Ce companii aparțin companiei Volkswagen. Istoria Volkswagen

Semnul Volkswagen (Volkswagen AG) aparține unui producător german de automobile care produce nu numai mașini, ci și camioane cu microbuze. Sediul central se află în Wolfsburg. Istoria mărcii a început în 1934, când Ferdinand Porsche (fondatorul celebrului brand Porsche AG) a primit un ordin din partea guvernului german de a crea o mașină de pasageri modernă accesibilă cetățeanului obișnuit.

Istoria creației

În 1935, prima mașină a fost lansată sub numele de Volkswagen AG, care înseamnă „mașina oamenilor”. Testele au durat doi ani, după care a început producția în masă. Un an mai târziu, mașina a primit un aspect caracteristic și de recunoscut, lucru apreciat atât de ingineri cât și de șoferi. Vehiculul a devenit rapid popular, a fost discutat activ în presă, a fost numit popular un bug (pentru asemănare externă).

Pentru producția în masă a unei mașini noi în Wolfsburg, începe construcția uneia dintre cele mai mari fabrici de automobile din Europa. Prima linie sub indice VW-30 a fost lansată în total 12 piese. Elitei naziste îi plăceau mașina, Hitler se plimba cu plăcere pe ea. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, construcția uzinei a fost suspendată și o parte din ea a fost reorientată către industria militară.

Anii postbelici

După război, marca Volkswagen a căzut sub controlul britanic, întrucât Wolfsburg se afla pe teritoriul lor de ocupație. La sfârșitul anului 1945, autoritățile britanice au comandat uzina pentru 20 de mii de mașini. Producția în serie a mașinilor în forma sa inițială a început abia după aproape zece ani.

În 1947, produsele brandului au fost expuse la expoziția internațională din Hanovra, unde a atras atenția. Comenzile externe au început să ajungă la uzină. Primul lot de o mie de unități a fost solicitat de olandezi. În plus, fabrica a început să coopereze cu reprezentanții Suediei, Belgiei, Elveției și alte țări.

La începutul anului 1948, îngrijorarea era condusă de Heinrich Nordhoff, care aparține noii generații de tehnocrați. Manualul actualizat includea ingineri calificați cu experiență pe piața internațională a automobilelor și capabili să se gândească în afara cutiei.

Sosirea lor pentru zodia Volkswagen a devenit unic pozitivă. Automat actualizat și actualizat semnificativ. Din 1949, a început producția de convertibile și limuzine. Modelele seriale erau echipate cu o cabină mai confortabilă, sub capotă a apărut o unitate de alimentare parțial sincronizată.

Începutul dezvoltării

Curând logo-ul Volkswagen a devenit recunoscut în întreaga lume. Am înființat o rețea de dealeri de servicii auto și ateliere tehnice. Lucrări active au fost desfășurate cu clienți din diferite țări. Vânzările puternice de automobile pentru export au permis atingerea cifrelor de aproximativ 50 de mii de unități până la sfârșitul anului 1948. Aproximativ cincisprezece mii de exemplare au fost produse pe piața internă.

În această perioadă, uzina a devenit pe deplin proprietatea Germaniei, eliberată de controlul britanic (1949). Începe o nouă etapă în dezvoltarea preocupării, care s-a remarcat printr-o creștere activă a capacităților de producție și o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini.

cincizeci de ani

Până în al 50-lea an al secolului trecut, 100.000 de mașini erau produse de pe linia de asamblare, iar un an mai târziu - jumătate de milion de exemplare. În august 1955, a avut loc o sărbătoare pentru a marca eliberarea milionului de mașini. Germanii de la acea vreme au avut o relație specială cu Volkswagen, au poziționat mașina ca membru al familiei lor. Oportunitățile de export au continuat să crească și datorită fiabilității și prețului accesibil al modelului. La acel moment, semnul Volkswagen este deja cunoscut în peste 150 de țări ale lumii.

Birouri de reprezentare se deschid în Brazilia, Africa de Sud, Australia, Mexic. Miza principală se face pe „bug”, care a devenit o modificare mega-populară.

Prima interpretare a clasicului VW-1200 în 1955 este coupe-ul sport Karman-Gia. Corpul a fost proiectat de italieni, iar asamblarea sa a fost realizată de o companie germană. Numele noului model a fost format din numele acestor companii. În 1961, sedanul VW-1500 iese cu un volum crescut al unității de alimentare. Pe baza acestei mașini, au fost produse versiuni coupe și convertibile.

Proiecte suplimentare

În 1965, Volkswagen AG a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând o întreprindere cunoscută de acronimul VAG. Mai târziu, compania spaniolă Seat și fabrica cehă Skoda s-au alăturat acestei asociații. Acum, Audi este o filială a preocupării cu o autonomie deplină.

După fuziune, primul model a fost VW-411, lansat în 1968. Mașina era echipată cu răcire cu aer, capacitatea motorului a fost de 1679 metri cubi. vezi. Această copie a fost primită foarte indiferent de consumatori. În 1969, Volkswagen a ajuns la roțile din față apărute sub indicele K-70. Mașina era echipată cu motoare pentru 1594 și 1795 „cuburi”. Din 1969 până în 1975, compania produce modificări sportive împreună cu compania Porsche. Alte două modele din acele vremuri demne de remarcat sunt VW-181 cu corp deschis (1970), mașina de armată Iltis (1979).

Noua generație

Sunt puțini oameni care nu știu cum arată semnul Volkswagen. Aceasta indică popularitatea incredibilă a utilajelor acestei companii din întreaga lume. Strămoșul generației moderne a fost modificarea „Passat” cu tracțiune cu roți din față (1973). Acesta a fost oferit clienților cu diferite motoare, cuprinse între 1297 și 1588 de centimetri cubi.

