Mașini chinezești dong feng n30 cross. Dongfeng H30 Cross este un SUV uimitor din China

Costul mașinilor de buget în Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu se încadrează în niciun buget normal. Dar ținem, starea noastră de spirit este bună și sănătatea noastră este bună: atâta timp cât există China la îndemână, există și mașini ieftine. Și dacă dintr-o dată aveți dorința de a cumpăra un crossover, atunci vă rog - există și crossover-uri din China. De exemplu, acest Dongfeng. Există încă puține statistici cu privire la defecțiunile și costurile de reparații ale acestuia în Rusia, așa că vom încerca să evaluăm singuri calitatea și întreținerea acestuia, apoi vom trage o concluzie cu privire la costul reparației acestei mașini. Dar mai întâi, câteva cuvinte despre Dongfeng în general.

Vânt de est

Dongfeng Motor Corporation este unul dintre cei mai vechi producători auto din China, al cărui nume se traduce prin „vânt de est”. În Rusia, este mai cunoscut pentru camioanele sale, în principal basculante, dar a apărut destul de recent pe piața transporturilor ușoare. Până acum, în țara noastră se pot cumpăra doar două modele Dongfeng: sedanul DFM S30 și crossover-ul aproape DFM H30 Cross, cărora ar trebui să li se alăture crossover-ul AX7 până la sfârșitul anului.

În China, gama este mult mai largă și are aproximativ 20 de modele. Sedanul S30 și pseudo-crossover-ul H30 Cross sunt aceeași mașină, doar al doilea are o caroserie break, puțin mai multă garda la sol și un kit de caroserie din plastic. Desigur, nu se pune problema vreunei tracțiuni integrale și nu există nici o alegere de unități. DFM H30 Cross este disponibil doar cu un motor pe benzină și două cutii de viteze, manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte. „Chinezii” au de multă vreme doar două configurații: „există totul” și „există totul și chiar și cu trapă”. La H30 Cross, transmisia automată joacă rolul unui coc bogat echipat.

Ce este DFM H30 Cross?

Poziția oficială a producătorului este propria sa dezvoltare, chineză. Dar, să fiu sincer, urechile lui Citroen ies foarte persistent din unitățile H30 Cross. Și aceasta nu este o coincidență: de mult timp Dongfeng a construit Citroen ZX pentru piața chineză. Nu poți să nu iei această platformă pentru mașina ta! Un studiu mai detaliat al lui H30 Cross va arăta că nu numai Citroen este vizibil în design, ci și Peugeot și Nissan.

Ca prototip, am luat o mașină achiziționată la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut. Kilometrajul este de aproape 10.000 km, echipamentul este cel mai complet, cu trapă și cutie automată. Vom merge la ROLF Discount Auto Service, o sucursală separată a grupului de firme ROLF, care a fost creat special pentru deservirea mașinilor postgaranție, pentru a verifica mașina. Specialiștii service au multă experiență, acolo sunt deservite o varietate de mașini. Acolo vom vedea ce este DFM H30 Cross și cu ce se mănâncă. Asistentul și expertul nostru principal va fi consultantul principal al serviciului Sergey Struzhak.

Motor

Producătorul numește modest unitatea de putere a mașinii sale - A16, în plus, indicând că este „proiectată conform standardelor europene: se distinge prin putere mare, fiabilitate, nivel scăzut de zgomot, consum economic de combustibil, niveluri scăzute de emisii nocive în evacuare. gaze" (citat de pe site-ul reprezentant al distribuitorului dongfengmotor.ru). Cu toate acestea, maeștrii spun că este foarte asemănător cu Renault-Nissan HR16DE (cunoscut de la Nissan Tiida, Qashqai și chiar Lada Vesta), iar acest lucru pare să fie adevărat. În orice caz, Dongfeng a localizat și Nissan Tiida în China și a stăpânit aceste motoare în producție.

Cred că astăzi nu ne vom concentra pe procedurile obișnuite. Da, puteți schimba singur uleiul, dar trebuie să îndepărtați protecția: filtrul este vizibil de sus, dar va fi mai ușor să-l deșurubați de jos și trebuie să ajungeți cumva la orificiul de scurgere. Nu puteți suferi, dar plătiți 550 de ruble pentru munca în serviciu.

Mult mai interesant este ce fel de ulei este turnat în acest motor.

Articole / Practică

Cele mai bune motoare moderne pe benzină din Europa: cu și fără supraalimentare

În fiecare an, multe motoare primesc premiul „cel mai bun motor al anului” în Europa și SUA. S-ar părea că iată-i, cei mai buni reprezentanți ai motoarelor cu ardere internă. De fapt, totul este de obicei diferit: cel mai bun...

61486 11 37 18.02.2016

Faptul este că jocul supapelor din motor este reglat cu ajutorul unor ridicători hidraulici și, înainte să văd mașina, am auzit sunetul caracteristic al arborelui cu came bătând la supape. În mod clar, este ceva în neregulă cu golurile. Prima suspiciune a căzut pe uleiul de calitate scăzută sau prea vâscos, completat în timpul primului ITP. Dar proprietarul însuși a cumpărat uleiul și toate certificatele pentru acesta sunt disponibile. 5W30 este departe de cel mai vâscos ulei, așa că este puțin probabil ca cauza detonării să fie legată de ulei. Dar adevărul rămâne - se aude o bătaie și este foarte distinctă, fie imediat după pornirea motorului, fie la un motor cald.

