Acționarea cardanică a oricărei mașini este supusă unei sarcini specifice, care cade în principal pe rulmenții cu ac ai mecanismului pivot. Pentru a-l întreține, este necesară nu numai o grăsime specială pentru cruci, ci și un anumit instrument. Funcționarea în continuare a mașinii depinde de acest lucru și de o serie de alți factori.

Termenul „arbore de transmisie” a fost folosit încă de pe vremea când Gerolamo Cardano a devenit interesat de această unitate. De atunci, unitatea a fost numită așa și nimic altceva.

Dispozitiv cardan cardan și rolul său

Sarcina principală a arborelui elicei este de a transfera cuplul de la motor la roți. Acesta asigură legătura dintre arborele de ieșire al cutiei de viteze și arborele de antrenare al punții spate sau față. Acest lucru se întâmplă în cazul tracțiunii din spate sau din față. La modelele cu tracțiune integrală, arborii punții față și spate sunt conectați la arborii carcasei de transfer.

Nodul principal al acestei conexiuni este balama, care, la rândul său, conține o parte la fel de importantă - crucea. Și, după cum sugerează și numele, este realizat sub forma unei cruci. Fiecare capăt are o cupă care poartă acul, care este separată de carcasă printr-un inel O din cauciuc sau plastic. În absența grăsimii pentru rosturile și lagărele universale, acestea se defectează rapid. Dimensiunea traversei este diferită pentru fiecare mașină.

Diagnostic

Efectuarea oricăror reparații este imposibilă fără diagnosticarea preliminară a mașinii. Și întrucât traversa este veriga centrală a transmisiei, merită să luați o abordare mai responsabilă a inspecției sale.

De obicei, defecțiunea se manifestă:

• zgomot;
• fluierat;
• zumzet;
• vibrații puternice;
• clicuri;
• măcinarea sau strivirea metalelor.

Acest lucru poate fi resimțit mai ales la pornire sau în timp ce vehiculul se deplasează sau când are loc o schimbare de viteză. În unele cazuri, defecțiunea poate fi latentă, deci este extrem de important să detectați defecțiunea în timp util.

În prezent, în multe servicii auto, diagnosticarea pieselor auto, inclusiv hodovka, se efectuează folosind echipamente moderne. Acest lucru vă permite să detectați rapid și cu o precizie maximă o defecțiune și să identificați dacă există grăsime pentru cruci sau nu. În funcție de aceasta, este selectată una sau alta metodă de lichidare.

Consecințele ignorării unei defecțiuni

Este demn de remarcat faptul că, dacă orice defecțiune detectată nu este eliminată, atunci consecințele pot fi diferite. Și întrucât vorbim în acest caz despre o transmisie cardanică, ignorarea unei avarii poate amenința viața și siguranța șoferului și a pasagerilor. Mai mult, în unele cazuri, consecințele sunt ireversibile.

Trebuie să fii responsabil față de tine, deoarece nu numai șoferul însuși este expus riscului, ci și utilizatorii drumului din jur. Și dacă pasionatul de mașini este obișnuit să se neglijeze pe sine și pe mașină, atunci toți ceilalți nu ar trebui să sufere din această cauză.

Procedură necomplicată

Este cel mai convenabil să inspectați arborele de transmisie într-o groapă sau să conduceți mașina pe un lift. Apoi, trebuie să setați maneta cutiei de viteze în poziția neutră și puteți merge direct la inspecția vizuală.

O atenție deosebită trebuie acordată la evaluarea stării tehnice a garniturilor de etanșare și a balamalei. Apoi, ținând traversa cu mâna, încercați să rotiți articulația universală. Dacă se găsește o reacție, care este foarte ușor de observat, piesa trebuie înlocuită. Dacă se aud zgomote și scârțâituri în timpul rotației articulației universale, cel mai probabil, traversa în sine este în ordine și trebuie să schimbați lubrifiantul pentru traverse.

Este demn de remarcat faptul că există două părți cruciforme și fiecare trebuie inspectată. Și deoarece sarcinile maxime sunt aplicate articulației universale din spate, această traversă suferă cel mai des. În plus, în timp ce mașina se mișcă, umezeala și murdăria intră în cardanul din spate.

