Ventilatorul radiatorului este unul dintre elementele principale ale sistemului de răcire a motorului. Rolul său este de a forța radiatorul să curgă la încălzirea lichidului de răcire la o anumită temperatură.

Spre deosebire de motoarele cu carburator, la motoarele cu injecție VAZ 2110 ventilatorul este pornit nu direct de la senzorul de temperatură, ci prin unitatea electronică de control (ECU). Senzorul este instalat pe conducta de evacuare a chiulasei.

Când lichidul de răcire se încălzește până la o temperatură de 100-107 0 C, senzorul este declanșat și trimite un semnal către ECU, care îl procesează și îl trimite releului. Releul închide circuitul și furnizează energie motorului ventilatorului (motor electric) printr-o siguranță.

Motive pentru care ventilatorul poate să nu pornească

Având în vedere procesul de comutare descris, motivele pentru care ventilatorul nu funcționează pot fi:

• senzor de temperatură defect;
• releu defect;
• siguranța arsă;
• întreruperea circuitului electric;
• Probleme cu motorul electric al ventilatorului.

În plus, capacul rezervorului de expansiune poate afecta și activarea în timp util a ventilatorului. Dacă este defect și supapa sa nu este capabilă să mențină presiunea peste cea atmosferică, apa, care face parte din lichidul de răcire, va fierbe cu siguranță la 100 0 C, iar senzorul setat la o temperatură mai mare nu va avea timp să funcționeze.

Cum se verifică circuitul ventilatorului

1. Începem testul cu cel mai simplu lucru - stabilirea stării siguranței. Il cautam in blocul de montaj, care se afla sub capota. Marcajul său este F7.

2. Îl scoatem și, vizual sau folosind un multimetru, verificăm funcționalitatea. Dacă se arde, înlocuiți-l cu unul nou (20 A). Dacă totul este în regulă cu el, îl punem la locul lui și mergem mai departe.

3. Pentru a nu pierde timpul, este mai bine să determinați imediat funcționalitatea motorului ventilatorului. Pentru a face acest lucru, deconectați firele de la acesta și conectați-l direct la baterie, respectând polaritatea. Dacă ventilatorul este „în viață”, continuăm să căutăm cauza.

4. Treceți la releul ventilatorului. Este situat într-un bloc de montaj suplimentar în interiorul mașinii, în stânga picioarelor pasagerului din față.

5. Sunt trei relee acolo. Al nostru este în extrema stângă.

Este puțin probabil să îl puteți verifica singur; este mai bine să luați altul undeva și să îl puneți în locul persoanei care este verificată. Încălzim motorul la temperatura maximă și observăm comportamentul ventilatorului. Dacă nu există niciun rezultat, mergeți mai departe.

Deșurubați și verificați capacul vasului de expansiune. La cea mai mică suspiciune de scurgere, aruncați-o și instalați una nouă.

Apoi trecem la senzorul în sine. Pornim motorul, îl încălzim la o temperatură mai mare de 100 0 C și deconectam conectorii de la senzor. ECU care controlează funcționarea senzorului ar trebui să trimită automat un semnal către releu pentru a forța ventilatorul să pornească. Dacă ventilatorul pornește, problema este cel mai probabil la senzor. Înlocuim senzorul cu unul nou și verificăm funcționarea acestuia.

Dacă nimic nu funcționează aici, trebuie să căutați un circuit deschis în circuitul electric. Pentru a face acest lucru, este mai bine să contactați specialiști.

Designul și schema de circuit a ventilatorului radiatorului pot diferi nu numai în funcție de marca mașinii, ci și de anul de fabricație și configurația modelului. Să luăm în considerare nu numai principiul de funcționare, ci și opțiunea de conectare cu posibilitatea de activare forțată a ventilatorului sistemului de răcire (VSO).

Caracteristici de proiectare a sistemului de răcire

În funcție de caracteristicile de design, ventilatorul poate fi pornit în 3 moduri:

• folosind un senzor de putere pentru activarea VSO. Acest senzor se mai numește și releu de temperatură a ventilatorului, deoarece contactele de putere ale motorului electric trec direct prin senzor. Cu această schemă, sarcina pe releul termic crește semnificativ, ceea ce reduce durata de viață a acestuia;
• folosind senzorul comutatorului ventilatorului, dar acum închiderea contactelor din comutatorul de temperatură declanșează releul, prin care sunt conectate contactele de alimentare ale ventilatorului sistemului de răcire. Această metodă de conectare este mult mai fiabilă decât opțiunea anterioară;
• folosind o unitate electronică de control a motorului. ECU, concentrându-se pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în radiatorul de răcire a motorului, furnizează energie VCO printr-un releu. Un senzor de temperatură rezistiv este folosit ca contor. Acest circuit de comutare este utilizat pe marea majoritate a mașinilor moderne. La mașinile echipate cu aer condiționat, unul dintre ventilatoarele electrice va fi controlat de unitatea de confort. Acest lucru este necesar pentru răcirea forțată a condensatorului atunci când sistemul de aer condiționat interior este activat.