Transmisia de sincronizare este în lanț, iar din experiența de a opera aproape aceleași motoare Nissan, comandantul a asigurat că este puțin probabil să fie necesară înlocuirea lanțului înainte de o parcurs de mii de 200 de kilometri. Dar dacă trebuie brusc, poate fi înlocuit, iar lucrarea va costa foarte moderat 12 mii de ruble.

Lumânările și bobinele de aprindere pot fi înlocuite independent - totul este simplu aici. Dar conectorii trebuie manipulați cu grijă, sunt destul de subțiri. Aceiași conectori sunt pe unii senzori - probabil că nu vor dura mult, grupurile lor de contacte nu sunt foarte tenace. Este curios că, în același timp, pe unii senzori se găsesc conectori destul de decente, la fel ca și pe Nissan-urile japoneze.
În ciuda prezenței unei garnituri de cauciuc în jurul perimetrului capotei, întregul compartiment al motorului este acoperit cu praf și murdărie. A primit chiar și unitatea de control ABS, care, deși stă deasupra, este încă acoperită cu un strat de noroi de drum. Aparent, nu există prea mult sens de la etanșant.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cureaua de service costă una, înlocuirea ei va costa 700 de ruble. Dar cât de mult costă cureaua în sine, rola sa și multe alte piese de schimb este o întrebare, deoarece este greu să găsești piese de schimb la vânzare și chiar și magazine mari online (înțelegi care vreau să spun) piese de schimb pentru Dongfeng nu se răsfăț.

Pentru a înlocui filtrul de aer, veți avea nevoie de o șurubelniță - nu există zăvoare pe capacul carcasei filtrului. Ce altceva vom mai vedea sub capotă?

Puteți schimba în siguranță și încet becurile din farul din dreapta. Dar cum să le schimbăm în stânga, nu am înțeles. Cel mai probabil, va trebui să scoți măcar grila și carcasa farului. Deși dacă încerci cu adevărat, poți ajunge la lămpi de sus, dar există o mare probabilitate să-ți rupi toate degetele. Cu toate acestea, aici chinezii sunt destul de în tendința globală - le pasă puțin de simplitatea procedurilor de service.

Transmisie și direcție

Dar aici nu există plângeri despre Crucea H30. Producătorii nu au ascuns originea transmisiei automate - iată a treia generație de cutie Aisin cu posibilitatea de schimbare manuală a vitezelor. Maestrul spune că aproape că nu există probleme cu aceste cutii, principalul lucru este să schimbi uleiul la timp. Operațiunea costă 2.700 de ruble, dar, în principiu, este dificil să confundați găurile de scurgere și de umplere de pe ea, le puteți vedea bine. Desigur, va trebui să cauți un lift sau o groapă - urcarea pe sub mașină este incomod, chiar dacă este de cel puțin trei ori un crossover. Articulațiile CV nu se strâng încă, toate anterele sunt intacte. În general, este prea devreme să vorbim despre ceva specific aici.

Din păcate, reversul fiabilității și lipsei de pretenții este consumul de combustibil - până la 14 litri în ciclul urban.
Cei patru pași sunt așa. Desi pe autostrada consumul este normal - 5,9-6 litri la suta.

Crema de direcție este cu energie electrică. Aproape același lucru poate fi văzut și pe Suzuki SX4, iar aceste șine au probleme comune: pe o rulare de puțin mai puțin de zece mii, șina scoate deja sunete obscene sub formă de bătaie. Și din nou, nu putem spune cât costă o nouă cale ferată, dar dacă ne concentrăm pe calea ferată „japoneză”, atunci aproximativ 30 de mii de ruble. Dar aici trebuie să aducem un omagiu dealerului oficial: la TO-2, problema indicată a fost luată în considerare și recunoscută ca caz de garanție. S-au oferit să strângă șina, iar dacă nu ajută, atunci înlocuiește-o.

Șasiu și frâne

Toate frânele sunt frâne cu disc. Au trei caracteristici interesante.

În primul rând, costul unui set de tampoane originale la dealer este de 9 mii de ruble. Ca să spunem ușor, este scump. Există însă o speranță întemeiată că te poți descurca fără astfel de cheltuieli: caută plăcuțe pentru Peugeot sau Citroen. Pe internet, oamenii își împărtășesc deja bucuria: cineva de pe acest crossover a venit cu plăcuțe față de la Citroen Berlingo. Cred că există mulți analogi, TRW-urile destul de decente vor costa mult mai puțin: pentru același Berlingo costă aproximativ două mii și jumătate.

Procesul de înlocuire este absolut standard, dar pistoanele etrierului din spate trebuie să fie înșurubate, nu presate. Totuși, această nuanță nu mai este o nuanță.