După cum puteți vedea, întreaga procedură de inspecție a cardanului este simplă. O poți face singur. Dar este mai bine în orice caz, dacă este posibil, să consultați un specialist, deoarece acesta poate da recomandări utile.

Lista defecțiunilor majore

De obicei, traversa din transmisia cardană servește mult timp, iar resursa sa este calculată pentru aproximativ 500 de mii de km de rulare. Cu toate acestea, în realitate totul nu este așa, iar traversa după 50-100 de mii de km trebuie deja înlocuită. Mai mult, acest lucru este influențat de o serie de factori:

• conditii de operare;
• producător;
• calitatea materialelor utilizate.

Mișcările frecvente în mediul rural contribuie, de asemenea. Murdărie și umflături - toate acestea reduc semnificativ perioada deja scurtă a vieții balamalei. Aici, numai grăsimea pentru traversele articulare universale nu va fi suficientă.

Lista celor mai frecvente defecțiuni ale pieselor încrucișate include neatenția obișnuită în timpul unui MOT programat. În unele cazuri, lipsa de lubrifiere este trecută cu vederea. Și ulterior, crucea se va face simțită în consecință.

Alte defecțiuni frecvente includ următoarele:

• există o reacție vizibilă a crucii;
• rulmentul acului este uzat;
• traversa în sine este uzată;
• grăsime scursă sau absența sa completă;
• distrugerea inelelor O;
• în timp ce mașina se mișcă, puteți auzi un sunet metalic;
• se aude un zgomot în zona articulației cardanice.

Indiferent cât de fiabilă este traversa, mai devreme sau mai târziu eșuează. În acest sens, cea mai bună opțiune pentru prevenirea acestei părți este să o inspectați la fiecare 10-15 mii de kilometri. De asemenea, nu strică să vă asigurați că aveți grăsime pentru cruci.

Și pentru acei șoferi, în special pentru cei care dețin jeep-uri cărora le place să facă băi cu nămol, merită să verificați starea arborelui motor după fiecare astfel de călătorie.

Caracteristici ale rulmentului cu ace

În plus față de traversă, transmisia cardană include și un alt element necesar - un rulment cu ac, care este un tip de produs cu role. Principala sa caracteristică distinctivă este dimensiunea rulmentului, ceea ce face posibilă renunțarea la inelul interior, dacă este necesar. Acest lucru se realizează datorită capacității de a rezista la sarcini axiale mari.

Utilizarea unui rulment cu ac implică unele restricții privind utilizarea lubrifianților. Atunci când se decide ce lubrifiant este mai bun, nu este permisă utilizarea produselor cu aditivi solizi care au o structură cristalină. Este vorba despre grafit sau disulfură de molibden, care sunt adăugate în mod obișnuit unor lubrifianți. Aceste componente pot duce la înfășurarea acelor, ceea ce duce la uzura crescută a piesei.

Serviciu cardan

Întreținerea de înaltă calitate a transmisiei cardanice constă în lubrifierea în timp util a pieselor. De obicei, pentru lubrifiere, mulți tehnicieni de la stația de service folosesc un lubrifiant special cu un canal convenabil pentru accesarea pieselor greu accesibile. O alternativă la acest instrument este o seringă convențională. Lubrifiantul în sine trebuie să fie de înaltă calitate și numai de la un producător bine-cunoscut.

Producătorii de lubrifianți oferă produselor lor performanțe ridicate, inclusiv versatilitate. De exemplu, Liqui Moly este un produs pentru lubrifierea crucilor și a lagărelor. Pentru mașinile mai vechi, existau cerințe stricte pentru tipurile de lubrifianți. Acum situația a devenit radical mai simplă. Cu toate acestea, este mai bine să achiziționați produse care sunt cele mai potrivite pentru lubrifierea pieselor arborelui elicei.

