Astăzi, nu veți surprinde pe nimeni cu alarme auto care poate porni motorul unei mașini. Pentru a porni mașina și a o încălzi în gerul de iarnă, proprietarul mașinii nu are nevoie nici măcar să părăsească casa. Dar soluțiile tehnice bune pot deveni nu numai o sursă de confort, ci și probleme. Unul dintre ele este un imobilizator auto modern. Cum să ocoliți imobilizatorul și la ce servește, vă vom spune în acest articol.
Principiul de funcționare și funcțiile imobilizatorului
Există un mic transponder în cheia de contact a oricărei mașini moderne. Acesta este un dispozitiv care trimite un semnal de înaltă frecvență. Se duce la imobilizator, un dispozitiv încorporat în comutatorul de contact al mașinii. Scopul dispozitivului de imobilizare este următorul: să primiți semnalul transponderului, să faceți schimb de date cu acesta, să le recunoașteți și, dacă se dovedesc a fi corecte, contactați controlerul ECU și permiteți-i să aprindă contactul. Schimbul de date între dispozitivul de imobilizare și controlerul vehiculului se efectuează întotdeauna la o frecvență joasă și utilizând un protocol criptat.
Secvența de pornire a motorului imobilizatorului
Pentru ce este un crawler?
Întregul sistem descris mai sus funcționează excelent atunci când șoferul se află în mașină și motorul este pornit cu cheia de contact. Dar când este instalată o alarmă de pornire la distanță pe mașină, apare o problemă. O astfel de alarmă poate porni contactul mașinii și poate porni demarorul. Dar nu este capabilă să forțeze dispozitivul de imobilizare auto să oprească protecția, ceea ce înseamnă că pornirea la distanță a motorului devine imposibilă. Sarcina crawlerului este să împiedice dispozitivul de imobilizare să interfereze cu pornirea motorului dacă se face de la distanță.
Tipuri de dispozitive
Astăzi există două tipuri de liniari: fără cheie și fără cheie. Marea majoritate a dispozitivelor aflate la vânzare sunt fără cheie. Producția independentă a unor astfel de dispozitive este plină de dificultăți tehnice serioase, dintre care principala este hacking-ul protocolului criptat de joasă frecvență, conform căruia are loc schimbul între dispozitivul de imobilizare și controlerul ECU. Prin urmare, un proprietar obișnuit de mașină cumpără pur și simplu un design fără cheie pentru a ocoli imobilizatorul din magazin.
Cum să o faci singur + diagramă
- Cipul transponder este scos din cheia de contact (ca opțiune, puteți achiziționa un cip curat pentru mașina dvs. și puteți scrie firmware-ul necesar pe el folosind programatorul).
- Cipul cusut este înfășurat cu bandă electrică, peste care se înfășoară 50-70 de rotații de fir subțire de cupru lăcuit.
Cip de imobilizare înfășurat în sârmă lăcuită
- Structura rezultată este din nou înfășurată cu bandă electrică sau se pune o bucată de izolație dintr-un fir gros. Apoi, acest tub este încălzit ușor peste foc. Acest lucru se face pentru a obține o potrivire perfectă a izolației și pentru a preveni alunecarea ei de pe cip.
O bucată suplimentară de izolație de sârmă este pusă pe cip
- Cipul izolat este înfășurat în polietilenă și plasat într-o cutie de plastic adecvată, care este fixată lângă comutatorul de contact.
Cipul de imobilizare este înfășurat în plastic și plasat într-o cutie
- Terminalele mici de contact sunt lipite la capetele firului lăcuit, care sunt apoi conectate la releul mașinii, așa cum se arată în diagramă.
Dezavantaje ale dispozitivelor de casă
- Fiabilitatea linemanului, realizată conform schemei propuse mai sus, lasă mult de dorit.
- O mașină dotată cu un astfel de dispozitiv poate porni de la distanță, dar în același timp poate deveni o pradă ușoară pentru hoții de mașini.