A doua caracteristică este pur constructivă: mecanismele de frână față nu au scuturi de protecție, ceea ce se observă mai ales pe un crossover, deși un „pseudo”. Ultima trăsătură distinctivă este ecoul acestei caracteristici: mecanismele din spate sunt încă acoperite cu clapete, dar părțile transmisiei frânei de mână sunt deschise. Se observă și primele consecințe: cablul frânei de mână începe deja să ruginească.

Maestrul observă o caracteristică interesantă a plăcuțelor: cele din față sunt uzate de aproape două ori mai puțin decât cele din spate. De ce se întâmplă acest lucru nu este în întregime clar, dar dacă rotești roțile din față, devine clar că acestea nu se rotesc în cel mai bun mod, poate că etrierele de frână încep deja să se acru și roțile nu sunt complet eliberate. Dar în acest caz, doar plăcuțele din față ar fi trebuit să se uzeze mai repede, dar avem situația inversă. Orice s-ar întâmpla cu plăcuțele, ar trebui să țineți cont de sfatul unui specialist de service: urmați cablul frânei de mână și asigurați-vă că utilizați regulat frâna de mână, altfel va rugini complet.

Înainte de a merge direct la șasiu, să ne uităm la mașină de jos.

În primul rând, stratul de protecție anticoroziv al fundului mașinii a crăpat deja și începe încet să se prăbușească din caroserie. Acest lucru nu înseamnă că fundul începe deja să putrezească - este încă curat, nu există semne de coroziune pe el. Dar, cel mai probabil, va fi dacă anticorozivul nu este actualizat. Mai mult, în unele locuri se văd deja lucruri indecente pentru o mașină veche de șase luni: atât rezonatorul, cât și toba de eșapament deja trec gaze. Cei care sunt puțin familiarizați cu fizica și-au dat seama că epuizarea în aceste locuri în sistemul de evacuare este deja furnizată. Ar fi interesant să ne uităm peste doi sau trei ani, cel mai probabil, totul va trebui schimbat, începând de la ondularea galeriei de evacuare - arată bine până acum.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nu au găsit nimic în neregulă cu șasiul, decât că tijele amortizoarelor din față începeau să ruginească. Structuri stabilizatoare, articulații sferice (sunt șuruburi, ceea ce este bine), blocuri silentioase - toate elementele suspensiei față se simt grozav.

Suspensia din spate de aici este oarecum neobișnuită, dar fiecare proprietar, de exemplu, Peugeot 206, o va recunoaște. Vorbim despre o grindă cu rulmenți cu ace - sunt aici în locul silentblocurilor obișnuite și pot eșua periodic. Tragedia situației constă în faptul că nu toată lumea vrea să le schimbe separat, preferând să instaleze întregul fascicul în ansamblu. Și totuși, nimeni nu interzice să găsească un service în care acceptă să înlocuiască doar rulmenți.

Caroseria si interiorul

Am examinat îndelung și meticulos corpul în încercarea de a găsi orice defecte în asamblare sau pictură. Dar aici Dongfeng a fost plăcut surprins: nu a fost posibil să găsim vina corpului. Da, unele goluri nu pot fi numite ideale, dar Dongfeng nu este un Mercedes, iar caroseria nu este rea pentru nișa de preț.

Adevărat, poveștile despre galvanizarea sa completă par a fi un basm bun: proprietarul Cross s-a dus special să se uite la aceeași mașină după un accident și s-a asigurat că acolo nu există miros de galvanizare. Mai sunt câteva mici dispute: trapa rezervorului de benzină este puțin strâmbă și atinge caroseria cu un colț, motiv pentru care deteriorarea vopselei este deja vizibilă în acest loc. Există crăpături pe ondularea care protejează cablajul din ușa din spate. Uzura este vizibilă și la garniturile ușilor și neuniformă - undeva se potrivește mai bine, undeva puțin mai rău. Acest lucru este dovedit de stratul neuniform de praf din uși. Iar ultimul lucru pe care nu ne-am putut abține să nu-l remarcăm este inserția de sticlă nu prea ordonată din ușa din spate.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Salonul de la China sa dovedit a fi bun. Nu pare prea bogat, dar este spațios și chiar frumos. Numai de curând au murit trapa și sistemul multimedia. Acesta din urmă a fost reparat la a doua întreținere: trebuie deconectat de la conector și reconectat. Specialistul service dealer a precizat că această problemă este cunoscută. Dar până acum nu au reușit să facă nimic cu trapa: au nevoie de un inginer de garanție, care nu este disponibil în fiecare dealer, așa că proprietarul Dongfeng va trebui să meargă la alt centru.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Nissan Terrano: renovator sau vechi credincios? Fiind, după cum știe toată lumea, o clonă convertită a Renault Duster, Terrano urmează în mod tradițional după fratele său mai mare, primind toate actualizările cu o oarecare întârziere. franceza deja...

28356 0 10 29.03.2016

Rețineți că Dongfeng merge surprinzător de frumos. Dinamica sa nu este rea, izolarea zgomotului este, de asemenea, destul de decentă. Ei bine, fluierul curelei de serviciu se elimina usor prin reglarea tensiunii acesteia. Bubuitul EUR-ului cu sunetul unui rack va fi în continuare auzit de inginerul de garanție - va avea suficientă muncă aici pentru mult timp.

