Cum să aflăm dacă funinginea merită. Scoaterea filtrului de particule - merită? Argumente pro și contra eliminării

Aproape peste tot în lume există o luptă activă pentru reducerea emisiilor de substanțe nocive în mediu. Pentru a reduce impactul negativ al gazelor de eșapament asupra mediului, în 2000 a început introducerea unei noi componente în sistemul de gaze de eșapament al autoturismelor diesel de pasageri - instalarea unui filtru de particule (SF). Astfel, a apărut standardul de mediu Euro-4. În ianuarie 2011, odată cu introducerea standardului Euro 5, utilizarea unui filtru de particule la autoturismele diesel a devenit obligatorie. Acum, mulți proprietari de mașini se gândesc la modul de îndepărtare a filtrului de particule și dacă merită să fie făcut. Pentru a lua decizia corectă, ar trebui să înțelegeți tematica.

Informații generale, caracteristici de proiectare, tipuri de dispozitive

În timpul funcționării unui motor diesel cu ardere internă, motorina diesel nu arde întotdeauna complet, ca urmare a căruia se formează oxizi de azot, oxizi de carbon, precum și funingine direct, ale căror particule au o dimensiune de la 10 nm la 1 micron. Fiecare particulă conține un miez de carbon cu care sunt combinate hidrocarburi, oxizi metalici, sulf și apă. După cum sugerează și numele, sarcina filtrului de particule este de a reduce emisia de particule de funingine în atmosferă împreună cu gazele de eșapament.

Structural, dispozitivul este un balon metalic, în interiorul căruia există celule mici, asemănătoare unei rețele pe mai multe niveluri. Datorită structurii poroase a pereților, substanțele nocive sunt reținute și depozitate pe ele. De asemenea, dispozitivul este echipat cu senzori care monitorizează temperatura, presiunea diferențială și cantitatea de oxigen. Filtrul este situat în spatele galeriei de evacuare, nu departe de țeava de eșapament a tobei de eșapament. Utilizarea SF este foarte eficientă, deoarece permite realizarea purificării aproape complete a gazelor de eșapament - aproximativ 90 - 99% din particule sunt reținute.

Filtrele de particule din motoarele diesel moderne pot fi împărțite în trei grupe principale:

• PM (Particulare Matrix) - filtre de tip deschis;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - filtre de tip închis;
• FAP (Filtre a Particules) - filtre de tip închis cu funcție de regenerare activă.

Este de remarcat faptul că PM, de fapt, nu sunt chiar filtre, ci capcane de particule de funingine și sunt instalate opțional. Datorită imperfecțiunilor și prezenței diferitelor efecte secundare, în prezent, filtrele de tip deschis nu sunt practic utilizate și, prin urmare, nu necesită o analiză detaliată.

Filtrele de tip DPF au o acoperire catalitică și sunt instalate pe mașinile fabricate de concernul Volkswagen, precum și pe alți producători. Astfel de dispozitive nu pot fi curățate și trebuie înlocuite dacă se înfundă. Singura modalitate de a restabili și curăța filtrul este regenerarea pasivă, care are loc atunci când motorul funcționează la sarcină maximă. Acest lucru se datorează faptului că atunci când gazele de eșapament ating o temperatură de 400-600 de grade, funinginea acumulată arde.

Filtrele FAP sunt dezvoltarea preocupării franceze PSA (Peuqeot-Citroen) și sunt utilizate și în mașinile Ford, Toyota etc. Îndepărtarea funinginei acumulate de pe dispozitiv se efectuează în mod similar cu DPF, cu toate acestea, procesul de regenerare este forțat. Sistemul folosește un aditiv special care conține ceriu și este depozitat într-un rezervor separat. Când arde, ceriul eliberează o cantitate imensă de căldură - temperatura poate ajunge la 700-1000 de grade, ceea ce nu este suficient pentru a distruge dispozitivul în sine, ci mai mult decât suficient pentru a elimina funinginea. Când filtrul FAP este umplut, sistemul de control trimite o comandă pentru a injecta aditivul în combustibil, datorită căruia filtrul de particule diesel este regenerat activ.

Ce determină durata de viață a filtrului?

