Vă prezentăm ATV-ul autorului nostru permanent S. Pletnev din orașul Ocher, regiunea Perm. O altă mașină pe care a construit-o mărturisește despre nivelul sporit de design și abilitățile profesionale ale creatorului său. Totuși, judecați singur ...
A trecut un an de când am ieșit din garaj și am încercat primul meu ATV cu tracțiune spate (). Și apoi a venit gândul: de ce să nu facem acum un ATV cu tracțiune integrală (de la engleza All Terrain Vehicle - vehicul pentru toate terenurile; o astfel de denumire internațională a fost dată acestor mașini).
Din fericire, în acest moment un cumpărător a apărut pe un buggy (), iar încasările s-au îndreptat către implementarea unui nou proiect.
Un an de muncă timp de 3-4 ore după muncă și la sfârșit de săptămână - iar noua mașină era pregătită pentru testare, au existat doar mici îmbunătățiri (și aș spune plăcute): conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea unui contact, a oglinzilor retrovizoare și a altor lucruri mici.
Unitatea de putere pentru ATV-ul meu a fost motorul de la mașina Oka - 32 de cai putere, doi cilindri, patru timpi, răcit cu lichid. Și dacă pentru o mașină puterea sa nu era adesea suficientă, atunci pentru un ATV ar fi trebuit să fie mai mult decât suficientă.
Cadrul mașinii este spațial, sudat. Elementele sale principale (două perechi de spare: superioară și inferioară) sunt realizate din țevi rotunde de tip VGP-25 (țevi de apă și gaz cu diametrul de 25 mm și grosimea peretelui de 3,2 mm), auxiliare (tije, bare transversale etc.) sunt realizate din VGT-20. Spatele sunt îndoite: cele inferioare sunt în plan orizontal, cele superioare sunt în verticală. A îndoit țevile pe un dispozitiv de îndoit, „rece”. Am sudat urechile (perechi de urechi) pentru fixarea simultană a pârghiilor și amortizoarelor de cadru și am sudat diverse consolă pe măsură ce ansamblurile și ansamblurile erau montate (la locul lor).
1 - roata din față (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la mașina "Oka");
3 - transmisie cu tracțiune față;
4 - cutie de viteze (de la mașina Oka);
5 - transmisie cu tracțiune spate;
7 - roata din spate (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (recipient de 20 litri);
9 - portbagaj spate;
10 - toba de eșapament;
11 - spătarul pasagerului (tetieră de la mașina "Oka");
12 - șa;
13 - coș ambreiaj (de la mașina Oka);
14 - pârghie de fixare a treptelor de viteză;
15 - kit caroserie (fibră de sticlă);
16 - volan (de la motocicleta Ural);
17 - tablou de bord (de la mașina „Oka”);
18 - portbagaj frontal
Transmisia vehiculului de teren este deosebită. Deși mașina este cu tracțiune integrală, nu există nicio carcasă de transfer în ea. După cum știți, în "Oka" motorul este situat peste, iar pe ATV este instalat de-a lungul. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea arborilor de ieșire din cutia de viteze (cutia de viteze) nu spre roata dreaptă și stângă (ca într-o mașină), ci spre punțile față și spate. Iată doar unitatea de putere în sine, blocată cu „coșul” ambreiajului și al cutiei de viteze, trebuia să fie deplasată ușor spre stânga față de planul longitudinal de simetrie pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor longitudinali ai balamalei transmisiei. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative.
Transmisia a fost asamblată din unități ale diferitelor mașini domestice, în principal modele „VAZ”. Dar și unitățile industriale finite trebuiau rafinate. De exemplu, din cutia de viteze (de la „Oka”) pentru a asigura viteza optimă (redusă) și pentru a crește cuplul, a îndepărtat perechea de viteze principale și a înlocuit-o cu o transmisie cu lanț. Tija schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, făcută diferită - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tulpina poate fi fixată în trei poziții: pentru cuplarea treptelor 1 și 2, 3 și 4 și invers. Maneta pentru selectarea acestor poziții se află pe partea dreaptă, iar maneta schimbătorului de viteze pe stânga.
Angrenajele de reducere ale roților provin de pe puntile spate ale „clasicelor” VAZ, doar arborii lor de punte împreună cu „ciorapii” sunt îndepărtați și înlocuiți cu arbori cu articulații CV de la modelele cu tracțiune față. Îmbinările CV sunt utilizate ca balamale în restul arborilor intermediari de transmisie.
1 - motor (de la mașina Oka);
2 - ambreiaj (de la mașina Oka);
3 - cutie de viteze;
4 - SHRUS (de la mașina VAZ-2108, 12 buc);
5 - reductor principal cu diferențial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - arbore (de la mașina VAZ-2108, 6 buc.);
7 - roată (de la mașina "Chevrolet-Niva")
Nu există schimbări inferioare și blocaje diferențiale.
Direcție - tip motocicletă (pârghie și arbore) în partea de sus și tip automobil (cu tije de direcție) - în partea de jos, simplificată doar, fără mecanism de direcție, cu un bipod. La început am folosit volanul de la motocicleta Minsk, cu diametrul țevii de 22 mm, dar s-a dovedit a fi puțin subțire. Ulterior l-am găsit și l-am livrat de pe o motocicletă Ural. Arborele de direcție este realizat dintr-un tub cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. Are o oprire de deplasare la capătul inferior. În partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr de împingere, iar în partea de mijloc se rotește într-un manșon de prindere din nailon.
