Producătorii japonezi au motoare diesel fiabile. Și care este cel mai fiabil motor diesel dintre toate cel mai de încredere din Japonia?
Să ne uităm la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.
Care sunt aceste motoare diesel, care sunt punctele slabe și punctele forte ale motoarelor diesel japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.
Dar, din păcate, au și probleme când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri și chiar unii au până la o sută de mii.
Atenția la furnizarea motoarelor diesel din Japonia se datorează atitudinii capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab în raport cu consumul nostru de motorină.
O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb originale de la producători de încredere. Apar chinezii, dar calitatea lor lasă mult de dorit și nu corespunde deloc calității japoneze.
Prin urmare, prețul lor foarte ridicat este dictat, mult mai mare decât în \u200b\u200bcazul pieselor de schimb germane. În Europa, multe fabrici care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.
Cel mai de încredere motor diesel din Japonia
Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasăm TOP 5 dintre cele mai bune motoare diesel.
Locul 5
Pe locul cinci, puteți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbocompresat, opus, cu 16 valve. Sistem comun de admisie feroviară
Trebuie să spun, acesta este singurul motor diesel boxer din lume.
Motor boxer, aceasta este atunci când perechile reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. În acest aranjament, nu este necesară o echilibrare atentă a arborelui cotit.
Punctele slabe ale acestui motor, acesta este un volan cu două mase, s-a prăbușit chiar și până la cinci mii de kilometri. Cracarea arborelui cotit, până în 2009, arborele cotit și lagărele au fost distruse.
Acest motor este foarte interesant în designul său, cu caracteristici bune, dar lipsa pieselor de schimb pentru astfel de motoare afectează avantajele sale. Prin urmare, îi oferim locul cinci de onoare în seria japoneză de motoare diesel.
Locul 4
Pe locul patru, vom livra motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel a început să fie produs din 2002 și instalat pe o mașină Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor Mazda cu sistemul Common Rail.
Patru cilindri, 16 valve. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele dezvoltând un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.
În 2005, a supraviețuit modernizării, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de injecție. Raportul de compresie redus și adaptarea motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze nocive. Puterea a devenit 143 CP
Doi ani mai târziu, a fost lansată o versiune cu un motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut de pe linia motoarelor instalate din motive necunoscute.
Acest motor a alăptat calm 200.000 de kilometri, după care a fost necesară schimbarea turbinei și a volanului cu masă dublă.
Când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoricul acestuia, dar este mai bine să îndepărtați becul și să vedeți tigaia cu ulei.
Locul 3
De asemenea, un motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor cu volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate blocajele vechiului motor de doi litri.
Pe lângă volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat, a fost instalată o altă turbină. Pe acest motor, au pus injectoare piezo, au schimbat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule diesel, din cauza căruia au existat toate problemele modelului anterior al unui motor de doi litri.
Dar lupta globală pentru ecologie, atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Japonia, adaugă gimoroy la toate motoarele și aici este instalat sistemul, cu adăugarea de uree în amestecul de combustibil diesel.
Toate acestea reduc emisiile la Euro5, dar ca întotdeauna, în Rusia, acestea adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne, fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu la noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de ardere a eșapamentului ars nu este amortit.
Restul motorului este fiabil și nepretențios
Locul 2
Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Primul CD Toyota 2.0 D-4D de doi litri a apărut în 2006. Bloc din fontă cu patru cilindri, cu opt valve, acționare a centurii de distribuție, 116 CP Motorul a venit cu un indice de „CD”.
Reclamațiile cu privire la acest motor au fost foarte rare, toate au fiert doar la duze și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008, acesta a fost întrerupt, iar în schimb a fost lansat unul nou, cu un volum de 2,2 litri.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Deja a început să facă lanț, pentru patru cilindri deja 16 valve. Blocul a început să fie confecționat din aluminiu cu mâneci din fontă. Indicele acestui motor a devenit „AD”.
Motorul vine atât în \u200b\u200b2,0 litri cât și în 2.2.
Cele mai bune recenzii despre un astfel de motor și rentabilități bune și un consum redus de combustibil. Însă au existat reclamații, principala fiind oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasei, aproximativ în perioada de 150-200 de mii de km. rula.
Înlocuirea garniturii capului nu ajută, măcinând doar chiulasa și blocul, iar această procedură este posibilă numai cu scoaterea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă o singură dată, motorul nu va suporta cea de-a doua șlefuire a capului și blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea ca supapele să întâlnească capul. Prin urmare, dacă motorul a trecut de 300-400 de mii de kilometri, cu un singur lustruire, este doar o înlocuire. Deși aceasta este o resursă foarte decentă.
Toyota în 2009 a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni chiar mi-au garantat motoare noi pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. Practic, cei care nu aprind ușor pe cea mai puternică versiune a acestui model de motor de 2,2 litri.
Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diverse modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.
Locul 1
Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai de încredere motor diesel compact. Motor diesel foarte productiv și foarte economic.
Cu patru cilindri, 16 valve, cu deplasare variabilă turbo, sistem de injecție Common Rail, bloc din aluminiu cu mânecă.
Duzele sunt folosite de Bosch, nu de Denso-ul japonez plin de cumpărături.
Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marcajul 2.2 i-CTDi. A avut mare succes. Fără obstacole, dinamice și economice în consumul de combustibil.
Actualul motor Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.
Desigur, nu am trecut de defecțiuni tipice, dar toate erau extrem de rare. Fisuri în galeria de evacuare, dar au apărut în primele probleme, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în problemele ulterioare.
Uneori au fost defecțiuni ale întinzătorului lanțului de distribuție De asemenea, uneori, o reacție a arborelui turbinei a apărut prematur.
Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza încărcărilor constante excesive și a unei întrețineri precare.
Acest motor a fost instalat pe Honda Honda Civic, Accord, CR-V și altele.
Desigur, acest motor are cel mai mic număr de defecțiuni și defecțiuni în raport cu toate celelalte motoare ale producătorilor auto japonezi.
Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi acordăm primul loc de onoare și îți dorim să ai unul pe mașina ta.
Site-ul revistelor Automobile prezintă în atenția automobilistilor cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri, conform experților unităților de alimentare.
Motor nr. 1: Mersedes-Benz OM602
Mercedes-Benz OM602 se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel a avut caracteristici unice de economie de combustibil (7,9 l / 100 km în ciclul urban), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit în ciuda injecției directe.
Motor nr. 2: BMW M57
BMW M57 intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost făcute pe măsură ce calitățile operaționale au fost studiate, și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia s-a putut obține performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.
Numărul motorului 3: BMW M60
BMW M60 deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.
Nr. 4: Opel 20ne
Opel 20ne unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.
Motor nr. 5: Toyota 3S-FE
Toyota 3S-FE - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Folosind injectorul permis îmbunătățirii semnificative a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului.
O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.
Motor nr. 6: Mitsubishi 4G63
Mitsubishi 4G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.
Nr. 7: seria Honda D
Seria Honda D ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.
Motor nr. 8: Suzuki DOHC M
motoare Suzuki DOHC "M" situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, motorul se găsește în aproape toate cele mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul secolelor XX și XXI și în 1.6, care este o copie. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de cronometrare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.
Nr. 9: Mercedes M266
Mercedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut primul și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.
Motor # 10: AWM
Seria Powertrain AWM închideți primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt popular fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm
Producție: din 1993 - 1,2 litri, din 2003 - 1,4 litri.
Aplicație: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (generația a 2-a), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Motoare Fiat din seria FIRE (Motor complet integrat - motor asamblat complet de roboți) funcționează de peste 30 de ani. Gama de unități de putere acoperă o gamă largă de motoare cu un volum de lucru de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 valve au fost ulterior completate de cele cu 16 valve. Două unități cu 8 valve cu rame hidraulice sunt demne de atenție.
În general, toate versiunile motoarelor cu cap cu 8 valve, indiferent de deplasare, erau foarte durabile. Designul simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și la motoarele cu volum mic (de ex. 1.1). Versiunile învechite cu 8 valve, după o întrerupere a curelei de sincronizare, nu necesită o revizuire majoră, ceea ce este inevitabil pentru versiunile mai moderne care au un raport de compresie mai mare și respectă standardele Euro-5.
Pentru motoare Focul a fost întotdeauna caracterizat de „plasticitatea” caracterului. În mod incredibil, două motoare absolut identice după funcționare s-au comportat complet diferit. Deci, cu șoferi calmi, s-a comportat leneș și cu cei temperamentali - mai repede.
Întreținerea regulată presupune înlocuirea curelei de distribuție, bujiile și un interval rezonabil de schimbare a uleiului (în Europa este de maximum 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - doar ocazional pot fi perturbate de scurgeri minore de ulei.
Ford 1.3 8VDuratec "Rocam »
Producție: 2001-2008
Aplicație: Ford Ka (prima generație), Ford Fiesta VI.
Motorul în proiectarea și parametrii săi este similar cu cel mai vechi 1.3 OHV. Are un bloc din fontă, un lanț de sincronizare și împingătoare hidraulice. Unitatea de alimentare este destul de leneșă, dar absolut de încredere. Are tracțiune bună la turații reduse și necesită costuri de operare minime. Motorul a fost asamblat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). Prescurtarea Rocam înseamnă - un arbore cu rulmenți.
Alături de vechiul OHC „Pinto” (folosit, de exemplu, în Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare care a fost vreodată sub capota Ford. Rocam mai mare cu un volum de lucru de 1,6 litri sunt mult mai puțin obișnuite. Au fost utilizate în principal în „încărcată” Ford SportKa și Ford StreetKa.
Honda 2.2j-DTEC
Producție: 2008-2015.
Aplicație: a 8-a generație Honda Accord, a 3-a generație Honda CR-V, a noua generație Honda Civic.
De fapt, 98% din unitățile Honda pe benzină ar putea fi listate aici și nimeni nu ar deranja. Dar mult mai interesant este faptul că motorul diesel japonez era foarte fiabil. Și în ciuda faptului că în proiectarea sa sunt utilizate toate elementele cele mai vulnerabile ale motoarelor diesel moderne, pe care cei mai buni dintre concurenți nu le pot controla.
Folosirea unui lanț de sincronizare într-un singur rând este complet contraproductiv, fără să mai vorbim de un bloc de aluminiu instabil din punct de vedere termic, cu inserții subțiri de cilindri din oțel uscat (care complică disiparea căldurii) - orice expert BMW N47 va spune.
