Ce motor este pe vortex tingo 1.8. Experiență de operare a vortexului de tingo

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Timp de un an în modul meu (sunt angajat în transportul de mărfuri și conduc constant în jurul orașelor din centrul Rusiei), mașina s-a dovedit a fi o mașină decentă de lucru. Nu a eșuat niciodată, este foarte confortabil, deși, din cauza tracțiunii față, uneori nu există suficientă capacitate de cros, dar, cu toate acestea, atunci când am condus pe câmpuri și râpe multe ore pe drumul spre sud (în fața lui Rostov, Krasnodar etc.) m-au invidiat. Pe drum TagAZ Vortex Tingo se comportă perfect. Suspensia moderat rigidă vă permite să intrați în viraje cu viteză normală, cum ar fi „pe șine”, iar aerodinamica bună contribuie la setarea și menținerea vitezei de croazieră (120-140 km/h). Motorul mi s-a părut prea strâns, deși este vorba mai mult de CNC și de pedala electronică de gaz (cred că dacă „refaceți” CNC-ul, va fi mai rapid), deoarece 132 de „cai” pentru 1,5 tone este un raport foarte bun . Până la 5 (40 mii km) a fost o surpriză foarte neplăcută. Faptul este că TagAZ și-a pus cerințe pe mașinile lor: înlocuirea curelei de distribuție și a celor trei role (toate împreună aproximativ 8.000 de ruble) la fiecare 40 de mii de km, deși aceiași chinezi o schimbă mult mai rar, dar nu se poate face nimic - mașina este garanții și, prin urmare, trebuie schimbate. Care a fost surpriza mea când m-am uitat la centura și rolele îndepărtate, nu există fisuri sau defecte pe ele, acestea ar urca calm până la 60 de mii de km. În ceea ce privește consumul, se dovedește, de la 7-12 litri, în funcție de modul în care apăsați pedala. TagAZ Vortex Tingo este foarte sensibil la calitatea benzinei. Calitatea materialelor interioare și exterioare este destul de acceptabilă pentru prețul său și nu pare teribil de ieftină. Concluzie: mașina este ideală pentru cei care conduc în mod constant (transportatori, șoferi de taxi). Servicii ieftine, consum de combustibil relativ economic, călătorii lungi foarte confortabile (am călătorit de la Tula la Sankt Petersburg într-o singură răsuflare, practic nu eram obosit, cu excepția faptului că îmi doream foarte mult să dorm), dar acesta (la fel ca orice altă mașină) ar trebui să fie monitorizate în timp util. Bună valoare pentru bani.

Demnitate : performanța de conducere. Exterior și interior. Fiabilitate și întreținere.

dezavantaje : lipsa tracțiunii integrale. Întreținerea serviciului. Construiți calitatea.

Serghei, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Aveam nevoie de o mașină cât mai înaltă, cu tracțiune integrală (posibil tracțiune față) și alegerea a căzut pe TagAZ Vortex Tingo. Se pare că nu există modificări, la urma urmei, acesta este „Cherie Tiggo” odată chinez și acum Taganrog. Și așa am cumpărat o mașină cu 549 de mii în cea mai completă configurație, adică nu este nevoie de nimic altceva. Cumpărat în salon, Vladimir. A venit, a dat banii, ne-au dat afară și spun, du-te. Caseta „robot” bine, dreaptă „nu”. Nu am înțeles de ce nu există parcare pe el și parcarea doar cu frână de mână, după părerea mea, nu este foarte bună. Mai departe, o oglindă retrovizoare cu anti-orbire - grozav, dar un senzor de altitudine - care are nevoie de el, probabil doar pentru faruri, precum și un barometru cu cifre de neînțeles. Pragurile ușilor au fost înșurubate de muncitorii strâmbați și mașinile au fost puse în vânzare, aș fi scos mâinile afară. Ușa din spate cu roată de rezervă este clar grea și nu s-a închis prima dată, a trebuit să întorc eu singură balamaua și totul a fost bine. Când este instalat la fabrică, căptușeala de plastic din portbagaj a rupt capacele și a lăsat-o acolo, iar decalajul este de aproape doi centimetri, îl apăsați cu mâna - e în regulă, dă-i drumul - groază (va trebui să pui capsează-te). În TagAZ Vortex Tingo, așa cum au spus în salon, computerul de la bord este o prostie. Afișează doar consumul instantaneu și viteza cu care conduceți, precum și ceasul pe care nimeni nu știe să îl seteze. Apăsați puțin geamurile din față și imediat coborâ, acest lucru este greșit, deoarece la mașinile japoneze, dimpotrivă, doar l-ați apăsat puțin și a crescut de la sine. La fabrică, evident au înșelat și au furat toată „Shumka”, drumul și motorul din TagAZ Vortex Tingo se aude ca și cum ai conduce pe capotă. Ei bine, asta-i tot, în principiu, rău, ceea ce în timp ce am văzut 1200 km în această mașină. Cam bine. Gardă la sol ridicată, aragazul se încălzește, aerul condiționat se răcește, muzică cu stick USB și cipuri pe volan (plus), scaune încălzite (față). Am tracțiune față - să vedem ce se întâmplă iarna.