Este puțin enervant că ambele scaune din față au reacție. Dar nu le vom trage intenționat, este imposibil să observăm acest lucru în mișcare și în timpul aterizării.

Care este rezultatul?

Dacă doriți să cumpărați o mașină nouă relativ ieftin și chiar și un crossover, atunci DFM H30 Cross a fost inventat special pentru dvs. Dar să nu credeți că această mașină de buget va fi la fel de ieftină de operat.

Consumul este încă prea mare - chiar și pentru o combinație de motor atmosferic cu hidromecanic în patru trepte. Radical și la un buget pentru a-l reduce, desigur, nu poți schimba cutia decât la un robot cu un singur ambreiaj, dar va trebui să sacrifici confortul. Cu toate acestea, este probabil ca un consum mare să fie o problemă a unei anumite mașini, deoarece pe forumuri proprietarii H30 raportează cifre de 11-12 litri, ceea ce nu este atât de critic.

Este posibil să considerați tehnologiile de împrumut drept un minus? Cred că nu - designul de bază al mașinii arată, dacă nu prea progresiv, dar foarte viabil. Nu există întrebări cu privire la fiabilitatea motorului binemeritat „Nissan”, la fel cum nu există îndoieli cu privire la rezistența șasiului francez. Asta îi lipsește în mod clar mașinii este adaptarea la condițiile meteorologice din Rusia. Și nu la un preț atât de mare.

Protecția mecanismelor de frână, etanșări mai rezistente la murdărie, procesare de înaltă calitate a fundului, conectori fiabili - acesta este ceva fără de care mașina riscă să aibă probleme corozive și să rătăcească „defecțiuni” electronice foarte curând. Toate acestea vor păta reputația mărcii, care tocmai a intrat pe piață.

Ei bine, trebuie făcut ceva cu serviciul dealer. Un inginer de garanție la 5 milioane de locuitori ai Sankt-Petersburgului, având în vedere că o mașină nouă colectează întotdeauna o mulțime de feedback-uri ale clienților - pentru a spune ușor, miop. O lună de așteptare pentru a rezolva problemele de garanție cu cerința obligatorie de a lăsa mașina la sediul dealer-ului este mai degrabă o batjocură și o măsură de protecție inventată pentru a împiedica oamenii să folosească garanția. Și de ce ai nevoie de o mașină nouă dacă garanția nu funcționează de facto?

Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de „Discount Auto Service ROLF” și personal specialistului benzinăriei Sergey Struzhak (Sankt Petersburg, Savushkina St., 103, lit. B)

Am cerut reprezentanței din Rusia a mărcii DFM să comenteze situația cu serviciul dealer, iar aceștia au răspuns prompt, explicând nuanțele:În Sankt Petersburg, marca DFM are doi dealeri și trei dealeri, fiecare DC având propriul ofițer de garanție. Lăsarea mașinii la reprezentanță este opțională, nici măcar necesară. Dacă piesa nefuncțională nu afectează siguranța traficului (de exemplu, trapa nu se deschide), proprietarul poate folosi mașina și poate veni la reparații în ziua în care dealer-ul invită. Această perioadă depinde dacă dealer-ul are piesa de schimb în stoc. De regulă, dealerii au în stoc un stoc din cele mai folosite piese, restul comandă de la depozitul central al distribuitorului, astfel că procesul de reparație poate depinde de timpul de livrare al piesei. În ceea ce privește reparațiile care presupun ca mașina să fie în atelierul dealer-ului pentru o perioadă lungă de timp (reparații motor, reparații cutie de viteze etc.), recomandăm cu insistență ca dealerii noștri să pună la dispoziție o mașină de schimb (de obicei o mașină de test drive). Perioada de reparație în garanție este determinată de legea protecției consumatorilor. Desigur, există probleme, rețeaua de dealeri este într-o fază de creștere activă, dar depunem toate eforturile pentru a le rezolva, așa că vă mulțumim pentru materialul care vă permite să vedeți situația pe teren.

Marianna Kuznetsova Departamentul de Relații Publice al DONGFENG MOTOR RUS LLC

Problemele de fiabilitate vi se par grave?

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Dongfeng H30 Cross 2018-2019 într-un corp nou sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Dongfeng H30 Cross cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

În traficul urban, mașina iese în evidență ca aspect, mai ales seara când dimensiunile sunt pornite. Este mai bine să reduceți plăcuțele de plastic în lățime la 30-50 mm, dar cele reale, cu astfel de roți, nu arată bine. Da, iar roțile în sine necesită altele, cu profil înalt!

Totul este grozav în cabină, dar trapa este un lucru în plus, este foarte rar folosit, iar pentru acești bani este mai bine să instalați popogreyki, un volan încălzit și un parbriz încălzit.

Se poate observa că mașinile au fost dezvoltate pentru ele însele, dar pentru ruși (în mare parte 175-190 cm) sunt deja necesare alte perne de scaun - mai lungi, altfel genunchii atârnă în aer, iar picioarele obosesc foarte mult la călătoriile lungi.