Deci, merită să-i faci pe linemeni de casă? Dacă vorbim despre conectarea simplă a unui transponder la un dispozitiv de imobilizare așa cum se arată mai sus, atunci răspunsul este mai probabil nu, nu da. Mașina va porni de la distanță, dar în același timp va avea o gaură uriașă în sistemul de securitate, care poate fi ușor exploatată de intruși (la urma urmei, protecția suplimentară pe care o oferă imobilizatorul este în esență dezactivată). Deci, dacă devine necesar să instalați un lineman, atunci este de preferat un mecanism fără cheie. Teoretic este posibil să o faceți acasă, dar acest lucru este cu greu la îndemâna pasionaților obișnuiți de mașini, deoarece acest lucru necesită cunoștințe serioase în domeniul programării, trebuie să cunoașteți și protocoalele de criptare utilizate în acest model de mașină special și, cel mai important, cum să spargeți aceste protocoale. Prin urmare, cea mai simplă, deși costisitoare, opțiune pentru un proprietar de mașină obișnuit ar fi să meargă la cel mai apropiat magazin de mașini și să cumpere un șenil universal fără cheie, care să fie compatibil cu marca mașinii sale.
În prezent, majoritatea mașinilor sunt echipate cu un sistem numit „imobilizator” pentru a proteja împotriva furtului. Cuvântul „imobilizator” din traducere din engleză înseamnă „imobilizator”. Sarcina imobilizatorului este de a exclude posibilitatea pornirii motorului fără participarea proprietarului cheii „native”, adică a proprietarului mașinii.
Imobilizatorul funcționează pe principiul identificării frecvenței radio (RFID). Fiecare cheie auto, indiferent dacă are butoane de control pentru blocarea centrală sau alarmă standard, are încorporat un cip miniatural (transponder) care emite un semnal codat de putere redusă. Antena imobilizatorului, situată de obicei pe comutatorul de contact, citește acest semnal, iar sistemul identifică - cheia „proprie” sau „a altcuiva”. Dacă cheia nu este recunoscută ca „proprie”, ECU nu primește codul corect de la dispozitivul de imobilizare și este blocată până când următoarea contactă este activată și nu se primește codul cheii „proprii”.
Dacă mașina are acest sistem antifurt util și foarte eficient, este imposibil să îl porniți cu un „gol” obișnuit (o copie a cheii fără cip), sau pur și simplu prin scurtcircuitarea firelor. Și dacă încercați să pătrundeți sau să deschideți elementele de imobilizare, sistemul blochează și blochează automat sistemele principale ale mașinii.
Cum să aflați dacă există un imobilizator în mașină?
Mulți proprietari de mașini, introducând cheia în blocajul de contact în fiecare zi, nici măcar nu își dau seama că mașina lor este echipată cu un imobilizator și, de fiecare dată când contactul este pornit, cipul încorporat în mânerul cheii transmite codul său digital unic prin transmisie radio. Cu excepția indicatorului de pe tabloul de bord, dispozitivul de imobilizare nu își dezvăluie extern prezența. Dar acest indicator nu este prezent pe toate mașinile.
Indicatorul de imobilizare de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă câteva secunde când contactul este pornit și poate arăta diferit pe diferite mașini, de exemplu:
„Europeni”. Imobilizatorul este prezent în toate mașinile produse pentru piața europeană (inclusiv cea rusească) din 2002. Excepția este mașinile germane - au început să instaleze un imobilizator în ele din 1999, iar în unele modele chiar din 1995.
"Japonez". Vehiculele fabricate pentru piața japoneză nu au de obicei un imobilizator. Din 2008, puteți găsi un imobilizator în unele modele (cel mai furat conform statisticilor).
Mașini rusești.