În anul următor, compania a lansat Cirocco cu trei uși și hatchback-ul compact Golf. Ultima notă a atins o cifră a milioncea în primele 30 de luni de producție în masă. Acest lucru a permis preocuparea germană de a deveni unul dintre cei mai mari producători de automobile din Europa.

Modificare golf

Următorul model, produs sub sigla Volkswagen, a fost lansat în 1974. S-a dovedit o opțiune foarte reușită, combinând rentabilitatea, fiabilitatea și designul modern. Mașina în cauză a explodat pur și simplu piața mondială, mașinile compacte similare de la diverși producători au început să fie numite aproape oficial clasa de golf.

De exemplu, în timpul construcției de noi modele în 1973-74. pierderile companiei au ajuns la 800 de milioane de mărci, iar un an mai târziu, din cauza cererii crescute, a fost posibilă acoperirea completă a tuturor costurilor. În 1983, a doua generație Golf a fost lansată, iar a treia serie a fost prezentată în 1991. În 23 de ani de producție în masă, 17 milioane de mașini din această serie au fost produse în trei generații. În 1997, Golf 4 a fost prezentat, care a primit peste 60.000 de cereri în primele zile de la prezentare.

Alte modele populare

În 1975, semnul autoturismului Volkswagen a apărut încă un creier al îngrijorării - Polo. Această „rudă mai tânără” a „Golfului” în design semăna cu un „Audi-50”, echipat cu „motoare” de 895-1272 centimetri cubi în volum. Modelul ieftin și practic a devenit rapid popular, întărind poziția financiară a preocupării. Pe baza acestei mașini a fost produs un analog tridimensional cu un corp sedan sub numele de Derby.

La începutul anilor 80, seria Jetta (sedan cu 4 uși) a fost lansată. În 92, modelul a fost înlocuit cu un analog pe baza „Golfului” a 3-a generație, a fost numit „Vento”. În 1982, a apărut sedanul „Santana”, echipat cu o unitate de alimentare cu benzină cu 5 cilindri cu un volum de 1994 metri cubi. cm.

Din 1988 până în 1995 singurul din linia cupei Corrado cu 3 uși a fost asamblat. Începând cu 1993, variantele Sincro au fost produse pe un șasiu cu tracțiune integrală cu motoare de 1,6 și 2,8 litri.

Cea de-a treia generație de mașini compacte Polo este produsă din 1994. Cumpărătorilor li se oferă tracțiuni cu 3 și 5 uși, un sedan clasic și un vagon cu 5 uși. Unitățile de alimentare sunt motoare pe benzină și diesel cu 4 cilindri, cu un volum de 1 până la 1,9 litri și o capacitate de 50-100 cai putere.

Vagonul volumetric și spațios „Sharan” este produs din 1995 (pentru 5 sau 7 locuri), echipat cu tracțiune pe patru roți sau tracțiune față. Motoarele au un volum de lucru de 1,9-2,8 litri, putere - 90-174 „cai”.

În 1996, a cincea familie Passat a fost eliberată. O caracteristică distinctivă a acestei serii este unificarea cu al patrulea și al șaselea Audi. Aceste modificări intră în serie doar în vagonul berlinei sau stației pentru 5 uși. Motoarele pot avea de la 4 la 6 cilindri, puterea lor - de la 90 la 193 cai putere. Unele variante sunt echipate cu un șasiu cu tracțiune integrală.

Istoria zodiei Volkswagen

Istoria creării logo-ului companiei nu este mai puțin interesantă decât formarea preocupării în sine. Nu se știe exact cine a devenit fondatorul etichetei. Cei mai mulți experți sunt de părere că prima emblemă Volkswagen a fost creată de Franz Xavier Raimspiss. A fost un angajat al companiei „Porsche”, a îmbunătățit motorul pentru „eroarea” anilor 30. A fost ales ca autor al mărcii companiei după o competiție deschisă.

Literele W și V sunt combinate într-o monogramă. În perioada Germaniei naziste, vechea emblemă Volkswagen a fost stilizată ca o svastică. Britanicii au returnat logo-ul la forma sa originală, iar ulterior au înlocuit fundalul negru cu albastru. Pentru munca sa, Franz a primit chiar un premiu de 100 de Reichsmarks.

Revendicări logo VW

Un artist cu vederi naziste, Nikolai Borg, a încercat să-și facă grija să-și recunoască autorul pe eticheta de renume mondial. Potrivit avocatului reclamantului, în anii 30 ai secolului trecut, secția sa a primit ordinul de a dezvolta emblema. Mai mult, ordinul a fost emis de ministrul armelor și muniției Reich din Germania, Fritz Todt.

Conform dovezilor reclamantului, se poate înțelege că primul proiect al emblemei a fost realizat în vara anului 1939. În toamnă, Borg a primit o scrisoare prin care i-a comunicat că dezvoltarea mărcii a fost amânată până când Germania a câștigat războiul.

Ce înseamnă semnul Volkswagen?

Pentru Nikolai Borg, această emblemă este o chestiune de onoare. În ciuda poziției sale slabe, el nu necesită compensații materiale din cauza îngrijorării, ci dorește pur și simplu să fie recunoscut autoritatea sa. Ca dovadă suplimentară, austriacul, în vârstă de 86 de ani, a furnizat modelele și mărturiile colegului său de soldat, care a văzut o scrisoare care a fost pierdută ulterior. Cu toate acestea, o tentativă de trimitere în judecată a coautoriei pe sigla Volkswagen pentru Nikolai Borg de la Curtea de Comerț din Viena s-a încheiat în înfrângere. Verdictul spune că, probabil, austriacul a desenat logo-ul, dar semnul în sine deja exista cu mult înainte de asta.

rezultat

Acum Volkswagen este una dintre cele mai mari companii de automobile din lume în ceea ce privește vânzările. Asociația include cinci mărci, pe lângă autoturisme, camioane, autobuze din diverse categorii, sunt produse SUV-uri. În reprezentanța mexicană, producția Beetle 1.6 continuă, iar din 1998 a fost stăpânită producția unui automobil Beatle fundamental nou, cu tracțiune față.