Moduri de operare

Când înțelegeți principiul de funcționare și schema de conectare a unui ventilator de radiator, trebuie să vă amintiți că motoarele electrice au adesea două moduri de viteză. Acest lucru este implementat în 2 moduri:

• prin adăugarea unui rezistor la circuit, care crește rezistența și, ca urmare, reduce curentul. Designul folosește un senzor cu două contacte, care, în funcție de temperatură, alimentează motorul electric direct sau prin rezistențe;
• o combinație de conexiune în paralel și în serie. Circuitul este utilizat pe o mașină cu două ventilatoare. Ele pot fi conectate în serie, caz în care, conform legii lui Ohm, vor funcționa de la 6 V, sau în serie, atunci când fiecare dintre VSO-uri este furnizat 12 V. Modurile corespund rotației cu viteză mică și mare a elicei. .

Opțiuni de schemă

Schema schematică a conexiunii VSO pe VAZ 2108, 2109, 21099 (până în 1998).

După cum putem vedea, senzorul controlează releul ventilatorului, care se află în cutia de siguranțe. Când se atinge o anumită temperatură, contactele comutatorului de temperatură se închid, ceea ce duce la fluxul de curent în circuitul motorului electric.

Mai sus este o diagramă pentru mașinile VAZ 2108, 2109, 21099, dar după 1998. După cum putem vedea, senzorul de putere funcționează acum ca un releu.

Să luăm în considerare un circuit care utilizează un rezistor pentru a implementa două viteze de rotație a elicei folosind VW Passat ca exemplu. Senzorul de putere ventilator cu două poziții S23, în funcție de temperatura lichidului de răcire, închide contactele direct sau printr-o rezistență suplimentară.

Conexiune DIY

Unii șoferi, avertizând motorul împotriva funcționării defectuoase a releului termic al sursei de alimentare a ventilatorului radiatorului, fac un buton de la distanță pentru a forța pornirea motorului electric. Pentru a face acest lucru, este suficient să conectați un buton fix în paralel cu ieșirea de control a releului care vine de la senzor, care, atunci când este apăsat, va închide contactul la masă, provocând astfel funcționarea releului. Dacă designul mașinii nu prevede un releu de ventilator, va trebui să îl instalați singur pentru a forța răcirea radiatorului.

În niciun caz nu trebuie să conectați motorul electric direct prin butonul din cabină! De asemenea, nu recomandăm conectarea circuitului astfel încât, după pornirea contactului, ventilatorul electric să se rotească în mod constant, deoarece acest lucru îi reduce semnificativ durata de viață.

Pentru a vă conecta, trebuie doar să înțelegeți principiul de funcționare al unui releu cu 4 pini și cunoștințe minime în instalarea echipamentelor suplimentare. Asigurați-vă că includeți o siguranță cu valoarea nominală necesară în circuitul de alimentare și plasați-o cât mai aproape de sursa de alimentare (citiți mai multe).

Dacă doriți, puteți înlocui senzorul cu o singură poziție cu unul cu două poziții, care, împreună cu un rezistor selectat, vă va permite să realizați o viteză scăzută de funcționare a VSO. Dacă aveți un nivel suficient de cunoștințe în inginerie electrică, atunci puteți construi un controler PWM pentru a regla viteza de rotație a elicei. Controlul ventilatorului electric folosind un semnal PWM vă va permite să reglați fără probleme și să selectați în mod arbitrar viteza de rotație în funcție de sarcina de temperatură a motorului. Există suficient material pe Internet despre cum să faci un controler PWM cu propriile mâini.

Cel mai probabil, ați observat că temperatura la care pornește ventilatorul radiatorului VAZ 2111 este prea mare în comparație cu temperatura de funcționare a motorului. În acest fel, producătorul încearcă să reducă cantitatea de emisii nocive prin țeava de evacuare, deoarece la temperaturi ridicate are loc arderea mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia.

