De ce alegere are nevoie F1: Pirelli sau Michelin? Michelin: anvelope de viteză și profil redus.

Un număr mare de anvelope diferite sunt vândute pe piața auto. Dintre acestea, se pot distinge cele mai populare, care au o bună reputație în rândul șoferilor. Totuși, cum să alegi cel mai bun dintre producători? Mulți șoferi au preferat mult timp și în mod constant propriile preferințe atunci când achiziționează anvelope, dar nu mai puțin de proprietari de mașini încă nu pot alege cea mai bună. Prin urmare, am decis să luăm în considerare anvelopele Pirelli și să le comparăm cu produsele altor producători: de ce sunt mai bune sau mai rele?

istoria companiei

Crearea companiei Pirelli a avut loc în 1872 la Milano, unde se află încă biroul principal. Creatorul este Giovanni Battist Pirelli, care la 23 de ani știa cu siguranță că vrea să-și deschidă propria afacere legată de producția de produse din cauciuc.

Întreprinderea sa dovedit a fi mică, cifra de afaceri a fost inițial foarte mică. Au fost produse diverse produse din cauciuc, iar anvelopele au început să fie fabricate abia în 1894 și apoi numai pentru biciclete. Primele anvelope auto au apărut în 1901.

Ulterior, compania a început producția de anvelope pentru mașinile sport care participă la curse. În 1907, unul dintre concurenții cu anvelope Pirelli a ocupat primul loc în competiție, ceea ce a adus popularitatea companiei.

Un alt eveniment nu mai puțin semnificativ din istoria companiei este lansarea calendarelor în 1964. Apoi au fost foarte populari. În prezent sunt eliberați.

Ca și până acum, producătorul oferă anvelope de calitate. Prin urmare, mulți șoferi se întreabă care este mai bine: anvelope Pirelli sau analoge?

Pirelli sau Michelin

Pentru comparație, luați Pirelli Ice Zero și Michelin X-Ice North 3. Ambele sunt împânzite și au un model de rulare foarte similar. Anvelopele Pirelli sunt deosebit de fiabile și, de asemenea, capabile să asigure o distanță minimă de frânare.

Calitatea acestora este pe deplin compatibilă cu prețul, dar există un dezavantaj semnificativ - la o temperatură pozitivă, anvelopele își pierd proprietățile.

Dacă ne uităm la modelul Michelin, atunci putem observa că are o aderență excelentă pe zăpadă și asfalt, precum și o frânare eficientă. Cu toate acestea, pe gheață, proprietățile de prindere se deteriorează.

Aceste anvelope sunt optime pentru cei care conduc o mașină mult timp, deoarece contribuie la o experiență de conducere confortabilă. Dacă indicatorii sunt importanți, atunci cel mai bine este să acordați preferință Pirelli.

Pirelli sau Goodyear

Dacă comparăm anvelopele Pirelli Ice Zero cu Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atunci cea de-a doua opțiune, deși ușor, continuă. S-au dovedit a fi excelente atât pe asfalt, cât și în condiții dificile de teren. La viteză mare, au o stabilitate direcțională bună.

Este adevărat, au un dezavantaj semnificativ - atunci când ajung pe pistă, începe un derapaj. Prin urmare, anvelopele Pirelli oferă o experiență de condus mai sigură.

Pirelli sau Nokian

De asemenea, un producător bine-cunoscut cu o bună reputație este Nokian. Modelul său principal este Nokian Nordman 5. Este mai bună decât Pirelli Ice Zero?

Nokian are o bună manevrabilitate și aderență pe gheață, dar pe asfalt aceste cifre sunt semnificativ reduse. De asemenea, vârfurile de protecție cad destul de repede, ceea ce nu poate fi atribuit calităților pozitive.

Anvelopele Pirelli au o resursă crescută, iar vârfurile nu cad aproape pe parcursul întregii operațiuni. Aderența pe gheață este aproximativ aceeași, dar datorită durabilității, anvelopele de iarnă Pirelli beneficiază.

După cum sa dovedit, anvelopele de iarnă Pirelli sunt mai bune decât aproape toți concurenții lor. Au toate proprietățile necesare, dar în același timp nu pot fi acționate la temperaturi pozitive ale aerului. Acesta este singurul dezavantaj semnificativ.

Astăzi, aproximativ 60% din piața globală a anvelopelor auto aparține celor trei mari - Michelin, Bridgestone și Goodyear. Aceste și alte balene din industria anvelopelor absorb treptat companiile mici - în ultimii ani numărul companiilor de anvelope din Europa a scăzut de la 111 la 83. Cu toate acestea, există încă mici jucători independenți pe piață care, în ciuda concurenței acerbe, continuă să dezvolta noi modele de anvelope pe cont propriu. Apar și noi mărci - produse ieftine din Coreea de Sud, Malaezia, Indonezia. Merită să economisești cumpărând anvelope ieftine de la producători puțin cunoscuți? Și dacă nu pentru a economisi bani, cui dintre mărcile dovedite ar trebui să le acordați preferință?

Am încercat să răspundem la aceste și la alte întrebări în timpul următoarelor teste comparative ale anvelopelor de vară.

Lista participanților la testul nostru de anvelope include treisprezece modele importate cu dimensiuni 185/65 R15. Jumătate au luat deja parte la testele de anul trecut - acestea sunt Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 și Barum Bravuris. Restul anvelopelor sunt debutanți: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. piața este compania engleză Avon) și Champiro - anvelope din Indonezia, care sunt bine cunoscuți în patria lor și acum apar în Europa.

Nu există anvelope rusești în listă - fabricile noastre nu favorizează dimensiunea 185/65 R15. Și experiența din anii trecuți arată că anvelopele de vară ale producției interne nu pot încă concura cu analogii importați. La urma urmei, programul de testare implică o serie de teste „umede”, în care anvelopele noastre rămân cu mult în urmă cu cele străine. Unul dintre motive este ofensiv de simplu - fabricile autohtone pur și simplu nu au unde să efectueze teste la scară largă. De exemplu, este imposibil să se evalueze rezistența la acvaplanare chiar și pe autogama centrală de lângă Dmitrov - nu există piste speciale. Dar se află în Finlanda, pe teritoriul depozitului de deșeuri Nokian Tyres din apropierea orașului Nokia. Acolo s-au desfășurat luptele noastre cu pneurile în septembrie anul trecut. Alfa Romeo 147 de mașini a servit drept „transportatori agregați”.

Apropo, unde a apărut anvelopa Nokian Hakkapeliitta Q pe lista anvelopelor participante? Este o anvelopă de iarnă fără șuruburi! Ce rost are să-l comparăm cu modelele de vară?

Există un sens. Folosind acest exemplu, vom arăta cât de periculos este să ezitați cu o schimbare sezonieră a anvelopelor și care este riscul pentru cei care continuă să circule pe asfalt în primăvară cu anvelope de iarnă, care s-au uzat deja în timpul sezonului. În acest scop, în afara set-off-ului, am inclus în programul de testare un set de anvelope Nokian Hakkapeliitta Q pe jumătate uzate - cu o adâncime reziduală a benzii de rulare de 3,5 mm.

Metodologia de testare s-a dezvoltat de-a lungul câtorva ani a unor astfel de teste de „anvelope”. Ca și până acum, ne concentrăm asupra caracteristicilor „umede” ale anvelopelor - acestea sunt distanțele de frânare pe asfaltul acoperit cu apă, rezistența la acvaplanare ... Motivul este simplu: pe un drum umed, alunecos, este mai probabil să trebuie să mobilizeze toate capacitățile anvelopelor pentru a „ieși din apă uscat”.

Acvaplanarea este unul dintre cele mai neplăcute și periculoase efecte pe teren umed. Cum să te descurci? Dacă mașina „a plutit în sus”, după ce a zburat într-o baltă, nu este nevoie să lovești pedala de frână, nu trebuie să întorci brusc volanul. Cel mai bine este să eliberați fără probleme gazul, să așteptați momentul în care roțile redobândesc contactul cu șoseaua și abia apoi să frânați sau să rotiți.

În testele noastre, acționăm exact opusul - numim acvaplanare și fixăm viteza de la începutul „ascensiunii”. Așa se face. Mașina intră pe cale, inundată de apă, șoferul îneacă gazul pe podea - iar Alfa începe să accelereze până când banda de rulare a roților motrice nu mai poate face față îndepărtării umezelii din plasturele de contact.

Ca și acum un an, anvelopele Goodyear Eagle Ventura au prezentat cea mai mare rezistență la acvaplanare - pierderea contactului a avut loc la 89 km / h. Pentru comparație - anvelopele indoneziene Champiro „plutesc” deja la 79 km / h. Când au fost testați pentru rezistență la acvaplanare la rândul lor, liderii și cei din afară au rămas aceiași, dar diferența dintre ei s-a dovedit a fi și mai mare - 28 km / h!

Testarea frânării este cea mai simplă și în același timp cea mai importantă parte a programului de testare. Ce fac majoritatea șoferilor în caz de urgență? Așa este: lovește pedala de frână cu toată puterea. Înainte de apariția ABS, aceasta a fost o greșeală gravă - roțile se blocau și mașina devenea incontrolabilă. Dar pe orice mașină echipată cu ABS, exact asta ar trebui să faceți - pentru o eficiență maximă la frânare, trebuie doar să apăsați pedala „până la podea”. În testele noastre de frânare la 80 km / h, anvelopele Nokian NRHi au avut cele mai bune performanțe, iar anvelopele indoneziene Champiro au fost din nou cele mai proaste.

