Test comparativ Kia Rio X Line. Puțin mai rapid și cu un risc mai mic: testați Kia Rio X-line

Ca și afară

După lansarea Hyundai Creta în Rusia, mulți așteptau ce va răspunde Kia când vor avea și un SUV compact. Și apoi a fost Rio X-Line. De ce nu un crossover?

Fabrica Hyundai-Kia din Sankt Petersburg nu are capacitatea suficientă pentru a face un alt model, care va fi produs în zeci de mii. Miza a fost plasată pe Creta - și este justificată dacă te uiți la statisticile de vânzări. Și Kia a trebuit să abandoneze SUV-ul pentru moment în favoarea unui hatchback ridicat.

X-Line diferă de Rio obișnuit în primul rând în kitul de caroserie off-road din plastic nevopsit, șine și gardă la sol crescută - 170 mm față de 160 mm pentru sedan. Nu sunt multe schimbări în față, dar în spate puteți recunoaște X-Line prin bara dintre LED-urile stopurilor și conductele de evacuare duble.

Nimic special? Dar din punct de vedere vizual, cred că Rio înălțat arată mai frumos decât fratele său sedan.

În plus, hatchback-ul este cu 10 milimetri mai lat și cu 50 de milimetri mai înalt decât modelul cu patru uși. Acoperișul este ridicat cu 14 mm în zona celui de-al doilea rând - astfel încât pasagerii înalți să nu fie nevoiți să susțină tavanul cu capul.

Cât de interior

Interiorul a migrat complet de la Kia obișnuit. Și nu este nimic în neregulă cu asta, deoarece este unul dintre cele mai bune din segment. Ergonomie aproape perfectă, un interior confortabil, dispozitive bine citite și multimedia cu o interfață simplă și logică.

Puteți găsi vina doar la plasticul dur (deși pentru „angajatul de stat” merită totuși să faceți o reducere) și lipsa de reglare a selecției lombare pe scaunul șoferului. Acesta din urmă va fi deosebit de vizibil pentru cei cu probleme de spate.

Există două prize de 12 volți în față, USB și AUX. După părerea mea, ar fi mai bine să puneți doi conectori USB, în epoca gadgeturilor unul nu este deja suficient, iar când mașina este plină de pasageri, atunci toată lumea vrea să-și reîncarce dispozitivul. Mituirea adaptoarelor nu este o opțiune.

Spațiul pentru picioare al scaunului din spate este același cu cel al lui Rio, dar așa cum am menționat, există puțin mai mult spațiu pentru cap deasupra capului: acoperișul este mai înalt decât versiunea obișnuită.

Portbagajul este mai mic decât „berlina” - 390 litri față de 480 litri. Cu toate acestea, acest volum este cu 29 de litri mai mult decât cel al modelului Lada Xray și cu 70 de litri mai mult decât cel al Renault Sandero. În plus, prin rabatarea în spate a scaunelor din spate în părți, este mai convenabil să transportați mărfuri voluminoase în linia X.

Singurul păcat este că nu există cârlige, va trebui să vă mulțumiți doar cu nișe pe laterale. În această privință, desigur, coreenii ar trebui să arunce o privire mai atentă la ceea ce face AvtoVAZ acum. X-Line, pe care mulți îl numesc, dintr-un anumit motiv, un concurent, are atât de multe „jetoane” frumoase și convenabile în portbagaj, încât chiar și Skoda poate invidia.

Dar înapoi la X-Line. Mi-a plăcut hatchback-ul cu un număr mare de opțiuni utile și plăcute care vă vor fi de folos chiar acum. Mașina noastră avea scaune față încălzite, parbriz și geamuri spate, volan și canapea din spate. Tot ce lipsea era încălzirea duzelor de spălare și pornirea de la distanță. Cu toate acestea, chiar și fără asta, pachetul de iarnă Kia este cu adevărat impresionant. Dimineața înainte de muncă, nu trebuie să petreceți minute prețioase curățând sticla de gheață.

La fel ca sedanul, hatchback-ul este vândut în Rusia cu două motoare. Este vorba de motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un „automat” cu 6 benzi. Ca de obicei, am avut o variantă cu AT și cea mai puternică unitate.

Nu merită să așteptați o accelerare a uraganului de pe X-Line - în ceea ce privește numărul (și în ceea ce privește senzațiile), este ușor mai lent decât un sedan. Este vorba despre greutatea bordurii crescută cu 5-15 kg, în funcție de configurație. Rezultatul de la 11,6 secunde la „sute” nu pare atât de fierbinte ce realizare. Dar pentru conducerea în oraș, acest lucru este suficient.

Dar odată cu depășirea pe pistă, pot apărea probleme. Nu veți putea accelera rapid - nici dintr-un loc, nici în timp ce conduceți. Dacă apăsați brusc pedala de gaz, atunci mașina se gândește, motorul se învârte și apoi doar mașina prinde viață. Un alt lucru este că vuietul motorului este de așa natură încât de fiecare dată te gândești dacă merită să-ți bati joc de mașină în acest fel.

