Ce tipuri de suspensie volkswagen b6. „Volkswagen Passat B6”: recenzii, descriere, specificații

Buna ziua. Am găsit pe internet o listă de caracteristici neevidente ale vântului alizeu în caroseria b6.

După ce am citit acest articol, mi-am dat seama că nu este atât de complet, nu se potrivește exact configurația mea, iar unele funcții sunt în mod clar „suge din deget”. Mai mult decât atât, unele puncte sunt duplicate în formulări diferite și există și puncte despre prostii sincere, precum prezența unei servodirecție pe alize. Iar autorul are toate punctele foarte „Ramazan”. Adică, ce poate fi încadrat într-un singur paragraf - uns în 2-3.

După cum am înțeles, persoana pur și simplu a luat decupaje din cartea de servicii și din alte surse și a întocmit treptat o listă.

Ei bine, destule critici, a încercat și persoana, deși foarte inexact...

Prin urmare, s-a decis să iau cartea de service pe care o citisem deja din scoarță în scoarță și să scriu din nou articolul, în detaliu, cu explicații.

Și acolo, ceea ce nu găsesc în carte, voi adăuga puncte din articolul găsit pe drive2.

O mică observație: aveți nevoie de fotografii pentru unele articole? Daca ai nevoie, scrie numerele punctelor si o sa fac o poza si o postez.

Deschiderea Ghidului de pornire rapidă Passat:

1. Cu centurile de siguranță fixate și ușa șoferului închisă, frâna de parcare se eliberează automat când porniți la volan.

2. Tasta „Auto Hold” activează funcția „frânare automată a vehiculului”. Cu centurile de siguranță fixate și ușa șoferului închisă, atunci când funcția este activată, mașina se va „scăpa/coborâ” automat din frâna de mână. De exemplu, într-un ambuteiaj, am condus o anumită distanță, ne-am oprit și poți lua piciorul de pe frână - mașina ia automat frâna de mână. La începutul mișcării - frâna de mână va fi de asemenea scoasă automat. Notă pentru femei: „Auto Hold” este util mai ales atunci când conduceți într-un ambuteiaj pe un deal „abrupt”. Nu este nevoie să facem mișcări inutile pentru a porni fără să ne întoarcem, stăm pe frâna de mână și, nefiind atenți, începem să mergem înainte!

3. Cheia este realizată sub formă de „Smart Key”. Există trei butoane: deschide uși, închide uși, deschide portbagajul. Dacă apăsați butonul de deschidere a ușii o dată - numai ușa șoferului este descuiată, dacă o apăsați de două ori - toate ușile sunt deblocate. Mai mult, nu este necesar să apăsați mai întâi o dată pentru a deschide ușa de apă. Puteți imediat, apropiindu-vă de mașină, să apăsați de două ori pentru a deschide toate ușile. Pentru mine personal, acesta nu a fost un fapt evident. Mai întâi am apăsat o dată, apoi încă două.

Pentru a debloca portbagajul, apăsați și mențineți apăsat butonul de eliberare a portbagajului (din mijloc).

Dacă apăsați și mențineți apăsat butonul de deschidere a ușii de pe telecomanda, toate geamurile laterale vor începe să se coboare atâta timp cât butonul este apăsat. Și invers, ținând apăsat butonul de închidere - ferestrele vor începe să se închidă.

În acest fel, puteți obține poziția dorită a ferestrelor. De exemplu, fiind aproape de mașină, într-o zi fierbinte, poți deschide geamurile pentru aerisire. Ei bine, sau invers - după ce ați coborât din mașină, închideți unul sau mai multe geamuri „uitate”.

Dacă este nevoie să deschideți geamurile cu bateria descărcată în telecomanda, introduceți cheia de serviciu în încuietoarea ascunsă a ușii șoferului și întoarceți-vă într-o parte și țineți apăsat - geamurile fie vor coborî, fie vor urca.

Sper că nimeni nu trebuie să spună despre cheia de service?;) Acesta este „lucrurea” care este scoasă din cheia.

Carte de servicii:

Securitate:

1. Comfortline este echipat cu 6 airbag-uri:

pentru șofer și pasagerul din față,

airbag-uri laterale pe scaunele din față stânga și dreapta,

perne de geam stânga și dreapta (draperii).

Centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare (în caz de impact, centurile se vor strânge automat, apăsând persoana pe scaun timp de 1-2 secunde). Sistem de pretensionare - squib.

De asemenea, pentru scaunele pentru copii există un sistem de fixare „ISOFIX”.

Comenzi și echipamente:

1. In interiorul portbagajului, pe capacul propriu-zis, exista un maner pentru deblocare din interior. Acum nu se va mai putea duce infractorul în pădure ... iar unii și-ar dori atât de mult să fie îngropați +)))

2. Regulatoarele automate de geam oferă protecție împotriva atacurilor. Este dispusă în așa fel încât dacă la închiderea geamului se întâlnește un obstacol pe drum (mâna unei persoane care atacă, animal), geamul se va opri. Dar dacă încercați să închideți geamul din nou, automatizarea va încerca, în ciuda obstacolului, să închidă fereastra cu dublu efort. Daca de data aceasta obstacolul nu poate fi depasit, atunci dupa a treia incercare de inchidere a geamului automatizarea va incerca sa se inchida cu efort maxim, blocand mecanismul de inchidere in punctul cel mai inalt, blocand obiectul obstructionant intre sticla si tocul usii. Puteți suna în siguranță poliția - criminalul nu va fugi;)

Această protecție nu funcționează atunci când încuiați geamurile din exterior cu ajutorul unei chei.

3. Dacă uitați să aprindeți farurile sau dimensiunile, mașina va emite un bip constant, amintindu-vă să o stingeți.

4. Când „gașca de urgență” este pornită și începe mișcarea, doar porniți semnalizatorul, iar lumina de urgență se va stinge pe durata semnalului de direcție, arătând astfel celorlalți utilizatori ai drumului despre intenția dumneavoastră.

La viteze peste 60 km/h, cu frânare de urgență, „gașca de urgență” se va porni automat. Dar, dacă frânarea de urgență a fost „falsă”, la începutul mișcării, „gașca de urgență” se va opri de la sine.

5. Sistem de asistență la schimbarea benzii. Merită să înclinați puțin butonul de semnalizare în direcția corectă și să-l eliberați, iar semnalizatorul, după ce a funcționat de trei ori, se va opri singur. Acum nu trebuie să distragi atenția către oprirea semnalizatorului după reconstrucție.

6. În torpedo și în cotieră sunt lămpi de iluminat, precum și întrerupătoare pentru răcirea/încălzirea interiorului cutiilor. Vara - băuturi răcoritoare, iarna încălzirea apei minerale înghețate, lăsate din greșeală în cabină;) Un fleac, dar drăguț.

7. Stergatoarele de parbriz („stergatoarele”). O grămadă de moduri de operare, rapid, lent și așa mai departe. Dar ce este interesant: atunci când pulverizați antigel pe parbriz, aparatul de aer condiționat trece în modul de recirculare a aerului pentru o perioadă, împiedicând astfel aerul cu vapori „degradabili” de alcool metilic să intre în cabină. Antigelul nu mai „pute”. Ura, tovarăși!

Setarea ștergătoarelor în poziție verticală (poziție de service sau de iarnă). După oprirea motorului, apăsați o dată comutatorul ștergătoarelor, ștergătoarele se vor muta în poziția verticală. Când începeți să vă mișcați, ștergătoarele vor cădea singure la locul lor.

Dupa fiecare utilizare, stergatoarele sunt parcate alternativ fie mai sus, fie mai jos la o distanta de aproximativ 1 cm.Oficial, acest lucru se face pentru a reduce deformarea gingiei. Și, de asemenea, această funcție este făcută astfel încât benzile de cauciuc să nu înghețe pe gheața acumulată sub zona de parc a ștergătoarelor. O caracteristică foarte utilă. Deja am apreciat. Cu ninsoare umedă într-un ambuteiaj, folosind ștergătoarele, mai devreme sau mai târziu se formează „gheață” sub ele. Pe acest „glazură” se lipesc ștergătoarele, dacă lăsați mașina peste noapte fără să le ridicați. Și aici, în alize, ștergătoarele au curățat geamul, au coborât pe „gheață” și într-o secundă s-au ridicat deasupra ei cu 1 cm, neatingând astfel gheața și, prin urmare, neînghețând.

Duze de spălat parbriz încălzite!

Cand capota este deschisa (prost inchisa) nici stergatoarele si nici duzele nu functioneaza. De ce nu stiu.

