Întrebarea principală la organizarea transportului de mărfuri: „Care mașină este mai rezonabilă de închiriat?” După ce au cercetat piața, mulți concluzionează că, cu volume mici, cel mai bine este să comandați o gazelă.

Să vedem ce tipuri de mașini ale acestui brand există?

Aceasta este cea mai populară versiune dacă transportați articole de dimensiuni medii. Mașina este dotată cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone și ajunge la aproximativ trei metri lungime. Copertina poate fi ușor îndepărtată, astfel încât să puteți încărca din toate direcțiile. Rețineți că copertina este rezistentă la apă. Marfa dvs. va rămâne invulnerabilă la orice dezastru.

Gazelă din toate metalele

Acesta este un model clasic care a găsit o utilizare pe scară largă în multe companii. Volumul autoutilitarei (9 metri cubi) vă permite să transportați materiale și produse tipărite. De asemenea, este mai sigur și încărcătura este protejată cât mai mult posibil. În plus, există modele cu tracțiune integrală cărora nu le este frică de conducerea off-road.

Gazelle katyusha

Totul este foarte simplu aici. Este necesar să transportați țevi, plăci, orice sarcini lungi de până la 6 metri, atunci aceasta este opțiunea dvs. ideală. Capacitatea de încărcare este standard (1,5 tone). Cea mai bună ofertă pentru livrarea articolelor lungi la un cost astăzi.

Mașina vă permite să livrați 5 pasageri în același timp cu încărcătura. De exemplu, dacă trebuie să transportați materiale de construcție împreună cu o echipă de lucrători. Nu vă faceți griji, habitaclul este separat de o partiție specială. Nu veți suporta încărcătura în timpul călătoriei, protejând-o de cădere.

Numele vorbește de la sine. Gazela cu o camionetă izotermă specială cu unitate frigorifică. Este de neînlocuit la transportul mărfurilor într-un anumit regim de temperatură. Această mașină este adesea utilizată în industria alimentară. Datorită echipamentelor frigorifice, este ușor de transportat în el carne, înghețată și alimente perisabile.

Mai sus am enumerat cele mai comune modele ale mărcii Gazelle utilizate în transportul mărfurilor. Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să comandați exact mașina de care aveți nevoie pentru nevoile dvs.

Bestseller-ul fabricii de automobile Gorky - „Gazela” „o jumătate și jumătate” este produs de 8 ani. Costul redus a făcut ca mașina să fie foarte populară. Dar este de încredere? Vă oferim un articol al unui șofer cu experiență care a lucrat mult la mașinile acestui brand.

„Bolile copilăriei”

„Gazelele” din primul lot nu erau la fel de fiabile ca și mașinile care se produc în prezent. Atunci alternativa la „vechiul prieten” - motorul ZMZ-402 - pur și simplu nu exista. Și, după cum știți, 90 de cai putere pentru o mașină de o tonă și jumătate, chiar și atunci când sunt goale, nu sunt atât de mult. Și nu este nevoie să vorbim despre cel încărcat.

După cum știți, ZMZ-402 este un motor foarte rezistent, mai ales dacă îl manipulați cu atenție. Motivul principal al eșecului său prematur este detonarea. La un moment dat a trebuit să ne luptăm cu ea! Faptul este că diametrul mare al cilindrului - 92 mm - provoacă o ardere inegală a amestecului, care este, de asemenea, slab amestecat. Ca rezultat, se formează centre de detonare de-a lungul marginilor pistonului. Este deosebit de periculos la turații mici la sarcină maximă - vai, așa funcționează șoferii noștri aceste motoare. Iar combustibilul nostru adesea de calitate scăzută creează o mulțime de probleme. Toată lumea se luptă cu această nenorocire în felul său - unii adaugă aditivi la benzină, alții pur și simplu opresc mașina de sincronizare a aprinderii sub vid. Cu toate acestea, nu recomand să o faceți din urmă - este plină de arderea supapelor de evacuare.

Am rezolvat problema loviturii după cum urmează - am redus motorul prin instalarea unei a doua garnituri sub chiulasă. În același timp, desigur, puterea a scăzut ușor, dar motorul a avut grijă de aproximativ 300 de mii de km înainte de revizie. Ei bine, din moment ce pentru asta a trebuit să dezasamblați motorul, în același timp, fundul pistonului și pereții camerelor de ardere ale tuturor cilindrilor au fost lustruiți. La urma urmei, pentru a depăși detonarea, este necesar să se reducă temperatura de ardere. Iar depunerile de carbon formate pe pereții camerei de ardere împiedică transferul de căldură.

Motoarele gazelelor timpurii suferă de supraîncălzire, iar radiatorul este instalat sub nivelul motorului. Prin urmare, într-o zi fierbinte de vară, după oprirea motorului, lichidul de răcire fierbe. Depășirea acestui fenomen este destul de simplă - prin instalarea unui radiator suplimentar deasupra motorului (de la încălzitorul interior) cu un ventilator electric, care este pornit direct de la baterie. După oprirea motorului, când temperatura lichidului de răcire crește, ventilatorul pornește automat și restabilește „status quo-ul” în 30-40 de secunde.

Am fost foarte surprinși de faptul că Gazelle folosește o transmisie convențională cu curea pentru ventilatorul de răcire. La urma urmei, nu este întotdeauna eficient, mai ales atunci când conduceți o mașină încărcată cu o creștere îndelungată. Și scripetele generatorului, pompei și arborelui cotit nu sunt întotdeauna coaxiale, planurile lor adesea nu coincid. Prin urmare, durata de viață a centurilor este foarte limitată dacă nu se iau măsuri în timp util pentru înlocuirea pieselor și montarea lor manuală.

Situația este similară cu sistemul de lubrifiere. La mașinile de la primele versiuni, nu exista deloc răcitor de ulei. Dar condițiile de încărcare constantă a motorului au cerut literalmente instalarea acestuia! Desigur, puteți umple motorul cu ulei sintetic bun, care poate rezista la sarcini mari și nu își pierde proprietățile atunci când este supraîncălzit. Dar „sinteticul” nu este o plăcere ieftină. În plus, consumul de ulei este foarte mare - 1 litru la mia de kilometri. Prin urmare, cel mai bine este să folosiți mașina pe o „apă minerală” obișnuită de înaltă calitate, amintindu-vă să o înlocuiți în mod regulat. Cu toate acestea, radiatoarele de ulei trebuie încă instalate.

Transmisie și șasiu

În afară de „bolile copilăriei”, defecțiunile din „Gazele” încep să apară la sfârșitul primului an de funcționare, după o alergare de 60-70 mii km. Este necesar să schimbați perechea principală a cutiei de viteze, deși nu pe fiecare mașină - doar că uneori întâlniți unele „brute”. Același lucru se poate spune despre rulmenții și arborii cutiei de viteze, cu toate acestea, această unitate în orice caz „rezistă” la 150 de mii de kilometri. Aproximativ 70 de mii de km sunt îngrijite de cauciuc, dar, odată cu înlocuirea acestuia, pregătiți-vă să îndepărtați jocurile din pivoturile suspensiei din față.

Rezervorul cilindrului principal al ambreiajului este instalat foarte incomod și nu este posibil să adăugați lichid acolo pur și simplu din sticlă. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un dispozitiv medical special cu un nas flexibil. Mulți șoferi au spus că cilindrul principal în sine tinde să cadă chiar cu o bucată a scutului din față al cabinei. Situația este similară cu elementul lateral al cadrului, unde este instalat mecanismul de direcție. Se recomandă să rotiți volanul numai atunci când conduceți, astfel încât să nu apară sarcini inutile pe această unitate. Cu toate acestea, poate fi armat cu colțuri de oțel.

Până la sfârșitul celui de-al doilea an de funcționare, toba de eșapament se transformă într-o sită, dar nu cade.

Afară și interior

Cel mai rău dușman al mașinilor este coroziunea. Iar Gazelle nu face excepție. În mod surprinzător, coroana apare sub capotă - acolo este constant cald și umed. Prin urmare, după ce ați cumpărat o mașină, este necesar să efectuați imediat un tratament anticoroziv.

Vopseaua exterioară a corpului lasă, de asemenea, mult de dorit: ploaia acidă transformă rapid suprafața lucioasă într-un finisaj mat. Acest lucru este valabil mai ales pentru acoperiș, care nu este întotdeauna accesibil la spălare. Prin urmare, toate mașinile cu care am lucrat, în mod regulat, o dată la patru luni, au fost tratate cu compuși de lustruire de protecție.

Te simți destul de confortabil în carlinga Gazellei. Adevărat, în timpul iernii a fost necesar să lipiți deflectoarele de ventilație de pe tabloul de bord cu bandă - prin ele pătrunde aerul rece în interior.

Tabloul de bord nu este fixat rigid și, atunci când mașina se mișcă de-a lungul unor mici nereguli, apare un tremur, cu o amplitudine de aproximativ 20 de milimetri. În același timp, este pur și simplu imposibil să se ia în considerare vreunul dintre indicatorii de instrument.

Rolele de ghidare pentru geamurile electrice sunt fabricate din plastic și, prin urmare, se usucă și îmbătrânesc rapid. În acest caz, desigur, mecanismul suferă. De fiecare dată când îl schimbați asamblat este o plăcere costisitoare, așa că am ieșit din situație într-un mod radical - am întors rolele din duralumin și am uitat de această problemă.