Este mult mai plăcut să conduci X-Line într-un mod calm și măsurat. Datorită arcurilor și amortizoarelor noi, coreenii au reușit să realizeze un echilibru optim între confort și manevrabilitate. Hatchback-ul conduce perfect, răspunzând rapid la toate acțiunile tale și nu există rostogolire în colțuri.

Suspensia vă permite să nu scăpați viteza pe umflături mari, păcat că nu face față neregulilor medii atât de încrezător. De exemplu, în timpul testului, îmbinările de pe poduri au devenit unul dintre cele mai mari teste. Nu s-a ajuns la „descoperiri”, deși a fost puțin plăcut.

Izolare de zgomot? Mulți colegi s-au plâns că nu se aud în cabină cu viteză mare. Dar nu credeam asta. Dacă nu torturați motorul, nu vor exista probleme. Este posibil ca toate acestea să fie datorate anvelopelor. Hatchback-ul nostru a fost echipat cu Nokian Hakkapeliitta R2, care, apropo, s-a dovedit a fi excelent nu numai pe asfalt uscat, ci și în timpul viscolelor de iarnă, când Moscova era acoperită de zăpadă.

Care este linia de jos

Rio X-Line este vândut în Rusia de la 686.410 de ruble, mașina noastră de testare costă 964.900 de ruble, versiunea de top va costa 1.024.900 de ruble.

Hatchback-ul ridicat este cel mai potrivit pentru locuitorii din megalopoli care s-au săturat de berline. Noul coreean poate oferi un design frumos, performanțe excelente la volan și un set bogat de opțiuni.

Dar a priori nu poate fi o alternativă la un crossover cu gardă la sol de 170 mm, acest lucru trebuie înțeles. Mai mult, bara de protecție din partea de jos este vopsită în gri, deci trebuie să mergeți cu atenție până la borduri.

Adevărații concurenți ai Kia sunt Lada Xray (de la 614.900 ruble) și Renault Sandero Stepway (de la 649.900 ruble). Dar nu au un „automat” atât de inteligibil și de clar. În acest sens, coreeanul are un avantaj. Cu toate acestea, Xray și Sandero Stepway au propriile avantaje. De exemplu, garda la sol atât a primului, cât și a celui de-al doilea este de 195 mm impresionant. De altfel, Xray a performat bine la testul nostru off-road moderat.

Dar cel mai important lucru este că există și mai multe opțiuni în această clasă și nu există nicio îndoială că Kia Rio X-Line își va găsi și clienții.

Admiratorii hatchback-urilor din Rusia au devenit victimele unui fel de cerc vicios - cererea internă pentru un astfel de corp este în mod tradițional scăzută și, prin urmare, producătorii furnizează din ce în ce mai puține dintre aceste modele țării noastre. Kia Rio X-Line este o bestie rară în vremurile moderne și, prin urmare, nu am putut trece pe lângă o astfel de curiozitate. Astăzi vă prezentăm atenția Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - va fi interesant!

Specificații

Modelul este prezentat în două variante - cu un motor de 1,4 litri și 100 de cai putere, și o copie de 123 de puteri cu un volum de 1,6 litri.

• Lungime - 4240 mm;
• Înălțime - 1510 mm;
• Lățime - 1750 mm;
• Ampatament - 2600 mm;
• Volumul portbagajului - 390/1075 l;
• Distanță - 170 mm.

Pachetul premium include:

• Control climatic;
• Sistem de intrare fără cheie SmartKey;
• Tabloul de bord SuperVision 3.5 ”;
• Sistem de navigare cu afișaj de 7 "și suport pentru informații despre blocajele de trafic și repararea camerelor;
• Bluetooth pentru conexiune la telefonul mobil.

Prețul liniei Kia Rio X din Rusia începe de la 670.000 de ruble, ceea ce este destul de accesibil în vremurile de astăzi.

Aspect

Cei care sunt familiarizați cu sedanul deja iconic care poartă același nume este puțin probabil să numească imediat multe inovații și diferențe radicale între acesta și acest hatchback. Partea frontală are o diferență subtilă în zona grilei radiatorului, în forma admisiei de aer și a nișelor pentru farurile de ceață.

Ambele bare de protecție au primit suprapuneri în stil metalic, dar din plastic prozaic.

Șine de acoperiș sunt instalate pe acoperiș, care adaugă vizual o înălțime mică mașinii, dar în mare, același vechi Kia Rio a ajuns la noi pentru un test drive, dar cu postscriptul X-Line și un portbagaj tăiat.

Salon

Interiorul mașinii merită cuvinte extrem de calde - un design conservator, dar foarte elegant, un volan extrem de confortabil, care permite orice prindere, o prindere impresionantă a transmisiei automate și un set mic, dar destul de suficient de electronice esențiale, deși versiunile de lux au un loc de plimbare. Ecranul tactil de șapte inci este o fereastră către lumea multimedia, cu ajutorul căreia puteți afla informații despre blocajele de trafic sau puteți conecta Android Auto / Apple CarPlay.