8. Senzorul de ploaie are o reglare lină a intensității. Observați roata de sus de pe comutatorul ștergătoarelor. Poziția stângă - intensitate slabă, la dreapta - activitate crescută a senzorului de ploaie.

9. Toate geamurile mașinii au un strat termic și nuanțate din fabrică.

10. Oglinda retrovizoare are un strat special antireflex.

11. Cotiera din spate are trapa pentru articole lungi. Se deschide cu o cheie de service, care se află în interiorul cheii principale.

12. Scrumiera pentru pasagerii din fata din consola centrala poate fi scoasa cu usurinta, iar containerul gol poate fi folosit pentru alte articole (telefon, portofel).

13. În portbagaj există o priză de 12V. Sub deflectoarele pentru suflarea pasagerilor din spate se află o priză de 220V. Consum de energie 150 W. Maximum nu mai mult de 300 de wați.

Pentru trimitere:

TV 21" - 180 W.

Mini frigider - 170 W.

Computer (sursa de alimentare) - 120 wați.

Lampa cu incandescenta - 100 W.

Ventilator portabil - 100W.

Mixer staționar - 100 W.

Ondulator - 90 W.

Notebook - 50 wați.

Lampa de zi - 23 W.

DVD player - 17 W.

Router wireless Wi-Fi - 7 W.

Încărcare pentru un telefon mobil - 4 W.

În general, puteți distribui internetul în natură printr-un router cu modem USB tuturor turiștilor de pe lac și să jucați jocul preferat de pe computer pe un laptop. Deși ce fel de recreere în aer liber după aceea...

14. Funcția de frânare de urgență. În cazul defecțiunii sistemului principal de frânare, este necesar să apăsați și să țineți apăsat butonul frânei de parcare timp de 2 sau mai multe secunde. Mașina va lua automat măsuri pentru a opri cât mai curând posibil prin frânarea tuturor celor patru roți, iar sistemul de control al stabilității va fi de asemenea activat pentru a preveni derapajul/deraparea mașinii.

Voi adăuga pe cont propriu că folosesc acest sistem și pe un drum alunecos, dacă nu pot face față singur controlului și mașina începe să „vorbească” dintr-o parte în alta.

Testat pe gheață. Conduc în mod deliberat mașina într-un derapaj și încerc să ies eu din ea, să nu o continui și să trec la un alt element sportiv al conducerii, și anume, ca în viața obișnuită, încerc doar să stabilizez mașina. Apoi același experiment, dar folosind butonul frânei de parcare - rezultatul este întotdeauna mai bun. Adevărat, după apăsarea butonului, pentru a opri frânarea de urgență, este necesar să apăsați gazul, ceea ce nu toată lumea poate face în momentul de panică.

ATENTIE: acest mod de a iesi din demolare\derapare nu este oficial si documentat! Descriu doar unul dintre modurile în care poate fi aplicat cu sistemul principal de frânare în funcțiune!

Nu repeta asta acasă, pe scurt;)

Conducere și întreținere:

1. Indicatorul de uzură a plăcuțelor vă va spune întotdeauna cu o pictogramă specială când este timpul să le schimbați.

2. Sistem de frânare (BAS). În caz de urgență, majoritatea oamenilor încep să frâneze în timp util, dar adesea cu o forță insuficientă asupra pedalei de frână. În acest moment, BAS vine în ajutor și, în timpul frânărilor puternice, creează presiune maximă în sistemul de frânare, asigurând astfel cea mai bună funcționare posibilă a sistemului ABS.

Amplificatorul de frână este activ atâta timp cât pedala de frână este apăsată măcar puțin. De îndată ce frâna este eliberată - BAS își oprește funcționarea.

De fapt, dacă într-un moment de urgență ai reușit să apesi măcar o dată pedala de frână, atunci intră în joc BAS și face totul pentru tine. Trebuie doar să lăsați puțină presiune pe pedala de frână.

3. Sistemul de tracțiune EDS vă va permite să vă deplasați cu ușurință chiar și pe gheață prin blocarea diferențialului electronic.

4. Sistemul de stabilizare ESP reduce probabilitatea ca vehiculul să deragă sau să deragă.

5. Spre deosebire de alte mărci, în special, în alize, fabrica însăși prevede procedura de „aprindere” a unei mașini dintr-o altă mașină. Plus la plus, minus o „baterie” încărcată la urechea unui motor de mașină cu „bateria” descărcată. Electronica este echipată cu protecție la supratensiune. „Creierul” nu va arde.