În 2.2 i-DTEC, un astfel de set funcționează mult timp. Chiar și duzoarele piezoelectrice, un turbocompresor (cu rulmenți răciți cu apă) și o supapă EGR controlată electric nu provoacă probleme. În mod obișnuit, clapele de vârtej de carbonizare în galeria de admisie au fost înlocuite cu o supapă de ocolire la intrarea în conducta de admisie bifurcată, iar EGR a fost „conectat” în spatele acestuia.
Singurul dezavantaj cunoscut este defecțiunea senzorului de presiune diferențială a filtrului DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Producție: 2004-2012.
Aplicație: Mercedes Clasa A (W / C 169), Mercedes Clasa B (T 245).
Motoarele diesel puternice și fiabile de la OM601 la OM606 sunt cunoscute și pentru legendarul W124. Dar au fost demult învechite. Cu toate acestea, printre unitățile mai noi puteți găsi un motor rezistent. Acesta este M266. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut pentru clasa A și Vaneo.
Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve.
Partea mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile de injecție sunt foarte rare (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul s-a manifestat chiar și în perioada de garanție a serviciului.
Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte rezistente. Prezența unui turbocompresor pentru modificări ale A200 Turbo mărește teoretic probabilitatea de defecțiuni, dar, de fapt, nu se întâmplă așa ceva. Dezavantajele includ un consum ușor crescut de combustibil, dar acest lucru se datorează lipsei unei bune aerodinamici a corpului.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)
Producție: din 2004.
Aplicație: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Aproape toate motoarele pe benzină Mitsubishi sunt foarte fiabile, așa că alegerea celor mai mari nu este ușoară. Unul dintre cele mai frecvente este unitatea cu 4 cilindri din seria 4A9. A fost creat în colaborare cu Mitsubishi / Daimler-Chrysler și astăzi este unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.
4A9 este fabricat în totalitate din aluminiu, are un sistem de distribuție a gazelor cu 16 valve DOHC, un sistem de cronometrare cu valve variabile a supapelor de admisie cu control electronic MIVEC (unele versiuni ale motorului cu o deplasare de 1,3 litri lipsesc). Deși motorul are peste 10 ani, nu se știe nimic despre probleme. Mașinile cu astfel de motoare vin în service doar pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumânări.
4A9 este doar atmosferic. Modelele turbocompresate Colt CZT / Ralliart folosesc un motor complet diferit al seriei Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross a moștenit motorul de la gemenul său tehnic, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl livrează sub simplul nume 1.6 i, iar pe unele piețe chiar și sub uimitorul 1.6 VTi complet uimitor.
PSA 1.4Hdi 8V (DV4)
Producție: din 2001.
Aplicație: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Micul 1.4 HDi poate fi privit ca succesorul legendarului XUD7 / XUD9. Chiar și în ciuda faptului că „pe hârtie” 1.4 HDi a fost creat în colaborare cu Ford (precum și cel mai mare 1.6 HDi). De fapt - acesta este un design complet francez, care a ieșit cu mare succes.
Ca și Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu rezistent cu inserții uscate. Centura de distribuție poate acoperi 240.000 km sau 10 ani. Un turbocompresor simplu va dura pentru totdeauna. Sistemul de injecție Common Rail Siemens s-a dovedit de la bun început. Mazda, Ford și unele modele PSA au menționat recent sistemul de injecție Bosch.
Insiderii știu că există și o versiune cu 16 valve, cu un randament de 90 CP. pentru opțiuni mai puternice - Citroen C3 1.4 HDi și Suzuki Liana 1.4 DDiS. Cu capul său continuu cu 16 valve, turbocompresor cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Delphi, acest motor nu poate fi niciodată comparat cu o versiune simplă cu 8 valve, din punct de vedere al fiabilității.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Producție: din 2000.
Aplicație: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Dintre toți adversarii renumiți ai Subaru, seria atmosferică cu șase cilindri EZ, cunoscută pentru Outback, Legacy 3.0R și Tribeca crossover, sunt considerate cele mai fiabile. Primele versiuni de 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) aveau și un control mecanic al clapetei de accelerație și o galerie de admisie din aluminiu. Modificările ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai sofisticate (printre altele, sistemul de reglare a înălțimii ascensorului și a fazelor supapelor de admisie și 3,6 au și cele de evacuare), nu au devenit mai „vulnerabile”.
Motorul are așa-numitele garnituri umede ale cilindrilor și un lanț de sincronizare robust. Singurul dezavantaj real este nivelul relativ ridicat al consumului de combustibil (în special în Legacy 3.0 Spec B, echipat cu o transmisie manuală sport cu un mecanism de selecție a vitezei scurte) și dificultăți minime de întreținere (de exemplu, pentru a înlocui bujiile din cauza accesibilității slabe la o poziție orizontală cilindri).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "
Producție: din 2000.
Aplicație: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Motoarele din seria M includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul mileniului nostru, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4.
Viteza de acționare a lanțului de sincronizare Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.
Toyota 1.5 1NZ-FXE hibrid
Producție: din 1997.
