Cum se încarcă o baterie de calciu. Instrucțiuni corecte pentru mașină

1. Scopul și descrierea bateriei

1.1. Bateria de pornire cu plumb (denumită în continuare baterie), tensiune nominală 12 V, umplută cu electrolit și încărcată, în conformitate cu cerințele GOST R 53165-2008 și TU 3481-001-57586209-2010, este concepută pentru a porni motoare cu ardere internă și pentru a alimenta echipamentele electrice ale vehiculelor auto ...

1.2. Bateriile sunt produse într-o versiune climatică de tip UHL, categoria de plasare 2 (GOST 15150), în timp ce temperatura ambiantă în timpul funcționării ar trebui să fie de la minus 50 ° C la plus 60 ° C.

1.3. Bateriile sunt fabricate în două versiuni: polaritate directă și inversă, în funcție de locația bornelor polului și de capacitatea bateriei (vezi Figura 1 și Figura 2). Polaritatea bateriei este indicată în manualul vehiculului

.

Imaginea 1 110 Ah și mai puțin

Imaginea 2 - Amenajarea terminalelor bateriei cu o capacitate mai mult de 110 Ah

1.4. Bateriile cu o capacitate nominală de 110 Ah și mai puțin aparțin categoriei VL - cu un consum foarte mic de apă, deoarece respectă cerințele de la punctul 9.7 din GOST R 53165-2008
Bateria cu o capacitate nominală mai mare de 110 Ah, aparține categoriei L - cu consum redus de apă, întrucât îndeplinește cerințele de la punctul 9.7 din GOST R 53165-2008

1.5. Pentru producerea bateriilor, se folosește un electrolit preparat din apă purificată (care corespunde cerințelor tehnice aprobate de SA "AKOM") și baterie cu acid sulfuric conform GOST 667 (cea mai înaltă calitate).

2. Pregătirea bateriei pentru funcționare (efectuată de organizația comercială)

2.1. Verificați bateria prin inspecție externă pentru a detecta deteriorări mecanice, fisuri, așchii, scurgeri pe carcasă și pe bornele polului.

2.2. Verificați tensiunea la bornele polului. Dacă tensiunea este mai mică de 12,6 V, bateria trebuie încărcată. Bateria trebuie încărcată la o temperatură a electroliților peste 0 ° C. Înainte de a începe încărcarea, este necesar să deșurubați dopurile de umplere (dacă există) și să le lăsați pe scaunele capacului. La sfârșitul încărcării, înainte de înșurubarea dopurilor, este necesar să le scoateți din orificiile de umplere pentru evacuarea gazelor acumulate și să mențineți bateria în această stare timp de cel puțin 20 de minute. În timpul încărcării, verificați periodic temperatura electrolitului și asigurați-vă că acesta nu crește peste 45 ° C. Bateria VRLA (cu o supapă de reglare) nu este destinată să adauge apă suplimentară. Este recomandat să începeți încărcarea cu un curent de cel mult 5% din capacitatea nominală timp de două ore, urmată de o creștere a curentului de încărcare la 10% din capacitatea nominală (de exemplu, pentru o baterie cu o capacitate nominală de 55 Ah, curentul de încărcare este de 5,5 A). Pentru încărcarea eficientă și completă a bateriilor realizate folosind tehnologia Ca / Ca, încărcătorul trebuie să furnizeze o tensiune de încărcare de 16,0 V, pentru bateriile cu antimoniu redus și baterii hibride - 15,2 V. Criteriul pentru sfârșitul încărcării este de a atinge o densitate de 1,27 g / cm3, dacă este imposibil de controlat densitatea, sfârșitul încărcăturii poate fi considerat o scădere a curentului de încărcare la 0,5-1A și stabilizarea acestuia în termen de 2 ore.

Atenţie! Gazul exploziv este emis în timpul încărcării! Camera în care se efectuează încărcarea trebuie să fie echipată cu ventilare de alimentare și evacuare sau ventilată, este interzis fumatul și utilizarea flăcării deschise în ea!

Pentru a verifica tensiunea circuitului deschis al bateriei după încărcare, este necesar să opriți încărcătorul, să deconectați vârfurile firelor încărcătorului de la bornele polului bateriei, să păstrați bateria timp de cel puțin 8 ore la temperatura camerei și apoi să măsurați. Aproximativ starea de încărcare a bateriei poate fi determinată de tensiunea măsurată la bornele polului bateriei (la 25 ° С) (vezi Figura 3)

Figura 3 - Relația dintre tensiunea la bornele polului bateriei (la 25 ° C) și gradul de încărcare a acesteia

2.3. Verificați nivelul electrolitului (dacă există găuri de umplere). Nivelul electrolitului este măsurat prin orificiile de umplere ale bateriilor folosind un tub de sticlă cu un diametru interior de 3 ÷ 5 mm. Coloana de electrolit din tub indică înălțimea nivelului său deasupra marginii superioare a plăcilor, care ar trebui să fie cuprinsă între (18 ÷ 45) mm. Nivelul electrolitului este stabilit de producător în funcție de tipul de baterie. Pentru o baterie VRLA, nivelul electrolitului nu este verificat.