Bipodul este confecționat din tablă de oțel de 8 mm grosime sub forma literei „T”. La marginea „raftului” se realizează o gaură cu un diametru de 20 mm - un arbore de direcție este introdus și sudat în el, iar în urechi - găuri conice pentru capetele cu bile ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt întărite cu șaibe sudate potrivite. Urechile bipodului sunt ușor îndoite, astfel încât să fie aproape paralele cu tijele.
Roți - 15 inci, de la mașina Chevrolet-Niva. Anvelope cu dimensiunile corespunzătoare ale jantei 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățime) cu un model de rulare off-road. Diametrul de rulare al roții este de aproximativ 660 mm.
1 - spate inferior (țeavă d25x3,2,2 buc.);
2 - spate superior (țeavă d25x3.2, 2 buc.);
3 - suport (țeavă d25x3.2, 2 buc.);
4 - suportul brațului suspensiei superioare spate (țeavă d25x3,2,2 buc.);
5 - tija spate (țeavă d20x2.8, 2 buc.);
6 - suportul brațului superior al suspensiei din față (țeavă d25x3.2, 2 buc.);
7 - tija frontală (țeavă d20x2,8, 2 buc.)
8 - suportul superior al amortizorului frontal (colț 35 × 35);
9 - suport superior amortizor frontal (foaie s5, 2 buc.);
10 - suport de montare față a motorului (foaie s3, 2 buc.);
11 - suport de montare spate motor (foaie s3,2 buc.);
12 - urechi pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor suspensiilor (foaie s5, 18 perechi);
13 - suport de montare șa (foaie s3, 2 buc.);
14 - veriga transversală superioară (țeava d20x2.8);
15 - legătură transversală inferioară (țeavă d20x2,8,2 buc.);
16 - suport radiator (țeavă d25x3.2 tăiată pe jumătate pe lungime, 2 buc.);
17 - consola frontală a suporturilor pentru picioare (țeavă d20x2);
18 - consola spate a suporturilor pentru picioare (țeavă d20x2);
19 - conectarea consolelor suportului pentru picioare din față și din spate (țeava d20x2);
20 - traversă a piciorului (foaie s5, 4 buc.);
21 - un ochi pentru atașarea unui kit de corp din fibră de sticlă (foaie s5, set)
Suspensiile roților sunt independente, pe două osii triunghiulari fiecare (superior și inferior) cu amortizoare de la mașina Oka (față). Brațele sunt sudate din țevi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - de la mașina Oka (spate). Butucii roții și articulațiile de direcție sunt sudate la capetele roților manetelor din față - de la mașina VAZ-2109. Atât cele cât și altele trebuiau finalizate. În butuci am instalat știfturi sub roți de la „Niva”, iar în pumnii din față - pârghii pivotante de casă.
Toba de eșapament este de casă, din două piese. Pentru a-l proteja de deformarea temperaturii, trusa de corp a acoperit-o cu un capac de la distanță și a izolat conducta de admisie cu azbest.
Kit caroserie ATV - fibră de sticlă. L-am lipit pentru prima dată și, prin urmare, am studiat mai întâi recomandările pentru efectuarea lucrării relevante. Dar, după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
(a - brațul superior al suspensiei din față; b - brațul inferior al suspensiei din față; c - brațul inferior al suspensiei din spate; d - brațul superior al suspensiei din spate; toate părțile, cu excepția celor menționate special, sunt realizate din țeavă VGT-20):
1 - fascicul (2 buc.);
2 - traversă;
3 - bucșă (țeavă d37x32, 2 buc.);
4 - ochi de montare amortizor (oțel, tablă s3);
5 - articulație sferică (de la tija de direcție a mașinii Zhiguli)
În primul rând, am realizat contururile necesare ale kitului caroseriei dintr-o țeavă pătrată din oțel cu o secțiune de 10x10x1 mm. Din fericire, această țeavă se îndoaie ușor chiar și cu mâinile peste genunchi. Conturul a fost sudat de cadru cu ajutorul jumperilor din aceeași țeavă, în locuri unde mai târziu (după lipirea trusei de caroserie), ar fi ușor să tai „tachelele”. Apoi a îndoit „aripile” de pe panourile dure (panouri din fibre) și le-a fixat cu șuruburi autofiletante pe contur și buiandruguri. În cazul în care cotul sa dovedit a fi abrupt, am atașat benzi separate ale aceluiași panou dur. Capătul frontal a fost scos cu spumă de poliester cumpărată de la un magazin de hardware. A fost posibil să se utilizeze polistiren sau aceeași spumă poliuretanică, dar polistirenul expandat sa dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit subțire ascuțit. Am lipit elemente individuale din el într-o structură generală pe spumă poliuretanică.
1 - arborele de direcție (țeava d20x2.8);
2 - placa de legătură a cârmei (oțel, tablă s6);
3 - suportul plăcii (oțel, tablă s6, 2 buc.);
4 - manșon de prindere divizat al arborelui de direcție (nailon, tablă s18);
5 - șaibă de sprijin (oțel, tablă s6, 2 buc.);
6 - bipod (oțel, tablă 18);
7 - oprire de deplasare a cârmei (oțel, tablă s6);
8 - carcasă rulment;
9 - un vârf persistent (oțel, cercul 15);
10 - rulment de împingere
Rezervorul fals are o formă complexă. Nu a fost posibil să-l îndoiți din panou. Prin urmare, după ce am înfășurat motorul cu folie de plastic, am început să umplu spațiul destinat acestuia cu straturi de spumă poliuretanică. După fiecare strat, uscarea este obligatorie, altfel un volum gros de spumă poate să nu se usuce în interior. L-am umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după ce spuma a fost complet uscată, am început să desenez forma dorită cu un cuțit. Marginile au fost netezite cu șmirghel grosier.