Potrivit producătorilor, durata de viață a filtrelor de particule este de 100-150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, este important să se țină cont de faptul că, așa cum se întâmplă adesea, datele sunt date cu așteptarea utilizării mașinii în condiții literalmente ideale. După cum arată practica, în realitățile interne, celulele dispozitivului sunt înfundate mult mai devreme. Prin urmare, apar întrebări despre cum să opriți corect filtrul de particule.

Calitatea motorinei și calitatea uleiului de motor au cea mai mare influență asupra speranței de viață a unității. Faptul este că uleiul pătrunde întotdeauna în cilindri, chiar și într-un motor neutilizat și conține tot felul de aditivi. Și dacă această problemă poate fi rezolvată utilizând exclusiv lubrifianți adecvați cu denumirea „DPF” sau „FAP”, atunci practic nu există modalități eficiente de a schimba compoziția motorinei. Tot motorina turnată la stațiile de alimentare din Rusia este caracterizată printr-un conținut ridicat de sulf. Din acest motiv, performanța filtrului scade extrem de rapid.

Semne ale unui filtru înfundat

Simptomele tipice ale unei defecțiuni a filtrului de particule includ:

• O creștere tangibilă a consumului de combustibil;
• Creșterea nivelului uleiului de motor;
• Scăderea semnificativă a dinamicii de accelerație, lipsa tracțiunii;
• Motor instabil la ralanti;
• Apariția sunetelor și șuierilor nenaturale în timpul funcționării motorului cu ardere internă;
• Aciditate excesivă periodică și fum de gaze de eșapament;
• Porniți lumina de avertizare de pe tabloul de bord.

Trebuie să înțelegeți că toți factorii de mai sus pot fi prezenți separat și neregulat, până la absența oricăruia dintre ei.

Auto-tăiere a filtrului de particule

Filtrul de particule este, fără îndoială, un lucru bun pentru mediu, totuși, inconvenientele care decurg din înfundarea împing adesea proprietarii de mașini să elimine dispozitivul. O modalitate foarte dubioasă, dar obișnuită de a încerca să rezolve problema, este tăierea filtrului de particule cu propriile mâini sau cu implicarea „experților” dintr-un garaj din apropiere.

Trebuie remarcat imediat că atât pentru sistemele FAP cât și pentru sistemele DPF, procesul de oprire include două etape. În primul rând, filtrul este îndepărtat programatic, adică se fac schimbări în sistemul auto, apoi este decupat fizic.

Desigur, este destul de ușor să îndepărtați mecanic curățătorul de funingine și această procedură nu durează mult. În același timp, în condiții artizanale, o bucată de țeavă va fi cel mai probabil lipită pur și simplu în locul filtrului. În acest caz, puteți uita de senzorii de temperatură și presiune diferențială - fie vor fi rupți, fie nu îi vor putea conecta înapoi. Dar acest lucru este departe de a fi cel mai rău lucru. Eliminarea fizică este încă doar o parte minoră a operației, deoarece nu are sens fără a deconecta dispozitivul de la computer. Dar odată cu introducerea modificărilor componentei software, situația este mult mai complicată.

Există un risc colosal ca mecanicii auto privați, care iau o taxă modestă pentru a revizui un computer de bord, să-i facă proprietarului mașinii un serviciu. Pentru fiecare model de mașină cu SF, producătorii au dezvoltat software-ul corespunzător. Intervenția incorectă într-un sistem complex și utilizarea software-ului ieftin descărcat de pe Internet pe principiul „similar aproximativ” sau „ca acesta” este o garanție a unui rezultat dezastruos și a unor costuri financiare uriașe pentru corectarea erorii. Rezultatul unor astfel de manipulări este:

• Incapacitatea de a monitoriza performanța senzorilor;
• Funcționare incorectă a motorului;
• Îndepărtarea hărții de erori, în urma căreia aparatul își pierde capacitatea de a detecta erori chiar și atunci când conectați un scaner de dealer. De fapt, aceasta înseamnă imposibilitatea de a repara mașina în viitor.
• Activarea modului de urgență „Verificați motorul” cu limitarea puterii mașinii.