Un alt test „umed” este verificarea proprietăților finale de aderență în direcție transversală. Mașina se mișcă în cerc, crescând constant viteza până când anvelopele încep să alunece spre exterior. Goodyear este lider aici, Champiro este din nou outsider.

Acum - teste de manipulare pe o pistă sinuosă de aproximativ un kilometru lungime. Anvelopele sunt evaluate de doi experți și „orbește” - testerilor nu li se spune care dintre seturi este instalat în prezent pe mașină. Nu numai timpul petrecut pe traseu este luat în considerare, ci și evaluarea subiectivă a fiabilității conducerii. Și dacă opt seturi au arătat aproximativ aceleași timpi de tur, atunci doar anvelopele Continental și Nokian au primit cea mai mare notă. Și anvelopele Toyo și Champiro sunt din nou cele mai rele: sunt cele mai dificile de depășit traseul sinuos, inundat de apă.

Cel mai interesant lucru este că acest raport între lideri și persoane din afară a rămas neschimbat la evaluarea manipulării pe asfalt uscat. Mai mult decât atât, caracteristicile „uscate” au fost testate nu numai pe pista inelară, ci și la efectuarea unei „rearanjări” - o imitație a ocolirii unui obstacol neașteptat. Din nou, cei mai buni sunt Continental și Nokian, iar cei mai răi sunt Toyo și Champiro.

La sfârșitul zilei, experții au aranjat ca toate seturile să ruleze pe drumurile publice - pentru a evalua nivelul de zgomot. Diferența dintre majoritatea kiturilor este foarte mică, dar Michelin este încă puțin mai liniștit decât concurenții săi, iar Nokian și Champiro sunt puțin mai puternici. Și ultima etapă a testului este testele de laborator, evaluarea rezistenței la rulare pe un suport cu tambur în funcțiune. La urma urmei, cu cât rulează mai bine anvelopele, cu atât va fi mai mic consumul de combustibil și puțin mai mare - viteza maximă. Anvelopele Michelin Energy, care au fost numite atât de precis pentru capacitatea lor de a economisi energie, au preluat conducerea aici.

Cu toate acestea, de fapt, cea mai mică pierdere de energie de rulare o au ... anvelopele de iarnă uzate Nokian Hakkapeliitta Q! Uită-te însă la rezultatele tuturor celorlalte teste - pierderea în comparație cu anvelopele de vară este imensă. Și acest lucru este de înțeles: chiar și anvelopele de iarnă „pur-rase” precum Hakkapeliitta Q nu sunt concepute pentru a circula pe asfalt, iar banda de rulare pe jumătate uzată rezistă mult mai rău la acvaplanare. Concluzia este evidentă: de îndată ce zăpada și gheața părăsesc drumurile, mașina trebuie „schimbată” imediat în anvelope de vară.

Pentru a afișa evaluarea finală a participanților la test, convertim toate rezultatele în puncte (pe o scară de zece puncte). Apoi, punctele se rezumă ținând cont de greutatea acestui sau acelui indicator - din punctul nostru de vedere, rezultatele testelor „umede” au mai multă greutate.

Liderii incontestabili sunt Continental PremiumContact și Nokian NRHi: sunt cei pe care îi recomandăm pentru combinația lor de calități. Anvelopele Goodyear Eagle Ventura sunt încă o dată uimite de rezistența la acvaplanare, dar au performanțe mai bune pe trotuarele umede decât pe uscat. Anvelopele Pirelli, Michelin, Dunlop și Firestone au prezentat performanțe netede și decente, la doar puțin în spatele liderilor. Aceeași companie include și anvelopele Vredestein, Marangoni și Barum - chiar dacă nu sunt atât de prestigioase, dar pe drum pot concura cu ușurință cu „giganții”. Adică, chiar și anvelopele relativ ieftine din „a doua linie” (Barum) sau noile modele ale firmelor mici europene (Marangoni și Vredestein) diferă acum de anvelopele celebre, nu prea mult, oferind un nivel decent de siguranță activă.

Dar alegerea anvelopelor trebuie totuși îngrijită. Exemple includ anvelopele Toyo, Euromaster și Champiro, care sunt ieftine pentru a justifica performanțele lor scăzute.

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Facut in Germania Preocuparea germană Continental este în prezent pe locul patru în clasamentul industriei de anvelope. În timp ce membrii Trei Mari controlează fiecare 18-19% din piața mondială a anvelopelor, Continental, în ciuda masei de filiale (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), doar 7%. Anul acesta, o producție comună de anvelope Barum și Gislaved va începe să funcționeze pe teritoriul Uzinei de anvelope din Moscova. Anvelopele Continental PremiumContact participă la testele Autoreview din 2000. Anul trecut au devenit cei mai buni și chiar și acum, deși nu prea mult, au fost în fața concurenților lor, împărțind prima linie a protocolului final cu anvelopele Nokian. PremiumContact este o anvelopă foarte fiabilă, cu aderență excelentă. Modelul asimetric al benzii de rulare face o treabă bună de a îndepărta apa din plasturele de contact - atât pe linia dreaptă, cât și în colț, anvelopele plutesc destul de târziu. Dar cei mai mulți experți au fost frapați de caracteristicile de manipulare: conducerea unei mașini pe asfalt umed și uscat este o plăcere. Alfa răspunde destul de rapid și extrem de precis la comenzi, virajele sunt foarte netede, prezentând un subteran ușor. Dacă șoferul face o greșeală, atunci anvelopele ajută la revenirea pe traiectoria optimă. Fără diapozitive fatale - totul este moale, neted, previzibil. Aceste anvelope pot fi recomandate cu ușurință atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați. Evaluare generală: 9.2

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,7 mm Fabricat în Finlanda Compania finlandeză Nokian este unul dintre jucătorii mici de pe piața anvelopelor, dar este cunoscută cu mult dincolo de Finlanda, în principal datorită anvelopelor sale de iarnă de succes. Acum, specialiștii finlandezi stăpânesc dezvoltarea anvelopelor moderne de vară și nu fără succes - noile anvelope Nokian NRHi s-au dovedit mult mai bune decât modelul anterior NRH2 și au intrat cu încredere în primele trei. Pe pavajul uscat, anvelopele Alfa Nokian răspund lin și ușor, facilitând menținerea controlului mașinii în timpul celor mai dure manevre. Pe suprafața umedă, experții au fost uimiți de proprietățile de aderență ridicate - în ploaie, anvelopele finlandeze se lipesc literalmente de asfalt! A face tururi într-un stil activ este o plăcere: chiar și în diapozitive adânci, Nokian vă permite să conduceți mașina cu încredere și fără cusur. Modelul asimetric și direcțional al benzii de rulare rezistă bine la acvaplanare, pierderile de rulare sunt scăzute. Singurul negativ este nivelul de zgomot crescut. Evaluare generală: 9.2

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,6 mm Fabricat în Slovenia De la achiziționarea Dunlop de către Goodyear, acesta a fost aproape egal cu Michelin și Bridgestone în ceea ce privește vânzările. În 1998, Goodyear a introdus primele anvelope de ploaie Aquatred, care prezentau o rezistență ridicată la acvaplanare. Eagle Venture este, de asemenea, proiectat în principal pentru drumuri umede. Modelul direcțional al benzii de rulare cu numeroase caneluri largi elimină perfect apa din plasturele de contact - aceste anvelope au fost de neegalat în rezistența la acvaplanare în testele noastre! Pe pavajul uscat, Alfa Romeo 147 de pe anvelopele Goodyear se descurcă bine, dar fără strălucire. În plus, mașina dobândește o tendință de derapare - la ieșirea dintr-o manevră ascuțită, poate „atârna” în alunecarea roților din spate. Pe trotuarul umed, Alfa este mai calmă, tendința de derapare este mai puțin vizibilă și alunecarea este întotdeauna previzibilă. Prin urmare, fiabilitatea „ploii” a managementului a câștigat o evaluare mai mare a experților. Acum, Goodyear Hydragrip înlocuiește modelul Eagle Ventura (vezi AP nr. 3, 2004) - anvelope noi, care cu aceleași caracteristici ridicate de „ploaie” ar trebui să fie semnificativ mai bune pe asfaltul uscat. Evaluare generală: 9,0

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Fabricat in Italia Dintre companiile majore, Pirelli este, fără îndoială, cea mai dependentă de anvelopele de înaltă performanță pentru mașinile sport de prestigiu. Dar noua familie Pirelli P6 / P7, prezentată în 2002, este concepută pentru piața democratică: „șase” este mai confortabilă și este destinată mașinilor de masă, iar „șapte” este pentru cele mai puternice. Pirelli P6 participă deja la testele noastre pentru al treilea an. Anvelope italiene pe o mașină italiană - o combinație gourmet! Pe trotuarul uscat, Alfa răspunde rapid la viraje, dar uneori nu destul de precis. Cu toate acestea, pentru cei care știu să conducă o mașină în timp ce alunecă, aceasta nu este o problemă. Pe o pistă umedă, Alfa este mai liniștită. Atât pe marginea cât și pe marginea alunecării, reacțiile sunt bine echilibrate - nu este dificil pentru șofer să controleze traiectoria. Anvelopele italiene rezistă la acvaplanare puțin mai rău decât liderii testului, iar pierderile de rulare sunt destul de mari. În ceea ce privește distanța de frânare umedă, anvelopele Pirelli P6 sunt printre cele mai bune. Evaluare generală: 8,8