O parte a tabloului de bord „Oka” a fost utilizată sub tabloul de bord. L-am fixat și pe disc folosind spumă poliuretanică. Deoarece spuma este grosieră, porii au fost umpluți cu gips și apoi prelucrați. Când forma martorului a început să răspundă la designul conceput și suprafața acestuia a devenit mai mult sau mai puțin netedă, am acoperit martorul cu vopsea PF-115. Deoarece nu aveam de gând să realizez o matrice pentru lipirea trusei de caroserie pe manechin, ci am lipit imediat trusa de caroserie pe ea, urmată de finisarea suprafeței într-o stare ideală, apoi tencuirea cu tencuială și vopsirea manechinului puteau fi neglijate.
Deci, idiotul este gata și, pentru a lipi un produs de înaltă calitate, a fost nevoie de: 10 kg de rășină epoxidică, 1 kg de plastifiant pentru acesta și 1 kg de întăritor, 15 metri de fibră de sticlă ne-groasă, 5 m de covor de sticlă, perii, mănuși. Purtarea protecției respiratorii este extrem de dorită. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât sunt mai fiabile. Dar experiența, așa cum se știe, nu poate fi cumpărată, așa că am câștigat-o în acest proces.
Am folosit bandă transparentă ca strat de separare între manechin și produs. Cu grijă, fără goluri, întreg blocul lipit peste el cu dungi. A fost nevoie doar de 1,5 role de bandă largă.
Rășină diluată în 200 - 300 grame cu un întăritor și plastifiant. Am folosit cupe de măsurare și seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat fâșii de fibră de sticlă în astfel de dimensiuni încât pânzele mari se așează pe suprafețe plane, iar pe nereguli, bucăți de țesătură le-ar putea repeta fără a face pliuri. Apropo, fibra de sticlă se întinde moderat de-a lungul diagonalei țesăturii, „înfășurând” forma dorită.
Mai întâi, a pătat dens cu rășină epoxidică o zonă a țâței, a pus o cârpă de sticlă pe ea și a înmuiat-o din nou deasupra cu rășină. Bucata de țesătură adiacentă a fost lipită folosind aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3 - 5 cm. A trebuit să lucrăm rapid - rășina prinde destul de repede și cu cât temperatura ei este mai mare, cu atât mai repede. Da, de asemenea, am încălzit rășina puțin lângă o lampă puternică de iluminat pentru o fluiditate mai bună.
După obkpeyki țâțe cu fibră de sticlă într-un singur strat, a început să lipească peste ea cu covor de sticlă. Am covorașul de sticlă destul de gros și s-a dovedit a fi bun pentru ei să câștige grosimea produsului. Dar nu se potrivește neregulilor, așa că l-am folosit doar pe suprafețe plane (sau cu o ușoară deviere) și fără suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când se lucrează cu fibră de sticlă. Trebuie luat în considerare doar faptul că o mulțime de rășină este folosită pentru a impregna un stekomat, deci trebuie să-l diluați mai mult. Suprafețele neuniforme după lipirea stekpomatului au fost lipite în mai multe straturi cu o cârpă. Am aplicat fiecare strat ulterior după ce cel anterior a avut puțin set, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și întrucât procesul de lipire a trusei de corp a durat mai mult de o zi, după o pauză de o zi, a fost necesar să „asprăm” suprafața cu șmirghel grosier și să o degresăm - până la urmă, rășina este complet vindecată în acest timp. Straturile finale de deasupra covorului au fost din nou acoperite cu fibră de sticlă și nici măcar un singur strat.
Trunchiuri:
a - față; b - înapoi
Din moment ce aveam nevoie de o suprafață, așa cum se spune, cu cât este mai netedă cu atât mai bine, iar experiența nu a fost suficientă, scufundările și gropile au rămas în continuare - le-am turnat undeva cu o rășină și, uneori, cu impunerea unor bucăți de fibră de sticlă. Nu era suficientă rășină. L-am cumpărat deja în magazinul casnic, în cutii. Mi-a plăcut mai mult să lucrez cu ea, pentru că era deja ambalat și nu a mai rămas decât să amestece componentele. Și s-a uscat mai repede decât cel cumpărat de la firmă.
După ce kitul de caroserie lipit s-a uscat complet, am făcut tăieturi în el, împărțind produsul în trei părți: aripi spate și spate, rezervor fals cu scaun sub, aripi față și capăt frontal. Cu grijă, ușor indiscret și trăgând cu mâinile cu un pucker, a separat produsul în părți fără prea mult efort de manechin.
Acum, după ce a îndepărtat piesele, a început să le proceseze separat, aducându-le la rezultatul dorit. În general, pregătirea obișnuită și vopsirea funcționează pe tehnologia „toate”: mai întâi, măcinarea brută cu îndepărtarea unor umflături mari de rășină și fibră de sticlă; apoi umplerea minuțioasă a adânciturilor cu chit din fibră de sticlă; apoi șlefuirea suprafeței exterioare și un grund cu un plastifiant. În concluzie - vopsirea cu „metalic” și lăcuirea cu un plastifiant.