Tabloul de bord strică puțin impresia - este prea plictisitor și de neimemorat, nivelul de conștientizare a mărcii este pur și simplu zero. În ciuda încercărilor producătorului de a crea impresia că mașina aparține clasei de mijloc, plasticul bugetar trădează în continuare adevărata origine a mașinii și există o lipsă gravă de spațiu - este pur și simplu imposibil să ne prăbușim pe un scaun cu un pasager din apropiere . Dar există suficientă încălzire pentru toată lumea - parbriz și sticlă spate, volan, oglinzi, duze de spălare a parbrizului și scaune, toate acestea sunt încălzite în întregime.
Scaunele din spate cu facilități sunt destul de stresante - fără USB, fără brichetă. Calitatea tapițeriei se potrivește cu prețul dispozitivului, fără lux neașteptat. Portbagajul este mic, dar pentru un hatchback în ansamblu este suficient - 390 litri, iar dacă pliați canapeaua din spate, atunci va fi 1075.

Motor

După cum este clar din informațiile date mai sus, unitățile de putere X-Line nu diferă de cele instalate pe sedan - acestea sunt aceleași 1,4 / 100 și 1,6 litri / 123 cai putere. Sunt destul de de acord asupra benzinei 92, care este importantă în situația economică actuală. Cumpărătorul are posibilitatea de a alege o transmisie manuală cu 6 trepte sau una automată cu 6 trepte, iar producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 90.000 de kilometri.

În general, nu există nicio reclamație cu privire la motor, dar aș vrea să am un cuplu puțin mai mare de 151 Nm la 4850 rpm, iar rotația, la rândul său, este mai mică de 6300 la putere maximă. Deja în configurația de bază există un sistem electronic de monitorizare a presiunii în anvelope, deși, sincer, nu este primul cip de importanță. Însă echipamentul premium pornește deja de la buton și are o cheie inteligentă fără contact. În general, este ceva la care să te gândești atunci când alegi opțiunea finală, deși o diferență semnificativă de preț poate decide totul pentru tine.

Test Drive

Pe pistă, mașina se comportă din nou în conformitate cu preceptele fratelui său mai mare, sedanul. Mașina este destul de echilibrată, feedback-ul direcției este adecvat, suspensia este un compromis destul de bun între confortul de manevrare. Pe scurt, nu există întrebări pe pistă, dar poate atunci să aruncăm o privire la mașina din afara ei?
Privind deja la indicatorii de gardă la sol, devine clar că ne confruntăm încă cu un hatchback urban și nu cu un crossover compact - 170 mm pe roțile de 15 inci nu sunt potrivite pentru raliurile off-road. Dacă obiectivul dvs. este să treceți printr-un drum de pământ relativ plat până la un anumit loc, atunci mașina va face față sarcinii, dar nu este strict recomandat să disecați în mod regulat de drumurile asfaltate - plăcerea este sub medie. Amintiți-vă că legendarul „nouă” Zhiguli are aceeași gardă la sol și nici măcar nu vă bagă nasul în acele locuri în care nu ați risca să urcați pe miracolul industriei auto autohtone.

Test drive video Kia Rio X-Line

Concluzie

Această mașină ar trebui percepută exact în același mod ca și Kia Rio în corpul sedanului, hatchback-ul în acest caz este forma, dar nu conținutul și nu merită să ne prefacem pentru o mișcare confortabilă în afara orașului. Dacă simțiți că drumul, presărat cu dărâmături, ar răni probabil vopseaua și Dumnezeu să-i interzică caroseria unui sedan standard, atunci fiți siguri că inserțiile metalice false de pe capotă nu vă vor scuti de o astfel de soartă.
Pe de altă parte, mașina arată foarte drăguță, iar prețul este mai mult decât democratic, așa că fanii hatchback-urilor - iarăși este o vacanță pe strada ta, grăbește-te să te bucuri de un reprezentant al unei specii pe cale de dispariție.

Până în 2017, segmentul hatchback-ului din clasa B a încetat practic să existe - mulți producători au trecut la cele mai populare hatchback-uri. Nu mai sunt multe modele pe lista mașinilor compacte cu această caroserie - inclusiv Renault Sandero, Ford Fiesta și pseudo-crossover-uri precum Lada Kalina Cross. Compania coreeană Kia a adăugat un hatchback liniei sale de produse cu capacitate cross-country, crescută datorită gardei la sol relativ ridicate. Verificarea caracteristicilor sale, precum și testul de rulare al Lada Kalina Cross, arată că modelul nu este un adevărat crossover, dar a primit deja o serie de caracteristici care diferă de mașinile obișnuite ale orașului.

