Ce viteză trebuie să mențineți pe banda de alergare? Mergeți în liniște - veți continua. Cu ce \u200b\u200bviteză trebuie să vă deplasați.

Dacă soarele este înainte și încercăm bătăi, apoi vom pleca spre apus, adică spre vest.

Pentru că dacă soarele este în est, nu trebuie să vă mișcați deloc: soarele însuși va merge în urma noastră, trebuie doar să așteptăm seara. Și dacă soarele este în sud (sau în nord, dacă ne aflăm în emisfera sudică), va pleca lateral de la noi. Desigur, și în acest caz, mai devreme sau mai târziu va fi în spatele nostru, chiar dacă stăm doar în picioare. Dar, în primul rând, acest lucru se va întâmpla noaptea, când nu va fi vizibil și, în al doilea rând, cu greu se poate spune că noi a depășit.

Alungarea soarelui

Deci, soarele este în vest, alergăm după el și spre vest. Ce viteză trebuie să rulăm pentru a nu se așeza, ci se ridică mai sus și, în sfârșit, este în est?

În primul rând, trebuie să nu depășim Soarele, ci Pământul. Acest lucru se datorează rotației Pământului în jurul axei sale zi și noapte, iar discul soarelui se mișcă peste cer. Pentru ca soarele să rămână pe loc, trebuie să ne mișcăm cu aceeași viteză cu Pământul. Pentru a depăși soarele, trebuie să vă deplasați cel puțin puțin mai repede.

Și care este viteza de rotație a Pământului? Răspuns fără echivoc în kilometri pe oră  sau în metri pe secundă  nu există. Pământul face o revoluție pe zi, adică în 24 de ore. Aceasta înseamnă că fiecare punct de pe suprafața sa în 24 de ore „rulează” lungimea paralelei sale. Învârteți globul. Punctele de la ecuator (cea mai lungă paralelă) se vor mișca mult mai repede decât punctele de la pol, unde paralela este mult mai scurtă. Și stâlpii înșiși vor rămâne pur și simplu la locul lor.

Viteza medie nu este cel mai greu concept în cinematică. Cu toate acestea, pentru mulți studenți, simplitatea acestui concept este înșelătoare.
   Se știe că viteza medie este o valoare egală cu raportul dintre calea parcursă de corp și timpul luat pentru această cale: Brevetul și simplitatea definiției ascund unor studenți întrebări și răspunsuri importante la acestea.
1. La ce oră ar trebui să se țină seama la calcularea vitezei medii dacă corpul făcut se oprește pe parcurs?
   Definiția prevede: „... în perioada în care a fost parcursă această cale”, adică la toate intervalul de timp din momentul în care corpul s-a mișcat în acest fel (imaginați-vă că ați pornit cronometrul) până în momentul în care corpul a traversat această cale (numai în acel moment opriți cronometrul!). Faptul că timpul pentru opriri nu trebuie luat în considerare nu spune nimic în definiție (prin urmare, nu opriți cronometrul la opriri intermediare!). Astfel, atunci când se calculează viteza medie, toate  timpul necesar pentru a depăși calea (inclusiv timpul petrecut pe opriri).

2. Cum să calculați corect viteza medie a corpului care a început să se miște în punctul A, a terminat-o la punctul B, dar a revenit pe drumul de la A la B(poate nu o dată!), și apoi a continuat din nou spre punctul B?
   Definiția prevede „... egal cu raportul dintre traseul parcurs de corp ...”, ceea ce înseamnă că, atunci când se calculează viteza medie, factorul determinant nu este distanța dintre punctele (punctele) de la începutul și sfârșitul mișcării, ci calea reală pe care a parcurs-o corpul.

Exemplul 1   Găsiți viteza medie a persoanei în drumul de la casă la stație, distanța dintre care l\u003d 800 m, dacă, trecând un sfert de drum, s-a întors acasă (de exemplu, pentru a verifica dacă ușa este bine închisă) și după un minut a continuat drumul spre stație. Viteza mișcării umane este constantă și egală cu v  \u003d 4 km / h.

Decizie.  Începutul mișcării unei persoane, desigur, ar trebui să fie considerat momentul în care a ieșit pentru prima dată din casă. Un sfert din drum este distanța l 1/4 \u003d l  : 4 \u003d 800: 4 \u003d 200 m. La întoarcerea acasă, o persoană a mers pe calea 2 l 1/4 \u003d400 m. După aceasta, a părăsit casa a doua oară și a ajuns în gară. Calea parcursă de o persoană de la începutul mișcării va fi:

S \u003d 2l 1/4 + l =400 + 800 =1200 m \u003d 1,2 km.

timp t, care este cheltuit pentru depășirea acestei căi, constă din timpul petrecut acasă și timpul   Ttimp în care o persoană s-a deplasat pe traseul „de la casă - la casă - la gară”. Deoarece viteza de mișcare a unei persoane este constantă ( v  \u003d 4 km / h) și distanța parcursă este cunoscută, atunci timpul de călătorie este:

1,2 km: 4 km / h \u003d 0,3 h \u003d 18 min.
  Atunci tot timpul petrecut de o persoană este:

t \u003d + T \u003d  2 + 18 \u003d 20 min \u003d 1/3 h.
  Găsiți viteza medie:

1,2 km: h \u003d 3,6 km / h.

Răspunsul este: v  medie \u003d 3,6 km / h

O persoană estimează destul de des viteza medie de mișcare, dar o judecă uitându-se la ceas. O persoană care se grăbește corelează distanța care mai rămâne de depășit și timpul alocat pentru aceasta, după care concluzionează (deși valoarea numerică a vitezei medii este puțin probabil să fie în același timp): „Ei bine, acum puteți merge mai încet sau„ Trebuie să o împingeți din nou, altfel. Nu voi avea timp. ”

Să revenim la exemplul considerat. Presupunem că viteza v  0 \u003d 4 km / h nu a fost ales de om la întâmplare. mergând zilnic de acasă la stație, o persoană observă că distanța l\u003d\u003d 800 m, se execută în timp t  0 \u003d 12 min \u003d 0,2 h:

0,8 km: 0,2 h \u003d 4 km / h.

