Mașina VAZ 2114 este o modificare calitativă a celei mai reușite creații a uzinei de automobile Volga VAZ 2109. Modelul a fost denumit „Samara 2”. Prezentarea sa a avut loc în 2001. În timp ce mașina a intrat în producția de serie abia în 2003 Ulterior, a apărut pe piața internă o supapă VAZ 2114 16 și mai îmbunătățită. Vom lua în considerare acest model mai detaliat în recenzia noastră.
Diferențe între VAZ 2114 și VAZ 2109
Îmbunătățirile VAZ 2114 în comparație cu prototipul s-au dovedit a fi mai mult decât serioase. Au atins atât aspectul, cât și partea tehnică a mașinii.
Designerii din 2114 au făcut o serie de modificări:
- instalate bare de protecție față și spate noi;
- versiunea actualizată a capotei;
- modelul a primit o optică îmbunătățită;
- căptușeala radiatorului a fost efectuată;
- a adăugat un pachet de muluri.
Interiorul mașinii s-a schimbat și mai mult. Aici tabloul de bord și volanul au fost complet înlocuite. Pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor și al șoferului, inginerii au înlocuit un încălzitor învechit. De asemenea, 2114 a primit un ștergător frontal nou.
Motor VAZ 2114
Cele mai așteptate modificări ale VAZ 2109 au vizat centrala electrică. În prima generație, modelul a folosit un motor 2114 cu 8 supape. Avea o cilindree de 1,5 litri. În următoarea actualizare a VAZ 2114, care a avut loc în 2007, acest motor a fost înlocuit cu unul îmbunătățit, cu un volum de 1,6 litri.
Instalarea unui motor cu 16 valve pe un VAZ 2114 a fost o adevărată descoperire pentru model. Această modernizare a fost realizată în întregime sub supravegherea ZAO Super-Auto, care face parte din OAO AvtoVaz. Cea mai importantă caracteristică a VAZ 2114 cu 16 supape este puterea maximă de 89 CP. Astfel, mașina din punct de vedere tehnic s-a apropiat de mașinile bugetare de producție străină.
Pentru comparație, vă sugerăm să luați în considerare următorul tabel de indicatori dinamici:
Caracteristicile drumului VAZ 2114
Pe lângă faptul că pe model a fost instalat un motor cu 16 supape, VAZ 2114 a fost re-echipat semnificativ pentru a îmbunătăți proprietățile drumului. Cutia de viteze a mașinii cu un raport de transmisie de 3,7 a primit un nou pachet de rulmenți „închisi”, ceea ce a sporit semnificativ fiabilitatea și performanța sistemului, în special cuplul mașinii.
Pentru sistemul de frânare al VAZ 2114 cu 16 supape, inginerii au folosit discuri de ambreiaj cu diametru mare (până la 200) decât în \u200b\u200b2109. În plus, sistemul de răcire a frânei a fost îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă obținerea nu numai a siguranței, ci și a fiabilității.
Designerii au reușit să obțină un mare succes în ceea ce privește stabilitatea mașinii. Acest lucru a fost posibil în principal prin instalarea amortizoarelor cu intensitate energetică crescută, precum și a struturilor din modelul 2107. Acest set de proceduri a condus la o creștere a rigidității corpului, stabilității drumului, manevrabilității și durabilității.
Preț pentru VAZ 2114
Desigur, majoritatea proprietarilor de mașini autohtone aleg mașinile VAZ tocmai datorită costului redus. Prețul unui VAZ 2114 cu 16 valve este într-un interval la fel de acceptabil, dar în același timp puteți conta nu numai pe eficiență, ci și pe o performanță destul de bună a acestui vehicul.
Prețurile pentru modelul cu 16 supape fluctuează astăzi în jur de 300 de mii de ruble.
Volumul motorului VAZ 2114 și caracteristicile sale s-au schimbat și s-au îmbunătățit pe toată perioada de producție, din 2001 până în decembrie 2013. Primul lot a fost echipat cu unități de injecție cu 8 supape cu un volum de 1,5 litri. După modernizarea din 2007, motoarele noi cu un volum de 1,6 litri au fost instalate pe „paisprezece”. Noile motoare de serie VAZ-11183-1000260 au primit clasa a 3-a ecologică, Euro-3.
Cea mai puternică dintre toate unitățile VAZ a fost asamblată și instalată pe Lada Priora în 2010. Puterea acestei centrale a fost de 98 de cai putere. O caracteristică comună a tuturor motoarelor VAZ 2114 este că acestea sunt în 4 timpi, au același sistem de injecție distribuit de combustibil. Combustibilul este furnizat cilindrilor motorului datorită injectoarelor instalate.
Astăzi, această metodă de alimentare a motoarelor este cea mai eficientă dintre toate schemele de livrare a combustibilului. Motoarele au un aspect standard, ordonat, iar arborele cu came este deasupra. Un sistem lichid de tip închis este utilizat pentru răcirea unităților. Unele dintre mecanisme sunt lubrifiate cu ulei sub presiune, altele - prin stropire de ulei.
Caracteristicile motoarelor VAZ 2114
Un model de motor foarte obișnuit pe VAZ 2114 era un motor cu o capacitate totală de 81,6 litri. din. cu numărul de serie VAZ 21114. Acesta este un tip de centrală electrică care utilizează un sistem de alimentare cu injecție. Blocul cilindrilor este din fontă. Viteza de rotație a unității de putere atinge 5200 rpm. Pentru o funcționare de înaltă calitate, motorul este umplut cu benzină AI-95.