Caracteristicile procesului de lubrifiere cardanică

De regulă, articulația universală este lubrifiată pe loc, adică fără a o scoate din mașină. În teorie, nu este nimic dificil aici, dar în realitate, dificultățile apar inevitabil în timpul procesului. În primul rând, utilizarea unei seringi poate crea o iluzie periculoasă. Faptul este că vizibilitatea minimă dă naștere la o falsă senzație că grăsimea a ajuns la locul potrivit, deși în realitate nu este. Garniturile de etanșare ar trebui să se scalde literalmente în grăsime.

De asemenea, nu utilizați un produs care s-a vărsat accidental pe podea din cauza neglijenței. Ca rezultat, la contactul cu o altă suprafață, grăsimea Liqui Moly (sau orice altă) pentru pierderi de cruce pierde sterilitatea, ceea ce este inacceptabil.

În majoritatea cazurilor, procesul este întârziat pentru o perioadă de timp nedeterminată. De multe ori în zilele următoare munca este complet uitată. Prin urmare, este recomandabil să demontați complet conexiunea. Acest lucru va face posibil să se producă un diagnostic vizual mai bun al cardanului și să se ungă bine părțile acestuia. După aceea, rămâne să instalați totul la locul său.

Una dintre cele mai bune

Una dintre cele mai bune modalități de a lubrifia articulațiile cardanului este de la marca Liqui Moly. Potrivit producătorului însuși, o grăsime pe bază de săpun de litiu este ideală pentru întreținerea traverselor arborelui elicei. De asemenea, este potrivit pentru lubrifierea rulmenților simpli și rulmenți, care funcționează în condiții normale și la temperaturi medii până la înalte.

Grăsimea cu litiu pentru traversele arborelui elice conține componente și aditivi speciali, ceea ce îi mărește resursa. Versatilitatea produsului îi permite să asigure o etanșare bună. În plus, există și alte beneficii:

• stabilitate crescută în condiții de umiditate ridicată și praf;
• rezistență la apă caldă sau rece;
• frecare redusă a pieselor lubrifiate;
• produsul are o capacitate bună de a absorbi compresia.

De asemenea, puteți evidenția rezistența la îmbătrânire și coroziune. În ceea ce privește intervalul de temperatură de funcționare, acesta este de la -30 la + 125 ° C.

Remediu albastru la numărul 158

În perioada sovietică, grăsimea albastră pentru traversele „158” bazată pe un complex litiu-potasiu era foarte solicitată. În prezent, au început să se producă grăsimi de îngroșare cu litiu. Acest lucru a permis o creștere semnificativă a intervalului superior de temperatură de funcționare, care este acum de + 165 ° C și mai mult.

O caracteristică distinctivă caracteristică, așa cum se poate înțelege, se află în umbra grăsimii de la numărul 158. Cu toate acestea, acest lucru nu spune nimic specific despre proprietăți. Pentru un număr de producători, acest pas este justificat pentru a identifica produsele și a le oferi o prezentare atractivă.

În țările europene, pentru aceasta se folosesc pigmenți, care colorează lubrifiantul nu albastru, ci verde sau roșu. Performanța culorii poate diferi, de asemenea, dacă, de exemplu, furnizori diferiți comandă același lubrifiant pentru îmbinările universale Liqui Moly.

Publicitate de succes

Datorită eforturilor multor comercianți, grăsimea albastră este acum un semn de versatilitate și calitate ridicată. Pentru prima dată, un lubrifiant în nuanțe de albastru a fost lansat de ExxonMobil și Chevron în vest. Produsul a avut o performanță neașteptată bună în condiții normale de funcționare pentru aproape orice echipament.

Acum, lubrifianții albastri sunt standardul de calitate. Sunt deosebit de populare în Federația Rusă. Acestea sunt utilizate pe scară largă la întreținerea nu numai a diferitelor tipuri de transport (rutier, feroviar, pe apă, tractor, echipamente speciale), ci și a diverselor echipamente industriale. Și întrebarea cu privire la ce fel de grăsime pentru a injecta cruci este rezolvată de la sine.