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Fabricat în Marea Britanie Compania franceză Michelin oferă trei modele de mașini de masă simultan - Energy, Pilot Premacy și Pilot Exalto. La momentul acestui test, noul pilot Exalto (vezi AP nr. 5, 2003) nu era încă gata, așa că am ales Michelin Energy. Pe asfalt uscat, anvelopele conferă mașinii un caracter „direct” - Alfa 147 stă încrezător pe o linie dreaptă, volanul are un „zero” clar definit. Dar dacă trebuie să ocolești un obstacol neașteptat, atunci letargia reacțiilor nu îți permite să finalizezi rapid manevra. Pe pavajul umed, manevrabilitatea este similară - reacțiile moi nu favorizează conducerea rapidă și agresivă. La intrarea în viraj predomină deriva punții față - senzația este că Alfa se gândește o secundă dacă merită să urmezi sau nu comanda șoferului. Pe de altă parte, Michelin nu permite roților din spate să alunece într-o patină, chiar și cu o eliberare ascuțită a clapetei de accelerație. Dar rezistența la acvaplanare lasă mult de dorit - protectorul nu scurge bine apa din plasturele de contact. Michelin Energy, pe de altă parte, este o anvelopă silențioasă. Și cu adevărat eficientă din punct de vedere energetic - rezistența redusă la rulare va ajuta la economisirea combustibilului. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,3 mm Fabricat în Marea Britanie Pentru o lungă perioadă de timp, pachetul de control al companiei engleze Dunlop a aparținut casei comerciale japoneze Sumitomo, dar nu cu mult timp în urmă compania a devenit parte a concernului Goodyear. Anvelopele Dunlop SP Sport sunt un model nou, care a apărut acum doi ani, nu fără participarea specialiștilor Goodyear. Pe asfalt uscat, Dunlop oferă Alpha răspunsuri de control rapide și uneori chiar dure - nu e de mirare că numele modelului conține cuvântul Sport! Dar atunci când efectuează manevre de ocolire de urgență, această claritate necesită șoferului să ia acțiuni corective rapide și precise cu volanul în avans - în caz contrar, Alpha se poate „relaxa”. Pe asfaltul umed, Dunlop oferă, de asemenea, o călătorie ascuțită pe punctul de a aluneca. Dar și aici trebuie să fii atent - acțiunile prea ascuțite și măturate ale volanului pe asfaltul umed provoacă o derivație slab controlată a osiei față. Dar modelul asimetric al benzii de rulare este bun împotriva acvaplanării. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 6,9 ​​mm Fabricat in Italia Compania italiană Marangoni a început cu anvelope reșapate, dar a trecut treptat la dezvoltarea propriilor modele. Cu o singură fabrică, compania a reușit să rămână pe piață în fața concurenței acerbe și oferă acum anvelope de vară și de iarnă, precum și anvelope pentru SUV-uri. Debutul lui Marangoni în testele noastre a fost un succes - noul model Vanto nu s-a pierdut pe fundalul unor concurenți celebri. Proprietățile de frânare pe asfaltul umed sunt excelente - nu mai rele decât cele ale anvelopelor Continental sau Pirelli. Manevrabilitatea este bună și. Pe asfalt uscat, Alfa are reacții ușoare de subteran și ușoare. Pe suprafețe umede, anvelopele se încântă cu proprietăți ridicate de aderență și comportament fiabil - cu excepția faptului că se rup în alunecare aspră. Dar banda de rulare asimetrică face față acvaplanării mediocre - probabil datorită adâncimii reduse a canelurilor (doar 6,9 mm). Iar coeficientul de rezistență la rulare al acestor anvelope este unul dintre cele mai ridicate din testul nostru. Evaluare generală: 8,5

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,5 mm Fabricat în Franța Firma americană Firestone face parte din gigantul japonez Bridgestone. Numele modelului Firehawk TZ 200 se traduce prin „Hawk de foc”. Dar, din păcate, nu este nimic înflăcărat în caracterul Alpha pe aceste anvelope. Pe asfalt uscat, mașina reacționează destul de lent la virajele de direcție, ceea ce, într-o situație extremă, face dificilă efectuarea rapidă a unei manevre. Este dificil să operați mașina în timp ce alunecați. Pe pavajul umed, comportamentul mașinii rămâne același - reacțiile lente nu vă vor permite să manevrați în mod activ. Cu toate acestea, această încetineală ajută la evitarea greșelilor grave - șoferul are întotdeauna timp să corecteze poziția în cazul unei viteze selectate incorect sau a unei supravegheri la rulare. Dar, în ceea ce privește rezistența la acvaplanare, Firehawk a fost al doilea doar după anvelopele Goodyear. Un echilibru bun al celorlalte caracteristici a menținut Firestone în mijlocul testului. Evaluare generală: 8,4

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,2 mm Fabricat în Olanda Vredestein este o mică companie olandeză independentă care produce și dezvoltă propriile modele de anvelope. Recent, producătorii olandezi de pneuri au apelat la trucuri de marketing - de exemplu, s-a anunțat că modelul benzii de rulare a noilor modele Vredestein a fost creat cu participarea celebrului designer italian Giugiaro. Marea „coasă” din centrul benzii de rulare a anvelopelor Vredestein Hi-Trac este cu adevărat frumoasă - și face o treabă bună de acvaplanare. La început, experților le-a plăcut manevrarea pe asfalt uscat - anvelopele asigură o acțiune reactivă bună pe volan, iar reacțiile au fost mulțumite de acuratețea și absența întârzierilor. Dar cu manevre ascuțite, anvelopele olandeze s-au arătat mai puțin convingătoare, arătând o tendință clară de a derapa pe Alpha. Pe pavajul umed, situația este mai bună - mașina se agață perfect de suprafețele umede și îi place cu un comportament echilibrat chiar și în tobogane adânci. Dar de-a lungul distanței de oprire (31 m), Vredestein a ajuns chiar la capătul grupului de țărani mijlocii. Evaluare generală: 8,4

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,0 mm Fabricat în România După ce în urmă cu zece ani, concernul Continental a achiziționat compania Barum, anvelopele cehe s-au îmbunătățit semnificativ în calitate - acum sunt dezvoltate în Germania și produse folosind echipamente moderne și folosind aceeași tehnologie ca și anvelopele Continental. Anterior, Barum era produs doar în Republica Cehă, acum a fost înființată o nouă producție în România, iar anul acesta vor începe să fie produse anvelope ale mărcii cehe la Uzina de anvelope din Moscova. Pe asfaltul umed, Barum Bravuris nu este rău - aderență bună, rezistență ridicată la acvaplanare. Reacțiile sunt puțin lente, dar nu sunt suficiente pentru a împiedica o situație dificilă. Pe trotuarul uscat, lui Barum îi plăcea mai puțin - Alfa se distinge prin direcție prea „ușoară” și reacții lente, inexacte. Cu toate acestea, pentru majoritatea șoferilor, Bravuris este o alegere bună: aceste anvelope sunt mai ieftine decât concurenții lor mai renumiți, dar nu sunt inferioare în performanță față de ele. Evaluare generală: 8,3

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 8,1 mm Fabricat în Marea Britanie În 2000, compania engleză de anvelope Avon, care, la rândul ei, aparține companiei americane Cooper, a început să promoveze noua marcă Euromaster. În Europa, anvelopele Euromaster sunt încă puțin cunoscute, ca să nu mai vorbim de Rusia. Și, după cum sa dovedit, nu ar trebui să regretăm. Aderența pe asfaltul umed lasă mult de dorit - distanțele de frânare sunt cu patru metri mai mari decât cele ale conducătorului. Anvelopele rezistă slab la acvaplanare - în ciuda modelului direcțional al benzii de rulare. Pe asfaltul uscat, întârzierile de reacție și tendința de derapare sunt o problemă. Pe asfaltul umed, situația nu este mai bună - la început se pare că totul este în ordine, dar mașina reacționează prea lent la mișcările rapide de direcție. O altă „realizare” este cel mai slab rezultat la măsurarea rezistenței la rulare. Ei bine, cel puțin nu există probleme cu zgomotul ... Evaluare generală: 7,1

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,4 mm Facut in Japonia Anterior, anvelopele Toyo (o filială a concernului auto Toyota) erau cunoscute în principal pe piața internă japoneză, dar acum apar și în Europa. Calitate japoneză plus preț scăzut - o combinație tentantă! Din păcate, Roadpro R610 este de fapt semnificativ inferior concurenților săi europeni. Distanța de frânare pe asfaltul umed este cu patru metri mai mare decât cea a liderului, viteza cu care începe acvaplanarea este cu 8-9 km / h mai mică. Manipularea pe asfalt uscat nu este rea doar în modurile normale, dar „pierderea” unei mașini după o ocolire ascuțită este la fel de ușoară ca decojirea perei. Pe asfaltul umed situația este și mai gravă - Alfa alunecă prea devreme și se comportă imprevizibil: fie puntea spate „cade” într-un derapaj, apoi cea din față intră în derivă ... Consolare slabă - rezistență redusă la rulare și un nivel de zgomot acceptabil. Evaluare generală: 7,0