Aplicație: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Ca și în cazul Honda, aproape toate motoarele Toyota ar putea intra în această recenzie, dar să rămânem pe hibrid, care este încă acceptat de majoritatea automobilistilor cu scepticism. Și asta în ciuda faptului că această unitate de alimentare are o fiabilitate fără precedent. Un motor simplu pe benzină cu un grad ridicat de compresiune, funcționând conform ciclului Atkinson, un motor electric sincron cu un magnet permanent și nimic mai mult.
Nu există cutii de viteze în sensul clasic și, prin urmare, nu există probleme cu acest dispozitiv. În schimb, se folosește o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul de viteză variază în funcție de diferența de viteză de rotație a ambelor motoare.
Cel mai înfricoșător lucru este o baterie scumpă. Dar până acum niciunul dintre proprietari nu l-a schimbat. Concurenții europeni nu se pot opune nimic fiabilității japoneze fenomenale.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Producție: 1991-2006 (pe unele piețe până în 2010).
Aplicație: Audi 80 B4, Audi A4 (prima generație), Audi A3 (prima generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (prima generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (prima generație).
În mod necondiționat, acesta este unul dintre cele mai faimoase, dar poate cel mai controversat motor de pe lista noastră. Motoarele SDI / TDI se bazează pe vechiul 1.9 D / TD. Au primit injecție directă, s-au redus sarcinile termice pe capul unității și a fost instalată o pompă rotativă Bosch, sensibilă la calitatea combustibilului.
Fiabilitatea și durabilitatea, în special versiunile simple atmosferice 1.9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să acopere mai mult de un milion de kilometri fără investiții majore. Problemele menționate frecvent cu senzorul de debit de masă nu sunt luate în considerare.
Paradoxal, cea mai fiabilă opțiune turboalimentată este doar un TDI de 90 de cai putere cu un cuplu maxim de 202 Nm (denumirea codului 1Z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor 90 și a fost utilizat în Audi, Golf III, Passat B4, Seat până în 1996-1997.
Printre Skoda Octavia, cel mai bun TDI este CMA. Turbocompresorul său cu geometrie constantă prezintă o supraviețuire mult mai mare decât un supraalimentator ALH de 90 CP cu geometrie variabilă. Acesta din urmă a fost predispus la spânzurarea lamelor, la fel ca în versiunea cu 110 rezerve.
Singurul punct slab al SDI / TDI, mai ales în primii ani de producție, este scripetul amortizorului cotit.
Motorul este unitatea principală și cea mai scumpă, depinde de fiabilitatea sa în multe feluri, dacă întreținerea mașinii va fi costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru cumpărătorii de mașini uzate. Dacă numai pentru că motoarele încep de obicei să solicite atenție după expirarea perioadei de garanție - mai des de la al doilea sau al treilea proprietar. Aceștia sunt cei care vizează în principal calificarea noastră, pregătiți împreună cu compania din Moscova INOMOTOR, care se ocupă de repararea profesională a motoarelor de aproximativ douăzeci de ani.
Am planificat mai multe materiale comparative în care avem în vedere motoare de diferite dimensiuni. Să începem cu motoare cu doi litri pe benzină atmosferică. Întrucât revizuirea solidă nu este o plăcere ieftină, unitățile cu o capacitate cubică mai mică nu sunt aproape aduse automobilistilor: restaurarea lor va costa mai mult decât așa-numitul motor contract cu kilometraj adus din străinătate. Prin urmare, statisticile privind astfel de motoare sunt prea rare pentru o analiză comparativă.
Clasamentul include motoarele bine studiate și populare, care au debutat în urmă cu 10-15 ani. În această perioadă, a avut loc o scădere semnificativă a calității - resursele motoarelor și fiabilitatea acestora au scăzut semnificativ. În mare parte, aceste unități au fost puse pe mașinile din penultima generație, multe dintre ele devenind cele mai vândute pe piața secundară. Au dat cursuri solide, oferind suficient material pentru a se gândi la fiabilitate.
Principalul criteriu pentru distribuirea scaunelor este resursa totală a motoarelor. În plus, evaluăm fiabilitatea sistemelor și elementelor lor individuale, precum și calitatea pieselor de fabricație. Tehnologiile de reparare am examinat în detaliu în materialul „Second Life” (ЗР, 2015, nr. 1). Aproape toate elementele motoarelor pot fi restabilite - singura întrebare este fezabilitatea economică. Abordările pentru repararea motoarelor prezentate în revizuire sunt identice, diferența se află doar în numărul de piese care necesită tratament. Prin urmare, ca un criteriu suplimentar de comparație, avem în vedere costul și disponibilitatea pieselor de schimb.
În general, motoarele cu benzină de 2,0 litri atmosferice sunt un grup destul de plin de resurse și nu cel mai problematic; multe motoare din aceleași familii, dar cu un volum mai mare, de exemplu 2,3-2,5 litri, sunt mult mai capricioase. Acest lucru este valabil pentru „câștigătorii” ratingului nostru.
Locul 8: BMW
Motoarele BMW din seria N43, N45 și N46 aparțin aceleiași familii, deși au diferențe structurale. Principalii lor transportatori - modelele 318i, 320i (E90) și 520i (E60) - sunt reprezentanți ai penultimei generații de BMW din seria a treia și a cincea.