Grăsimile din plastic sunt utilizate pe scară largă atunci când condițiile de funcționare ale mecanismului exclud utilizarea uleiurilor convenționale. Recent, rolul lubrifianților speciali a crescut semnificativ, ceea ce face posibilă asigurarea funcționării performante a echipamentelor moderne și costisitoare. Există două modalități principale de a îmbunătăți eficacitatea grăsimilor pentru a reduce frecarea și uzura. Prima modalitate este de a utiliza aditivi chimic activi care cresc capacitatea lubrifiantului de a rezista la sarcini grele. A doua modalitate este utilizarea grăsimilor care conțin particule fine dintr-o substanță sau compus special (sub forma celor mai fine incluziuni lamelare) - disulfură de molibden, grafit sau ceramică. Specialiștii Liqui Moly folosesc cu succes aceste două metode în dezvoltarea lubrifianților moderni de înaltă performanță. La presiune relativ scăzută, grăsimea se comportă ca un solid. Dar de îndată ce presiunea crește, produsul începe să semene cu lichidul în proprietățile sale. Aici diferă de uleiurile convenționale.

O gamă largă de grăsimi

• în mașini și camioane;
• în utilaje agricole;
• în echipamentele utilizate în industria hârtiei, alimentelor, îmbrăcămintei, textilelor;
• în dispozitivele utilizate în gospodărie.

© Mikhail Ozherelyev

Există multe noduri în mașină unde, pentru separare frecare suprafețelor se folosesc produse de unguent groase, numite grăsimi... Vor fi discutate.

Grăsimile sunt folosite pentru a reduce frecarea și uzura unităților în care este imposibil sau imposibil să se creeze o circulație forțată a uleiului. De exemplu, rulmenții roților și pivotului, articulațiile de direcție și suspensie, articulațiile universale și canelurile etc. Anterior, această listă era destul de extinsă, dar astăzi vedem că în mașină cota de grăsimi printre alte materiale de operare este în scădere. Motivul pentru aceasta este utilizarea ansamblurilor fără întreținere bazate pe materiale inovatoare de construcție (de exemplu, înlocuirea unei perechi de frecare cu știft-bucșă cu o balama de cauciuc cu greutate moleculară mare). Cu toate acestea, acolo unde nu există o alternativă la utilizarea produselor de unguent, astăzi li se impun cele mai stricte cerințe, inclusiv cele de natură ecologică. De multe ori se întâmplă ca pentru fiecare unitate specifică, fie că este vorba de un cuplaj cu roata a cincea sau balamale de suspensie a cabinei, se recomandă doar un anumit grad de material de operare. Cum să alegi produsul potrivit? Aceasta este ceea ce trebuie să ne dăm seama.

Atât solid, cât și lichid

© Mikhail Ozherelyev

Grăsimile de consistență ocupă o poziție intermediară între uleiurile lichide și lubrifianții solizi (grafit, de exemplu). La o temperatură scăzută și fără sarcină, lubrifiantul păstrează forma care i-a fost dată mai devreme și, atunci când este încălzit și sub sarcină, începe să curgă slab - atât de slab încât nu iese din zona de frecare și nu se scurge prin garnituri.

© Mikhail Ozherelyev

Funcțiile principale ale grăsimilor nu diferă de cele atribuite uleiurilor lichide. Totul este la fel: uzură redusă, prevenirea riscurilor, protecție împotriva coroziunii. Specificitatea este doar în domeniul de aplicare: adecvarea pentru lubrifierea perechilor de frecare uzate puternic; posibilitatea utilizării în unități sigilate și chiar în unități deschise, unde există contact forțat cu umiditate, praf sau medii agresive; capacitatea de a adera ferm la suprafețele lubrifiate. O proprietate foarte importantă a grăsimilor este o durată lungă de viață. Unele produse moderne practic nu își modifică indicatorii de calitate pentru întreaga perioadă de funcționare în unitatea de frecare și, prin urmare, pot fi instalate o singură dată, în timpul asamblării.

Dacă vorbim despre dezavantajele generale ale substanțelor pentru unguent, atunci, în primul rând, trebuie acordată atenție lipsei de răcire (îndepărtarea căldurii) și îndepărtarea produselor de uzură din zona de frecare. Apropo, acesta este probabil motivul pentru care unii producători de automobile, atunci când dezvoltă unități precum, de exemplu, butucii roților, preferă deseori uleiurile de transmisie.