Demnitate : gardă la sol ridicată.

dezavantaje : calitatea construirii. Izolarea zgomotului.

Evgeny, Vyazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Am luat Vortex Tingo în adunarea TagAz. Până acum totul este bine, cu excepția a două nuanțe. Am luat mașina de la reprezentanță seara târziu, așa că problemele au început abia a doua zi dimineața, când eu și soțul meu am fost să o înregistrăm la poliția rutieră și să trecem prin TRP. Mergem la poliția rutieră și după începerea frânării, începem să ascultăm cu atenție un cuplu - a existat o lovitură de neînțeles din spate - la dreapta după începerea frânării și cu o deplasare în continuare. Ciocănitul ne-a făcut foarte mult de rușine, dar nu și-au schimbat planurile, doar s-au hotărât să treacă pe la salon, de unde și-au cumpărat o mașină de scris și au stat de vorbă cu meșterii locali. Mașina a fost înmatriculată rapid - la o oră și jumătate după depunerea documentelor, primiseră deja numere. Următoarea etapă a fost călătoria la TRP. Și au fost câteva aventuri aici. Cu o seară înainte, la primire, am verificat totul, totul a funcționat - a luat foc. TRP a început să treacă: frâne - în ordine relativă (distribuția dintre față și spate a fost eliminată la plăcuțe noi - kilometraj - 50 km), faza lungă plus faruri scurte - ok, semnalizatoare - ok, picioare - ok, ceață față lumini "- OK. Ei bine, credem că am trecut și noi aici. Ne cer să aprindem „lumina de ceață” din spate - apăsăm butonul - nu, apăsăm a doua oară - același lucru, de cinci ori - nu în niciun fel. TRP nu a trecut, ne dau o bucată de hârtie pentru a repara „ceața” din spate, dar este păcat, seara totul a funcționat. Lăsăm porțile TRP, facem o oprire, soțul demontează trapa din ușa din spate, face ceva acolo și iată, „lampa de ceață” se aprinde, ștecherul a fost slab fixat. De la al doilea apel, TRP-ul a trecut (nici măcar nu s-au uitat la această „ceață” nefastă, și-au luat cuvântul pentru asta, pentru care au avut un „merci” mare). Kilometraj - 130 km. Reglarea hayonului a durat mai mult de trei ore și a convocat un întreg consiliu format din trei persoane. Rezultatul este că ușa se închide prima dată, deși, așa cum ni s-a spus, nu va funcționa din ansamblul TagAz al Toyota RAV4. Și restul - mașina este foarte fericită, caldă, confortabilă, muzică normală. Nu există suficientă izolare fonică, dar aceasta nu este o problemă. Vom face nuanța lunetei și Shumka mai târziu. Deci „diavolul nu este atât de înfricoșător pe cât este pictat”. Noroc tuturor celor care decid să ia TagAZ Vortex Tingo - mașina este ceea ce aveți nevoie - în opinia mea, raportul preț-calitate este optim.

Demnitate : interior cald. Confort. Echipament.

dezavantaje : izolatie. Asamblare.

Alina, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Mașina a venit de la tatăl său când a fost lipsit de permis. Bara de protecție spate a fost spartă după un accident, spre surprinderea mea, plasticul și vopseaua erau ieftine și, inclusiv portbagajul din spate, reparația m-a costat 10.000 de ruble. China este China. TagAZ Vortex Tingo funcționează bine în funcționare. 1,8 vs 132 CP plimbările nu sunt rele, dar foarte zgomotoase la viteză. În viraje ascuțite, se străduiește să se rostogolească și să stea pe două roți. Manevrele bruște sunt contraindicate. LCP pare mediocru. Metalul este subțire, dar există un cadru. Plasticul din cabină este de stejar, dar încă nu s-au văzut greieri. Pe motor - la frig pornește de 2-3 ori. Înlocuirea curelei de distribuție cu o pompă de aproape 10 mii de ruble este costisitoare. În general, mașina nu este rea ca alternativă la Vazam. Din fericire, suspensia, caroseria și piesele motorului (cu excepția sincronizării) nu sunt scumpe. Și aproape toate mașinile chinezești o au. Senzorii și alte componente electronice nu cedează. Functioneaza aer conditionat si incalzire. O mulțime de spațiu. Funcționarea vehiculelor pe distanțe lungi este puțin plictisitoare. Am călătorit în Karelia, Murmansk și înapoi la M.O. - nu a dezamăgit, dar iluminarea dispozitivelor anvelopează. Zgomotul cabinei și schimbătorul de CD-uri bâlbâit sunt uneori enervante. Pentru a rezuma: mașina este o notă medie C. Moderabil de încredere, dar stocuri suficiente. Există avantaje - aceasta este o gardă la sol destul de mare și mici surplombe, precum și ajustări interioare. Există, de asemenea, dezavantaje - este metal subțire, izolare fonică slabă, acustică tensionată. Nu voi vorbi despre consumul de combustibil. Pentru că e decent. Concluzie - nu fugi la salon și nu-l cumpărați cu 500 de mii. Căutați un înlocuitor demn pentru dvs.