Spre deosebire de predecesorul său (VAZ 2111), în VAZ 21114 actualizat, datorită instalării unei manivele îmbunătățite și a unei creșteri a cursei sistemului pistonului, volumul motorului a crescut cu 0,1 litri. Volumul total al motorului VAZ 21114 a fost de 1,6 litri. În plus, a devenit mult mai puternic. Dezavantajul creșterii volumului a fost scăderea cuplului.
Cursa pistonului unui astfel de motor pe un VAZ 2114 atinge 71 mm. Dimensiunea cilindrului este de 82 mm. Volumul motorului variază de la 1499 la 2114 cm³. Cuplu - 116 Nm / 3000 rpm. Consumul de combustibil în oraș ajunge la 8,8 litri, pe autostradă este mult mai mic - 5,7 litri la 100 km. Consumul de ulei - 50 g / 1000 km. Greutatea motorului 2114 - 127 kg.
Resursa unității conform datelor din fabrică este de 150 mii km, de fapt - până la 250 mii km. Cu siguranță, VAZ 2114 nu se potrivește celor care caută adrenalină și fanilor de a conduce pe pistă. Această opțiune este perfectă pentru oameni de afaceri, încrezători. Mașina va face față perfect nevoii de a transporta remorci grele și multe altele.
Dacă doriți să aveți o versiune mai rapidă, este mai bine să optați pentru motorul VAZ 2111 de 1,5 litri. Cursa redusă a sistemului cu piston permite motorului să câștige mai repede impuls.
Selectarea numărului de supape ale motorului
Selecția motorului depinde în mare măsură de numărul de supape instalate. Primele modele ale VAZ 2114 au diferit în ceea ce privește motoarele cu 8 supape. După 2007, motoarele cu opt supape au fost înlocuite cu motoare cu capete cu 16 supape. Supapele motoarelor cu ardere internă sunt utilizate pentru admisia amestecului aer-combustibil și evacuarea gazelor de eșapament. În consecință, cu cât capacitatea supapei este mai mare, cu atât motorul este mai puternic și mai puternic.
Este ușor să concluzionăm că debitul de gaz printr-un cap cu 8 supape este mult mai mic decât prin unul cu 16 supape. În ciuda faptului că motoarele cu 8 supape nu funcționează bine la frecvențe înalte, oferă performanțe excelente la tracțiune cu rotație redusă.
Motor cu 16 valve
Un motor cu 16 valve poate permite trecerea mai multor gaze prin el, făcând mașina să accelereze mai repede. Din păcate, acest design are, de asemenea, dezavantaje, principalul fiind deformarea supapelor în sine. Motoarele cu 16 supape nu au rezistat încă testului timpului, astfel încât motoarele cu opt supape sunt încă considerate mai fiabile.
Atunci când alegeți un motor pentru o mașină VAZ 2114, trebuie să vă ghidați după următoarele principii. Un motor cu 16 supape (1,6 L) sau 8 supape (1,5 L) este ales dacă sunt necesare viteză mare și cuplu mare. Cu un accent pe tracțiunea stabilă și puternică la turații reduse, un motor cu 8 supape de 1,6 litri este cea mai bună opțiune.
Cauze și repararea defecțiunii motorului
După cum sa menționat deja, conform AvtoVAZ, resursa maximă a motorului VAZ 2114 este de 150 de mii de km. Cu o întreținere normală și la timp, motorul poate funcționa și mai mult. Intervalul standard de temperatură de funcționare este cuprins între 95 și 103 ° C. Schimbarea uleiului ar trebui să aibă loc pe un motor cald VAZ 2114 la fiecare 10-15 mii km. Când apar primele semnale ale unei defecțiuni a mașinii, trebuie să contactați stația sau să găsiți singur cauza. Cele mai frecvente probleme ale motorului.
- Turația plutitoare a motorului. De regulă, acest lucru se întâmplă la mașinile noi și la ralanti. În cazul în care mașina nu funcționează - mergeți la diagnosticare, reparațiile trebuie efectuate în garanție. Cauza problemei poate fi un regulator de ralanti, un senzor de poziție a clapetei de accelerație sau un aparat de vid.
- Motorul mașinii se oprește în mișcare (turația plutitoare a motorului plus probleme cu senzorul de debit masic de aer) - motivele defecțiunii sunt aceleași.
- Funcționare dură a motorului (troit). Ar trebui luate măsurători ale compresiei cilindrului. Dacă una dintre ele are o compresie scăzută, atunci supapa sau capul s-au ars. Dacă diferența de măsurare este mică, atunci presiunea din supape ar trebui ajustată sau înlocuită garnitura. Dacă măsurătorile de compresie nu au arătat abateri, atunci trebuie să verificați modulul de aprindere.
- Motorul nu atinge temperatura normală de funcționare. Motivul constă într-un termostat defect.
- Zgomote la motor și atingere. Alinierea slabă a supapelor este de obicei cauza. Dacă sunetele se amplifică atunci când apăsați pedala de gaz, trebuie să mergeți la un specialist. Pot apărea probleme la rulmenții bielelor sau arborelui cotit sau la pistoanele cilindrilor.
La mașinile din seria Samara 2, uzina de automobile Volzhsky a instalat motoare cu injecție cu injecție electronică distribuită de combustibil. Și pentru VAZ 2114, care a apărut în 2001 și seria a fost lansată în 2003, a fost dezvoltată o astfel de centrală - modelul 2111. În anii următori, au fost produse diverse modificări ale acestei mașini și pe unele dintre ele au fost instalate alte modele de motor, cum ar fi - 21114, 11183, 21124 și 21126. Dar cele mai masive mașini de producție au fost VAZ 2114 cu motoare ale modelelor 2111 și 11183.