Capul de blocaj, de asemenea, tăiat și pus cu atenție în colțul îndepărtat - pentru orice eventualitate. Setul de caroserie a fost atașat la monturi special realizate și sudate „în poziție” pe cadru.
În concluzie, am sudat trunchiurile din față și din spate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 20 mm și, în plus față de ele - „kenguryatniks” înlocuind barele de protecție.
Date de bază ATV:
Greutate, kg ………………………………………… 430
Lungime, mm ……………………………………… 2300
Lățime, mm
(pe pereții exteriori ai anvelopelor) ……… 1250
Înălțime, mm:
pe volan ……………………………………… .1250
pe șa ……………………………………… ..900
Gardă la sol, mm …………………… .300
Baza, mm ………………………………………… 1430
Pista, mm ……………………………………… 1045
Viteza maximă, km / h …………… .65
S. Pletnev, Ocru, teritoriul Perm
Un ATV pentru un copil cu baterie va fi, fără îndoială, un cadou minunat, în timp ce este sigur pentru mediu
Un ATV alimentat cu baterii pentru un copil va fi, fără îndoială, un cadou minunat și, în același timp, este ecologic, ușor de utilizat și nu necesită întreținere constantă. Dacă doriți să vă mulțumiți copilul cu un astfel de cadou, aveți două opțiuni. Primul este să cumperi un ATV gata făcut. A doua opțiune este mai dificilă, dar pentru cei care sunt „prieteni” cu tehnologia, va aduce multă plăcere. După cum probabil ați înțeles, ne referim la auto-asamblarea unui ATV pentru copii. Vom vorbi despre cum să faci un ATV pentru un copil cu propriile mâini în acest material.
Dacă sunteți o persoană creativă, atunci veți avea probabil propriile idei pentru crearea unui model original de ATV pentru copii. Dacă aceasta este „tensiune”, puteți împrumuta idei non-standard de pe Internet. Principalul lucru este că vă veți bucura de acest proces și veți economisi la cumpărarea unei jucării scumpe, deoarece un ATV electric cu propriile mâini vă va costa mult mai ieftin decât cel terminat.
Cum să faci un ATV pentru copii cu propriile mâini?
Decideți aspectul și designul ideii dvs. Practic, puteți asambla un ATV electric pentru copii de orice dimensiune și orice complexitate - totul va depinde de abilitățile și abilitățile dvs. tehnice. Puteți întinde procesul luni de zile, dar dacă doriți să vă mulțumiți rapid copilul, alegeți un design mai simplu, acesta poate fi modificat când copilul crește.
Ca bază pentru viitorul ATV, puteți lua un model de donator - de exemplu, un ATV vechi sau o mașină pentru copii, sau puteți face singur un cadru. Dacă ați ales a doua opțiune, este necesar un desen precis. La realizarea acestuia, luați în considerare posibilitatea actualizării ATV în viitor - cadrul ar trebui să se dovedească a fi puternic în suspensie. Puteți desena singuri un desen al cadrului unui ATV pentru copii sau puteți lua o idee de pe Internet. Când vă creați propriul cadru ATV, acordați o atenție deosebită calității sudurilor. Un material pătrat de 25x25 mm (sau o altă dimensiune), precum și o țeavă de ¾ inch, sunt potrivite ca material pentru cadru.
Roți
Este mai bine să nu economisiți pe roți și să cumpărați noi imediat - roți de kart sau un set de roți pentru o roabă mare de grădină. Pentru un copil mai mare, este mai bine să luați roți cu o bandă de rulare largă - sunt perfecte pentru off-road. Cheltuiți niște bani pe discuri ștampilate - cel puțin pe cele mai simple.
O soluție excelentă pentru un ATV pentru copii este tracțiunea din spate de la un motor electric printr-o cutie de viteze gata făcută sau de casă. Gândiți-vă la sistemul de direcție - acest lucru va permite copilului dvs. să facă față cu ușurință ATV-ului și să-i sporească siguranța.
Motor și baterie
Aceste componente sunt selectate luând în considerare capacitățile și dorințele tânărului călăreț. Aici nu există nicio limită pentru imaginație - de la motorul șurubelniței la infinit. Este important ca motorul electric instalat să facă posibilă dezvoltarea vitezei necesare - pentru copii, 5-8 km / h este suficient, pentru copiii mai mari este interesant, desigur, viteza va fi necesară mai mult. Atunci când alegeți o baterie, luați în considerare capacitățile acesteia. Ar trebui instalat în așa fel încât să nu fie nevoie să dezasamblați ATV-ul pentru reîncărcare. Puteți utiliza o baterie de la un scuter donator, o sursă de alimentare neîntreruptibilă sau alta adecvată.
Când toate componentele sunt instalate, aveți grijă de componenta estetică - la urma urmei, aspectul transportului său este în primul rând important pentru copil. Puteți folosi elemente ale kitului caroseriei de pe un ATV vechi sau le puteți dezvolta pe propriul dvs. - totul depinde de dorința dvs., de capacitățile financiare și de disponibilitatea timpului liber.