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză H (210 km / h) Adâncimea benzii de rulare 7,2 mm Fabricat în Indonezia Anvelopele Champiro sunt fabricate de marea companie indoneziană P.T. Gadjah Tunggal, care are și fabrici în China. Champiro 65 este un prim exemplu de produs sincer ieftin. O bandă de rulare necomplicată (astfel în Europa a încetat să mai fie făcută acum zece ani) cedează sincer acvaplanării - anvelopele „plutesc” prea devreme. Proprietățile de aderență sunt scăzute chiar și pe asfaltul uscat - anvelopele sunt prea moi și, atunci când încearcă să ocolească un obstacol, Alfa la început nu vrea să se întoarcă și apoi „atârnă” într-o patină adâncă. Pe o suprafață umedă, anvelopele indoneziene sunt și mai rele - alunecă ca uleiul. Distanța de frânare de la o viteză de 80 km / h în ploaie este de 34 m, care este cu 5 metri mai lungă decât cea a liderilor. Cel mai probabil, chiar și anvelopele rusești au caracteristici mai bune astăzi ... Evaluare generală: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (uzură - 50%)

Dimensiunea 185/65 R15 Indicele de viteză Q (160 km / h) Adâncimea benzii de rulare 3,8 mm Fabricat în Finlanda Nu vă lăsați păcăliți de aspectul benzii de rulare bine conservate și de „rasa” anvelopelor de iarnă - nu le puteți conduce pe asfaltul de primăvară! În primul rând, anvelopele de iarnă sunt inițial mai moi decât cele de vară, ceea ce înrăutățește în mod inevitabil proprietățile de aderență la "asfalt" - distanța de frânare în ploaie de la o viteză de 80 km / h se prelungește cu aproape 10 m, iar alunecarea începe în situații aparent inofensive. În al doilea rând, în timpul iernii, adâncimea benzii de rulare a scăzut, iar rezistența la acvaplanare este redusă brusc. Este la fel de ușor ca decojirea perelor să te accidentezi cu astfel de anvelope în primăvară - la urma urmei, când soarele este fierbinte, te ajungi deja la viteza „de vară”. Iar anvelopele de iarnă pe jumătate uzate nu le sunt bune! Nici o schimbare „parțială”, atunci când anvelopele de vară sunt puse doar pe puntea față, nu este potrivită. Anvelopele din spate din această combinație vor fi mult mai „alunecoase” decât cele din față, iar pe vreme umedă mașina se poate strecura brusc într-un patinaj incontrolabil chiar și la viteză redusă. Evaluare generală: 5,0

Anvelopele Michelin își păstrează încă poziția de lider, continuând să îmbunătățească cu succes anvelopele produse. Evoluțiile avansate din industria anvelopelor, după ce au trecut cele mai stricte teste, actualizează în mod regulat gama de modele a mărcii, care atrage tot mai mulți cumpărători noi.

Revizuirea noastră prezintă cele mai bune anvelope Michelin care au fost testate pe teren de către proprietari și s-au dovedit în diverse condiții. Evaluarea dată se bazează pe caracteristicile produsului și pe opiniile atât ale testerilor profesioniști, cât și ale proprietarilor obișnuiți. Pentru confortul cititorului, evaluarea a fost împărțită în mai multe categorii populare.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru o conducere confortabilă

Categoria include cele mai bune anvelope Michelin pentru utilizare vara. Toate acestea se disting printr-un nivel ridicat de confort, controlabilitate și asigură o frânare eficientă, iar unele sunt chiar economice.

3 MICHELIN Primacy 4

Distanțe scurte de frânare. Nivel redus de zgomot
Țara: Franța
Preț mediu: 9270 rub.
Evaluare (2019): 4,5

Această anvelopă este considerată meritat una dintre cele mai bune din gama de anvelope de vară Michelin datorită capacității sale de a menține performanța, indiferent de gradul de uzură al benzii de rulare. Anvelopa are o rezistență redusă la rulare (economică), o manevrabilitate excelentă și o distanță scurtă de frânare. Compusul din cauciuc conține aditivi polimerici cu proprietăți unice care asigură o aderență mai eficientă a benzii de rulare la drum.

Desenul părții centrale, care este responsabil pentru acuratețea manevrelor, are un caracter direcțional. Drenajul îmbunătățit din zona de contact prin canalele arcuite vă permite să nu încetiniți pe porțiunile de drum ude, drenând literalmente asfaltul sub roată. Toate aceste caracteristici ale modelului MICHELIN Primacy 4 sunt înmulțite cu rezistența ridicată la uzură a anvelopei și nivelul de zgomot acustic redus.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Cele mai confortabile anvelope SUV
Țara: Franța
Preț mediu: 13114 rub.
Evaluare (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP este o anvelopă populară de calitate pentru SUV-urile medii (mari). Autoritatea acestei anvelope este confirmată cel puțin de faptul că sunt instalate implicit pe mașinile Porsche Cayenne. Acesta este, în primul rând, un cauciuc confortabil și silențios. Latitude Tour HP vă permite să îmbunătățiți manevrabilitatea autovehiculului fără a vă simți roți și umflături minore. Compusul din cauciuc „Compus rezistent la teren”, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să ofere un nivel ridicat de rezistență la uzură. Deși, în practică, există plângeri din partea șoferilor cu privire la uzura prematură a anvelopelor. Printre altele, acest lucru poate indica utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor sau un defect din fabrică.

• Tăcut
• Nu mi-e frică de noduri
• Ține cu încredere drumul în ploaie și prima zăpadă
• Confortabil și moale

Dezavantaje:

• Pietricelele sunt adesea ciocănite în banda de rulare
• Preț mare

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Cel mai bun preț. Cea mai economică anvelopă
Țara: Franța
Preț mediu: 6088 rub.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelope de vară MICHELIN Energy Saver Plus aparțin celei de-a cincea generații de anvelope cu consum redus de combustibil. Deși profilul acestei anvelope a fost mărit cu 10% pentru a oferi și mai multă siguranță și o tracțiune mai bună, acest lucru nu s-a reflectat în consumul de combustibil. A fost chiar posibil să se reducă datorită așezării unui strat special, al cărui material reduce semnificativ rezistența la rulare. Utilizarea tehnologiei Eco N Grip a făcut posibilă introducerea elementelor de fixare în cauciuc la nivel molecular, care au avut cel mai bun efect asupra duratei de viață a roții, lucru confirmat de rezultatele testelor.

Anvelopele MICHELIN Energy Saver Plus se comportă destul de încrezător pe orice suprafață a drumului datorită unui model asimetric bine definit al benzii de rulare și al unui patch de contact sporit. Manevrarea bruscă în uscat și frânarea umedă demonstrează performanțele ridicate ale acestui model Michelin.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru condus sportiv

Anvelopele din această categorie sunt preferate de proprietarii care sunt obișnuiți să conducă cu viteză mare. Anvelopele au o tracțiune mai bună și asigură atât o manevrabilitate precisă, cât și o frânare eficientă.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Cea mai eficientă prindere pe umed și uscat
Țara: Franța
Preț mediu: 19.290 ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Anvelopele Michelin Super Sport sunt special concepute pentru o manevrabilitate mai bună atunci când conduci la viteze maxime. Ea a devenit deținătoarea recordului pentru cel mai scurt timp de frânare de la o viteză de 300 km / h într-o competiție desfășurată în Suedia. De asemenea, acest cauciuc se distinge prin cele mai bune caracteristici tehnice, care sunt furnizate de compozitul Twaron utilizat în producția sa. Acest material sintetic ultra-puternic, dar ușor, datorită calităților sale unice, este utilizat în dezvoltarea aerospațială.

Producția de anvelope MICHELIN Pilot Super Sport se bazează pe o tehnologie avansată, conform căreia banda de rulare a anvelopei este asimetrică și constă din două părți cu compuși diferiți din cauciuc. În același timp, una dintre părți este responsabilă pentru comportamentul încrezător al mașinii pe uscat, iar cealaltă - pe un drum umed. Ca urmare, anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport pot fi utilizate pe cele mai provocatoare piste de curse. Conform rezultatelor unui test efectuat de ediția australiană Motor în 2016, aceste anvelope au ocupat un onorabil loc al treilea în clasamentul general.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Putere mare
Țara: Franța
Prețul mediu: 14.762 ruble.
Evaluare (2019): 4,7

Latitude Sport 3 este un cauciuc de calitate premium pentru proprietarii de crossover-uri de mare viteză precum BMW X5 / X6 și Porsche Macan. Diferă rezistența crescută la uzură datorită utilizării unui cadru dublu în construcție. Un compus inovator din cauciuc și canale extinse de drenaj asigură o aderență sigură pe suprafețele umede și reduc distanța de frânare (cu o medie de 2,7 m, conform producătorului). Anvelopele sunt moi, silențioase, asigură o manevrabilitate excelentă și stabilitate direcțională. Recomandat!

Avantaje, conform recenziilor utilizatorilor:

• Fără rutting
• Tăcut
• Durabil
• Moale
• Frumos model de rulare

• Există plângeri cu privire la deteriorarea proprietăților de aderență în afara sezonului (la temperaturi de la 0 la +5)
• Fără jante pentru a proteja discurile
• Preț mare

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Cele mai bune anvelope pentru o mașină sport
Țara: Franța
Prețul mediu: 11.590 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 este una dintre cele mai bune anvelope pentru a se potrivi unei mașini sport. Acestea sunt anvelope populare, la fabricarea cărora au fost utilizate tehnologiile de Formula 1. A fost stabilit recordul mondial pentru viteza maximă a mașinii pe primele anvelope din serie (Michelin Pilot Sport). Apoi Bugatti Veyron a reușit să accelereze până la spațiu 400 km / h.

Avantajele cheie ale Michelin Pilot Sport 4 sunt manevrarea precisă și sigură pe suprafețe uscate (tehnologia Bi-Compound) și durabilitatea sporită. După cum au remarcat majoritatea proprietarilor, chiar și conducerea agresivă nu afectează în mod semnificativ uzura anvelopelor. Precizia ridicată a controlului la viteze mari este asigurată de un model direcțional al benzii de rulare și de un strat de aramid-nailon (tehnologia „Răspuns dinamic”).

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru off-road ușor

Cele mai bune anvelope de teren Michelin sunt prezentate în această categorie. Caracteristicile lor le permit să facă față perfect condițiilor dificile ale drumurilor neasfaltate și în afara sezonului.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

O mai bună capacitate de cross-country
Țara: Franța
Preț mediu: 15300 rub.
Evaluare (2019): 4,7

Fanii vehiculelor off-road și ale competiției off-road au apreciat capacitățile anvelopelor pentru toate anotimpurile MICHELIN 4x4 O / R XZL, care au sporit capacitatea și durabilitatea cross-country. Urechile puternice și o adâncime decentă a benzii de rulare garantează depășirea oricărui obstacol. Autocurățarea benzii de rulare de murdărie atunci când conduceți pe teren spălat sau mlaștină este asigurată de canale largi între blocuri masive. Anvelopa demonstrează o aderență excelentă în timpul verii și în afara sezonului. În sezonul de iarnă, ea poate să vâsle bine pe zăpadă, să se mențină bine pe un drum curat, dar zonele de gheață sunt o adevărată provocare pentru ea.

Un compus unic din cauciuc cu un strat de metal și o centură de siguranță triplă oferă acestor anvelope off-road Michelin o rezistență sporită la deteriorare și perforare. În același timp, țin perfect drumul pe asfaltul autostrăzii (mașina se comportă cu încredere la o viteză de 160 km / h) și niciunul dintre proprietari nu a menționat un astfel de concept ca acvaplanarea - pe un drum umed, controlabilitatea și indicatorii distanței de frânare rămân la un nivel ridicat.

1 Crucea MICHELIN Latitude

Performanță optimă pentru trail și off-road
Țara: Franța
Preț mediu: 9590 rub.
Evaluare (2019): 4,9

Latitude Cross este o anvelopă SUV și SUV populară. Sunt ideale atunci când mașina este folosită aproximativ 65% pe autostradă și 35% off-road. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru cei care locuiesc în oraș și preferă să iasă la țară, la cabana de vară etc. la sfârșit de săptămână. MICHELIN Latitude Cross se simte minunat pe asfalt uscat și umed și, în același timp, nu își pierde aderența pe pământ.

Forma curbată a blocurilor de rulare face ca anvelopa să fie puțin zgomotoasă, iar un compus special din cauciuc „Terrain-proof compound” împreună cu o carcasă cu două straturi, tradițională pentru seria „Latitude”, a făcut posibilă obținerea unei rezistențe ridicate la uzură . Numeroase recenzii ale utilizatorilor vorbesc și despre rezistența ridicată la abraziune. Proprietățile pentru toate terenurile anvelopei sunt date de modelul agresiv al benzii de rulare, de un grad mare de înghițitură, de o mulțime de caneluri și caneluri. Acest lucru asigură o bună capacitate de cross-country, fără alunecări în timpul accelerației bruște și tenacitate chiar și pe drumuri alunecoase, înghețate, în ciuda faptului că nu este folosit pentru utilizare în timpul verii.

Cele mai bune anvelope de iarnă MICHELIN

Cea mai sigură aderență pe drumul de iarnă este demonstrată de anvelopele Michelin, care au devenit membre ale ratingului nostru din această categorie.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Cea mai fiabilă prindere de iarnă
Țara: Franța
Preț mediu: 14 320 rub.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelopa, lansată în 2017, și-a demonstrat cu succes performanța în diferite condiții. Are un model direcțional simetric și oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile de iarnă. Un număr mare de canale de drenaj vă permite să mențineți o aderență încrezătoare asupra nămolului de gheață, chiar și la viteze mari. Acest lucru este facilitat de o configurație bine gândită a sipelor care compensează presiunea pe blocurile de rulare.

Proprietarii remarcă o bună stabilitate pe gheață, dar, în același timp, nu trebuie uitat despre absența știfturilor și a unei mase mari inerte a mașinii, controlându-și acțiunile pe astfel de zone dificile. Mai mult decât atât, aceste anvelope Michelin au niveluri reduse de zgomot și o stabilitate direcțională excelentă (MICHELIN Pilot Alpin 5 este greu de derapat), iar comportamentul său pe șosea (manevrabilitate și frânare) este aproape indistinct de anvelopele de vară.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Rezistență ridicată la îngheț
Țara: Franța
Prețul mediu: 9 490 ruble.
Evaluare (2019): 5,0

Noul produs de anul trecut de la Michelin este izbitor de diferit de predecesorii săi și și-a demonstrat în mod adecvat caracteristicile în condiții de iarnă dure. Cauciucul asigură o manipulare excelentă a mașinii pe gheață și zăpadă, are un perete lateral solid și un nivel de zgomot moderat. Amplasarea optimizată a benzii de rulare (folosind simularea computerizată) și un număr record de știfturi (250!) Faceți din MICHELIN X-Ice North 4 cea mai eficientă anvelopă de iarnă.

Urechile de oțel sunt distribuite uniform pe întreaga bandă de rulare și sunt modelate pentru a se potrivi cu știfturile profesionale de raliu. Modelul direcțional al benzii de rulare din centrul benzii de rulare se menține bine pe orice drum, iar crestele laterale întărite demonstrează o frânare eficientă, atât pe trotuarul gol, cât și pe gheață. În mod separat, trebuie menționată rezistența la îngheț a noului Michelin - temperaturile scăzute nu afectează performanța anvelopei, deoarece componentele compusului din cauciuc păstrează elasticitatea benzii de rulare până la -65 ° C.

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți vizual avantajele și dezavantajele unui număr de modele principale de anvelope cu ghete de iarnă. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diferiți producători mondiali de top, care sunt toți lideri în industrie. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike și Kama Euro -519.

Număr de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Atunci când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de crampoane instalate în anvelopă. Discuțiile despre întărirea regulilor de utilizare a știfturilor se desfășoară în țările scandinave de mult timp, motivul fiind uzura crescută a drumului. Verzii au început să susțină că praful de asfalt este și cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgată o nouă normă - până la 50 de știfturi pe metru liniar și indiferent de lățimea benzii de rulare sau de diametrul jantei anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar securitatea? La urma urmei, cu cât sunt mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” de pe gheață va fi mai bun ... Shinnikii au lăsat o portiță! Se pare că puteți instala mai multe știfturi, dar atunci trebuie să demonstrați că un știft mai dens nu va crește efectul distructiv asupra drumului. Ca rezultat, pe baza centrului de testare finlandez Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului anvelopelor cu șuruburi pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de acționări pe o placă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după aceeași expunere la anvelopele de referință cu un număr „legal” de vârfuri.

Cu toate acestea, nu a existat o cerere de grabă pentru astfel de teste. De exemplu, Michelin a decis că acesta nu era un mod complet corect de a evita noile restricții - și și-a depus toate eforturile în îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de știfturi. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Ce-i cu restul?

Restul și-au încărcat pe deplin capacitatea de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, fixate conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de știfturi pentru anvelopele de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie privește producția, dar nu și vânzările de anvelope cu știftul „greșit”!

Și doar Nokian Tyres și-a mers pe drumul său: numărul de știfturi pe anvelopele noii Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Firește, testul menționat anterior a fost trecut și, după cum am aflat, nu a fost efectuat la locul testului Test World, ci în propriul centru de testare din apropierea orașului Nokia. Se pare că puteți face acest lucru - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transportului Trafi. Desigur, concurenții au ridicat furori - spun ei, cu atât de multe vârfuri, este imposibil să treci cu succes testul!

Testele de gheață

Echipa de testare își asumă munca grea. Unul câte unul, seturile de anvelope sunt supuse celor mai riguroase teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu cleme a fost testat pentru „accelerație-decelerare” - și ... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare datorită anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică mai bună a accelerației. Deși avantajul față de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 este foarte mic, dar este! Adică, 190 de știfturi aliniate în 18 rânduri nu au performanțe mai bune pe gheață decât 130 de știfturi răspândite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Pentru că, pentru a reduce efectul nociv asupra carosabilului, finlandezii au fost nevoiți să schimbe cu adevărat designul știfturilor: nu sunt doar mai ușoare, ci și mai mici - în înălțime și diametru - decât cele utilizate la anvelopele Continental. Și cele care au fost utilizate anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură în știfturile „mici” nu este atât de puternică.

Doi favoriți pășesc pe tocurile noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 promit să devină o altă noutate strălucitoare a acestui sezon.Există deja 96 de știfturi „legale” - și asigură o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerării - doar al optulea rezultat. În față se aflau anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2 care ne sunt familiare din testele de anul trecut. Apropo, de ce Michelin este reprezentată de a doua generație de anvelope X-Ice North și nu de a treia generație? ? Compania a decis că ar fi mai bine să nu dai nimănui aceste anvelope pentru teste comparative până la lansarea oficială a unui nou model pe piață.

