Tesla Motors este creatorul autoturismelor ecologice cu adevărat revoluționare, care nu numai că au fost produse în serie, ci și indicatori unici care le permit să utilizeze literalmente zilnic. Astăzi vom privi în interiorul bateriei electrice Tesla Model S Aflați cum este aranjat și dezvăluie magia succesului acestei baterii.
Potrivit Agenției Americane de Protecție a Mediului American (Ele), modelul S este suficient de baterii post-85 kW pentru depășirea a mai mult de 400 km, ceea ce reprezintă cel mai semnificativ indicator între mașinile prezentate pe piața specializată. Pentru overclockare până la 100 km / oră, doar 4,4 secunde sunt suficiente pentru electrocaria.
Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale cărei componente sunt expediate pentru Tesla de Panasonic. Bateriile Tesla sunt legende de pantofi. Și, prin urmare, unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-și rupă integritatea și să afle ce este înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este egal cu 45 000 USD.
Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.
Bateria Tesla. Dezasamblați.
Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri care sunt paralele și gardându-se din mediu prin intermediul plăcilor metalice, precum și o suprapunere din plastic care împiedică intrarea apei.
Înainte de a fi dezasamblat complet, tensiunea electrică a fost măsurată, confirmată starea de lucru a bateriei.
Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.
Fiecare bloc este alcătuit din 74 de elemente, se pare extrem de similar cu bateriile simple de Palter (celule de litiu-ion Panasonic) împărțite în 6 grupe. În același timp, aflați schema de plasare și de muncă este aproape nerealistă - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că replica acestei baterii va fi extrem de dificilă. Analogul chinezesc al bateriei modelului Tesla este puțin probabil să vedem!
Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. .
Cele mai puternice dintre bateriile existente (volumul său este de 85 kW * H) constă din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt de 210 cm în lungime, lățimea de 150 cm și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie produsă de doar un bloc de 16 este egală cu numărul produs de sute de baterii de la computerele laptopului.
La asamblarea bateriilor sale Tesla, elementele fabricate în diferite țări, cum ar fi India, RPC, Mexic, dar în Statele Unite sunt realizate rafinament și echipament final. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale de până la 8 ani.
Așa că ați învățat din care bateria modelului Tesla și principiul activității sale. Vă mulțumim pentru atenție!
Bateria "Tesla" este cunoscută lumii, datorită descoperirii companiei în domeniul vehiculelor electrice. Ideea nu este nouă și este stăpânită de mai mulți ani de conducere a firmelor de automobile. Cu toate acestea, designerii americani au reușit să optimizeze această direcție, ținând cont de interesele consumatorului. În mare măsură, acest lucru a fost posibil datorită sistemelor inovatoare de aprovizionare cu energie, axată pe înlocuirea completă a motoarelor de combustie internă obișnuită. Luați în considerare caracteristicile și soiurile acestei unități.
Aplicație
Dezvoltarea unor tipuri fundamentale noi de baterii Li-Ion se datorează sarcinilor de creștere a indicatorilor operaționali ai electrocarbărilor. În acest sens, linia de bază a modelului Tesla S se concentrează pe furnizarea unui vehicul cu surse de energie inovatoare. Particularitatea bateriilor litiu-ion a fost introducerea unui mod de operare combinat, în care este permisă alternarea alimentării cu energie de la motorul de combustie internă și AB. În același timp, inginerii companiei continuă să dezvolte mașini complet independente de forma obișnuită de combustibil.
Este demn de remarcat faptul că inginerii nu se limitează la crearea elementelor de aprovizionare pentru transportul rutier. Au fost deja eliberate mai multe versiuni ale bateriilor Tesla pentru exploatarea gospodăriei și comerciale. Dacă o opțiune de electrocarbon vizează menținerea funcționării dispozitivelor de funcționare și a electronicii laterale, modificările staționare de stocare sunt poziționate ca surse autonome de energie electrică. Capabilitățile elementelor specificate vă permit să le utilizați pentru serviciul aparatelor de uz casnic. În plus, este în curs de desfășurare cercetarea privind acumularea de energie solară. Lucrările sunt încă în faza de dezvoltare.