Cu toate acestea, pe lângă efectul pozitiv, există și un punct negativ. Faptul este că, chiar și cu o ușoară supraîncălzire a motorului și a chiulasei, în interior încep să apară procese fizice și chimice care sunt distructive pentru metal, reducându-i astfel rezistența la uzură. În afară de faptul că în cazul unei defecțiuni a componentelor electrice care influențează activarea ventilatorului, timpul de observare a acestui lucru la o temperatură ridicată a pornirii normale de 105 C la supraîncălzire de 125 C va fi semnificativ mai mic decât de la normal. temperatura de funcționare până la supraîncălzire. Scopul nostru este de a obține o funcționare uniformă și controlată a unității de alimentare VAZ 2111. Acest lucru va fi realizat prin crearea unui circuit de ventilator paralel. Un fir pozitiv este conectat la unul dintre contactele ventilatorului; ca și contactul negativ, aici se va face o conexiune printr-un fir paralel cu un comutator. Nu ar strica să menționăm opțiuni suplimentare pentru monitorizarea temperaturii normale a motorului. Nu există niciun releu în acest circuit electric; pentru funcționarea acestuia, este suficient un comutator puternic, care este proiectat pentru un curent de peste 20 de amperi la 12 volți. Atenție, această metodă nu înlocuiește circuitul standard pentru declanșarea ventilatorului radiatorului din mașină; este o opțiune alternativă pentru funcționarea unității de alimentare la temperaturi scăzute și este controlată de șofer. Dacă motorul unei mașini VAZ 2111 se supraîncălzește și ați implementat această diagramă de conectare, merită să verificați încă o dată sistemul de răcire și să vă asigurați funcționalitatea.

De îndată ce ați identificat semne de supraîncălzire, adică acul indicatorului de temperatură a depășit zona roșie, dar nu au ieșit încă nori de abur din compartimentul motor, porniți încălzitorul interior la putere maximă. Acest lucru va reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire. Aprindem luminile de avarie, apăsăm pedala de ambreiaj și rulăm pe marginea drumului. Nu opriți mașina imediat; motorul ar trebui să funcționeze timp de cinci minute la turația normală de ralanti, încălzitorul ar trebui să funcționeze în continuare la putere maximă. Acum deschideți capota și inspectați compartimentul motorului. De îndată ce opriți motorul, în unele zone începe supraîncălzirea locală a lichidului de răcire. După câteva minute, este recomandabil să porniți din nou motorul timp de aproximativ 10 secunde, prevenind astfel noul volum de lichid de răcire să intre în contact cu piesele motorului. Încercați să determinați de unde provine exact aburul, vedeți dacă există lichid de răcire în rezervorul de expansiune, verificați integritatea furtunurilor de cauciuc, a radiatorului și a termostatului. Acum intrăm în cabină și ne uităm sub panoul de instrumente pe partea pasagerului din față și ne asigurăm că acolo nu există scurgeri de lichid. Dacă un furtun de sistem sparge, acesta poate fi restaurat temporar prin lipirea unei benzi adezive.

Mulți proprietari ai „zece” casnici se plâng că ventilatorul lor de răcire VAZ 2110 nu funcționează. Problema este destul de comună, dar pentru a o remedia nu este deloc necesar să apelați la ajutorul specialiștilor sau să plătiți o mulțime de bani tehnicienilor de service auto pentru găsirea și eliminarea cauzei problemei.

Toate acestea se pot face cu propriile mâini. Astăzi vă vom spune exact cum se face acest lucru.

Proiecta

Sistemul de răcire include multe componente. Dintre cele care ne interesează astăzi, care pot cauza probleme cu ventilatorul radiatorului, remarcăm:

• Ventilator electric. Această unitate începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire atinge 100-105 grade Celsius;
• Senzor comutator ventilator. Este configurat să funcționeze precis în intervalul de temperatură specificat. Senzorul este amplasat pe conducta de admisie a blocului cilindri (etichetarea din fabrica de senzori este LS0112);
• Siguranță marcată F7. Se afla in blocul de montaj;
• Releu ventilator. Veți găsi această unitate deja în cabină, sub panoul din dreapta al consolei frontale.

Dacă ventilatorul radiatorului nu funcționează pe VAZ 2110, cauza defecțiunii trebuie căutată în elementele sistemului menționate mai sus. Deși poate exista o situație în care circuitul electric nu are nicio legătură cu defecțiunea.

Valva de siguranta

Cunoscând fizica, vei fi de acord că la presiunea atmosferică normală, apa care face parte din antigel fierbe la o temperatură de 100 de grade Celsius.