Noile articole pentru sezonul de iarnă au fost pregătite de Bridgestone, dar au refuzat să le furnizeze și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care în iarna viitoare vor fi vândute în mod activ și pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i * Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele ambelor sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar despre proprietățile de prindere în direcție longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu conducerea pe un cerc de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă sinuosă, care a ținut seama atât de timpul de tur, cât și de o evaluare subiectivă a comodității și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au obținut deja o victorie convingătoare. Mențineți perfect mișcarea pe rând, control excelent asupra mașinii pe pistă! De asemenea, pot fi recomandate în siguranță celor care merg la curse de gheață amatori: „decolarea” la câteva secunde de cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental sunt pe locul doi și chiar în spatele lor - și aceasta este a doua, deși mică, dar totuși senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea cu încredere a mașinii de-a lungul unui drum sinuos.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar la rândul său se menține prost și chiar „a sărit” de pe pista înghețată de câteva ori. Din fericire, nu există grămezi de zăpadă de un metru în jur, ci benzi de siguranță cu un strat de zăpadă pufoasă de zece centimetri.

Element de zăpadă

A doua zi, gerul s-a diminuat de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect împachetată. Lucrarea va fi monotonă: accelerație la 50 km / h, frânare, accelerație din nou, frânare din nou ... Dar dacă mai devreme șoferul ar fi trebuit să lucreze cu pedale pentru a exclude alunecarea inutilă a roții la start și blocarea în timpul frânării, acum acest lucru este monitorizat de dispozitivele electronice - Traction Control și ABS. Și în curând se pare că va fi posibil să se facă fără un șofer cu totul.

Să aruncăm o privire la rezultatele testelor manuale de zăpadă. Nu este greu de văzut că sunt foarte apropiate la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. În timpul accelerației, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar favoritele de aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică finlandezii s-au conjurat nu numai cu vârfurile, ci și cu banda de rulare - la urma urmei , pe zăpadă, nu atât vârfurile sunt importante, cât banda de rulare.

Și pe traseul de manipulare care se învârte în jurul brazilor și a bolovanilor împrăștiați cu zăpadă, anvelopele Nokian sunt mai silențioase: reacții rapide și alunecare complet controlată. Mai mult, în alunecare este mai bine să nu încetiniți, altfel sistemul de stabilizare dezactivat de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă pe anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, atunci pe alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecările întinse (acestea au fost supărate în special de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro- 519 anvelope) ...

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost completate cu un ciclu de teste de „asfalt”. În primul rând, ne-am uitat la comportamentul anvelopelor pe nămol - o nămol de zăpadă-apă care a acoperit asfaltul cu un strat uniform. Acest strat are o adâncime de doar 3,5 cm, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu 19,4 km / h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone din acest tip de testare nu sunt cu mult în urmă - limita lor este de 21,2 km / h. Iar pe asfaltul umed, deja fără amestec de zăpadă, cele mai scurte distanțe de frânare sunt datorate anvelopelor Gislaved, iar cel mai grav este pe Nokian Hakkapeliitta 8.

Pe asfaltul umed, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au avut performanțe destul de slabe, dar pe suprafețe uscate au prezentat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. Apropo, acesta este un motiv pentru a reaminti din nou că anvelopele moderne cu știfturi funcționează pe asfalt și, uneori, chiar și mai bine decât anvelopele neșlețate de tip scandinav - cele care sunt denumite în mod obișnuit Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid necesar pentru a fixa știfturile în poziție. Există încă un mit popular conform căruia o anvelopă cu șireturi se rostogolește pe asfalt, sprijinindu-se mai mult pe vârfuri decât pe cauciuc. De fapt, știfturile, în contact cu asfaltul, sunt încastrate în corpul benzii de rulare, practic fără a reduce punctele de contact ale cauciucului cu șoseaua. Totuși, totul depinde de ce obiective își propune producătorul atunci când creează un anumit model de anvelope. Schimbând modelul benzii de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferând fie comportamentul pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Cu anvelopele Dunlop Ice Touch, acest echilibru este clar deplasat spre asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruste ale volanului. Dar pe anvelopele ContiIceContact, distanța de frânare atât pe asfaltul uscat, cât și pe cel umed este cu câțiva metri mai lungă, adică se preferă calitățile „de iarnă”.

Acesta este locul în care anvelopele cu vârf se pierd întotdeauna față de cele neîmpletite, deoarece sunt în confort acustic. Există în mod clar mai mult zgomot din partea lor, mai ales dacă banda de rulare are deja 190 de știfturi, precum anvelopele Nokian. Cu toate acestea, cu mai puține știfturi, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone se clatină în același mod. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Ele sunt cele mai moi, împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi dacă lovesc o gaură sau se lovesc de o pervaz de asfalt? Echipa de testare a pus anvelopele de iarnă printr-un experiment similar. La o viteză de 40 km / h, mașina intră într-un canal de oțel fixat la un unghi de 30 de grade - o bucată dintr-o grindă în formă de U. Dacă anvelopa rezistă, încercarea se repetă deja cu o viteză de 45 km / h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, acesta a fost înlocuit cu un Mercedes-Benz C 180 foarte uzat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat cele mai multe impacturi: au reușit să pătrundă doar cu o viteză de 70 km / h! Și aceasta nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o verifică ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă, de asemenea, la lovitură - au cedat cu o viteză de 60 km / h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată la o viteză de 50 km / h, dar anvelopele Michelin, care le-au plăcut atât de mult pentru moliciunea lor, au fost perforate chiar în prima cursă, la o viteză de 40 km / h. S-a decis chiar să se repete experimentul - dacă ar fi fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la depozit. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, de dragul căreia peretele lateral devine mai subțire (reducând astfel așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire datorită deformării).

Anvelopele au fost, de asemenea, testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur de bandă de alergat. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar acest lucru este fără știfturi, deoarece anvelopele cu știfturi ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt faptul că această evaluare nu se va modifica cu vârfurile. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor sunt separate de 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „vorace” anvelope (se aștepta ca acestea să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l / 100 km. Și totuși, din moment ce experimentul a fost realizat fără spini, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la obținerea estimărilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu atâtea cosuri, o victorie asupra concurenților, în special în disciplinele de gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la simpla victorie, fără înfrângere. Pe pista de manipulare - cel mai bun moment, condusul este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de știfturi mai puține, este neglijabil, iar anvelopele Continental sunt chiar mai bune în dinamica de accelerație. Deoarece există multe vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai ridicată, pe gheață „moale”, eficacitatea spinilor „mici” ar fi fost mai mare, dar testele noastre au avut loc cu îngheț de 14 grade.

Pe zăpadă, anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune: răspunsuri precise și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt, comportamentul este instabil. În timp ce anvelopele Nokian oferă o decelerare bună pe suprafețele uscate, acestea au cele mai mari distanțe de frânare pe suprafețele umede. Și dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a lăsat cabina în întreaga gamă de viteze.

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Puterea impactului

• Aderenta pe asfalt umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerația și frânarea sunt cele mai bune în test, iar echilibrul derivei și derivei pe pista de manipulare a gheții este de parcă nu ați conduce cu o tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am aruncat ușor benzina la intrarea în viraj - și apoi conduceți mașina într-un arc în alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, anvelopele sunt, de asemenea, bune și doar tendința ușor nu întotdeauna adecvată de a derapa puntea spate nu a permis să dea cel mai înalt punct pentru "fiabilitatea manipulării".

Pe asfalt, aderența este medie, deși manevra „Schimbare” a fost făcută foarte bine. Mașina reacționează lent la primul impuls, dar apoi anvelopele sunt „stoarse” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental plâng chiar și pe o linie dreaptă, iar zgomotul crește în viraje.

Aceste anvelope au o rezistență excelentă la impact. Și spinii din ei se mențin până la ultimul: pentru a scoate un ghimpe plantat pe lipici, trebuie să depuneți un efort de 2-2,5 ori mai mare comparativ cu alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor continua să funcționeze la fel de bine și pe gheață după trecerea la un știft mai ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Aderență și manevrabilitate pe gheață
• Aderență la zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt

• Manevrare moderată pe zăpadă

"Nu după număr, ci după pricepere!" Banda de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 100 are un total de 96 de știfturi offset standard, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au câte 130 de știfturi fiecare. Pe pista de manipulare - a treia oară, dar decalajul în spatele liderului, care are aproape de două ori mai multe știfturi, este mai puțin de o secundă! Nu e de mirare că muncitorii germani din anvelope (Gislaved astăzi - 100% produs Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și la noi știfturi „triunghiulare”! Diapozitivele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, comportament decent, deși pe pistă manevrabilitatea este împiedicată de pauze bruste în alunecare.

Dar pe asfalt umed - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele nu fac prea mult zgomot și „înghit” ușor nereguli.

În general, anvelopele de iarnă bine echilibrate: funcționează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru utilizarea urbană. Și prețul pare rezonabil.

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Proprietăți de aderență pe gheață

• Manevrare moderată pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au intrat în testul nostru cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AR # 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista marcaje pe peretele lateral neted. Dar atât protectorul, cât și noile vârfuri de design erau deja „comerciale” - acum atât corpul inserției, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii din test. Dar pe pista de manipulare, au existat pauze bruste în alunecarea laterală. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, indiferent dacă sunt iarna sau vara, au dotat întotdeauna mașina cu reacții mai clare și mai sportive.

Un comportament similar este observat pe zăpadă, dar aici proprietățile de prindere în direcție longitudinală erau la un nivel mediu.

Aici pe asfalt - decelerare bună, atât uscată, cât și umedă.

Călătoria este bună, dar există mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă plină.

Deși cu rezervări, dar recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care conduc iarna în principal pe străzile orașului curățate de zăpadă.

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

• Rezistență insuficientă la tăiere
• Rezistență scăzută la impact

Când am efectuat acest test cu anvelope Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a anvelopelor X-Ice North 3. următoarea generație. Dar toate încercările de a obține anvelope noi pentru test au eșuat! Cu toate acestea, în Rusia, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile și jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope demne, cu o caracteristică pronunțată a familiei Michelin - stabilitate ridicată pe drumuri alunecoase și tranziții moi, ușor de înțeles. Este rău că diapozitivele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe asfalt: alunecarea întinsă a împiedicat „trecerea” la viteză mare. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laudă: acestea sunt cele mai moi și mai silențioase anvelope din testul nostru!

Acestea ar avea un perete lateral mai puternic, altfel atunci când lovesc un „obstacol” cauciucul subțire se rupe la o viteză de 40 km / h, deși majoritatea anvelopelor dețin până la 50 km / h, iar unele rămân intacte și la o viteză mai mare.

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care sunt cel mai bine folosite pe străzile orașelor mari.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Evaluare generală: 8,4

• Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat
• Puterea impactului

• Manipularea pe gheață
• Capacitate de tractiune pe zapada

Introduse anul trecut, anvelopele Goodyear UltraGrip Ace Arctic au fost imediat printre liderii testelor noastre, dar anul acesta nu au fost atât de impresionante. Motivul ar putea fi schimbarea condițiilor meteorologice, progresul concurenților, dar se pare că problema se află într-o garnitură de calitate inferioară. Picioarele pălăriei armate în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv încastrate în suprafața de rulare - surplombul are în medie 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutăm motivul pentru care am rămas în urma liderilor testului atât în ​​accelerație, cât și în frânarea pe gheață. Și pe pista de manevrare, întârzierea este deja peste limitele decenței: Audi A3 pe anvelopele Goodyear acoperă pista de 800 de metri cu zece secunde mai mult decât pe anvelopele Nokian! Am remarcat și anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic au performanțe mai bune pe direcție longitudinală decât pe direcție laterală, dar acum dezechilibrul s-a înrăutățit - mașina ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manipulare este mai bună, dar există probleme cu accelerația. Pe asfalt - la nivelul țăranilor mijlocii. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în întreaga gamă de viteze.

Cu siguranță, aceste anvelope s-au bucurat de rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a șuruburilor, aceste anvelope ar putea concura cu siguranță cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare.

Atingere de gheață Dunlop

Evaluare generală: 8,3

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale, anvelopele Dunlop sunt cu doar 0,1 puncte inferioare anvelopelor Goodyear. Nicio surpriză: marca Dunlop deține astăzi trei sferturi de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurii, duritatea cauciucului și știfturile - este același. Din păcate, calitatea cramponului este aceeași: crampoanele din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi, de asemenea, mai adânci decât este necesar. Apropo, anvelopele au fost fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele legate de manevrarea pe gheață sunt similare: în direcția laterală, anvelopele Dunlop se mențin mult mai prost decât în ​​direcția longitudinală. Este dificil de condus pe o pistă sinuosă din cauza alunecării bruște, neașteptate.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, indicatorii de accelerație și de manipulare sunt aceiași „lent” ca pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maximă a „rearanjării”. Mașina răspunde clar și rapid la mișcările de direcție, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Este adevărat, există, de asemenea, un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea prin mici nereguli.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență ridicată la impact
• Rezistență mare la tăiere
• Tracțiune și manipulare pe asfalt

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipularea pe gheață și zăpadă

Banda de rulare agresivă tăiată cu o rețea fină de lamele ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Dar știfturile sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de "tenace" ca și concurenții, ceea ce se dovedește indirect prin duritatea crescută - cu 20% mai mult comparativ cu anvelopele Nokian. Și, ca rezultat - proprietăți de aderență foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Manevrabilitatea lasă de dorit (viteza în viraje este limitată de alunecarea neplăcută a punții față).

Anvelopele Bridgestone plutesc mai târziu decât altele pe nămol de zăpadă. Și funcționează excelent pe asfalt: la „reamenajare” reacțiile sunt atât de rapide și precise, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci cu anvelopele pentru toate anotimpurile. Și, mai ales, am fost mulțumiți de pereții laterali de nepătruns. Dar există și un compromis aici: un perete lateral mai puternic este, de asemenea, mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra confortului de mers.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță săracul cumpărător, mai ales în exterior - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, dealerii din această toamnă vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - noul model Blizzak Spike-01 (detalii în următoarele ediții Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile testului comparativ abia anul viitor.

Hankook Winter i * Pike

Evaluare generală: 7,5

• Prindere și manevrare la uscat

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Rezistență slabă la tăiere
• Aderenta pe asfalt umed

Chiar și în etapa măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook au fost de prisos în acest test: majoritatea știfturilor abia ieșesc deasupra nivelului benzii de rulare. Sunt cele care se ridică doar 0,3 mm! Pe gheață, astfel de vârfuri, desigur, nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la virare. Dar, în același timp, primește un rating decent pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, merge încet, dar limita proprietăților de aderență se simte bine, defecțiunile sunt moi, există un bun echilibru între deriva și derapaj . Se întâmplă și.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au reușit să strălucească nici în zăpadă, unde știfturile nu mai joacă un rol important. Banda de rulare se descurcă slab cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook plutesc mai devreme decât altele. De asemenea, funcționează prost pe asfaltul umed (distanța de frânare este prea mare) - și numai pe asfaltul uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda Hankook Winter i * Pike ca anvelopă de iarnă. Este adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele legate de siguranță: anvelopele Hankook sunt exact la jumătate din prețul anvelopelor Nokian.

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Proprietăți de aderență pe gheață
• Manipularea pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele rusești Kama Euro-519 nu pot încă concura în condiții egale cu analogii importați. Aderența longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manipulare, toate speranțele dispar. Este dificil să „umpleți” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele trebuie să încetiniți mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

Imaginea este, de asemenea, tristă pe gheață: diapozitivele sunt, de asemenea, slab previzibile și slab controlate. Și există probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare a fi același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminența insuficientă a știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru o bună „prindere” pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele au un nivel mediu. Când se efectuează manevre ascuțite, reacția la volan este „murdară”. Și lăsați spinii să se enerveze ușor cu un zgomot, protectorul fredonează destul. Și la denivelări, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure.

Da, anvelopele Kama Euro-519 au intrat pe ultimul loc în testul nostru. Dar dacă vă amintiți despre prețul și compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci onorabilul ultim loc. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității garniturii, atunci, vedeți, va fi posibil să solicitați locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.

Piața mondială a anvelopelor este ocupată de trei uriași - Michelin, Bridgestone și Goodyear. Ei lasă foarte repede întreprinderile mici în fiecare an, iar numărul lor scade constant. Dar, în ciuda acestui fapt, multe companii încă adoptă o poziție fermă, încercând să dezvolte anvelope din ce în ce mai perfecte. Putem observa apariția produselor disponibile pe segmentul de preț, provenind din țările Coreei de Sud, precum și din Malaezia sau Indonezia.

Este economia justificată sau merită să acordați preferință liderilor Michelin și Pirelli, care se pot lăuda cu anvelope cu adevărat fiabile și durabile, a căror cauciuc este durabil și fiabil? Care sunt principalele criterii care trebuie luate în considerare la alegere?

Anvelopele Pirelli pentru sezonul de iarnă

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Pirelli a decis să actualizeze cauciucul și deja a devenit mai bun în compoziție, deoarece conține un amestec de cauciuc carbonic amestecat cu silicon. Acest lucru are un efect pozitiv asupra mișcării mașinilor, mai ales iarna, mai precis în cazul înghețurilor severe.

Datorită prezenței unei benzi elastice speciale și, în același timp, moi, pentru brichete, care se află sub modelul benzii de rulare, contactul cu suprafața căii este îmbunătățit semnificativ. Șoferii observă o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește conducerea unei mașini, dar se deplasează mai puțin pe timp de zăpadă.
Anvelopele sunt fiabile și de înaltă calitate, iar acest lucru nu este doar testat în timp, ci și testat de comisia TÜV SÜD. Pirelli a primit certificatul de calitate corespunzător.

Vara își face și ea propriile ajustări. Produsele sunt fabricate în Italia și sunt destinate adevăraților gurmanzi și cunoscătorilor frumuseții. Când conduceți pe asfalt uscat, anvelopele reacționează rapid, dar nu se pot lăuda cu precizie. Pentru șoferii care conduc perfect vehiculul în timp ce alunecă, nu vor exista probleme cu acest lucru, deoarece adâncimea benzii de rulare este de 8,1 mm

Pe un drum umed, anvelopele sunt foarte calme. Reacțiile sunt complet echilibrate, totul este clar și bine reglat în controlul traiectoriei. Anvelopele din Italia nu sunt capabile să reziste 10% la acvaplanare, se observă pierderi semnificative în timpul rulării. Există, de asemenea, un avantaj semnificativ de a avea o distanță scurtă de frânare umedă, vehiculul se va opri rapid în caz de urgență.

Anvelopele Michelin pe vreme rece

Michelin este de multă vreme liderul pieței în anvelopele cu frânare cu velcro cu design direcțional. Pentru a-l crea, s-au folosit tehnologii învechite, dar, în ciuda acestui fapt, datorită caracteristicilor modificate ale benzii de rulare, compania a devenit lider.