Dispozitiv
Bateriile "Tesla" au o structură și o metodă unică de plasare a ingredientelor active. Diferența principală față de analog este configurația litiu-ion. Astfel de elemente sunt utilizate în proiectarea dispozitivelor mobile și a instrumentelor electrice. AB pentru mașini pentru prima dată a folosit inginerii companiei "Tesla" pentru prima dată. Întregul bloc este împărțit în 74 compartimente, asemănătoare cu baterii cu degetul. În funcție de configurația bateriei, acesta include un design de la 6 la 16 segmente. O taxă pozitivă provine dintr-un electrod de grafit, un punct negativ creează mai multe componente chimice, inclusiv nichel, cobalt și oxid de aluminiu.
Akb Tesla este integrat în mașină prin fixarea pe partea inferioară a vehiculului. O astfel de locație oferă o gravitate a vehiculului electric scăzut, creșterea controlabilității. Suporturile speciale sunt folosite ca elemente de fixare. În prezent, astfel de soluții nu sunt atât de mult, de multe ori compară partea specificată cu bateria tradițională.
Momente importante se referă la metoda de securitate și plasare. Primul factor este garantat datorită cazului de înaltă rezistență în care este montată bateria. În plus, fiecare bloc este echipat cu o garduri sub formă de plăci metalice. În același timp, izolația este efectuată de întreaga componentă interioară și fiecare element separat. De asemenea, este necesar să se observe prezența unei suprapuneri din plastic, care împiedică intrarea în apă.
- Convertor.
- Cabluri de înaltă tensiune.
- Încărcător de bază.
- "Încărcare suplimentară".
- Conector.
- Modul.
Caracteristicile bateriei "Tesla"
Cea mai puternică variație a AB pentru o mașină electrică constă din 7104 de baterii mici. Mai jos sunt parametrii elementului specificat:
- Lungime / grosime / lățime - 2100/150/1500 mm.
- Indicator de tensiune electrică - 3.6 V.
- Volumul puterii generate de o secțiune este identic cu indicatorii potențiali de o sută de computere personale.
- Greutatea bateriilor "Tesla" - 540 kg.
- Timpul de călătorie pe o singură încărcare pe un element de putere medie de 65 kW / h este de aproximativ 400 km.
- Viteză setată la 100 km / h - 4.4 secunde.
Cu aceste caracteristici, apare o întrebare rezonabilă a modului în care structurile specificate sunt durabile, deoarece performanța ridicată implică uzura intensivă a pieselor active. Trebuie remarcat faptul că producătorul pe produsele sale oferă opt ani de garanție. Cel mai probabil, resursa de lucru a AB în cauză va fi aceeași.
În timp ce proprietarii de mașini electrice nu pot confirma sau respinge acest fapt. În plus, există rezultate de cercetare care spun că parametrul puterii bateriei diferă în pierderea moderată. În medie, acest indicator este de aproximativ 5% cu 80 de mii de kilometri. Există și alte fapte care mărturisesc că proprietarii vehiculului specificat despre problemele din compartimentul bateriei sunt încă tratate ca ieșire nouă a modelelor.
Capacitatea bateriei "Tesla" (model s)
Evaluați caracteristica capacitivă a bateriilor este necesară, luând în considerare dezvoltarea producției. În timpul îmbunătățirii liniei, indicatorul a variat de la 60 la 105 kW / h. Informațiile oficiale sugerează că capacitatea de vârf a bateriei este de aproximativ 100 kW / h. Potrivit recenziilor proprietarilor, parametrul real va fi ușor mai mic. De exemplu, acumulatorul "Tesla" cu 85 kW, de fapt, nu oferă mai mult de 77 kW.
În istorie, există și exemple inverse care confirmă excesul de volum. Există cazuri în care un AB de 100 de kilograme a fost vizibil cu o capacitate de aproximativ 102 kW. Din când în când, contradicțiile se găsesc în determinarea componentelor de alimentare activă. În mare parte, discrepanțele sunt observate în estimările numărului de blocuri ale blocului. Acest lucru se datorează faptului că bateria este în mod constant modernizată și rafinată, echipată cu elemente inovatoare.
Compania de producție susține că modificările actualizate în fiecare an sunt supuse transformării în detalii electronice, un sistem de răcire, arhitectură. Sarcina finală a designerilor este realizarea celei mai mari caracteristici de calitate ale produsului.
Versiunea "Power Wall" (perete de alimentare)
După cum sa menționat anterior mai devreme, împreună cu lansarea bateriilor auto Tesla, compania produce versiuni gospodării de stocare a energiei. Una dintre modificările productive și recente a fost versiunea litiu-ion a peretelui de alimentare. Acesta este conceput pentru a genera energie ca sursă permanentă sau operată ca un design de rezervă de tipul de generator autonom. Modelul este prezentat în mai multe variante care diferă în funcție de capacitate și angajați pentru a efectua anumite probleme de energie. Cele mai populare versiuni sunt instalațiile pentru 7 și 10 kW / h.
În ceea ce privește parametrii operaționali, se poate observa că "peretele de putere" are o capacitate de 3,3 kW cu o tensiune de funcționare de 350-450 de wați, curentul curentului - 9 A. Greutatea designului este de 100 de kilograme, prin urmare Nu există o mobilitate de vorbire. Cu toate acestea, ca o opțiune, de exemplu, pentru cabana vara, blocul este destul de potrivit. Nodul este transportat fără probleme, deoarece designerii acordă o mare atenție protecției mecanice a părții de caz. În anumite dezavantaje, poate fi atribuită o perioadă lungă de încărcare a bateriei (12-18 ore), în funcție de modificarea unității.
Modelul Power Pack (Power Pack)
Sistemul specificat se bazează pe versiunea anterioară, dar se concentrează pe destinația comercială. Aceasta înseamnă că o astfel de baterie "Tesla" este utilizată pentru a menține întreprinderile. Este o unitate de energie care poate fi scalarea și furnizarea unei performanțe crescute ale sistemului pe obiectul țintă. Trebuie remarcat faptul că volumul bateriei este de 100 kW, iar recipientul specificat nu se referă la indicatorul maxim. Inginerii au oferit un design flexibil al agregării mai multor setări cu posibilitatea de a obține o valoare de la 500 kW la 10 MW.
Modificările unice sunt, de asemenea, actualizate în ceea ce privește calitatea operațiunilor. Informațiile oficiale au fost deja primite cu privire la apariția celei de-a doua generații comerciale AB, în care parametrul de putere a fost de 200 kW, iar eficiența eficienței a fost abordată cu 99%. Stocarea de energie specificată se caracterizează prin indicatori tehnologici. Pentru a extinde volumul, dezvoltatorii au folosit un invertor inversiv.
Inovația specificată a făcut posibilă creșterea energiei și a performanței sistemului în același timp. Planurile companiei care dezvoltă și implementează celulele Power PAK în proiectarea unor componente solare suplimentare, cum ar fi acoperișul solar. Această abordare vă permite să reluați potențialul energetic al bateriei nu prin autostrăzi speciale, ci prin intermediul unui flux solar gratuit în modul continuu.
Capacitatea de producție
Potrivit producătorului în sine, bateriile inovatoare sunt fabricate la combinația proprie din Tesla Gigafactory. Procedura de adunare este organizată cu participarea reprezentanților companiei "Panasonic" (livrarea elementelor componente pentru segmentele de bloc). Întreprinderea specificată produce cele mai recente modele ale sistemelor de aprovizionare axate pe a treia generație de mașini electrice model.
Se presupune că combinația numărului de produse produse la ciclul de producție limitative va fi de până la 35 GW / h. Trebuie subliniat faptul că volumul specificat este jumătate din toți parametrii bateriilor produse în lume. Serviciul curent este realizat de un colectiv de 6,5 mii de persoane. În viitor, este planificată să creeze suplimentar încă 20 de mii de locuri de muncă.
Printre caracteristicile, există un grad ridicat de protecție împotriva hacking-ului bateriei. Acest nivel este posibil ca riscurile posibile de umplere a pieței prin variații contrafăcute. În plus, procedura de producție în sine implică participarea la procesul de echipamente robotice de înaltă precizie. Nu există nicio îndoială că numai corporațiile de nivel "Tesla" sunt capabile să afișeze toate nuanțele tehnologice de producție. Majoritatea organizațiilor interesate nu au nevoie de plagiat, deoarece propriile lor evoluții sunt intensive.
Politica de prețuri
Costul bateriei Tesla este, de asemenea, în mod constant diferit datorită tehnologiilor de producție și în legătură cu eliberarea elementelor componente actualizate cu parametri de operațional crescut. Cu două sau trei ani în urmă, tipul de instrument acumulativ a fost vândut în termen de 45 de milioane de dolari (aproximativ 3 milioane de ruble). Acum, blocurile au prețul a aproximativ cinci mii de dolari (330.000 de ruble).
Aproximativ aceeași valoare la configurația "Wall Power Wall". Cele mai scumpe versiuni sunt clasificate o baterie comercială. De exemplu, prima generație a aparatului specificat poate fi achiziționată pentru 20-25.000 $ (aproximativ 1.327.000 - 1.650.000 de ruble).
Modificări concurente
Compania "Tesla" nu este un monopolist pentru eliberarea bateriilor Li-ion. În ciuda faptului că alte mărci de piață nu sunt atât de cunoscute, parametrii lor sunt destul de competitivi. Printre reprezentanții populari:
- Corporația LG coreeană produce unități de Chem Resu, care sunt analogi ai Teskovsky PowerWall (6,5 kW / h costă aproximativ 4 mii de dolari sau 265.000 de ruble).
- Produsul de la Sunverge are o gamă de putere de la 6 la 23 kW / h, se distinge prin capacitatea de a monitoriza încărcătura și de a conecta panourile solare (prețul este de 10-20 mii de dolari sau 665.000 - 1.327.000 de ruble).
- electriQ implementează bateriile acumulative de uz casnic cu o capacitate de 10 kW / h (împreună cu invertorul, produsul va costa 13.000 $ sau 865.000 de ruble).
- Printre concurenții auto sunt alocați astfel de firme ca "Nissan", "Mercedes".
Primul gigant automat este fabricat de seria de baterii Xstorage (volum de lucru de 4.2 kW / h). Nuanțele acestei modificări rall un nivel ridicat de siguranță a mediului, corespunzător pe deplin standardelor internaționale pentru producția de autoturisme. Mercedes produce versiuni compacte de 2,5 kW / h. În același timp, ele pot fi combinate în sisteme productive crescute cu o capacitate de 20 kW / h.
Caracteristici
Bateriile electrice ale vehiculelor "Tesla" și analogii lor de uz casnic pentru consumatorul în masă nu sunt foarte accesibile. Cu sistemele "perete de putere", situația variază într-o oarecare măsură datorită ieftini de componente. Dar ideea de agregare cu blocuri de panouri solare nu a fost încă implementată cu succes datorită costurilor ridicate. Fără îndoială, posibilitatea de a acumula o sursă liberă de energie este benefică pentru consumatori, cu toate acestea, achiziționarea unor astfel de structuri nu va permite majoritatea utilizatorilor interesați.
Istorie similară și cu alte unități alternative, principiul de funcționare și utilizarea cărora oferă o mulțime de avantaje, dar necesită utilizarea dispozitivelor și a dispozitivelor de înaltă tehnologie.
Rezultat
În pachetul de baterii pentru electrocarii, "Tesla" este un lider necondiționat. Acest lucru se datorează în mare parte utilizării echipamentelor inovatoare în producția de transport ecologic. În același timp, inginerii companiei principale se confruntă cu anumite obstacole. De exemplu, seria modelului S cu elemente litiu-ion este criticată pentru o protecție slabă în ceea ce privește incendiul elementelor de alimentare.
Cu toate acestea, designerii își îmbunătățesc în mod constant modelele și se referă constructiv la critici. De exemplu, după singura din istoria de funcționare, vehiculele electrice de osculoziune AB pe autoturisme au început să instaleze lemn de aluminiu tubular (pentru a proteja împotriva obstacolelor de pe suprafața drumului), un scut din aluminiu presat și plăcuța de titan. Oricine a cumpărat mașini înainte de această îmbunătățire este oferit pentru a le elibera să recicleze la stații.
Am revizuit parțial configurația bateriei. Tesla Model S. Capacitate 85 kW * h. Reamintim, elementul principal al bateriei este celula reîncărcabilă litiu-ion a companiei Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Celula Panasonic, dimensiuni 18650
Figura arată o celulă tipică. Într-adevăr, celulele sunt ușor modificate în celulă.
Datele de celule. paralel Conectați B. grupuri de 74 buc. Cu o conexiune paralelă, tensiunea grupului este egală cu tensiunea fiecăruia (4,2 V), iar capacitatea grupului este egală cu cantitatea de recipiente ale elementelor (250 AH).
Mai departe Șase grupe Conectați secvențial în modul. În acest caz, tensiunea modulului este însumată din tensiunile grupurilor și este de aproximativ 25 V (4.2 V * 6 grupe). Capacitatea rămâne 250 ah. In cele din urma, modulele sunt conectate secvențial în baterie.. Bateria totală conține 16 module (total 96 de grupuri). Tensiunea tuturor modulelor în același timp este rezumată și se ridică la 400 V (16 module * 25 V).
Ca o încărcătură pentru această baterie, unitatea electrică asincronă este o putere maximă de 310 kW. Deoarece în modul nominal, în modul nominal la o tensiune de 400 V în circuit curge curentul I \u003d P / U \u003d 310000/400 \u003d 775 A. La prima vedere poate părea că este un curent nebun pentru astfel de o baterie". Cu toate acestea, nu trebuie să uitați că cu un compus paralel în conformitate cu prima lege a lui Kirchhoff I \u003d i1 + I2 + în, unde n este numărul de ramuri paralele. În cazul nostru, n \u003d 74. Deoarece în interiorul grupului rezistența internă a celulelor, considerăm că este convențional egală, atunci curenții din ele vor fi aceiași.În consecință, curentul direct prin fluxurile de celule In \u003d i / n \u003d 775/74 \u003d 10,5 a.
Există o mulțime sau puțin? Bun sau rău? Pentru a răspunde la aceste întrebări, consultați caracteristica de descărcare a bateriei litiu-ion. American Craftsmen, dezasamblați bateria, au efectuat o serie de teste. În special, cifra prezintă oscilograme de tensiune atunci când celulele evacuează luate de la real Tesla Model S., curenți: 1a, 3A, 10A.
Splash pe curba 10 A Datorită pornirii manuală a sarcinii pe 3A. Autorul experimentului a rezolvat în paralel o altă sarcină, nu ne vom opri.
După cum se poate observa din figură, descărcarea unui curent de 10 o îndeplinește pe deplin cerințele pentru tensiunea celulei. Acest mod corespunde categoriei curbei 3C. Trebuie remarcat faptul că am luat cel mai critic cazul în care puterea motorului este maximă. Într-adevăr, luând în considerare însăși utilizarea unei unități bidimensionale cu un raport de transmisie optim de cutii de viteze, mașina va funcționa cu o descărcare 2 ... 4 A (1C). Numai la momentele de accelerare foarte ascuțită, atunci când conduceți un munte la viteză mare, curentul celular poate ajunge într-un vârf de 12 ... 14 A.
Ce alte beneficii oferă? Pentru această încărcare în cazul curentului direct, secțiunea transversală a conductorului de cupru poate fi aleasă 2 mm.kv. Motoarele Tesla. Ucide două iepure aici. Toate conductorii de conectare efectuează, de asemenea, funcția de siguranțe. În consecință, nu este nevoie să utilizați un sistem de protecție scump, să utilizați suplimentar siguranțe. Conductorii de conectare înșiși în cazul supraîncărcării curente datorită secțiunii mici topite și împiedică o urgență. Am scris mai multe despre asta.
În imagine, conductorii 507 sunt cei mai mulți conectori.
În cele din urmă, luați în considerare ultima întrebare, care îngrijorează mintea modernității și provocând un val de litigii. De ce se utilizează bateriile litiu-ion Tesla?
Imediat face o rezervare, care în mod specific în această chestiune îmi voi exprima opinia proprie, subiectivă. Nu poți fi de acord cu el)
Realizăm o analiză comparativă a diferitelor tipuri de baterii.
Evident, bateria litiu-ion are astăzi cei mai înalți indicatori specifici. Cea mai bună baterie pe densitatea energetică și raportul dintre masă / dimensiuni nu sunt încă din păcate, nu există o producție în masă. De aceea B. Tesle. Sa dovedit a face o baterie atât de echilibrată, oferind un accident vascular cerebral de până la 500 km.
Al doilea motiv, în opinia mea, marketing. Toate acestea, în medie, resursa unor astfel de celule este de aproximativ 500 de cicluri de descărcare de încărcare. Și acest lucru înseamnă că, cu utilizarea activă a mașinii, va trebui să înlocuiți bateria maximă în doi ani. Deși compania este într-adevăr.
Principala problemă a electrocarilor nu este deloc o infrastructură, ci "bateriile". Încărcarea pentru a pune pe fiecare parcare nu este atât de dificilă. Da, iar puterea de rețea de putere se strânge destul de reală. Dacă cineva nu crede în ea, amintiți-vă creșterea explozivă a rețelelor celulare. Operatorii au lansat literalmente infrastructura din întreaga lume uneori mai complicate și mai scumpe decât necesare pentru electrocaruri. Va exista o "infinită" de fluxuri de numerar și perspective de dezvoltare, astfel încât extinde rapid subiectul și fără zgomot mai mare.PROSTATY Calculul economiei bateriei Tesla Model S
Inițial, vom da seama "din ceea ce se face acest câine fierbinte." Din păcate, pe site-ul producătorului, aceste TTX sunt publicate pentru cumpărător care nici măcar nu-i place să-și amintească legea Ohm, așa că a trebuit să caut informații și să mă angajez în atacurile noastre nepoliticoase.Ce știm despre această baterie?
Există trei opțiuni care sunt marcate de kilowatt-ore: 40, 60 și 85 kWh (40 deja eliminate din producție).
Se știe că bateria este asamblată din bateriile seriale din 18650 Li-Ion 3.7V. Producătorul Sanyo (este, de asemenea, Panasonic), capacitatea fiecărei bănci este presupusă 2600mAh și greutatea de 48g. Cel mai probabil există consumabile alternative, dar TTX ar trebui să fie ~ același și cea mai mare parte a transportorului este încă de la liderul mondial.
(În mașinile seriale, ansamblurile reîncărcabile arată deloc ca acesta \u003d)
Ei spun că greutatea bateriei complete ~ 500 kg (este clar că depinde de capacitate). Aruncam carcasa de protecție, sistemul de încălzire / răcire, cântând, iar cablajul, bine, hai să spunem, kg 100. Există baterii de 400 kg. Cu greutatea unei bănci, 48G iese de aproximativ 8000-10000 cutii.
Verificați ipoteza:
85000 WATT-ORE / 3.7 Volți \u003d ~ 23000 Amp-ore
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 cutii
Adică ~ 425 kg
Atât de nepoliticos converges. Putem argumenta că există elemente ~ 2600mAh în cantitatea de aproximativ 8K.
Așa că am venit peste film după calcule \u003d). Aici Foggy raportează că bateria este formată din mai mult de 7 mii de celule.
Acum putem estima cu ușurință partea financiară a problemei.
Fiecare bancă a cumpărătorului obișnuit cu amănuntul costă astăzi ~ 6.5 dolari.
Pentru a nu fi nefondate, confirm ecranul. Seturi asociate de 13,85 USD: 
Prețul cu ridicata din fabrică se va considera, de aproape 2 ori mai mic. Aceasta este, undeva de 3,5-4 dolari pe bucată. Puteți cumpăra chiar și un Bibik (8000-9000 bucăți este deja un en-gros serios).
Și se pare că costul bateriei bateriei este astăzi ~ 30.000 $. Desigur, ele sunt semnificativ mai ieftine.
Conform specificațiilor producătorului (Sanyo), avem 1000 de cicluri de reîncărcare garantate. De fapt, este scris acolo cel puțin 1000, dar faptul că pentru ~ 8000 de cutii sunt doar relevante pentru minim.
Astfel, dacă luați kilometrajul mediu standard al mașinii pentru anul 25000 km (adică, undeva ~ 1-2 taxe pe săptămână), vom obține cu aproximativ 13 ani înainte de a completa acest lucru neputincios de 100%. Dar aproape jumătate din capacitate, aceste bănci pierd deja după 4 ani în acest mod (acest fapt este înregistrat pentru acest tip de baterii). De fapt, ei încă mai lucrează, dar mașina este o jumătate de fugă. Funcționarea în acest formular pierde orice semnificație.
Deci, undeva de 30-40 de dolari în 4 ani de ranguri normale zboară. În contextul acestui fapt, orice calcule pentru costurile de încărcare arată ridicol (va fi electricitate de 2-4 dolari pentru întreaga durată de viață a bateriei \u003d).
Chiar și din aceste cifre nepoliticoase, puteți estima perspectivele pentru deplasarea "DVS-Skyukhk" cu piața auto.
Pentru un sedan de model asemănător sedana, cu 250 km pe an, va lăsa ~ 2500-3000 $ pe benzină. Timp de 4 ani, respectiv, ~ $ 10-14K.
Concluzii
Atâta timp cât prețul bateriei nu scade de 2,5 ori (sau prețurile pentru combustibil nu vor crește de 2,5 ori \u003d), despre captura de masă a pieței de a vorbi devreme.Cu toate acestea, perspectivele sunt excelente. Producătorii de baterii vor construi o capacitate. Bateriile vor deveni mai ușoare. Ei vor avea metale mai puțin rare.
Odată pentru cutii similare (3.7v) prețul cu ridicata la prețuri accesibile pentru capacitate 1000mah va reduce la 0.6-0.5 dolari, mișcarea de masă în electrocarios va începe (Benzina va fi egală cu cheltuielile).
Vă recomandăm monitorizarea altor factori "baterii". Poate că prețurile acestora se vor schimba inegal.
Presupun că o astfel de scădere a prețurilor va avea loc chiar înainte de noua revoluție în tehnologiile bateriilor chimice. Va fi proces evolutiv rapid care va ocupa 2-5 ani.
Desigur, riscul unei creșteri puternice a cererii pentru astfel de baterii rămâne. Ca urmare, o lipsă de materii prime sau livrări, dar mi se pare că totul va costa. Riscurile similare au fost foarte supraestimate în trecut și, ca rezultat, totul a fost într-un fel stabilit.
Aici este necesar să sărbătorim un alt punct interesant. Tesla nu pornește doar băncile de 8k la un "conservat". Bateriile transmite testarea complexă, sunt selectați unul pe celălalt, se creează un lanț de înaltă calitate, se adaugă un sistem de răcire dificil, o grămadă de controlori, senzori și alții, în timp ce este inaccesibil cu cumpărătorul obișnuit, umplerea curentă ridicată. Deci, cumpărați o baterie nouă va fi mai ieftină la Tesl, decât să salvați și să luați orice Baid. Și se pare că Tesla a semnat imediat toți cumpărătorii pe consumabile care sunt de 10 ori mai scumpe decât energia de încărcare. Aceasta este o afacere bună \u003d).
Un alt lucru este că concurenții vor apărea în curând. De exemplu, BMW este pe cale să înceapă eliberarea unei serii electrice I (cel mai probabil am pus în acțiunile BMW în loc de TESL de mai mulți ani). Ei bine, atunci - mai mult.
Primă. Cum va schimba piața globală?
Din punct de vedere al principalelor materii prime, consumul de oțel va scădea brusc pentru producția de mașini. Aluminul de la motor va fuma în părțile dulapurilor, deoarece electrocarborii se pot face deja din oțel (prea greu). Proaspăt nu are nevoie de componente complexe și grele din oțel. În mașină (și în infrastructură) va fi semnificativ mai mult cupru, mai mulți polimeri, mai multă electronică, dar aproape fără oțel (minim în elemente de tracțiune + șasiu și armură. Totul). Chiar și învelișul bateriilor va costa fără TIN \u003d).Aproape la zero va reduce debitul de uleiuri, lubrifianți, lichide și orice aditivi. Frunze aliment cu combustibil. Cu toate acestea, polimerii vor avea nevoie de tot mai mult, deci Gazprom rămâne pe călare \u003d). În general, uleiul este irațional pentru a "arde". De la ea puteți face produse dure și durabile de cel mai înalt nivel tehnologic. Astfel, vârsta hidrocarburilor nu se va termina pe electrocarii, dar reformele de pe această piață vor fi grave și dureroase.
(in medie: 4,83
din 5)
Tesla Motors este creatorul autoturismelor ecologice cu adevărat revoluționare, care nu numai că au fost produse în serie, ci și indicatori unici care le permit să utilizeze literalmente zilnic. Astăzi, vom privi în interiorul bateriei de vehicule electrice ale modelului Tesla, învățăm cum este aranjat și dezvăluie magia succesului acestei baterii.
1. Potrivit Agenției Americane de Nord pentru Protecția Mediului (EP), modelul S este suficient de un subfolder de 85 kW de baterii pentru depășirea a mai mult de 400 km, ceea ce reprezintă cel mai semnificativ indicator între aceste mașini prezentate pe piața specializată. Pentru overclockare până la 100 km / oră, doar 4,4 secunde sunt suficiente pentru electrocaria.
2. Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale căror componente principale sunt expediate pentru Tesla de Panasonic. Bateriile Tesla sunt legende de pantofi. Și, prin urmare, unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-și rupă integritatea și să afle ce este înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este egal cu 45 000 USD.
Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.
Bateria Tesla. Dezasamblați.
3. Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri, care sunt paralele și împrejmuite din mediu prin intermediul plăcilor metalice, precum și o suprapunere din plastic care împiedică intrarea apei.
5. Înainte de a fi dezasamblat complet, a fost măsurată o tensiune electrică, confirmând starea de lucru a bateriei.
Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.
6. Fiecare bloc este format din 74 de elemente, se pare extrem de similar cu bateriile simple cu degetul (celule de litiu-ion Panasonic) împărțite în 6 grupe. În același timp, aflați schema de plasare și de muncă este aproape nerealistă - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că replica acestei baterii va fi extrem de dificilă. Bateria analogică chineză Tesla Model s este puțin probabil să vedem!
Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. Cantitatea specificată de tensiune electrică în capsulă este de 3,6V.
7. Sistemul de răcire al bateriei Tesla.
8. Cel mai puternic dintre bateriile existente (volumul său este de 85 kW * H) constă din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt de 210 cm în lungime, lățimea de 150 cm și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie produsă de doar un bloc de 16 este egală cu numărul produs de sute de baterii de la computerele laptopului.
9. În Adunarea bateriilor sale Tesla, elemente fabricate în diferite țări, cum ar fi India, RPC, Mexic, dar în Statele Unite sunt realizate rafinamentul și echipamentul final. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale de până la 8 ani.