În anii de după război, când fabricile concernului auto erau sub controlul administrației britanice, Henry Ford ar putea deveni proprietarul companiei, dar afacerea nu a avut loc - americanii au considerat că compania „nu merită niciun ban”, iar mașina lor „popular” Beetle nu corespundea absolut parametrii tehnici care trebuie să fie prezentați mașinilor. În anii următori, VW a arătat cât de greșit au fost gurușii de mașini de peste mări.

La începutul anilor '50, concernul auto a produs aproximativ 65% din totalul automobilelor din Germania, ceea ce a asigurat o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari pentru companie. Anii 70 au fost anii de aur când compania a creat două modele legendare simultan - „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei întregi clase de mașini.

Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii de camioane Scania și MAN.

Unde sunt asamblate mașinile VW?

Inițial, producția de mașini „populare” s-a desfășurat direct în Germania, dar în timpul dezvoltării mărcii, fabricile au început să apară pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionier a fost fabrica companiei, construită în orașul San Bernard, în Brazilia, unde de mai bine de 15 ani fabrică legendarul Beetle, iar acum există unul dintre birourile principale responsabile de proiectarea viitoarelor mașini ale mărcii.

În prezent, fabricile de automobile Volkswagen sunt situate în 12 mari țări, printre care: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și alte câteva țări. Veniturile companiei din ultimii ani depășesc cu mult nota de 60 de miliarde de euro, ceea ce permite producătorului de automobile să fie numit cel mai mare producător auto din lume.

Formația companiei este formată din următoarele modele:

Unde este asamblat Volkswagen Golf?

VW Golf este fondatorul mașinilor de golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor din ultima generație au fost produse în Rusia și Brazilia.

Unde merg Volkswagen Passat?

VW Passat - un sedan de dimensiuni mari, un reprezentant al clasei D. Asamblarea autoturismelor acestui model este acum stabilită în fabricile din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Mosel (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina), precum și Changchun (China).

Unde merg Volkswagen Beetle?

VW Beetle - mașina cultă a companiei, a cărei producție este lansată astăzi în Mexic.

Unde merg Volkswagen Polo?

VW Polo - este prezentat prin două modificări - „hatchback” și „sedan”, prima este realizată în Spania, Polonia și Germania, iar a doua - în principal în Rusia.

Unde merg Volkswagen Touareg?

VW Touareg - un SUV cu drepturi depline, a cărui producție este lansată astăzi în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul din spatele mașinii este SUV-ul de lux Porsche Cayenne.

Unde merg Volkswagen Transporter?

VW Transporter nu este mai puțin legendară decât modelul Beatle, care poate deveni o mașină excelentă comercială și de familie. Producția modelului este acum reprezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).

Unde merg Volkswagen Amarok?

VW Amarok - o companie modernă de automobile, aparținând clasei de pickup-uri. Modelul este produs la Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.

Unde merg Volkswagen Jetta?

VW Jetta - un alt model popular al companiei, care combină spațiul dintre o taxă sedan și hatchback. Mașinile concepute pentru piețele europene și americane sunt fabricate în Mexic, în timp ce rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.

Unde merg Volkswagen Caddy?

VW Caddy este un vehicul comercial excelent care este achiziționat în mod activ de companii mari, precum și de întreprinzători mici. Asamblarea modelului se realizează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz, mașinile sunt livrate către piețele europene, iar în al doilea - către piețele rusești și estice.

Compania VW este renumită pentru atitudinea față de calitatea mașinilor produse, prin urmare, indiferent de țara și orașul în care este produs acest sau acel model al companiei, respectă cu siguranță standardele corporative stricte. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor moderne, precum și prin controlul strict al calității la toate etapele de asamblare.

În 1933, Adolf Hitler i-a instruit pe celebrul designer Ferdinand Porsche și Jacob Verlin, unul dintre directorii preocupării Daimler-Benz, să creeze o mașină națională care să poată satisface toate nevoile unui cumpărător obișnuit, în timp ce costul modelului nu trebuie să depășească o mie de Reichsmarks. Astfel, a început istoria preocupării Volkswagen, care și-a luat numele de la germanul Volks-Wagen, adică mașina unui popor. Jacob Verlin a prezentat o propunere prin care dr. Porsche ar trebui să fie implicat în dezvoltarea modelului și ca Daimler-Benz să fie responsabil pentru partea tehnică a problemei, oferind și propriile sale instalații de producție. Modelul Porsche Typ 60 a stat la baza autoturismului oamenilor. Astfel, lumea a văzut primul prototip al modelului în 1934, iar producția în masă a mașinii a început 4 ani mai târziu.

În 1937, compania a fost fondată Volkswagen", Care urma să devină un simbol al noii Germanii. În cel mai scurt timp posibil, în Wolfsburg a fost construită o fabrică ultramodernă, ipotecată pentru angajații noii întreprinderi. În 1938, modificările armatei ale mașinii, numite Volkswagen tip 82   și 85.   În general, mașina națională a stat la baza întregii game de modele, ocupând o poziție de lider pe piața auto din Germania, Austria și Olanda, iar prețul de vânzare al versiunii de bază a fost de 1.550 Reichsmarks. În plus, în anii celui de-al doilea război mondial la plantele preocupării " Daimler „Au fost eliberați peste 30 de mii de amfibieni pe baza mașinii oamenilor, care au fost de asemenea dezvoltate Ferdinand Porsche.