© Mikhail Ozherelyev

Cea mai simplă grăsime constă din două componente: o bază de ulei (minerală sau sintetică) și un agent de îngroșare, sub influența căruia uleiul devine inactiv. Îngroșătorul este cadrul de grăsime. Simplist, poate fi comparat cu spuma de cauciuc, care reține lichidul cu celulele sale. Cel mai adesea, săpunurile de calciu, litiu sau sodiu (săruri ale acizilor grași superiori) sunt utilizate ca agent de îngroșare, al căror conținut poate fi de la 5 la 30% din greutatea produsului. Cele mai ieftine grăsimi de calciu obținute prin îngroșarea uleiurilor minerale industriale cu săpunuri de calciu sunt uleiurile solide. Odată ce erau atât de obișnuiți, încât cuvântul „ulei solid” a devenit o denumire obișnuită pentru grăsimi în general, deși acest lucru nu este în totalitate corect. Uleiurile solide nu se dizolvă în apă și au proprietăți anti-uzură foarte ridicate, dar funcționează în mod normal doar în unități cu temperaturi de funcționare de până la 50-65 ° C, ceea ce limitează foarte mult utilizarea lor în mașinile moderne. Iar cei mai versatili litoli sunt lubrifianții obținuți prin îngroșarea petrolului și a uleiurilor sintetice cu săpunuri de litiu. Au un punct de cădere foarte ridicat (aproximativ + 200 ° C), sunt extrem de rezistente la umezeală și eficiente în aproape orice condiții de încărcare și termice, ceea ce le permite să fie utilizate aproape peste tot unde este necesară o grăsime.

© Mikhail Ozherelyev

De asemenea, hidrocarburile (parafină, ceresină, petrolatum) sau compuși anorganici (argile, geluri de silice) pot fi utilizate ca agent de îngroșare. Agentul de îngroșare a argilei, spre deosebire de agentul de îngroșare a săpunului, nu se înmoaie la temperaturi ridicate, deci poate fi adesea găsit în lubrifianții refractari. Însă agenții de îngroșare a hidrocarburilor sunt folosiți în principal pentru producerea materialelor de conservare, deoarece punctul lor de topire nu depășește 65 ° C.

În plus față de bază și agent de îngroșare, lubrifiantul conține aditivi, umpluturi și modificatori de structură. Aditivii sunt practic aceiași cu cei utilizați în uleiurile comerciale (motor și transmisie), sunt agenți tensioactivi solubili în ulei și reprezintă 0,1–5% din greutatea lubrifiantului. Un loc special în pachetul de aditivi este ocupat de adeziv, adică de componente adezive - acestea sporesc efectul agentului de îngroșare și cresc capacitatea lubrifiantului de a adera la metal. Pentru a asigura funcționarea lubrifiantului în condiții termice și de încărcare extreme, uneori sunt introduse în acesta umpluturi solide și insolubile în ulei - de regulă, disulfit de molibden și grafit. Astfel de aditivi conferă lubrifiantului o culoare specifică, de exemplu, negru argintiu (disulfit de molibden), albastru (ftalocianură de cupru), negru (grafit-carbon).

© Mikhail Ozherelyev

Proprietăți și standarde

Zona de aplicare a lubrifiantului este determinată de un set mare de indicatori, inclusiv rezistența la forfecare, stabilitatea mecanică, punctul de cădere, stabilitatea termică, rezistența la apă etc. Dar rolul celor mai importante caracteristici este atribuit punctului de scădere și nivelului de penetrare. De fapt, această pereche este parametrul de ieșire pentru evaluarea lubrifierii.

Punctul de cădere indică în ce măsură grăsimea poate fi încălzită astfel încât să nu se transforme într-un lichid și, prin urmare, să nu-și piardă proprietățile. Se măsoară foarte simplu: o bucată de grăsime cu o anumită masă este încălzită uniform din toate părțile, crescând treptat temperatura până când prima picătură cade din ea. Punctul de scădere al grăsimii trebuie să fie cu 10-20 grade mai mare decât temperatura maximă de încălzire a unității în care este utilizată.