Producătorii autohtoni au început să instaleze dispozitivele de imobilizare din aproximativ 2005, dar, de regulă, nu au fost activate în saloane și, în consecință, nu au fost utilizate din cauza funcționării incorecte (blocarea fără niciun motiv aparent). Au început să-l activeze mai târziu, din aproximativ 2008, când au apărut cheile cu butoane de control de la distanță pentru blocarea centrală, iar dezvoltatorii au eliminat problemele. Dacă aveți o mașină domestică modernă și butoanele de pe tastă funcționează, atunci imobilizatorul este activat.„Americanii” pot avea sau nu un imobilizator, indiferent de anul de fabricație.
Coreeană - la fel.
Singapore. Imobilizatorul a fost găsit pe aproape toate vehiculele fabricate pentru piața din Singapore începând cu aproximativ 2000.
Metoda „Ciocolată”
Cumpărăm orice baton de ciocolată, atât timp cât este învelit în folie de aluminiu. Mâncăm ciocolată. Înfășurăm mânerul cheii în folie - pentru a proteja semnalul de cip, dacă există unul. Apoi încercăm să pornim mașina cu cheia „reglată”. Dacă mașina are un imobilizator, nu va primi un semnal de la cip și motorul, în consecință, nu va porni. Pentru a fi sigur, este mai bine să încercați de 3-4 ori la rând (datorită particularităților diferitelor sisteme).
Bypass imobilizator
În Rusia, cea mai rece țară din lume, pornirea automată a unui motor pentru încălzire este foarte solicitată de proprietarii de mașini. Iar vara este mult mai plăcut să te urci într-o mașină pre-răcită. O alarmă convențională de pornire automată rezolvă această problemă, dar o „gardă obișnuită” stă în cale - un imobilizator, care necesită o cheie „nativă” cu un cip în contact pentru a porni motorul. Ce sa fac? Până în prezent, există mai multe modalități de a ocoli un imobilizator standard.
Opțiunea unu - dezactivați dispozitivul de imobilizare
Nu este cea mai bună soluție. În primul rând, nu în fiecare mașină este atât de ușor să „reducem” protecția standard, poate și în mașinile produse pentru piața rusă. În al doilea rând, dacă ați ales un sistem de alarmă nu foarte reușit, care se pretează la tot felul de dispozitive de captare a codului, este posibil ca altcineva să plece într-o zi în mașina dvs. caldă.
Opțiunea a doua - șenile de imobilizare standard
Este implementat folosind un cip dintr-o cheie de rezervă (sau întreaga cheie dacă cipul nu poate fi eliminat). De asemenea, puteți face o copie a cipului cheii sau puteți cumpăra o cheie suplimentară de la un dealer autorizat.
Crawlerul însuși este o cutie mică cu un cip (sau o cheie întreagă) în interior, care se ascunde undeva departe în mașină. Transponderul este conectat într-un anumit mod la unitatea de imobilizare standard și la modulul de alarmă auto. În momentul pornirii automate, cu permisiunea alarmei auto, cipul este citit și recunoscut. Prin urmare, dispozitivul de imobilizare „crede” că proprietarul conduce deja și permite pornirea motorului.
Avantaje ale crawlerului standard:
- problema ocolirii imobilizatorului este rezolvată relativ rapid și ieftin;
- activitatea imobilizatorului standard nu este practic deranjată - mașina este încă păzită.
Dezavantajele sunt legate în principal de utilizarea unei chei întregi, nu a unui cip:
- atunci când încheiați un contract cu o companie de asigurări, veți avea nevoie de un set complet de chei și, în caz de furt, pot apărea probleme cu plățile asigurării (lăsând în mod deliberat cheia în mașină);
- în cazul pierderii singurei chei rămase, dacă această problemă se întâmplă iarna, mașina va trebui cel mai probabil să fie evacuată la un service auto pentru a scoate o cheie de rezervă (excepția este o mașină cu transmisie automată și funcția de pornire de la o cheie suplimentară). Vara, este posibil să extrageți cheia în „câmp”, pentru aceasta va trebui să așteptați sosirea comandantului din serviciul auto și să vă separați cu o sumă tangibilă de bani;
- întrucât un crawler standard transmite un semnal de la un cip ascuns la o frecvență suficient de mare, în îngheț sau căldură, pot apărea probleme cu stabilitatea operației de rulare automată.