Exterior și dimensiuni

Efectuând un test drive al Kia Rio X Line 2017, nu se poate decât să acorde atenție aspectului său, care combină caracteristicile mașinilor de diferite tipuri de crossovere care pot depăși terenul off-road și hatchback-uri care ocupă un spațiu minim. în parcările din oraș. Caracteristicile exteriorului modelului includ:

• șine de acoperiș durabile și cu aspect elegant, permițându-vă să plasați pe acoperiș și o încărcătură mică și echipamente sportive voluminoase și un portbagaj suplimentar;
• o formă îmbunătățită a barei de protecție față cu un ornament cromat, care face silueta crossover-ului și mai dinamică;
• bara spate cu un tampon de protecție care poate fi util proprietarului mașinii atunci când călătorește pe drumuri denivelate;
• emblema Rio X-Line atrăgătoare pe hayon.

Garda la sol a modelului este de 170 mm. Este destul de mult pentru o mașină de oraș, deși testul de rulare al modelului Creta, pe care X Line cross-hatchback se străduiește să-l asemene, arată o capacitate mult mai bună de fond. Un alt parametru, volumul portbagajului, este, de asemenea, comparabil cu Hyundai Creta - X-Line are 390 de litri, crossover-ul are 402 litri.

Caracteristicile interioare ale noului model

Interiorul spațios al hatchback-ului cu cinci locuri este confortabil și scump. Printre avantajele sale se numără:

• scaune față ergonomice încălzite;
• scaunele din spate, care pot fi pliate într-un raport de la 60 la 40, mărind volumul compartimentului pentru bagaje;
• volan multifuncțional cu finisaj din piele și capacitatea de a regla înălțimea și acoperirea, pe care se află comenzile pentru sistemul audio și blocarea centrală;
• consola centrală, decorată cu o bandă cromată, extindând vizual spațiul interior - în nivelurile superioare de finisare există un ecran de sistem multimedia.

Ușile mașinilor sunt echipate cu geamuri electrice. Pentru modificări de vârf, sunt furnizate sisteme de control al climatizării, al doilea rând de scaune încălzit și sticlă din față. Cele mai scumpe versiuni de hatchback au si un compartiment special pentru ochelari, si o cotiera glisanta care mareste nivelul de confort.

Performanță de conducere și manevrabilitate

Modelul vine cu două opțiuni de motor, care se potrivesc cu aceleași unități găsite pe sedanele Kia Rio. Primul motor de 1,4 litri are o capacitate de 99 de litri. cu., echipat cu o „mecanică” cu 6 trepte, permite hatchback-ului să atingă viteze de 176 km / h și să accelereze la 100 km / h în doar 12,6 secunde. Cumpărătorii au posibilitatea de a alege o mașină cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 123 litri. sec., care a primit aceeași cutie de viteze și același timp de accelerare la „sute” de 10,7 secunde.

Având în vedere performanțele la volan ale X-Line, merită să menționăm un test drive Renault Sandero Stepway, a cărui netezime este comparabilă cu berlinele bune. Hatchback-ul se descurcă bine cu mici crăpături și nereguli pe șosea, călărește bine pe asfalt plat și este încrezător în viraje când conduceți cu viteză medie. Manevrabilitatea mașinii este mai bună atunci când se utilizează discuri standard de 15 inci. Montarea jantelor de 16 inci, disponibilă pentru versiunile de vârf, reduce confortul la mers. În același timp, izolarea fonică a hatchback-ului rămâne de calitate slabă în orice configurație.

Opțiuni și prețuri

Continuând test drive-ul Kia Rio X Line, merită remarcat prezența a 4 niveluri de finisare pe piața internă:

• Confort de bază, care include un volan încălzit, două airbag-uri, un sistem audio, un navigator GLONASS și controlul presiunii în anvelope;
• o versiune îmbunătățită a Luxe cu control al climatizării, faruri de ceață și lumini de rulare cu LED;
• Prestige AV, cu jante din aliaj, faruri lenticulare, cotieră față, airbag-uri suplimentare și un ecran tactil pe consola centrală;
• versiunea Premium, ale cărei jante au un diametru de 16 inci în loc de 15, interiorul este decorat cu piele artificială, iar pornirea motorului este fără cheie.

Costul minim al unui hatchback în configurația de bază este de 775 mii de ruble în Federația Rusă. Modele de echipamente medii pot fi achiziționate pentru 800-865 mii ruble. Prețul celor două versiuni de top este de 965 mii și, respectiv, 1,025 milioane (Prestige AV și, respectiv, Premium).

Rezumând

Rezumând rezultatele testului hatchback, merită evidențiate acele avantaje pe care participanții la test le-au plăcut:

• echipament bun chiar și în versiunea de bază;
• cost accesibil și o garanție de 5 ani;
• al doilea rând de scaune spațios, care permite trei pasageri adulți să stea în spate;
• dinamică bună - mai ales la overclocking;
• design elegant al mașinii.