Resursele medii ale motoarelor pentru uzura grupului cilindru-piston sunt estimate sub 150.000 km - manopera pieselor nu este remarcabilă. Motoarele sunt sofisticate din punct de vedere tehnic pentru timpul lor - poate chiar prea mult. Au multe sisteme și componente care încep să fie capricioase chiar înainte de debutul uzurii naturale a cilindrilor și a inelelor cu piston.
Motoarele sunt predispuse structural la consumul de petrol, iar unele defecțiuni agravează situația. Din cauza defecțiunii diafragmei de cauciuc a ventilului de ventilație a carterului, uleiul începe să intre în conducta de intrare - mașina fumează ca o locomotivă cu aburi. La 100.000 km de rulare din cauza uzurii bucșelor de ghidare, se produce un joc crescut al supapelor sistemului de sincronizare, ca urmare, uleiul prin garniturile tijei valvei ajunge direct în camera de ardere. În plus, închiderea incompletă a supapelor conduce la incendii și întreruperi în timpul pornirii la rece a motorului în timpul iernii.
Până la 150.000 km, lanțul de sincronizare și ambreiajul pentru sincronizarea variabilă a valvelor nu supraviețuiesc. Datorită alungirii inegale, lanțul începe să facă zgomot, chiar și o pauză deschisă este posibilă, iar apoi pistoanele și supapele se vor întâlni. Dar, mai des, sare doar la câțiva dinți, fără consecințe catastrofale. Pe lângă uzura mecanică a cuplajelor, fazele se schimbă cu aproximativ 100.000 km, depozitele de ulei înfundă solenoidul care le controlează - motorul trece în regim de urgență.
Sistemul de schimbare a înălțimii ascensorului supapei de admisie (Valvetronic), care funcționează în locul clapetei obișnuite, este de asemenea capricios. După o rulare de 100.000 km de depozite de ulei, un motor electric scump devine înfundat și, în cele din urmă, se blochează. Datorită conducerii frecvente în blocajele de trafic, funingine se acumulează pe valve, ceea ce se transformă în închiderea lor incompletă. În ralanti, sistemul sensibil percepe acest lucru ca o defecțiune gravă, motorul începe să funcționeze intermitent și se aprinde lampa de avertizare pentru motorul de control.
Aceste motoare BMW, la fel ca mulți dintre contemporanii lor, nu au dimensiuni de reparații din fabrică. În cazul uzurii critice a pereților cilindrilor, mentiunii au niște blocaje și manșon, păstrând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Din păcate, piesele originale ale motoarelor BMW sunt cele mai scumpe, printre altele, din selecția noastră și practic nu au analogi. Refacerea acestor motoare este cea mai scumpă.
Locul 7: Volkswagen
Motors 2.0 FSI a pus pe multe modele de îngrijorare Volkswagen. Cele mai frecvente sunt Golf V, Passat B6, Octavia și Audi A3 generația a doua.
Durata medie de viață a motorului este de 150.000 km. Conducătorii auto evaluează nivelul calității fabricării elementelor lor ca medie. Ca și motoarele BMW, unitățile Volkswagen 2.0 FSI, datorită designului lor sofisticat din punct de vedere tehnic, nu strălucesc cu fiabilitatea, dar amploarea dezastrului este mai mică.
Echipamentele cu combustibil cu injecție directă au dispoziție. Injectoarele și pompele de injecție scumpe, dar de scurtă durată, mor după 100.000 de kilometri. În plus, din cauza unui dezavantaj structural al sistemului de alimentare, apare uzura neuniformă a buteliilor: duza pulverizează benzină practic pe peretele opus al cilindrului, spălând astfel uleiul din acesta. Deja cu 120.000 km, cilindrul din această zonă are o formă distinctă în formă de butoi datorită uzurii.
Un alt dezavantaj al injecției directe: combustibilul nu curăță supapele de admisie de funingine. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru duce la închiderea lor incompletă și pornirea instabilă la rece a motorului, mai ales iarna. Situația este agravată de uzura rapidă a bucșelor de ghidare a supapei (precum motoarele BMW), ceea ce duce la creșterea consumului de ulei.
Au fost notate motoarele FSI și apariția frecventă a inelelor cu piston. O scădere vizibilă a grosimii lor a afectat semnificativ rigiditatea. Apropo, aceasta este una dintre tendințele producției moderne de motoare: reducerea greutății afectează fiabilitatea. Inelele mai puțin rigide își pierd geometria inițială mai repede, se coc și se opresc de fapt. Unul dintre harbingers este pornirea la rece dificilă a motorului în timpul iernii.
Nu sunt prevăzute dimensiuni de reparație pentru motoarele FSI. Piesele originale nu sunt ieftine. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață. În general, costul revizuirii motoarelor FSI este mare, doar unitățile BMW sunt mai scumpe.
Locul 6: Ford / Mazda
Un creier comun al Ford și Mazda este familia de motoare Duratec HE / MZR. Aceste motoare identice sunt răspândite, au fost instalate pe modele de masă precum Mazda 3 și Mazda 6 din primele două generații, Focus și Mondeo din generațiile anterioare.
Resursa motorului este de 150.000-180.000 km. Structurale, sunt destul de simple, dar, din păcate, calitatea pieselor lasă mult de dorit. În plus, aceste motoare sunt deosebit de sensibile la înfometarea și supraîncălzirea cu ulei.