Cu toate acestea, în 1945, după răsturnarea lui Hitler și sfârșitul războiului, Ferdinand Porsche   a fost închis, iar orașul Wolfsburg se afla în zona de ocupație britanică, ceea ce a dus la schimbări semnificative în conducerea preocupării " Volkswagen“. Cu toate acestea, până în 1948, armata britanică a reușit să obțină aproximativ 20 de mii de copii ale diferitelor modificări ale mașinii oamenilor pentru propriile nevoi. În 1949, controlul deplin asupra preocupării " Volkswagen»Transferat guvernului Republicii Federale Germania, care a fost obligat să înceapă să exporte autoturisme de marcă în alte țări. Numai în 1955, modelul a fost numit Gandaci Volkswagen, și a început să fie produs în modificarea inițială, civilă. În 1950, cu banii investitorilor olandezi, inginerii germani au început să lucreze la crearea unui microbuz de dimensiuni complete, numit Volkswagen Bully. În 1953-1959 au fost descoperite fabrici de mașini Volkswagen   în Brazilia, Australia, Africa de Sud și Mexic.

Până în 1960, 9 noi modele ale mărcii „ Volkswagen», Care s-au bazat pe platformă Gandaci Volkswagen. Datorită utilizării unei baze dovedite de-a lungul anilor, noile modificări au fost complet lipsite de defecte, ceea ce a redus semnificativ costul producerii de mașini noi, ceea ce a trebuit doar să înlocuiască caroseria și unitatea de alimentare pentru nevoile particulare ale clientului țintă.

Următorul pas important în istoria companiei auto germane a fost 1965, când volkswagen Concern a cumpărat marca Audi de la Daimler-Benz, încorporându-l în compoziția sa prin combinarea personalului de conducere și de design. Deci compania „ Volkswagen-Audi"Mai târziu redenumită" Volkswagen Group».

În 1969, după ce a făcut parte din îngrijorare Volkswagen"A intrat într-o companie mică pentru construcția de unități de energie numită" NSU   », Conducerea companiei a decis să se îndepărteze de aspectul clasic gândacpropus de Ferdinand Porsche. Așadar, un an mai târziu, primele mașini cu tracțiune față ale mărcii Volkswagen», În care unitatea de alimentare era amplasată în față. În paralel, s-a desfășurat o activitate activă pentru crearea primei articulații cu brandul " Audi   »Mașină, care a devenit în 1974 hatchback compact Volkswagen Golf, progenitorul aceleiași clase de mașini. Modelul s-a remarcat nu numai prin dimensiunile sale compacte, ci și printr-o bună combinație de comoditate, dinamism și lejeritate, ceea ce i-a permis să devină un nou lider de vânzări pe piața auto germană.

În același an, ultimele cazuri ale modelului s-au derulat pe linia de asamblare la fabricile companiei din Wolfsburg. Gandaci Volkswagendar producția lor a fost continuată de fabricile mărcii " Volkswagen»În Brazilia și Mexic. În Europa, acesta a fost înlocuit imediat de două modele - comerț-vânt   și golf. În doar 2,5 ani de vânzări hatchback compact de la Golf, au fost vândute peste un milion de mașinicare a adus marca germană în liderii industriei auto europene, iar profitul primit a constituit baza creării unei noi generații de instalații de producție " Volkswagen“. În 1975, pe valul succesului curs, a fost prezentat și modificarea sa simplificată - Volkswagen Polo, sub capota căreia era amplasată o unitate de putere cu o capacitate de 40 de cai putere. În plus, în 1976, pe baza Audi 50, a fost elaborată și o versiune sedan a Volkswagen Polo.

În 1983, a început următoarea actualizare a liniei companiei: Volkswagen", Au fost prezentate a doua generație modele Golf și Jetta, un sedan compact construit pe baza unui hatchback mic, cu aceeași gamă a motorului, dar într-un design al caroseriei complet reproiectat. De asemenea, a fost prezentat model sport nou de generație Volkswagen Sirocco, sub capota căreia sunt amplasate motoare cu putere de la 120 la 200 de cai putere.

În 1982, conducerea concernului german a semnat un acord privind cooperarea strânsă cu producătorul auto spaniol " SEAT   ", Care a întâmpinat dificultăți financiare, dar a păstrat cu succes flotorul, din cauza producției de mașini ieftine, populare printre cumpărătorii obișnuiți. Cu toate acestea, problemele financiare au rupt însă marca spaniolă. Acest lucru a dus în 1986 la transferul unei pachete de control la 51% din compania aflată sub controlul mărcii " Volkswagen", Care a plătit toate datoriile companiei" SEAT   ”, Și l-a inclus și în structura sa, folosindu-l ca facilități de producție pentru lansarea modelelor sale pe piața auto din Spania și Portugalia. De asemenea, în 1982, primele motoare din cinci cilindri din lume, instalate pe Volkswagen Passat a doua generație.

În 1988 a fost introdus model Volkswagen Corradocare a luat locul modele Cirocco   printre mașinile efective ale companiei și sirocco   a fost întreruptă. Performanță financiară de succes și vânzări constant mari de mașini de îngrijorare " Volkswagen»Permis managementului să se gândească din nou la achiziția unei noi divizii care ar ajuta marca germană să ocupe noi nișe pe piața auto.