Proiectarea motorului VAZ 2114
Principala caracteristică distinctivă a tuturor modelelor de motoare de pe VAZ 2114 este că un injector este instalat pe ele. Controlul electronic al injecției de combustibil, în funcție de citirile unui număr mare de senzori diferiți, care monitorizează o mare varietate de parametri, până la compoziția gazelor de eșapament, contribuie, desigur, la o funcționare echilibrată și economică a motorului. Motorul în sine al VAZ 2114 este o unitate în linie, în patru timpi, cu opt supape, cu un arbore cu came în partea superioară. Are patru cilindri, funcționează pe benzină și este răcit cu un lichid special. În compartimentul motor al mașinii, motorul este situat transversal față de direcția de deplasare. Fotografia motorului VAZ 2114 arată locația sa reală față de alte unități. Corp cilindric Această unitate de putere este fabricată din fontă. Toate găurile pentru antigel sunt formate într-o matriță de turnare, pasajele de ulei sunt prelucrate mecanic. Cilindrii de lucru sunt, de asemenea, prelucrați. În partea de jos a blocului există suporturi principale ale lagărelor, capacele pentru acestea sunt realizate în timpul fabricării blocului, au o potrivire individuală, deci este imposibil să le înlocuiți. Când dezasamblați, trebuie să acordați atenție marcării acestor capace pentru a nu le confunda. Căptușelile din oțel și aliaj de aluminiu sunt introduse în capace și suporturi. În al treilea suport, sunt introduse jumătăți de inele de împingere, care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.
Specificații VAZ 2114
diametrul cilindrului - 82 mm; d gradul de compresie - 9,8; motor suplimentar cu ardere internă - 1,5 litri; puterea motorului - 78 CP din.; cuplu maxim - 116 Nm la 3000 rpm; consumul mediu de combustibil în modul mixt 7,3 litri la 100 de kilometri; două motoare cu combustie internă - 127 kg; resursa motorie a sistemului de propulsie electrică este de 150 de mii de kilometri, în procesul de funcționare practică resursa motoră atinge 250 de mii de kilometri; este posibilă reglarea reală a motorului în diferite moduri și fără pierderea resurselor puterea poate fi mărită la 120 CP. cu., există potențialul de a crește puterea motorului cu ardere internă la 180 de litri. cu., dar cu o pierdere semnificativă a resurselor centralei electrice. În timpul funcționării unui motor cu ardere internă pe o mașină, pot apărea diverse defecțiuni și defecțiuni, care sunt eliminate prin autoreparare sau cu implicarea specialiștilor. Necesitatea revizuirii sistemului de propulsie electrică, cu funcționarea corectă a acestuia, apare atunci când se atinge 150.000 km de rulare. În acest caz, este nevoie de un perete cu motor VAZ 2114.
La reconstruirea motorului cu ardere internă, este necesar să inspectați cu atenție fiecare unitate, ansamblu sau piesă. Dacă se constată deteriorarea mecanică, piesa de schimb trebuie înlocuită. Toate garniturile, șaibele și piesele nemetalice trebuie, de asemenea, înlocuite.
Revizuirea unității de putere va necesita o cunoaștere mai aprofundată a proiectării și a principiului funcționării motorului, dar, dacă se dorește, fiecare automobilist este capabil să-l descopere și să efectueze aceste operațiuni cu propriile mâini.
Trebuie remarcat faptul că atunci când diagnosticați defecțiuni, merită să examinați cu atenție și cu atenție fiecare detaliu pentru defecte. Dispozitivul motorului cu injecție cu 8 supape VAZ-2114 este destul de similar cu primele generații ale acestui motor - „Samara”. Desigur, proiectanții au făcut multe modificări la caracteristicile unității de putere, dar în multe privințe au rămas similare. Repararea și întreținerea acestui motor trebuie efectuate în mod regulat, ceea ce va extinde nu numai resursele sale, ci și va reduce uzura pieselor care se află în interior.
Senzori VAZ 2114
O mașină modernă cu motor cu injecție este un mecanism complex, care este o combinație de numeroase unități și dispozitive electronice. Acestea sunt controlate folosind diverși senzori. Pentru a le utiliza corect, trebuie să știți unde și ce senzori sunt pe VAZ 2114. Senzorii sunt instalați pentru a semnaliza starea sistemelor, nivelul lichidelor și situațiile de urgență. Acestea sunt amplasate pe unități de motor, transmisii, caroserie și în circuite electronice. Aproape toți senzorii VAZ 2114 sunt instalați standard pe mașinile de serie. Cu toate acestea, unele pot fi furnizate de proprietarul mașinii pe cont propriu sau în timpul reglării mașinii, ca opțiune suplimentară. Lista principalelor dispozitive de măsurare situate pe seria VAZ 2114, acesta este senzorul: ➤ presiunea uleiului; ➤ temperatura antigelului; ➤ nivel antigel; ➤ nivelul combustibilului; ➤ inactiv; ➤ fluxul de aer masic; ➤ nivelul lichidului în sistemul de frânare; ➤ poziția clapetei de accelerație; ➤ viteza; ➤ poziția arborelui cotit; ➤ poziția arborelui cu came, este și senzorul de fază; ➤ oxigen; ➤ detonare; ➤ drum neuniform; ➤ temperatura ambiantă. Lista este destul de solidă, dar proprietarii de mașini nu se calmează și își îmbunătățesc mașinile prin instalarea de dispozitive suplimentare. Următoarele opțiuni sunt instalate cel mai adesea ca: ➤ un dispozitiv care semnalizează despre ușile deschise; ➤ manometru uzură plăcuțe de frână față; Device dispozitiv cu senzor de lumină. Manometru pentru temperatura lichidului de răcire. Se mai numește și senzor de temperatură a motorului. Pe forumuri, adesea pun întrebarea - unde este senzorul de temperatură al motorului VAZ 2114. Acesta este instalat pe conducta de admisie a învelișului de răcire al chiulasei. Este destul de simplu să-i verificați performanța. Este suficient să conectați un ohmmetru la acesta și să coborâți DTOZH într-un vas cu lichid. Când îl încălziți, este necesar să monitorizați temperatura și schimbarea rezistenței datorită creșterii acesteia. Dacă programul solicitat este îndeplinit, dispozitivul este considerat a fi operațional. Senzor de nivel lichid de răcire - se află într-un rezervor cu antigel. Este răsucit ca un capac obișnuit de plastic, apoi conectorul electric este conectat. Senzorul de nivel al lichidului de frână este un dispozitiv de tip plutitor instalat în rezervorul de lichid de frână. Senzorul de turație la ralanti sau IAC este instalat pe ansamblul clapetei de accelerație de lângă supapa clapetei de accelerație. Senzor de debit de masă - Situat pe carcasa filtrului de aer lângă galeria mare de admisie. Senzor de poziție a clapetei de accelerație - Situat pe corpul clapetei de accelerație. Senzor de poziție a arborelui cotit. Se mai numește senzor de sincronizare, datorită faptului că controlerul, conform citirilor sale, își sincronizează activitatea cu sistemul de injecție. Instalat lângă scripeta de antrenare a alternatorului. Senzor de poziție a arborelui cu came sau senzor de fază - situat pe partea filtrului de aer lângă capacul chiulasei. În funcție de poziția arborelui cu came, acesta dă un impuls computerului și este injectat chiar înainte de deschiderea supapei. Combustibilul este aruncat simultan cu o porție de aer, se amestecă bine și are loc o detonare de înaltă calitate. Senzor de oxigen sau sonda lambda. Se află în colectorul de admisie al sistemului de evacuare din fața rezonatorului. Oferă un semnal sistemului electronic de bord despre nivelul concentrației de oxigen din gazele de eșapament. Senzor de lovire - instalat între al doilea și al treilea cilindru de pe unitatea de putere din partea ventilatorului. Citirile sale, prin intermediul controlerului, afectează timpul de aprindere. Aceștia sunt toți senzorii principali ai motorului VAZ 2114. Cu toate acestea, există și alți senzori care dau citiri din VAZ 2114 care indică performanța acestuia sau starea mediului sau a suprafeței drumului. Contor de nivel combustibil - amplasat în camera de admisie a rezervorului de combustibil. Un senzor de tip DUT-1-03 este instalat pe VAZ 2114. Vitezometru - se află la punctul de control și transmite date despre viteza curentă a mașinii către vitezometru. De asemenea, este conectat cu controlerul, care, primind impulsurile sale, reglează funcționarea IAC sau a supapei de accelerație, din ce poziție este pedala de gaz și care este turația motorului. Suport rutier dur (senzor) - este montat sub capotă pe corp în zona cupei de protecție a noroiului din dreapta. Raportează modificările vibrațiilor corpului către controler, dacă nivelul de semnal este depășit, electronica dezactivează diagnosticul de ratare. Senzorul de temperatură de la bord (adică atmosfera ambientală) este locația sa standard pe VAZ 2114 - în centrul din spatele barei de protecție față. În timpul funcționării mașinii, șoferul monitorizează constant starea sistemelor și ansamblurilor folosind instrumente, lumini de avertizare și un computer de bord. Citirile de pe acestea provin de la instrumentele de măsurare care sunt instalate în întreaga mașină; viața persoanelor din mașină depinde uneori de funcționarea corectă și exactă a acestora. Prin urmare, este necesar să le monitorizați în permanență starea și performanța, acordând atenție acestui lucru în timpul următoarei întrețineri. Dispozitivele de semnalizare, numite senzori, sunt instalate pentru a informa șoferul sau un dispozitiv de control cu \u200b\u200bprivire la modificările care apar în timpul funcționării mașinii sau starea unității sau sistemului corespunzător, precum și semnal în caz de defecțiuni sau condiții de urgență în mașină. Prin urmare, șoferul trebuie să aibă o bună înțelegere a principiului de funcționare și a locației senzorilor pe VAZ 2114. Manometru de ulei... Un dispozitiv important care semnalează o presiune scăzută a uleiului în motor. Când se întâmplă acest lucru, indică o problemă în sistemul de propulsie. Cea mai gravă consecință a ignorării acestui semnal poate fi o revizie majoră sau înlocuirea completă a motorului. Indicatorul luminos de urgență asociat cu senzorul se aprinde în mai multe cazuri: nivelul uleiului a scăzut semnificativ; filtru ulei infundat; pompa de ulei a eșuat; senzorul de presiune a uleiului este defect; cabluri defecte sau scăderea presiunii uleiului din cauza scurgerilor. La un motor cu opt supape, senzorul este situat pe partea dreaptă sub capacul supapei din chiulasă. Pe șaisprezece supape - la capătul stâng al carcasei lagărului arborelui cu came. Proiectarea DDM este extrem de simplă, iar prețul său este scăzut, prin urmare, dacă nu funcționează, este mai economic să cumpărați unul nou decât să îl reparați.În 2001, linia de mașini VAZ a fost completată cu un hatchback cu cinci uși, denumit popular „patru”. Motorul VAZ 2114 a fost modificat și rafinat în mod repetat.
În diferiți ani de producție, mașina a fost echipată cu motoare cu opt supape de 1,5 litri și 1,6 litri.
De asemenea, pe mașini au fost instalate motoare cu ardere internă cu șaisprezece supape, cu un volum de 1,6 litri. Modelul a fost produs până în 2013.
Specificații
1.5і l
Principala diferență între motorul VAZ 2114 și baza pe care a fost dezvoltat a fost utilizarea unui sistem de injecție de tip injecție în locul unui carburator învechit și a unui arbore cu came cu faze modificate. Bielele sunt atașate la pistoane cu ajutorul unui știft plutitor.
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Lansat în producție | 1994 |
| Configurare | L4 |
| Volum, l | 1499 cmc |
| 2 | |
| Cursa pistonului | 71 mm |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Rata compresiei | 9.8 |
| OHV | |
| Putere nominală | 78 l. din. la 5400 rpm min. |
| Max. cuplu | 116 Nm la 3 mii rpm min. |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Combustibil | AI 93 |
| Kilometraj declarat pentru gaz | 7,3 l / 100 km combinat |
Instalat pe, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1.6і l
Datorită creșterii blocului de cilindri în înălțime (2,3 mm), a fost posibil să se mărească cursa pistonului și volumul motorului la 1,6 litri. Proiectanții au obținut un răspuns mai mare al clapetei de accelerație și performanțe de mediu îmbunătățite ale motorului VAZ 2114.
Mașina a primit o creștere a puterii (81 CP și 125 Nm cuplu), dar a pierdut din eficiență. Acum, consumul AI 95 în ciclul combinat este de 7,6 l / 100 km.
| OPȚIUNI | VALOARE |
|---|---|
| Lansat în producție | 2004 |
| Configurare | L4 |
| Volum, l | 1596 cmc |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Cursa pistonului | 75,6 mm |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Putere nominală | 81 l. din. la 5200 rpm min. |
| Max. cuplu | 125 Nm la 3 mii rpm min. |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Combustibil | AI 95 |
| Kilometraj declarat pentru gaz | 7,6 l / 100 km combinat |
| Parametru | Valoare |
| Lansat în producție | 2004 |
| Configurare | L4 |
| Volum, l | 1596 cmc |
| Cursa pistonului | 75,6 mm |
| Rata compresiei | 9.6 |
Motorul 1.6i a fost echipat cu: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta și Lada Kalina.
16V 1.6і l VAZ 211440-24
Dezvoltarea logică a motorului Kalina a fost un motor cu șaisprezece supape. VAZ 2114, echipat cu un motor 124, îndeplinește cerințele de mediu ale Euro-3.
Cursa pistonului și alezajul cilindrului au rămas aceleași. Datorită modificărilor minore, la 5 mii rpm, motorul dezvoltă o putere maximă de 89 de litri. din. Consumul de ciclu combinat a fost redus la 7,5 litri. o suta.
| OPȚIUNI | VALOARE |
|---|---|
| Lansat în producție | 2004 |
| Configurare | L4 |
| Volum, l | 1599 cmc |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului | 75,6 mm |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Rata compresiei | 10-mar |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Putere nominală, CP din. la 5 mii rpm. | 89 |
| Max. cuplu, Nm la 3700 rpm. | 131 |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Combustibil | AI 95 |
| Kilometraj declarat pentru gaz, l / 100 km combinat | 7.5 |
16V 1.6і (124) a fost, de asemenea, instalat pe model: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6і l VAZ 211440-26
Cunoscut și sub numele de motor Priora, a primit o serie de îmbunătățiri semnificative:
- bielă ușoară și grup de pistoane produse de Federal Mogul (39%);
- puțuri de supape mai mici;
- antrenare temporizată modificată cu tensiune automată;
- o mai bună rectificare a cilindrilor;
Datorită modificărilor de mai sus, motorul a primit o creștere de 9 litri. din. și un cuplu maxim de 145 Nm. În ciclul combinat, „patru” cu 126 de motoare consumă 7,2 / 100 km.
| OPȚIUNI | VALOARE |
|---|---|
| Lansat în producție | 2007 |
| Configurare | L4 |
| Volum, l | 1597 cmc |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului | 75,6 mm |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Rata compresiei | 11 |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Putere nominală | 98 l. din. la 5600 rpm min. |
| Cuplu maxim | 145 Nm la 4 mii rpm min. |
| Sistem de alimentare | injector |
| Combustibil | AI 95 |
| Kilometraj declarat pentru gaz | 7,2 l / 100 km combinat |
16V 1.6і (126) primește și familia Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina a doua generație).
Proiecta
Toate modificările motorului instalat pe VAZ 2114 au un bloc turnat din fontă și un sistem de injecție a combustibilului. În ciuda soluțiilor constructive utilizate pentru a îmbunătăți performanțele dinamice și de mediu, dispozitivul motorului VAZ 2114 și-a păstrat simplitatea și costurile moderate de întreținere.
Funcționare și resurse
merită să producă la fiecare 9-11 mii km. Indiferent de modificare, pentru schimbarea uleiului sunt necesari 3,2 litri. Vâscozitate recomandată: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Potrivit producătorului, durata de viață a motoarelor este de 150 de mii de km. (200 mii km pentru motorul Prior). Practica a arătat că, cu o întreținere adecvată, motorul este capabil să parcurgă până la 250 de mii de km.
Nerespectarea standardelor de întreținere și reglarea necorespunzătoare a motorului VAZ 2114 reduc semnificativ resursele sale.
Caracteristici și dezavantaje
1.5і l:
- după ruperea curelei de distribuție, supapele rămân nevătămate;
- necesită ajustarea regulată a jocurilor supapei;
- uzura componentelor sistemului de răcire;
- ulei snotty de sub capacul supapei;
- scurgeri de ulei de sub senzorul distribuitorului de aprindere și pompa de combustibil;
- fixarea slabă a colectorului de evacuare (rezolvată prin înlocuirea piulițelor de oțel cu cele din alamă);
- fiabilitatea sistemelor de injectare timpurie.
1.6і l:
- Ruperea curelei de distribuție nu deformează supapa;
- necesitatea reglării periodice a supapelor;
- zgomot și vibrații crescute.
16V 1.6і l (124):
- Datorită găurilor de pe pistoane, chiar și cu arbori sportivi moderați, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie;
- la fiecare 15 mii km trebuie să strângeți cureaua de distribuție.
16V 1.6і l (126):
- o rupere a curelei de distribuție duce la îndoirea supapelor (problema poate fi rezolvată prin instalarea pistoanelor fără ștecher.
Defecte populare
Datorită calității imperfecte a unității și a unui număr mare de piese de schimb de calitate scăzută, motorul și accesoriile necesită o atenție sporită.
Probleme majore și posibile cauze:
- La ralanti instabil al VAZ 2114, motorul se oprește după pornire. Motiv - cocsarea regulatorului de ralanti (IAC), a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, a aspiratorului, a semnalelor nesigure de la senzorul de flux de aer masic „ploaie”;
- Startul s-a înrăutățit, motorul este în frâu - motivul poate fi: reglarea incorectă a supapei, lipsa compresiei într-unul din cilindri (eventual o supapă s-a ars), uzura arcurilor supapelor, scurgeri de aer (verificați îmbinările furtunurilor și duzelor care vin după senzorul de flux de aer masic și la aspirator, furtunul supapei purjarea absorbantului, etanșeitatea duzelor la chiulasă), funcționarea defectuoasă a modulului de aprindere, bujiile nu scânteie, inoperabilitatea firelor de înaltă tensiune, sincronizarea incorectă a supapelor (cureaua de distribuție poate fi alunecată pentru mai mulți dinți);
- Răspunsul clapetei a dispărut și motorul VAZ 2114 nu trage. Defecțiunea este posibilă din cauza unei defecțiuni a modulului de aprindere (simptomele apar la un motor cald), catalizator înfundat, pompa de gaz nu creează presiunea necesară, filtru de aer murdar, scurgeri de aer, depuneri de carbon pe bujii, lipsa compresiei;
- Straniu, zgomot și vibrații ale motorului VAZ 2114. Defecțiunea poate apărea deoarece jocurile supapelor trebuie reglate, arcurile supapelor se lasă, scaunele se lăsa, rulmenții principali ai arborelui cotit sau rulmenții bielelor sunt uzați (este posibil ca pistonii înșiși să bată), compensatoare hidraulice, uzura montajului motorului ( perne);
- Nu arată temperatura motorului VAZ 2114. Apare din cauza unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (senzorul înșurubat în chiulasă este responsabil pentru citirile de pe ordine), circuit deschis, oxidarea contactelor, funcționarea defectuoasă a indicatorului de pe tabloul de bord;
- Motorul se încălzește. Defectarea termostatului (lichidul circulă numai în mantaua de răcire a motorului). Când cumpărați un termostat, consultați instrucțiunile pentru ce temperatură de funcționare a motorului este proiectat (pentru motoarele în cauză, este de 95-103 grade); Deteriorarea rotorului pompei de apă, defecțiunea senzorului comutatorului ventilatorului sau ventilatorul în sine nu funcționează.
Îmbunătățirea performanței dinamice (reglare)
Dinamica standard a VAZ 2114 nu este suficientă pentru mulți proprietari. Reglarea motorului vă permite să îmbunătățiți dinamica și să personalizați caracterul mașinii.
După cum a arătat practica, reglarea cipurilor motoarelor VAZ 2114 nu duce la îmbunătățiri tangibile.
Luați în considerare îmbunătățiri mai serioase:
- Pentru proprietarii de motoare cu opt supape, cel mai simplu mod de a îmbunătăți dinamica este instalarea unui chiulasă de la un motor cu 16 supape. Este posibilă și modificarea blocului de 1.5L.
- Cel mai simplu mod de a regla motorul VAZ 2114 este să instalați arbori cu came diferiți de canalizare. De exemplu, OKB Dinamika 108 va câștiga în partea de sus fără o pierdere vizibilă a fundului.
- Prin suplimentarea arborelui cu un angrenaj de distribuție glisant și o reglare adecvată a fazei, puteți obține + 7 CP. din.
- Instalarea unei supape de accelerație crescute (54 mm), un receptor și un păianjen 4.2.1 vor îmbunătăți suflarea cilindrilor și vor oferi modificări tangibile în timpul accelerației (nivelul este aproape de Priore).
- O chiulasă modificată, supape ușoare și un colector de admisie modificat, asociat cu o creștere a volumului motorului la 1,6 litri, vor face posibilă atingerea a 110 CP. din. Reglarea până la 120 de cai putere va avea loc fără pierderea resurselor.