Concluzie: o opțiune excelentă de buget pentru un crawler obișnuit de imobilizare, dacă aveți 3 chei disponibile. O opțiune acceptabilă dacă există două chei și este posibil să extrageți cipul dintr-una. În toate celelalte situații, poate avea sens să cheltuiți bani pentru realizarea unui cip duplicat (de la 3000 de ruble) sau pe un crawler imobilizator fără cheie.
Tendințe moderne. Crawler imobilizator fără cheie.
Până în prezent, ocolirea fără cheie a imobilizatorului este cea mai promițătoare direcție în domeniul pornirii automate a mașinilor moderne. Această opțiune vă permite să faceți fără a utiliza deloc o cheie de mașină sau un cip - walker-ul fără cheie „pene” direct în dialogul dintre dispozitivul de imobilizare și unitatea de comandă a motorului, dezvăluie protocolul de schimb și la momentul potrivit transmite semnalul dorit. În același timp, dispozitivul de imobilizare continuă să funcționeze ca de obicei, protejând în mod fiabil vehiculul.
Crawlerul fără cheie rezolvă complet toate problemele pe care le au crawlerele standard:
- toate cheile rămân în mâinile proprietarului;
- pornirea automată devine mult mai sigură - în timp ce motorul pornit de la distanță funcționează, volanul rămâne blocat, selectorul transmisiei automate rămâne staționar etc .;
- pornirea de la distanță funcționează ideal la temperaturi ridicate și scăzute, deoarece nu este legată de un canal instabil de înaltă frecvență.
Având în vedere că costul fabricării unui cip pentru unele mașini moderne poate fi de patru sau chiar cinci cifre, un walker fără cheie în astfel de cazuri devine cea mai optimă opțiune pentru un pornire civilizată a motorului la distanță.
Cu greu veți surprinde pe cineva cu o alarmă cu pornire automată - nu mai trebuie să vă ridicați de pe canapea pentru a porni mașina și a o încălzi iarna. Dar dezvoltarea tehnologiei nu aduce întotdeauna un confort suplimentar - uneori modernizarea devine o sursă de probleme. Nu porniți motorul dacă vehiculul este echipat cu un imobilizator.
Ce este un crawler imobilizator auto?
Ai nevoie de o cheie pentru a porni mașina. Rotirea cheii pornește alimentarea diferitelor componente ale vehiculului. Circuitul de pornire este închis, motorul pornește - așa a fost înainte. Acum mașinile sunt echipate cu protecție specială - un imobilizator. Acesta este un dispozitiv care împiedică pornirea motorului fără o cheie originală cu un cip. Funcționează așa - când contactul este activat, computerul mașinii citește codul de pe cheia electronică cu un cip. Mașina va porni numai dacă se potrivește codul de pe cheie și din mașină.
Un crawler imobilizator este conceput pentru a înșela un astfel de sistem. Simulează o cheie, astfel încât sistemul să se potrivească cu codurile de pornire.
Pentru ce este un crawler imobilizator?
Ocolirea imobilizatorului este o serie de acțiuni care vă permit să porniți o mașină folosind o cheie. Sistemele „imobilizatoare standard” sunt instalate pe autoturisme străine. Puteți porni motorul mașinii numai cu o cheie standard, al cărei cod este „amintit” de electronică. Scopul sistemului este de a preveni persoanele care nu doresc să pornească mașina folosind o cheie principală sau o simplă închidere de contact. Dar uneori proprietarul mașinii are nevoie de un șenil.
Ocolirea dispozitivului de securitate este necesară dacă șoferul a pierdut cipul. În plus, tastele pot fi banale sau nu pot fi combinate cu pornire automată.
Imobilizatorul nu garantează că pirata nu va putea să-și îndeplinească intențiile. Un atacator ar putea folosi un sistem de eludare.