Din aceasta rezultă că dezactivarea filtrului de particule cu propriile mâini, neprofesionist și cu greu de înaltă calitate din cauza lipsei de cunoștințe serioase în programare, este pasul corect spre probleme și dureri de cap constante. Pentru a reveni apoi „așa cum a fost” va necesita eforturi incredibile, mult timp și o investiție solidă.

Înlocuirea filtrului de particule

Înainte de a amortiza filtrul de particule, trebuie să luați în considerare cu siguranță că cel mai corect mod de a rezolva problema este să înlocuiți pur și simplu dispozitivul. Instalarea unui nou produs original cu certificat internațional de calitate este o modalitate ideală de a face față unei defecțiuni SF. Dezavantajul cheie în acest caz este doar costul ridicat al piesei de schimb. În funcție de marca și modelul mașinii, prețul unei piese poate varia între 1000-3000 de dolari. Astfel de reparații sunt, dacă nu chiar copleșitoare, atunci cel puțin nedorite pentru majoritatea șoferilor autohtoni. Situația este întunecată și de faptul că înlocuirea filtrului nu va afecta calitatea motorinei umplute. Prin urmare, va fi posibil să uităm de dificultăți doar pentru următorii 100-150 de mii de kilometri.

Compromisul optim

Problema filtrului de particule diesel a devenit răspândită în timpul nostru. Acest lucru a dus la dezvoltarea unei soluții cu adevărat eficiente, care implică îndepărtarea fizică a dispozitivului, un dop de supapă EGR și un software delicat intermitent.

Cum să eliminați în mod corespunzător un filtru de particule, știu doar specialiștii cu profil îngust, deoarece lucrul cu o unitate de control electronică necesită acțiuni deliberate, prezența anumitor experiențe și abilități, precum și software certificat. Întreaga operațiune constă din:

1. Diagnosticarea computerului (citirea erorilor). În primul rând, se determină adevărata cauză a defecțiunii, dispariția tracțiunii, creșterea fumului etc. Dacă problema se află în SF, procedura continuă.
2. Reprogramarea ECU. Fișierul este citit din ECU-ul mașinii (prin conectorul OBD sau prin lipirea cipului), fișierele necesare sunt modificate în acesta, datele sunt corectate, după care software-ul rezultat este instalat pe mașină.
3. Filtru de tăiere mecanică, dop supapă EGR. În funcție de specificul mașinii, această etapă poate dura de la 1 la 6 ore. Apoi, toți senzorii sunt conectați înapoi.
4. Ștergerea erorilor și controlul diagnosticării computerului.

Când filtrul este oprit de profesioniști, unitatea de control este intermitentă în așa fel încât dispozitivul în sine și USR sunt complet eliminate din algoritmul software al mașinii. În paralel cu aceasta, se editează harta standard de injecție, care vă permite să eliminați post-injecția de combustibil și funcția de regenerare și să reglați senzorii.

Avantajele și dezavantajele eliminării

Ca și în cazul oricărei soluții de compromis, îndepărtarea funinginei cu intermitent are propriile sale puncte forte și puncte slabe. Cele mai semnificative dezavantaje ale îndepărtării unui filtru de particule sunt:

• Probleme cu funcționarea vehiculului în țări cu respectarea obligatorie a standardelor de mediu. Dacă, la intrarea în Europa, serviciile de frontieră sau de patrulare doresc să verifice starea motorului cu ardere internă pentru a respecta clasa Euro-5, atunci absența unui filtru va fi imediat detectată și o astfel de mașină nu va intra pe teritoriul Uniunea Europeana. În cazuri extreme, va trebui să mergeți la stația de service pentru a efectua o instalare costisitoare a echipamentului.
• O deteriorare accentuată a performanței de mediu, o creștere a cantității de emisii nocive, un efect dăunător asupra mediului. Nivelul emisiilor de funingine în atmosferă va crește într-adevăr brusc, dar va fi totuși posibilă trecerea unei inspecții tehnice.