© Mikhail Ozherelyev

Termenul „penetrare” (penetrare) își datorează aspectul metodei de măsurare - indicatorul densității corpurilor semilichide este determinat într-un dispozitiv numit penetrometru. Pentru a evalua consistența, un con metalic de dimensiune și formă standard sub propria greutate este scufundat într-o grăsime încălzită la o temperatură de 25 ° C timp de 5 secunde. Cu cât lubrifiantul este mai moale, cu atât conul va intra mai adânc și cu atât este mai mare penetrarea acestuia și invers, lubrifianții mai duri sunt caracterizați printr-un număr mai mic de penetrare. Apropo, astfel de teste sunt utilizate nu numai în producția de lubrifianți, ci și în domeniul vopselelor și lacurilor.

© Mikhail Ozherelyev

Acum despre standarde. Conform clasificării general acceptate, se obișnuiește să se distingă grăsimile prin domeniul lor de aplicare și densitate. În conformitate cu domeniul de aplicare, lubrifianții sunt împărțiți în patru grupe: antifricțiune, conservare, etanșare și frânghie. Primul grup este împărțit în subgrupuri: grăsimi de uz general, grăsimi multifuncționale, rezistente la căldură, la temperaturi scăzute, rezistente chimic, instrumentare, auto, aviație. În ceea ce privește sectorul transporturilor, cei mai răspândiți sunt lubrifianții antifricțiune: multifuncționale (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) și automobile speciale (LSC-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

© Mikhail Ozherelyev

Pentru a distinge produsele prin consistență, clasificarea americană NLGI (National Lubricating Grease Institute) este utilizată în întreaga lume, care împarte grăsimile în 9 clase. Criteriul diviziunii este nivelul de penetrare. Cu cât este mai mare clasa, cu atât produsul este mai gros. Grăsimile utilizate în mașini sunt mai des clasificate ca a doua, mai rar în prima clasă. Pentru produsele semilichide recomandate pentru utilizarea în sisteme de lubrifiere centralizate, se disting două clase separate. Acestea sunt desemnate prin codurile 00 și 000.

© Mikhail Ozherelyev

Anterior, în țara noastră, denumirea lubrifianților era setată în mod arbitrar. Drept urmare, unii lubrifianți au primit un nume verbal (Solidol-S), alții - numerotați (nr. 158), iar alții - denumirea instituției care i-a creat (TSIATIM-201, VNIINP-242). În 1979, a fost introdus GOST 23258-78, conform căruia denumirea lubrifiantului ar trebui să fie formată dintr-un cuvânt și un index alfanumeric (pentru diverse modificări). Petrochimicii domestici aderă astăzi la această regulă. În ceea ce privește produsele importate, în prezent nu există o clasificare uniformă pentru toți producătorii în funcție de indicatorii de performanță din străinătate. Majoritatea producătorilor europeni sunt ghidați de standardul german DIN-51 502, care stabilește o denumire pentru grăsimi care reflectă mai multe caracteristici simultan: scop, tip de ulei de bază, set de aditivi, clasa NLGI și intervalul de temperatură de funcționare. De exemplu, denumirea K PHC 2 N-40 indică faptul că această grăsime este destinată lubrifierii lagărelor glisante și rulante (litera K), conține aditivi anti uzură și aditivi de presiune extremă (P), este fabricată pe bază de ulei sintetic (HC) și se referă la a doua clasă de consistență conform NLGI (numărul 2). Temperatura maximă de aplicare a unui astfel de produs este de + 140 ° С (N), iar limita de funcționare inferioară este limitată de bara de –40 ° С.

© Mikhail Ozherelyev

Unii producători mondiali au propriile lor structuri de denumire. Să presupunem că sistemul de desemnare a grăsimii Shell are următoarea structură: marca - „sufixul 1” - „sufixul 2” -
Clasa NLGI. De exemplu, Shell Retinax HDX2 înseamnă grăsime extrem de grea (HD) cu performanță extrem de înaltă (HD) care conține disulfit de molibden (X) și este de gradul II NLGI.