Demnitate : piese ieftine. Operare simplă. Mănâncă ceea ce va fi turnat în rezervor. Merge bine în direcțiile noastre.

dezavantaje : Adunarea rusă din China.

Konstantin, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Am cumpărat un nou TagAZ Vortex Tingo în 2010 și pot spune că nu am regretat. L-am cumpărat la recomandarea unui prieten, care la vremea aceea conducea Cherie Tigo de 4 ani, pentru 510.000 de ruble. Au existat îndoieli cu privire la industria auto chineză, dar am vrut un nou crossover și pentru acești bani nici nu am putut cumpăra un Focus. În general, am decis. Nu voi intra în detaliile achiziției, am lăsat o mulțime de nervi în reprezentanța auto Magnitogorsk, în care 10 din 15 mașini au fost sparte și nimeni nu a încercat nici măcar să o ascundă. Am ales mult timp, dar nu degeaba, în primul rând, mașina m-a surprins plăcut cu un set de opțiuni. Geamuri electrice pentru toate ușile, oglinzi laterale reglabile electric și încălzite, trapa, închidere centralizată, blocare automată a tuturor ușilor în timpul conducerii, airbag-uri, ABS și multe alte lucruri utile. În al doilea rând, mașina s-a arătat destul de bine iarna, ceea ce este foarte important pentru regiunea noastră Ural. Am pornit prima dată la 35 de grade de îngheț fără probleme, pentru întreaga perioadă de funcționare nu a eșuat niciodată. În al treilea rând, încă conduc, am alergat 80.000 km și nu am schimbat nimic în unitate sau în motor pentru tot timpul. Am condus de 3 ori la Sochi, am condus prin regiunile Saratov și Orenburg, cine a condus, mă va înțelege, a crezut că sfârșitul șasiului, dar nu, totul este în regulă. Singurul lucru este că sonda lambda a zburat, dar nici nu o voi numi o avarie. Dintre minusuri, voi numi izolație slabă de zgomot și plastic ieftin în cabină, dar în același timp nimic nu zăngănește, ca în toate Ladas, nimic nu s-a rupt sau a căzut. Principalul dezavantaj este că știfturile de pe roți zboară în mod constant la înlocuirea anvelopelor, boala tuturor TagAZ Vortex Tingo, va trebui să suportați acest lucru, le refer la consumabile suplimentare, nu există probleme cu ele în magazine. În general, sunt mult mai multe avantaje, dar pentru acești bani, încearcă să găsești ceva mai bun.

Demnitate : vezi recenzia.

dezavantaje : vezi recenzia.

Serghei, Ekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Kilometrajul pentru astăzi este de 19.000, starea mașinii, parcă ar fi avut 20 de ani, toată MOT este la dealer, conduc cu atenție, nu conduc. Lucrez ca mecanic auto. Însăși funcționarea TagAZ Vortex Tingo, recomandată de uzină, nu este altceva decât un manual pentru funcționarea ZIL 130 sau GAZ 52. Dacă citiți cu atenție manualul de utilizare, veți vedea că începând cu inspecția tehnică zilnică a mașinii. , doar gândiți-vă la această frază. Adică, în fiecare dimineață trebuie să urci sub capotă pentru a te asigura de prezența uleiului și a altor fluide. Despre probleme: cutia de viteze zumzăie cu novya, spune dealerul - aceasta nu este o defecțiune, până când cutia de viteze moare complet, nu este nevoie să vorbim despre reparațiile în garanție. Centura de siguranță a pasagerului din dreapta șoferului nu funcționează, de asemenea nu este un caz de garanție. APOI 2000 km uleiul nu se schimba deloc. APOI 10.000 km doar schimb de ulei. Nu există nicio reparație în garanție pentru acest vehicul. Totul este scris în manualul de instrucțiuni. În unele locuri, petele de rugină sunt vizibile pe corp. Mașina are 8 luni. Nu se știe de unde praful care pătrunde în portbagaj, dacă ați condus pe un drum de pământ, este un coșmar, tot praful din cabină, puteți planta cartofi în portbagaj. Iarna este o poveste diferită: minus 10-15 grade - TagAZ Vortex Tingo pornește normal, -20-25 grade - caput complet. Umple lumânările, senzorul electronic al clapetei nu funcționează corect. Mașina pornește, dar după 3-5 secunde. inundă lumânările, motorul începe să „troit”. Dar cecul nu arde. Răspunsul dealerului: Este în regulă. Lumânări înlocuite pe cheltuiala mea. Garanția nu se aplică. Salonul este asamblat în așa-numitul mod stângaci, probabil colectat cu o legătură la ochi. Butoanele încă funcționează, așa este. nu voi minti. O mașină similară, dar asamblată de chinezi, este cerul și pământul. Al nostru nici măcar nu se putea colecta normal. Nu credeți toate recenziile îndulcite scrise de manageri. Ei înșiși ar fi călătorit pe astfel de gunoi.

Demnitate : Nu.

dezavantaje : mulți.

Leonid, Moscova

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Am cumpărat TagAZ Vortex Tingo în salonul lui Vladimir. Am venit și am dat banii, ne-au dat afară și spun, du-te. O cutie de robot de un fel, ei bine, nu direct. Nu am înțeles de ce nu există parcare pe ea și parcarea doar cu frână de mână - în opinia mea, este atât de incomodă. Mai mult, o oglindă retrovizoare cu anti-orbire este rece, dar senzorul de altitudine, care are nevoie de ea, probabil doar pentru faruri, precum și un barometru cu numere de neînțeles. Pragurile ușilor au fost înșurubate de muncitorii strâmbați și mașinile au fost puse în vânzare, aș fi scos mâinile afară. Ușa din spate cu roată de rezervă este clar grea și nu s-a închis prima dată, a trebuit să întorc eu singură balamaua și totul este în regulă. Când este instalat în fabrică, căptușeala de plastic din portbagaj a rupt capacele și a lăsat-o acolo, iar decalajul este de aproape doi centimetri, îl apăsați cu mâna - este în regulă, lăsați-l să plece - groază (va trebui să puneți te acoperi). În TagAZ Vortex Tingo, așa cum au spus în salon, un computer de bord. Afișează doar consumul instantaneu și viteza cu care conduci, precum și ceasul pe care nimeni nu știe să-l regleze. Apăsați puțin geamurile din față și imediat coborâ, acest lucru este greșit, pentru că la japonezi, dimpotrivă, am apăsat puțin și a crescut de la sine. La uzină, în mod evident au înșelat și au furat toate „Shumka”, se poate auzi drumul și motorul, de parcă ai fi condus pe capotă. Ei bine, asta e tot, în principiu, rău, ceea ce în timp ce am văzut 1200 km în această mașină. Cam bine. Gardă la sol ridicată, aragazul se încălzește, aerul condiționat se răcește, muzică cu o unitate flash USB și cipuri pe volan (plus), scaune încălzite (față). Am tracțiune față, să vedem ce se întâmplă iarna.

Demnitate : clearance-ul mare.

dezavantaje : mult.

Evgeny, Vyazniki

În ciuda adunării rusești, Tingo are rădăcini chineze - progenitorul său este cea mai mare preocupare auto din China, Cheri. Ca parte a TagAZ, modelul există din 2008. Mașina se bucură de un anumit succes în rândul șoferilor, deoarece are un finisaj de înaltă calitate și un aspect frumos. Apropo, mulți observă asemănarea externă a modelului cu generația anterioară a legendarului rav4, dar acest lucru joacă un rol doar în favoarea tingo-ului. Mai mult, pe lângă aspect, similitudinea se manifestă și în posibilitatea utilizării pieselor de schimb de la Toyota pentru vortex. În acest sens, mulți proprietari preferă să folosească piese tocmai japoneze.
Să trecem la o examinare detaliată a mașinii.

Afară și înăuntru

După cum sa menționat deja, aspectul Tagaz Vortex Tingo este similar cu Toyota Rav4. Într-adevăr. Datorită acestui fapt, designul mașinii sa dovedit a fi destul de bun. În plus, datorită prezenței caracteristicilor tipice ale mașinilor chinezești în exterior, Tingo arată și mai frumos decât omologul său japonez. De asemenea, șoferii vorbesc pozitiv despre potrivirea tuturor elementelor caroseriei: mașina arată bine și de înaltă calitate.

Garnitura interioară este, de asemenea, satisfăcătoare. Desigur, nu strălucește cu un fel de bogăție, totul este destul de simplu și îngrijit. Chiar și la primele modele ale fabricii Taganrog, plasticul, cu care este tăiat interiorul, arată la fel de proaspăt și nu enervează cu scârțâituri, căderi de pe dopuri și șuruburi de desfacere.

În cele din urmă, portbagajul Tingo are un volum de 420 litri, care poate fi mărit prin rabatarea rândului de scaune din spate. Dar mecanismul de pliere nu este suficient de puternic și, prin urmare, șoferii recomandă să-l manevrezi cât mai atent posibil.

Motor, suspensie, manevrabilitate

Tagaz Tingo este echipat cu o singură unitate de putere: un motor pe benzină de 132 de cai putere de 1,8 litri. Motorul este echipat fie cu mecanică, fie cu o transmisie automată. În funcție de acest lucru, consumul de carburant pe sută de kilometri pentru vortex este de 8,5 litri și 9,6 litri (transmisie manuală, respectiv automată). Motorul este capabil de viteze de până la 175 km / h

În general, motorul funcționează destul de mult, cu cuplu mare: tocmai potrivit pentru o astfel de mașină. Șoferii numesc singurul dezavantaj zgomotul unității, cu toate acestea, aici nu este vorba atât de mult, cât de absența aproape completă a izolației fonice normale.

Suspensia este destul de moale, deși primele câteva sute de kilometri, potrivit unor șoferi, dimpotrivă, este prea rigidă și lasă impresii neplăcute despre sine.

În ceea ce privește controlabilitatea, nu se poate distinge nimic special aici. O mașină este ca o mașină. Volanul este moderat sensibil, mașina reacționează rapid la pedala de gaz, frânele sunt eficiente. Luând în considerare componenta de preț a mașinii, precum și particularitățile chino-ruse ale producției sale, imaginea, la prima vedere, se dovedește a fi bună.

Acum să vorbim despre dezavantaje

Cu toate acestea, chiar și noul Tingo Vortex nu este lipsit de defecte și, în conformitate cu convingerea fermă a unui număr de șoferi, acesta constă doar din astfel de deficiențe. Din acest motiv, este necesar să se studieze în mod obiectiv și cuprinzător vortexul pe baza experienței proprietarilor direcți pentru a-l evalua în final.

Deci, cea mai frecventă problemă cu care se confruntă majoritatea proprietarilor de Tingo este vibrația vehiculului. Faptul este că în intervalul de viteză cuprins între 80 și 100 km / h, o vibrație puternică și neplăcută afectează transmisia unei mașini, a cărei cauză nu este cunoscută cu siguranță. Reprezentanții TagAZ și Cheri susțin că problema rezidă în caracteristicile arborelui cardanic, dar nu oferă nicio modalitate de a elimina deficiența. Șoferii înșiși, după ce au detectat vibrațiile, se străduiesc să nu depășească inutil marcajul vitezometrului de 80 km / h. Mai mult, după o viteză de 100-110 km/h, mașina începe să se comporte oarecum imprevizibil.

Există, de asemenea, reclamații foarte frecvente cu privire la adunarea Tingo. Este pentru asamblare și nu pentru calitatea interiorului, pe care l-am menționat deja mai sus. Vorbim despre nu strângerea piulițelor, șuruburilor, clemelor direct de către meșterii fabricii de la Taganrog. Dar achiziționarea unei mașini într-un showroom vă scutește de a fi nevoit să efectuați o mică reparație suplimentară imediat după cumpărare.

Împreună cu ansamblul, lichidele tehnice turnate în mașină ridică, de asemenea, întrebări. Mulți pasionați de mașini au fost nemulțumiți de faptul că, atunci când cumpără un tingo nou, nu li s-au furnizat informații despre uleiul umplut și producătorii recomandați pentru utilizare. Cu toate acestea, vortexul și-a arătat lipsa de pretenții în această chestiune. Însă șoferii experimentați recomandă imediat după achiziție, dacă vorbim despre o mașină nouă, să scurgeți toate lichidele și să umpleți singuri recipientele cu alții pe care îi cunoașteți și de încredere.

Piesele de schimb au devenit a treia problemă: exemplarele originale nu sunt uneori disponibile pentru vânzare și necesită 2-3 luni de așteptare pentru livrare. Dar proprietarii au găsit destul de repede o cale de ieșire din această situație: la început am spus că piesele de schimb de la rav4 sunt potrivite pentru tingo.

"Chiar dacă plătesc de două sau trei ori mai mult decât pentru piesa de schimb originală, voi fi sigur că cea japoneză mă va servi mult mai mult".

În plus față de toate cele de mai sus, există și plângeri cu privire la:

• aburirea farurilor;
• ștergerea periodică a benzii pentru atașarea airbag-ului șoferului (este imposibil de remediat, doar înlocuirea în garanție);
• design slab al ștergătorului din spate, din cauza căruia se lipeste;
• defectarea geamurilor electrice după ce umezeala pătrunde în mecanism;
• uzura rapidă a coloanelor de frână din fabrică.

Unele modele pot avea și alte dezavantaje, dar acestea sunt deja cazuri rare. În general, în ciuda prezenței mai multor caracteristici negative, vortexul de tingo are o cerere destul de mare pe piață.

"O săptămână mai târziu vin la o reprezentanță auto și mi-au spus că toate mașinile sunt epuizate și că mai este una singură în showroom."

Cumpărare

Pe piața noastră, tingo-ul este disponibil în două niveluri: „Comfort” și „Lux”. Ambele implică echiparea mașinii:

• sistem de franare anti-blocare;
• airbag-uri pentru șofer și pasager;
• rapel hidraulic;
• scaune incalzite;
• geamuri și oglinzi electrice;
• faruri de ceață;
• aer condiționat;
• și alte elemente.

„Lux” este completat suplimentar cu:

• volan multifuncțional;
• parktronic;
• controlul distanței farurilor;
• trapa.

Cu configurația de bază a Tingo Vortex, prețul este de 499.900 ruble, pentru versiunea de lux va trebui să plătiți până la 554.900 ruble.

Ieșire

Chiar și luând în considerare dezavantajele, vortex tingo tagaz merită cumpărat dacă obiectivul dvs. este un vehicul ieftin, dar moderat confortabil și de înaltă calitate. Va fi nevoie de un pic de joc, dar justifică pe deplin prețul de achiziție.

Din 2010 până în 2014, unele dintre modelele de succes ale lui Chery au fost asamblate în Taganrog sub licență. Donatorii chinezi s-au dovedit a fi un domeniu foarte reușit al activității fabricii, creând o linie suplimentară de popularitate în creștere pentru aceasta. Mașinile s-au dovedit a fi de înaltă calitate și prezentabile. Modelul Vortex Tingo FL a fost deosebit de popular și a fost de mare interes. Aceasta este o copie a lui Tigo, care a devenit o reîncarnare complet reușită a unui crossover din China care are succes din toate punctele de vedere. Vă oferim o recenzie detaliată și câteva videoclipuri interesante care vor cunoaște potențialii cumpărători cu TagAZ Vortex Tingo.

În ciuda faptului că țara de origine a acestui crossover inițial chinez este Rusia, calitatea modelului s-a dovedit a fi impresionantă. Pe test drive-uri, mulți cumpărători au observat chiar și unele diferențe pozitive între ansamblul rus și cel din est. Nu are rost să ne uităm inutil la fotografia lui Tingo, pentru că această mașină Vortex ne este bine cunoscută din înfățișarea donatorului. Caracteristicile tehnice frumoase și atractive ale TagAZ Vortex Tingo ar trebui luate în considerare mai detaliat.

Aspect - fotografii frumoase izolate de donatorul chinez

Dacă ne uităm la mașină numai în comparație cu prototipul, există puține diferențe. Prin urmare, vom vorbi mai multe despre Vortex Tingo ca un model autentic, mai ales că recenziile proprietarilor confirmă caracteristicile individuale ale mașinii. Apropo, una dintre caracteristicile individuale ale TagAZ Vortex Tingo este caracterul crossover-ului. Printre caracteristicile importante de proiectare care creează impresia unei mașini, trebuie evidențiate următoarele aspecte:

• prețul vizual al modelului este clar ridicat, ceea ce motivează cumpărătorul să cumpere un vehicul;

• țara de fabricație este vizibilă doar de logo-ul Vortex nu foarte obișnuit de pe grila radiatorului;

• Personalitatea lui Tingo se exprimă și în cabina, care nu este foarte spațioasă, dar foarte confortabilă;

• căutarea practicului a făcut din Vortex Tingo 2011 unul dintre cei mai buni competitori de pe piață;

• în ciuda rădăcinilor sale chinezești, mașina este gata să apere titlul unui crossover de calitate;

• pe un test drive, nu veți putea găsi momente prea rele în exteriorul acestui vehicul.

Tagaz Vortex Tingo a fost unul dintre primele vehicule ale producătorului care a făcut un nume și faimă pentru o gamă întreagă. Dacă nu ar fi donatorul chinez și atitudinea bună față de modelul original, Tingo ar avea foarte puține șanse de succes. Dar îngrijorarea de la Taganrog a făcut mult pentru a promova linia Vortex în patrie, deoarece mașina este cu adevărat populară.

Specificații importante - Copiere completă

Capacitățile și experiența companiei TagAZ nu i-au permis să-și dezvolte propriile motoare și să introducă schimbări serioase în caracteristicile tehnice ale TagAZ Vortex Tingo. De aceea firma a luat decizia de a lasa utilajele neschimbate, oferind astfel viitorilor proprietari un transport bun, fiabil, cu o multime de avantaje importante. La revizuirea tehnologiei, printre caracteristicile demne, trebuie remarcate astfel de caracteristici importante:

• motorul de 1,8 litri produce o putere decentă de 132 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o mașină;

• automatul chinezesc este o alternativă bună la transmisia manuală de bază cu 5 trepte;

• pentru un test drive, este mai bine să luați o versiune cu mecanică, care să arate mai bine proprietățile dinamice ale motorului;

• judecând după recenziile proprietarilor, ar trebui să vă obișnuiți cu transmisia automată, dar este și dinamică;

• toate echipamentele au fost produse cu atenția asupra prețului și a propunerilor de model final ale mașinii.

O astfel de imagine de ansamblu superficială a caracteristicilor tehnice oferă o idee că mașina este destul de fiabilă și de înaltă calitate, își îndeplinește sarcinile fără probleme și oferă o mulțime de avantaje importante. Desigur, principalele beneficii ale unei achiziții nu pot fi experimentate pe un mic test drive. Pentru a face acest lucru, trebuie să dețineți Vortex Tingo FL și să cunoașteți toate detaliile mașinii.

Prețul și subtilitățile importante ale modelului - obișnuirea cu achiziția

Desigur, fiecare potențial cumpărător dorește să cumpere o mașină de calitate, chiar și cu rădăcini chinezești. Dar primul test drive vă poate schimba puțin părerea despre orice achiziție. Mașina trebuie aleasă în funcție de preferințele individuale, iar Vortex Tingo 2011 are multe caracteristici care fac mașina unică și specifică:

• în ciuda statutului de crossover, interiorul este destul de mic, nu este mult spațiu aici;

• concernul rus a folosit materiale ieftine pentru a reduce prețul mașinii;

• în recenziile proprietarilor din când în când, se spune despre mirosul neplăcut frecvent din plastic încălzit la soare;

• controalele de transport nu sunt realizate din materiale plastice de cea mai înaltă calitate;

• portbagajul nu era atât de mare și foarte neplăcut planificat.