2.4. Verificați densitatea electrolitului (dacă există găuri de umplere). Densitatea electrolitului este măsurată cu ajutorul unui hidrometru în timp ce se măsoară simultan temperatura electrolitului. Electrolitul este preluat prin orificiile de umplere ale bateriilor. Rezultatul măsurării densității este adus la o temperatură de 25 ° C. Pentru aceasta, adăugați sau scădeți corecția indicată în Tabelul 1 la citirile hidrometrului (în conformitate cu semnul valorii de corecție indicate).
Densitatea electrolitului trebuie să fie cuprinsă între (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 la 25˚С (a se vedea figura 4). Când densitatea electrolitului este sub 1,26 g / cm3 la 25˚C, bateria trebuie încărcată în conformitate cu 2.2. Pentru o baterie VRLA, densitatea electrolitului nu este verificată.

tabelul 1 - Corecții la citirile hidrometrului la aducerea densității electrolitului la 25 ° C

Temperatura electrolit, ºС	Amendament g / cm 3	Temperatura electrolit, ºС	Amendament g / cm 3
de la + 47 la + 50	+0,02	de la + 3 la - 10	-0,02
de la + 33 la + 46	+0,01	de la - 11 la - 25	-0,03
de la + 18 la + 32	0	de la - 26 la - 39	-0,04
de la + 4 la + 17	-0,01	de la - 40 la - 50	-0,05

Figura 4 - Relația dintre densitatea electrolitului bateriei (la 25 ° C) și gradul de încărcare a acestuia

2.5. Dacă bateria este echipată cu un indicator al densității și nivelului de electroliți, trebuie să urmați indicațiile, ale căror valori sunt date mai jos:

	Culoarea verde Nivelul și densitatea electroliților sunt normale (baterie încărcată)
	Culoare neagra Densitate scăzută de electroliți (bateria trebuie încărcată)
	culoare alba Nivel scăzut de electroliți (trebuie adăugată apă distilată)

3. Fixarea și conectarea bateriei
3.1. Atașați bateria cu polaritatea corectă la vehicul conform manualului proprietarului. Conectați și deconectați bateria cu consumatorii opriți. Comutatorul de contact trebuie să fie în poziția „Oprit”, „0” (sau „Blocare” la mașinile străine). Înainte de a instala bateria în mașină, scoateți complet ambalajul de transport (filmul) din baterie (dacă există).

3.2. Înainte de conectare, se recomandă curățarea suprafețelor oxidate ale zonelor de contact ale bornelor stâlpului bateriei și ale urechilor de sârmă ale colectorului de curent. Strângeți bine capetele firelor pe bornele stâlpului bateriei, apoi aplicați un strat subțire de vaselină tehnică (TU 5531-006-54051488-02) pentru a proteja împotriva oxidării și a menține contactul. Borna polului "+" este conectată mai întâi, apoi borna polului "-". Deconectați-vă în ordine inversă. Aveți grijă când conectați urechile de sârmă la bornele stâlpului! Conectarea firului "+" la terminalul "-" al bateriei și invers va duce la defectarea unității electronice de comandă și a altor echipamente electrice scumpe ale mașinii!

4. Funcționarea și întreținerea bateriei
4.1. Înainte de a porni motorul, toți consumatorii trebuie să fie deconectați. La pornirea motorului, nu încărcați bateria mai mult de 5 ÷ 10 secunde pe încercare, pauza dintre încercări trebuie să fie de cel puțin un minut. Dacă, după trei încercări, motorul nu pornește, alimentarea cu combustibil și sistemul de aprindere ar trebui verificate pentru o funcționare corectă. Bateria descărcată în timpul pornirii nereușite a motorului trebuie încărcată cât mai curând posibil în condiții staționare (conform 2.2). Depozitarea bateriilor descărcate profund mai mult de 2 ÷ 3 zile este inacceptabilă, deoarece acest lucru duce la o scădere semnificativă a eficienței funcționării și a duratei de viață.

4.2. Monitorizați starea cablajului electric al mașinii. Scurgerile în circuitele cu cabluri electrice defecte, precum și pornirea consumatorilor (alarme, ceasuri etc.) atunci când motorul este oprit, duc la descărcarea bateriei. Curentul de scurgere trebuie măsurat la un atelier. Când mașina este parcată mult timp, se recomandă să deconectați bornele de alimentare de la bornele bateriei, cu excepția cazului în care este interzis de producătorul mașinii.

4.3. Funcționarea unei baterii descărcate la temperaturi negative duce la înghețarea electrolitului și distrugerea bateriei (a se vedea tabelul 2).

masa 2 - Dependența punctului de îngheț al electrolitului de densitatea acestuia

g / cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Nu există card de garanție;
consumatorul a scos componentele utilizate pentru acest tip de baterii;
cardul de garanție nu este completat și sigiliul organizației comerciale lipsește;
card de garanție cu corecții;
data fabricării a fost modificată (dacă este disponibilă pe capacul bateriei);
există deteriorări mecanice sau de altă natură la carcasa bateriei (care a afectat defecțiunea);
există deteriorări mecanice sau de altă natură la bornele stâlpului bateriei (care au afectat defecțiunea);
nivelul electrolitului deasupra marginii superioare a plăcilor este sub 10 mm în toate bateriile de baterii în același timp;
nivel de electroliți peste normal\u003e 35 mm;
când polaritatea bateriei este inversată;
densitatea electroliților sub 1,2 g / cm3 în toate bateriile de baterii în același timp;
înghețarea electrolitului în toate bateriile de baterii în același timp;
electrolitul este întunecat, opac sau colorat.

6.4. Obligațiile de garanție (service în garanție) sunt reziliate în cazul:

Funcționarea bateriei la vehiculele cu echipament electric defect sau incoerența parametrilor tehnici ai vehiculului cu bateria instalată;
cerințele acestui manual sunt încălcate.