Dacă siguranța ventilatorului de răcire VAZ 2110, adică supapa situată pe capacul rezervorului de expansiune, se dovedește a fi defectă și există presiune atmosferică în interiorul acesteia, lichidul de răcire va fierbe, dar ventilatorul nu va putea începe să funcționeze chiar și cu un circuit electric în funcțiune. Acest lucru se datorează faptului că senzorul de comutare a ventilatorului de pe injecția VAZ 2110 are o temperatură de comutare de peste 100 de grade Celsius.

Pentru a rezolva această problemă, ar trebui Înlocuiți capacul rezervorului de expansiune. Noul element trebuie să mențină presiunea din interiorul sistemului peste presiunea atmosferică, ceea ce va permite legilor fizicii să funcționeze, temperatura de fierbere să crească la 105 grade Celsius și astfel să pornească lamele unității.

Defecțiuni ale circuitului electric

Dacă totul este în regulă cu capacul rezervorului și nu există probleme cu presiunea, atunci cauzele defecțiunii de răcire a radiatorului trebuie căutate în circuitul său electric.

1. Căutarea începe cu verificarea funcționalității siguranței marcate F7. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți la blocul de montare. Verificați calitatea contactelor și prezența urmelor de oxidare. Dacă totul este bine aici, mergem mai departe. Dacă contactele sunt rupte, pur și simplu curățați-le sau pur și simplu schimbați siguranța. Acesta este un cost financiar mic.
2. Următorul loc de verificat va fi comutatorul ventilatorului VAZ 2110. Nu trebuie să mergeți la o stație de service specializată pentru a verifica performanța senzorului. Acest lucru se face într-un garaj:
   1. Încălzește motorul mașinii la peste 100 de grade Celsius;
   2. Opriți motorul, apoi porniți din nou motorul;
   3. Ridicați capota și scoateți terminalul de la senzorul ventilatorului VAZ 2110;
   4. Dacă după îndepărtarea elementului, ventilatorul începe să se rotească, atunci unitatea funcționează corect, dar există probleme cu senzorul;
   5. Când pe un VAZ 2110 ventilatorul sistemului de răcire nu pornește după deconectarea terminalului, situația este inversă - ventilatorul nu funcționează, dar senzorul este în stare bună.
3. Motor electric. Este posibil ca ventilatorul radiatorului să nu mai funcționeze tocmai din cauza unui motor electric defect. Dacă toate manipulările anterioare nu au dat rezultate, va trebui să scoateți motorul electric. Poate avea mai multe defecțiuni caracteristice:
   1. Periile comutatorului sunt uzate;
   2. Periile comutatorului sunt blocate;
   3. A apărut un scurtcircuit în înfășurarea armăturii (acest lucru poate fi determinat de mirosul neplăcut caracteristic).
4. Releu. Poate că butonul pentru a porni ventilatorul radiatorului de răcire de pe VAZ 2110 pur și simplu a eșuat. Într-o astfel de situație:
   1. Decorul din partea dreaptă a consolei din interiorul cabinei este îndepărtat prin deșurubarea a două șuruburi;
   2. Există trei relee sub panou;
   3. Releul pe care îl căutăm este situat de obicei pe marginea rândului în raport cu partea din față a mașinii;
   4. Pentru a fi în siguranță, înarmați-vă cu manualul de instrucțiuni și verificați cablajul care merge la releul nostru de pornire;
   5. Pentru a rezolva problema, instalați un releu nou, funcțional și de bună calitate.

Ventilator care funcționează constant

În unele situații, ventilatorul de răcire poate funcționa continuu, indiferent dacă motorul este rece sau fierbinte. În acest caz, pot exista diverse motive, metode corespunzătoare pentru verificarea defecțiunii, precum și modalități de rezolvare a defecțiunii.

Din păcate, uneori, chiar și după verificări atât de amănunțite și detaliate, ventilatorul sistemului de răcire de pe VAZ 2110 încă nu se pornește. În acest caz, proprietarul mașinii nu are de ales decât să contacteze o stație de service.

Serviciile auto dovedite și de încredere vor putea efectua diagnostice complete pe computer ale sistemului de răcire și vor putea determina motivele pentru care ventilatorul de răcire nu funcționează. Problema poate fi mult mai mare decât o siguranță arsă.

Nu-ți fie teamă să apelezi la specialiști, chiar dacă te consideri un mecanic auto cu experiență, care a rezolvat mereu singur problemele mașinii tale. Echipamente moderne, o abordare profesională, informatizarea serviciilor auto - toate acestea vă permit să determinați rapid cauzele defecțiunilor, care, conform metodei dvs. de modă veche, ar fi durat câteva zile. Atelierele de reparații auto au și avantajele lor.