Tagaz Vortex Tingo nu este un model perfect pentru orice șofer. Pentru a alege o mașină, mai bine luați un test personal. Adevărat, nu va funcționa pentru a găsi o mașină în salon - fabrica a dat faliment anul trecut. Prin urmare, va trebui să faceți o recenzie pe piața auto, unde acest model poate fi cumpărat pentru 400-500 de mii de ruble.

Rezumând

Prețul scăzut și recenziile bune de la proprietari devin adesea motivul principal pentru cumpărarea unei astfel de oferte precum Vortex Tingo FL. Mașina nu inspiră încredere infinită, dar nu provoacă emoții negative de la primul contact. Este un pic păcat că compania rusă de asamblare a fost nevoită să înceteze operațiunile, deoarece compania se deplasa clar în direcția cea bună.

Astăzi putem lua în considerare achiziționarea TagAZ Vortex Tingo doar pe piața secundară. Achizitia este complicata de faptul ca transportul din 2010 nu a putut fi operat foarte atent. Acest lucru poate deteriora toate părțile scumpe și importante ale vehiculului și îl poate obliga pe noul proprietar să cheltuiască în mod constant bani pentru reparații și lucrări de restaurare. Pentru a evita acest lucru, faceți un diagnostic bun înainte de a cumpăra.

Vortex Tingo este un crossover mic și ieftin care a fost produs doar trei ani din 2011 până în 2014. Cei care doresc să cumpere o mașină uzată pun o întrebare rezonabilă, care este consumul de combustibil al Vortex Tingo la 100 km? Răspunsul poate fi dat numai pe baza dimensiunii motorului modelului selectat.

Scurta descriere

Mașina a fost creată pentru piața rusă, iar producția sa a fost la Taganrog, și anume TagAz. Vortex Tingo se bazează pe crossover-ul chinezesc Cherie Tingo din prima generație, care în sine a fost creat pe baza clasicului japonez Toyota RAV 4. Modelul rusesc este aproape același cu marca chineză, practic nu există diferențe. Desigur, Vortex Tingo include câteva modificări în forma barei de protecție, a grilei și a elementelor cromate.

Comparând mașina cu Chery, se poate observa garda la sol crescută, care este importantă pentru drumurile rusești. Salonul poate găzdui confortabil până la 5 persoane. Totul este ergonomic și gândit până în cele mai mici detalii, așa că va fi confortabil nu numai pentru șofer, ci și pentru colegii săi de călătorie. Portbagajul este mare, dar poate fi mărit și mai mult prin rabatarea rândului din spate al scaunelor.

Specificațiile tehnice nu sunt foarte extinse, deoarece Vortex Tingo a fost echipat cu un motor exclusiv de 132 de cai putere de 1,8 litri. Consumul de combustibil pentru Vortex Tingo este de 7,5 l/100 km în medie, dar mai multe detalii despre consum ulterior.

În versiunea de bază, fiecare proprietar primește 2 airbag-uri, aer condiționat, un sistem audio bun, ascensoare electrice, discuri și încuietori centrale. La vânzare puteți găsi o versiune de lux a Vortex Tingo, care este echipată suplimentar cu oricare și oglinzi electrice.

După câțiva ani de producție, compania a făcut o versiune restilizată, care a achiziționat o bară de protecție, optică și o grătar de radiator actualizate. În plus, partea din spate a mașinii s-a schimbat, au existat schimbări majore în cabină. După restilizare, crossover-ul are materiale de finisare îmbunătățite, un panou central complet diferit, volan și buton de viteză.

Prezentarea generală a parametrilor tehnici nu s-a modificat. Mașina este, de asemenea, echipată cu un motor acteco

1,8 litri care functioneaza pe benzina. Puterea sa este de 132 CP, cu tracțiune față... Inițial, mașinile erau produse exclusiv cu transmisie manuală cu 5 trepte și un consum foarte bun de combustibil, după un timp au început să instaleze o transmisie automată cu 6 trepte, respectiv, costul benzinei pentru Tingo a crescut ușor.

Consum de combustibil

Cifrele consumului de combustibil pentru transmisia manuală sunt următoarele:

• Viteza maximă este de 190 km / h, în timp ce consumul de combustibil al Vortex Tingo pe autostradă atunci când conduceți 90-110 km / h se dovedește a fi de aproximativ 7,5 litri.
• Consumul de combustibil pentru Vortex Tingo în oraș este de aproximativ 10 litri.
• Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 8,7 litri.

Dacă vorbim despre o transmisie automată, atunci datele de pe Vortex vor fi după cum urmează:

• În modul de conducere la țară, consumul este de 7,8 litri.
• Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 10,5 litri.
• Ciclul combinat al combustibilului va necesita până la 9,2 litri.

În general, mașina fabricată în Rusia s-a dovedit a fi destul de bună, dar chiar și versiunea chineză se dovedește mai bună. Are o gamă mai bogată de motoare, în timp ce piesele de schimb sunt mai ușor de găsit, iar mașinile în sine sunt mai rezistente. Până în prezent, puteți cumpăra doar o mașină Vortex Tingo folosită, deoarece acestea nu mai sunt produse, până la urmă, Chery a câștigat lupta.