6.5. Încărcarea bateriei pentru examinarea tehnică poate fi efectuată într-o organizație comercială sau într-un centru de garanție și service:

Gratuit - dacă un defect de fabrică este dezvăluit pe baza rezultatelor examinării tehnice;
pe cheltuiala proprietarului bateriei - în caz de încălcare a condițiilor de funcționare.

ATENŢIE! Verificați eticheta superioară cu numele producătorului. Dacă constatați că nu există etichetă de top pe această baterie, vă rugăm să raportați această încălcare la adresa de e-mail a companiei „AKOM”.

Baterii de calciu (Ca / Ca) - o baterie, ale cărei plăci de plumb sunt dopate cu calciu. Conținutul de Ca este de 0,08-0,09% în greutate. Vizualizare similară,

spre deosebire de antimoniu sau hibrid, este rar utilizat datorită costului ridicat, deși plăcile cu antimoniu sunt inferioare plăcilor cu calciu. Dispozitivul este identic cu orice baterie plumb-acid dintr-o mașină.

O prezentare generală a bateriilor de calciu (Ca-Ca) pe care le puteți cumpăra în magazine

Este necesar să evidențiați bateriile cu adăugarea de baterii argintii (Ca / Ag). Prezența metalului prețios reduce dezavantajele calciului, evidențiind în același timp beneficiile acestuia. Plăcile placate cu argint sunt mai scumpe decât cele de calciu, datorită costului ridicat al metalului și al tehnologiei complexe.

Prezentare generală a bateriilor argint-calciu (Ca-Ag)

Procesul de fabricație pentru o baterie de calciu este ușor diferit de schema standard. Grilele bateriei sunt ștampilate, deoarece temperatura ridicată în timpul turnării distruge calciul. Pentru ștanțare, se face o bandă de plumb cu adaos de Ca, apoi este perforată, creând o formă complexă, dar reținând cadrul exterior.

Beneficii

Bateriile cu calciu auto se disting prin următoarele caracteristici:

1. În timpul procesului de fabricație, se obține o rezistență sporită, creând protecție împotriva vibrațiilor.
2. Aproximativ 90% sunt în afara serviciului. Calciul reduce electroliza apei, astfel încât lichidul se evaporă în cantități mici.
3. Plăcile nu se tem de supraîncărcare, deoarece Ca ajută să reziste până la 15 V.
4. Plăcile subțiri permit creșterea numărului lor în baterie, ceea ce crește semnificativ puterea.
5. Aliajul este considerat anticoroziv și protejat de influențe externe.
6. Are o rată scăzută de auto-descărcare, cu aproximativ 70% mai mică decât cea a analogilor de antimoniu.
7. Durabil - cu o funcționare adecvată, durata de viață este de la 5 ani.

dezavantaje

1. Nu tolerează descărcările puternice. La o baterie încărcată, tensiunea trebuie menținută peste 12 V, de preferință 14,5 V. O descărcare profundă reduce capacitatea cu 8-20%, iar una completă - cu 50%. Pierderile sunt dificil de înlocuit, în timp ce 3-4 descărcări ucid complet aceste baterii.
2. Se teme de timpii morți, precum și de pornirea și oprirea frecvente, prin urmare este recomandat pentru călătorii lungi.
3. Costul ridicat asociat tehnologiei și componentelor. Un mecanism de calitate costă de la 6 la 15 mii de ruble, deși există modele pentru anul 2000.

Producători

Printre producători, există mai multe care creează baterii auto de înaltă calitate:

• TUDOR
• Varta
• Exide

Fiecare producător le creează într-o gamă largă de prețuri. Acestea se caracterizează prin costuri ridicate, deci ar trebui să acordați atenție mecanismelor care costă de la 5 mii de ruble.

Mai multe fabrici auto fabrică și instalează propriile baterii (Ca / Ca), de exemplu Ford, Mazda, Nissan, Toyota. Aceste patru companii folosesc cel mai adesea baterii de calciu în mașinile lor. Costul mediu este de 7 mii de ruble.

Pentru a distinge un fals de original, ar trebui să te uiți la marcaj. Pe carcasă trebuie să se indice curentul de pornire și capacitatea plăcilor, tensiunea nominală și data fabricației.

Exploatare

Graficele de funcționare a bateriilor de calciu folosind exemplul bateriilor AKOM

Funcționarea de înaltă calitate și pe termen lung necesită o îngrijire adecvată a bateriei. Atunci când utilizați transportul pentru conducerea orașului - opriri frecvente cu motorul oprit, se recomandă efectuarea unei încărcări preventive, pentru care este necesar să cumpărați un încărcător special scump.

Conducerea urbană incorectă necesită încărcare în fiecare lună, în timp ce încărcarea corectă la fiecare două.

Regulile de încărcare

Bateria de calciu se încarcă până se obține 14,3-14,5 V, curentul ar trebui să fie de 10% din valoarea maximă declarată de producător, de exemplu, 5 A ar trebui setat pentru o baterie de 50 amp; se oprește când curentul ajunge la 0,5 A.

Tensiunea la terminale este verificată cu un voltmetru. 12 V sau mai puțin indică necesitatea încărcării bateriei pentru a evita pierderile de capacitate greu de înlocuit.

Asigurați-vă că bateria este la temperatura camerei înainte de încărcare. Încercați să nu permiteți încălzirea peste 40-45 de grade Celsius. Este contraindicat pentru a permite fierberea - reduce performanța și poate duce la incapacitate. Opriți dispozitivul dacă începe evoluția gazului, indicând fierberea plăcilor.