Prin analogie, puteți ajuta un șofer care are probleme.

Detalii tehnice:

1. Motorul FSI de 2,0 litri accelerează la sute în 10,2 secunde. Sunt sigur că, dacă computerul a calculat 10,2, atunci un șofer în direct poate strânge 9 secunde. Cu toate acestea, personal nu pot ieși din 10,6 ... Aparent, anvelopele de iarnă și roțile de 17 "intervin. Vara va pune totul la locul său.

CD receiver RCD 300:

1. Când viteza vehiculului crește, volumul radioului crește automat. Aceasta este configurată de funcția „GALA”. Apăsați „MENU” de pe radio, apoi elementul „SETUP”, apoi accesați funcția „GALA” din stânga sus. Apoi, utilizați săgețile pentru a regla volumul mai mult sau mai puțin atunci când creșteți viteza. De asemenea, puteți regla acolo funcția „ON VOL”. Acesta este nivelul de volum al radioului atunci când contactul este pornit. Pentru a nu deveni surd dacă Rammstein a fost pornit „la maxim” înainte de parcare.

Asta e toată cartea de servicii. Mai precis, cea mai interesantă dintre ele. Mai exact, ceea ce nu știam înainte și nu am deținut niciodată o mașină cu una dintre aceste funcții.

Ei bine, din neverificatul de către mine din articolul altcuiva, au rămas următoarele puncte:

32. Dacă închideți mașina cu cheia, atunci persoana din interior nu va putea ieși pe ușă, nici măcar cu o dublă tragere pe mânerul de deschidere a ușii. Singura opțiune este să ieși pe geam, dacă este deschis, sau prin portbagaj.

Un pic de umor

40. Nu trânti ușile și nu vor scârțâi. Haide?

43. Servodirecția electrică este echipată cu o funcție de reducere a vibrațiilor pe drumuri accidentate.

44. La o viteză mai mare de 3 km/h, trapa rezervorului de benzină nu se deschide.

55. Dacă releul ventilatorului se rupe, mașina începe să se supraîncălzească în timp ce se află într-un ambuteiaj. În acest caz, porniți aparatul de aer condiționat, care va porni un alt „circuit de bypass” și ventilatorul va funcționa cât timp aparatul de aer condiționat este pornit.

Ei bine, asta-i tot. Scrieți ce puncte să adăugați, pe care să le furnizați cu fotografii. Ei bine, restul dorințelor tale.

Modelul VW Passat B6 cu greu poate fi numit vechi, deoarece a fost produs din 2005 până în 2010. Pe baza recenziilor proprietarilor, vom lua în considerare în detaliu avantajele și dezavantajele unei mașini second hand pe piața secundară, ca să spunem așa, vom spăla toate oasele și vom concluziona că este important să luăm în considerare, dacă doriți să cumpărați un Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, ce defecțiuni tipice se găsesc la sedanuri și break-uri Passat B6 b/a.

În orice moment, mașinile Volkswagen au fost printre cele mai bune și mai populare din lume. Cel mai important avantaj al acestora este fiabilitatea ridicată și calitatea reală a construcției germane. Cu toate acestea, nu toată lumea își poate permite să cumpere un Passat nou-nouț. De aceea, șoferii din Rusia, și probabil încă în multe țări ale lumii, manifestă un interes tangibil față de piața auto second hand, unde sedanurile și break-urile (benzină și diesel) Volkswagen Passat B6 cu kilometraj sunt cotate destul de bine, ca și în alte respectă predecesorul lor Volkswagen Passat B5.

Motoare TDI FSI TFSI pentru Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Inima mașinii este poate cel mai important indicator pentru un automobilist adevărat. Care sunt cele mai populare opțiuni și de ce sunt bune/rele?

Motor Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - conform recenziilor, motoarele aspirate de 2,0 litri produse înainte de 2007 nu sunt considerate cea mai bună opțiune dintre Passat. Acestea au adesea următoarele probleme care necesită reparații sau reconfigurare:

• pornire dificilă pe vreme geroasă (care, însă, se rezolvă prin reconfigurarea computerului);
• deși pentru Passat B6 2.0 FSI, producătorul promite 90 de mii de kilometri fără a înlocui cureaua de distribuție, cureaua de distribuție este supusă unei uzuri crescute, iar în realitate pot apărea probleme după 60 de mii;
• este foarte probabil ca ondulatiile de pe sistemul de evacuare sa fie sparte.