Principiul îmbunătățirii caracteristicilor de putere ale motoarelor cu șaisprezece supape este similar cu procesul de revizuire a V8 1.5і l și V8 1.6і l. Arborii cu came mai malefici, evacuarea cu flux direct, un receptor, un amortizor mărit, un grup de pistoane anterioare ușurat, în cazul unui motor Kalina (124) și o reglare competentă vor da o creștere semnificativă a dinamicii.
Indiferent de numărul de supape pe cilindru, puterea motorului VAZ 2114 poate fi crescută semnificativ prin instalarea unui compresor sau a unui turbocompresor. Motoarele astfel modificate pot ajunge cu ușurință la 170-190 CP. din.
Există multe configurații și opțiuni diferite pentru îmbunătățirea dinamicii vehiculului. Dumneavoastră puteți decide cum să măriți puterea motorului VAZ 2114. Amintiți-vă că selecția de modificări mecanice și software trebuie să se potrivească.
La mașinile din seria Samara 2, uzina de automobile Volzhsky a instalat motoare cu injecție cu injecție electronică distribuită de combustibil. Și pentru VAZ 2114, care a apărut în 2001 și seria a fost lansată în 2003, a fost dezvoltată o astfel de centrală - modelul 2111. În anii următori, au fost produse diverse modificări ale acestei mașini și pe unele dintre ele au fost instalate alte modele de motor, cum ar fi - 21114, 11183, 21124 și 21126. Dar cele mai masive mașini de producție au fost VAZ 2114 cu motoare ale modelelor 2111 și 11183.
Teoria reglării motorului
Conceptele de „reglare a motorului” și „reglare a bugetului” sunt incompatibile, așa că aici nu am aproape nimic de spus. Desigur, cea mai eficientă măsură în reglarea motorului este creșterea deplasării. Doar acest lucru oferă o creștere simultană a puterii, cuplului în întreaga gamă de turații - de la motorul VAZ-2112 de 1,8 litri modificat, puteți obține un cuplu mai mare de 20 kg / m, iar forța maximă de 10 kg / m a motorului standard 2110 poate fi redusă deja de la 1500 rpm min! O altă măsură este instalarea diferitelor tipuri de compresoare, înlocuirea combustibilului cu mai mult „combustibil” (nitrometanol, adică alcool), furnizarea unui oxidant suplimentar de combustibil (nitros), dar acest lucru este costisitor. Și chiar puținul care se poate face cu o investiție inteligentă necesită mâinile unui maestru și multă experiență. Prin urmare, voi arunca aici nu numai motorul în sine, ci și sursa de alimentare, aprinderea și sistemul de evacuare. Sincronizare - mecanismul de distribuție a gazului este singurul loc disponibil pentru reglarea bugetului, unde puteți obține un "impuls". Teorie. Arborele cu came determină ridicarea supapei (și cu cât este mai mare, cu atât este mai bună - pe întreaga gamă de turații a motorului), precum și momentul și durata deschiderii supapei. Din păcate, nu putem ridica supapa atât cât vrem: arcurile supapei vor alege decalajele dintre viraje și rupere. Pentru a ridica supapa și mai sus, chiulasa trebuie revizuită - mai întâi, coborâți scaunele supapei (de exemplu, pentru MM54 - cu 1 mm), apoi măsuri mai radicale - înlocuirea arcurilor, împingătorilor etc. - nu buget. Prin urmare, pentru motorul 2108-2111, ridicarea maximă admisă a supapei este de 9,7 mm, adică fără modificări ale calendarului, puteți pune arborele cu came "", "Nuzhdin" sau analogul lor.Câteva cuvinte despre timpul și durata deschiderii supapei - lățimea fazei. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât punctul mort mai devreme până la vârf (TDC), supapa de admisie trebuie deschisă și închisă ulterior. Acest lucru este necesar pentru a asigura un amestec care are o inerție mare la viteze mari, capacitatea de a umple cilindrul cât mai complet posibil și de a oferi o ieșire pentru încărcarea arsă. În consecință, în faza de evacuare, este, de asemenea, necesar să acționați din timp, astfel încât, până când amestecul fierbinte nu mai funcționează, lăsați-l să părăsească cilindrul și, de asemenea, să mențină supapa de evacuare deschisă după TDC, pentru a elimina cât mai multe gaze de eșapament din cilindru. ... La turații mici, acest lucru duce la faptul că gazele de eșapament care nu au scăpat încă complet intră în sistemul de admisie, nu lasă în amestecul proaspăt, care reduce tracțiunea în partea de jos, face ca ralantiul să fie foarte instabil (prin urmare, pe arbori cu faze largi, este necesar să măriți turația de ralanti) ... La viteze mari, suprapunerea fazelor de admisie și evacuare permite un flux mai continuu de gaz prin CPG și, în consecință, arde mai mult amestec și crește semnificativ puterea motorului. Relația este neliniară: o creștere treptată a suprapunerii fazelor dă mai întâi o creștere a cuplului la rpm ridicate, deplasând treptat maximul la rpm mai mare. După un anumit moment, creșterea ulterioară a suprapunerii de fază are efectul opus - o scădere a puterii și a cuplului chiar și la viteze mari. Când vine vorba de un motor cu două arbori. atunci sarcina comandantului este de a găsi o astfel de poziție a arborilor la care obținem cuplul maxim la viteza maximă posibilă, obținând astfel puterea maximă. În cazul unui motor cu un singur arbore, nu este nevoie să vă gândiți la acest lucru - suprapunerea de fază este stabilită de producător, trebuie doar să setați cu exactitate poziția arborelui cu came în raport cu arborele cotit, iar suprapunerea poate fi schimbată numai prin schimbarea arborelui. Pentru a obține tracțiunea „tractorului”, aveți nevoie de un arbore cu o suprapunere minimă de fază și o ridicare maximă a supapei. Vom obține mai multă tracțiune la turații mici, ceea ce este foarte important pentru un oraș cu blocaje veșnice.