Odată cu conducerea activă, consumul de ulei crește semnificativ. Dacă proprietarul nu a urmărit nivelul său, există un risc ridicat de transformare a bucșelor manivelei și a arborelui cotit. La aceste motoare, garniturile sunt fabricate fără încuietori și preîncărcate instalate - în locul lor sunt menținute doar datorită elasticității metalului. Din păcate, astăzi aceasta este o altă soluție comună. Suficient de înfometare scurtă de ulei sau o ușoară supraîncălzire a motorului, iar garniturile își pierd geometria.
La manivelarea garniturilor, jurnalul arborelui cotit și patul său din blocul cilindrilor suferă. În timpul reparației lor, apare o manieră mediocră. Există cazuri frecvente când gâturile arborelui se fisurează: un arbore scump - pentru ejectare. Și când desfaceți șuruburile capacelor radicale din orificii, resturi de fir se revarsă. Este evident că în timpul montării nu va rezista la cuplul de strângere necesar. Trebuie să-l restaurăm cu ajutorul futorok.
Motoarele nu au dimensiuni de reparație. În același timp, pentru motoarele modelelor Ford, piesele de schimb nu sunt disponibile separat - doar ca bloc scurt (bloc cilindru complet). Din fericire, există piese similare Mazda de vânzare. Piese de schimb ne originale sunt, de asemenea, pe piață. Prețul revizuirii motoarelor este mediu.
Locul 5: Renault-Nissan
Motorii preocupărilor Renault-Nissan ale familiilor M4R / MR20 sunt mai familiarizați cu traversările japoneze. MR20 era înarmat cu generația anterioară X - Trail, iar Qashqai nu s-a despărțit de ea până în zilele noastre. Omologul francez a stat pe Megana din a treia generație și este încă disponibil pentru Fluence.
Resursa fraților cu motor este de 180.000-200.000 km. Calitatea pieselor este mai bună decât cea a celor mai apropiați concurenți - motoare pentru mașinile Ford și Mazda, dar, de asemenea, nu s-ar putea descurca fără puncte slabe. Uneori apar fisuri pe gâturile cotitelor și se produce deformarea celui de-al patrulea cilindru - de regulă, când militarii trag șuruburile de montare la instalarea cutiei de viteze. Lanțul de sincronizare este de scurtă durată: se întinde până la 80.000 km.
Ca de obicei, dimensiunile de reparație nu sunt furnizate. Piese de schimb originale disponibile. La costul reparațiilor majore, aceste motoare sunt comparabile cu o pereche de Ford / Mazda.
Locul 4: Mitsubishi
Seria Mitsubishi 4B11 deschide un subgrup de motoare fără boli grave. Acesta a fost pus pe generația anterioară Outlander și Lancer X din primii ani de lansare.
Durata de viață a motorului - 180 000 - 200 000 km. Manopera elementelor sale este bună. Fiabilitatea generală a motorului se datorează în mare măsură simplității proiectării, lipsită de sisteme capricioase. De regulă, motoarele ajung la reparații datorită uzurii naturale a grupului cilindru-piston.
Motorul are o dimensiune de reparație. Piese de schimb originale disponibile.
Cu costul restaurării, motorul Mitsubishi este comparabil cu motoarele Renault, Nissan, Ford, Mazda.
Locul 3: Honda
Motorul seria Honda R20 a fost instalat în principal pe a șaptea și a opta generație Accord și pe ultimele două generații de CR-V.
Resursă - aproximativ 200.000 km. Manopera pieselor este puțin mai mare decât cea a motorului Mitsubishi. Motorul R20 este fiabil și simplu din punct de vedere structural. O schemă simplă de ajustare a supapei cu șurub-șurub nu necesită selectarea și înlocuirea adepților supapelor. Sub rezerva reglementărilor acestei operații (la fiecare 45.000 km), R20 nu va cauza probleme până când se va produce uzura naturală a grupului cilindru-piston.
Nu sunt prevăzute dimensiuni de reparație pentru motor. Piesele de schimb pentru motoarele Honda nu sunt ieftine, astfel încât reparațiile majore sunt una dintre cele mai scumpe din subgrupa japoneză.
Locul 2: Toyota
Resursă - aproximativ 200.000 km. Manopera articolelor este foarte bună. Există doi lideri clari în această listă pentru acest indicator - Toyota și Subaru. Motorul 1-AZ era înainte de Honda R20 într-un alt parametru: piesele originale pentru acesta sunt printre cele mai ieftine. Costul restabilirii unui motor 1 - AZ este cel mai mic din calificativul nostru.
Locul 1: Subaru
Cel mai de încredere și „alergare lungă” a motorului a fost numit de către automobilisti unitatea boxer Subaru din seria EJ20, cunoscută de la sfârșitul anilor ’90. Acesta este încă pus pe unele modele concepute pentru piața japoneză. În Europa, epoca acestui adversar s-a încheiat în 2011, când a fost înlocuit de un motor actualizat din seria FB cu o tracțiune cu lanț de sincronizare în loc de o tracțiune cu centură. Printre cele mai noi modele comune Subaru, Forester și Impreza din a treia generație sunt echipate cu motorul EJ20.
Resursă - 250.000 km. Calitatea pieselor este la fel de ridicată ca cea a Toyota 1 - AZ și, în plus, EJ20 are o altă carte de atu. Acesta este unul dintre puținele motoare de pe lista noastră pentru care este prevăzută cel puțin o dimensiune de reparații din fabrică - o raritate pentru motoarele de la începutul anilor 2000.