ATV-ul electric pentru copii de la sine este o plăcere pentru adulți și o bucurie pentru un copil deținând un vehicul personal unic. publicat
ATV-ul este o mașină cu tracțiune integrală și o motocicletă, o bicicletă enduro-cross, într-o singură sticlă. Particularitățile acestui tip de transport sunt compacitatea, anvelopele cu benzile de rulare încastrate pentru o mai bună aderență off-road, 1-2 locuri și fără acoperiș deasupra capului. Acest tip de transport a apărut pentru prima dată în Japonia în anii 1970 și a câștigat inima multor romantici off-road. Un astfel de transport îi va interesa pe vânători, pescari și pe cei cărora le place să cucerească un teren impracticabil. Mulți dintre noi visăm la o astfel de jucărie pentru adulți. Vă vom spune cum vă puteți realiza visele cu propriile mâini.
Alegerea unui motor pentru un ATV
Cea mai importantă parte pentru ATV-ul dvs. va fi trenul de propulsie. Motoarele pentru motociclete sunt cele mai des utilizate (sunt economice și de dimensiuni reduse). De exemplu, va funcționa un motor de la Urali sau Minsk, IL "Planet" sau IL "Jupiter". Puteți adapta motorul de la „VAZ” sau „Oka” la ATV-ul dvs. Pentru a evita supraîncălzirea motorului pe vreme caldă, trebuie să alegeți un model cu sistem răcit cu aer. Cea mai populară opțiune este transportarea răcirii forțate a vehiculului.
Modificarea unui cadru existent sau a unor planuri de la zero
Înainte de orice întreprindere, este necesar un plan de acțiune și un desen de proiectare sau un cadru finit. Dacă tu însuți ești prieten cu calculele matematice, atunci poți calcula totul singur. Dacă nu puteți face un desen, atunci puteți contacta un specialist sau puteți căuta o schemă de design care vi se potrivește pe Internet.
Cea mai ușoară cale este de a lua cadrul de motocicletă finisat ca bază și de a sudura toate piesele lipsă pe el. Ordinea acțiunilor tale este următoarea: demontează vechea motocicletă. Lăsăm doar cadrul. Tăiați partea din spate a cadrului cu suportul furcii pendulului. Extindem cadrul cu țevi și sudăm podul (folosiți brâu și batiste). Întoarceți în prealabil axa mașinii, astfel încât quadricul să poată merge înainte, nu înapoi (deoarece pe cutia de viteze „Ural” la ieșire sensul de rotație este inversat).
Amintiți-vă că cutia de viteze pe osie trebuie să fie ușor de demontat în caz de înlocuire. Căutăm piese de schimb de la un autoturism: 2 butucuri față, o punte spate (astfel încât discurile să se potrivească cu elementele de fixare cu butucii), un arbore de elice, brațe de suspensie față, tirante transversale, o conductă de apă rotundă de ¾ inch.
Conectăm cardanul cu cutia cu cuplajul de cauciuc „Ural”. Prin traversa balamalei, conectăm cardanul la pod cu o flanșă. Dacă donatorul a fost IL, atunci acționarea este efectuată de lanțul nativ.
Dacă quad-ul dvs. va avea arcuri pe amortizoare, lăsați brațul oscilant al suspensiei spate cu blocurile silențioase. Sudați puntea la furculiță (nu uitați să întăriți cusăturile cu batiste largi pentru a preveni vărsăturile de transpirație). În locul unui arbore cardanic, utilizați axul axului de la Oka sau VAZ. Lăsăm arcurile cu amortizoare așa cum sunt, nu le atingeți. Când structura cadrului este gata, procedăm la fixarea motorului în partea de jos a cadrului folosind șuruburi. Motorul poate fi amplasat atât în \u200b\u200bspate, cât și în față (fără diferență). Toba de eșapament poate fi de casă, din două piese.
Acum montăm transmisia pe roțile din spate, astfel încât să nu se formeze nicio reacție. Unitatea vine cu motorul unei motociclete vechi. Roțile de pe quad pot fi furnizate de la „Niva”. Dacă aveți nevoie de un portbagaj, îl puteți suda din țevi de oțel cu pereți subțiri. Bara de protecție poate fi înlocuită cu „kenguryatniki”.
Tipul de control
Pentru a menține ATV-ul în siguranță în funcțiune, va trebui să aveți grijă de tipul de control. ATV-ul dvs. poate avea 2 tipuri de comenzi: un volan (luăm baza de la mașină - tije de direcție) și un volan de la o motocicletă uzată (pârghie și arbore). Arborele de direcție poate fi realizat dintr-un tub cu un diametru de 20 mm și o grosime a peretelui de 2,8 mm. Plasați o oprire de călătorie la capătul inferior. Astfel, în partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr de împingere, iar în mijloc se rotește într-un manșon de prindere din nailon divizat.
Suspensie: față și spate
ATV-ul dvs. poate fi echipat cu suspensie spate sau față. Pentru suspensia din spate, este potrivită următoarea soluție:
1. Pentru a face designul ușor și simplu, aveți nevoie de un sistem cardan-roată. Nu există diferențial în acest caz.
2. Structura se va dovedi a fi foarte grea dacă utilizați un pod rutier (trebuie scurtat). În acest caz, există un diferențial care va fi necesar atunci când conduceți.