Adesea pe etichetele produselor străine, există două denumiri simultan: marcajul propriu și un cod conform standardului DIN. Prin analogie cu uleiurile lichide, cele mai complete cerințe pentru utilizarea materialelor se reflectă în specificațiile producătorilor de automobile sau ale producătorilor de componente (Willy Vogel, British Timken, SKF). Numerele de toleranță corespunzătoare se găsesc, de asemenea, pe eticheta lubrifiantului alături de desemnarea proprietăților sale de performanță, dar informațiile de bază despre produsele recomandate pentru utilizare și timpii de înlocuire a acestora sunt conținute în manualul de service al vehiculului.

© Mikhail Ozherelyev

Lubrifianții de la diferiți producători (chiar și cu același scop) nu pot fi amestecați, deoarece pot conține aditivi și alte componente cu compoziție chimică diferită. De asemenea, produsele cu agenți de îngroșare diferiți nu trebuie amestecate. De exemplu, atunci când amestecați o grăsime turnată (Litol-24) cu calciu (ulei solid), amestecul obține cele mai slabe proprietăți de performanță. Dintre grăsimile auto disponibile pe piață, cel mai bine este să le alegeți pe cele recomandate de producătorul vehiculului.

Bună prieteni!

Astăzi vom vorbi despre grăsimile pentru îmbinările spline. Pentru a face acest lucru, să analizăm caracteristicile acestui tip de articulații și natura fricțiunii din ele.

Deci, o conexiune canelată este o conexiune între un arbore (suprafața masculină) și o gaură (suprafața feminină) folosind caneluri (caneluri) și dinți (proeminențe) amplasate radial pe suprafețele arborelui și găurii. Oferă posibilitatea mișcării axiale a pieselor de-a lungul axei.

Figura: 1 Conexiuni spline

Desigur, o îmbinare canelată este o îmbinare mobilă care permite arborelui care transmite rotația să se lungească și să se scurteze în timpul funcționării. Transmiterea puterii de rotație este caracterizată de un cuplu care determină presiuni de contact adecvate între suprafețele laterale ale canelurilor.

Astfel, perechea de frecare spline-dinte, prin natura fricțiunii, este un fel de rulment liniar glisant. Caracteristicile îmbinărilor splinei din compoziția arborilor cardanici și a axelor de antrenare sunt viteza redusă de alunecare și presiuni specifice ridicate. Acest lucru creează un regim instabil de frecare elastohidrodinamic care se transformă în frecare la graniță.

Fig. 2 Îmbinarea canelată a arborelui elicei

Lubrifianții pentru protecția componentelor în regimul de frecare la limită trebuie să conțină în mod necesar aditivi lubrifianți solizi concepuți pentru a spori acțiunea aditivilor de presiune extremă, care sunt atât de ineficienți la viteze mici de alunecare. De obicei este grafit sau disulfură de molibden. În timp ce grafitul este preferat pentru aplicații la temperaturi ridicate, disulfura de molibden este mai eficientă din punct de vedere tribologic.

Tribologia este știința fricțiunii și fenomenele care însoțesc fricțiunea. Proprietățile tribologice ale unei grăsimi sunt o combinație de proprietăți anti-uzură și proprietăți de presiune extremă.

Ca exemplu de lubrifiant pe bază de disulfură de molibden pentru articulații spline, voi cita un lubrifiant popular de la o companie rusă ARGO... Iată caracteristicile sale:

Sarcina de sudare de 3920 Newtoni este un indicator destul de ridicat al proprietăților de presiune extremă, care îi permite să fie utilizat în cele mai încărcate îmbinări spline. Nu este necesar să se utilizeze un astfel de lubrifiant „puternic” în canelurile cu sarcină mică și medie, de exemplu, în mașini. Lubrifianții auto universali sunt destul de eficienți aici. Iată un alt exemplu de grăsime din ARGO pentru aplicații auto universale -: