Un termen uriaș conform standardelor moderne. În același timp, aparatul vorbește de fapt pe picior de egalitate cu mulți dintre contemporanii noștri și nu va renunța la pozițiile sale de vânzări. Modelul este echilibrat optim, ușor de operat, mulțumește cu munca impecabilă. Și fiabilitatea și longevitatea motoarelor „Honda” sunt legendare.
Și ultimul loc este luat automat de Yamaha. Aceasta este evaluarea unei persoane sănătoase, care știe să suprime demonul în sine și nu zboară cu curentele modei. Dar aici includ această „medie”, iar alinierea se dovedește a fi complet diferită. Este clar că Suzuki rămâne lider, dar alte locuri se schimbă exact invers. De ce am nevoie de acest gunoi vechi, mic și care se mișcă încet, cu un far de la „IZH”. Îmi doresc un aspect atrăgător, confort și atenție. Dacă da, atunci pentru mine Fazer, pe care poți diseca în fiecare zi în oraș, și călărește în afara orașului, iar seara călărește fetele. Dispozitiv universal! Nu la asta visăm? Suspensia, motorul, zici tu, nu sunt la fel? Dar acesta este Yamaha - marca pe care o auzim. Da, și atunci va fi mai ușor să vinzi asta decât un anume „Sibiha”. Este pentru pensionari...
În general, oarecum confuz, dar emoțional. La urma urmei, aceasta este probabil părerea celor care se grăbesc în dealerul de motociclete cu ochii arși cu singura dorință de a cumpăra un „patru sute”. Liniște, liniște - ia-o ușor. Cântărim totul cu atenție, nu trăim o zi. Și alege cu inima ta, așa cum am făcut eu.