Pentru suspensia din față, puteți lua ca bază suspensia din "Ural" sau IZH. Instalarea suspensiei din față este mai eficientă în timp - este mai rapidă decât tracțiunea integrală, unde aveți nevoie de ajutorul strungarilor profesioniști, electricienilor, sudorilor (va fi necesară o revizuire).
Pentru a atașa brațele oscilante, cadrul motocicletei este extins în față. Trebuie instalat astfel încât roțile care se rotesc să nu atingă cilindrii motorului. Prin urmare, pe cadrul „Uralului” roțile sunt aduse mai departe. Pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country, brațele de suspendare ar trebui să fie cât mai lungi posibil(trebuie să le faceți singur). La coloana de direcție (din cardanul "Ural") din partea de jos sudăm două bipode de direcție lângă ea: pe roata dreaptă și stângă. Butucii sunt atașați cu ajutorul mingii native.
Când instalați stâlpul A, nu uitați să înclinați raftul. Acest lucru va împiedica volanul să lovească umflăturile și va ajuta la readucerea volanului în poziție la rotire. Dacă nu există înclinare, puteți zbura prin inerție, revenirea volanului în poziția opusă în condiții de off-road va fi foarte problematică.
ATV cu tracțiune integrală
Pentru un ATV cu tracțiune integrală veți avea nevoie de:
- conduceți de la o transmisie mecanică cu o treaptă de putere la roțile din față;
Diferențiale de roți;
Direcția roții din față (ca o mașină);
Suspensie independentă (puteți, de asemenea, multi-link) sau suspendare dependentă.
Dacă nu este posibil să asamblați totul singur, luați suspensia de la „Oka” sau VAZ-uri cu tracțiune față. Gătim cadrul de la zero pentru motorul de la „Oka”. În suspensia din față, lăsăm loc cutiei de viteze cu tracțiune față. Puteți face acest lucru singur: tăiați „ciorapii” podului și îndepărtați arborii de osie corespunzători din VAZ de pe diferențial. Întoarcem motorul înapoi. Acum, arborii axului au devenit arbori cardanici care conduc axele față și spate.
O mulțime de vânători, pescari și doar iubitorii de activități în aer liber visează ATV-ul lor. Dar prețurile chiar și pentru echipamentele uzate sunt prea scumpe pentru majoritate, ca să nu mai vorbim de echipamentele noi. Nu ar trebui să disperați, pentru că astăzi vom învăța cum să facem un ATV cu propriile noastre mâini! Este un transport excelent pentru nevoile gospodăriei, pentru transportul remorcilor, cu capacitate mare de traversare datorită ampatamentului scurt și, de asemenea, ușor de operat. Dar imediat vrem să spunem că va fi nevoie de mult timp pentru a crea un ATV de casă. După cum arată practica, un proiect poate dura în medie de la 6 la 12 luni.
Etapa pregătitoare
Deci sa începem. Pregătiți-vă mai întâi instrumentele și echipamentele. Va fi nevoie de o mulțime de lucrări de sudare, pentru care sudarea manuală cu arc este destul de potrivită. Alegeți electrozi pentru sudarea structurilor critice și încărcate cu vibrații, care vor fi cadrul ATV. Apropo, chiar acest cadru poate fi gătit cu propriile mâini din conducte de apă obișnuite. Acestea sunt ușor de găsit la cea mai apropiată recepție de fier vechi sau depozit de metale. Alegeți un diametru de țeavă de la 25 la 32 mm, iar grosimea peretelui ar trebui să fie de aproximativ 3 mm. Pentru a îndoi astfel de țevi, este de dorit să aveți o îndoitoare pentru țevi, dar dacă nu există, atunci puteți, de asemenea, să îndoiți manual țevile pentru cadrul cadrului folosind o pârghie, încălzind îndoirea dorită cu un arzător de gaz sau, mai bine, cu un tăietor de gaz-oxigen.
Selectarea pieselor principale
Următorul pas va fi în primul rând selectarea pieselor necesare, și anume:
- motor
- roți
- amortizoare
- puntea spate
Dacă doriți să construiți un cvadric simplu ușor, cu acționare numai pe puntea spate, atunci este de preferat să alegeți un motor dintr-o motocicletă cu o capacitate medie cubică, de la 250 metri cubi și peste. În funcție de bugetul de construcție, poate fi aproape orice motor de la o motocicletă sovietică, de preferință cu o transmisie pe lanț, datorită căreia va fi destul de ușor să efectuați o transmisie pe puntea spate. Axa poate fi realizată dintr-un tub de oțel structural. În centru, sudați flanșele pentru atașarea stelei acționate și a frânei cu disc, iar pe laterale, instalați rulmenții roții din mașină, după ce le-ați apăsat anterior în carcasele realizate în prealabil.
Carcasele sunt utilizate pentru a fixa ansamblul osiei pe pendul. Bratul oscilant poate fi lăsat standard prin consolidarea acestuia și realizarea unei noi monturi pentru etrierul de frână cu disc. De asemenea, nu uitați să montați furtunul de frână de-a lungul brațului oscilant.