În 1990, criza economică a afectat serios Europa, dar în detrimentul strategiei corecte și a profiturilor uriașe, preocuparea Volkswagen   a rămas una dintre puținele întreprinderi industriale de pe continentul european, care nu a suferit o scădere semnificativă a cererii pentru produsele sale și o scădere bruscă a profitului. Cu toate acestea, compania cehă Skoda   », Specializată în crearea de mașini ieftine pentru piața est-europeană, a fost mai puțin norocoasă, compania a fost în pragul falimentului. Inginerii preocupării germane au proiectat crearea unui alt model de mașini, ceea ce a dus la absorbția completă a producătorului ceh „ Skoda   ", Și pentru companie" Volkswagen»A fost deschis accesul pe piața auto din Europa de Est.

În același timp, un alt brand eminent, Porsche, se află de asemenea sub controlul preocupării Volkswagen., care suferă rapid o colaps economic din cauza cheltuielilor excesive pentru modernizarea și extinderea producției. Drept urmare, pentru următorii 16 ani, marca " Porsche   "A fost complet sub control" Volkswagen", Un alt creier Ferdinand Porsche. Cu toate acestea, în 2007, după distribuția corectă a superprofiturilor, compania de management „ Porsche   ", Care a cumpărat pe deplin grija" Volkswagen", Oferindu-i control deplin asupra activităților companiei producătoare de mașini sport Porsche AG.

Este demn de remarcat faptul că în anii 90, designerii companiei " Volkswagen»Începe să-și desfășoare experimentele pentru a crea o platformă universală pentru construcția de mașini din aceeași clasă, iar primele experimente au avut loc pe modele golf, bora, Audi 50   și SEAT Albea. Datorită utilizării unei singure platforme, îngrijorarea nu a mai fost necesară pentru a efectua teste de teren lungi pentru fiecare model, iar costul unei mașini a scăzut cu 22%.

Următorul moment de cotitură din istoria preocupării germane " Volkswagen"A devenit 1998, când trei mărci de automobile preeminente au trecut imediat sub controlul unuia dintre cei mai mari producători auto din lume -" Bentley », « Lamborghini   „Și“ Bugatti   “. Un an mai târziu, sub controlul „ Audi   ", Care a devenit o diviziune independentă a mărcii" Volkswagen", Marca a fost transferată" Lamborghini   ", A primit o bază tehnică serioasă pentru eliberarea de mașini sport noi. Marche " Bentley "În noua ierarhie a preocupării germane, cota unuia dintre cei mai mari jucători de pe piața automobilelor de lux a fost alocată, datorită faptului că, pe lângă toate proprietățile brandului englez, sub control Volkswagen"De asemenea, a primit facilitățile de producție ale companiei" Rolls royce   “. A început producția unui număr de mașini, care fără prea multă modestie au început să fie numite mașini pentru milionari.

În acest caz, cea mai dificilă sarcină a fost stabilită pentru marca franceză " Bugatti   ", Ai cărui ingineri au fost instruiți în 2000 să creeze cea mai puternică și mai rapidă mașină din istorie, folosind toate cele mai noi dezvoltări ale companiei" Audi   “. După 5 ani, un capitol numit Bugatti Veyron a fost înscris în istoria preocupării germane, iar o mașină cu o unitate de putere cu o capacitate de o mie de cai putere a devenit primul hypercar din istorie, stabilind o serie de recorduri de viteză.

Anii 2000 au fost marcați de participarea masivă a preocupării " Volkswagen»În competiții sport cu motor. În perioada 2000 - 2013, echipele fabricii " Audi   „Și“ Bentley   »A obținut 11 victorii în prestigiosul maraton Le Mans de 24 de ore, stabilind numeroase recorduri, oferind grupului cele mai avansate evoluții în domeniul recuperării energiei cinetice, aerodinamicii și transmisiilor selective cu dublu ambreiaj.

De asemenea, in 2002 au fost introduse primele masini Volkswagen, pentru promovarea căreia s-a decis să înceapă spectacolul în legendarul miting-raid Paris-Dakar, unde la mijlocul secolului XX compania a reușit să obțină două victorii: Porsche   “. Prototipuri model de curse Volkswagen Tuareg   Au câștigat primele locuri în cursele Paris-Dakar 2009-2011, deplasând concurenți mai experimentați din poziții de conducere. În plus, aceste evoluții au permis companiei " Volkswagen»Începeți producția în masă a șasiilor cu tracțiune integrală pentru tracți și berline ușoare. Și în 2011, s-a decis începerea performanței cu echipa fabricii " Skoda   »În campionatul mondial de raliuri, unde în 2013 prototipul Volkswagen   alergând un antrenor francez Sebastian Ogier   a câștigat competiția individuală, întrerupând dominanța mărcii " Citroen   ", Care a durat aproape 10 ani.

Până în 2012, toate mașinile de îngrijorare " Volkswagen”Au fost modernizate, iar numărul total de piețe de vânzări a ajuns la 150. În plus, compania investește activ în dezvoltarea activității sale în China, a treia cea mai mare piață auto din lume.

În 2013 a fost lansat Volkswagen e-Golf este versiunea electrică a hatchback-ului clasei „C”. Aceasta este cea mai ecologică versiune din istoria modelului Golf. Mașina este echipată cu climatizare, cu posibilitatea de încălzire și răcire în parcare, un sistem multimedia cu navigație, parbriz încălzit și far LED. Volkswagen   Golf GTE - clasa "C" hatchback pentru roți față cu o centrală electrică hibridă. Premiera mondială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 2014. În mișcare Volkswagen   Golf GTE conduce o centrală electrică formată dintr-un motor pe benzină turbo cu 150 de cai putere, cu o deplasare de 1,4 litri și un motor electric cu o capacitate de 102 litri. a. În 2015, a fost lansată o versiune restyled a modelului. Volkswagen   Jetta hibrid. Este vorba despre un sedan de clasă C cu o centrală hibridă. Componenta hibridă a lăsat o amprentă certă asupra caracteristicilor și designului Jett-ului. Motorul electric și bateriile au mărit complet masa mașinii, astfel încât a fost extrem de importantă optimizarea aerodinamicii sedanului.

