Kia a clarificat oficial situația cu catalizatoare. Corpul Kia Rio, interior și exterior.Care sunt avantajele și beneficiile notelor proprietarilor

Pentru a înlocui populara generație a doua Kia Rio, în 2011 a fost prezentată o nouă, a treia rând la rând, o serie de mașini. Și după doar câteva luni, a început începerea vânzărilor. Producția și asamblarea automobilelor au fost lansate simultan în mai multe țări, inclusiv în Rusia, la uzina Hyundai din Sankt Petersburg. Inițial, mașina a fost prezentată în două stiluri de caroserie, un hatchback cu 5 uși și un sedan.

Platforma auto are o similară și împrumutat de la Hyundai Solaris  proiectarea șasiului, suspensia independentă a MacPherson este utilizată în față, iar în spate este utilizată o grindă de oțel semi-independentă, cu instalarea separată a arcurilor și a amortizoarelor.

Alegerea centralelor nu este excelentă, motorul de top este un motor pe 1,6 litri pe benzină cu 123 CP. iar opțiunea bugetară este de 107 CP volum de 1400 cm3. De asemenea, patru tipuri de transmisii sunt disponibile la alegerea cumpărătorului, respectiv două „mecanice” de 5 și 6 viteze și transmisii automate hidromecanice cu 4 și 6 viteze.

În rândul populației din Rusia, mașina a primit o mare popularitate și cerere, fapt confirmat și de nivelurile ridicate de vânzări de câțiva ani. Principalii concurenți ai Kia Rio pe piața auto cu buget sunt Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan și Lada Vesta. Un fapt interesant este faptul că toate aceste mașini au multe în comun nu numai în designul lor, ci și în piese de schimb și componente.

Care sunt avantajele și avantajele notei proprietarilor.

Nu este proastă calitatea și fiabilitatea mașinii.

Echipamente bogate, o mare selecție de opțiuni.

Motoare cu cuplu mare și dinamică bună. (în plus, ambele motoare sunt considerate foarte fiabile)

Frâne bune și eficiente.

Nivelul de confort este un ordin de mărime mai mare decât cel al unor „colegi de clasă”.

Nu este costisitor și accesibil servicii post-vânzare, reparații, piese de schimb.

Bună încălzire, ventilație și aer condiționat.

Contra consemnate de proprietarii Kia Rio

Suspensie foarte rigidă, adesea străpunge la ciocănitor (cursă mică de lucru).

Există puțin spațiu în spate, canapeaua este înghesuită, acoperișul este zdrobitor.

Lumina de cap slabă, trebuie să pornească în mod constant PTF.

Vânt mare și retragere laterală puternică la viteza vântului.

Capacitate mică a rezervorului.

Manipulare indirectă la viteze peste 110 km / h.

Greieri în cabină, plastic dur.

Puncte slabe și boli caracteristice

1. Pictura.

Caroseria auto are o acoperire parțial zincată și anticorozivă. Dar în ciuda este un acoperiș și rafturisunt un element extrem de neprotejat. După ce obțineți un cip sau o zgârietură, metalul începe imediat să prindă rugina. Nu va fi de prisos să observăm faptul că pictura corpului este foarte subțire și nu este puternică. Jetoanele de pe bara de protecție și partea din față a mașinii apar cu 10-15 mii de km. aleargă, din fericire, coroziunea în aceste locuri nu le este frică.

2. rulmenți.

Rigiditatea suspensiei și a cauciucului cu profil scăzut, se vor face simțite prin defecțiunea prematură a rulmenților roților. De obicei mai întâi rulmenții se uzează  puntea față, în special în condiții de exploatare pe drumuri de cea mai bună calitate. Resursa medie a acestei părți pe Kia Rio este de aproximativ 35-50 mii km, această boală nu este nouă și se găsește adesea pe mașini cu depreciere „stejar”.

3. Standuri stabilizatoare.

Mașina are o înălțime ridicată și acumularea într-un plan vertical, de aici și încărcări crescute pe stabilizator. Însuși bucșele stabilizatoare sunt relativ greu de încărcat și uzura lor în masă nu este observată. În ceea ce privește rafturile, durata lor de viață este, din păcate, nu prea mare. Poate să apară stabilizatorul de stabilitate al ardeilor   deja la alergarea a 15 mii  kilometri și mulți încearcă să elimine acest defect în garanție. Este important de menționat că designul suspensiei Kia Rio nu este clar proiectat pentru drumurile proaste cu gropi și gropi, o mașină pe o astfel de suprafață nu se comportă constant, iar partea din spate se poate „mușca”.

4. Suportul de direcție.

Aproximativ kilometraj de 65-80 mii km bătăile pot începe în direcție. Uneori, motivul nu constă în suportul de direcție, ci în uzura axului arborelui elicei al coloanei de direcție. În general, defecțiunea este similară, dar eliminată prin diferite metode ... În suportul de direcție în sine, poate exista un joc în rulmentul arborelui de direcție, precum și uzură pe bucșele arborelui de direcție (care este mult mai puțin obișnuit). Pentru autodiagnosticare, doar agitați roata ușor la stânga și la dreapta, pe motorul oprit. Dacă auziți sunete caracteristice, defecțiunea este evidentă.

5. Catalizatorul.

Eșecul catalizatorului sistemului de evacuare pe Kia Rio, un fenomen foarte frecvent. Această durere este tratată, fie eliminând-o cu instalarea de trucuri speciale pentru senzori, fie înlocuind-o cu un nou analog. Această problemă este cunoscută de mulți proprietari de Kia Rio 3, dar nu există un motiv cert pentru eșecul prematur al acesteia. Poate că catalizatorul nu este pur și simplu adaptat la calitatea benzinei rusești, sau poate designul său este prea slab și pur și simplu înfundat cu produse de topire proprie. Faptul rămâne, prin urmare, atunci când achiziționați o mașină uzuală, nu va fi inutil să verificați prezența unui catalizator.

6. Scaune încălzite.

Un caz de garanție destul de frecvent atunci când elementul de încălzire a încălzitorului de scaun se arde. Motivul principal nu este fiabilitatea ridicată a elementului în ansamblu. Mulți proprietari întâmpină o astfel de problemă undeva după câteva ierni bune de funcționare.

7. Parbriz moale.

În ciuda instalării, în unele niveluri de acoperire ale mașinii, în parbrizul elementelor și senzorilor de încălzire, duritatea acoperirii sale și rezistența la uzură nu sunt mari. Pietre și nisip  de pe drum își fac treaba, că pe 50 de mii de kilometri, paharul autohton devine destul de zgâriat și tulbure. Înlocuirea unuia nou nu este o plăcere ieftină.

Pentru a rezuma  revizuirea punctelor slabe și a celor mai frecvente defalcări ale mașinii Kia Rio, vreau să spun cu încredere că mașina este cu adevărat demnă de titlul și locul său pe piață. Și elementul său, este cu siguranță străzile orașului și bulevardele, cu ieșiri rare.

A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini folosite. Crucile coreene second-hand găsesc noi proprietari foarte repede. Dar a treia generație Sportage poate fi numită unul dintre cei mai de încredere „escroci”? Marea întrebare! Oricât ar dori proprietarii crossover-ului coreean să admită acest lucru, mașina nu este lipsită de defecte grave de proiectare.

Posibile probleme ale corpului

Calitatea picturii Kia Sportage, însă, nu are nicio reclamație. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, focarele de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, merită să vă apropiați de inspecția caroseriei care vă place înainte de a cumpăra foarte serios. Cert este că costurile panourilor caroseriei originale pentru KIA Sportage sunt destul de mari. Așadar, refacerea unei mașini, chiar și cu pagube aparent ușoare, poate fi foarte costisitoare. Pare, de asemenea, surprinzător faptul că pe piață nu există atât de multe piese de caroserie mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.

Când inspectați un Sportage, nu va strica să verificați operativitatea opticii din față și din spate. iar luminile de pe crossover-ul coreean se aprind destul de des. Și cel mai rău dintre toate, legătura slabă a echipamentelor electrice ale mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab Sportage din primii ani de eliberare - ușile șoferului, care tind să scadă după o alergare de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, pot fi reglate suficient de repede.

Nu vă lăsați când inspectați mașina pentru a verifica prezența unui sigiliu lateral pe aripa stângă. Pe multe mașini, aceasta a fost deja pierdută, care este plină de umiditate care intră sub capotă, care, dacă nu reușește, ar putea umple unitatea de control a motorului. Și dacă lăsați totul să plutească, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe un bloc nou.

Periodic, proprietarii KIA Sportage folosit vor trebui să-și economisească banii la achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu suportă nicio critică. Este posibil să fie necesar să cheltuiți bani pe o cameră din spate. Etanșitatea sa lasă mult de dorit.

Video: Mașini de ocazie - Alegerea unei mașini second-hand: KIA Sportage

Care ar putea fi probleme cu motorul

Dar toate aceste deficiențe nu sunt chiar atât de critice încât refuză să cumpere o mașină din cauza lor. Mai degrabă, achiziția unui Sportage folosit va trebui abandonată datorită motorului său. Puterea pe benzină de doi litri de pe traversările de dorestilare s-a dovedit extrem de nereușită. Nu numai că, caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă-te pentru tine - după 100 de mii de kilometri în motorul atmosferic, pot apărea manevrele garniturilor. Și cel mai rău dintre toate, refacerea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția pieselor de schimb este redusă.

În plus față de întoarcerea garniturilor, proprietarii dorestilați pot întâlni inundarea supapelor de control ale cuplajelor de întoarcere a fazei. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă cu o distanță de 80-100 mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie aparentă, deoarece majoritatea relativ proaspătă Kia Sportage încă nu au reușit să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.

Motoare diesel au fost, de asemenea, oferite pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar în detrimentul diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil au produs o putere diferită - 136 sau 184 cai putere. În aceste unități de alimentare, precum și în motoarele pe benzină, se utilizează o acționare în lanț a unui mecanism de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabil. Dar aici se termină punctele pozitive. Contra motoarelor diesel Kia Sportage sunt suficiente. Principalul este echipamentul cu combustibil licitat, care începe să eșueze după o alergare de 100-120 mii de kilometri. Așadar, dacă observați că motorina a devenit mai mare, iar mașina încălzită încetează să pornească prima dată, atunci asigurați-vă că v-ați înfundat cu bărbierituri care au apărut ca urmare a uzurii de înaltă presiune. În acest caz, duzele piezo și pompa vor trebui să fie restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Cumpărarea de piese noi se va dovedi în mod natural și mai scump.

Nu este prea bun pe diesel KIA Sportage s-a dovedit el însuși și o volană cu două mase. Rareori alăptează peste 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele pe motorina Sportage au avut o durată de viață neașteptat. Sunt schimbate extrem de rar. Acest lucru este valabil pentru mufele cu luci. Proprietarii de traversări diesel nu se confruntă cu probleme grave cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Video: Amintirea proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare

A treia generație Sportage Box și fiabilitatea suspensiei

Cutia de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru benzină Sportage. Și, din păcate, există o mulțime de reclamații cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza defectelor de fabricație ale mașinilor lansate în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit schimbată în garanție după 30-40 de mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Așadar, dacă cumpărați Sportage folosit cu „mecanici”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Și este mai bine să alegeți un crossover cu o cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanici”, are o fiabilitate de invidiat. Posesorii Sportage cu un „automat” vor trebui să schimbe periodic uleiul de transmisie. Intervalul de înlocuire în condițiile noastre este mai bine să reducem la 40 de mii de kilometri. Este păcat că în cutie poate fi turnat doar ulei Kia original cu toleranțe speciale. Este ușor de găsit, dar prețul nu este mulțumit.

Sistemul de tracțiune integrală a plug-in-ului Sportage de a treia generație a devenit mai fiabil decât predecesorul său, dar nu și-a eliminat complet punctele slabe. Unul dintre ele este o conexiune spline, care trece prin razdatka a arborelui intermediar și a antrenării drepte. La traversările care au fost lansate în 2010-2011, acestea au purtat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, piesele defecte sunt înlocuite de dealeri oficiali în garanție. În rest, nu există nicio reclamație cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.

În suspensia unei mașini coreene, rulmenții sunt cele mai mici resurse. La noile traversări, au rezistat mai rar peste 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologii mai accesibile, care durează și mai mult. O altă problemă care poate aștepta proprietarii traverselor coreene folosite este ca șuruburile de reglare a camerei din pârghiile din spate să se acopere în timp. Ca urmare - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „prăbușirea similitudinii” poate duce la înlocuirea și pârghia.

Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Și acest lucru se aplică în mod egal atât pentru servodirecția hidraulică, cât și pentru cea electrică. Sistemul coreean de frânare nu a meritat nici o reclamație specială. Majoritatea proprietarilor crossover-ului au reușit deja să schimbe discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută în produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.

Se dovedește că un astfel de folosit Kia Sportage de generația a treia, popular în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Mai mult, în primii ani de viață a transportorului, designul mașinii era complet sincer brut. Atunci situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar din punct de vedere al fiabilității, Kia Sportage pentru liderii din clasa sa nu s-a apropiat. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Apelarea la serviciul de la Kia Sportage va avea ceva mai des decât mi-aș dori.

Boala copilului KIASportageIII (2010 - 2014, restyling 2014 - 2016).

În 2010, KIA Sportage din a treia generație a fost lansat. Mașina a fost produsă în fabricile din Coreea, Slovacia și Rusia. Adunarea rusă are loc pentru o „căpușă” (pentru a reduce vămuirea). Inițial, toate vehiculele livrate sunt asamblate în Slovacia, apoi dezasamblate și trimise la o unitate de asamblare mare din Kaliningrad.

Motoare pentru Federația Rusă: benzină 2.0 (150 CP, accelerație la 100 km / h - 10,7 secunde, consum mixt - 7,8 litri la 100 km). Motoare diesel: 2.0 (136 CP, până la 100 km / h în 11,1 secunde, consum mediu - 5,5 l), 2,0 (184 CP, până la prima sută - 9,8 s, consum oraș / autostradă - 6,1 l). Există un motor interesant pentru piața internă din Coreea - 2,0 litri benzină turbocompresată (261 CP, până la 100 km în 6,5 secunde, consum mediu - 10 litri), importate de „dealeri gri” și 150 CP au fost indicate în TCP. (în baza de date a vamelor Federației Ruse, NU există o altă versiune pe benzină).

Transmisie: mecanică în cinci sau șase trepte, automată cu 6 trepte.

Tracțiunea pe patru roți este implementată folosind un ambreiaj, gardă la sol - 172 mm (ceea ce nu este grav pentru drumurile noastre), rating de siguranță de 5 stele EuroNcup.

Echipament de bază: ABS, 2 airbag-uri, 4 el. fereastra de alimentare, el. oglinzi cu încălzire, aer condiționat, placă - computer, cotieră față, jante din aliaj cu diametrul de 16, senzor de ploaie, AUX / USB.

În configurația maximă: sistem de stabilitate a cursului de schimb, 6 airbag-uri, un sistem de asistență la urcare și coborâre de pe munte, acoperiș panoramic, interior din piele, intrare fără cheie, cameră cu vedere din spate, senzori de parcare, parcare automată, senzori de presiune a anvelopelor, control de croazieră, volan și toate locurile, el. reglarea scaunului electric oglinzi rabatabile, ștergătoare încălzite, sistem de navigație AUX / USB cu Bluetooth, faruri bi-xenon.

Sores KIA Sportage 3 sau ce trebuie să căutați atunci când cumpărați unul folosit.

Coreenii își modifică mașinile în timpul funcționării consumatorului. În multe cazuri, acestea emit buletine de servicii. Multe probleme au fost deja eliminate de către proprietarul însuși în garanție. Mic truc! Dacă a apărut diagnosticul bolilor copilăriei - negociere. Apoi scrieți - sunați la reprezentanța KIA și poate vor fi eliminați gratuit.

Pe forumurile cluburilor ruse și pe rețelele de socializare, apelurile alarmante au început să apară relativ recent cu privire la fiabilitatea motorului KIA / Hyundai G4K de 2,0 litri, asociată cu apariția loviturilor din grupul cu piston cu cilindri (CPG). În același timp, în Belarus nu se aud probleme cu aceste motoare. Care sunt aceste caracteristici ale operațiunii rusești, după cum spun unii, sau este vorba de o eroare tehnologică? Pentru a afla, reporterii abw.by au asamblat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.

Pentru început, motoarele clonate G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance - o alianță creată de Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a făcut unele ajustări pentru brandul său, dar arhitectura a rămas unificată. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.

Motorul este complet din aluminiu, conține patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în capul buteliei (DOHC), precum și un sistem de cronometrare a supapei variabile cu control electronic MIVEC (admisie și evacuare). În consecință, la mașinile coreene, denumirea scrisorii este G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase modele fabricate în America Chrysler și Dodge.

Pe baza acestei unități, a fost creat motorul G4KE (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, o versiune 4B11T turbo a fost creată pe baza 4B11 pentru sporturile Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Proprietarul unui KIA Sportage fără garanție m-a contactat recent", spune un dealer auto din Minsk. "O mașină a venit din Rusia în urmă cu un an, are toate documentele de service - a fost deservită de un dealer. Aici, proprietarul nu a condus nici măcar 8.000 de kilometri. După 120.000 de funcționări normale, motorul a zguduit. În primul rând, proprietarul a mers la un dealer Hyundai, unde au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, badass, scoate motorul, folosește pistonul pentru a schimba - știm despre problema ... Nu am crezut, am mers la endoscopie. Se dovedește că tipii de la Hyundai aveau dreptate. .H apoi am văzut că este normal pentru motoarele vechi cu 400-600 de mii de kilometri, care lucrează de ani de zile pe un noroi, cu un șoset găurit în loc de filtru de aer, dar deloc pe un KIA vechi de patru ani, cu un kilometraj atent de 120 de mii. Pereții cilindrilor sunt bully, lungi așa, abundenți și Este încă puțin adânc, așa cum începuse recent să zgâlțâie, cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Măsurarea compresiei a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă „viu”, dar presiunea din cel de-al doilea cilindru este deja în scădere. Încă 10 mii de kilometri și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere a uleiului. În 50 de mii va cheltui și va „muri”. Dacă nu a fost blocat înainte. "

După ce a îndepărtat paleta și a găsit pulbere de metal în ea, motorul a fost demontat și demontat. S-a dovedit că crizele sunt prezente în toți cilindrii de pe pereții frontali și din spate. Mai mult, cea mai mare pagubă din a doua, a treia și a patra „oală”.

Inutil să spun, pistoanele au suferit și ele. Râzând pe Internet, am aflat că cazul nu este unul izolat.

Forumul rus al clubului KIA are deja 640 de pagini (!) De discuții pe această problemă, drive2.ru descrie o mulțime de cazuri de probleme cu G4KD CPG, iar YouTube are suspicios o mulțime de videoclipuri despre badass și lovirea motorului coreean. Simptomele sunt următoarele: în perioada de 50.000-150.000 km, la motor apare apariția „la frig”. Odată cu alergările, lovitura se intensifică și încetează să dispară pe măsură ce se încălzește. O autopsie arată prezența punctajului pe „fustele” pistoanelor și pereților cilindrilor. Și nu contează unde a fost deservită mașina, la dealer, la stațiile de service terțe sau în garaje.

Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie revocabilă care a afectat jumătate de milion (!) De mașini cu motoare din seria Theta II, care include motorul pe care l-am desemnat. În plus, a fost organizată o campanie pentru extinderea garanției la motoare. Dar acolo a fost declarată o problemă ușor diferită, legată de blocarea canalelor de ulei prin jetoane metalice, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și motorul s-a oprit.

Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puțin despre problema din forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre o întrebare din istoria motorului KIA Sportage de la un reparator auto Minsk: se pare că kilometrajul este redus, iar motorul a necesitat deja reparații din cauza punctării.

Pentru a afla dacă aceste probleme au fost rezolvate, abw.by a contactat clubul KIA Sportage.

În total, patru mașini cu motoare de bătaie au fost găsite în Minsk (în două cazuri au bătut deja „la cald”), dintre care, în cele din urmă, trei mașini au participat la „afișarea” noastră. De asemenea, i-am invitat pe proprietarii a două mașini cu kilometri de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.

Au fost probleme cu endoscopul. Videomaster PRO trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că nu există endoscopiști la Minsk. Există doar un antreprenor individual, un mecanic auto cu experiență, care se ocupă cu endoscopia motoarelor. Apropo, el a fost diagnosticat acum o lună cu o mașină al cărei conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.

Endoscopul maestrului este special medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „răsuciri” speciale. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Problema este însă că dispozitivul nu face fotografii. Există încă două endoscopuri electronice chineze în funcțiune, dar au existat probleme cu acestea în acest proces. În general, privim buteliile cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată în 2011 a parcurs 87.000 de km. Achiziționat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După ce s-a încheiat garanția, au apărut „la frig”. De-a lungul timpului, au fost prezenți după încălzirea motorului, însă, vizibil mai liniștit. În acest caz, înainte ca motorul să se încălzească, au început să se simtă mici vibrații.

Proprietarul a vizitat stația de service a unui dealer autorizat KIA cu o zi înainte de experiment. „Oficialul” nu a găsit un endoscop, dar mecanicii au auzit cu urechea că au rămas în butelii. De exemplu, aceasta este o problemă cunoscută, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul de cilindri pentru aproximativ 4000 de dolari.

Proprietarul susține că conduce liniștit, primii kilometri apăsând ușor „gazul”. Mașina este deservită în timp util de un dealer. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul pe care îl recomandă dealerul nostru este turnat în carter - Motul 8100 5w30.

Scoatem bobinele, obținem lumânările. Și vedem că izolatoarele lumânărilor sunt rupte. Interesant este că această imagine a fost observată în toate Sportage-urile inspectate, unde au fost folosite lumânări NGK.

Mai mult, chiar și lumânările care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă se rup. Procedura de înlocuire a acestora este deja de 30.000 km. Multe. Dar pe aceeași mașină erau Bosch întregi, așa că, cel mai probabil, problema este în lumina lumânărilor.

Ne uităm la buteliile cu un endoscop - găsim scuff-uri puternice în a doua și a treia butelie, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință de ambele părți. În al patrulea sunt mai puțini, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit mecanicului auto, nu a văzut scoruri în partea superioară a buteliilor, ceea ce înseamnă că fusta pistonului lasă zgârieturi.

Privind înainte: depuneri pe fundul pistoanelor găsite în toate mașinile, undeva mai puțin, undeva mai mult. Maestrul califică cantitatea de depozite drept „medie”, dar nu ar trebui să existe o imagine similară pentru aceste rulaje.
Ce urmează? În timp, problema progresează. Ciocurile se vor intensifica, va începe un maslozhor puternic. După un timp, motorul va opri pur și simplu pornirea. Reparațiile scumpe ale motorului (înlocuirea blocului de cilindri sau a garniturii) nu mai pot fi evitate. Când se va întâmpla exact acest lucru este greu de spus.

Următoarea mașină 2011 înainte de asemenea, a fost cumpărat la Minsk. În momentul de față, kilometrajul este de 109.000 km, garanția s-a încheiat. Proprietarul este îngrijorat bătând „pe frig”. Mașina a fost deservită la timp, pe timp de frig s-a încălzit o perioadă scurtă de timp, stilul de conducere a fost calm. Uleiuri uzate Total și Zic 5w30. Vânzătorul a oprit repararea mașinii după a treia întreținere.

Cu toate acestea, ascultăm - lovitura este perfect audibilă și „fierbinte”. Dintre toate mașinile de aici, am auzit cea mai tare și mai evidentă bătaie. Dar chiar și în cabină după încălzire nu este audibil.

După cum era de așteptat, s-au găsit scoruri în toți cilindrii. Mai mult decât atât, cele mai multe probleme sunt în a doua și a treia, unde confiscările sunt situate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Primul și al patrulea cilindru au mai puține probleme, deși capturile sunt concentrate relativ într-o zonă mică față de galeria de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara în partea de jos a pistoanelor motorului acestei mașini. În general, cea mai rulantă opțiune. Dar, potrivit proprietarului, la început nu există ulei.

Proprietarul următoarei mașini nu s-a plâns de lovituri. Kilometrul are doar 76.000 km, anul lansării este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia, când odometrul era de 42.000 km. Carnet de servicii cu mărci pe trecerea MOT-ului în stoc. În Rusia, uleiul Shell a fost turnat de 5w30 de ori la fiecare 11.000-12.000 km, în Belarus, la o stație de service neoficială, uleiul Kroon-Oil este schimbat de 5w30 ori de 7000-8000 km. Există comenzi, comenzi, piese de schimb originale au fost utilizate, astfel încât proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.

În primul cilindru nu au existat scufundări, dar în al patrulea au fost zgârieturi severe într-o zonă mică de la galeria de evacuare. În al doilea și al treilea - badass mic pe partea de eliberare. Proprietarul nu s-a plâns de bătaie, dar mintea a auzit totuși „mic” tremurând „frigul”. Fără consum de ulei.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. În momentul achiziției, kilometrajul era de 86.000 km, acum 115.000. Bătăile după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate că mulți pur și simplu nu le aud.

Prezența problemelor în butelii a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru se găsesc scufundările medii de la galeria de evacuare. Primul cilindru este curat, în al patrulea există câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini puțin, dar încă, evident, nu la 115.000 km.

Jurnaliștii au încercat să îndepărteze această anumită mașină cu endoscopuri USB chineze. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat încă zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, au reușit să rotească camera într-un unghi mic, astfel încât peretele să fie vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit permanent.

Apropo, atenție la capetele corpului de lumânare. În a doua și a treia lumânare se observă depunerile de carbon. Deci, dacă aveți suspiciuni de badass în G4KD, dar nu există un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să priviți capetele carcasei. Depozitele negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindrilor-piston.

În general, mașina este în continuare la volan, cu cât vor trece mai multe nu se știe, dar problemele au început deja.

Negru 2012 Sportage a rulat cel mai mult - 140.000 km, cumpărat cu kilometraj de 40.000 km în Rusia. Aproape nimic nu se știe despre serviciul de acolo. Primul ulei scurs a surprins proprietarul: în aparență, fie nu a fost schimbat de foarte mult timp, fie a fost contrafăcut. Autocolantul indică faptul că se toarnă ulei Shell. După achiziție, proprietarul folosește Zic 5w30. O crustă neagră de depozite s-a format pe jgheab - proprietarul a trebuit să o curețe mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după service a început să funcționeze normal.

În Belarus, mașina a fost deservită corespunzător și la timp, însă proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de gaz. Adevărat, face acest lucru numai după ce motorul s-a încălzit complet, înainte de a conduce cu atenție. Autostart este de asemenea instalat, astfel încât motorul se încălzește inactiv un timp înainte de a porni.

Proprietarul nu a declarat niciun sunet străin, era o mașină complet întâmplătoare, dar încă se aud bătăi „reci”.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, ne-am dat seama ce a fost acum 5000 km - un consum mic este încă prezent, aproximativ 200-250 g la 5000 km.