Următoarea noastră sarcină este alegerea roților. Iar opțiunea ideală nu numai în ceea ce privește accesibilitatea, ci și în ceea ce privește dimensiunea, vor fi roțile de la Oka. Principala caracteristică este că astfel de discuri ștampilate sunt foarte ușoare, se vor încadra perfect în proporțiile unui ATV de casă și, cel mai important, cauciucul de la ATV-urile din fabrică este perfect pentru ei, ceea ce va îmbunătăți semnificativ capacitatea de cross-country. Cum arată poate fi văzut mai jos:
Selecția donatorilor pentru un nou cadru
Cum să faci un ATV și mai ușor de fabricat? Puteți utiliza pur și simplu un cadru donator, de exemplu, de la motocicleta Ural sudând puntea spate la brațul oscilant standard și schimbați ușor suspensia față! Cadrul gros al Uralelor este fabricat din oțel bun și are o marjă excelentă de siguranță. Și un motor cu cuplu ridicat este potrivit pentru un astfel de scop. În ceea ce privește cutia de viteze, este mai bine să o folosiți de la motocicleta Dnepr. Este proiectat pentru sarcini bune, se distinge prin schimbări clare de viteză, iar cel mai important lucru este prezența unei viteze de mers înapoi, care este o funcție indispensabilă a unui ATV cu drepturi depline. Un exemplu foto al unui ATV de casă de la Urali mai jos:
Direcție
Asamblarea ATV-ului personalizat nu este o sarcină ușoară. Și, poate, cel mai dificil lucru este să faci direcția. Pentru a face acest lucru, sudați mai întâi cadrul din fața ATV-ului, apoi veți avea nevoie de articulații de direcție de la mașină, de exemplu de la Niva, dar oricare altul va face. Apoi, trebuie să construiți brațele de suspensie. Acordați o atenție deosebită proiectării atașamentului pârghiilor, deoarece, împreună cu cadrul, există sarcini grele, prin urmare, rigidizările suplimentare nu vor fi inutile. Manetele sunt de obicei înșurubate prin bucșe. Aceasta este o balama din cauciuc-metal care este o verigă indispensabilă în suspensie. El amortizează vibrațiile roților, împiedicând transmiterea vibrațiilor către cadru. Levierele pot fi realizate conform acestor desene.
Mergi mai departe. Ce este suspensia față fără amortizoare? Aici puteți aplica 4 amortizoare pentru motociclete, unul pentru fiecare braț din față și două pentru brațul oscilant pentru a șoca puntea spate. Amortizoarele din spate de la Izh sunt potrivite, dar dacă sunteți gata să scoateți benzina cu motorină cu pompare, atunci acest lucru vă va oferi posibilitatea de a regla suspensia pentru condițiile de drum, ceea ce este foarte util pentru echipamente precum ATV-ul!
Tracțiune integrală și motor auto
Cum creați singur un ATV cu tracțiune integrală? Mai sus, am examinat cea mai simplă opțiune. Dar o opțiune este posibilă nu numai cu un motor de motocicletă, ci și cu un motor de mașină! Și apoi vă vom spune cum să faceți un ATV cu un motor Oka. În cazul unui ATV cu tracțiune integrală cu motor auto, lucrurile sunt mult mai grave. Aici nu mai este posibilă utilizarea unui cadru de motocicletă ca bază; va trebui sudat complet de la zero pentru un motor de mașină. Apropo, poate fi nu numai de la Oka, ci și de la oricare altul, în funcție de dorințele și capacitățile tale. Nu uitați imediat de sistemul de răcire a lichidului. Proiectați cadrul astfel încât să plasați radiatorul și ventilatorul într-o zonă protejată de ramurile pădurii. Motorul cu cutia de viteze trebuie montat de-a lungul cadrului, astfel încât arborele de antrenare din cutia de viteze să fie direct direcționat către puntea spate. Pentru a distribui rotația roților la fiecare roată, veți avea nevoie de 2 osii identice, de exemplu, de la Zhiguli. Dar pentru instalare trebuie să le scurtați. Pentru a crește capacitatea de cross-country, dacă doriți, puteți face un reductor de lanț de reducere, combinând cu o cutie de viteze standard. În acest caz, treapta de viteză ar trebui să fie puțin mai mică decât cea condusă. Prin calcule simple ale raportului diametrelor acestor roți dințate, puteți afla cât de mult va scădea viteza maximă și va crește forța. Dacă ATV-ul nu este planificat să fie utilizat pentru a circula pe drumurile publice, atunci aceasta va fi o soluție tehnică foarte semnificativă.
Funcționalitate sporită
Acum, când cadrul și trenul de rulare al ATV-ului sunt asamblate și motorul este instalat, trebuie să vă gândiți la structurile secundare care vor face practică utilizarea tehnicii. Rezervorul de combustibil se va potrivi bine de la o motocicletă Ural. Capacitatea sa impresionantă va fi suficientă chiar și pentru un motor de mașină. O modificare importantă va fi instalarea snorkelului. Deoarece motorul este situat destul de jos în cadru, filtrul de aer atrage, de asemenea, aer din partea de jos în consecință. Pentru a preveni pătrunderea apei în ea atunci când depășești vadurile, este foarte recomandat să faci acest lucru. De asemenea, sistemul de evacuare trebuie refăcut complet, cu ieșirea gazelor de eșapament la un nivel destul de ridicat, astfel încât nici apa să nu intre înăuntru. De asemenea, pentru un ATV aveți nevoie de un scaun larg și mare, care să miște greutatea corporală, va fi posibil să obțineți un control mai bun în timp ce conduceți. Tabla de aluminiu poate fi utilizată pentru protecția caroseriei pentru a proteja brațele suspensiei față și motorul. Un troliu instalat în față nu va fi inutil în pădure. Luminile de ceață ale mașinii pot fi folosite pentru iluminarea drumului.