Nu este necesar un hidrometru pentru o baterie cu plumb-calciu. Aliajul în sine menține electrolitul într-o stare non-liberă. Lichidul este stratificat - partea superioară este mai lichidă, iar partea inferioară este mai densă.

Încărcare completă cu descărcare profundă

Descărcarea la 11,5 V sau mai puțin afectează negativ bateria, deoarece o reacție are loc în electrolit, creând un precipitat de sulfat de calciu, blocând accesul încărcării la priză. Este interzisă efectuarea unui KTC (controlul ciclului de antrenament), care afectează negativ bateria.

O încărcare completă este un proces lung, deoarece nu este ușor să încărcați o baterie de calciu. Pașii care trebuie urmați sunt:

1. Curățarea plăcilor sulfatate. O tensiune de 15,8 V este aplicată, impulsiv, nu mai mult de 8 ore. Ajută la curățarea exterioară a sulfaților și restabilește parțial capacitatea.
2. Se efectuează o verificare a faptului că încărcarea este recepționată de la dispozitiv la un curent de 1/10 din curentul de pornire, la 12,6 V.
3. La o temperatură de 25 de grade, se produce sarcina principală. Curentul este constant, tensiunea crește, nu depășește 14,5 V. Termen - până când 80% din capacitate este alimentată, dar nu mai mult de 20 de ore.
4. În aceleași condiții, dar acum cu tensiune constantă și curent descrescător, capacitatea este adusă la 100%. Această etapă durează până la 10 ore.
5. După etapa principală, trebuie să verificați bateria pentru a menține tensiunea timp de câteva minute.
6. Modul Recond, dacă este disponibil, trebuie să fie activat pentru a restabili capacitatea maximă. Dacă acest lucru nu este posibil, iar capacitatea nominală este mai mică de jumătate din original, se recomandă achiziționarea unei baterii noi.
7. În modul Recond, tensiunea înaltă este aplicată la curent scăzut timp de 30-240 de minute pentru gazarea controlată pentru a promova amestecarea și separarea electrolitului.
8. După recuperare, se efectuează o încărcare completă în modul tampon. La 13,6 V și un curent de cel mult 10 A timp de 10 zile. Ciclul este repornit atunci când tensiunea scade.
9. La final, încărcarea preventivă se efectuează cu un curent în continuă scădere - de la 10 la 2% din cel de bază. Dispozitivul acceptă 12,7 - 14,4 V, dar dacă scade, trebuie să începeți ciclul de la zero.

Printre încărcătoare trebuie evidențiate:

• Kedr-Auto-10 automat, costând 1.700 de ruble.
• Manual Orion PW-265 și ZPU 135. Prețul lor este de 1500 și respectiv 4000. ZPU este un start-up și are o funcție de desulfurare, care îi afectează costurile.

Alegeți dispozitivul cu atenție, deoarece nu este ușor să încărcați corect o baterie de calciu. Unul bun ar trebui să includă moduri de desulfurare și recuperare. Este de dorit ca acesta să fie și unul de pornire, adică capabil să alimenteze bateria într-un timp scurt pentru o călătorie și încărcarea completă ulterioară.

Cât de des este necesar să se recurgă la această operațiune depinde de raportul dintre puterea generatorului vehiculului și puterea consumatorilor, precum și de condițiile de conducere. Vara, aproape orice mașină poate face fără reîncărcarea suplimentară a bateriei. Motorul pornește ușor, contactul, pompa electrică de combustibil (aproximativ 8-10A), magnetofonul (3-4 A), farurile cu dimensiuni (13 A) sunt aprinse constant de la consumatori. Chiar și la ralanti, un generator care poate fi reparat produce 40-45A, care este aproape suficient pentru a alimenta un număr minim de consumatori. Și chiar și la viteza de lucru, atunci când conduceți pe autostradă, de exemplu, 60-70A produs de generator este suficient pentru alimentarea consumatorilor și încărcarea bateriei.

Mult mai greu iarna. O temperatură negativă reduce capacitatea bateriei, afectează capacitatea de a primi o încărcare, pornirea unui motor rece necesită multă energie. Noii consumatori puternici sunt conectați la bord: un încălzitor (5-7 A la prima viteză și 10-11 A la a doua), sticlă și oglinzi încălzite (16-20 A), scaune încălzite 5A. Curentul total consumat este mai mare de 50 A. Generatorul la ralanti nu mai poate face față alimentării cu energie a consumatorilor, cea mai mare parte a energiei este preluată de la baterie. Și în modurile de funcționare, capacitatea generatorului de a reîncărca bateria mașinii se dovedește a fi foarte modestă, în plus, la temperaturi negative ale electroliților, bateria nu preia sarcina. Toate acestea duc la faptul că bateria începe să fie subîncărcată cronic. Este posibil ca utilizatorul să nu observe acest lucru deoarece chiar și o încărcare parțială este de obicei suficientă pentru a porni motorul. Dar supraîncărcarea cronică duce la sulfarea plăcilor, ceea ce reduce capacitatea și crește rezistența internă. La rândul său, aceasta scurtează durata de viață a bateriei și degradează performanța de pornire. Prin urmare, iarna, trebuie să reîncărcați sistematic bateria.

Cât de des ar trebui să reîncărc bateria mașinii?

Frecvența reîncărcării depinde de mașină, de vreme, de condițiile de călătorie. Pentru mașinile cu un sistem de pornire bine reglat, în iernile blânde cu deplasări zilnice pe distanțe scurte, însoțite de starea sistematică în blocajele de trafic, este suficient să se încarce aproximativ o dată pe lună sau două. Desigur, dacă înghețul se apropie de -30 ° și fiecare pornire este însoțită de pornirea repetată a starterului, atunci este logic să verificați mai des nivelul de încărcare a bateriei.