Există și dezavantaje în această listă, dintre care principalul este considerat a fi izolarea fonică slabă a cabinei. Nu tuturor șoferilor le-a plăcut manevrarea mașinii pe drumuri denivelate. Dacă luăm în considerare călătoriile off-road, atunci, la fel ca testul Lada Vesta SW Cross, testul X-Line hatchback a arătat rezultate nu foarte satisfăcătoare. Astfel, modelul nu ar trebui să fie cumpărat de fanii excursiilor la țară, care se așteaptă ca o creștere a gardei la sol să crească semnificativ capacitatea sa de cross country comparativ cu sedanele. Dar pentru utilizare în oraș și pe asfalt relativ plat, Linia X este una dintre cele mai bune opțiuni de pe piață.

Video

Am călătorit cu un nou hatchback Kia Rio X-Line 1.6 (123 CP) cu pistol. Cât de reușit a avut test drive-ul, puteți citi mai jos.

După primii kilometri la volanul Rio X-Line pe roți de 16 inci, a fost greu de crezut cum s-a simțit! Îmi amintesc foarte bine cât de imprudent este condus sedanul Rio și cât de fiabil se agață de arc, iar aici - un volan gol cu ​​un „zero” încețoșat, care se rotește pe o linie dreaptă și cel mult „rearanjamente” rigide ale pupei noduri rutiere inofensive. De obicei, o astfel de diferență de comportament nu este nici măcar aproape de a fi vindecată prin instalarea unor anvelope „grase” cu profil înalt, așa că s-a strecurat ideea incompetenței inginerilor ruși. Este necesar să stricați mașina așa!

Și am fost și mai surprins când m-am mutat la Rio X-Line pe roți de 15 inci cu un „Velcro” similar Nokian Hakkapeliitta și mi-am dat seama că trebuie să-mi cer scuze inginerilor. În această configurație, Rio X-Line se deplasează aproape la fel de bine ca sedan-ul soră. Este incomparabil mai plăcut de condus decât Ixrei sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt cu siguranță nu merge mai rău decât Creta. Mai mult, indiferent de tipul de suspensie spate a crossover-ului Hyundai.

Pe un drum de țară, intensitatea energetică a Rio X-Line este, în general, suficientă, dar este puțin mai dificil să faci comparații de corespondență cu concurenții. Mi se pare că noutatea Kia este încă scurtă în ceea ce privește netezimea pentru Creta și Sandero. Cu toate acestea, dacă nu exagerați sincer cu viteza, suspensia Kia nu este ușor de recuperat. Iar cu rigiditatea caroseriei Rio X-Line, totul este în general în ordine. Când atârnă în diagonală, a cincea ușă se deformează ușor, dar se închide fără probleme. Afacerile Cretei în condiții similare sunt oarecum mai rele.

Restul Rio X-Line este același sedan Rio cu avantaje și dezavantaje binecunoscute. Trapa transversală are același interior elegant în stil european, realizat din plastic dur, dar destul de plăcut, cu același nivel de izolare fonică, ceea ce în mod clar nu este suficient dacă rotiți motorul peste 4500 rpm.

Publicația Mail.ru a efectuat o testare comparativă a Kia Rio X-Line 1.6 MT hatchback și a Lada Vesta SV Cross 1.8 MT break. Yuri Uryukov a condus ambele mașini, iar impresiile sale pot fi găsite mai jos.

Dar pentru cei care nu se plictisesc de lipsa de culoare, Rio X-Line este mai potrivit. Dispozitivele laconice sunt citite mai bine decât cadranele jucăușe ale Vesta. Multimedia cu un mic ecran monocrom și fără navigare, dar funcționează mai repede și este prieten cu iPhone-ul prin slotul USB. Consola centrală este rotită în mod obligatoriu către șofer, armăturile sunt montate mai atent și chiar butoanele sunt apăsate cu un efort mai nobil. Prin urmare, „simțirea” interiorului Kia este mai plăcută.

Cu cât este mai aproape de coadă, cu atât este mai puternic avantajul Vesta. Salonul break-ului este ceva mai lat, pasagerilor din spate li se oferă mult mai mult spațiu pentru genunchi, iar Kia nu poate oferi absolut nimic din fleacurile plăcute! În spate, Rio X-Line nici măcar nu are cotieră, deși Lada, pe lângă ea, oferă o canapea încălzită, USB pentru încărcarea gadgeturilor și nișe pentru lucruri mici.

Și după ce am comparat trunchiurile, am vrut să pun capăt luptei pentru avantajul clar al lui Vesta. Vagonul rus deține, de asemenea, mai mult în număr formal (480 litri față de 390) și este organizat mai competent în interior. La Kia, cala de marfă este exact compartimentul. Un recipient gol, unde există lucruri utile, puteți găsi doar curele pentru fixarea unei sticle de cinci litri cu antigel.

Pe fundalul pensionarului lent Lada, motorul coreean în general obișnuit de 1,6 litri produce 123 CP. cinci. Trage cu bucurie hatchback-ul de pe sol, ridică cu ușurință viteza sub sarcină și, în general, îi place cu vioiciune și răspuns la gaz. Dar pe hârtie, deși Kia este mai ușor cu un centenar, are mai puțină tracțiune - 151 Nm față de 170. Surprinzător, chiar și „coreeanul” tratează combustibilul mai atent, consumând aproximativ 7 litri de 92 la sută. Benzina "Lada" de aceeași calitate are nevoie de 2,5 litri în plus.

Angrenajele transmisiei manuale cu șase trepte de la Rio X-Line nu numai că sunt mai ușor de mutat, dar se agață și ele unul de celălalt așa cum ar trebui. Conducerea cutiei de viteze Lada cu cinci trepte nu este atât de clară, transmisia plânge ca un VAZ, iar ambreiajul în cursă lungă necesită obișnuința.

Jurnalistul portalului Kolesa a testat noul "all-terrain" Kia Rio X-Line cu un motor de 1,6 litri de 123 CP. și mecanica cu șase trepte.

Motorul nostru de 123 de cai putere oferă o putere maximă la 6.300 rpm și un cuplu maxim de 151 Nm la 4.850 rpm. Mașina se simte destul de viguroasă dacă acționați pedala de gaz în modul „pornit-oprit”, deoarece, la fel ca toate mașinile ieftine, vigoarea se obține prin răsucirea motorului cu trepte reduse.

Mi-a părut sincer rău că l-am chinuit așa. Totuși, dacă pedalezi calm, devine complet plictisitor... În plus, observ că la turații mici se vede clar efectul frânării de motor, ceea ce este dat de comutarea secvențială a cutiei de viteze. Este convenabil atât din punct de vedere al siguranței traficului, cât și din punctul de vedere al creșterii resurselor de discuri și tampoane.

De fapt, comportamentul X-Line pe curbele drepte și moderate a fost deja descris de multe ori pe exemplul unui corp sedan. Hatchback-ul se comportă în același mod. Mașina este destul de echilibrată pentru prețul său, conduce cu feedback adecvat, suspensia este într-un echilibru între confort și manevrabilitate, oferind ambele moderație.

În acest caz, un potențial cumpărător nu ar trebui să țină cont de cuvântul „cruce”. Nu merită deloc! Abilitățile „off-road” ale mașinii sunt la nivelul progenitorului sedan, o mașină pur oraș. X-Line este un hatchback solid, proiectat corespunzător pentru Rusia, dar nimic mai mult. Pe el puteți, de exemplu, să conduceți către un lac îndepărtat pe un drum de pământ destul de accidentat, cu gropi adânci la jumătate de roată. Dar numai foarte încet și pe vreme uscată și uscată.

Sarcina principală a X-Line în legătură cu „off-road-ul” său este de a conduce în același loc unde va trece berlina Rio, dar puțin mai repede și cu un risc mai mic de rănire a vopselei.

Denis Halvin, jurnalist al portalului AutoVzglyad, a condus un hatchback coreean KIA Rio X-Line 1.6 AT, comparând ideea industriei auto coreene cu radiografia internă Lada X în timpul testului.

Pe al doilea rând, pentru persoanele cu o construcție medie, marja de spațiu în genunchi și deasupra capului, deși minimă, poate fi amenajată confortabil. În același timp, nu este nevoie să vorbim despre izolarea fonică impecabilă a modelului - „coreeanul” cântă tare și persistent atunci când accelerează la turații mari, dar nu-și blochează urechile (XRAY, dacă pierde în această disciplină, nu este foarte puternic).

În ceea ce privește suspensia, nu este în întregime politicoasă la cusăturile, îmbinările și găurile de severitate medie, dar la suprafață cu mici ondulații păstrează o echanimitate aproximativă. Și aici concurenții din alianța Renault-Nissan-AVTOVAZ arată mai bine.

Mașina este stabilă pe viraje, păstrează perfect traiectoria și demonstrează o călătorie confortabilă. Caracteristicile de direcție ale „coreeanului” nu sunt deloc bugetare. Volanul este informativ și previzibil, deși dacă ar fi mai dens, volanul ar fi și mai confortabil.

„Aspiratul” de 123 de puternici răspunde instantaneu la pedala de gaz și fără ezitare se repede în luptă, consumând, de altfel, 7 litri de benzină în ciclul combinat. „Automatul” cu șase trepte se schimbă ușor și fără scuturi, iar în modul manual este chiar mai ușor să vezi cum se învârte motorul de 1,6 litri, permițându-se cu ușurință și cu imprudență să se rotească.

Asiaticilor le place să se arate. Deci Kia Rio X-Line cu tot aspectul său arată că este aproape un crossover. Ei bine, atunci de ce garda la sol a crescut cu doar un centimetru? Și unde, dacă nu cu tracțiunea integrală, atunci cel puțin butonul de asistență la conducere off-road? Am primit răspunsurile la aceste întrebări chiar înainte de a mă urca la volanul unui nou hatchback și, după ce l-am condus, am înțeles de ce ar fi solicitat un astfel de „non-SUV”

Kia Rio X-Line. Preț: de la 774 900 ruble. La vânzare: noiembrie 2017

„Nu poziționăm X-Line ca un model off-road” - șeful Kia Motor Rus, Alexander Moinov, m-a uimit direct.

Iată cele de pe! Și de ce să ne mai deranjăm atunci să îngrădim toată grădina cu truse de caroserie, șine și modificări ale suspensiei, ucigând mult timp (doar atunci când rulează în șasiu și căutați setări optime, testerii au trebuit să conducă aproximativ un milion de kilometri). Nu a fost mai ușor să lansez pe piață un hatchback obișnuit Rio, așa cum a fost cu modelul din generația anterioară?

Dar și domnul Moinov are un răspuns la această întrebare: „Rusia este o țară a sedanurilor. În vânzările noastre, hatchback-ul Rio a ocupat doar 20%. Am decis să ne gândim cum să creștem această cotă și s-a născut ideea cu X-Line. "

Scuzați-mă, dar același model, doar sub numele K2 Cross, nu a debutat în China încă din primăvară?

„Nu noi am împrumutat modelul de la chinezi, dar ei, după ce au aflat despre proiectul nostru, au vrut să aducă același hatchback pe piața lor”, a susținut Nikolai Merenkov, șeful de produs, pentru ideea sa. "Doar că piața chineză este mai importantă, iar fabrica locală este un" donator "de multe componente pentru fabrica rusă, unde este fabricat Rio, așa că au avut K2 Cross mai devreme."

Unul dintre cele mai reușite scurtări ale noutății. Stopuri LED disponibile numai în partea de sus a gamei

De multe ori am auzit și citit în comunicate de presă despre mașini „concepute special pentru Rusia”, care, înainte de lansarea lor pe piața noastră, călătoriseră deja de-a lungul drumurilor din America Latină, India sau China. Iar faptul că ideea liniei Rio X s-a născut în țara noastră face ca acest model să fie unic în felul său. Cel puțin, nu am întâlnit astfel de exemple printre mașinile străine.

Rio X-Line are bare de protecție originale cu imitație din plastic de protecție din oțel. În comparație cu sedan, bara față a hatchback-ului are un LED DRL și faruri de ceață diferite.

„Înainte de a începe lucrul la acest model, am realizat un sondaj în rândul clienților ruși și sa dovedit că își doresc lucruri care se exclud reciproc”, continuă Nikolai. „Ei vor ca mașina să fie puternică, cu o gardă la sol uriașă, cu tracțiune integrală și, în același timp, să nu fie scumpă. Dar acest lucru nu se întâmplă! Prin urmare, ne-a plăcut Steve Jobs - am oferit pieței nu produsul pe care clienții îl cer, ci cel pe care cu siguranță le va plăcea.”

Clopotul dublu nu este o duză improvizată cromată pe care o puteți cumpăra de la orice camber. Aici este fabricat din oțel inoxidabil și este sudat strâns la bancul tobei de eșapament.

Îmi place, fără opțiuni! Mai bine decât rezultatele sondajelor focus grup, acest lucru confirmă interesul pe care mașina l-a trezit pe drumuri. De îndată ce ne-am oprit într-un loc aglomerat, imediat ce oamenii au venit și au întrebat despre preț. Nu știu pe cine văd agenții de marketing acolo ca cumpărători ai liniei Rio X, dar primii care s-au interesat de mașină au fost băieți de peste cincizeci de ani care au ieșit cu genți de mână pregătite din vechiul „Sportage” cu numere regionale. Prețul de pornire de 775 de mii i-a stânjenit la început, dar când s-a dovedit că pentru pachetul „off-road”, care, pe lângă căptușeli și șine, include o grilă a radiatorului fals lucioasă ajurata și o toba de eșapament „cu două butoaie”. duză, trebuie să plătiți doar 30 de mii în raport cu prețul unui Rio obișnuit, ochii lor străluceau de interes real.

Grila radiatorului fals lucioasa cu margine cromata intr-un cerc mai sus decat sedan

Și dacă ar ști cât de bine se comportă Rio X-Line pe drum, interesul ar fi și mai mare! Noile arcuri și amortizoare nu numai că au dat un centimetru suplimentar sub fund (deși acest lucru este puțin util în off-road), dar au făcut posibilă realizarea unui echilibru optim între confort și manevrabilitate. Hatch plimbă mai moale decât sedanul, dar conduce excelent! Am folosit chiar și cea de-a doua generație Focus, care a rămas mult timp reperul pentru confort și controlabilitate în rândul mașinilor ieftine. Sunt sigur că, după testul hatchback, proprietarii de berline Rio vor dori să pună aceiași suspensie. Acest lucru nu este dificil de realizat, deoarece toate punctele de fixare și dimensiunile de montare sunt identice pentru ambele modele. Doar acest lucru va trebui făcut pe propriul pericol și risc, deoarece, potrivit inginerilor, nu este clar modul în care o astfel de mașină se va comporta ulterior în situații de urgență. La urma urmei, sedanul nu are doar o distribuție ușor diferită a greutății, ci și alte setări de servodirecție.

Pe pistă, mașina mulțumește prin manevrabilitate și confort. Dinamica, dată fiind puterea motorului, este de asemenea destul de decentă

Este mai ușor să tranzacționați în vechiul Rio și să luați X-Line. Și dacă aș lua mașina pentru mine, aș lua „baza”. Pentru că pe fundalul căptușelii negre largi pe arcade, chiar și roțile maxime posibile de 16 inci, care sunt doar în configurația de top cu un preț de peste un milion, par mici. Ca să nu mai vorbim de cele de 15 inci - pe aceste hatchback-uri în general arată ca un bărbat puternic decis să se încadreze în pantofii pointei balerinei. Deci, este mai bine să luați un pachet mai simplu și să cumpărați singur „turnarea” și nu mai puțin de 17 inci. Cu astfel de roți și anvelope selectate corespunzător, puteți obține în continuare aproximativ un centimetru de aer sub „burtă” - spațiul din pasajele roților vă permite să împingeți chiar și cele mai mici anvelope R17. Și în exterior, mașina se va schimba imediat - de exemplu, pe Infiniti QX30, care nu este mult mai mare decât Kia, roțile de 18 inci arată armonios, dar încercați să o puneți pe 16?

Datorită căptușelilor largi, arcurile roților par mult mai mari decât sunt în realitate. Din această cauză, chiar și roțile maxime posibile de 16 inchi pentru Rio X-Line (desenul, apropo, este original: nu le poți pune pe un sedan) par mici

Am testat mașini doar la nivelurile de top „top” și „pre-top”, așa că nu pot spune cum arată Rio X-line pe 15 „capace”. Alegerea motoarelor a fost, de asemenea, limitată - doar un motor de 123 de cai putere și doar un automat cu 6 trepte, dar mi-a plăcut foarte mult modul în care conduce acest grup. Mașina accelerează rapid, în timp ce zgomotul motorului, bine audibil în timpul accelerației, este abia perceptibil în timpul conducerii măsurate. Chiar și la viteză mare în cabină, poți vorbi fără să ridici vocea! Pentru un „angajat de stat”, acest lucru este atât de surprinzător, încât chiar și un gând s-a strecurat - mașinile de testare au izolare fonică suplimentară? Apropo, interiorul de aici este exact același cu cel al sedanului. A fost posibil să desemnați versiunea X-line cu o plăcuță de identificare pe volan sau tabloul de bord sau să schimbați culoarea tapițeriei, dar creatorii noutății au decis să nu facă acest lucru - cumpărătorului îi pasă în primul rând de aspectul mașinii din exterior, iar îmbunătățirile suplimentare din interior ar crește prețul.

Nu există absolut nicio diferență față de sedanul din interiorul hatchback-ului.

Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Rio X-line va rămâne așa. Kia ascultă cu atenție piața și, dacă se dovedește că există o astfel de nevoie, vom vedea un nou salon și alte îmbunătățiri. De asemenea, este posibil să apară versiuni mai accesibile: în timp ce bara inițială pentru hatchback este nivelul de echipare Confort. Sedanul poate fi preluat în versiunea Classic și economisește 60 de mii, abandonând sistemul audio, scaunele din față și volanul încălzite, reglarea volanului pentru acoperire și blocarea centrală cu telecomandă. Dar merită să economisești confortul tău? Având în vedere că multe dintre sexele mai frumoase sunt așteptate în rândul cumpărătorilor de linii X, cererea pentru configurații „goale” va fi mică.

Doar cele mai scumpe configurații au climatizare, dar chiar și cele mai simple au aer condiționat

Butonul de pornire a motorului - privilegiul versiunii de top pentru 1.024.900 de ruble

Noul centru media AV este cu 60.000 de ruble mai ieftin decât un sistem similar cu un navigator. Iar aplicația de navigație poate fi lansată aici de pe un smartphone conectat prin Apple CarPlay sau Android Auto

Portbagajul este vizibil mai mic decât cel al unui sedan, dar posibilitățile de încărcare a acestuia sunt mai largi.

Off-road Rio X-Line ar trebui să fie permis numai atunci când este absolut necesar.

• Gardă la sol crescută, suspensie excelentă, motor 1.6 silențios și plin de spirit, suprataxă relativ mică pentru un pachet de opțiuni „off-road”
• Căptușeala masivă pe arcade „ascunde” dimensiunea roților, interiorul nu este diferit de sedan, capacități slabe off-road