Cum funcționează linemanul de imobilizare?
Toți oamenii de linie au jetoane mici. Cipul emite un semnal RF ușor. Este citit de antena amplasată în blocajul de contact. Acesta definește cheia „nativă”. Chiar dacă cheia poate fi introdusă cu ușurință în încuietoare, va fi totuși inutilă - nu va funcționa pentru a porni mașina, cipul dă codul greșit.
Inhibarea pornirii va fi declanșată atunci când se utilizează pornirea automată de la distanță - cheia și transponderul nu vor fi recunoscute. Dar linemanul fără cheie poate înlocui cipul conectat la sistemul de securitate. Când declanșarea automată este declanșată, sistemul va transmite un semnal către microcircuit prin antenă.
Prin urmare, astfel de gadgeturi pot fi numite soluții alternative. Mai degrabă, au un principiu complet diferit de accesare a motorului.
În Rusia, ocolirea este mult mai simplă decât în \u200b\u200bOccident - folosim sisteme simplificate de imobilizare. În Europa și America, se practică standardul VATS, în care informațiile suplimentare sunt transmise printr-un identificator. Datorită acestui fapt, procedura de bypass devine de multe ori mai complicată.
Cum să ocoliți dispozitivul de imobilizare fără cheie?
Metoda fără cheie este cea mai eficientă. Nu este nevoie să stocați blocul criptat în mașină. Se consideră cea mai înaltă calitate:
- Starline FL;
- Starline;
- Fortin.
Aceste dispozitive electronice ingenioase interacționează cu controlerul, care primește comanda de control într-un format specific de la dispozitivul de securitate. Crawlerele sunt conectate la linia dintre sistemul de control al controlerului și dispozitivul de securitate. El înlocuiește comenzile din urmă cu propriile sale impulsuri.
Conectarea unui walker fără cheie este o treabă dificilă care se face în 2 etape. Prima dată se conectează pentru a colecta informații. Apoi este demontat și programat pe baza informațiilor pe care le-a adunat. După programare, dispozitivul este instalat din nou și transmite informații către controler și dispozitivul de securitate.
Așa funcționează Starline FL. Dar Starline este un dispozitiv mai modern bazat pe o soluție fundamental nouă. Dar totuși liderul absolut este dispozitivul canadian Fortin. Este potrivit pentru toate mărcile de mașini și poate ocoli sistemul de securitate fără a utiliza o cheie în diferite moduri.
Cum se conectează un crawler imobilizator?
Deschideți carcasa microprocesorului care controlează sistemul de alarmă. Introduceți cheia de rezervă în ea - pentru aceasta există o montură în interiorul carcasei. Apoi asamblăm carcasa, instalăm modulul. Așezați dispozitivul în locul în care este instalat microprocesorul sistemului antifurt. De regulă, se află în spatele tabloului de control. Fixați modulul de bypass cu șuruburi autofiletante.
Modulul este instalat - acum trebuie să îl conectați. Circuitul este destul de simplu. Conexiunea se face cu 3 fire multicolore - negru, roșu și gri. Conectăm firul roșu la un circuit electric cu o tensiune de 12 volți. Un semnal negativ va trece prin cablul negru. Când un potențial negativ este transmis către modul, parola criptată este recunoscută. Conectăm acest fir la mufa de ieșire a unității de pornire a motorului la distanță. Sârmă gri este necesară pentru a conecta modulul antenei. Adaptorul electric al antenei este fixat pe carcasa comutatorului de contact și îl aducem la mufa de la capătul firului.
Puteți realiza un șenil de imobilizare cu propriile mâini. Faceți o bobină și introduceți-o în încuietoare. Apoi conectați dispozitivul la releu. Înfășurați firul în jurul oricărui obiect cilindric care ar trebui să fie puțin mai mare decât diametrul încuietorii. Aici va trebui să încercați, deoarece trebuie să ghiciți numărul de ture - pot fi 20, poate 50.