Nu există suficientă navigare în multimedia, muzica de pe o unitate flash sau de pe un disc este foarte distinctă și este convenabil să utilizați telefonul. Pickup-ul și camera ajută foarte mult la parcare. Am invatat (m-am obisnuit) si acum parchez pana la 10-15 cm.Setarea automata a motorului este conceputa pentru oras, comod, fara tam-tam.

Nuriahmet Gataullin, conduce Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Recenzie video

După doi ani și jumătate de funcționare, pot spune că H30 Cross este o mașină de clasă C solidă, destul de confortabilă și fiabilă. Datorită volanului „lung” și a conversiunii frontale mari, mașina este mai potrivită pentru pistă decât pentru oraș.

Recomand cu siguranta masina. Mai ales având în vedere costul său. Un motor și o cutie de viteze fiabile și pline de resurse, un design simplu de suspensie, o caroserie galvanizată, consumabile ieftine, un număr minim de „boli ale copilăriei” frivole. Adică din punct de vedere tehnic - nu este nimic de reproșat.

Yuri, recenzie la DFM N30 Cross 1.6 (117 CP) MT 2015

Deci, exteriorul, este aspectul:
1. Calitatea colorării este bună, în timp ce nimic nu este ciobit, zgâriat sau zgâriat nicăieri.
2. În ceea ce privește designul mașinii, încă am un sentiment ambiguu: pe de o parte, îmi place, pe de altă parte, nu vei intra foarte mult, pe a treia, din nou, nimic de genul acesta.
3. Nu-mi plac mulurile din plastic foarte late, mai ales în jurul roților, pentru că roțile R16 205/60 arată oarecum mici.

Optica:
1. Farul este cu lentila, lumineaza destul de bine, plus un autocorector, pana acum nu am observat probleme deosebite nici pe zapada, nici pe ploaie.
2. Lipsa farurilor de ceață din fabrică este puțin frustrantă, dar această problemă este destul de remediabilă până când mâinile ajung să o instaleze.

Salon:
1. Culoarea interioară a tuturor acestor mașini este gri cu accente portocalii în mijloc, nu gheață, desigur, dar totul este decis de huse.
2. Tapiteria scaunelor are o textura interesanta de plasa. Înainte de asta, nu văzusem asta nicăieri. Va merge si el.
3. Plastic de stejar și pe vreme rece scârțâie până se încălzește. Arata bine, mai ales lustruit.

In miscare:
1. Consumul real iarna cu incalzire este de aproximativ 12 litri la 100 km in oras. Pe pistă nu s-au folosit mai mult de 6,5 litri. Vara nu știu, nu am trăit încă.
2. Merge destul de bine, avand in vedere ca automata cu 4 trepte ex.

Revizuirea DFM H30 Cross 1.6 (117 CP) AT 2015

Îl dețin de la începutul lui 2016, până la sfârșitul verii lui 2017 - kilometraj de 47.000 km. Aspectul este atractiv, fiabilitatea tuturor unităților (toate sunt japoneze) este un plus!

Am condus jumătate din Caucaz și toată Asia Centrală cu această mașină: nimic nu zdrăngănește, nu se agăța, toate sistemele funcționează perfect. In timpul operatiei am schimbat doar consumabile (ulei, filtru, tampoane, lumanari).

Nu cu mult timp în urmă, pe piețe a apărut o mașină stilizată ca crossover numită DFM H30 Cross. Dongfeng produce mașini de pasageri de mult timp, așa că acest model a atras și mai mult interes.

Proiecta

Mulți oameni familiarizați cu mașinile pe care le produce această companie spun că DFM H30 Cross este similar cu sedanul S30. Acest model a apărut în Rusia în 2014, deja într-o versiune modernizată. Și pentru prima dată a văzut lumina în 2009.

Dacă te uiți cu atenție, există într-adevăr asemănări în contururi. Dar pseudo-crossover-ul a primit o nouă grilă falsă a radiatorului, alte bare de protecție și pupa caroseriei, șine de acoperiș, precum și un spoiler și praguri. Rezultatul este un SUV urban destul de frumos. Punctul culminant al acestui model este partea din spate sportivă și farurile LED ascuțite în formă de șoim.

Are 4351 mm lungime, 1760 mm lățime și 1528 mm înălțime. Are un ampatament bun, este egal cu 2610 mm. Și garda la sol este destul de mare - 17,5 centimetri. Datorită acestui fapt, apropo, mașina a primit recenzii bune de la cumpărătorii ruși. La urma urmei, toată lumea știe că în unele locuri drumurile rusești par destul de triste. Și acolo, apropo, există o gardă la sol solidă.

Salon

Pseudo-crossover-ul este conceput pentru cinci persoane. Și, în principiu, toate se potrivesc confortabil. Dar interiorul a fost aproape în întregime copiat de la notoriul S30. Și aceleași materiale au fost folosite și în crucea DFM H30. Recenziile proprietarilor spun că la început există un miros specific de țesătură de tapițerie și plastic în cabină.