Și, desigur, bateria trebuie încărcată imediat dacă ați descărcat-o „la zero” prin încercări nereușite de a porni motorul. Tocmai „imediat”, deoarece densitatea electrolitului în starea descărcată este scăzută și există posibilitatea ca acesta să înghețe, deteriorând bateria. Pe de altă parte, prezența unei baterii de plumb-acid în stare descărcată duce la sulfarea plăcilor.

Densitatea electrolitelor redusă la 25 ° С, g / cm3	Temperatura de îngheț, ° С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Există mai multe moduri de încărcare a bateriei: curent constant, tensiune constantă, combinate.

Principalele stări ale unei baterii descărcate profund

1. Bateria a fost descărcată timp de cel mult 2 săptămâni la temperatura camerei și nu a fost folosită în mașină. De regulă, se recomandă încărcarea unei astfel de baterii cu un curent egal cu 0,1 din capacitatea nominală (6A pentru bateria de 60Ah) până la atingerea ρ \u003d 1,27-1,28 g / cm³. Procesul de încărcare poate dura până la 24 de ore. Dacă nu este posibil să controlați densitatea electrolitului folosind un hidrometru, atunci vă puteți concentra asupra indicatorului de stare de încărcare, dacă acesta se află în capacul bateriei. Indicatorul verde indică starea de încărcare ≈ 50% (ρ \u003d 1,23 g / cm și mai mare). Unul dintre semnele sfârșitului încărcării bateriei este „fierberea” electrolitului și atingerea temperaturii corpului bateriei ≈ 40 ° C.

2. Bateria a fost descărcată pentru o lungă perioadă de timp (a avut loc o sulfare profundă a plăcilor).

Ce este sulfarea plăcilor?

În timpul încărcării unei baterii descărcate în mod normal, cristalele mici de sulfat de plumb sunt convertite fără probleme în plumb metalic (placă negativă) și PbO2 (placă pozitivă), care alcătuiesc masa activă a plăcilor. Cu toate acestea, dacă bateria este lăsată într-o stare descărcată, sulfatul de plumb începe să se dizolve în electrolit până când este complet saturat și apoi cade înapoi pe suprafața plăcilor, dar deja sub formă de cristale mari și practic insolubile. Acestea se depun pe suprafața plăcilor și în porii masei active, formând un strat continuu care izolează plăcile de electrolit, împiedicându-l să pătrundă adânc în masele active. Ca urmare, volumele mari de masă activă sunt „dezactivate”, iar capacitatea totală a bateriei este redusă semnificativ.

Recuperarea unei astfel de baterii, de regulă, se efectuează utilizând așa-numitul „mod pas”:

• începeți să încărcați cu un curent de 0,1C20 ≈ 16 ore;
• descărcare, de exemplu, cu un set de lămpi auto timp de 2-3 ore;
• încărcați cu un curent de 0,1C20 până când se încarcă complet;

Starea bateriei este verificată prin măsurarea tensiunii în circuit deschis (NRC). Tensiunea la bornele bateriei este măsurată la 6 până la 8 ore după oprirea motorului. Dacă bateria NRC este sub 12,5 V, bateria trebuie încărcată. Este recomandabil să efectuați un astfel de control la fiecare 3-4 luni.

Eficiența încărcării depinde în primul rând de tipul și calitatea încărcătorului. Mai mult de jumătate din încărcătoarele comercializate nu sunt capabile să încarce complet o baterie modernă. Încărcătoarele proiectate pentru funcționarea automată sunt adesea setate la o tensiune de 14,4 - 14,5 V. Când se atinge această tensiune, indicatorul verde se aprinde, semnalizând sfârșitul încărcării și curentul de încărcare scade automat la aproape 0. atenție la caracteristicile sale. Încărcătorul trebuie să furnizeze o tensiune de încărcare de ieșire de 16,2 V. Înainte de a începe încărcarea bateriei, citiți cu atenție instrucțiunile încărcătorului - acesta trebuie să descrie în detaliu caracteristicile tehnice, toate regulile și procedura pentru efectuarea lucrului. Bateria este considerată încărcată atunci când densitatea electrolitului din toate cutii ajunge la 1,27-1,28 g / cm³, electrolitul „fierbe” la sfârșitul încărcării și temperatura corpului bateriei atinge ≈ 40 ° С

Acum multe mașini moderne folosesc așa-numitele „baterii de calciu”, denumirea „Ca / Ca”, sau pur și simplu „Ca”. Acestea sunt baterii moderne cu caracteristici îmbunătățite, dar diferă de omologii lor mai vechi (baterii antimoniu și hibride). Mai mult decât atât, încărcarea acestor baterii este deosebit de diferită, adică trebuie încărcate într-un mod diferit, ciclul obișnuit folosit pentru bateriile auto „vechi” NU SE ADAPTĂ! Și nici vechile încărcătoare nu sunt bune ...

Din introducere, ați înțeles că acum există doar trei tehnologii principale pentru producerea bateriilor (dacă nu luați în considerare gelul, AGM și altele, acestea nu sunt încă atât de frecvente):

• Antimoniu
• Calciu
• Hibrid

Am considerat tehnologiile în detaliu în articol, am citit-o interesant. Pe scurt, fiecare dintre tehnologii diferă de cealaltă prin impuritățile din plăcile de plumb (minus) și cele pozitive (din dioxid). În tehnologia antimoniului, metalul „Antimoniu” este adăugat într-un procent foarte mic, în cel „calciu” (calciu și puțin argint), dar bateria „hibridă” combină atât antimoniu, cât și calciu și, uneori, argint.