În esență, aceasta este o viteză medie, deoarece nu se știe cu siguranță cu ce viteză o persoană merge pe jos în fiecare moment în timp. Deplasarea la viteza respectivă și petrecerea timpului t  0, o persoană reușește zilnic la stație la timp. Dacă trebuie să vă întoarceți acasă (creșteți calea care trebuie depășită și este necesar timp suplimentar pentru aceasta) sau opriți (creșterea timpului necesar pentru depășirea traseului), viteza selectată v  0 nu se potrivește: puteți întârzia la stație. Deci, trebuie să crești viteza de mișcare. Dar cum să o faci fără a pierde efortul?

Exemplul 2   O persoană ajunge de obicei de acasă la stație la timp t  0 \u003d 12 min distanță de mers l  \u003d 800 m. După ce a trecut un sfert de drum, își amintește că nu a oprit aparatele electrice și se întoarce acasă, oprește aparatele electrice, petrecând timp \u003d 2 minute și merge din nou la stație. Care este cea mai mică viteză de care o persoană trebuie să se deplaseze după ce se întoarce acasă pentru a prinde stația la ora obișnuită (și nu întârzie la tren).

Decizie.

1. De obicei, o persoană se mișcă cu viteză

m / min \u003d 4 km / h.

2. După ce a mers cu o asemenea viteză un sfert de drum, a petrecut timp : 4 km / h \u003d 0,05 h \u003d 3 min. Așa că a rămas timp la dispoziția sa T 2 =t 0   - T  1 \u003d 12 - 3 \u003d 9 min.

3. În timp T  2 persoane trebuie să depășească calea către casă, apoi din nou la stație:
  m \u003d 1 km și, în plus, petreceți o parte din timp (\u003d 2 min) acasă. Prin urmare, modul S  o persoană va trebui să depășească în timp

h

adică cu o viteză nu mai mică de

1 km: h \u003d km / h \u003d km / h »8,6 km / h.

Asigurați-vă că ajungeți în casă cu o viteză de km / h, apoi mergeți cu viteză v 2 =2v  0 \u003d 8 km / h, o persoană va ajunge la stație la timp.
Răspunsul: o persoană trebuie să se deplaseze cu o viteză nu mai mică de km / h. Vă rugăm să rețineți că viteza medie în timp ( t  \u003d 12 minute) de la începutul mișcării până la sfârșitul acesteia este

m / min \u003d 100 m / min \u003d 6 km / h.

Valoarea găsită v  cf. de o dată și jumătate mai mare decât v  0 și arată cu ce viteză inițială o persoană ar trebui să iasă din casă dacă este uitată.

Figura 1 prezintă un grafic al vitezei unei persoane față de timp pentru exemplul 2 în cazul în care o persoană rulează acasă cu viteză v 1 =3v  0 \u003d\u003d 12 km / h, apoi merge la stație în pași foarte rapizi cu viteză v 2 =2v  0 \u003d 8 km / h. Linia punctată indică graficul mișcării cu viteză v  0, și cu o linie subțire - cu viteză v  medie \u003d 6 km / h

Calculăm media aritmetică pentru valorile vitezei v 0 , v 1 , v 2:

km / h

Această valoare nu este egală cu viteza medie v  Miercuri Asigurați-vă de acest lucru și nu faceți o greșeală comună pe viitor: nu încercați să căutați viteza medie ca valoare medie aritmetică (nu are sens fizic!).

Exemplul 3   Mașina trece prima treime a drumului în mod egal cu viteză v  1 \u003d 108 km / h, iar restul de două treimi ale drumului - cu viteză v  2 \u003d 72 km / h. Găsiți viteza medie a mașinii.
Decizie.  Este incorect să presupunem că viteza medie coincide cu valoarea medie aritmetică v  1 și v  2, care este

km / h

1. Găsiți timpul t  1 mișcare cu viteză v  1, presupunând că întreaga cale este L[Km]. Din condiția în care rezultă că

2. Timpul t  2 trafic pe tronsonul rămas este

3. Deci, timpul pentru a continua călătoria L  alcătuiește

4. Prin definiția vitezei medii

km / h

Răspunsul: viteza medie v  medie \u003d 81 km / h

Valoarea medie a vitezei coincide cu valoarea medie aritmetică a vitezei numai într-un anumit cazcând corpul se mișcă cu viteze diferite, astfel încât același timp trece între momentele succesive de schimbare (comutare) a vitezei T.  Astfel, corpul se mișcă cu viteză v  1 în timp t 1 =Tcu viteză v  2 în timp t 2 =Tcu viteză v  3 în timp t 3 =T  etc. Dacă viteza s-a schimbat pe parcurs n  odată, apoi calea parcursă

S \u003d v 1 t 1 + v 2 t 2 + v 3 t 3 + ... +v n t n \u003d T(v 1 + v 2 + v 3 + ... +v n).

timp tcalea acoperită este

t \u003d t 1 + t 2 + t 3 + ... + t n \u003d T * n.

Prin definiție:

.

Nu este interzis ca acest caz particular să se miște cu viteză v  0 \u003d 0, adică face opriri. Dar timpul de oprire ar trebui să fie t 0 =T.

Exemplul 4   Elicopterul zboară fără opriri uniform și rectiliniu peste puncte A, , C  (în ordinea respectivă) și revine la A. puncte A,

2. De când t  \u003d 0,5 h pentru toate secțiunile mișcării, apoi

km / h

3. Dacă distanța L CA  \u003d 200 km și t CA  \u003d 1h, atunci nu se schimbă v CA\u003d 200 km / h. Dar în acest caz este imposibil de calculat (pentru simplitate) viteza medie ca medie aritmetică, deoarece t CA ? t AB \u003d\u003d t BC.

km / h

Răspunsul este: 1)  v  cp1 \u003d 300 km / h; 2)   v  cp2 \u003d 275 km / h.

Cu orice viteză. Noi, oamenii, am descoperit că timpul încetinește în raport cu două obiecte care se mișcă cu viteze diferite. O persoană stă pe Pământ și nu se mișcă nicăieri, prin urmare, în raport cu Pământul, persoana este nemișcată, iar ISS zboară în jurul Pământului cu o viteză de 7,6 km / s. Pe ISS, timpul va curge puțin mai lent în raport cu o persoană de pe Pământ. Dar trebuie să avem în vedere că Pământul se mișcă în jurul Soarelui cu o viteză de 29.783 km / s. Prin urmare, pentru a efectua diverse calcule ale mișcării ISS în raport cu Soarele, este necesar să se adauge viteza de rotație a Pământului în jurul Soarelui (29,783 + 7,6 \u003d 37,383 km / s - viteza ISS în jurul Pământului în raport cu Soarele la viteza orbitală a ISS (7,6 km / s) ). Dar, la rândul său, Soarele se mișcă și în jurul centrului galaxiei Calea Lactee. Drept urmare, ajungem la concluzia că totul se învârte în jurul centrului universului. În aceeași ordine de idei, Einstein a argumentat, întrebându-se cu ce viteză se deplasa trenul de jucării și s-a dovedit că viteza trenului depinde de ce obiecte măsurăm viteza acestuia în raport cu.

Acum înapoi la persoana care stă pe Pământ. În ceea ce privește Pământul, timpul nu încetinește pentru el, ci în raport cu Pluto (cea mai îndepărtată planetă din sistemul nostru și, ca urmare, cea mai lentă) pentru om, timpul va curge mai lent, deoarece Pământul este mai rapid decât Pluto. Și astfel puteți duce obiecte din ce în ce mai lente până la o oprire completă (lipsa de viteză). O oprire completă este teoretic posibilă, dar este foarte dificil să o atingem în practică. Universul este înconjurat de multe câmpuri diferite, astfel încât chiar și după oprire, obiectul va începe să se deplaseze undeva aproape imediat, este clar că această deplasare cu greu poate fi măsurată folosind tehnica extrem de precisă a viitorului. Adică, dilatarea timpului NU va apărea doar în absența mișcării în raport cu întregul Univers. Se dovedește că atunci când obiectul începe cel puțin cea mai mică mișcare, atunci va avea loc deja un proces de dilatare a timpului.

M-am gândit că dacă o persoană se găsește undeva la periferia sistemului solar în spațiul exterior și se oprește brusc complet. Cât de repede Soarele și alte stele încep să se îndepărteze de el, totul va începe să se învârtă și să se rotească. Trebuie să existe o nebunie completă. Și cel mai important, dacă efectul dilatării timpului dispare pentru el, atunci cât va trăi? Fracții de secunde, sutimi, sau va reuși el să trăiască așa timp de câțiva ani (fără a ține cont, desigur, că se află în spațiul exterior, deși într-un costum spațial)?

Desigur, tot ceea ce este descris mai sus este confirmat de limbajul științific - limbajul formulelor și observații multiple. Puteți afla despre ele aici:

Nu este un secret faptul că multe mituri sunt asociate cu siguranța mașinii. Forumurile, LiveJournal și discuțiile offline sunt pline de sfaturi cu privire la care mașina este mai sigură și cum să se comporte cel mai bine în caz de urgență. Cele mai multe dintre aceste sfaturi sunt, dacă nu sunt inutile, atunci lipsite de sens - o persoană recomandă cumpărarea unei mașini „de cinci stele” pe EuroNCAP și nu poate explica de ce, de fapt, ce înseamnă aceste stele. În special, nimeni nu înțelege modul în care „stelele” se corelează cu probabilitatea de deteriorare gravă într-un accident de un anumit tip și cu o viteză anume. Este clar că cu cât mai multe stele - cu atât mai bine, dar cât de mult este „mai bun” și unde merge limita de siguranță? Utilizator LiveJournal 0serg   am consideratcum, pe ce și mult mai sigur să te prăbușești și a spulberat teoria „stelelor” EuroNCAP.

Unul dintre cele mai comune mituri este faptul că, foarte des, atunci când vorbesc despre un impact frontal al mașinilor, viteza acestor mașini se mărește. Vasya a condus cu 60 km / h, iar din pista care a urcat Petya a zburat cu o viteză de 100 km / h, o lovitură - bine, înțelegeți voi că mai rămân 100 + 60 \u003d 160 km / h din mașini ... Aceasta este o gafă. Adevărata „viteză efectivă de impact” pentru mașini va fi de obicei aproximativ media aritmetică  viteze Vasya și Petit - adică despre 80 km / h. Și tocmai această viteză (mai degrabă decât filistina 160) este cea care duce la mașini perturbate și victime umane.

„Pe degete”, ceea ce se întâmplă poate fi explicat în acest fel: da, atunci când este lovit, energia a două mașini este adăugată - dar și două mașini o absorb, astfel încât fiecare mașină reprezintă doar jumătate din energia totală a impactului. Un calcul corect a ceea ce se întâmplă la impact este accesibil chiar și unui student, deși necesită o anumită ingeniozitate și imaginație. Imaginează-ți că mașinile din momentul impactului alunecă pe o autostradă plană fără rezistență (având în vedere că impactul are loc într-un timp foarte scurt, iar forțele de impact care acționează pe mașini sunt mult mai mari decât forțele de frecare de pe partea asfaltului - chiar și cu frânare intensă, această presupunere poate fi considerată destul de corectă). În acest caz, mișcarea la impact va fi descrisă complet printr-o singură forță - forța de rezistență a corpurilor metalice zdrobite. Această forță, conform celei de-a treia legi a lui Newton, este aceeași pentru ambele mașini, dar direcționată în direcții opuse.

Puneți între mașini o foaie de hârtie subțire, fără greutate. Ambele forțe de rezistență (prima mașină și a doua) vor acționa „prin” această foaie, dar, deoarece aceste forțe sunt egale și opuse, se anulează complet reciproc. Și astfel, pe toată durata loviturii, foaia noastră se va mișca cu accelerare zero - sau, cu alte cuvinte, cu o viteză constantă. În sistemul de coordonate inerțial asociat cu această foaie, ambele mașini „se prăbușesc” din diferite părți în această foaie de hârtie fixă \u200b\u200b- până când se opresc sau (în același timp) zboară departe de ea. Vă amintiți de tehnica EuroNCAP în care mașinile se prăbușesc într-o barieră fixă? Lovirea ipoteticii noastre „foi de hârtie” în sistemul nostru special de coordonate va echivala cu lovirea unui bloc masiv de beton cu aceeași viteză.

Cum se calculează viteza unei foi de hârtie? Este destul de simplu - amintiți-vă doar de mecanica de coliziune din programa școlară. La un moment dat, ambele mașini „se opresc” în raport cu sistemul de coordonate al unei foi de hârtie (acest lucru se întâmplă în momentul în care mașinile încep să zboare deoparte), ceea ce ne permite să notăm legea conservării impulsului. Având în vedere masa unei mașini m1 și viteza v1, și a celeilalte m2 și viteza v2, obținem viteza unei foi de hârtie v conform formulei

(m1 + m2) * v \u003d m1 * v1 - m2 * v2

v \u003d m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2

Pentru o coliziune în direcția de „trecere”, viteza celei de-a doua mașini trebuie luată în considerare cu un semn minus.
Vitezele relative ale mașinilor în raport cu hârtia (adică „viteza echivalentă de impact asupra blocului de beton”) sunt, respectiv, egale

u1 \u003d (v1-v) \u003d m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

u2 \u003d (v + v2) \u003d m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

Astfel, „viteza echivalentă” a impactului frontal este într-adevăr proporțională cu suma vitezei mașinilor - cu toate acestea, este luată cu un anumit „factor de corecție”, ținând cont de raportul masic al mașinilor. Pentru mașinile cu masă egală, este de 0,5, adică. viteza totală trebuie împărțită la jumătate - ceea ce ne oferă „media aritmetică” tipică pentru astfel de accidente, menționată la începutul notei. În cazul unei coliziuni de mașini de diferite mase, imaginea va fi substanțial diferită - o mașină „grea” va suferi mai puțin decât una „ușoară”, iar dacă diferențele de masă sunt suficient de mari, diferența va fi enormă. Aceasta este o situație obișnuită pentru accidentele din clasa „autoturismul a zburat într-un camion încărcat” - consecințele unui astfel de impact pentru o mașină de pasageri sunt apropiate de consecințele unui impact la o viteză „totală” totală, în timp ce „camionul” coboară cu pagube minore, ca pentru el, „viteza de impact echivalentă” este egală cu a zecea, sau chiar a douăzecea, din viteza totală.

Așadar, am învățat să calculăm „viteza de impact echivalentă” după o formulă foarte simplă: trebuie să adăugați viteze (scade pentru impact în direcția corectă), și apoi să determinați ce fracție din masă este mașina ALIEN din masa totală a mașinilor dvs. și să multiplicați acest coeficient cu viteza calculată . Valorile estimative ale coeficientului:

Mașini cu aceeași categorie de greutate: 0,5

Mașină de oraș vs mașină: mașină 0,6, mașină 0,4

Runabout vs jeep: runabout 0,75, jeep 0,25

Mașină pasager vs jeep: autoturism 0,65, jeep 0,35

Autoturism vs camion: autoturism\u003e 0,9, camion<0.1

Jeep vs truck: jeep\u003e 0,8, truck<0.2

De exemplu, un jeep Porsche Cayenne care cântărește 2,5 tone la o răscruce se prăbușește cu o viteză de 100 km / h într-un viraj abia stânga al Ford Focus II cu o greutate de 1,3 tone. Viteza totală este de 100 km / h, viteza de impact echivalentă pentru Cayenne este de 35 km / h, iar pentru FF - 65 km / h.

Principala amenințare la viața șoferului la impact este determinată (dacă este fixat) prin deformarea habitaclului. La rândul său, această deformare este aproximativ proporțională cu energia de impact absorbită. Iar această energie este determinată de formula veche „um ve pătrat în jumătate”, adică. deja la 80 km / h va fi de 1,5 ori mai mult decât energia „nominală” a EuroNCAP, la 100 km / h - de 2,5 ori mai mult, la 120 km / h - de 3,5 ori mai mult, la 140 km / h - de aproape 5 ori mai mult.

prin urmare rsiguranța reală a stelelor EuroNCAP este asigurată numai cu o viteză efectivă de impact mai mică de 80 km / h!

Cu alte cuvinte, orice peste 80 km / h poate pune viața în pericol, indiferent de tipul de mașină. „Rulele de curenți” de pe mașinile scumpe sunt într-adevăr economisite doar de „coeficienții descrescători” menționați mai sus - chiar și cu o viteză totală de 200 km / h, așa cum s-a arătat, de obicei vor reduce viteza efectivă a unei mașini semnificativ mai grele la 80 km / h sau mai puțin. Și frânele vă permit, de obicei, să aveți timp să pierdeți cel puțin 20-30 km / h (și mai des mai mult) în ultimul moment - de unde și siguranța aparentă a jeep-urilor scumpe. Dar când lovești un obstacol staționar solid sau un camion, totul se va termina mult mai trist. Puterea mașinii cu 100 km / h - conceptul este foarte condiționat! Vitezele de până la 80 km / h pe mașinile moderne sunt practic în siguranță în orice situație, dar un șofer care zboară cu o viteză de 140+ km / h este cel mai probabil un criminal sau o sinucidere.

Trebuie menționat că această caracteristică este asociată cu mitul caracteristic al „siguranței scăzute” a mașinilor de pasageri, în special a mașinilor mici și fabricate în limba rusă. De obicei, exemple elocvente de coliziune frontală a unei mașini similare cu o mașină reprezentativă sau un jeep sunt date în confirmarea acesteia - dar, presupun, acum vă dați deja seama că principalul motiv al unui astfel de coșmar nu este atât „rezistența scăzută” a acestor mașini, cât greutatea redusă pentru care consecințele pentru o mașină ușoară vor fi, evident, de câteva ori mai puternice decât consecințele pentru una grea. Calitatea implementării siguranței pasive a mașinii în astfel de atacuri se estompează deja pe fundal. Cu toate acestea, în toate celelalte accidente (plecare de pe autostradă, lovitură la camion, lovitură cu aproximativ aceeași mașină), situația va fi mult mai puțin dramatică. Pentru mașinile grele, exact opusul este adevărat.

Pe scurt despre centurile de siguranță nedeslușite. Când lovește un obstacol, o persoană neîncetată zboară pe un volan cu o viteză aproximativ egală cu viteza efectivă a impactului. Viteza pe care o câștigă o persoană care cade de la etajul al cincilea al unei clădiri atunci când lovește solul este mai mică de 60 km / h. Aproximativ jumătate supraviețuiesc. Viteza pe care o alege o persoană căzând de la al nouălea etaj este de aproximativ 80 km / h. Unitățile supraviețuiesc. Airbag-urile și o postură bine aleasă pot atenua consecințele (făcând supraviețuirea la 60 km / h foarte probabil și la 80 mai realistă), dar nu m-aș baza cu adevărat pe ele. Literal, plus 40 km / h la o valoare relativ sigură (care, după cum am menționat, în accidentele tipice este mai aproape de 60) - și sunteți un cadavru garantat, indiferent de ce faceți și oricât de avansat va fi sistemul de securitate din mașină. Marja de siguranță a celor fixați este mult mai mare - va exista o critică plus 100 km / h la viteza sigură, iar depășirea acestor limite nu va fi atât de simplă. În situații nereușite (plecare spre marginea drumului sau sub camion), ambele numere ar trebui împărțite la jumătate.

Sfaturi practice:

1. Nu depășiți multă viteză. Șansele de a muri după 120 km / h cresc foarte repede, deși pentru vehiculele grele, limita superioară sigură este de obicei puțin mai mare - din păcate, din cauza siguranței altora.

2. Dacă depășiți, fixați centura de siguranță. Deși pentru viteze relativ mici (0-100) fără centură, există șanse mari să supraviețuiască, în intervalul de viteză 100-140 în timpul unui accident de multe ori neînchis \u003d cadavre.

3. O mașină grea modernă este aproape întotdeauna mult mai sigură în accidente cu mașini mai ușoare. Pentru accidentele care implică camioane sau plecarea de pe autostradă, această considerație nu se aplică. Nu uitați doar că o masă mare nu întotdeauna compensează siguranța pasivă precară - junk-ul de acum 20 de ani este atât de mai rău decât mașinile moderne de 4-5 stele, încât poate salva puțin în accident.

4. O lovitură pe un obstacol grea staționar pe marginea drumului pentru un vehicul greoi este mai periculoasă decât o coliziune frontală. Pentru o mașină ușoară - opusul.

5. Impactul asupra unei mașini staționare și cu atât mai mult - o mașină care se deplasează în aceeași direcție întotdeauna multmai sigur decât lovirea unui obstacol greu staționar pe marginea drumului.

6. Dacă vedeți că va avea loc un accident și este prea târziu pentru a se evita - încetiniți, deoarece sunt prescrise regulile de circulație. Încercarea de a zbura până la margine fără a pierde viteza este, de obicei, cel puțin nu mai puțin periculoasă.

7. O excepție de la alineatul (6) este numai cazul în care un camion îți zboară pe frunte cu mare viteză - este mai bine să faci orice, dar să-ți lași calea. Dar nu am mai întâlnit această situație în viața reală înainte (și pentru a nu zbura pe camioane cu viteză mare - vezi punctul 1).

Mergi în jurul orașului, ești depășit de alte vehicule, ești în fața vehiculelor cu mișcare lentă. Cu ce \u200b\u200bviteză vă deplasați pentru a nu interveni cu alți participanți la mișcare? Reglementările în trafic limitează viteza superioară. Pentru diferite vehicule în condiții diferite, este prezentat în tabel.

Dar cu această viteză maximă permisă, puteți călători doar în cele mai favorabile condiții de mișcare.

Capacitatea șoferului de a selecta viteza corespunzătoare este de cea mai mare importanță. Siguranța la volan depinde în principal de viteză, iar capacitatea de a alege viteza potrivită vă va permite să faceți rapid o călătorie cu siguranță completă.

Desigur, dorința fiecărui șofer de a se deplasa cu cea mai mare viteză posibilă. Abilitatea de a determina această viteză maximă posibilă pentru aceste condiții caracterizează abilitatea șoferului.

În siguranța rutieră există o definiție a vitezei excesive. Viteza excesivă este o viteză prea mare în condiții specifice de drum și vreme. De aici rezultă că uneori viteza maximă posibilă nu este excesivă, iar atunci când se conduce în condiții adverse, chiar și o viteză mică poate fi periculoasă. De exemplu, viteza admisă într-o anumită secțiune a drumului nu este întotdeauna sigură în timpul ceaței sau a gheții.

1. Semne de trafic. Prezența indicatoarelor rutiere 3.24 „Limitarea vitezei maxime”, 4.7 „Limitarea vitezei minime”, 5.18 „Viteza recomandată” sunt determinate și recomandate să meargă la o anumită viteză. Dar multe alte semne impun diverse restricții cu privire la viteza pe care o alegeți.

2. Intensitatea mișcării. Am luat deja în considerare cu dvs. recomandări pentru alegerea vitezei în fluxul de trafic, viteza mașinii dvs. ar trebui să fie determinată de viteza acestui debit.

Avansările și mai ales depășirea pe drumurile cu trafic intens sunt extrem de dificile și ar trebui excluse. Chiar și înaintea mai multor vehicule, sunteți încă obligat să reintrați apoi în fluxul general, iar câștigul în timp va fi minim. Între timp, în același timp, aveți un risc foarte mare, deoarece progresele și depășirile sunt asociate cu rearanjările, introduc nervozitatea în ritmul general de mișcare și creează situații de urgență.

Nu puteți conduce în fluxul de trafic mai lent decât toate celelalte vehicule, deoarece în acest caz fluxul se va rupe și alți participanți la trafic vor începe să depășească și să vă depășească. Pentru siguranță în această secțiune a drumului este rău dacă depășești pe toată lumea sau ești depășit de alte vehicule.

O scădere accentuată a vitezei în fluxul de trafic este, de asemenea, nedorită, frânarea mașinii dvs. provoacă o frânare mai accentuată a vehiculelor care vă urmează și intensitatea de frânare a fiecărui șofer ulterior crește. Acest lucru duce adesea la o coliziune a mai multor mașini una peste alta. Uneori, zeci de șoferi devin participanți la astfel de incidente.

3. Suprafața drumului. Bombe, gropi și alte rugozități de pe drum ar trebui să te oblige să încetinești și să crești distanța față de un vehicul care trece. Expresia unor șoferi „cu cât este mai mare viteza, cu atât mai puține găuri” este greșită profund. Anvelopele și suspensia mașinii funcționează într-un mod foarte intens și ies din funcțiune rapid. Și frânarea ascuțită frecventă, care este inevitabilă atunci când conduci pe un drum cu nereguli la viteză mare, duce la supraîncărcare prin forțele de inerție ale osiei anterioare a mașinii. Șoferii au o altă expresie: „gropile trebuie să se înclineze”, este necesar să se încetinească spre groapă și înainte de a ieși din groapă se adaugă gaz. Dacă drumul este alunecos, are un coeficient de aderență scăzut, ar trebui să reduceți viteza.

4. Condițiile meteo. Ploaie, zăpadă, ceață pe drum - reduceți viteza. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mare probabilitatea de derapajului, derapajului și cu atât este mai dificil să le elimini, cu atât este mai dificil să menții controlul mașinii atunci când manevrezi, cu atât este mai mare calea pe care mașina ta va merge până la o oprire completă.

Cu cât este mai mic coeficientul de aderență la drum, cu atât este mai mare distanța de oprire, cu atât trebuie să reduceți viteza mașinii.

Distanța de oprire pe un drum orizontal uscat este aproximativ determinată după cum urmează. Viteza ta este împărțită la 10, iar rezultatul se înmulțește singur. Și cu suprafețe alunecoase, crește de mai multe ori. Figura arată dependența distanței de oprire de viteza de mișcare de pe suprafețe uscate și alunecoase.

5. Starea vehiculului dumneavoastră. Mașina dvs. este nouă, are un sistem de frânare bun, motorul este puternic, cuplu, puteți conduce în siguranță la viteza maximă permisă. Dar dacă mașina dvs. este un model vechi, cu viteză crescândă tremură, motorul merge până la limită, sistemul de frânare a fost testat de mai multe ori pentru rezistența și uzura anvelopelor în afara cerințelor regulilor drumului, nu încercați să atingeți viteza maximă, vă poate costa foarte mult.

6. Experiența șoferului. Un consilier important atunci când alegeți viteza este mulți ani de experiență ai șoferului în conducerea unui vehicul. Dacă șoferul are o astfel de experiență, atunci el acționează mai atent decât pare la prima vedere, deoarece altfel s-ar putea confrunta cu mari probleme. O calitate foarte importantă a șoferului este capacitatea de a determina cu exactitate drumul alunecos și stabilitatea mașinii pe șosea. Puteți dobândi ambele aceste calități doar prin mulți ani de practică, având în același timp informații teoretice de bază.

Puteți vedea cum unii șoferi depășesc adesea limita de viteză, uneori chiar apropiindu-se de trecerile de pietoni și de transportul public. Deosebit de nedisciplinați din acest punct de vedere sunt persoanele tinere, neexperimentate, care s-au ridicat la volanul mașinilor scumpe (tații lor) și care se străduiesc cu un stil de conducere scăzut pentru a stârni admirația printre prietenii care stau lângă ei. Din păcate, acest lucru se termină adesea tragic.

Având în vedere toate acestea, Regulile drumului impun limite de viteză pentru șoferii a căror experiență este mai mică de doi ani, cu o viteză de 70 km / h pe toate drumurile din afara satului.

8. Vizibilitatea drumului. Dacă vizibilitatea drumului înainte este mai mică decât oprirea dvs., vă deplasați orbește.

Vizibilitatea poate fi limitată la trecerile la nivel, la intersecții, la trecerile de pietoni, la stațiile de transport în comun, în vârfurile urcărilor abrupte, înainte de viraje. Încetinește în aceste locuri.

Înainte în direcția mișcării dvs. din dreapta este parcarea. În timp ce nu există pietoni, dar în orice moment pot apărea. Încet, privește spre dreapta, ia la stânga.

Precipitațiile atmosferice, plantele, clădirile, vehiculele voluminoase în picioare și în mișcare, porțiuni înguste de drumuri pot limita vizibilitatea situației pe drumuri. Cel mai bun consilier atunci când alegeți o viteză în astfel de condiții este bunul simț, sentimentul de responsabilitate că conduceți un vehicul cu risc ridicat.

8. Natura încărcăturii. Purtați marfă voluminoasă, folosiți portbagajul pentru a transporta marfă - reduceți viteza. Folosiți transportatori de bagaje ușor detașabili pentru transportul de marfă. După transport, scoateți-l. Încercă-te mai rar să folosești portbagajul extern, reduce foarte mult dinamica mașinii și crește consumul de combustibil.

Ar trebui să vă conduceți întotdeauna mașina cu o viteză atât de mare încât, atunci când un obstacol apare brusc în calea dvs., vă puteți opri la timp sau schimba direcția, fără a interfera cu alți participanți la trafic.

Continuați să conduceți și să traversați pe drum. Din Regulile drumului, știți că o trecere de pietoni este partea transversală a drumului, indicată prin indicatoarele rutiere 5.16.1 și 5.16.2 „Trecere pietonală” și marcaje rutiere 1.14.1 și 1.14.2 „Trecere pietonală” - o zebră instalată una pe stânga laturile drumului, celelalte din dreapta și nu la același nivel, ele indică lățimea sau marginea trecerii destinate pietonilor, iar șoferii tuturor vehiculelor trebuie să cedeze pietonilor la trecerile de pietoni desemnați. Ar părea o situație clară, dar este nevoie de o examinare detaliată a problemei normelor de conducere

Șoferul autoturismului, care se apropie de o trecere de pietoni nereglementată, trebuie să încetinească sau să se oprească pentru a lăsa pietonii care se află pe partea carosabilă a acestei direcții, care ar putea fi un obstacol sau un pericol: șoferii de mașini B trebuie să se oprească, șoferii de mașini A pot continua să se deplaseze prin traversare, reducând viteză.

Pietonii sunt cei mai numeroși participanți la trafic. Cei mai mulți dintre ei nu cunosc regulile drumului, alții le-au uitat, și alții încă le cunosc în termeni generali și le încalcă în cunoștință de cauză, deoarece respectă legea. Conform statisticilor, din numărul total de accidente de circulație rutieră, sosirile pietonilor reprezintă mai mult de o treime din țară în ansamblu, iar în orașele mari numărul acestora se apropie de jumătate. În mare parte din aceste incidente, vinovații sunt pietonii înșiși. Din vina lor, alți participanți la mișcare mor, deși pietonii înșiși rămân adesea nevătămați.

Șoferii ar trebui să acorde o atenție deosebită pietonilor care traversează partea carosabilă la trecerea de pietoni. Atunci când vă apropiați de o trecere de pietoni desemnată, trebuie să vă reduceți viteza astfel încât să permiteți pietonilor să treacă liber pe drum fără a încetini, accelera sau opri. Această obligație a șoferului este valabilă atunci când pietonii sunt deja la trecere. Cu toate acestea, pietonii nu ar trebui să intre în traversare dacă mașina dvs. este aproape de traversare, altfel trebuie să apelați la frânarea de urgență pentru a vă opri. Se întâmplă să nu mai puteți opri înaintea pietonului. Înainte de a ieși din traversare, pietonul trebuie să determine viteza mașinii dvs. și distanța acesteia de la tranziție și să se abțină de la traversare dacă nu este posibil să traversați în siguranță strada.