Numărul total de margini care se agață de zăpadă a crescut cu 40%, lamelele au o lungime mai mare de 75%. Anvelopele au o adâncime a benzii de rulare de 7,4 mm. Principalele lor caracteristici pot fi numite direcție zero ", adică anvelopele sunt drepte. În cazul unei apariții neașteptate pe drum, reacțiile încetinesc și puteți pierde controlul. Este imposibil de condus agresiv pe timp ploios.

În timpul virajelor, puntea față se poate deplasa și poate părea că durează câteva secunde până când mașina stabilește dacă se execută comanda dată de șofer. Avantajul Michelin este absența derapajului în timpul frânării puternice. Care este pericolul la conducere? Pur și simplu nu există!

Anvelopele au o plimbare liniștită, în timp ce conducea mașina bugetară se grăbește aproape în tăcere de-a lungul autostrăzii. Și un punct mai important este economisirea de energie, care se realizează datorită rezistenței reduse la rulare și, ca rezultat, se observă economii semnificative în resursele de combustibil și acest lucru este mai bun decât concurenții.

Din păcate, acvaplanarea este proastă, deoarece cauciucul practic nu face față sarcinii stabilite înainte, adică scurgerea apei de la contactele locului. Michelin are mai multe avantaje decât dezavantaje, ceea ce înseamnă că poate fi numit mai bun decât Pirelli din toate punctele de vedere.

Formula -1: care va fi selectată?

Deci, în curând va deveni clar ce furnizor de anvelope Formula 1 va alege pentru următorul 2017-1019, deoarece viitorul sportului va depinde în mare măsură de acest lucru. Deci, principalii furnizori sunt două companii, și anume Pirelli și Michelin.

Pirelli: care este filozofia lor?

Acestea creează anvelope unice care se caracterizează prin uzură crescută, astfel încât piloții reușesc să facă aproximativ două până la trei opriri în groapă în timpul unei curse lungi. Compania produce jante de 13 inci, dar merită menționat faptul că acestea nu sunt ușor de văzut pe vehicule. Acest fapt a fost criticat de principalul concurent Pirelli Michelin.

Michelin: viteza supernova?

Michelin a spus unui public larg că este gata să participe din nou și să contribuie la activitatea Formulei 1, dar cu îndeplinirea mai multor condiții. În primul rând, francezii doresc ca Formula 1 să înceapă să folosească anvelope de vară, care să permită piloților să parcurgă distanțe uriașe pentru o lungă perioadă de timp cu uzură redusă a anvelopelor.

În al doilea rând, a existat dorința de a utiliza roți de 18 inci în loc de cele de 13 inci cu anvelope cu profil redus instalate pe ele, este prezentă în multe vehicule care circulă pe autostrăzile orașului.

Oricum ar fi, roțile de 13 inci par puțin vechi, ceea ce înseamnă că întrebarea este pur și simplu percepția estetică, deși nu trebuie să uitați de creșterea vitezei, ceea ce înseamnă că este încă necesar un diametru mai mare.

Vara este un sezon cald și în orice moment calitatea anvelopelor a fost pe primul loc, în special în Formula 1, deoarece căldura le afectează semnificativ performanța. Acum accentul este pus pe divertisment. La sondarea spectatorilor, răspunsul a fost același, deoarece aceștia sunt mai concentrați asupra imprevizibilității și a complotului dramatic.

Întrebarea privind anvelopele devine din ce în ce mai relevantă în fiecare zi, deoarece nu este clar dacă compania numită Michelin va rămâne, ca și până acum, furnizorul pentru Formula 1 sau dacă locul său va fi luat de altcineva. Conducerea a precizat că sunt gata să ia contact și să încheie un contract pentru furnizarea de anvelope, dar numai dacă sunt acceptate condițiile acestora. Principala diferență dintre produsele fabricate de Michelin poate fi numită calitate și fiabilitate, deoarece înainte de lansare trece multe teste și abia apoi intră în vânzare, calitatea este mai presus de toate, deoarece rezultatul ulterior al Formulei 1 va depinde de aceasta.

Prin comparație, Michelin are un concept ușor diferit de cel al concurentului său. Ea încearcă să reducă stagicitatea și să acorde preferință profesionalismului. Anvelopele trebuie să fie de înaltă calitate din punct de vedere tehnic, deoarece vara adună pe stadioane numeroase mulțimi de fani care sunt atât de însetați de spectacol!

Cauciuc ștergător rapid este cu adevărat necesar?

Este planificat să se creeze un cauciuc durabil, care să nu se distrugă rapid, care să poată proteja în plus călăreții. Acesta din urmă va avea ca scop câștigarea și nu se va gândi în mod constant la cum să nu se prăbușească sau să zboare de pe pistă din cauza anvelopelor uzate. În orice caz, este posibilă ruperea cauciucului, dar nu la fel de mult ca și cu anvelopele Pirelli. Anvelopele sunt excelente aici și nu sunt inferioare concurenților.

Majoritatea fanilor vor fi bucuroși să vadă revenirea anvelopelor franceze, dar nu neagă faptul că distracția cursei va scădea imediat de câteva ori. Anvelopele cu eliberare rapidă Pirelli sunt esențiale, deoarece în acest caz vor câștiga cei cu adevărat vrednici, cel care poate rezista la drum și, în același timp, se străduiește să obțină poziții de conducere.

Odată cu ieșirea sistematică a mașinilor, calificările de la Formula1 au crescut în ultimii ani. Din păcate, anvelopele Michelin adevărate nu pot primi aceeași cantitate de dragoste și respect din partea fanilor ca și anvelopele concurenților, ceea ce înseamnă că sunt mai bune, dar nu din categoria calității, ci din punct de vedere al divertismentului.

Caracteristici generale

Ambele organizații de renume mondial sunt implicate în producția de anvelope de diferite tipuri, de la anvelope simple pentru vehicule de pasageri la anvelope profesionale pentru curse și camioane. De exemplu, anvelopele de vară Michelin sunt create în mai multe serii, printre care se pot distinge Energy, Pilot și Latitude sau Primacy. Compania încearcă să le proiecteze astfel încât să fie luate în considerare caracteristicile operaționale ale unui anumit vehicul.

Dacă te uiți la seria Latitude, este proiectat pentru crossover-uri sau monovolume, Energy este mai potrivit pentru mașinile care se deplasează pe drumurile orașului, în timp ce vehiculele de lux ar trebui să fie „încălțate” în Primacy.

Anvelope pentru șoferi cu diferite tipuri de conducere

Ambii producători produc anvelope de înaltă calitate care îndeplinesc toate standardele de stabilitate atunci când fac manevre pe suprafețe umede ale drumului, precum și pe vreme uscată și însorită. Același lucru este valabil și pentru rezistența la uzură, este la cel mai înalt nivel și este mai bine să țineți cont de acest lucru, deoarece vara nu este departe și este important să pregătiți mașina în avans pentru alergări lungi în sezonul cald.

Diferența este că modelele de anvelope Michelin sunt achiziționate de grupuri separate de consumatori. Pirelli este preferat de șoferii care nu se pot imagina fără să conducă repede și sunt îndrumați să nu schimbe anvelopele mult timp, deoarece știu că sunt fabricate de această companie „pentru totdeauna” și pot servi mult timp.

Se pare că anvelopele, care pleacă vara, sunt create cu rigiditate suplimentară, se disting printr-o carcasă compactă, care reduce încălzirea în timpul deplasării rapide pe drumurile și autostrăzile orașului. Se creează un model pe banda de rulare a anvelopei care drenează efectiv apa departe de punctul în care intră în contact cu șina.

Michelin este preferat de șoferii care iubesc un stil de conducere relaxat. Există cauciuc moale pe anvelope, carcasa este creată în așa fel încât mașina să poată circula ușor și măsurat. Modelul benzii de rulare elimină apa, iar mașina se mișcă foarte liniștit, aproape în tăcere, ceea ce este o veste bună.

La ce să preferi?

Michelin se remarcă prin confortul său, compresibilitatea redusă, iar Pirelli, în ciuda grosimii mai mici, se poziționează ca din partea calității, adică ambele mărci sunt bune, dar pentru un grup separat de consumatori. Indiferent de modul de deplasare, anvelopele se vor comporta la fel de bine în orice condiții de drum.

Ce să depășească preferința, șoferul trebuie să decidă singur, ghidat de propriul stil de conducere. De exemplu, în Statele Unite ale Americii, proprietarii de autoturisme susțin în unanimitate că Michelin este marca perfectă. Aceste date au fost preluate din cercetările efectuate de J.D. Puterea și asociații. Principalul subiect care a fost studiat a fost satisfacția șoferilor de vehicule. Proprietarii de mașini mari au spus că, în opinia lor, Pirelli este mai bun în acest sens, deoarece este vară.

În plus, Michelin a obținut și o poziție de lider în segmentul sport, standard și lux. Sondajul a fost realizat cu o audiență de mii de șoferi de toate tipurile de mașini pentru a obține răspunsuri corecte.

J.D. Puterea, pentru a obține răspunsurile necesare, a luat în considerare criterii precum: mișcarea și calitatea acesteia, caracterul de aderență, durabilitatea și caracteristicile externe. Pentru a determina ce anvelope sunt mai bune, la urma urmei, este deja vară, din opțiunile propuse, trebuie să țineți cont de propriile preferințe și să solicitați ajutor de la specialiști.