Când ar trebui să vă reîncărcați bateria?

În mod ideal, bateria trebuie să fie reîncărcată de mai multe ori pe lună, indiferent dacă este iarnă sau vară, ambele sunt perioade dificile pentru baterie.

Dar, înainte de a încărca fără gândire, trebuie să înțelegeți - merită să faceți? Și există mai multe moduri de a verifica:

• Primul, și nu depinde de tehnologia bateriei, este măsurarea tensiunii la bornele bateriei. este egal cu - 12,7 V., acesta este un fel de încărcare de 100%. Dacă tensiunea dvs. este de 11,6 - 11,7 V., aceasta este o baterie deja descărcată, aproape la zero. O tensiune de 12,2 indică o descărcare de 50%! O nevoie urgentă de reîncărcare, altfel procesul începe.

• Dacă bateria este reparabilă, procesul este mult mai ușor. Cu toate acestea, trebuie să aveți un așa-numit „hidrometru”. Acesta este un dispozitiv special pentru măsurarea densității electrolitului. Densitatea trebuie să fie cuprinsă între 1,27 g / cm3. Dacă valoarea este mai mică, atunci bateria ar trebui, de asemenea, să fie reîncărcată.
• Ei bine, și cel mai probabil, cel mai simplu lucru - dacă bateria „nu pornește” motorul, încercați mai întâi să-l încărcați.

În orice caz, indiferent cât de perfectă este bateria dvs., este recomandabil să o monitorizați cel puțin o dată pe lună. Va trăi mai mult.

Încărcare regulată

Dacă luăm baterii „antimoniu” și „hibrid”, atunci încărcarea lor este de natura obișnuită. Adică, încărcăm bateria doar cu un curent de 10% din capacitatea sa (dacă bateria este de 60 Am * h, atunci este nevoie de 6A) și o tensiune de 13,8 - 14,5 volți. După ce curentul de încărcare scade, atunci bateria se încarcă, dacă o întrețineți, puteți deșuruba dopurile și puteți vedea dacă bulele ar trebui să meargă de sus.

În general, încărcarea poate fi diferită, este un lucru când reîncărcați bateria, câteva ore sunt suficiente pentru dvs. și mulți o pun noaptea cu un curent mic, spunem 2 Amperi. Un alt lucru este atunci când trebuie să încărcați complet bateria, aici poate sta „zile” la un curent redus.

Caracteristicile bateriei de calciu

Această tehnologie are o mulțime de avantaje, cum ar fi - curenți de pornire mari, capacitate mare, întreținere redusă (practic fără evaporare de electroliți), auto-descărcare redusă etc. Dar dezavantajele acestei baterii pot fi numite - instabilitate la descărcări profunde (literalmente de trei până la patru ori și capacitatea scade de mai multe ori), capacitatea de a le încărca, sunt destul de scumpe în comparație cu concurenții.

Sincer să fiu, bateria de calciu este făcută pentru manechine, adică pentru persoanele care nu înțeleg deloc cum și ce să facă cu compartimentul motor al unei mașini și nu se uită acolo săptămâni, sau poate luni. Este închis într-o carcasă impermeabilă, practic nu există evaporare a electroliților, ceea ce înseamnă că poate funcționa ani de zile.

Faptul este că o mașină în condițiile noastre este utilizată în diferite intervale de temperatură - de exemplu, iarna, temperaturi extrem de scăzute, ceea ce poate duce la o supraîncărcare a bateriei (la urma urmei, o baterie rece nu se încarcă bine), în special în călătoriile scurte. Și vara, electrolitul poate scăpa în continuare de temperaturi ridicate prin supapa de înaltă presiune (este disponibilă în toate opțiunile fără întreținere).

Prin urmare, adevărul simplu - pentru baterie, indiferent dacă este calciu sau oricare altul, trebuie să monitorizați și subliniez încă o dată, PREFERIT O dată o lună sau de multe ori.

Dar de multe ori, în practică, totul se dovedește opus, acordăm atenție doar atunci când apar probleme, de exemplu, tensiunea la terminale scade la 11,8 - 12V. Și aceasta, așa cum am spus mai sus, este o baterie aproape „zero”. Adică, „calcievicul” nostru trebuie reîncărcat pentru a atinge 12,7V, dar cu un „încărcător” simplu acest lucru nu funcționează! Dar de ce?

Încărcarea bateriei de calciu

Tehnologia de fabricație a acestei baterii implică și alte încărcări! Lucrul este că, pentru o baterie de calciu, aveți nevoie de un încărcător special, VIMPEL-55 este ideal, cu un ciclu programabil (nu publicitar, dar este foarte bun). De asemenea, acest „încărcător” ar trebui să ofere o tensiune de încărcare de 16,1 - 16,5V la fel, ȘI DOAR, puteți reîncărca bateria de calciu la 100%. Dacă încărcătorul dvs. dă maximum 14,8V, iar apoi electronica se întrerupe, atunci bateria va „umple” doar 45 - 50%, dacă limita este 15,5V, apoi cu 70 - 80%, cu astfel de indicatori nu veți atinge niciodată densitatea electrolitului în 1,27 g / cm3

Prin urmare, înainte de a încerca să restaurați bateria „CA” „CA / CA”, trebuie să găsiți un încărcător capabil să furnizeze o tensiune de 16,1 - 16,5 volți. Nu veți obține nimic cu dispozitivele convenționale

Acum s-ar putea să aveți o întrebare corectă, dacă este necesară o astfel de tensiune ridicată pentru încărcare, atunci cum într-o mașină? La urma urmei, generatorul de multe ori nu produce o astfel de tensiune?

Este adevărat, generatoarele, chiar și mașinile moderne, nu dau mai mult de 15 volți! M-am consultat cu electricienii auto și asta mi-au spus - generatorul menține adesea nivelul de încărcare al bateriei de calciu, adică pur și simplu generatorul nu îi permite să se descarce. DAR înghețurile și alte „delicii” ale drumurilor noastre rusești încă consumă bateria! Și, prin urmare, trebuie verificat și monitorizat! ESTE CORECT SĂ ÎNCARCAȚI CÂND AI NEVOIE.

Acum ajungem la cel mai interesant, și anume algoritmul, l-am luat din instrucțiunea „ORION VIMPEL - 55” (totul este descris în detaliu acolo).

• Furnizăm o tensiune de 16,1 volți și 10% din capacitatea bateriei dvs., adică dacă bateria este de 60 Am * h, atunci furnizăm 6A, dacă 55 Am * h - 5,5A etc. Încărcăm în acest mod până când curentul scade la 0,5 Ampere. Dacă bateria este descărcată prost, poate dura destul de mult, uneori 2 - 3 ore.
• În continuare trebuie să facem așa-numitul „leagăn”. Pe "VIMPEL - 55", există mai multe moduri, trebuie să setăm primul mod - tensiunea 16,1V, al treilea mod - tensiunea 13,2V, setați curentul la 3 amperi. Și conectăm încărcarea. Ce rost are - tensiunea crește la 16,1 V cu un curent de 3 Amperi, atunci când se atinge această valoare, tensiunea este tăiată la 13,2 V și nu există deloc curent, adică 0 Amperi, acesta este un fel de răgaz, tensiunea va scădea lin. După aceea, primul mod este conectat din nou, adică crește din nou la 16,1V și cu un curent de 3A, după ce este atins, scade din nou (al treilea mod) la 13,2V și un curent de 0A.

De unde știi când bateria este complet încărcată? Intervalul de atingere a 16,1 volți, inițial, poate ajunge la câteva minute (uneori 20 - 30 minute), dar pe măsură ce încărcarea progresează, această tensiune va fi atinsă din ce în ce mai repede. Limita inferioară, la 13,2 V, va ajunge, de asemenea, inițial foarte repede, dar pe măsură ce încărcarea progresează, o pauză, adică căderea de tensiune la 13,2 V se va întinde câteva minute. După ce intervalul de încărcare este de câteva secunde, mai puțin de un minut și „picătura” în bara inferioară timp de câteva minute, ÎNSEMNĂ acumulatorul de calciu - ÎNCĂRCAT! Iată un algoritm atât de ușor, deoarece nu puteți vedea nimic complicat.

Tehnologiile se dezvoltă foarte rapid. De îndată ce proprietarii de mașini au descoperit diferențele dintre AGM și GEL, când a apărut pe piață un nou venit - bateriile EFB. Ce este, care sunt trăsăturile și diferențele lor, cât costă și multe alte întrebări, sperăm, vor fi disipate după citirea acestui material.

Ce este EBF? Aplicații, caracteristici de proiectare și performanțe ale bateriilor EFB

Enhanced Flooded Battery înseamnă „baterie inundată îmbunătățită” în limba engleză. Plăcile de plumb, spre deosebire de bateriile tradiționale, în EFB sunt aproape pe jumătate groase, ceea ce le mărește capacitatea și viteza de încărcare. Fiecare placă este închisă într-un plic separat din microfibră specială, umplut cu electrolit lichid al acidului sulfuric. O astfel de măsură ajută la protejarea suprafeței plăcilor de sulfatare și, în caz de spargere a masei active, de scurtcircuit și defectarea prematură a bateriei. Pe scurt, bateriile EFB au următoarele caracteristici frumoase:

• rezistența la descărcări profunde, după care EFB-urile sunt capabile să restabilească capacitatea la aproape 100%, spre deosebire de bateriile convenționale, care își pierd o parte din resursă;
• poate funcționa într-un interval larg de temperatură de la -50 la +60 ° C;
• mai mult de o treime indicatori actuali de pornire îmbunătățiți;
• evaporarea electrolitului lichid este redusă la aproape zero;
• dublarea numărului de cicluri de încărcare-descărcare fără pierderea funcționalității.

Unde sunt utilizate bateriile EFB

Inițial, impulsul pentru crearea unei tehnologii calitativ noi pentru fabricarea bateriilor de stocare a fost răspândirea mașinilor echipate cu sistemul „start-stop” în Europa. Când mașina se oprește în modul „Stop”, motorul este oprit automat, iar când ambreiajul este apăsat și frâna este eliberată, acesta pornește repede. În astfel de momente, sarcina de la toate aparatele electrice cade pe baterie și, fără a crește acceptarea încărcării, o baterie convențională pur și simplu nu are timp să se încarce complet în modul „Start”. Bateria obișnuită de antimoniu este suficientă pentru a descărca „la zero” de mai multe ori pentru a o transforma în principala materie primă pentru topirea mărfurilor pentru pescuit. O altă situație în care vor fi necesare baterii EFB este utilizarea unor sisteme audio auto puternice în mașină. Principala problemă este că amplificatoarele nu pot funcționa eficient la tensiuni mai mici de 12 V și în momentele de încărcare de vârf (bas sau semnal puternic în bandă largă) vor emite respirații șuierătoare neplăcute. Tehnologia EFB în baterii este concepută pentru a rezolva doar astfel de probleme. Datorită caracteristicilor de design, face față perfect sarcinilor.

Astfel, scopul principal al bateriilor EFB este funcționarea frecventă în condiții urbane, precum și utilizarea sistemelor audio auto de înaltă calitate. Iar una dintre industriile în care vor fi de neînlocuit sunt taxiurile și alte transporturi de pasageri, ai căror șoferi adoră muzica tare :-).

Revizuirea modelelor interne și străine de baterii EFB

Aproape toate magazinele care distribuie piese de schimb pentru mașini oferă cumpărarea bateriilor EFB fabricate în Rusia sau fabricate de mari companii europene. Costul produsului va depinde de capacitatea, puterea și scopul bateriei.

• TAB Magic. Producător sloven, a cărui gamă de modele include o linie de baterii fabricate folosind tehnologia EFB. În același timp, nu numai bateriile pentru mașini sunt oferite spre vânzare, ci și pentru „camioane”. Costul începe de la 3000, dar principala dificultate a achiziției este absența în magazine;
• Varta. Compania prezintă o serie denumită Blue Dynamic Start-Stop, care include baterii cu tehnologie EFB, care diferă prin capacitate și preț. Costul minim al acestor modele începe de la 3500 mii pentru 60 Ah standard;
• Exide. O companie americană care există pe piață încă din secolul al XIX-lea și este specializată în producția de baterii de înaltă calitate. Linia EFB este reprezentată de seria Start & Stop, al cărei cost începe de la 6000 de ruble. pentru cel mai mic eșantion în capacitate.

Baterii EFB rusești

• AKOM EFB. Produse din fabrica rusă cu același nume. Producătorul garantează performanțe excelente și oferă șapte tipuri de baterii cu o capacitate de 55 până la 100 A / h. Costul produselor, ținând cont de parametrii declarați, este foarte competitiv. De exemplu, prețul bateriei AKOM EFB 60 este de aproximativ 4000 de ruble;

• Ultimatum. O linie de baterii de la același producător cu tehnologie de producție îmbunătățită. Datorită adăugărilor speciale la electrolit, astfel de baterii domestice EFB au îmbunătățit acceptarea încărcării și durata de viață. Costul unor astfel de modele începe de la 6.000 de ruble, în funcție de capacitate și dimensiune;

Deoarece EFB câștigă din ce în ce mai multă popularitate și cerere în fiecare an, ar trebui să ne așteptăm ca această tehnologie să apară în gama sortimentală atât a producătorilor autohtoni, cât și a celor străini.

Caracteristici ale încărcării bateriilor EFB

Încărcarea unei baterii EFB nu este fundamental diferită de acest proces pentru o baterie tradițională AMG, deoarece designul este foarte similar. Principala regulă care ar trebui respectată în implementarea sa este utilizarea memoriei de înaltă calitate (mai bună intelectuală) și respectarea strictă a instrucțiunilor bateriei. Încărcătorul pentru bateria EFB trebuie să furnizeze o tensiune de încărcare care să nu depășească 14,4 V. Dispozitivul trebuie să aibă și o indicație de curent, deoarece se recomandă monitorizarea acestuia în timpul încărcării acestui tip de baterie.

Atenţie! Întregul proces trebuie să aibă loc la o temperatură a electrolitului nu mai mare de +45 ° C, depășirea acestui prag duce la o creștere a proceselor corozive.

Cum se încarcă corect o baterie EFB?

În instrucțiunile de utilizare pentru o baterie de acest tip de la Varta, numai două propoziții sunt atribuite acestui lucru. Conectați încărcătorul la bornele corespunzătoare, respectând polaritatea. Procesul de încărcare poate fi considerat finalizat atunci când citirile de încărcare scad sub 2,5 A. Dacă încărcătorul este echipat cu dispozitive de indicare a curentului și tensiunii, atunci sfârșitul procesului va fi luat în considerare atunci când ambii indicatori încetează să se schimbe.

La încărcarea bateriilor folosind tehnologia EFB, nu se recomandă utilizarea modului overdrive, deoarece rezultatul poate fi defectarea bateriei din cauza gazării excesive. De asemenea, nu este permisă deschiderea dopurilor, deoarece în acest caz echilibrul chimic va fi perturbat, ducând la o schimbare a calităților funcționale ale bateriei.

Diferența dintre bateriile EFB și AGM

Automobilistul modern are posibilitatea de a alege dintr-o varietate de baterii. Acest lucru ridică întrebarea care baterie este mai bună decât EFB sau AGM. Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje, iar cuvântul final trebuie spus de proprietarul vehiculului după ce a cântărit toate părțile pozitive și negative. Dacă comparăm EFB și, ca cel mai apropiat din punct de vedere al designului, primele au următoarele diferențe:

• grosime crescută a fiecărei plăci individuale, asigurând durata lucrării;
• utilizarea unei cantități mai mici de electroliți și utilizarea de plumb special purificat conduce la o accelerare a acumulării de încărcare cu 45%;
• fiabilitate ridicată în modurile de funcționare a motorului în condiții de oprire frecventă;
• sunt mai ieftine.

Dezavantajele acestui tip de baterie EFB includ:

• putere mai mică în comparație cu, care poate afecta un număr mare de consumatori de energie;
• nu acceptă tehnologia de recuperare a energiei de frânare.