Apoi, tăiați o bucată de 15 cm de la sculeta de bandă electrică, înfășurați-o pe banda adezivă cu partea lipicioasă în sus. Înfășurați 10 ture de sârmă peste banda electrică. Acum tăiați banda adezivă și înfășurați-o. Lipiți cablul la diferite capete ale firului înfășurat și izolați-l. După ce ați făcut bobina, puneți-o pe comutatorul de contact.
De asemenea, puteți dezactiva dispozitivul de imobilizare trimițând coduri prin magistrala CAN - acestea se opresc pentru o perioadă scurtă de timp. Instalarea crawlerelor care lucrează pe acest principiu implică conectarea la firele magistralei CAN. Desigur, cipul nu va fi necesar atunci. Dezavantajul acestei soluții este că sistemul poate emite coduri incorecte - acestea vor fi înregistrate în ECU-ul motorului, ceea ce înseamnă că vor trebui șterse ulterior.
Auto-producție a șenilului de imobilizare Majoritatea mașinilor moderne folosesc un imobilizator cu o etichetă de radiofrecvență (RFID - Radio Frequency ID) în cheie. Codul său este citit folosind un cadru situat în jurul prizei de blocare a contactului. Etichetele sunt de obicei pasive. Acestea. puterea se obține dintr-un câmp magnetic „pompat” indus în antena etichetei. Frecvența de 125 kHz este utilizată în principal. În unele cazuri, frecvența este de 13,56 MHz. Spre deosebire de antena transmițătorului, care este un cadru, antenele de ferită (o sârmă subțire înfășurată pe o tijă dintr-un material cu permeabilitate magnetică mare) sunt utilizate în etichetă din mișcările de compactitate.
La conectarea sistemului de pornire a motorului la distanță, este necesar să ocoliți sistemul de imobilizare standard. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o cheie (etichetă, cip) înregistrată în mașină și un crawler conectat corespunzător, în care cheia este încorporată. Bypass-ul este dezactivat în modul normal, este conectat numai pentru momentul pornirii de la distanță (sau pornire automată). De obicei, linemanul este o cutie cu un cadru de antenă și un releu. Și dacă nu există unul achiziționat, atunci este ușor să îl faceți singur. În unele cazuri, acest lucru este chiar preferabil, deoarece va fi posibil să se realizeze o structură mult mai compactă, care este mult mai ușor de ascuns foarte profund.
1. Realizăm un cadru pentru comutatorul de contact. Pentru a face acest lucru, realizăm o mandrină (de exemplu, din carton) cu diametrul necesar, sub comutatorul de contact. Avem nevoie de cadrul nostru pentru a se potrivi exact acolo. Înfășurăm o bobină de bandă electrică sau bandă scotch (este mai subțire) cu partea lipicioasă în sus pe dorn.
Înfășurăm firul de înfășurare, 20-30 de ture cu un diametru de 0,1-0,3 mm. Firul poate fi preluat din bobina releului auto. Un singur releu poate fi donat. O singură bobină este suficientă pentru mai mulți liniari. Ne derulăm frumos, avem nevoie de compactitate. După ce am tăiat marginea benzii electrice, o rulăm pe înfășurarea noastră.
Tăiem cu atenție excesul de bandă electrică cu foarfece. Se pare că este un cadru inelar, destul de subțire.
Apoi cosim firul și lipim cablurile. Le fixăm cu bandă electrică. Cadrul este gata.
2. Înfășurăm o cheie sau un cip cu același fir, un cadru de 20-30 de rotații, lipiți cablurile, închideți cu bandă electrică.
3. Instalare Instalăm prima antenă în carcasa comutatorului de contact, iar cheia cu cadrul va trebui ulterior ascunsă undeva în mașină, astfel încât potențialul atacator să petreacă cât mai mult timp posibil pentru căutări, dacă reușește deloc.