Cu toate acestea, motorul Subaru are propriul său minus. Deși există o alternativă la blocarea mânecilor, piesele de schimb originale sunt scumpe și există foarte puține analogi.
Printre motoarele subaru „mari patru” japoneze va fi nevoie de cel mai mare cost al reparațiilor majore. Resurse mari și fiabilitate costă bani.
Suntem recunoscători INOMOTOR LLC (Moscova) pentru asistență în pregătirea materialului
Motoarele diesel pentru mașini sunt diferite și nu este doar volumul și numărul de cilindri, așa că haideți să încercăm să trecem în revistă pe piața modernă și să aflăm care dintre motoare sunt cele mai fiabile.
Cui le-a dat calificările de conducere?
Asocierile cu cuvântul „diesel” sunt întotdeauna clare pentru un rezident din Rusia: mirosul de combustibil diesel dintr-un autobuz de pasageri, cenușă neagră de pe un camion care trece, blugi vintage și ceasuri de aceeași marcă. Cu toate acestea, pentru majoritatea europenilor, un cuvânt derivat din numele unui inventator german este un sinonim pentru o „inimă” fiabilă, ieftină și puternică a unei mașini. În țara noastră, popularitatea sa nu este atât de mare, se pare că se datorează condițiilor meteorologice și cunoștințelor că combustibilul diesel se îngroașă la frig.
Calificările de fiabilitate, și în special pentru automobile, sunt o sarcină ne mulțumitoare. Câte opinii, atâtea liste, în care compilatorul își exprimă pur și simplu opinia asupra unui anumit subiect. De aceea, dorim să atragem atenția asupra faptului că ratingul de mai jos nu pretinde a deveni un adevăr incontestabil, ci doar o încercare de sistematizare a datelor, a cunoștințelor și a punctului de vedere (parțial) personal al compilatorului.
În căutarea unui răspuns la întrebarea care este motorul diesel ocupă un loc de frunte în configurația autoturismelor, se poate remarca faptul că unele ratinguri numesc cele mai bune produse ale preocupărilor Mercedes și BMW. Cu toate acestea, situația din lumea industriei auto astăzi este oarecum diferită, să încercăm să ne dăm seama.
Așa cum arată clasamentele celor mai mari dealeri de automobile din lume, vremurile în care motoarele diesel ale autoturismelor erau reduse copii ale unităților instalate pe camioane grele erau ceva din trecut. Un succes deosebit în producția de astfel de motoare este cunoscutul concern Volkswagen, care a dezvoltat motorul 1.9 TDI. Astăzi ocupă primul loc și este considerat cel mai echilibrat din punct de vedere al dinamicii și puterii.
Datorită ultimelor soluții de inginerie, în special, a unei turbine actualizate și a creșterii presiunii în camerele de ardere, a fost posibilă nu numai să obțină caracteristici de mediu unice, ci și să o reducă. Mai mult, puterea a rămas la același nivel (90–120 CP). Cele mai noi mașini din seria Passat sunt acum echipate cu un motor cu performanțe maxime (echipamente BlueMotion). Consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.
Câștigătorii pieței de automobile diesel
Locul doi aparține modificării motorului cu trei turbine, deținute de compania germană BMW. Prima dată când această unitate a fost introdusă acum câțiva ani. Are 6 cilindri și, având un volum de 3,0 litri, este capabil să dezvolte o capacitate de 381 litri. a. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai noi mașini din seria a 5-a și a 7-a, precum și cruci grele cu indicii X5 și X6. Modificările sale sunt echipate cu convertibile cu număr de serie 6. Adevărat, are două turbine, datorită cărora puterea este redusă la 313 litri. a.
Nu cu mult timp în urmă, mașinile ale căror motoare au patru turbine au fost prezentate instanței potențialilor cumpărători, iar cu un cuplu de 800 Nm, puterea va fi cuprinsă între 390-406 litri. a.
Mașină cu patru turbine
Locul al treilea în calificativul nostru a fost luat de compania americană de motoare diesel industriale Cummins, care a produs un motor super-forțat din ordinul cunoscutei companii Dodge. În echitate, trebuie menționat faptul că producătorii de peste mări nu au acordat prea multă atenție motoarelor diesel, preferând să dezvolte motoare pe benzină. Cu toate acestea, cererea în creștere recentă pentru mașini cu unități care consumă motorină le-a obligat să acorde atenție producției de motorină.
Modelul s-a dovedit a fi destul de puternic (240–275 CP), dar în încercarea de a ocupa o nișă „diesel” pe piață, americanii au fost înșelați și au transmis în fața preocupărilor italiene Fiat în cursul dezvoltării lor. Modelul acestui motor a fost echipat cu un Maserati Ghibli, dar, din cauza crizei, producția a fost dată industriei americane.
Acest motor a fost recunoscut ca fiind nu numai cel mai ecologic, dar și cel mai inovator: în producția sa, au fost utilizate metale utilizate în industria spațială și filtre de plasmă pentru tratarea combustibilului. Faptul că motorul a ocupat doar locul al treilea este un „merit” al unei focalizări înguste. Este instalat doar pe mașini sport și pickup-uri Dodge Ram. În ceea ce privește economia, poate oferi cote concurenților săi: consumul este de doar 8,5 litri la 100 de kilometri.