Motor Passat B6 2.0 TFSI - conform recenziilor, versiunea turbo a motorului 2.0 este mai potrivită pentru iubitorii de putere, deoarece dinamica accelerației este excelentă: de la 0 la 100 în doar 7,6 secunde! Da, doar atât și un minus în același timp, pentru că proprietarul anterior ar putea rula decent motorul. 2.0 TFSI nu a găsit alte slăbiciuni caracteristice.

Motorul 1.8 TFSI a apărut în linia de motoare pentru model din 2008. Există mai multe probleme cu el:

• cu un kilometraj mai mare, supapele solenoide ale turbinei încep să cedeze;
• defecțiunea pompei de înaltă presiune;
• undeva în jur de 60 de mii, galeria de admisie va trebui înlocuită;
• Cureaua de distribuție va deveni complet inutilizabilă și se va întinde, din cauza uzurii întinzătorului hidraulic.

Cel mai puternic motor este 3.2 FSI. Passat B6 cu FSI, pe lângă cheltuiala uriașă evidentă, este de obicei supus acelorași afecțiuni ca și omologii săi mai slabi (probleme cu sincronizarea și întinzătorul hidraulic). Problemele comune ale unora dintre opțiunile de mai sus pentru centrala electrică, (în special FSI), ar trebui să includă o defecțiune sub forma eșecului bobinelor de aprindere.

Recenziile despre Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) ne permit să concluzionam că pentru cei care doresc să cumpere o mașină second hand, este mai bine să aleagă motoare echipate cu sistemul Common Rail (produs din 2008) din motoare diesel. . Motoarele mai vechi cu injectoare cu pompă sunt foarte sensibile la motorina de calitate scăzută, care, de regulă, „mor” cu 100 de mii de kilometri.

Conduceți pentru Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Aproape toate modelele Passat B6 sunt cu tracțiune față. Totuși, dacă doriți, puteți găsi o mașină uzată cu tracțiune integrală 4Motion. Sistemul a fost îmbunătățit semnificativ, iar diferenţialul mecanic a fost înlocuit cu un ambreiaj Haldex. Potrivit recenziilor proprietarilor, Passat B6 (4Motion) cu tracțiune integrală este un sistem excelent care nu are dezavantaje deosebite. În modul normal, furnizează 100% din cuplul axei din față, iar dacă roțile din față ale mașinii își pierd tracțiunea, atunci distribuția are loc în mod egal la ambele osii.

Cutii de viteze transmisie manuală și automată pentru Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii

În total, există trei opțiuni diferite de cutie de viteze pentru Passat B6.

Mecanica la Passat B6 (mai ales dacă transmisia manuală este asociată cu un motor diesel) - volantul cu masă dublă se uzează rapid și devine inutilizabil (devine clar când apar lovituri necaracteristice la pornire). La mașinile din anul de fabricație din 2008, vitezele sau un sincronizator de prima viteză se rup uneori.

Recenziile despre Volkswagen Passat B6 automat indică faptul că transmisia automată Tiptronic de pe o mașină uzată suferă adesea din cauza uzurii rapide a blocurilor de supape responsabile de trecerea de la o treaptă la alta. Există o mașină smucitură.

Cutie robotică DSG pe Passat B6 - robotul suferă de probleme cu unitatea de mecatronică (cu kilometraj mare). Adesea, întreaga unitate trebuie înlocuită, dar uneori reconfigurarea salvează.

Suspensie față și spate Passat B6 cu kilometraj

Atunci când alegeți un Passat B6 folosit, trebuie să inspectați cu atenție suspensiile față și spate, care vă vor spune despre kilometrajul real al mașinii. Blocurile silentioase ale pârghiilor din față sunt primele care se uzează în suspensia față la virajul de 50-60 de mii de km, cu 100 de mii de km, de regulă, barele stabilizatoare devin inutilizabile, iar cu 120 de mii blocurile silentioase ale subcadrul. Cele mai durabile părți din suspensia față sunt articulațiile sferice care pot merge la 200 sau mai mult.
Suspensia spate a lui Passat B6 este mai durabilă și mai fiabilă. Pârghiile de rupere vor trebui schimbate mai întâi la 80-100 mii km, apoi cu o rulare de 100-120 mii km vor necesita înlocuirea lonjei stabilizatoare. Elementele rămase ale suspensiei spate vor necesita atenție după 200 de mii.