Lista beneficiilor dezactivării filtrului de particule este mai impresionantă. Aceasta ar trebui să includă:

• A scăpa de probleme similare în viitor. Necesitatea înlocuirii dispozitivului va dispărea pentru totdeauna;
• Restabilirea caracteristicilor dinamice ale motorului, deoarece se elimină rezistența excesivă pentru sistemul de gaze de eșapament;
• Scăderea consumului mediu de combustibil, scăderea sensibilității motorului la combustibilul de clasa a doua;
• Nu este nevoie să folosiți uleiuri speciale de motor scumpe;
• Nu va exista fum negru sau gri când se circulă în trafic intens, deoarece regenerarea nu mai este activată;
• Costul procedurii de eliminare și reprogramare este de multe ori mai mic decât costul unui nou filtru.

Cu deconectarea corectă a dispozitivului, un motor diesel reparabil funcționează la fel de stabil ca și la acesta. Majoritatea producătorilor auto din lume au exportat modificări ale motorului diesel fără filtru de particule. Cu o oprire competentă a unității, specialiștii iau probe din fabrică ca bază.

Dacă ați luat decizia de a elimina filtrul de particule și doriți să scăpați definitiv de problemele asociate cu acesta, știm cum să vă ajutăm. Compania noastră a dezvoltat soluții tehnice și software progresive care fac posibilă transformarea rapidă a ECU în „uitarea” de existența unui detergent de particule. În munca lor, meșterii noștri experimentați folosesc doar echipamente licențiate și software strict compatibil. La noi, puteți dezactiva și tăia profesional filtrul de particule al aproape oricărei mașini, fără consecințe neplăcute pe întreaga perioadă de funcționare. Atât autoturismele, cât și camioanele diesel sunt acceptate pentru muncă. Prețurile pe care le oferim sunt cât mai accesibile posibil și se oferă o garanție pentru toate lucrările efectuate. Puteți afla costul procedurii pentru marca dvs. și modelul de mașină pe pagina.

Funinginea este produsul de ardere al unui fluid combustibil care are un conținut ridicat de carbon, dimensiuni microscopice și duritate. Astfel de particule sunt compuși nocivi care au un efect dăunător asupra sănătății umane și asupra mediului.

Un filtru de particule diesel este componenta sistemului de evacuare care filtrează particulele de carbon și este un bloc cu un sistem de conducte de gaz care au deflectoare poroase. Acestea prind particulele de carbon, prevenind emisiile acestuia în atmosferă.

Unități agregate ale unității de curățare

Cum funcționează elementul de curățare

Gazele de eșapament care intră prin galeria de eșapament sunt direcționate către agentul de curățare a particulelor. Produsele de ardere gazoase, care trec prin canalele de filtrare, sunt curățate de elemente carbonice, care sunt reținute de pereți despărțitori speciali. Dacă nivelul de contaminare este prea ridicat, centrul de control electronic activează regenerarea dispozitivului de filtrare. Acest lucru se datorează injecției suplimentare a unei substanțe combustibile în plus față de alimentarea principală cu combustibil. Ca urmare a acestor acțiuni, sub influența temperaturilor ridicate, se efectuează arderea compușilor de funingine și filtrul este curățat de elemente de carbon. Acest lucru face posibilă actualizarea periodică a stării sănătoase a mecanismului de curățare.

Simptome de defecțiune a filtrului de particule diesel

Cauzele defecțiunilor mecanismului de filtrare

La astfel de senzori, gradul de poluare în cantitatea de particule de carbon și permeabilitatea produselor gazoase sunt stabilite printr-un program special de electronică la bord. Prin urmare, este posibil să se genereze în mod aleatoriu erori chiar dacă componenta de filtrare este intactă și curată.

Semne ale unui filtru de particule diesel înfundat

Detectarea neconcordanțelor tehnice în detergentul de particule

Pentru a determina starea tehnică a filtrului de particule, este necesar personal calificat și materiale și echipamente tehnice ale companiilor de servicii. Nu este posibil să efectuăm astfel de proceduri pe cont propriu.

Pentru a identifica deteriorarea fizică a carcasei carcasei, se efectuează o inspecție vizuală a părților componente ale unității de evacuare. După finalizarea acestor operațiuni, se efectuează lucrări de verificare a sistemului electronic de bord. Maestrul inginer electronist, utilizând echipamente specializate, se va împerechea cu mufa de diagnosticare a unității electronice de control. Mai mult, cu ajutorul software-ului necesar, are loc sistematizarea și analiza informațiilor despre defecțiunile și erorile înregistrate. Pe baza datelor primite, specialistul face o concluzie cu privire la starea tehnică a mecanismului.