Volkswagen s-a născut mult mai târziu decât eminenții săi compatrioți. De asemenea, a fost creat nu ca ceilalți, care crescuseră din ateliere artizanale, ci după ordinul conducerii germane. Prin forță, crearea unei noi mașini a fost încredințată talentatului constructor de automobile Ferdinand Porsche. Nimănui nu-i păsa de faptul că Porsche avea deja un loc de muncă și era serios ocupat, că îi va fi foarte dificil să lucreze la două întreprinderi.

Oricare ar fi fost, dar la începutul deceniului patru al secolului al XX-lea, în Germania s-a născut o altă companie de automobile.

Mașină de două ori

În anii treizeci, mai mulți producători auto germani funcționau deja pe pământul german. Produsele lor cochete costă mult și nu erau destinate populației generale.

În cele mai înalte cercuri guvernamentale, s-a decis consolidarea sprijinului liderilor de către majoritatea covârșitoare a maselor. Atitudinea amabilă a conducătorilor față de popor trebuia exprimată prin apariția pe piețele vehiculelor ieftine, dar solide, disponibile pentru toată lumea. Germanii trebuiau să aprecieze acest gest, iar încrederea lor în guvern va crește semnificativ.

A fost primită și executată cu succes o comandă pentru Volkswagen (care înseamnă „mașina oamenilor”). La mijlocul anilor 30, au fost asamblate trei variante ale unei mașini. Unul dintre prototipuri nu a fost examinat nici de nimeni, ci de Adolf Hitler însuși. Führer-ului îi plăcea mașina.

Producția unui lot pilot de treizeci de piese a fost încredințată Daimler-Benz. Ce nu au făcut cu aceste mașini pentru a dezvălui calitățile și slăbiciunile lor pozitive! După teste, au modificat ceva și au lansat mașina în curent.

Primul Volkswagen a avut succes. Era ușor de gestionat, foarte fiabil și, cel mai important, avea un preț mic cu amănuntul.

Pentru producția în masă a mașinilor populare a fost necesară capacitatea de producție. S-a decis construirea unei noi uzine într-un orășel numit Fullersleben. Construcția a început în primăvara anului 1938. Cineva nu-i plăcea numele orașului (o întreprindere serioasă ar trebui să aibă un nume corespunzător), așa că locul a fost redenumit numele armonios de Wolfsburg.

Instalația urma să producă Volkswagen 38. Răcirea motorului său mic, al cărui volum era de doar 985 de centimetri cubi, era efectuat prin aer. Conform scrisorilor inițiale ale sintagmei germane „KraftdurchFreude”, mașina a fost numită pur și simplu „KdF”.

Pentru construcția întreprinderii a fost nevoie de mulți bani. S-a decis să le împrumute de la aceleași persoane pentru care au fost destinate mașinile. Oamenii au cumpărat obligațiuni, care în viitor era planificat să fie considerat o garanție pentru mașinile viitoare. Mașina oamenilor a devenit dublă pentru că emis exclusiv pe remedii populare.

O faptă bună nu a devenit o realitate, foarte puțini au reușit să obțină un „prieten cu patru roți”. Odată cu izbucnirea ostilităților, producția de vehicule a fost redusă.

Reînnoirea Volkswagen

Poate că contemporanii noștri nu ar fi știut despre existența mărcii Volkswagen dacă fabrica ar fi trecut în mâinile americanilor după război. Dar o astfel de oportunitate a existat. Wolfsburg a ajuns pe teritoriul britanic. Britanicii au încercat să vândă fabrica americană, dar un reprezentant care a ajuns din Statele Unite nu a găsit nimic remarcabil în ea. Mulțumită neplăcerii și, eventual, incompetenței simple a expertului american, care nu a reușit să discerne potențialul enorm al „mașinii oamenilor”, mașinile Volkswagen există și în prezent.

De-a lungul timpului, compania a crescut și a început să deschidă sucursale în alte țări. În vara anului 53, producția sa subsidiară a apărut în brazilianul San Bernard de Campo. A fost nevoie de câțiva ani pentru a stabili producția completă de mașini. Și la început au fost asamblate pur și simplu în Brazilia din componente și piese fabricate în Germania.

A doua reprezentare de peste mări a Volkswagen s-a deschis în sudul continentului african. Filiala franceză a apărut în 1960. Doi ani mai târziu, compania a sărbătorit un eveniment semnificativ - vânzarea milionarului „gândac”.

Mașinile compacte ieftin au călătorit pe toată planeta, în timp ce cererea pentru acestea nu a scăzut. Prin urmare, toate noile reprezentanțe au fost deschise. La începutul anilor 70, fabrica mexicană din Pueblo, apoi compania de la Bruxelles, au început să funcționeze.

Pentru o „viață lungă”, mașinile au fost modernizate în mod repetat. Dar au rămas întotdeauna stilul original. Motorul boxer cu patru cilindri era întotdeauna situat în urmă. Platforma de transport a rămas invariabil ștampilată. Ultimul gândac european a fost lansat în 72. Și toate aceste mașini au fost colectate peste cincisprezece milioane de unități. În ceea ce privește țările din America Latină, atunci pe teritoriul lor au fost produse mașini timp de câteva decenii. Ținând cont de mașini, producția latină, numărul total crește până la 25 de milioane de unități.

Nu numai Volkswagen este cunoscut pentru gândaci

Mașinile modeste au avut un succes uriaș, dar acest lucru nu înseamnă că nu au existat alte modele. De exemplu, marca Volkswagen Golf a fost extrem de populară. De asemenea, a fost produs pe două continente. În Europa de la 74, și din 78 și pe teritoriul Americii de Sud. De la nașterea Golfului, acesta a fost îmbunătățit în mod repetat. Astăzi poți întâlni generația a șaptea.

Începând cu anii 80, Volkswagen dezvoltă piețe asiatice. La început au avut loc consultări lungi, apoi au fost semnate acorduri de cooperare. Și în sfârșit, în anul 91, a fost deschisă o fabrică de mașini în orașul chinez Chang Chun. Au început să facă un model de „Santana”. În aceeași anii 80, împreună cu Ford-ul Statelor Unite, Volkswagen deschide de această dată o companie sub numele sonor „Autolatina” în Argentina.

Dezvoltarea dinamică a Volkswagen a fost extinderea birourilor în întreaga lume, precum și crearea unei întregi colecții de mărci de automobile celebre.

Compania s-a extins independent și prin achiziția de industrii cunoscute. De exemplu, ea a cumpărat Audi de la Daimler-Benz în 65. La începutul anilor 90 s-a adăugat îngrijorarea „Seat” spaniolă și „Skoda” cehă. Ulterior, proprietatea sa a devenit compania britanică „Bentley”, franceza „Bugatti” și italianul „Lamborghini”.

Volkswagen are o gamă largă de mașini proprii. Deosebit de populare sunt cele precum Golful deja menționat și Passat, Polo și Bora la fel de cunoscuți. Dintre cele mai recente evoluții, SUV-ul Touareg iese în evidență. Phaetonul de lux a primit laude speciale.

O companie cunoscută și de transport, reprezentată de o orientare comercială: Caravelle, Multivan, Shuttle și altele.

Produsele Volkswagen sunt vândute în toate țările lumii. În Rusia, aceasta este la cerere, datorită fiabilității și aceleiași ușurințe de gestionare care a fost prevăzută chiar în prima instanță „populară”. Acum, dacă era încă disponibil pentru fiecare rus!

Dacă preferi pedanteria germană decât eleganța franceză, atunci te vei întreba probabil unde poți repara mașinile Citroen, Renault, Peugeot la un preț accesibil și cu o calitate excelentă.

Volkswagen AG   (Volkswagen AG), o preocupare auto germană. Produce mașini, camioane, autoutilitare. Sediul central este situat în Wolfsburg.

În 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un cunoscut designer german (fondator al celebrei companii auto germane Porsche AG), a primit ordin din partea Guvernului Național Socialist al Germaniei de a dezvolta o mașină modernă de pasageri.

Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. El a primit numele de „Volkswagen”, care literalmente tradus din germană înseamnă „mașina oamenilor”. După doi ani de testare, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938, mașina a avut un aspect familiar pentru multe generații. Volkswagen a fost apreciat imediat de designeri, ingineri și șoferi. Au vorbit despre el, numeroase publicații au apărut, în 1938, într-un articol din New York Times, Volkswagen a fost supranumit „bug” pentru asemănare exterioară. Această poreclă a prins rădăcină atât de mult, încât a devenit un semn distinctiv al mașinii.

La 26 mai 1938, a început construcția celei mai mari fabrici automobiliste europene Volkswagen pentru a produce o „mașină a oamenilor” în orașul Wolfsburg. Dar războiul iminent a împiedicat lansarea acestei mașini. Au fost doar o duzină. Mașina i-a plăcut foarte mult bonismele fasciste. Însuși Hitler călărea cu plăcere pe el.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, construcția Volkswagen a fost suspendată, iar planta neterminată a fost reproiectată pentru producerea de produse militare.

După încheierea războiului, întreprinderea a intrat sub controlul britanicilor, în a cărei zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au transferat la fabrică un ordin pentru 20 de mii de mașini. Dar abia după aproape zece ani, a început producția în masă a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la Târgul de export de la Hanovra și a atras multă atenție. Uzina a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să sosească comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.

În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, CEO-ul său era Heinrich Nordhoff, un reprezentant al unei noi generații de tehnocrați germani. Manualul actualizat consta din ingineri absolvenți cu experiență internațională în fabricile de mașini și capabili să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, modelele au început să fie produse cu un nou tip de caroserie - un decapotabil și o limuzină. În producția în serie, echipamentul cabinei a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.

A fost creată o rețea de service auto și stații tehnice pentru deservirea autoturismului. Au lucrat constant cu clienții occidentali. Volkswagen a creat o rețea puternică de vânzări de mașini.

Până la sfârșitul anului 1948, exportul unei mașini de renume mondial se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.

Până la acest moment, uzina se eliberase de controlul aliat al britanicilor, iar la 6 septembrie 1949 Volkswagen a fost transferată complet în Republica Federală Germania.

A început o nouă etapă în dezvoltarea uzinei, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensivă a producției și de o creștere a vânzărilor.

În 1950, 100 mii de mașini au fost produse, în 1951 - 500 mii de mașini, iar la 5 august 1955, a avut loc o ceremonie solemnă pentru a marca lansarea milionarului Volkswagen 2. Deviza acestei perioade în viața germanilor a fost sintagma populară asociată cu Volkswagen - „Este membru al familiei mele”. .

Fiabilitatea dovedită și prețul accesibil al mașinii au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja vândut în 150 de țări. Filialele apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (din 1998 a fost produs aici un „bug”, care a devenit un adevărat hit al sezonului cu vedetele de la Hollywood) și alte țări.

Prima modificare a Volkswagen-1200 standard în 1955 a fost coupe-ul sportiv Karmann-Ghia, marca care a fost alcătuită din numele companiilor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată la culturistul german Karmann din Osnabruck. În 1961, programul a fost completat cu noul Volkswagen-1500 cu o caroserie sedană și un motor cu un volum de lucru crescut, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni ale Karpe-Ghia coupe și cabriolet.

În 1965, Volkswagen a achiziționat Audi de la Daimler-Benz, creând preocuparea Volkswagen-Audi, cunoscută prin acronimul VAG. Ulterior a inclus compania spaniolă SEAT (SEAT) și fabrica cehă Skoda (Skoda). În prezent, Audi AG este o filială a grupului Volkswagen, căreia i sa acordat o independență deplină.

Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer, cu o deplasare de 1679 cc. Modelul a fost foarte restrâns de clienți. În 1969, după fuziunea NSU, a apărut primul Volkswagen cu tracțiune față, care a primit indicele K-70. Poate fi achiziționat cu motoare cu o deplasare de 1594 sau 1795 cc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, Volkswagen-Porsche-914 "autovehicule cu motoare cu 4- și 6 cilindri au fost produse în 1679 și 1991 cc. În 1970, VW-181 a apărut cu un corp deschis utilitar care semăna cu mașinile armatei în timpul războiului, dezvoltarea sa în 1979 a fost vehiculul ușor armat cu tracțiune integrală.

Strămoșul noii generații Volkswagen este tracțiunea cu roți din față Passat, lansată în 1973. Acesta a fost oferit în numeroase versiuni cu motoare cu o deplasare de la 1297 la 1588 cc. În anul următor, sportul Scirocco a apărut cu un coupe cu 3 uși și motoare de la 1.093 la 1.588 cmc, precum și cu un hatchback Golf cu 3 și 5 uși compacte. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de mașini Golf s-au derulat pe linia de asamblare, transformând Volkswagen într-unul dintre cei mai mari producători de mașini din Europa. În 1979, a apărut decapotabilul Golf, care a fost întotdeauna la cerere mare.

Mmodelul Golf I, apărut în 1974, a avut cel mai mare succes: modern, economic, de încredere, doar un astfel de model ar putea agita piața internațională. Golful a marcat o nouă etapă de concurență în producerea unei clase de mașini compacte, care a devenit aproape oficial numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile problemei au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, din cauza cererii mari pentru acestea, a fost posibil să acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea modelului Golf I, a fost produsă milionima mașină a acestui brand. În 1983, Golf II a văzut lumina zilei, iar opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, la fel ca modelele anterioare, a menținut reputația înaltă a Golfului. În cele douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost lansate 17 milioane de Golf de trei generații. În 1995-1996 Golf III a fost lider în ceea ce privește vânzările în Europa. În 1997, debutul noului Golf IV a avut loc, doar în primele zile după care au fost acceptate peste 60 de mii de comenzi.

La începutul anului 1975, a introdus "fratele mai mic" Golf - un Polo cu tracțiune din față cu trei uși, similar în design cu mașina Audi-50 și oferit cu motoare cu o deplasare de 895-1272 cmc. Polo ieftin și practic a devenit, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen. Bazat pe Polo, a fost oferită o versiune în trei volume cu un corp sedan Derby.

Începând cu 1980, Jetta produce sedanul cu 4 uși în Golf. În 1992, a fost înlocuită cu o mașină similară (deja aflată pe șasiul Golf din generația a treia), numit Vento.

În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu a apărut un sedan Santana pe baza Passat, a cărui echipament a inclus pentru prima dată un motor S cu 5 cilindri pe benzină, cu un volum de lucru de 1994 cc.

Între 1988 și 1995, a fost asamblat singurul coupe Corrado cu 3 uși din program, succesorul Scirocco.

Modele variante cu un vagon de stație și un decapotabil pe șasiuul mașinilor de a treia generație continuă să fie produse din 1993. Două modele Syncro variante cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au șasiu cu tracțiune integrală.

Modelul compact de a treia generație Polo este produs din 1994. Caroseriile sunt un hatchback cu 3 și 5 uși, un sedan Polo Classic și o variantă cu 5 uși cu vagon. Motoare pe benzină și diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri cu o capacitate de 50-101 CP

Familia confortabilă Vento de primă generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o capacitate de 75-174 CP.

Vagonul stației de înaltă capacitate Sharan este produs din 1995 în versiuni cu 5-7 locuri, pe șasiu cu roți din față și tracțiune integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri în intervalul 90-174 CP

Familia a cincea generație Passat a fost arătată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare, produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu modelele Audi de același tip „A4” și „A6”. Acest lucru a permis utilizarea unor viraje Audi mai puternice și moderne ale unui aranjament longitudinal. Modelele Passat sunt produse numai cu caroserie variante cu sedan și cu 5 uși și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5- și 6 cilindri în 1,6-2,8 litri cu o putere de 90-193 CP. Mai multe modele Syncro variante dispun de șasiu cu tracțiune pe patru roți.

În 1999, a fost lansat un model al confortabilului sedan BORA.

Mai multe fabrici Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o serie de modele care sunt semnificativ diferite de produsele europene. Printre ele se numără modelele Gol, Parati și Santana create pe șasiul modelelor Golf și Passat din generațiile anterioare.

Filiala mexicană continuă să fabrice modelul 1.6i Beetle cu un motor de 1,6 litri de 44 CP, iar de la începutul anului 1998, a lansat producția noului automobil Beetle cu tracțiune din față pe șasiuul modelelor Golf, asemănător cu celebrul gândac.

În prezent, Volkswagen Group este unul dintre cele mai mari din punct de vedere al vânzărilor din lume, își are fabricile în 15 țări, produce produse sub cele cinci mărci Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, preocuparea deține brandul Rolls-Royce. Pe lângă mașini, fabrica produce și camioane și microbuze. Preocuparea Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S. A., Skoda automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.