Dar, pe de altă parte, un panou foarte ergonomic și destul de atractiv se etalează în față. Sunt prezente inserții din fibră de carbon lăcuită. Toată lumea știe că acest material este aplicabil pe scară largă în decorarea mașinilor premium. Deci decizia de a-l folosi este un „plus” clar pentru producători.

Plăcut este și computerul de bord, care afișează distanța până la obstacol atunci când o persoană face marșarier, precum și alte informații utile care fac procesul de operare a mașinii mai ușor și mai plăcut.

Apropo, chiar și în cabină se vede maneta schimbătorului de viteze. Nu e de mirare, pentru că „automatul” cu 4 trepte este dotat cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor, care este pe placul multora. Mai ales pentru cei cărora le place să păstreze controlul sub control „personal”.

Ce este sub capotă?

DFM H30 Cross are un motor VVT de 1,5 litri de 117 CP. Unitatea a fost proiectată conform standardelor europene. Are un nivel redus de zgomot, este fiabil și, de asemenea, se mândrește cu un consum economic de combustibil și emisii minime. Viteza maximă pe care o poate atinge o mașină cu un astfel de motor este de 180 km/h.

Apropo, recenziile proprietarilor spun în detaliu despre consumul DFM H30 Cross. Oamenii spun că în regim mixt, modelul consumă ceva mai puțin de șase litri de benzină 92. Și unii chiar dau un exemplu de raport detaliat. De exemplu, dacă conduceți pe un drum liber cu o viteză de 100-120 km/h, atunci consumul va fi de aproximativ 5,5 litri la 100 de kilometri. Indicator foarte bun.

Și dacă conduceți prin ambuteiajele din oraș și chiar și cu aerul condiționat pornit, atunci vor merge 13 litri la 100 de kilometri.

Siguranță și confort

După cum puteți vedea, DFM H30 Cross are specificații tehnice destul de bune. Dar dezvoltatorii s-au ocupat și de nivelul de siguranță și confort. S-a decis instalarea în pseudo-crossover a unei servodirecție electrică cu feedback bun, un sistem de frânare cu 4 canale EBD + ABS, „climat” (oferit opțional), accesorii full power, 4 airbag-uri și un sistem multimedia multifuncțional cu MP3, AUX, USB și Bluetooth. În general, în interior există tot ce aveți nevoie pentru călătoriile zilnice.

Apropo, centurile de siguranță sunt echipate cu dispozitive de pretensionare. Iar înăuntru există un așa-zis castel pentru copii. Acesta este un dispozitiv în ușile din spate, datorită căruia posibilitatea de a le deschide din interior este exclusă. Există și suporturi pentru scaune pentru copii.

Următoarele opțiuni care trebuie reținute sunt senzorii de parcare cu 4 senzori și imobilizatorul. Și în interior există un sistem Tai-Chi care asigură siguranța structurii corpului monococ.

Performanță de conducere

DFM H30 Cross a fost achiziționat de mulți oameni. Și, desigur, unii dintre ei și-au împărtășit impresiile lăsând recenzii.

Pentru mulți, cel mai important lucru într-o mașină este manevrabilitatea. Este logic, pentru că mașina este concepută pentru a conduce. Deci, primul lucru pe care proprietarii îl notează este accelerația grea și lentă. Mașina cântărește aproximativ 1.240 de kilograme, iar motorul cu o capacitate de 117 „cai” nu este suficient pentru aceasta.

Lasă modelul și „în mișcare lentă”. Dar este ideal pentru călătorii liniștite și călătorii prin oraș. Și în ambuteiajele, „automatul”, care reacționează oarecum gânditor, doar salvează.

Un alt plus este o suspensie bună. O bună jumătate din denivelările întâlnite pe drumurile rusești, DFM H30 Cross se netezește cu calm. Da, ca să nu observi. Poate că nu degeaba prefixul „Cruce” este prezent în nume. În spatele mașinii este instalată o suspensie de bară de torsiune semi-independentă cu brațe de tracțiune. Fața este MacPherson.

Pentru off-road grele, totuși, DFM H30 Cross nu este potrivită. Recenziile confirmă acest lucru. nu, precum și blocarea diferențialelor. Și 17,5 centimetri nu sunt de ajuns, iar carterurile unităților nu sunt protejate de suprapuneri. Amintiți-vă, pentru comparație, jeep-uri rusești puternice, cu un spațiu liber de aproape jumătate de metru. Dar pentru off-road ușor mașina este potrivită.

"Confort"

Acesta este numele celui mai ieftin echipament. Apropo, costul acestui model este principalul avantaj remarcat de proprietari. Prețul unei mașini în configurația „Confort” începe de la 580.000 de ruble.

Deci, DFM H30 Cross, a cărui fotografie este furnizată mai sus, se mândrește cu prezența scaunelor din spate rabatabile (acestea cresc volumul portbagajului la 1.137 litri de la 417), un sistem cu senzor de șoc pentru deblocarea ușilor, jante din aliaj, muluri cromate, rezistente la șocuri. fascicule, o alarmă pentru faruri, închidere centralizată cu telecomandă, sistem de avertizare pentru centura de siguranță și un centru DVD multimedia cu afișaj color de 6,5 inchi. Echipament bogat! Dar acesta nu este nici măcar un sfert din echipamentul disponibil în interior. Încă ceva demn de menționat.