Este posibil să se determine contaminarea utilizând instrumente și dispozitive specializate care măsoară diferența dintre parametrii de presiune ai gazelor de eșapament și compoziția lor chimică.

Posibilitatea procedurilor de recuperare

Procesele sistematice de regenerare nereușite duc la depuneri de funingine încăpățânate în filtru. Eliminarea lor prin operații de spălare este ineficientă din cauza dimensiunii microscopice a porilor deflectoarelor filtrului. De asemenea, utilizarea unor substanțe chimice specifice nu va da un rezultat pozitiv. În cazuri rare, este posibilă regenerarea printr-o metodă forțată și realizarea stării nominale a unității de filtrare.

Este imposibil să ajungeți la filtrul de particule fără a dezasambla carcasa acestuia, dar de unde știți cât de uzat?

Un filtru de particule diesel este, într-o oarecare simplificare, o parte a tobei de eșapament umplute cu o substanță ceramică poroasă. Întregul sistem de curățare a gazelor de eșapament de funingine (sau particule) constă din sonde pentru măsurarea presiunii gazelor de eșapament în fața și în spatele filtrului, senzori de temperatură și electronice pentru controlul procesului de curățare a filtrului. Electronica controlează alimentarea cu combustibil, astfel încât la momentul potrivit temperatura din filtru să crească la câteva sute de grade Celsius. În astfel de condiții, funinginea care umple filtrul este arsă ulterior, transformându-se în dioxid de carbon și apă.

Motoarele diesel echipate cu un filtru de particule emit aceeași cantitate de funingine (fum negru) ca și motoarele fără filtru de particule. Diferența este că la vehiculele care au un filtru de particule, funinginea este prinsă în inserția de filtru ceramică. Desigur, DPF are o capacitate limitată și se umple rapid cu funingine în condiții nefavorabile. Când senzorii amplasați în sistemul de evacuare din fața filtrului și din spatele filtrului înregistrează o valoare prag pentru diferența de presiune, se începe procesul de ardere după funingine. Temperatura din filtru crește și atinge reacția de oxidare (în practica post-arderii) funingine. Când senzorii detectează o scădere a temperaturii, sistemul încetează să mai furnizeze combustibil suplimentar și astfel oprește procesul de creștere a temperaturii în filtru. Filtrul este curățabil și poate reține funinginea din nou până când este plin.

În teorie, filtrul de particule poate funcționa la nesfârșit, deoarece funinginea se descompune în dioxid de carbon și apă, adică nu mai rămâne nicio urmă. Dar motorul produce nu numai funingine, ci și alte substanțe (de exemplu, produse de ardere a uleiului), care sunt, de asemenea, prinse în filtru. De asemenea, sunt arși în timpul procesului de curățare a filtrului, dar nu la fel de curat ca funinginea „curată”. Ash rămâne după ei. Faptul că uleiurile cu cenușă scăzută sunt utilizate în mașinile cu filtru de particule nu rezolvă problema 100%. Aceste uleiuri au un conținut redus de cenușă, dar asta nu înseamnă că nu le conțin deloc. Pe măsură ce cenușa ocupă din ce în ce mai mult spațiu în filtru, rămâne mai puțin spațiu pentru funingine. În acest caz, regenerarea filtrului (arderea funinginei) ar trebui să aibă loc mai des, este nevoie de tot mai puțin timp. Pe baza timpului de regenerare a filtrului, unitatea de comandă a motorului cunoaște starea filtrului de particule și poate determina chiar și procentul uzurii acestuia.

Pentru a afla starea filtrului de particule, trebuie să aveți la dispoziție un computer de diagnosticare și să știți ce filă trebuie să introduceți pentru a afla în ce măsură filtrul este umplut cu cenușă. În același timp, vom afla nu numai când va fi necesar să se facă reparații, dar, de asemenea, este posibil să se evalueze kilometrajul real al mașinii sau să se diagnosticheze o defecțiune care nu dă alte simptome.