4. Conexiune Conectăm cadrele și releul încorporat pentru a ocoli imobilizatorul așa cum se arată în diagramă.
Cheia noastră va fi afișată mașinii numai în timpul pornirii de la distanță. Sârmele care conectează cadrele noastre suplimentare trebuie inserate cât mai atent posibil în cablajul standard. Ar trebui să fie cât mai greu de identificat.
5. Nuanțe Rareori, dar există momente în care nici cel mai subțire cadru fabricat nu se încadrează în capacul comutatorului de contact. Apoi va trebui să includem antena noastră suplimentară cu o cheie în gol. În acest caz, a doua antenă din cutia de blocare a contactului nu este deloc necesară - pornim înfășurarea în jurul cheii în locul celei standard pentru momentul pornirii de la distanță, comutând-o cu contacte de releu.
A fost mult timp norma care împiedică pornirea motorului prin rotirea cilindrului de blocare a contactului. Cu toate acestea, acest lucru a făcut imposibilă pornirea automată: fără a „vedea” cheia de contact în blocare, ECU-ul de injecție nu va lăsa motorul să pornească. Prin urmare, este necesar să utilizați crawlerele de imobilizare - dispozitive care imită o cheie sau un card cu cip.
Site-ul are un electrician-diagnostician auto, un specialist certificat StarLine. Dacă aveți întrebări despre alarmele auto, întrebați-le la sfârșitul articolului din comentarii sau Vkontakte.
Cum funcționează linemanul de imobilizare?
Cheie de linie a unui imobilizator obișnuit
Cel mai comun principiu de citire a cheilor în imobilizatoarele moderne este simplu: un cip este montat în cheie, care este o etichetă RFID cu un cod unic scris pe ea. De asemenea funcționează tastele de interfon fără contact, cardurile de metrou și multe altele. O antenă cu bobină este instalată în jurul blocării contactului, care preia semnalul de pe etichetă în momentul în care contactul este pornit.
Cel mai simplu lineman de imobilizare este, de fapt, două antene de același tip, deschise printr-un releu. O antenă este înfășurată în jurul antenei standard; în interiorul celei de-a doua, este introdus un cip scos din cheie sau cheia însăși. Deoarece circuitul este deschis, dispozitivul de imobilizare nu vede cipul în lineman. Numai în momentul în care alarma închide releul crawlerului, impulsul de solicitare de la antena standard este transmis la antena crawlerului, ajunge la cip, iar cipul transmite un semnal de răspuns.
Această metodă nu poate fi numită perfectă din următoarele motive:
- Una dintre tastele standard nu mai funcționează, nu va mai fi posibilă pornirea mașinii de pe ea. Dacă mai multe persoane folosesc o singură mașină, este incomod. Va trebui să comandați o cheie suplimentară: fie de la oficiali (nou, cu un cod unic care va trebui scris în memoria imobilizatorului), fie de la „meșteri” pentru a clona cea originală. În plus, asigurătorilor nu le place această metodă, după ce au instalat o alarmă cu pornire automată, prețul asigurării la corp va crește dacă proprietarul nu are două chei de lucru.
- Sunt posibile probleme cu citirea cipului. Un dispozitiv cu două antene suplimentare este sensibil la locația cipului și a transponderului standard față de înfășurări. Pe unele mașini, antena cu șenile standard nu este suficientă pentru o muncă eficientă - trebuie să înfășurați singură antena.
Dacă tastele standard nu utilizează o etichetă pasivă (activată de un semnal de la cititor), ci una activă (cu propria sursă de alimentare), atunci se adaugă inconveniente și dezavantaje. Trebuie să folosiți un lineman ca Pandora DI-03 și să schimbați în mod regulat (deși nu atât de des) bateria din acesta.
Crawlerele fără cheie
Principiul de funcționare al mersului fără cheie
Sistemele de bypass fără cheie au devenit soluția problemei. Pentru ca un imobilizator standard să dea o comandă pentru a permite lansarea, trebuie doar să primească un anumit semnal de la antena sa. Pentru a face acest lucru, nu este deloc necesar să aveți un cip lângă antenă - dacă conectați un dispozitiv capabil să-i genereze semnalul necesar, atunci recunoașterea va avea succes și toate tastele vor rămâne funcționale.