Cine nu este departe de primii trei câștigători?
Coreenii, care au intrat pe piața auto mondială în urmă cu 20 de ani, nu numai că au reușit să ocupe un loc demn în ea, dar au și „mutat” clasamentul giganților japonezi. După ce au călătorit un drum lung "de la ibricuri electrice la camioane miniere", nu doresc să rateze beneficiile care promit cererea crescută pentru mașinile echipate cu motoare diesel.
Ca întotdeauna, producătorii asiatici au acționat foarte viclean: nevrând să revizuiască producția și să concureze cu europenii și americanii în capacitatea unităților, au reușit să creeze un motor de 1,7 litri care poate produce 110-136 litri. a. Nu vă grăbiți să vă disprețuiți nasul disprețuitor! Cu date atât de modeste (în comparație cu produsele de la alți producători), motorul diesel Hyundai are un cuplu atât de incredibil încât nu este inferior în dinamică unităților pe benzină cu o capacitate de 150-170 litri. a.
Trebuie să spun că autoturismul Hyundai i40 furnizat pe piața europeană este echipat cu un astfel de agregat. În Coreea, motoarele diesel, de asemenea, nu au găsit o aplicație largă (sau valul de „modă” nu a ajuns încă acolo) și, prin urmare, sunt puse până acum doar pe mașini de export. Recent, aceeași unitate a apărut într-un crossover cu indexul ix35, iar acum este echipată cu mașini atât de populare precum Grandeur și Sonata. Cu toate acestea, consumul de combustibil este mai mare decât cel al concurenților, însă coreenii nu încearcă să surprindă pe nimeni. Sarcina lor este de a furniza „cai de lucru” fiabile, capabile să consume un consum mediu de combustibil, în acest caz 5,5 l la 100 km.
După ce a stors o cantitate suficientă de energie din mașini și a câștigat celula sa pe piață, preocuparea japoneză Toyota nu mai are sens pentru nimeni să dovedească ceva. Conceptul în care producătorii și-au depus toate eforturile este ecologia și economisirea, menținând totuși suficientă putere. Și au reușit. Creând un motor pentru mașina lor compactă numită Urban Cruiser, ei s-au gândit că nu este convenabil doar ca locuitorii megacităților să se deplaseze prin oraș, ci și un „calculator” care să calculeze costurile de combustibil nu va fi inclus în capul lor.
Una dintre cele mai mici unități diesel până în prezent este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de doar 90 de litri. a. Acesta este al cincilea loc în clasamentul nostru. Totuși, acești parametri nu interferează cu crearea unui cuplu care facilitează „tragerea” unui vehicul cu tracțiune integrală. Consumul de combustibil diesel, în funcție de modul de deplasare, este de la 4 la 6 litri la 100 km.
Deci, care este cel mai de încredere?
O astfel de întrebare este un pic naivă, deoarece acest parametru depinde de mulți factori, inclusiv de modul de conducere. Dar dacă alegeți cel mai bun din lista de mai sus, atunci superioritatea în fiabilitate va fi acordată americanilor Cummins cu un motor Dodge.
Și nu este vorba despre consumul de energie sau de combustibil la 100 km. Cel mai probabil, rolul jucat de materialele utilizate în producție. Blocul de cilindri este confecționat din fontă bogată în carbon, capabil să reziste nu numai la presiune înaltă, ci și la condiții semnificative de temperatură. Iar pistoanele sale sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, care este utilizat în detaliile navelor spațiale. Acest lucru înseamnă că sunt capabili să reziste la o funcționare prelungită în condiții extreme și la o creștere accentuată a sarcinii atunci când schimbați modul de viteză.
Motorul este echipat și cu un sistem de injecție a combustibilului Common Rail, care, în ciuda atitudinii destul de capricioase față de calitatea combustibilului diesel, nu numai că economisește semnificativ consumul de combustibil, dar joacă un rol decisiv în reducerea zgomotului motorului. Cu aceste motoare sunt echipate atât mașini sport, cât și vehicule de fond. Adică tocmai acele cazuri ale industriei auto, a căror funcționare se desfășoară în condiții extreme, necesitând motorul nu numai o putere de neegalat, ci și o fiabilitate impecabilă.
Dacă vorbim despre ratingul autoturismelor potrivite pentru drumurile rusești, cel mai bine este să acordăm atenție mostrelor de producție japoneză. Nu neapărat va fi Toyota (la motorul căruia, apropo, niciun automobilist rus nu are reclamații).
Pentru vastele noastre extinderi, Mazda, Honda, Nissan sau Datsun nou-reînviat se vor potrivi perfect. Subaru a funcționat destul de bine în funcționare.
Cert este că mașinile europene echipate cu un motor diesel sunt foarte sensibile la combustibilul nostru diesel, a cărui calitate de curățare lasă mult de dorit. Așa cum arată numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, mașinile japoneze sunt mai puțin predispuse la defecțiuni atunci când folosesc combustibil diesel, datorită numeroaselor dispozitive de curățare, dispozitive electronice și încălzitoare de presartizare încorporate care împiedică motorul să se întărească în condiții de temperatură scăzută.