Crema de direcție pentru Passat B6 cu kilometraj

Toate vehiculele VW Passat sunt echipate cu servodirecție electrică. La modelele care au fost puse în vânzare înainte de 2008, se manifestă adesea o problemă: bucșele șinei s-au uzat prea mult cu 70-90 mii km. Acest lucru a dus la un zgomot ciudat la conducerea pe secțiuni denivelate ale carosabilului. După 2008, problema a fost rezolvată prin reproiectarea întregului nod.

Elektroruchnik Passat B6 cu kilometraj

Poate că acest detaliu este un fel de călcâiul lui Ahile al lui Passat B6 (adică un punct slab). Butonul care este responsabil pentru mecanism de multe ori nu funcționează. În cazuri rare, există o problemă cu actuatoarele în sine.

Dezavantaje Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii:

• Primul și cel mai elementar minus este prețul mediu de piață prea scump, ca pentru o mașină uzată. Da, aceasta este o clasă de afaceri, da, este un german adevărat, dar încă nu este nou...
• Probleme cu electronica (radio, pornirea motorului cu buton, frână de mână electrică, regulatoare de aer condiționat etc.).
• Puțină rugină în locurile de așchii.
• Spatele ușor înalt îngreunează parcarea, mai ales dacă nu ați mai condus niciodată sedanuri voluminoase sau break-uri.
• Probleme cu sincronizarea, întinzătoarele hidraulice și ondulațiile sistemului de admisie.
• Caroseria și piese interioare scumpe.
• Eșecul rapid al blocurilor silentioase (mai ales în față).
• Defecțiune a pompei de înaltă presiune.

Avantajele mașinii:

• Mașina practic nu este supusă coroziunii, părțile caroseriei se schimbă numai după cele mai dificile condiții de funcționare ale sedanului.
• Nivel de securitate. La un moment dat, ea a primit 5/5 stele Euro NCAP.
• Materialele de finisare sunt cele mai bune, deoarece aceasta este o clasă de afaceri germană.
• Scaune confortabile, suport lateral excelent, gamă extinsă de reglare.
• O selecție uriașă de centrale electrice, de la diesel până la turbo aspirat.
• Un mare plus este disponibilitatea modelelor cu tracțiune integrală.
• Manevrabilitate ridicată și stabilitate pe drum.
• Echipament bogat.
• Suspensie spate durabilă.