În concluzie, observăm că Gazelle este destul de potrivit pentru transportul de mărfuri și pasageri. În plus, costă mult mai puțin decât cel mai ieftin analog din străinătate. Și un amator cu categoria „B” poate conduce o mașină - greutatea totală a mașinii o permite.

Mașina a fost cumpărată în iulie 2018 într-o stare foarte deplorabilă și ucisă ... Am început imediat să lucrez la ea, am pus totul în ordine. Ce este facut. Hodovka: a înlocuit 90% din benzile de cauciuc, amortizoare, direcție: a înlocuit coloana, cardanul, motorul cu ardere internă și cutia de viteze: cu excepția ... revizuire completă →

În 2012, am devenit proprietarul camionetei Gazelle Business GAZ-2705. Mai ales în mașină, mi-a plăcut panoul - informativ și funcțional. Motorul modelului este benzina, UMZ-4216, dar l-am transformat imediat în metan, deoarece este mai profitabil. În timpul operației apăsați ... revizuire completă →

Părerea mea despre Gazelle GAZ-3302 a luat contur în ultimii 1,5 ani. Pentru muncă era nevoie de transport, transportam mobilier. În acest timp, nu am avut plângeri mari cu privire la mașină. Nu, totuși! Au avut loc mai multe defecțiuni. Am reușit să le remediez nu ... recenzie completă →

Revizuire a GAZ-3302, un camion de marcă cu o capacitate de încărcare de 1,5 tone ... Mașina a fost produsă în 2010, durata de viață este de 2 ani din 2013 până în 2015, o versiune cu trei locuri. Echipat cu un motor pe benzină cu 4 cilindri UMZ 4216, volum 2,9 litri (120 CP). Mașină ... recenzie completă →

Am cumpărat un model Gazelle-Business 2705 folosit în mai 2015. Motorul 4216 (benzină), produs în 2011, autoutilitară, mecanică, tracțiune spate, kilometrajul în momentul cumpărării era de 85.000 km. La momentul achiziționării, mașina nu a ridicat suspiciuni privind o defecțiune .... revizuire completă →

Sunt proprietarul unei autoutilitare din metal Gazelle Business GAZ-2705. L-am cumpărat în 2010, imediat după ce mașina a apărut pe piață. Înainte de asta, aveam o mașină similară, doar cu faruri dreptunghiulare. În comparație cu ea - cerul și pământul. Îmi place în special panoul - mult ... recenzie completă →

Ca toți ceilalți, am cumpărat un Gazelle GAZ-3302 pentru muncă, pentru transportul de marfă. Mașina era departe de a fi nouă, produsă în 2000, motor ZMZ-402, carburator + gaz, caroserie - copertină. Voi face o rezervare imediat, motorul a fost după o revizie majoră, așa că inițial, peste un an și jumătate, din griji ...

Mașina GAZelle a fost cumpărată în noiembrie 2011 pentru 600.000 de ruble. Lucrează într-o organizație de construcții. Slujba nu este ușoară. Deseori transportă 2 tone de marfă (dar nu mai mult). Arcurile, cadrul, anvelopele NU sunt armate. Corpul are o lungime de 4 x2 metri, cu laturile extinse, o suprastructură pentru ... revizuire completă →

Am cumpărat GAZelle-Business în noiembrie 2010 pentru 471,1 mii ruble. în Naberezhnye Chelny. Ceea ce avem, servodirecție, oglinzi laterale încălzite, HBO-Italia și dealerii au furnizat sisteme de alarmă cu feedback, plătesc încă 9 mii de ruble pentru acest lucru. S-au cumpărat în același loc covorașe de podea, un magnetofon radio + 2 ... recenzie completă →

Prostii! Am parcurs deja 100 de mii de km pe o gazelă diesel și nu există nici o durere. Mașinile noi trebuie luate și nu conduse de morți. Și pentru a nu schimba starterul, trebuie să instalați încălzitoare, altfel pentru 52 de mii, mă uit, nu au trecut peste jumătate din mașină, cumpărați-o pe a mea, nu știți durerea ... recenzie completă →

Bună ziua tuturor! Vreau să adaug propriul meu, așa cum mi se pare, o recenzie pozitivă a mașinii. Am cumpărat o gazelă la bord în martie 2011 pentru 150.000 de ruble, mașina era în stare tehnică bună, sunt al treilea proprietar. De mult am vrut să-mi cumpăr un camion, dar nu am putut alege totul ... recenzie completă →

La sfârșitul lunii martie 2011, au luat o Gazelle Business de la GAZ-Service, pasager, cu un motor UMP. Timp de câteva zile, mașina se rotea goală pentru a verifica motorul (a auzit multe), apoi au decis să o pună pe traseu. Încă de la început, motorul a funcționat prost, modificat, bătut ... recenzie completă →

În urmă cu două săptămâni am primit acest dispozitiv: lungimea laterală este de 6 m, înălțimea este de 2,20 m. Pot spune imediat „mulțumiri” celor care au asamblat această unitate, dar mai întâi de toate. De îndată ce am ajuns la salon pentru a ridica mașina, jambierele ansamblului cadrului s-au repezit imediat, bine, deloc ... recenzie completă →

De aproape un an conduc această mașină, înainte conduceam și o gazelă, dar cu un motor 406 și pot spune că a fost mult mai plăcut să conduc cu acest motor decât acum pe UMZ 4215. faptul că au ulei curgător și antigel toată viața, probabil nu pentru cine nu este un secret, ci pe ... o recenzie completă →

Dețin o gazelă cu motor diesel Cummins timp de o săptămână, înainte erau camioane străine, în principal mașini Mercy din 1992-2001, cu o capacitate de încărcare de 2-5 tone. De ce ai decis să cumperi o Gazelle? Este greu de spus, primul lucru care m-a atras a fost probabil noutatea mașinii pentru mine, nou ... recenzie completă →

Băieți, da ... Knock knock, sunteți prieteni cu capul? Le ciocănești, le violezi, Gazelele tale. Ați citit instrucțiunile? Cum ar trebui să te descurci? Câți dintre voi ați observat dacă nu toți, dar cel puțin unele limite ale rațiunii! Ea este rea pentru voi toți, nu merge, este ghinionistă, nu zâmbește. Și cum faci ... recenzie completă →

Am luat-o acum 1,5 ani, când am reeditat-o ​​pe cea a pasagerului, a fost nevoie de o mulțime de birocrație și bani. Dar în procesul de conducere s-a dovedit că nu ar fi trebuit să o contactez deloc, mașina tocmai se destramă în fața ochilor noștri. Toate încercările de a sprijini au fost în zadar. Am condus cauciuc pe el, nu am dat suprasarcini, ... recenzie completă →

Am cumpărat un fost reanimobil Semar-3224 cu carne tocată complet în 2011. Adevărat, nu mă lasă să mă plictisesc, dar îmi place, s-a dovedit a fi o ieșire în această viață. Am pus o cutie de viteze de la „Sobolk”, acum zboară 130 km / h fără măcar să se strecoare, scaune de la Volvo, condo, cumpărat de la c12 la 220, ... recenzie completă →

Am citit recenziile și devine cu adevărat înfricoșător să-mi călătoresc rândunica, îmi pare rău, Gazelle. Kilometrajul meu este, desigur, mic - doar 208.000 de km, iar motorul nu mănâncă ulei, deși pleacă încă de sub garnitura de bazin, dar nu este oarecum liber să-l înlocuim. Și trage ușor, acasă ... recenzie completă →

Am ajuns aici să scriu despre ce fel de mașină Gazelle. Am cumpărat o mașină nouă cu microbuz și am decis să fac o rută prin oraș, iar problema mea cu mașina a început. Fără să plec măcar șase luni pe traseu, mi-am dat seama că mașina nu era potrivită pentru asta. Trebuie să plătiți în fiecare zi, dar ... recenzie completă →

Dețin gazele 2705 combi de 6 ani. trei ani a fost 1997 și deja trei ani 2007. când căutați o mulțime de fier vechi revizuit pe întreg teritoriul Krasnodar, dar căutați numai în stare perfectă. găsit și patinat în excursii zilnice timp de 3 ani. mulțumit de tot .... recenzie completă →

Achiziționată în ianuarie 2012 Gazelle Ambulance cu motor Cummins. Din martie până în iunie, o mașină a funcționat la stația noastră de ambulanță. Apoi, brusc, ea a încetat să înceapă de la starter. De cinci ori au condus la Perm până la autocentrul GAZ pentru a afla motivul. După fiecare reparație ... revizuire completă →

Nici nu te gândi, alungă astfel de gânduri. Am avut unul, am luat unul nou, un fermier, bord la 3 metri, motor 405. Consumul său este de la 20 la 30 de litri și mănâncă mai mult pe autostradă decât în ​​oraș. Dar acesta nu este principalul lucru, principala problemă este vibrația. Din cauza ei, toate necazurile. În ultimii 10.000 km, ... recenzie completă →