În plus, modelul are geamuri fumurii de bază, oglinzi electrice, control al autonomiei farurilor, aer condiționat, oglindă interioară antireflex, lumină de frână spate și roată de rezervă. În general, chiar și într-o configurație ieftină, mașina are tot ce poate fi util și chiar mai mult. De fapt, acesta este unul dintre principalele sale avantaje.

Luxos

Acesta este al doilea set, mai scump. Prețul unui astfel de model începe de la 640.000 de ruble. DFM H30 Cross va putea mulțumi cu o listă extinsă de opțiuni și echipamente. Este de remarcat faptul că marea majoritate a oamenilor cumpără acest model special. Plata în exces este nesemnificativă, dar există mai mult echipament, iar acest lucru mulțumește.

În primul rând, volanul într-un astfel de model nu este obișnuit, dar împodobit cu piele, în plus, pe el sunt vizibile inserții decorative sub copac. Mai multe faruri sunt instalate nu simplu, dar cu luminozitate crescută. În plus, în această versiune există nu numai airbag-uri frontale, ci și laterale. Adevărat, acest lucru nu este prevăzut pentru pasagerii din spate.

Există, de asemenea, o cotieră centrală cu torpedo, suporturi pentru pahare, o funcție automată de iluminare a portbagajului, o „croazieră”, o cameră de spate. O altă coloană de direcție reglabilă în această configurație are zone de deformare programate. Dar principalul punct culminant al hatchback-ului este trapa electrică.

O altă companie chineză a intrat pe piața rusă - la sfârșitul lunii aprilie, Dongfeng a prezentat hatchback-ul all-terrain H30 Cross. Ambele sunt construite pe aceeași bază, dar au multe diferențe între ele.

Desigur, Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (foto, preț) este ceva mai scurt decât cel cu patru uși - lungimea totală a hatchback-ului este de 4351 mm, dar în același timp s-a dovedit a fi mai lată (1760) și mai mare ( 1528) sedan. Ampatamentul ambelor modele este de 2.610 milimetri, iar volumul portbagajului portbagajului este de 417 litri.

Opțiuni și prețuri Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - manuală cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte

La exterior, Dongfeng H30 Cross iese în evidență nu numai printr-un kit de protecție din plastic în jurul perimetrului caroseriei, dar, în același timp, are o grătar de radiator și o bară de protecție care sunt diferite de sedan. În plus, o astfel de mașină are o garda la sol crescută de 25 mm și șine de acoperiș.

În plus, hatchback-ul all-terrain este disponibil cu tracțiune integrală opțională, ceea ce îi conferă câteva puncte față de modelele similare ale concurenților, care de obicei sunt limitate doar la un kit de caroserie și garda la sol ridicată (și chiar și atunci nu întotdeauna).

Dar mașina se bazează pe o platformă destul de veche de la Citroen ZX. Deși a fost modernizat, controlabilitatea modelului poate fi totuși mai proastă decât cea a colegilor mai moderni. Dar această abordare a designului este folosită de majoritatea producătorilor auto chinezi.

DFM H30 Cross (caracteristici) este condus de un motor pe benzină de 117 cai putere cu un volum de lucru de 1,6 litri. Poate fi asociat fie cu o manuală cu cinci trepte, fie cu o automată Aisin cu 4 trepte.

Prețul noului Dongfeng H30 Cross 2019 începe de la 649.000 de ruble (cu 44.000 de ruble mai scump decât un sedan). Dotarea standard a modelului include airbag-uri frontale și laterale, ABS, geamuri electrice la toate geamurile, oglinzi electrice și un sistem audio standard cu 4 difuzoare. Versiunea cu transmisie automată este estimată la 709.000 de ruble.

(continuare exploatare) Am călătorit prin munții Urali (autostrada M5), am crezut că va fi greu la mașină. Nu, totul iese bine, cutia se comută, motorul trage, poți depăși fără teamă, dar există un „dar”. Se pare că „creierele mașinii” sunt atât de ascuțite încât mărește treptele (când conduc în sus) mai devreme decât dacă aș conduce un mecanic, adică. puteți merge în siguranță la „al treilea”, iar mașina trece deja la „al doilea”. Probabil că dezvoltatorii au pus un anumit sens în asta, dar nu îmi este clar. Se aude mult zgomot, dar nu există nicio călătorie sensibilă! Și pe liniile drepte nu este suficient „5th, 6th”. Dvigun se grăbește și cutia, aici este totul...

Am încercat viteza maximă pe o linie dreaptă - am marcat 178 km/h, dar nu voi minți, nu știu sigur, drumul ar putea fi puțin la vale. Încă o dată, chinezii sunt grozavi.