Când mergeți pe un drum cu mai multe benzi, veți întâlni o trecere de pietoni pe care sunt puțini pietoni și nu există deja sau nu există pietoni pe drum - încetiniți și puteți conduce prin traversare.

Pietonii au, de asemenea, un drept de prelevare în a conduce vehicule în fața vehiculelor atunci când traversați partea carosabilă la o intersecție de-a lungul liniei trotuarelor, la o stație de tramvai desemnată atunci când treceți de pe trotuar către și din lateralul tramvaiului din partea ușii, atunci când vă deplasați pe trotuar sau pe potecă, atunci când conduceți în oricare un loc dintr-o zonă rezidențială, când mașina dvs. iese din curte, dintr-o parcare, benzinării și alte teritorii adiacente drumului.

Șoferii sunt obligați să cedeze pietonilor care traversează partea carosabilă cu un semafor la intersecțiile reglementate de semafoare și intersecțiile nereglementate, dacă merg direct pe trotuarele de la aceste intersecții - înainte de a face dreapta și la sfârșitul unei viraje la stânga.

Ar trebui să acordați o atenție deosebită atunci când conduceți pe un drum cu mai multe benzi, dacă există o trecere de pietoni pe ea. Există cazuri frecvente când un pieton, în special în spatele unui vehicul de dimensiuni mari care se deplasează pe banda dreaptă, nu vă vede mașina când vă deplasați pe alte benzi. Un pieton poate traversa drumul din fața vehiculului cel mai apropiat de el și poate apărea brusc în fața mașinii tale. Și dacă ați văzut că un vehicul s-a oprit la dreapta dvs. în fața unei treceri de pietoni, deși nu vedeți pietoni, încetiniți și, dacă este necesar, opriți-vă pentru a vă asigura că nu există pietoni la traversare.

La intersecțiile reglementate de controlerul de trafic, trebuie să dați loc pietonilor numai înainte de a face dreapta, deoarece semnalul controlorului de trafic - brațele întinse în părțile laterale sau coborâte - le permite pietonilor să se deplaseze doar direct pe spate și de-a lungul pieptului, iar atunci când semnalul controlorului de trafic este întins cu mâna dreaptă înainte, doar pietonii de-a lungul spatelui.

La o trecere de pietoni, inversarea și inversarea sunt interzise și depășirea și ocolirea în cazul în care există pietoni pe ea și este oprită o oprire la trecerea și la 5 metri înainte de trecerea de pietoni.

Dacă un pieton intră în mod neașteptat pe partea carosabilă la o distanță periculoasă de mașina dvs., trebuie să:

Dați semnal sonor și luminos de avertizare pentru a avertiza pietonul;

Fără a dezactiva ambreiajul, transferați rapid piciorul drept pe pedala de frână și frâna treptat sau intermitent, fără a-l opri;

Dacă este posibil, ocoliți pietonul din spate.
  Un accident este întotdeauna o mare nenorocire, chiar și atunci când este vina unui pieton neglijent. Voi, indiferent de vinovăția evidentă a pietonului, va trebui să demonstrați că a fost imposibil să evitați ciocnirea
pentru a recâștiga permisul de conducere și a evita
alte necazuri.

Prin urmare, reduceți viteza, creșteți atenția și fiți pregătiți pentru frânare atunci când:

Apariția copiilor în carosabil;

Apropierea unei stații de autobuz cu semnul de identificare „copii”;

Când sunt beți, pietoni în vârstă și orbi apar în apropiere de partea carosabilă;

Când conduceți școli, cinematografe, locuri aglomerate;

La deplasarea de-a lungul gazonului de la arbuști care blochează vizibilitatea pietonilor de pe trotuar.

Iarna crește pericolul de coliziune cu pietonii, după cum urmează:

Pietonii din hainele de iarnă aud mai rău, sunt mai puțin mobili și mai puțin atenți;

Probabilitatea ca un pieton neașteptat să cadă pe șosea crește;

Zapada de zăpadă reduce vizibilitatea pietonilor;

Mașina dvs. are o vizibilitate slabă, distanța de frânare crește, manipularea sa se deteriorează;

Sunteți în haine strâmte și încălțăminte constrânse, iar timpul
reacția dvs. crește și în total cu creșterea
distanța de oprire crește semnificativ oprirea
calea.

Toate acestea necesită prudență, o reducere corespunzătoare a vitezei.

Există șanse de coliziune cu pietonii la depășire sau ocolire. Când un pieton neașteptat poate să sară din cauza unui vehicul care depășește sau să iasă dintr-un sens giratoriu. Când depășiți cu o ieșire pe banda de sosire pe banda din stânga. Un pieton obișnuit să traverseze partea carosabilă conform principiului „înainte de a părăsi partea carosabilă, uitați-vă la stânga, ajungeți la mijloc, priviți la dreapta”. Nu te vede, dar îl vezi. Lăsați-l să ajungă la mijloc sau avertizați cu un semnal sonor pentru a nu ieși pe carosabil. Fii atent cu această depășire.

Transportul public se oprește în drum. Trecerea și interacțiunea lor cu șoferii tramvaielor, troleibuzelor și autobuzelor sunt extrem de periculoase și sunt necesare anumite cunoștințe pentru a se despărți în siguranță cu acestea.

Regulile drumului permit traficul pe traseele de tramvai numai în aceeași direcție, dacă se află la nivelul stâng cu drumul în următoarele cazuri:

Cu trafic intens, când toate benzile sunt ocupate;

Pentru viraj la stânga și întoarcere în absența semnelor 5.8.1 și 5.8.2 „Direcții de mișcare pe benzi”, determinând numărul de benzi;

Pentru depășire sau ocolire;

Când dimensiunile vehiculului dvs. nu vă permit să nu mergeți pe șine de tramvai.

Când circulați pe o parte carosabilă cu trasee de tramvai, ar trebui să evitați situațiile în care vă puteți afla pe căile de tramvai. Vă va fi dificil să ieșiți din ele mai târziu, deoarece coeficientul de aderență la drum, mai ales pe vreme rea, este mult mai mic. Și cel mai important, frânarea unui tramvai necesită distanță de oprire de 3 ori mai mare la aceeași viteză și nu are deloc manevră. Nu vă deplasați prea aproape de tramvai atunci când virați, deoarece partea din față și din spate a tramvaielor biaxiale se extind semnificativ dincolo de raza de rotire. Același pericol atunci când circulați lângă autobuze articulate, a cărei punte spate are roți direcționate, ceea ce contribuie la plecarea din spatele corpului spre exteriorul cercului de viraj.

Trecerea prin stații de tramvai, dacă traseele de tramvai trec în mijlocul carosabilului, necesită îngrijire specială din partea ta. Trebuie să dați loc pietonilor care călătoresc de pe trotuar până la tramvaiul oprit și de la acesta. În același timp, ar trebui să fiți pregătiți pentru o oprire imediată a mașinii dacă orice pieton târziu circulă cu tramvaiul sau dacă un pasager care este prea târziu poate ieși din acesta și evitați să lovești un pieton care poate fugi din partea opusă a drumului din cauza unui tramvai în picioare.

Dacă există o insulă de siguranță pentru pasageri la stația de tramvai, atunci trebuie să conduci lângă această oprire la viteză mică, având grijă deosebită. Astfel de precauții trebuie luate atunci când conduceți oprirea tramvaielului, deoarece pietonii pot ieși de pe carosabil atunci când tramvaiul se apropie doar de o oprire, deși regulile de circulație permit pietonilor să plece numai într-un tramvai oprit.

Mai ales cu atenție, trebuie să ocoliți autobuzele și troleibuzele la stația de autobuz, în ciuda faptului că pasagerii le lasă doar pe trotuar. Aici, deși regulile nu le sunt permise, pasagerii din autobuze sau troleibuze ies adesea sau aleargă pe drum în fața lor. Acest pericol crește în momentul pornirii acestor vehicule de la opriri. Pasagerii care sunt încă în fața lor accelerează brusc pașii și aleargă pe șosea, fără să acorde atenție mașinilor care înconjoară un autobuz sau un cărucior. Trebuie să fii pregătit pentru o astfel de situație și, trecând aceste opriri, ar trebui:

Concentrați-vă asupra mediului;

Încet

Când pietonii apar din cauza vehiculelor stând în față și în spate, dați un semnal luminos;

Fii pregătit să bip;

În absența pietonilor, priviți sub bara de protecție din față a acestui vehicul, picioarele oamenilor pot fi văzute acolo;

Urmăriți pietonii și la stânga drumului, aceștia pot fugi.

În sat, autobuzele și troleibuzele profită, îndepărtându-se de opriri, iar șoferii altor vehicule sunt obligați să le dea drumul.

Există un semafor pe drum. Pentru a regla circulația și fluxurile de pietoni, sunt utilizate pe scară largă diverse semafoare, care pot crește debitul de drumuri și reduce numărul de accidente la intersecții. Prin urmare, semafoarele sunt împărțite în transport și pietonal.

Regulile de trafic arată 15 semafoare diferite care au 64 de semnale. Ar trebui să știți despre fiecare semafor:

Numele semnalului;

Scopul semnalului;

Ce avertizează.

Semafoarele sunt aprinse în următoarea ordine:

roșu;

Roșu, simultan cu galben;

verde;

Verde intermitent;

Roșu.

Luați în considerare semnificația unora dintre semnalele principale. Semnul (x) înseamnă: semnalul este pornit.

1. Semafor roșu (Fig. A).

2. Acesta interzice circulația în toate direcțiile și necesită oprire la liniile de oprire și, dacă nu, atunci în fața carosabilului unui drum intersectat sau la un semafor (acest lucru este indicat de săgețile de mai jos).

3. Avertisment: există mișcare laterală, dar poate exista mișcare în curs (aceasta este indicată de săgețile de mai sus).

1. Semnalele roșii și galbene sunt activate simultan (Fig. B).

3. Avertizări: în curând semnalul verde se va aprinde și trebuie să vă pregătiți pentru mișcare. Nu puteți începe să vă deplasați, deoarece semnalul galben este aprins pe drumul intersectat și pot exista vehicule și pietoni la intersecție care nu au avut timp să finalizeze manevra sau traversarea.

1. Semnal de trafic galben (Fig. B).

3. Avertismente: lumina roșie se va aprinde în curând. Trebuie să ne pregătim pentru o oprire.

excepție:

Ați trecut deja de linia de oprire;

Sunteți la liniile de oprire atât de aproape încât trebuie să aplicați frânarea de urgență pentru a opri.

Semafoarele au rămas în unele locuri, unde un semnal galben a însemnat o schimbare de semnal și nu există semnal roșu în același timp cu cel galben. Șoferii aflați în această situație sunt foarte dificili de navigat în situație, este necesar să se pregătească pentru o oprire sau pentru începutul mișcării. Mai ales dacă nu a văzut semnalul anterior. Secvența de mai sus elimină această ambiguitate în acțiunile șoferului.

1. Semaforul verde (Fig. D).

2. Permite circulația în toate direcțiile de pe benzile respective și în absența semnelor prescriptive 4.1.1 - 4.1.6 care restricționează direcțiile de mișcare.

3. Avertisment: există trafic în curs, dar nu există mișcare laterală sau nu interferează.

Când faceți stânga, trebuie să acordați traficului care urmează.

1. Semafor luminos intermitent (Fig. E).

2. Permite circulația în toate direcțiile permise.

3. Avertizează că semnalul verde nu se termină, iar cronometrul de lângă acesta poate indica câte secunde rămâne activ. Nu încercați să creșteți viteza pentru a avea timp să „săriți” la semnalul verde. El avertizează că nu recurgeți la frânarea de urgență, pregătiți-vă să vă opriți din timp.

1. Semnalul verde al semaforului cu secțiunea suplimentară pornită (săgeata stângă - la secțiunea suplimentară stânga și dezactivată - la dreapta) (Fig. E).

2. Permite mișcarea drept înainte, stânga și rotire în U, „necondiționat”. Mișcarea interzisă spre dreapta.

3. Avertisment: în direcțiile permise traficul este necondiționat, nimeni nu trebuie să cedeze. Nu există nicio mișcare laterală sau laterală sau nu interferează (comparați doar cu un semnal verde).

1. Semaforul roșu cu o secțiune suplimentară din dreapta (săgeată direct) (Fig. G) aprins.

2. Permite mișcarea numai direct condiționat, prin metoda „infiltrației”.

3. Avertizări: este necesar să se dea loc tuturor vehiculelor care se deplasează din alte direcții. Acest semafor este setat la o intersecție T în raport cu un drum care nu are nicio continuare.