Fortin EVO-KEY crawler imobilizator fără cheie
Poate că cel mai faimos modul de imobilizare bypass fără cheie funcționează conform acestui principiu - canadianul Fortin F1 și modelele sale mai noi până la Fortin Evo-All. Când este instalat, este conectat la alarmă și fire prin care unitatea de imobilizare comunică cu cititorul. Apoi se efectuează procedura de antrenament: mai întâi, unitatea pe șenile, „ascultând” semnalul de la antenă, memorează codul cipului situat în cheia de contact și apoi îl imită.
Mai mult, astfel de module funcționează cu succes nu numai pe cele mai simple imobilizatoare cu un cod constant, ci și pe sistemele cu un cod variabil dinamic - principalul lucru este că producătorul oferă asistență pentru un anumit model de mașină. Folosind un laptop cu software-ul furnizat de dezvoltator, puteți decripta cheia de criptare, după care unitatea de bypass fără cheie va putea simula un cod dinamic în același mod în care ar face un cip de imobilizator standard.
În primul rând, inginerii StarLine au contribuit la popularitatea modulelor Fortin din Rusia. Aceste blocuri nu numai că au fost vândute complet cu o serie de alarme, dar și software-ul lor a fost adaptat nevoilor pieței. Prin urmare, modulele Fortin (reetichetate ca StarLine F1) funcționează atât cu mașini premium, cât și cu modele bugetare populare în țara noastră de la Kia / Hyundai, GM, Renault și așa mai departe.
Modulele Fortin sunt proiectate pentru o versatilitate maximă. Dar concurenții lor de la iDataLink au preferat să urmeze calea creării unor modele mai specializate: de exemplu, modulul START-BM1 este conceput exclusiv pentru BMW / Mini, START-BZ1 - pentru Mercedes-Benz, START-VW2 - pentru mașinile VAG și așa mai departe. Astfel de sisteme sunt mai ușor de instalat. Cablajul lor este conectat la cablajul standard de la conector la conector (similar este oferit de Fortin, dar un cablaj „foarte specializat” va trebui cel mai probabil să fie cumpărat de pe eBay), algoritmii înșiși sunt mai bine „ascuțiți” pentru aplicații specifice. În plus, nu există nicio referire la o anumită marcă de alarme. Același StarLine F1 cu alarme de la alți producători este departe de faptul că va funcționa, așa cum se indică în pașaport. Sistemele de la iDataLink sunt dispozitive complete de rulare automată - motorul poate fi pornit cu o cheie radio auto standard.
Există și alte crawleruri specializate fără cheie la vânzare. De exemplu, modulul BPImmo TL-1 a devenit popular datorită prevalenței vehiculelor Toyota cu volan pe dreapta. Este singurul crawler fără cheie care susține oficial Corolla Fielder japonez, Mark X și așa mai departe.
Este interesant faptul că și dezvoltatorii t nu au „reinventat roata”, ca și colegii lor din Sankt Petersburg. Modulul de rulare autorizat Pandora RMD-7 propus în sine nu are o funcție de bypass fără cheie, dar se integrează cu un crawler universal de la iDataLink care funcționează pe magistrala CAN, realizând așa-numitul bypass „inteligent”.
Ocolire „inteligentă” a dispozitivului de imobilizare
Integrarea unităților electronice de la bord într-o rețea comună pe o magistrală digitală oferă cele mai largi posibilități, inclusiv bypass-ul „inteligent” al imobilizatorului. În acest caz, nu sunt necesare conexiuni suplimentare - este suficient să conectați un crawler sau o alarmă cu bypass „inteligent” la autobuz și să efectuați instruirea, dacă instrucțiunile cer acest lucru.
Video: Prezentare generală a crawlerelor Starline Immobilizer