Avantajele mașinii

• O mașină este ceea ce ai nevoie! Mi-a plăcut în special folosirea „controlului de croazieră” pe distanțe lungi. Viteza setată se menține ca un ceas! Ține foarte bine drumul la viraje, merge ca un fier de călcat, dar bate și gropile „foarte bine”. Aspru!
• Consumul mediu de combustibil, la o viteză medie de 70-115 km/h, este de 5,9 - 6,1 l/100 km. va rog! Dar în oraș, unde viteza medie este de 35-40 km/h, consumul de vară este de 10,0 -10,5 litri, dar iarna (cu încălziri) se ridică la 14,0 litri.

Dezavantaje ale vehiculului

• Deja de câte ori se aprinde lumina „pernă”, o aruncă în service, strâng contactele, dar nu are rost. Probabil un „defect de fabrica”, voi ridica problema garantiei;
• Din cauza lipsei de „curgere zilnică” reală, „dimensiunile” sunt incluse în mod constant, iar acest lucru este greșit;
• Plasticul scârțâie pe alocuri, necesită deschidere, dar din cauza garanției nu îl ating încă. Și repet încă o dată, „pernele” de pe scaune sunt scurte, nu pentru noi, rușii, ascuțite.

Dongfeng: recenzii despre Dongfeng H 30 Cross 04 aprilie 2017

Impresie generală: mașina nu a dezamăgit! Bravo chineza.

Avantajele mașinii

• În condiții de iarnă cu zăpadă și gheață, transmisia automată „fulg de zăpadă” își justifică prezența. Ieși fără probleme.

Dezavantaje ale vehiculului

Fac un apel atât la dealeri, cât și la producători! În perioada de garanție de funcționare a mașinii (prin rechemare) este necesar să se finalizeze:

• În locul „ceții” puneți un far dublu LED „funcționare de zi” + „ceață” (asta se face pe Emgrande);
• Creșteți (forțat) luminozitatea ecranului computerului de bord.

Și o dorință separată pentru viitor: să mărești lungimea pernei orizontale a scaunului șoferului (cu 10 cm), altfel nu ar strica să treci fără a suferi un traseu de peste 500 km și nu ar răni pasagerul și canapea din spate (pentru ruși).

Proprietar DFM H30 cruce

Dongfeng: recenzii Dongfeng H 30 Cross recenzii 25 februarie 2017

La cumpărarea unei mașini a atras aspectul mașinii, precum și echipamentul intern. Ne-am cumpărat o mașină în august 2016. De îndată ce am ajuns în spatele mașinii, senzația este că conduci un tractor. Nu există izolare fonică. Mașina a fost aruncată pe un drum accidentat, astfel încât nu am putut ține volanul. Impresii: un înveliș frumos pentru o jucărie chinezească)))

Avantajele mașinii

• Cameră spate, vizibilitate bună.
• Senzorul începe să sune când conduceți cu o viteză de 120 km/h.
• Spaţios.
• Tapiteria scaunelor este frumoasa.
• Cutia este automata si functioneaza impecabil.
• Farurile sunt foarte bune, se vede destul de departe noaptea, faza lunga merge bine, aragazul este foarte cald.

Dezavantaje ale vehiculului

• Panoul de bord este foarte slab, aproape nimic nu se vede la lumina zilei.
• Nu există deloc izolare fonică, atunci când accelerați de la 100 km pe oră, pur și simplu nu puteți auzi în cabină ce spune pasagerul care stă lângă.
• Stabilitatea suspensiei este o întrebare uriașă, vorbește și șerpuiește pe drumurile accidentate, îți taie respirația. Este înfricoșător că vei zbura pe banda din sens opus.
• În interiorul cabinei, plasticul este dur, totul scârțâie, nici măcar nu este clar de unde vine sunetul.
• La creșterea vitezei de la 100 km pe oră, prin corp trec vibrații puternice (poate că doar eu am avut asta).
• Rafturile nu sunt foarte bine amplasate, uneori pietonii nu sunt vizibili la trecerea de pietoni.
• Vopseaua a început să se dezlipească de pe corp, vă spun, vopseaua este așezată direct pe metal. Nu există grund.
• Cu o alergare de 5000 km, aparatul de aer condiționat s-a defectat.
• Perdelele de comutare a aerului în cabină nu au funcționat de la 3000 km.

Dongfeng: recenzii despre Dongfeng H 30 Cross 07 ianuarie 2016

Impresie generala: buna.

Avantajele mașinii

• Ce mi-am dorit. Îmi place mașina;

Dezavantaje ale vehiculului

• A existat o căsnicie mică - butonul de oprire de urgență era defect - nu s-a pornit - reparat;
• Trapa de plastic din partea de jos a căzut lângă protecția carterului în zona transmisiei automate și toată murdăria a zburat în compartimentul motor - a trebuit să închid gaura;
• Trapa rezervorului de benzină nu este strânsă, umiditatea constantă duce la înghețarea blocării de pe capacul rezervorului de benzină, trebuie să fii atent cu această nuanță, altfel ai venit la benzinărie și ... montana - și aproape că nu există benzină în rezervor...;
• Scriu nu pentru a găsi vina mașinii, ci pentru a-i ajuta pe începători;