Opțiunea cea mai fără probleme este atmosferică 1.6 (105 CP) BSE / BSF, cu 8 supape, cu o transmisie prin curea de distribuție și un design de resurse foarte fiabil, care poate conduce 300 de mii sau mai mult fără investiții serioase. Dacă nu aveți nevoie de dinamică, dar doriți să minimizați riscurile și costurile, aceasta este alegerea dvs. Adevărat, dacă începeți scurgeri, nu spălați radiatorul și nu schimbați uleiul, atunci un motor atât de simplu poate fi adus „la mâner”.
- După cum am menționat deja, motoarele atmosferice cu injecție directă 1.6 FSI (115 CP BLF / BLP) și 2.0 FSI (150 CP BLR / BVX / BVY) nu au sens de luat în considerare. Creșterea puterii este minimă, dar sunt destule probleme. În primul rând, sistemul de alimentare cu injecție directă cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, capricios, instabil la temperaturi scăzute și pe lângă faptul că creează condiții ideale pentru cocsificarea segmentelor de piston. La 1,6 FSI, în plus, există un lanț în transmisia de sincronizare și tinde să se întindă până la o serie de 100 de mii.
- 1.4 TSI (122 CP, CAXA) - un motor EA111 foarte brut și problematic la momentul lansării. Lanțul de distribuție este la fel de subțire și predispus la întindere prematură ca și 1.6 FSI. Pistonul este predispus la pierderi de ulei. Turbina și sistemul de presurizare rezistă cu noroc. În teorie, dacă motorul a trecut printr-o restaurare a calității cu înlocuirea pistonului și sincronizarea cu versiuni de la mai târziu EA111 (eliminarea bolilor copilăriei a procedat treptat), atunci îl puteți lua. Dar există foarte puține astfel de opțiuni - de obicei se vând „ca atare”.
- 1.8 TSI (152 CP CDAB / CGYA și 160 CP BZB / CDAA) și 2.0 TSI (200 CP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - aceasta este deja o familie EA888. Pe fundalul 1.4 TSI, există ceva mai puține probleme, dar principalii furnizori de probleme sunt aceiași: un ulei de antrenare a pistonului și o transmisie de sincronizare slabă. Seria a fost adusă în minte abia în 2013, așa că Passat B6 nu a primit-o. Din nou, puteți lua în considerare opțiunile cu un piston înlocuit.
- Cele mai durabile motoare diesel sunt 1.9 TDI cu 8 valve (105 CP, BKC/BXE/BLS) si 2.0 TDI (140 CP BMP) cu injectoare electromecanice, familia EA188. În practică, 1.9 s-a dovedit a fi cel mai plin de resurse - există mașini care au fugit înapoi cu 500 de mii sau mai mult fără revizii. Dacă doriți cea mai ieftină operațiune, căutați 1.9 fără filtru de particule (BKC și BXE).
- Motoarele diesel 2.0 TDI din aceeași serie EA188 cu injectoare piezoelectrice mai moderne sunt BMA de 136 de cai putere, BKP de 140 de cai și BMR de 170 de cai putere. Injectoarele piezo s-au dovedit a fi așa, altele au eșuat chiar înainte de 100 de mii și s-au schimbat în garanție. Nu ar trebui să te implici, mai ales puternicul 170 de cai putere.
- Ulterior familia EA189 - deja cu Common Rail și injectoare piezo, 1.6 TDI (105 CP CAYC) și 2.0 TDI (110 CP CBDC, 140 CP CBAB, 170 CP CBBB). Fiabilitatea rampei comune s-a dovedit a fi decentă, dar totuși nu ar trebui să te încurci cu opțiunea de 170 de cai putere, sincer copleșită.
- Toate motoarele 2.0 TDI, indiferent de tipul de sistem de alimentare, au avut o problemă caracteristică cu uzura așa-numitului hexagon - acționarea pompei de ulei, care a dus la lipsa de ulei și la revizie. Verificați dacă s-a schimbat - resursa este de la 140 la 200 de mii, ca noroc.
- Puternicul motor VR6 3.2 FSI (AXZ) face ca Passat să fie legat de prima generație Porsche Cayenne. În mod surprinzător, sistemul de injecție directă s-a dovedit a fi tenace aici. Kilometrajul mediu fără probleme variază de la 150 la 200 de mii. Transmisia de sincronizare s-a dovedit a fi foarte complicată, iar perturbările de fază apar de obicei din cauza întinzătoarelor uzate și nu a lanțului.
- Foarte rar pentru Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) se găsește și pe Cayenne. Problemele sunt aceleași ca în 3.2.
- Având în vedere costul potențial ridicat al tuturor, o mașină cu oricare dintre motoare (cu excepția poate cel mai simplu 1.6) trebuie diagnosticată cu atenție: măsurarea compresiei, endoscopie, verificarea cu un scaner dealer, măsurarea fazelor cu un osciloscop - este mai bine să cheltuiți câteva mii în plus și exagerați decât cheltuiți-l de 10 ori mai târziu pentru reparații.

Ansamblu motor

La motor pe benzină 1,6 l (BSE) Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată. Arborele cu came prin culbutorul cu role antrenează 2 supape pe fiecare cilindru. Blocul și chiulasa sunt realizate din aliaj de aluminiu. Ventilația carterului se realizează prin chiulasa fără utilizarea unei conducte separate.

La motoare pe benzină 1,6 l FSI (BLF/BLP) arborii cu came sunt antrenați de un lanț care nu necesită întreținere. Arborele cu came de admisie și evacuare sunt amplasați într-o carcasă separată montată pe chiulasa și fiecare antrenează 2 supape ale fiecărui cilindru.

La motoare diesel de 1,9 l și 2,0 l (BKC/BLS și BMP) arbore cu came. situat in chiulasa, printr-un culbutor cu role si tapeti hidraulici, actioneaza 8 supape situate in unghi. Tachetele hidraulice compensează automat jocul supapelor. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată.