În primul cilindru există o singură zgârietură. Al doilea cilindru de pe partea de eșapament este punctaj mediu, la fel ca mașina anterioară. În cel de-al treilea cilindru, zgârieturile mijlocii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de notare este de 15-20 °.

Există depozite de carbon la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia există o singură zgârietură.

Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor în primul rând. Am examinat încă cinci motoare - toate au prezentat tachinări. În trei din cinci cazuri, proprietarii au raportat prezența ciocănirii - am luat aceste utilaje special pentru endoscopie pentru a afla cauza ciocănirii. Ceilalți doi au fost aleși din întâmplare, proprietarii nu au vorbit despre bătaie și probleme.

Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista unele probleme. La urma urmei, bătaia poate fi orice sau nu bate deloc. Un pasionat de mașină poate să scoată pentru un sunet străin conversația obișnuită a injectoarelor, probleme cu acționarea cu sincronizare sau cu funcționarea supapelor neregulate, deoarece G4KD nu are compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate. Dar nu, în trei mașini - badass. În plus, au fost găsiți în mașinile ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie ... Și o altă mașină cu ciocan nu a ajuns la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.

Nu a fost posibil să se dezvăluie nicio regularitate. Manivelele acestor motoare sunt diferite: există atât 4 litri, cât și 6 litri. Inspecția a avut în principal mașini cu o capacitate de alimentare cu 6 litri, dar este puțin probabil să afecteze nimic. Uleiurile au fost folosite foarte diferite. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform graficului, iar unele dintre ele au redus intervalul de schimbare a uleiului. Două autoturisme au fost cumpărate în Belarus, patru au fost conduse în timpul unui curs de schimb de ruble favorabil din Rusia. Unele mașini au fost deservite de dealeri oficiali, există documente de service, altele - la stații de service neoficiale. „Automată”, „mecanică”? Nu contează.

Singurul lucru care a fost dezvăluit este faptul că pentru diferite mașini, tachinarea se dezvoltă cu „intensități” diferite. Pe unul dintre ei, în kilometrul 115.000, a fost diagnosticat debutul problemelor, iar al doilea pe 87.000 km va avea nevoie în curând de reparații. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu i-a preocupat pe proprietarii Mitsubishi, sub capota căreia este instalată o copie a modelului G4KD - 4B11. Cel puțin nu se aude nimic despre asta.

Se crede că problema constă în servicii de calitate slabă ale mașinilor rusești, petrol contrafăcut, benzină slabă și conducere agresivă, în special pe una rece. Desigur, operațiunea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi motivul principal, atunci deja jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi în linie pentru revizuirile motorului.

Ghicitul despre cauza poate fi nesfârșit, pe lângă faptul că nu suntem ingineri KIA sau Hyundai, nu avem statistici. Există însă presupunerea mecanicii auto experimentați că defectul este în calculul expansiunilor termice. Ni se pare că versiunea pare foarte convingătoare.

„La proiectarea oricărui motor, coeficienții de expansiune termică a caroseriei sunt calculați și selectați”, spune Alexander Avtomaster. Atunci când motorul funcționează, în special în intervalul de viteză crescut, filmul de ulei se desprinde de pereții cilindrului cu o tranziție la frecare semi-uscată. Rezultatul acestei funcționări a motorului este punctarea sau „lipirea” pe pereții qi Creșterea lacunelor din ansamblurile CPG din cauza frecării semi-uscate face ca pistonul să se strecoare și să provoace lovirea motorului cauzată de impacturile fustei pistonului atunci când se deplasează pe peretele cilindrului. Funcționarea pompei de apă În favoarea acestei versiuni este faptul că întotdeauna cei mai deteriorați sunt al doilea și al treilea cilindru, adică cei mai încărcați de căldură la o distanță de pompa de apă sa. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.

Funcționarea necorespunzătoare a vehiculului poate cauza astfel de probleme grave cu motorul? Nu. Conducerea pe un motor rece poate agrava problema, dar în niciun caz nu poate fi cauza principală a defecțiunii. În practica mondială a construcției de motoare există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu și astfel de probleme nu apar cu pereții cilindrilor. De exemplu, ICE Renault / Volvo B5254 sau o versiune turbocompresată cu șase cilindri a modelului B6284T. Producătorul stabilește toleranța atunci când calculează CPG, precum și lipsa necesității unei întreruperi speciale a motorului după asamblare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția punctajelor în butelii? Nu, nu. Prezența a cel puțin unui senzor de lovire în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să funcționeze pe un amestec de combustibil care provoacă detonarea distructivă din cauza combustibilului de calitate scăzută. Natura și tipul de uzură nu pot fi în niciun fel cauzate de detonare, deoarece „fusta” este deteriorată și nu partea inferioară a pistonului. Nu există refluxuri, inele de izbucnire și pachete inter-anulare. Calitatea combustibilului și a lubrifianților și înlocuirea prematură sunt exprimate sub formă de depuneri de gudron / lac pe piesele motorului și provoacă uzura prematură a garniturilor arborelui cotit, „apariția” inelelor și creșterea consumului de ulei. Astfel de probleme nu au fost identificate până când aparatul a fost pus în reparație. "

Adesea, în blocurile motorului sunt prevăzute duze de ulei, care sunt concepute pentru a turna pistoanele de jos cu ulei, astfel răcirea acestora, îmbunătățind, de asemenea, ungerea cilindrilor. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de injectoare, ele sunt doar în versiunea turboalimentată a japonezului 4B11T, precum și în toate dizelele instalate pe Sportage. Unii șoferi consideră că absența lor agravează situația cu G4KD - supraîncălzirea pistonului, ceea ce reduce jocul liber.

Este adevărat, există motoare fără injectoare de ulei, care în același timp nu au probleme cu badass. Este dificil de spus dacă este o duză sau nu, dar dacă doriți, puteți să o încorporați într-un bloc în timpul revizuirii. De asemenea, poate ajuta la instalarea unui schimbător de căldură apă-ulei de la motorul G4KE „mai vechi”, deoarece circulația insuficientă a uleiului „la rece” în timpul iernii agravează și situația. Este adevărat, nu am efectuat calcule și examene, așa că toate acestea sunt doar o presupunere.

Cum să rezolvi problema, dacă motorul a bătut și a început să consume ulei pentru deșeuri? Două opțiuni sunt disponibile: fie înlocuirea blocului de cilindri, care este foarte scump, fie blocarea cilindrilor, care este de asemenea scumpă, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, mânecile (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparații vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. O sumă ordonată vine cu munca și alte fleacuri: de exemplu, proprietarul a acordat 1.750 de dolari pentru reparația Sportage de la începutul articolului - o mulțime. În același timp, nimeni nu știe cât timp trece motorul după mânecă, aici sunt suficiente nuanțe, aproape la fel ca motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție, sunteți salvat: există posibilitatea ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Înlocuirea unității cu un contract? De asemenea, este o opțiune, dar încă nu sunt de vânzare. Și dacă o fac, atunci vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopia CPG.

Deocamdată nu se știe dacă aceasta este o problemă masivă, jurnaliștii nu au statistici privind producătorul auto și expertiza tehnică. Până în prezent, puține cazuri au fost înregistrate cu adevărat în Belarus.

Dar oricum trebuie să fiți ghidat de o serie de recomandări. Schimbați ulei de înaltă calitate cel puțin la fiecare 10.000 km, turnați doar 95a benzină în rezervor. Uitați de semafoare pentru totdeauna - se pare că acest motor nu prea place încărcăturile puternice. Este important să conduceți cu atenție până când motorul atinge temperatura de funcționare. În același timp, nu merită să conduceți „strâns”, dar, în același timp, pedala de gaz trebuie să fie mângâiată literal. Ar trebui să fiți atenți mai ales iarna, se recomandă încălzirea motorului înainte de pornirea sau instalarea unui încălzitor autonom.

Și ce vor spune reprezentanții distribuitorului exclusiv Avtopalas-M al mărcii KIA din Republica Belarus?

"În serviciul centrului nostru auto, au fost primite reclamații individuale cu privire la problema indicată cu motorul G4KD. Acestea au fost asociate în principal cu nerespectarea regulilor de funcționare a autovehiculelor: funcționare grea, ignorarea condițiilor de iarnă, utilizarea combustibilului și lubrifianților și combustibilului de calitate, etc. Aproape toate apelurile sunt de la persoane juridice, din care predomină această atitudine față de mașină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă cererea clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost supusă unei funcționări dure, de exemplu, turații mari la un motor rece, atunci ansamblul auto trebuie înlocuit în garanție. Mai mult, au existat foarte puține cazuri de acest tip pentru motorul specificat. Nu se poate vorbi de caracter de masă.

Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească cu atenție și să urmeze instrucțiunile de utilizare, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze doar combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricărei mașini cu motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 specificat a fost utilizat pentru modelele anterioare Sportage. Noul Sportage QLE, furnizat Belarusului din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "

Hyundai AvtoGrad LLC spune, de asemenea, că există motoare individuale ale motorului Hyundai ix35. Este posibil să fie așa.

Până acum, nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini reprezintă o scădere în oceanul mașinilor vândute cu acest motor (nu numai KIA Sportage), chiar avem multe. În clubul fanilor Sportage din Minsk există deja 50 de mașini cu rulaje în regiunea de 100.000 km. Și deși niciunul dintre ei nu a fost revizuit, majoritatea proprietarilor nu se plâng de lovituri. Nimeni nu va schimba mașinile la club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet nu este lipsit de motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a celor cinci motoare și a dezasamblării unuia, mai bine spus, sunt surprinzătoare. În general, timpul va spune.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

În acest articol, voi prezenta pe scurt ce sparg cel mai des pe o mașină Kia Sportage 3, model 2010-2016, cu denumirea din fabrică Sl sau Sle. Lucrez la o stație de service și am experiență practică în această problemă. Aici vor fi descrise nu numai „bolile” tipice ale sportului, ci și metodele de tratament ale acestora. Articolul are menirea de a salva proprietarul unei astfel de mașini de la ore de căutare a informațiilor pe secțiuni de forumuri auto. De asemenea, va fi util celor care urmează să cumpere un sport folosit, deoarece este important să înțelegeți ce ar trebui verificat la cumpărare. Dacă mi-a lipsit brusc ceva din vedere, scrieți în comentarii.

Tracțiunea pe patru roți nu funcționează!

O defecțiune foarte frecventă în a treia generație Sportage este o defecțiune a sistemului de tracțiune integrală. Apare chiar și atunci când mașina este acționată exclusiv ca un SUV urban, fără a utiliza funcția de blocare a tracțiunii integrale. Într-adevăr, chiar dacă nu apăsați butonul de blocare 4WD, unitatea de control conectează automat puntea spate în momentul accelerării puternice la pornire sau când roțile din față alunecă. Cuplul este redistribuit în mod constant de ITM între roțile din față și cele din spate într-un raport de 100% - 0% până la 50% - 50%.

Există două defecțiuni ale tracțiunii integrale pe Sportage:

• deteriorarea cuplajului cu tracțiune pe patru roți (PP);
• coroziunea articulației despicate între cutia de viteze (cutia de viteze) și carcasa de transfer;

Mai mult, a doua defecțiune apare mult mai des decât prima.

Defecțiune a ambreiajului PP

Cuplaj cu tractiune integrala, Sportage; 1 - ambalaj ambreiaj, 2 - pompă

Apare astfel: nu există nicio conexiune a roților din spate, chiar și în modul de blocare 4WD (adică la apăsarea butonului), în timp ce lampa de defecțiune a sistemului 4WD de pe panoul de bord este aprinsă. Este important ca arborele elicei să se rotească!

În general, ambreiajul este un sistem convențional de ambreiaj cu mai multe discuri care comprimă sub presiunea uleiului. Presiunea este generată de o pompă montată pe corpul cuplajului.

Apare codurile de eroare „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” sau „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning”. Iată o descriere detaliată a ceea ce se descompune exact în acest caz și cum poate fi reparat.

Mai ales adesea, acest lucru apare atunci când ambreiajul se supraîncălzește, cu alunecare prelungită. Sau cu utilizarea frecventă a modului de blocare 4WD. Dar acest mod este destinat numai pentru utilizare pe termen scurt pe un site cu condiții dificile de drum. Nu conduceți mult timp cu butonul de blocare 4WD apăsat.

Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului PP ambreiaj. Produsul nu este ieftin, dar există firme care oferă servicii de reparare a cuplajului. Astfel de servicii sunt ușor de găsit pe Internet.

O altă posibilă defecțiune este o defecțiune a pompei de cuplare în sine. În acest caz, apare codul de eroare P1822 sau P1820. Cu privire la această problemă, KIA a emis chiar un buletin de servicii, potrivit căruia. Dealerul trebuie să înlocuiască ansamblul ambreiaj.

Dacă mașina nu are garanție, trebuie să înlocuiți pompa separat, ceea ce va fi mult mai ieftin. Numai noua pompă a fost deja modificată și necesită achiziționarea de cablaje la aceasta.

Numere de piese de schimb: pompă de ambreiaj cu patru roți - 478103B520,cablarea pompei 478913B310

Prețul unei pompe cu cablaj este de aproximativ 22.000 de ruble.

Dacă cumpărați un sport de ocazie, nu uitați să verificați dacă există o defecțiune a mașinii. Reparația este destul de costisitoare, constă în prețurile pentru piesele diferențiale (aproximativ 20.000 de ruble) și costul carcasei de transfer (600 cu prețul pentru mâna a doua) și desigur lucrările la scoaterea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor (până la 20.000 de ruble).

Lista pieselor de schimb necesare pentru repararea tracțiunilor integrale pe Sportage 3, cu numere OE

Cutii de viteze de pe o transmisie manuală nu activează / zgomotul sau zgomotul străin

Această boală începe să se manifeste cu un zgomot caracteristic din cutia de viteze, care se aude la frig atunci când motorul este în ralanti. Buletinul de servicii pe această problemă prevede înlocuirea a 4-a, a 5-a și a 6-a inele de sincronizare a angrenajelor.

Uneori motivul poate fi în „sincronizarea” celui de-al treilea schimb și al angrenajului corespunzător. Motivul este determinat în mod specific după dezasamblarea cutiei.

Dacă sincronizatoarele nu sunt înlocuite la timp, pot apărea consecințe mai grave - blana. deteriorarea dinților angrenajelor angrenajelor, ceea ce presupune înlocuirea lor și, în consecință, reparații mai scumpe.

Prețul lucrării costă de obicei până la 300 USD. Plus piesele necesare.

Mașina nu conduce, un zgomot puternic în regiunea roții drepte, o defecțiune a arborelui intermediar

Problema este similară cu cea descrisă cu tracțiunea integrală. Roteste conexiunea înclinată între distanța de acționare din dreapta și articulația interioară CV. Acest lucru se întâmplă din cauza pătrunderii apei prin garnitura de ulei (sau mai degrabă a cizmei). În plus, coroziunea își face treaba, sloturile devin mai slabe și sunt tăiate complet. Când sloturile jantei sunt complet tăiate, mașina va putea ajunge la service doar cu tracțiune integrală pornită, deoarece, ca urmare a diferențialului, întregul cuplu al punții din față va trece în partea dreaptă.

Coroziunea splines-urilor unui promval și antrenarea dreptei, Sportazh 3

Preț reparație: spălate 4.500 de ruble, articulație CV dreapta până la 45.000 de ruble.

Ca și în cazul conexiunii razdatka - cutie, este necesar să se prevină ruptura cu înlocuirea garniturii de ulei și cu aplicarea grăsimii, aceasta va prelungi durata de viață a sloturilor.

Motorul nu dezvoltă mai mult de 3000 rpm, lampa CHECK este aprinsă sau clipește

Desigur, astfel de simptome sunt caracteristice pentru numeroase avarii auto. Dar aici vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, cele care mai devreme sau mai târziu se întâmplă la toate Sportage.

Această „boală” este caracteristică nivelurilor de tundere diesel, cu motoare R 2.0 și U2 1.7. Cauzele unor astfel de simptome, de regulă, sunt două:

• defecțiune a senzorului de presiune de impuls, pe o mașină cu motor de 2 litri;
• o defecțiune la cablarea senzorului de presiune de impuls, la mașinile cu motor 1.7;

În ambele cazuri, unitatea de control pune motorul în regim de urgență, ceea ce înseamnă, în special, tăierea vitezei motorului la 3000 rpm. Șoferul are senzația că turbina pur și simplu nu funcționează. Acest lucru, desigur, nu este așa.