Am citit filme de groază despre gazele și am decis să arunc niște informații pentru cei interesați și să-mi exprim părerea, o mașină bine concepută, dar cu un ansamblu dezgustător. Dacă vrei să călărești. după ce ați cumpărat o mașină, luați cheile în mâini și faceți-o singur (nu vă bazați pe service) ... revizuire completă →

mașină bine concepută, dar cu o construcție dezgustătoare. Dacă vrei să călărești. după ce ați cumpărat o mașină, luați cheile în mâini și însuți (nu vă bazați pe service) abordați toate conexiunile filetate. verificați lubrifiantul etc. și va exista un miracol. dacă pe noua ta mașină nu le va lipsi ... recenzie completă →

Am cumpărat unul nou, sunt singurul proprietar. Pe primii 1000 km = starterul a ars, ambreiajul a început să conducă, cablajul închis sub tăietură. cabină polikom (chiar sub picioare au pus un ham în fabrică). În plus, 2000-3000 km = suportul amortizorului din spate dreapta s-a rupt, rola de tensionare a centurii a fluierat ... recenzie completă →

Bună tuturor! Vreau să cer sfaturi despre camionul care este mai bine să cumpere. Acum conduc o gazelă 3302 în 2004. Torturat cu ea, fără putere. Se pare că o urmez, schimb toate consumabilele la timp, oricum, dracu ... t. Motor 406, carburator. L-am luat toamna. Am schimbat imediat uleiul, ... revizuirea completă →

Am Gazyulka din 2000. Este greu de spus cât a durat până la mine, dar în aparență nu le-a fost milă de ea. Lucrez și conduc eu singur, pe contometru 342 mii km. Au fost încărcături de până la 3 tone, îmi cer scuze față de ea și de mâncare. Viața este așa. Motorul 402 este, desigur, destul de slab, dar poate fi întreținut și ... revizuire completă →

Trei ani de muncă la această mașină specială de ambulanță. Mașina s-a dovedit atât pe partea bună, cât și pe cea negativă. Pro: vizibilitate bună pentru șofer. Iarna, este cald atât în ​​cabină, cât și în cabină. Rotile spate scânteietoare sunt grozave. Inginerie ... recenzie completă →

Bună ziua tuturor! Băieții au ars (aproape real) ... Am cumpărat un Gazelka de 4,20 metri, termo la sfârșitul lunii mai. În a 3-a zi (la 70 km de alergare), „cecul” a început să se aprindă din când în când, zvâcnind, troit. Cum să mergi la salon - „cecul” se stinge și mașina funcționează perfect, nu este nimic de găsit în serviciu ... recenzie completă →

GAZ-2705 Business, noiembrie 2010. Anterior am avut un Gazelle cu un motor cu carburator 406. Nu au existat probleme serioase. Am condus 270 de mii de km, am decis să mă actualizez. L-am cumpărat cu motorul UMZ-4216. cumpărat în noiembrie, iar termostatul a eșuat în decembrie. Sub garanție, am așteptat 1,5 luni. În ... recenzie completă →

Bună ziua tuturor, am luat Gazelle Business (diesel) în decembrie 2010, aceasta este prima experiență cu Gazelles, înainte am lucrat pentru japoneza Kantera și Isuzike. M-am gândit să cumpăr o gazelă, va fi mai ușor cu piesele de schimb, dar naiba acolo! Nu există nimic pe Cummins, nici măcar filtre nu sunt disponibile pentru vânzare, în magazine ... recenzie completă →

Am călătorit pe gazele cu motoare ZMZ Euro 2 și 3. În principal la Moscova, exploatat la maximum. Foarte satisfacut. Puternic împotriva motorului UMP, așa că l-am cumpărat cu un motor diesel. A trecut 35 de mii de km. Totul este ideal, deși lucrurile mici sunt în continuare aceleași boli. Anvelope dezgustătoare, discuri ... recenzie completă →

A durat un an să mă pregătesc, m-am gândit la o mașină specifică timp de 3 luni și, în cele din urmă, fără să-l examinez pe comandant, l-am cumpărat. Am trecut de 20 de mii, mai mult de 2500 de tone pe care nu le-am transportat, nu l-am forțat, sunt foarte mulțumit de mașină! Acum pe ajutoare. 101000 mii, timp de 4 luni a trecut de 20.000, a trecut imediat prin cutie, plasând-o. import. legat .... recenzie completă →

M-am gândit mult timp ce mașină să cumpăr pentru mine. Oprit la Gazelle-Business la bord. Ei bine, totul este dulce - un cadru, un interior spațios, două sobe, un portbagaj de 3 metri. Ciocolată!!! S-a încordat și s-a rostogolit de pe podeaua desenului animat prețuit, după standardele oamenilor de rând, banii nu sunt mici. Cu mașini ... recenzie completă →

Voi spune imediat părerea mea despre Gazelle - aceasta este gunoi complet! Am cumpărat-o în decembrie 2007, după o lună de condus (500 km), am schimbat bateria imediat, pentru că a mea tocmai a murit ... cilindrul de frână inferior a ieșit, soba curgea, conductele de răcire au început să curgă. După 2000 km ... recenzie completă →

L-am luat în 2008 de la un dealer „Temp-auto” pentru 411 mii de ruble. Alegerea nu a fost grozavă, dar am reușit să o iau cu motorul ZMZ-406 Euro 3. Acum kilometrajul este de 50.000 mii km. Sunt foarte mulțumit de motor. Eu fac tot ASA. Nici o garanție, nafig acest hemoroizi. Ulei de lumânare bun impotent și ... recenzie completă →

Conduc Gazela de șase ani. Am început cu un autoturism cu motor 402, el nu voia să conducă 70-80 km / h. Apoi s-a așezat în lateral. Avea opt ani, motorul avea 406, kilometrajul a fost un secret chiar și pentru mine, dar funcționarea mea a fost bună, a fost suficientă pentru 70 de mii de km, apoi moartea ... recenzie completă →

Mașina a fost achiziționată nouă. Până în prezent, kilometrajul este de 280 de mii de km. Am fost imediat surprins de rigiditatea izvoarelor (zubodrobilovo). Înlocuirea arcurilor nu a dus la nimic. Acest lucru nu a fost cazul Gazelei anterioare din 2002. Cu o parcurgere de 4000 km, am schimbat rulmentul arborelui de intrare și garniturile cutiei. Pe ... recenzie completă →

În 2007, conform proiectului național, am primit o ambulanță bazată pe Gazelle după 1100 km, cablajul a fost închis după 3500 km, blocarea contactului s-a prăbușit complet la 7000 km, știfturile de direcție și știftul au fost înlocuite, apoi a fost rotația rulmenților butucului stâng 2-3 lagăre pe lună până la ... →

Am deja a doua mașină a acestui brand, prima a fost în 2004 cu un carburator, apoi am cumpărat o injecție, fabricată în 2006. Părea să funcționeze mai mult sau mai puțin, doar toba de eșapament a ars, robinetul aragazului curgea constant, reglarea fluxului de aer a eșuat foarte repede și aerul a suflat peste tot ...

O flotă de 1,2 milioane de unități face din GAZelle cel mai răspândit vehicul comercial din Rusia. După cum se poate vedea din tabelele agenției analitice „Avtostat”, prevalează modificările familiei GAZ-3302 - corpuri speciale pe șasiu și la bord. Autoutilitarele și autobuzele din metal luate împreună sunt de 1,6 ori mai puține, și aceasta este diferența fundamentală între GAZelle și camioanele cu tonaj mic ale firmelor străine, care se caracterizează printr-un raport direct opus. O mașină internă este ieftină, tolerantă la supraîncărcare și, prin urmare, nu are practic nicio alternativă în domeniul întreprinderilor mici. Majoritatea „GAZelles” cu „cabine” uriașe montate pe șasiu nu aparțin transportatorilor, ci servesc punctelor de vânzare cu amănuntul ale proprietarilor lor - mici antreprenori. Având în vedere că o parte semnificativă a copiilor prezentate pe piața secundară au fost operate cu suprasarcină, uneori aproape de două ori, căutarea unei mașini în stare tehnică bună durează mult: rata abandonului este prea mare. În acest caz, nu are sens să tragem concluzii practice din aspectul în funcție de anul de fabricație și regiune - există multe gazele peste tot și diferite. O excepție este districtul „Orientare cu mâna dreaptă” din Extremul Orient, unde acestea nu sunt solicitate. Dacă scopul este să găsiți o mașină în versiunea „Business” cu componente importate și nu mai vechi de 2010, atunci există mai multe șanse să găsiți o opțiune potrivită în orașele mari din districtele federale centrale și din Volga.

"GAZelle" de zece ani

„GAZelle, în vârstă de zece ani, este o grămadă de gunoi”, spun experții. Uneori - la propriu

Modificări

Să lăsăm modelul GAZelle pre-stilizat cu farurile moscovite ale modelului 1986 în afara scopului articolului - astfel de mașini vechi, de regulă, nu mai sunt potrivite pentru o utilizare intensivă și necesită investiții inadecvate. Un alt lucru este modelul din 2003, care a scăpat deja de motorul ZMZ-402, cu o cabină de design modernă potrivită pentru instalarea a aproape orice motor cu 4 cilindri cu o varietate de accesorii. Deși, în general, întreaga gamă de modificări ale GAZelle a rămas aceeași. Principalul este GAZ-3302 cu o capacitate de încărcare de 1500 kg, cu o cabină cu 3 locuri și un corp lateral care măsoară trei pe doi metri. Mult mai puțin obișnuit este GAZ-33023 cu șapte locuri cu numele său propriu „GAZelle-Farmer”. Pe același șasiu cu ampatament de 2900 mm, este produsă o familie de camionete din metal GAZ-2705 - ambele cu compartimente de pasageri cu un singur rând și cu două rânduri („Combi”). În primul caz, capacitatea de încărcare este de 1350 kg cu un volum corporal de 10,5 m 3, iar în al doilea - 1100 kg cu 5,8 m 3. Versiunile pentru loturi mici, cu acoperiș înalt din plastic, pot rezista până la 11 m 3. Pe baza unei autoutilitare din metal, sunt asamblate microbuze GAZ-3221 cu 8 locuri și microbuze GAZ-32213 cu 13 locuri.

Cu un an înainte de restilizare, fabrica stăpânea și un șasiu cu baza crescută la 3500 mm. Nu a fost creată o caroserie din metal, ca și în cazul multor vehicule străine cu tonaj mic - există doar o versiune la bord. Mai mult, consola spate a crescut, iar lungimea internă a platformei de marfă era de 4166 mm, adică cu 1,1 m mai mult decât cea a GAZelle obișnuită. Și, desigur, aproximativ aceeași lungime se obține instalată pe un șasiu întins al unui corp special. Mai mult, producătorii de suprastructuri au primit permisiunea oficială de a prelungi și mai mult cadrul - sunt cunoscute variante cu o bază de 4000 și chiar 5000 mm. Lungimea unor astfel de camioane „dachshund” depășește uneori 8 metri.

Designul șasiului camionului nostru cu tonaj mic diferă prin simplitate care nu este tipică colegilor străini - punți continue cu suspensie cu arcuri, direcție cu bipod, articulații de direcție pe pivote. O caracteristică rară a unei cutii de viteze cu 5 trepte este prezența unui sincronizator de viteză inversă. Mecanismul de direcție este de tip „piuliță cu șurub”. El a fost cel care a asigurat controlul ușor fără niciun amplificator, dar în detrimentul a șapte spire de la blocare la blocare. Un unghi de direcție de aproape 45 de grade permite mașinii de 5,5 metri să se întoarcă cu aceeași rază ca o mașină de 4 metri. După restilizarea în 2003, unele dintre mașini au fost echipate cu servodirecție a aceleiași fabrici Borisov „Avtogidrousilitel”, care de la bun început a furnizat mecanisme de direcție convenționale.

Un șasiu cu tracțiune integrală este, de asemenea, disponibil pentru toate modificările. Transmisia a fost concepută în funcție de cele mai noi tendințe din automobilismul de atunci: acționarea permanentă a tuturor roților prin diferențialul central cu posibilitatea blocării acesteia, plus un rând coborât în ​​carcasa de transfer. Realizarea materialului conceput din metal s-a dovedit a fi mult mai rea: carcasa de transfer nu a fost fixată în carcasa cutiei de viteze, fără o ieșire directă pe puntea spate. Astfel, au călcat pe „grebla” așezată la peretele magaziei de către creatorii „Niva”. În puntea față a modelului „Gazelle” 4x4, în loc de articulații cu bilă, existau balamale pe traverse. Așa cum v-ați aștepta, plin de angrenaje suplimentare, arbori cardanici și tot felul de articulații, mașina sa dovedit a fi inadecvată pentru o conducere rapidă, economică și confortabilă pe asfalt. Judecând după statisticile de vânzări, nu sunt mulți care doresc să suporte vibrațiile, urletele de articole și bătăile volanului în viraje. Faptul că piesele transmisiei cu tracțiune integrală nu durează mult, sunt scumpe și nu sunt ușor de găsit, îi sperie pe cumpărători. În plus, capătul frontal îl privește pe GAZelle de unul dintre avantajele sale - capacitatea de a se întoarce „pe un patch”, raza de virare crește semnificativ - de la 5,5 la 7,5 metri.

Modernizarea din 2003 a adus, de asemenea, probleme. De exemplu, unii transportatori încă laudă vechiul volan fără amplificator - chiar dacă trebuie să rotiți volanul mult timp când întoarceți, dar nu există bazine de ulei care să răsufle din servodirecția Borisov. O creștere a eficienței sistemului de încălzire a dus la o scădere a fiabilității sale - robinetul introdus cu acționare electrică, spre deosebire de cel anterior cu un cablu convențional, nu a avut o singură șansă de a funcționa perfect - astfel de excese sunt viabile numai în Versiuni japoneze sau germane. Și totuși problema cu ventilația nu a fost eliminată în cabina cu un singur rând - peretele din spate este strâns fixat și există o capotă extractivă numai atunci când fereastra ușii este întredeschisă. Părțile din plastic ale regulatoarelor de geam se prăbușesc și ele, forțând șoferii să introducă un gard de pichet în ușă, manșetele ambilor cilindri de ambreiaj nu păstrează fluid. În 2004, autobuzele au început să fie echipate cu frâne ABS Bosch („microbuzele” sunt obligatorii), iar în 2006 toate GAZelles au primit oglinzi colorate cu repetoare de semnalizare încorporate încorporate. În același an, tehnologia de fabricație a grinzii punții spate a fost încălcată - după o alergare de 20-100 mii km, a început să se spargă în zona dintre rulmenții butucului. Accidentele s-au întâmplat și mai des pe mașinile produse în 2007, iar pentru cele asamblate în 2008 au devenit o adevărată epidemie care a izbucnit în 2009-2010. Când se rupe o grindă, roata din spate a frontonului se deplasează de obicei lateral la jumătate de metru distanță de mașină - este bine dacă șoferul are timp, direcție, să se oprească înainte ca arborele osiei să se târască complet din pod ... Și mașina rămâne fără frane spate! Desigur, nu s-a amintit de toate mașinile GAZelle din 2008 pentru înlocuirea proactivă a ciorapului (așa cum se spune, nu locuim în Germania), dealerii oficiali schimbând doar grinzile rupte gratuit. GAZ asigură că cauza defectului a fost identificată și eliminată.

În februarie 2010, fabrica a prezentat GAZelle-Business. Aceasta a fost a doua renovare majoră a modelului. Mașina a început să fie echipată cu unități și părți ale unor firme străine de renume. În mod ciudat, acest lucru nu a afectat în mod semnificativ prețul și, prin urmare, asamblarea versiunii anterioare a GAZelle - cu componente interne, denumită acum Classic, este treptat eliminată. Printre inovațiile care au îmbunătățit radical calitatea și manevrabilitatea mașinii: cilindrul principal al frânei cu un amplificator de vid Bosch și ambii cilindri ai transmisiei hidraulice a ambreiajului Sachs. Acum au un rezervor comun pentru lichidul de frână, iar chinul adăugării acestuia la rezervorul cilindrului ambreiajului situat sub panoul cabinei este un lucru din trecut. Desigur, nu curge și, potrivit proprietarilor, servodirecția renumitei companii ZF funcționează perfect. Aparent, mai rar va trebui să sortați ansamblurile pivotante ale axei față: au apărut garnituri sigure care țin grăsimea în articulațiile grinzii și articulațiilor de direcție. Încă nu există plângeri cu privire la cutia de viteze „business” cu sincronizatoare germane, rulmenți suedezi și garnituri de etanșare cehe. Puntile din spate nu bâzâie sau se scurg - există, de asemenea, garnituri de etanșare Rubena cehe, iar angrenajele principale sunt lustruite folosind o nouă tehnologie. Nu tuturor transportatorilor le-a plăcut designul capătului frontal la „Business” - combinația barei de protecție cu grătarul radiatorului complică unele lucrări de reparații și crește costul înlocuirii pieselor de placare deteriorate într-un accident.

Opinie

Victor Petukhov, director general adjunct al întreprinderii unitare de stat

Uzina de automobile Mosavtosantrans Flota noastră are aproximativ 1300 de vehicule GAZelle - în majoritate ambulanțe cu indicele fabricii GAZ-32214. Există, de asemenea, mai multe autoutilitare GAZ-2705 din metal și microbuze GAZ-3121 cu 8 locuri. Toate reparațiile și întreținerea sunt efectuate de atelierele noastre de reparații auto. Păstrăm mașinile în funcțiune nu mai mult de 6 ani, apoi le scriem, și nu pentru vânzare în regiuni, ca majoritatea transportatorilor, ci pentru resturi. Astfel, cele mai vechi exemplare care lucrează pe liniile noastre sunt lansate în 2005, iar cele mai proaspete sunt din 2010. Majoritatea mașinilor sunt operate non-stop cu patru șoferi de tură, kilometrajul lunar atinge 10 mii de km, iar până la momentul anulării - aproximativ 500 de mii de km. Aproape fiecare GAZelle reușește să supraviețuiască reparării caroseriei - după 3-4 ani de funcționare, jumătățile inferioare ale panourilor laterale trebuie schimbate. Motivul este acumularea de umiditate la joncțiunile cu pragurile și ulterior - prin coroziune. Aproximativ în același timp - și o dată pe parcursul întregii durate de viață de șase ani a mașinii - revizuim motorul. Preferăm motoarele Zavolzhsky - în ultimii doi ani fabrica le pune pe ambulanțe doar la comandă specială. Motoarele Ulyanovsk nu sunt mulțumite de designul arhaic, de intensitatea mai mare a forței de muncă și de tendința de a se supraîncălzi, totuși, avem și aproximativ cincizeci de mașini cu unități UMZ-4216 în flota noastră. Nu intenționăm să comandăm recent lansate GAZelles cu un motor diesel Cummins. Specificitatea ambulanțelor este zborurile pe distanțe scurte, intercalate cu parcarea în modul de așteptare, cu motorul oprit sau la ralanti. Iarna, în astfel de condiții, motorul diesel nu are timp să se încălzească la temperatura necesară, ceea ce duce la uzura sa accelerată. Dar principalul lucru este că este frig în cabină și cabină și, fără instalarea unui încălzitor autonom, mașina devine practic nepotrivită pentru transportul persoanelor bolnave și rănite.

Experiența operării GAZelles acumulată de-a lungul a 17 ani ne permite să achiziționăm și să stocăm piese de rulare în avans, dar instabilitatea calității acestora în ani diferiți nu ne permite să presupunem ce va eșua în viitor și la ce kilometraj. De exemplu, înainte de a nu exista probleme speciale cu ambreiajul, dar în ultimii ani, 95% dintre mașini au trebuit schimbate aproape la prima întreținere. Motivul este înclinarea plăcii de presiune atunci când „coșul” se încălzește. Câteva minute de condus într-un blocaj rutier sunt suficiente, iar ambreiajul nu se decuplează complet, adică „cabluri”, care este plin de defecțiuni premature ale pieselor cutiei de viteze. Trebuie să schimbăm nodul cu unul de marcă. Punem Sachs sau Luk - și problema dispare. În transmisia ambreiajului, atât cilindrii principali cât și cei de lucru necesită înlocuire regulată. Nu au servit prea mult pe Volga - într-un moment în care nu existau gazele, iar astăzi, cu echipamente uzate din fabrică, au devenit și mai puțin durabile. De câțiva ani nu am reușit să găsim un analog importat al rolei de tensiune a curelei generatorului - rulmentul intern poate fi atribuit și „consumabilelor”. Dar, în general, motoarele ZMZ sunt fiabile - majoritatea unităților funcționează stabil de la MOT la MOT fără defecțiuni. Umplem numai ulei sintetic, astfel încât arborele cotit în timpul reviziei, de regulă, nu necesită măcinare - cu excepția suprafeței de sub garnitura de ulei din spate după recondiționarea suprafeței. De fapt, revizia este limitată la forarea blocului și înlocuirea grupului de pistoane. Singura parte din motor care trebuie înlocuită între reparații este lanțul de distribuție. Avem un serviciu de aproximativ 100 de mii de km și este respins când zgomotul crește.

Punctul slab al cutiei de viteze este carcasa din silumin a balamalei manetei schimbătorului. Reacția emergentă amenință cu lipsa angrenajului și reparații serioase, prin urmare, este necesar să înlocuiți cazul cu unul nou în timp util. Durabilitatea altor unități mari GAZelle - reductor de puntea spate, transmisie servodirecție - depinde de caz. De regulă, dacă totul este în ordine cu unitatea după primii 10 mii de kilometri de alergare, acesta poate servi până când mașina este anulată. În cealaltă, defectele apar imediat și apar ulterior în mod regulat și după reparații, deoarece calitatea pieselor furnizate ca piese de schimb și instalate pentru a înlocui cele „native” este de obicei scăzută. În special, o scurgere de lichid sau pur și simplu o defecțiune în funcționarea unei servodirecții domestice se poate întâmpla atunci când o mașină nouă este introdusă, dar niciun astfel de caz cu un amplificator ZF (avem deja mai multe GAZelle-Business în parcul nostru , unde sunt instalate astfel) nu a fost încă înregistrat.

Trenul de rulare necesită reparații rare: la fiecare 100-150 de mii de km sortăm ansamblurile pivotante ale axei față și înlocuim ocazional arcurile lăsate. Este incomod ca instalația să nu le furnizeze ca piese de schimb asamblate cu blocuri silențioase - trebuie să petreceți timpul presându-le. Pentru un transportator mic sau un comerciant care nu are o presă specială, înlocuirea unui arc într-un garaj este foarte problematică.

Blocul cilindrilor motorului ZMZ-405 servește până la plictisitor 200-300 mii km ...

Și acum despre cronologia utilizării motoarelor pe GAZelle post-styling. ZMZ-4063 de 2,3 litri cu o capacitate de 98 de litri. cu., chiar și cu un carburator, setați „până la capăt”, adică până la sfârșitul anului 2007. Numai legea normelor Euro-2 a forțat în cele din urmă unitatea arhaică să se retragă, până în adâncul sufletului supărând cumpărătorii din categoria „bunicilor”. Injecția ZMZ-40522 a intrat în producție în 2002 și a meritat să o alegeți nu numai din cauza dorinței pasionale de a nu vedea niciodată carburatorul "Lenkarz" K-151 (mai ales într-un vas cu acetonă), principalul lucru - acest lucru motorul a fost mărit până la 2,5 litri de volum de lucru (diametrul pistonului a crescut de la 92 la 95,5 mm) și o capacitate de 143 litri. cu. Motorul modern ZMZ-40524 din regiunea Volga funcționează din ianuarie 2008 după introducerea standardelor Euro-3, pentru respectarea căreia este „strangulat” la 124 CP. cu. Atenţie! Conform unei tradiții sovietice de lungă durată, fabrica ZMZ indică în continuare valoarea „brută” a puterii măsurate sub vuietul intolerabil al motorului fără toba de eșapament - poate fi mai mare decât valoarea „netă”, uneori cu 20 de litri. cu. Suntem interesați să folosim motorul exclusiv pe o mașină și nu în general, prin urmare, ar trebui să fie de încredere doar caracteristicile GAZ.

Pe mașinile expediate dealerilor, el a instalat motoare Zavolzhsky până la jumătatea anului 2009 - astăzi acestea sunt instalate doar la comandă. Faptul este că, din cauza vicisitudinilor destinului, GAZ și UAZ au schimbat furnizorii de motoare, iar motorul principal pentru camion nu mai era Trans-Volga, ci Ulyanovsk mai puțin fiabil, care, cu toate acestea, este la jumătate din preț. Dar majoritatea covârșitoare a mașinilor de pe piața secundară au fost produse în timpul parteneriatului dintre RUSAL, care deține GAZ, și proprietarul ZMZ, Sollers. Aproximativ 92% din „GAZelles” au ieșit apoi de pe linia de asamblare cu motorul ZMZ-40522 și în cantități uriașe - mai mult de 150 de mii pe an. Astăzi, mașinile cu motoare Zavolzhsky sunt disponibile numai prin medierea mai multor firme de la Nijni Novgorod (prețul crește cu aproximativ 80 de mii de ruble) sau la comanda unei mașini de la o companie de caroserii. Adică, cumpărătorul unui camion nou care dorește un motor de la ZMZ nu trebuie să ia o mașină cu una Ulyanovsk impusă și, după înlocuire, să depoziteze unitatea scoasă în garaj „pentru orice eventualitate”. Producătorul „standului” însuși va cumpăra un șasiu fără motor pe GAZ, va pune pe acesta motorul și caroseria alese de client și va introduce propriul număr VIN în MTS-ul gol. În același timp, ZMZ oferă o garanție de 2 ani (cu un kilometraj de până la 100.000 km) pentru motor și service-ul acestuia în centre de service autorizate. Aceeași garanție va fi oferită dacă cumpărați doar un motor de schimb pentru unul uzat din Ulyanovsk.

Apropo, majoritatea transportatorilor în acest caz, fără ezitare, iau un ZMZ-40522 de 143 pentru 100 de mii de ruble. Proprietarii de GAZelles respectă motoarele Zavolzhsky, în special „patru sute cincea”, pentru 200-300 mii km lucrate în mod constant înainte de revizie și absența unităților care necesită întreținere - fără broșare, reglare supapă și alte agitații care distrag atenția de la transportul mărfurilor. O dată la trei până la patru ani, schimbați lanțul de distribuție (cel de sus poate fi mai des) și așa - doar ulei cu filtre. Singura condiție este să nu economisiți ulei: împingătoarele hidraulice și dispozitivele de tensionare hidraulice nu tolerează „wateryag”. Astăzi planta recomandă ulei din clasa de calitate SL - de regulă, este „sintetic”. Din 2003, ZMZ a început să instaleze pinioane de tensionare a lanțului de distribuție în loc să poarte rapid pantofii de plastic. Un astfel de design este mai fiabil, dar rulmenții pinionului, ca și pantofii și dispozitivele de întindere, așteptau, de asemenea, o epopee de rotație a furnizorilor-deșeuri. Comparația prețurilor pentru piesele de acționare temporizate arată că, pe motoarele de 2,3 litri, este uneori mai profitabil să înlocuiți întregul set de piese de tensionare uzate cu unul „pantof” - este mult mai ieftin decât unul „stea”. Dar există mai puține probleme cu asteriscurile.

„Grupul GAZ”

Vadim Sorokin, directorul diviziei de vehicule ușoare și autovehicule, grupul GAZ

Familia de vehicule utilitare ușoare GAZ a fost actualizată semnificativ la începutul anului 2010. Aproape toate piesele și ansamblurile, pentru lucrările sau durabilitatea cărora au existat reclamații, au fost modernizate sau complet înlocuite cu cele importate. Noul GAZelle-Business are bujii, un motor-reductor ștergător, un servofrână cu cilindru principal Bosch; radiator sistem de răcire - T-Rad; suporturi motor - Anvis. Cutia de viteze utilizează sincronizatoare Hoerbiger, iar rulmenții sunt de la SKF. Arborele de transmisie - Tirsan Kardan, manșetele punții spate - Simrit; amortizoare de suspensie, ambreiaj și unitatea sa - marca Sachs; mecanism de direcție cu rapel hidraulic și pompă - ZF.

Modernizarea a făcut posibilă creșterea kilometrajului de garanție al autoturismului în ansamblu de la 60 la 80 de mii de km și la componentele principale - motorul, cutia de viteze, ambreiajul și acționarea acestuia, angrenajul cardan, puntea spate, amplificatorul de frână cu vacuum și masterul cilindru de frână, mecanism de direcție și pompă de servodirecție - chiar și până la 100 de mii de km. Resursa unităților de vehicule modernizate este acum de 300 de mii de km. în locul celor 250 de mii anterioare. Intervalul între întreținere a crescut, de asemenea - de la 10 la 15 mii km, numărul operațiunilor și complexitatea întreținerii a scăzut. În total, în timpul pregătirii GAZelle-Business, au fost îmbunătățite peste 20 de sisteme.

Lansarea GAZelle-Business a fost o etapă importantă, dar modernizarea nu s-a încheiat aici. Interacționăm constant cu clienții, efectuăm teste 24/7. Modificările și îmbunătățirile aduse vehiculului sunt în curs de desfășurare. O inovație importantă în 2011 este crearea unui set de opțiuni. Din martie, un ABS cu patru canale (adică independent pentru fiecare roată) de la Bosch a devenit disponibil pe șasiu, vehicule de bord și camionete din metal, anterior (din 2005) era instalat doar pe autobuze. Instalarea aparatelor de aer condiționat a început în august. În septembrie va exista un pachet de opțiuni „Lux”, care include un radio cu comandă a volanului, geamuri electrice, faruri de ceață și oglinzi electrice.

S-a făcut multă muncă pentru a îmbunătăți protecția anticorozivă a mașinii. Introducerea zincării pe două fețe a 47 de piese de bază expuse la cele mai mari efecte corozive, a îmbunătățit tehnologia de amorsare și aplicarea unui strat de catoforeză, inclusiv pe suprafața cavităților ascunse. Grosimea solului s-a dublat. Părțile laterale ale caroseriei și baza platformei de încărcare sunt acum complet amorsate, iar la asamblarea cadrului, sudarea, în locurile în care au apărut inevitabil centrele de coroziune, a fost înlocuită cu nituri. De fapt, acest lucru înseamnă că corpurile de pe GAZelles la bord au încetat să mai ruginească. Uzina de motoare Ulyanovsk a modernizat motorul UMZ-4216 - în locul unei perechi de curele trapezoidale pentru acționarea unităților auxiliare, a fost folosită o centură poli-trapezoidală - el a făcut posibilă instalarea unui aparat de aer condiționat. Printre modificările din 2011 se numără întărirea cutiei de viteze pentru versiunile diesel și atașarea cabinei duble la versiunile Farmer. Interiorul microbuzului a fost complet reproiectat, au apărut noi scaune, podele, tetiere, balustrade și centuri de siguranță inerțiale. În plus, designul frânei de parcare a fost îmbunătățit, au fost introduse noi balamale galbene ale ușii din spate și au fost aduse multe alte îmbunătățiri. În viitorul apropiat, există o schimbare în designul tracțiunii integrale și începutul instalării în serie a echipamentelor pe gaz pe autoutilitare și microbuze din metal - în timp ce HBO este instalat în serie numai pe vehicule și șasiu de bord.

Principala inovație din acest an este începutul vânzărilor din Rusia de mașini cu motor diesel Cummins. O atenție specială a fost acordată dezvoltării serviciului. Politica GAZ prevede că numai acele reprezentanțe care îndeplinesc pe deplin cerințele pentru pregătirea lor la service au permisiunea de a vinde mașini. GAZ organizează instruirea și certificarea specialiștilor, controlul asupra respectării cerințelor, iar dealerii trebuie să investească în dotarea departamentelor de service cu echipamentele și software-ul necesar. Prin urmare, inițial, doar 7 reprezentanțe au primit dreptul de a vinde mașini cu motor Cummins. Sistemul de service, furnizarea de piese de schimb și consumabile era în curs de elaborare. În această etapă, au existat cazuri în care cumpărătorii au transportat mașini cumpărate în alte regiuni și apoi s-au îndreptat spre service în centre în care echipamentul necesar și specialiștii certificați nu erau încă disponibili. De la începutul anului 2011, vânzările de mașini cu Cummins au început în majoritatea regiunilor din Rusia, noi centre se alătură programului. Continuăm să acordăm o atenție specială întreținerii acestor modificări. Disponibilitatea serviciilor este unul dintre factorii cheie de succes pe piața vehiculelor comerciale. În prezent, 86 de stații de service din Rusia au voie să deservească motoarele Cummins, o serie de centre sunt în proces de certificare, achiziționare de instrumente de service și echipamente de diagnosticare. Fiecare centru este echipat cu un set de instrumente speciale proprietare, programul de diagnosticare INSITE și obține acces la catalogul de internet QSOL (QuickServe Online).

Cummins a delegat grupului GAZ dreptul de a instrui asistenți și diagnostici în întreținerea și repararea motoarelor Cummins ISF 2.8 / 3.8 din Federația Rusă și CSI. Centrul de instruire și producție GAZ a fost complet standardizat și certificat în conformitate cu cerințele companiei Cummins. Peste 280 de specialiști au fost instruiți și certificați, noi cursuri sunt organizate lunar. În general, astăzi în Rusia există 144 de centre de servicii GAZ certificate în 84 de orașe, 30 în Ucraina, 15 în Belarus și 14 în Kazahstan.

Testele de performanță efectuate au arătat că autoutilitara din metal GAZ-2705 cu motor UMZ-4216, încărcată la greutate maximă, a arătat un consum de 17,1 l / 100 km în modul oraș la o viteză medie de 22 km / h și când conduceți în afara orașului - 15,5 l / 100 km la 80 km / h. Puteți reduce consumul de combustibil, în primul rând, evitând modurile de conducere cu accelerație larg deschisă și, în al doilea rând, neîncărcând mașina. Echipamentele cu butelii pe gaz vor reduce semnificativ costurile de operare: este logic ca un transportator cu rulaje anuale mari să cumpere inițial o modificare gaz-benzină produsă pe un transportor cu un motor UMZ-42167 și echipamente de la compania italiană OMVL. Supraîncălzirea motorului UMZ-4216 la GAZelle-Business a fost întâlnită într-un număr foarte limitat de cazuri (conform estimărilor noastre, mai puțin de 1% din mașini) în condiții de temperatură severă de blocaje urbane. Motivul a fost trecerea aerului încălzit de motor în spațiul dintre caroserie și radiator și aspirarea ulterioară în radiator. Pentru a elimina acest fenomen, de la începutul anului 2011, a fost introdus un nou radiator cu un pas mare al plăcii și s-a schimbat programul de control al motorului. La toate mașinile în care s-a detectat supraîncălzirea, un radiator modificat este instalat în centrele de service și unitatea de comandă este spălată, după care problema este eliminată.

Între 1998 și 2008, la GAZelle a fost instalat un Steyr diesel austriac autorizat (a fost produs în Nijni Novgorod sub numele GAZ-560) - mașinile cu acesta au fost exportate în principal. Pe majoritatea celor care au fost vândute de la noi, motoarele native au fost îndepărtate mult timp de pe mașini și, din cauza imposibilității revizuirii, sunt utilizate ca trepte care au crescut în pământ sau pur și simplu susțin gardurile depozitelor de motoare din interior. Faptul este că blocul de cilindri al motorului austriac combinat cu capul poate fi plictisit numai cu utilizarea unor echipamente speciale. Desigur, este în Austria și la GAZ, dar la uzina de automobile Chuguev, acest lucru nu este cu siguranță cazul. Dar chiar și reparațiile non-capitale ale lui Steyr au durat mult și au costat prețul unui nou motor Ulyanovsk. Pe scurt, după ce am văzut în anunțul „diesel GAZ-560”, trecem la următorul ... „Gazele” cu alte motoare de origine străină pentru o lungă perioadă de timp au fost la scară mică și, mai des, chiar și piese exotice de la firme angajat în re-echipare. Dar în 2003, GAZ însuși a instalat motoare diesel IVECO de 2,8 litri de 106 cai putere pe modelul actualizat, cu toate acestea, problema s-a limitat la doar un lot de 120 de mașini „pentru a studia cererea”. Examinat. Cererea transportatorilor dispuși să plătească „două prețuri” s-a dovedit a fi concentrată pe mașinile fabricate în Europa în ansamblu și nu pe unități. Și nu au reînnoit contractul cu IVECO.

Opinie

Oleg Ulanov, șeful departamentului de proiectare al proiectantului-șef al uzinei de motoare Ulyanovsk

Pentru a îmbunătăți nivelul tehnic, fiabilitatea și a reduce consumul de material în proiectarea motorului UMP de la începutul anului 2010 până în iulie 2011, au fost introduse 46 de inovații de proiectare cu o schimbare a procesului tehnologic. Principalele sunt acționarea poli-V a unităților cu un compresor de aer condiționat, garniturile pieselor de bază ale motorului cu designul modificat, care garantează absența scurgerilor de ulei de motor în timpul funcționării pe termen lung. Noii pini ai pistonului companiei germane Mahle și un piston cu parametri geometrici optimizați cresc durata de viață a grupului cilindru-piston. Clemele cu arc Norma utilizate în prezent în setul complet al motorului elimină complet scurgerile. Arborele cu came reproiectat a minimizat semnificativ consumul de combustibil și a stabilizat viteza de ralanti. Noul ambreiaj Sachs oferă o deplasare lină la pornire și în timpul tranzițiilor. Mufele Bosch și o nouă bobină de aprindere garantează stabilitatea sistemului de aprindere și uniformitatea motorului, eliminând ratele de incendiu. Pompa reproiectată a sistemului de răcire a îmbunătățit condițiile de funcționare a motorului în climă caldă, precum și în timpul traficului prelungit de aglomerație pe străzile orașelor mari.

În 2011, au fost finalizate lucrările de cercetare și dezvoltare la motorul UMZ-42164 al clasei ecologice Euro-4, iar apoi pregătirea tehnologică a producției sale. Motorul este certificat ca parte a vehiculului GAZelle-Business. UMP OJSC este gata să asambleze motoare UMZ-42164 în valoare de 80 de mii de unități pe an, în toamna anului 2011 va fi produs un lot pilot pilot.

O serie de inovații constructive în 2010 pot fi, de asemenea, introduse în motorul UMZ-4216 produs în 2009 - de către serviciile de reparații ale transportatorilor și chiar de către proprietarii de mașini private. Deci, un nou arbore cu came poate fi instalat în locul celui vechi fără probleme. Este chiar mai ușor să înlocuiți bobina de aprindere cu una nouă - completată cu suportul corespunzător, firele de înaltă tensiune și un conector de joasă tensiune în cablajul ECM (sistemul electronic de control al motorului). Dacă doriți, puteți consolida transmisia cu curea a unităților auxiliare echipând motorul cu o curea trapezoidală de dimensiune standard AVX-13 (deși această operațiune este mai costisitoare și mai laborioasă decât cele două descrise mai sus).

Va fi necesar să înlocuiți scripetele pompei de apă și ale arborelui cotit, să instalați un ambreiaj electromagnetic pentru acționarea ventilatorului și un generator mai puternic de noi modificări. Componentele sistemului de distribuție a gazelor sunt, de asemenea, interschimbabile - în loc de piese de probe vechi, este ușor să puneți unele modernizate, de exemplu, un kit de reparații pentru tijele împingător și șuruburile de reglare. Dar rețineți că există două dimensiuni standard ale tijelor: pentru un motor care funcționează pe benzină „Normal-80” cu așa-numitul cap de bloc „înalt” și pentru modificarea benzinei „Regular-92” - cu un „scăzut” " unu. În primul caz, se utilizează tije mai lungi. Carcasele termostatului interschimbabile la locul de instalare pe motoarele fabricate în 2009 și 2010 permit utilizarea unui termostat modern cu o supapă în locul celui vechi cu două supape. Cu toate acestea, este necesar și înlocuirea radiatorului sistemului de răcire prin instalarea unei noi unități de probă.

Dar motorul Chrysler 2.4L de 137 de cai putere al ansamblului brazilian din perioada 2006-2010 a fost furnizat la 9000 GAZelles și Sobols, iar majoritatea acestor motoare sunt încă în funcțiune. Adevărat, „americanul” este un motor pe benzină și a fost conceput pentru un autoturism, deci era evident că era o alternativă temporară la motorul Zavolzhsky. Au existat destui cumpărători pentru motorul importat - cu acesta GAZelle a costat doar cu 5-7% mai mult decât cu cel intern. După ce ați întâlnit o astfel de mașină pe piața secundară, puteți arunca o privire mai atentă - dacă kilometrajul este mic, atunci motorul va rezista mult timp. Piese de schimb pentru aceasta, deși nu în fiecare colț, dar există. Actualul motor importat, care a apărut la GAZelle-Business în iulie 2010, a venit la noi mult timp și cu seriozitate. Motorul diesel Cummins ISF 2.8 de 120 de cai asamblat de China este foarte bun - nu unele dintre generațiile anterioare, ci cel mai modern, cu injecție Common Rail.

Aproape trei sute de Newton-metri de cuplu - nu a existat niciodată o astfel de „tracțiune” pe camionul nostru. Reglarea supapei - o dată la 120 mii km, nu mai este disponibilă nicio lucrare, cu excepția schimbării uleiului și a filtrelor. O problemă este că prețul unei mașini cu un astfel de motor este cu 100 de mii de ruble mai mare decât la un motor pe benzină intern. De exemplu, un GAZelle cu un motor diesel și o dubă izotermă va costa 700 de mii de ruble. Decalajul cu mașinile străine este din ce în ce mai mic. Peugeot Boxer cu același „stand” - de asemenea nou, de la un dealer autorizat - costă un milion și, de fapt, nu există nimic rusesc sau chinezesc în șasiu: cadrul cu cabina este italian, motorul este francez ... Cu toate acestea , Gazele cu motoare Cummins (și altele pe transportor - la fiecare șapte) se răspândesc încet în toată țara și vor fi în curând destul de larg reprezentate pe piața secundară. Având în vedere că resursa declarată a acestui motor diesel este de o jumătate de milion de kilometri, într-un an este foarte probabil ca o mașină veche de doi ani în stare bună să fie achiziționată. Motoarele UMZ, care conduceau un genealogie din 1957, au pus de la bun început doar motoare de 2,9 litri pe GAZelle și numai cu o garnitură normală de ulei a arborelui cotit în loc de garnitură de azbest. În cantități mici, s-au dus să completeze camionul chiar înainte de cumpărarea fabricilor GAZ și UAZ de către companiile metalurgice - din 1998.

Apoi, o parte din adepții vechilor unități ZMZ cu 8 supape au atras volumul de lucru crescut al motorului UMZ-4215. Astăzi nu este ușor să găsești un GAZelle cu un motor cu carburator Ulyanovsk în reclame - majoritatea mașinilor produse cu acesta au fost echipate cu motoare Trans-Volga cu 16 valve. Și nu numai pentru că motoarele UMP deranjează purtătorii cu reparații. Combinarea unui volum mare de lucru cu un carburator „Lenkarz” nealiniat și o supraîncărcare dublă a mașinii, în unele cazuri, a adus consumul de combustibil la un fantastic 30 l / 100 km. Până în 2007, oamenii se obișnuiseră deja cu sistemele de alimentare cu injecție și, cumpărând GAZelles cu ZMZ-40522 în masă, au ignorat injectorul UMZ-4216 care a intrat în producție în acel moment - înainte de criza din 2008, doar aproximativ 6 mii de mașini erau vândut odată cu el. Dar, începând cu a doua jumătate a anului 2009, proiectul de lege a ajuns la zeci de mii anual și doar brazilianul Chrysler 2.4L a fost o alternativă modestă. Există o mulțime de anunțuri despre vânzarea „gazelelor” în 2009, dar tocmai în această perioadă se desfășura „UMP la erori” în mod urgent - este mai bine să căutați o copie a anului 2010, lansată după eliminarea defectelor în serie.

Pe cele eliberate anterior, au apărut fisuri în galeria de evacuare, electromagnetul ventilatorului a fost închis - adesea a fost instalat un ventilator electric, au existat defecțiuni în sistemul de control al motorului. În 2011, motoarele Ulyanovsk au devenit și mai bune. Depășirea tuturor defectelor de design ale UMZ-4216, luând în considerare istoria sa antică, este cu greu posibilă. Iar prețul de plătit pentru un motor cu motor diesel, cuplul maxim (2500 rpm), din păcate, devine inevitabil un consum ridicat de combustibil - până la 20 l / 100 km și chiar mai mult în caz de suprasarcină. Instalarea echipamentelor cu butelii de gaz va ajuta la reducerea semnificativă, cel puțin cu o treime, a costurilor de operare - nu este surprinzător faptul că aproape toate mașinile cu carburatorul UMZ-4215 rămase în funcțiune au fost transformate în propan, mai rar în metan . Din aprilie 2010, fabricile au produs modificări ale echipamentului cu propan, iar prețul este cu doar 26 mii ruble mai mare decât cel al omologilor pe benzină. Cu toate acestea, toate aceste mașini sunt la bord și șasiu. GAZ promite să adapteze ulterior camionete și autobuze din metal pentru GPL. Motorul bi-combustibil UMZ-42167 este echipat cu un sistem de injecție de gaz de a patra generație a companiei italiene OMVL. Cilindrul poate rezista până la 80 de litri, ceea ce asigură un kilometraj de peste 400 km. Discurile de frână de pe "GAZelle" achiziționate pot fi uzate - nu contează, unul nou costă doar 900 de ruble

Pe urmele proiectului special

Timp de doi ani și peste 100 de mii de kilometri de alergare, revista „Zbor” în 2008-2010. a supervizat lucrările a cinci GAZelles echipate cu motoare Ulyanovsk, cu participarea reprezentantului transportatorului - mecanicul șef al Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Potrivit acestuia, caracteristicile de performanță ale motorului UMZ-4216 sunt demne - mașina trage bine chiar și cu suprasarcină. Consumul de ulei este acceptabil - completarea între înlocuiri, adică pentru 10 mii de kilometri, necesită 1-1,5 litri. De obicei, nu există probleme cu pornirea, dar iarna, pentru a porni un motor înghețat, a fost necesar să deconectați firul de la senzorul de temperatură pentru o vreme. Dintre neajunsurile observate de transportatori, tipice motoarelor din acea vreme, s-a numit fragilitatea angrenajelor cutiei de viteze de pornire. Consumul ridicat de combustibil este, de asemenea, caracteristic - pe "GAZelles" al companiei "Terra-Karat", au ieșit până la 23 de litri la 100 de kilometri. În perioada proiectului special, mașinile au parcurs mai mult de o sută de mii de kilometri, iar pentru a evalua resursa reziduală, unul dintre motoare a fost scos din mașină și demontat. Jocurile termice din acționarea supapei s-au dovedit a fi normale, starea vârfurilor de oțel ale tijelor din duraluminie a fost, de asemenea, excelentă - uleiul le-a fost furnizat în mod regulat prin brațele oscilante. Toate arcurile de pe supape erau intacte, aveau aceeași înălțime și rigiditate. Ar fi posibil să se înlocuiască profilactic garniturile tijei supapei - acestea sunt vizibil întărite, iar marginile lor de lucru au fost parțial uzate. Culoarea și cantitatea depunerilor de carbon de pe plăcile supapelor și pereții camerei de ardere erau inerente oricărui motor cu un grup de pistoane reparabil. Conform estimărilor noastre, motorul ar fi putut fi complet dezvoltat până la cei 300.000 km declarați de uzină înainte de revizie.

Problemele pentru transportator sunt, de asemenea, create de supraîncălzirea motorului, care a fost inerentă GAZelle încă de la naștere. Mulți proprietari, fără să aștepte schimbările din fabrică, s-au adaptat să instaleze radiatoare de trei rânduri cu volum crescut, au existat încercări de a instala un radiator mic suplimentar lângă baterie, de a reduce diametrul fuliei pompei de apă sau de a crește fulia arborelui cotit. , și instalați un ventilator mare.

Unde pot cumpăra

Astăzi, Internetul a devenit un loc practic necontestat pentru găsirea unei mașini auto uzate, deși în provincii există încă o tradiție de a aduce o mașină vândută în bazar în weekend. În unele locuri, acestea sunt oferite pe piețele auto profesionale, dar având în vedere că cumpărătorul unei mașini relativ ieftine este tranzacționat la fiecare 10.000 de ruble, nu merită să acordați cel puțin 50.000 unui revânzător. Și prin aceasta - ne adâncim în World Wide Web și căutăm opțiuni mai apropiate - nu este rezonabil ca un rezident dintr-o zonă relativ dens populată să meargă la spectacolul miresei chiar și la 100 km distanță, deoarece există o mulțime de gazele în apropiere . Cei mai mulți dintre ei petrec noaptea nu în depozitele de mașini, ci în curțile din zonele rezidențiale - este profitabil din punct de vedere economic pentru micii antreprenori să facă fără să închirieze o parcare și, aducând șoferii să lucreze, scriu în anunțuri: „Mașina este Acasă." În același loc, lângă intrări, sunt de obicei cele oferite spre vânzare.

Prețurile pentru viabilitate și care necesită investiții minime pentru a fugi încep de la 70.000 de ruble, cu cât sunteți dispuși să cheltuiți mai puțini bani pentru o achiziție, cu atât mai mult va trebui să căutați o „perlă” care s-a găsit accidental acolo în mare de gunoi direct. Sau mai bine zis, un specimen îngrijit, folosit mai mult pentru nevoile personale. După ce ați văzut o astfel de „bomboană” cu perdele pe geamuri, covor roșu pe podeaua cabinei, franjuri pe huse de scaune și alte „tweets” pe terenul proprietarului, puteți privi sub mașină și asigurați-vă că toate grăsimile sunt strălucitoare după pulverizarea recentă. Și întrucât anul lansării nu permite vânzătorului să solicite aceste salutări din secolul trecut un preț adecvat statului, aveți șansa de a recupera achiziția în trei luni. Și chiar dacă există un motor cu carburator acolo și munca grea care a căzut brusc asupra mașinii, la sacrificare, o va termina într-un an - chiar și într-o afacere de succes, costurile generale sunt inevitabile. Dar chiar și printre exemplare, care au fost utilizate intens în scopuri comerciale, există variante aproape fără probleme de „sat și go”.

Diferența fundamentală între GAZel și mașinile străine este relativ ieftinitatea pieselor de schimb, inclusiv a unităților mari, și ușurința înlocuirii acestora. Prin urmare, este logic să căutați o mașină pe care tocmai ați instalat-o, de exemplu, un motor nou, cutie de viteze sau puntea spate. Chiar mai des există mufe de eșapament noi, arcuri, frâne. Dacă vânzătorul unei mașini străine bine purtate se străduiește să scape de ea pe punctul de a înlocui o serie de piese cu prețuri nebunești și, cu siguranță, obțineți discuri de frână pe jumătate uzate, etriere de încastrare și mormăiți atunci când schimbați cutia de viteze, atunci s-ar putea să nu conteze pentru GAZel: cât de barbar este exploatat. Da, vânzătorul vă va spune cu sinceritate că, timp de opt ani, mașina a trecut prin mâinile tuturor șoferilor din convoi și au încărcat trei tone pe el, au strâns 130 km / h ore întregi de-a lungul autostrăzii Moscova-Chelyabinsk sparte și sarea capitalei și-a transformat staniu în praf. Dar, în același timp, vedeți o nouă cabină cu scaune curate de la o mașină străină bătută și că cel de-al treilea cadru luminează încă cu vopsea curată din fabrică, iar sub capotă un motor „alimentat” profesional acum o lună.

Și nu un carburator nativ, ci o injecție cu 16 valve cumpărată pentru al înlocui. Astfel, uitându-vă la reclame, nu ar trebui să tăiați fără discriminare mașinile mai vechi de un anumit an de fabricație - principalul lucru este să vă uitați la starea lor actuală. Pentru un GAZelle-Business complet proaspăt, uneori cer același lucru ca și pentru o mașină fără alergare, cumpărată de un transportator, dar din anumite motive au stat la gard timp de un an sau doi. Avantajul unei copii care a parcurs deja zeci de mii de kilometri este probabilitatea mai mică de a avea un motor, cutie de viteze și alte noduri nereușite în care se găsesc defecte congenitale. În plus, mașina de lucru nu necesită broșe, revizii, pereți etanși preventivi și alte măsuri pregătitoare. Și poate avea exact tipul de corp de care aveți nevoie, dar nu este oferit de dealerii din zona dvs.

Uită-te la amândouă

Depanarea „GAZelles” nu este dificilă, deoarece vânzătorul, de regulă, nu are nici timpul, nici dorința de a masca urechi, lacrimi, crăpături, dungi și alte urme de violență împotriva unei mașini domestice ieftine. Este mai profitabil pentru el să declare un preț mai mic și astfel să atragă atenția cumpărătorilor, ceea ce înseamnă că va scăpa rapid de povară. Dar ceea ce este util să faceți înainte de a începe o campanie pentru a găsi un GAZelle folosit este să mergeți pe piața pieselor de schimb și să notați prețurile actuale ale pieselor și ansamblurilor într-un notebook. Și nu din clasa de cea mai mică calitate - nu „de unică folosință”, ci cea mai bună și mai durabilă. După ce am descoperit la verificarea mașinii în mișcare, că ambreiajul său începe deja să alunece, îi spunem imediat vânzătorului că va trebui să cheltuiți 3.700 de ruble pentru una nouă germană - fără mărci poloneze sau turcești și chiar mai mult fier intern fără nume , turnat în cutii de lemn de către producător, nu recunoașteți ... Găurile prin capotă sunt un plus, nu un minus. Prezentare mai proastă - preț mai mic. Iar înlocuirea hotei de oțel cu una aproape eternă din plastic este la fel de ușoară ca decojirea perelor. Nu există un sens special în identificarea temeinică a tot ceea ce este uzat: într-o mașină de uz casnic, majoritatea pieselor aparțin „consumabilelor” - trebuie totuși să le schimbați. O lună mai devreme, o lună mai târziu - nu contează. Principalul lucru este să decideți dacă merită să luați aceasta sau dacă va exista mai puține griji cu cealaltă. Există atât de multe oferte încât, petrecând puțin mai mult timp pe drum pentru inspecții, ajungeți să o salvați evitând reparațiile inutile. Și invers, dacă rezolvați motorul și suspensia pentru dvs. - o bucată de tort și, în general, orice lucru cu material rulant este pus în funcțiune, nu merită să dedicați o lună din viață pentru a găsi un GAZelle folosit - focus în principal pe preț.