Caracteristicile tehnice ale motorului de 1,6 litri nu sunt foarte diferite de versiunile anterioare. Comparativ cu 1.5 litri, acest motor a devenit mai puternic cu doar 4 CP. Aparent, proiectanții AvtoVAZ, în căutarea unei creșteri a resursei motorului, au uitat complet de faptul că trebuie să adauge și putere. Prin urmare, proprietarii de mașini fericiți înșiși încearcă în orice mod posibil să „adauge cai” sub capotă. Există cazuri în care meșterii au reușit să stoarcă până la 140 CP. de la motorul VAZ 2114, reglarea motorului a adăugat putere aproape de două ori mai mult decât arată specificațiile din fabrică. Dar odată cu creșterea puterii, resursa motorului scade. Prin urmare, vom vorbi despre cum puteți crește puterea și, în același timp, să scurtați cât mai puțin viața motorului VAZ 2114.
Nu este un secret faptul că, în standardul său, adică în formă de serie, motorul nu dezvoltă toată puterea de care este capabil. Este posibil să reglați firmware-ul într-un mod nou, dar curba de încărcare nu poate fi modificată drastic fără reducerea clasei de mediu. Puteți cumpăra un "arbore cu came de curse" pentru a înlocui cel de stoc. Dar apoi pentru noile faze va fi necesar să schimbăm firmware-ul ... Să luăm în considerare ce se întâmplă dacă aplicăm doar metodele de reglare disponibile. Să spunem imediat, pe hatchback-ul VAZ-2114, creșterea puterii poate fi de 20% sau chiar 25% și vorbim doar despre 8 supape. Nu este nevoie să alezați canalele supapei. În timpul reglării, motorul 21114 (1,6 litri) a fost rafinat. Lista lucrărilor: Alezaj pentru șeză, care este echivalent cu mărirea supapei;
Gâturile canalelor trebuiau, de asemenea, să se plictisească puțin. Au fost instalate plăci subțiri de duraluminiu, care au făcut posibilă dizolvarea arcurilor cu 1,5 mm; Supapele standard au fost înlocuite cu cele ușoare; Manșoanele de ghidare au fost prelucrate din alamă specială;
Un design divizat a apărut în design;
Crackerele de supape au fost înlocuite cu cele importate, pentru orice eventualitate; A fost instalat un arbore cu „faze înguste”: ieșire - 66 grade, admisie - 70, unghiuri de deschidere - 246 și respectiv 250 grade. Cursa supapei este de 9,5 și 9,6 mm. Noul nostru motor a rămas „nu plug-in” - supapele nu ajung la pistoane. Când a fost verificat la stand (senzorii au fost opriți), rezultatul nu a fost impresionant.
Dacă instalați firmware-ul de inginerie, puteți alege parametrii „de la și până la”. Și apoi imaginea arată mai bine ...
Toți senzorii, inclusiv sonda lambda, au fost conectați în ultimul caz. Am reușit să eliminăm 96 de „forțe” la 5300 rpm!
Cum nu merită să mărești puterea VAZ 2114!
✔ Nu încercați să plictisiți canalele. Această operație poate fi efectuată în absența tăietorilor cu bile, dar în condiții de garaj nimic nu va funcționa chiar și cu tăietori. Concluzia este că precizia instalării tăietorului este importantă - eroarea nu trebuie să depășească 1-2 microni. ✔ După cum puteți vedea, pe vehiculul VAZ-2114 hatchback, creșterea puterii a fost de 24%, și aceasta fără a instala un "candelabru", "evacuare îmbunătățită" și alte elemente scumpe. ✔ Nu are sens să cumpărați un „arbore cu came de curse” fără un firmware de reglare adecvat.Cum se face reglarea unui motor VAZ 11183
Este clar că înlocuirea ECU va fi un pas obligatoriu în reglarea motorului 11183. Este simplu: nu puteți bloca o unitate M74 obișnuită, dar 7 ianuarie este o soluție bună și testată în timp. Va trebui să renunțăm la opțiunea E-Gas, ceea ce înseamnă că ansamblul clapetei și receptorul va trebui înlocuit.
Părți din tractul de admisie au fost împrumutate de la motorul 2111. A fost instalată o pedală de cablu și motorul a început să arate uman.
Totul funcționează bine cu controlerul din ianuarie, dar firmware-ul stoc nu este o opțiune dacă arborele cu came a fost înlocuit. Și, la rândul său, are următorii parametri: Lățimea fazei de eliberare - 104; Lățimea fazei de admisie - 109; Unghiul de deschidere a ieșirii - 272; Unghiul de deschidere a intrării - 268; Cursa supapei (ieșire / intrare) - 9,5 / 10,1 mm. După instalarea noului arbore, motorul a devenit „plug-in”. Cu toate acestea, pe hatchback-ul 2114, creșterea puterii este aproape întotdeauna asociată cu un compromis. În acest caz, a trebuit să sacrificăm fiabilitatea. Ce este îmbunătățit: cuplul maxim a crescut cu 14 N * m; Puterea a crescut, de asemenea - limita de „90 de forțe” a fost trecută. Apropo, orice reglare duce la o scădere a durabilității. Fa o alegere.