Motor diesel WRC are un cap de flux transversal din aluminiu cu două supape de evacuare și două de admisie pe cilindru. Supapele sunt dispuse vertical și sunt antrenate de doi arbori cu came (vezi ilustrația din dreapta). Echilibratoarele se bazează pe compensatoare hidraulice de joc ale supapelor. Arborii cu came sunt antrenați printr-o curea dințată de la arborele cotit. În acest caz, arborele cu came de evacuare, pe lângă controlul supapelor de evacuare, antrenează și injectoarele unitare. situat central între cele patru supape ale fiecărui cilindru. Arborele cu came de admisie, împreună cu controlul supapelor de admisie, antrenează o pompă dublă, care, pe de o parte, furnizează combustibil la injectoarele unitare și, pe de altă parte, creează un vid pentru servofrânarea.

M-am familiarizat cu VW Passat cu mult timp în urmă - a fost B5-ul uneia dintre primele lansări. Mai târziu am primit un B5 actualizat, apoi a fost înlocuit cu B6. A fost cu atât mai interesant să testăm cel mai scump și mai avansat Passat din punct de vedere tehnic în versiunea Variant.

Motivele popularității VW Passat pe piața noastră sunt evidente - un set echilibrat de proprietăți pentru consumatori, aspect frumos, prețuri rezonabile. Pe segmentul D e greu de găsit o ofertă mai demnă cu o capacitate a motorului de aproximativ 2 litri. Dar Passat, luat de noi la test, dintr-o altă operă. Acesta este modelul de top din linie, iar prețul acestuia nu este deloc uman - cifrele sunt foarte aproape de pragul de 60.000 de dolari. Este cu cel puțin 15.000 de dolari mai mult decât un break cu tracțiune față cu un motor 2.0 FSI și cu 10.000 de dolari mai mult decât aceeași mașină cu un motor turbo de 2,0 litri. Merită să plătiți în exces pentru plăcuțele de identificare V6 și 4Motion? În interior, versiunea de top nu este practic diferită de Passat-urile obișnuite. Aceleași scaune confortabile cu tapițerie Alcantara (în configurația Highline), același ornament de uși și „ordonat”. Dintre diferențe - literele DSG de pe maneta schimbătorului de viteze. Această cutie este instalată numai pe mașinile cu un V6 pe benzină sau un turbodiesel de 2 litri. Reglez scaunul și volanul. Intervalele de reglare sunt uriașe, chiar și cel mai înalt călăreț va obține o potrivire optimă. Oricum, este destul de mare. Unora le place, altora nu, dar este de netăgăduit că vizibilitatea se îmbunătățește, iar parametrul numit „simți mașina” este invers. Motorul este pornit prin apăsarea obișnuită a cheii. Se aude un mormăit gros - doar „șase” în formă de V au o astfel de voce. Observ imediat două caracteristici. Primul este că mașina de testare este scoasă din „frâna de mână” electronică mai ușor decât versiunile cu motoare mai puțin puternice și „mașini automate” Tiptronic. Al doilea este comportamentul interesant al acului tahometrului la comutare: nu cade lin la un anumit semn, ci ajunge la el cu un salt. Acesta este meritul DSG-ului ultra-rapid, deoarece, în momentul în care se face comutarea, cutia de viteze inteligentă deja „ține pregătită” treapta dorită.

Cauți ceva nou în sedanurile și break-urile Volkswagen Passat

Noul Ford Mondeo provoacă Volkswagen Passat

După ce am lăudat pe jumătate noul Ford Mondeo la prezentare, mulți au început să ne întrebe: „Este într-adevăr una dintre cele mai bune mașini din segmentul D?” Adevarat adevarat. „Ce și chiar mai bine decât Volkswagen Passat?” Sincer? Habar n-avem! Dar cu siguranță vom afla - pentru asta i-au luat pe amândoi la test.

Și acum ambele mașini au sosit și stau undeva pe o rază de un kilometru de redacție (a parca în centru chiar lângă intrare este din tărâmul fanteziei). Adevărat, potrivirea ideală a mașinilor de testare de data aceasta nu a funcționat. În parcul de testare Ford, am reușit să obținem doar un Mondeo hatchback de doi litri într-o configurație Titan cu o „mecanică” cu cinci trepte. Și în coșurile Volkswagen la acea vreme exista doar un Passat sedan cu un „automat” și într-o versiune destul de simplă.