Citind recenziile, puteți vedea că versiunea rusă Chery are multe dezavantaje din partea suspensiei.... Pentru drumurile noastre, este slab și piesele se defectează rapid.

Motor Cherie Chigo (tiggo)

Practic, unitatea Acteco SQR481FC a fost instalată pe vortex tingo și chery tiggo, dar există mașini cu motoare Mitsubishi 4G63S4M și Mitsubishi 4G64S4M, cel mai adesea este Motor Cherie Tigo... Motorul vortex Acteco este un 16 arbori cu două arbori cu came, o cilindree de 1,8 litri, o putere a motorului de 132 de cai la 5750 rpm.

Consumul declarat de combustibil la acest motor este de 11,4 litri. în oraș și 6,9 litri. pe autostradă, de fapt, desigur, consumul poate fi mai mare, totul depinde de stilul tău de conducere. Rezervor de combustibil cu un volum de 55 litri.

Motoarele fabricate pentru Chery Tigo sub licență de la Mitsubishi 4G63S4M (volum 2 litri și putere 125 cai) și 4G64S4M (volum 2.4 litri și putere 130 cai putere) au un singur arbore cu came și, în consecință, 8 supape. Jocurile supapelor de pe toate motoarele vortex sunt reglate de ridicatoare hidraulice conectate prin canale speciale cu. Transmisie temporizată pe toate motoarele curelei.

Descriere Acteco SQR481FC

1-pompă de servodirecție, 2-scripete pentru acționarea mecanismelor auxiliare, 3-capac de carcasă de distribuție inferior, 4-capac de distribuție superior, capac de 5 cilindri, 6-generator, 7-șină de combustibil, 8-compresor de aer condiționat, Nod cu 9 accelerații, colector de admisie 10, jojă de nivel 11 ulei, schimbător de căldură al sistemului de lubrifiere 12, filtru de ulei 13, colector de evacuare 14, bloc cu 15 cilindri, amplificator cu blocuri cu 16 cilindri, rezervor cu 17 uleiuri, 18 -chiulasa, 19-volanta, 20-carcasa termostatului, 21-bobina de aprindere.

Multe manuale auto recomandă apăsarea ambreiajului la pornire. O astfel de strângere este necesară doar pentru a porni motorul Chery Tigo în condiții de îngheț sever; pe vreme caldă, puteți strânge ambreiajul pentru a nu vă deplasa dintr-un loc dacă ați uitat accidental să scoateți angrenajul angajat. În general, pornirea unei mașini cu ambreiajul apăsat dăunează motorului. Cu un astfel de start, o forță semnificativă este transferată la rulmentul arborelui cotit, iar pe vreme rece nici măcar nu primește lubrifiant pentru o lungă perioadă de timp. Vă recomand să citiți articolul pentru performanțe motorii mai bune.

Prin urmare, rulmentul se uzează rapid, iar arborele cotit primește joc de-a lungul axei longitudinale. Din cauza acestei reacții, vor exista vibrații puternice la pornire. Așadar, încercați să nu scoateți ambreiajul inutil la pornire.

Fumul albastru din țeava de eșapament indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere, iar dacă fumul este constant, atunci acesta este un semn sigur de uzură severă a grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul regazării poate fi un semn de uzură a garniturilor tijei supapei.

Dacă fumul este negru, este un amestec re-îmbogățit. Motivele pot fi defecțiuni ale sistemului de control sau ale injectorului. Fumul gri sau alb gros este un semn al lichidului de răcire care pătrunde în camera de ardere printr-o garnitură perforată a chiulasei. În acest caz, lichidul poate pătrunde și în ulei, iar uleiul devine ca o emulsie tulbure.

Supraîncălzirea motorului

Pentru a preveni acest lucru, uitați-vă adesea la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord. Supraîncălzirea poate apărea nu numai din vina dvs., de exemplu, termostatul se poate defecta sau ventilatoarele electrice nu se vor porni la momentul potrivit sau poate exista o scurgere de antigel din sistemul de răcire. În orice caz, dacă se supraîncălzește, nu opriți niciodată motorul imediat - în caz contrar va avea insuficiență și după răcire s-ar putea să nu pornească deloc.

Mai bine opriți-vă pe marginea drumului și lăsați motorul să meargă la ralanti. Porniți încălzitorul interior la putere maximă, astfel încât să ia o parte din căldură la calorifer. Deschideți capota cu atenție, dar NU DESCHIDEȚI CAPACUL RADIATORULUI. Mai bine să udați radiatorul cu apă rece. Opriți motorul numai când scade temperatura.

Instalarea marcajelor de sincronizare pe motoarele Vortex Tingo și Chery Tigo

1 - semne pe fulia arborelui cu came, 2 - fulie dințată a arborelui cu came, 3 - semne pe fulia arborelui cotit, 4 - fulie dințată a arborelui cotit, 5 - fulie dințată a transmisiei pompei de ulei, 6 - semne pe fulia antrenarea pompei de ulei.