Lucrați la aspect
În concluzie, aveți nevoie de un corp pentru a obține un aspect ATV adecvat. Acest lucru va necesita ED-20 epoxidică și fibră de sticlă. Aceste componente pot fi achiziționate de la un magazin de hardware sau magazin de hardware.
Pentru a da o astfel de formă, mai întâi trebuie să tăiați un martor din spumă densă, care este vândută și în magazinele mari de feronerie sub formă de plăci de 1 m2, ceea ce este foarte convenabil pentru crearea unor astfel de proiecte. Apoi fibra de sticlă se aplică în mai multe straturi, în timp ce fiecare strat este acoperit cu rășină. Cu cât sunt mai multe straturi, cu atât este mai puternică carcasa. Nu uitați de elementele de fixare metalice, care trebuie introduse între straturi, în viitor pentru care corpul va fi atașat la cadrul ATV. După uscare, poate fi amorsat, șlefuit și vopsit. Acest corp din fibră de sticlă este ușor și foarte durabil.
Cu o abordare serioasă a afacerilor, un astfel de ATV va fi puțin inferior celui din fabrică și, în ceea ce privește costurile de asamblare, se dovedește a fi de multe ori mai ieftin. În ciuda faptului că puteți asambla așa ceva pentru dvs. și puteți obține o mulțime de plăcere la volan.
Popularitatea vehiculelor cu patru roți este în continuă creștere - în zilele noastre, pe drumuri, aproape în fiecare zi, întâlnim oameni care se grăbesc cu viteză mare pe ATV-urile răsunătoare. Această distracție nu este disponibilă pentru toată lumea. Dar ATV-ul poate fă-o singur.
Ideea de construit ATV în mâinile taleși apare printre mulți fani ai tehnologiei auto-moto. Și dacă vă dați seama, atunci aceasta nu este o opțiune foarte proastă pentru a vă ocupa de ceva interesant și, ca urmare, pentru a obține propriul dvs. aTV unic... Da, și va fi mult mai convenabil și mai plăcut să-l călărești, întrucât tu însuți ești autorul și creatorul său și știi și cum este construită fiecare unitate, ceea ce este important și foarte util pentru reparații sau modificări. În primul rând, trebuie să decideți tipul de ATV și dimensiunile sale principale. Acest lucru va afecta designul cadrului și suspendarea quad.
Iată o traducere a instrucțiunilor de fabricație de casă ATV, desene și specificații
Introducere.
Scopul principal al acestui ghid este de a vă furniza specificațiile necesare, listele de materiale, calcule, desene și toate informațiile necesare de care veți avea nevoie. construind ATV propriu.
Compilatorii manualului au încercat să simplifice acest proiect cât mai mult posibil, dar veți avea nevoie de cunoștințe de bază în domeniul tehnologiei și mecanicii, precum și de abilități în lucrul cu unelte manuale și o mașină de sudat.
Poate că veți fi, de asemenea, interesat să creați un card electric pentru copii de casă - descrierea este pe link.
Materialele utilizate sau modificările în calcule sunt în întregime alegerea dvs., puteți utiliza materiale nerecomandate de noi, dar unele altele. Cu toate acestea, în acest caz, sunteți pe deplin responsabil pentru rezultat. De exemplu, materialul pe care l-am ales pentru cadrul principal din desen este un profil pătrat de 1 "x 1". 083. Am testat acest material pe mai multe modele și s-a dovedit a fi fiabil și ușor de lucrat.
Vă vom arăta pas cu pas cum să realizați un cadru în propriul garaj fără instrumente speciale.
Cadru.
Detaliul principal nu este numai aTV-uri, și orice tehnică - cadrul principal.
Specificația cadrului:
Material: profil pătrat de 1 "x 1". 083
Lungime totală: 50 inci
Înălțimea totală: 29 inci (nivel de aterizare)
Înălțimea totală: 33 inci (nivelul ghidonului)
Ampatament: 41 "
Distanța dintre axe: 27 ¾ inci
Inclinarea axei: 14 grade
Anvelope față: 41 inci (de la marginea exterioară a anvelopei la marginea exterioară a celeilalte anvelope)
Anvelope spate: 44 inci (de la marginea exterioară a anvelopei la marginea exterioară a celeilalte anvelope)
Gardă la sol: 7 inci (cu roți spate de 16 inci)
Calculul vitezei folosind formula:
Totalul este de 33,91 mile pe oră sau aproximativ 54 de kilometri pe oră.
Desen:
Notă:
Cadru principal - Cadru principal
Swing Arm - braț oscilant pentru suspensia din spate
Vedere generală a cadrului:
Materiale:
Profil pătrat:
9,75 metri - 1 "x 1" profil pătrat. 083
Țevi:
1,22 metri - 1 "x 0,065
1,22 metri - 3/4 "x .065
0,3048 metri - 3/4 "x. 125
0,915 metri - 5/8 "x. 125
0,61 metri - Tub de aluminiu 1/2 "x .083 6061 T6
Închiriere:
0,61 metri - 1 "x 3/16"
0,915 metri - 1 1/4 "x 1/4"
0,61 metri - 5 "x 1/8" (această placă este necesară pentru montarea motorului și a cuierelor rulmentului)
După ce asamblați și sudați profilul metalic, țevile și tot restul detalii quad conform schemei și atașați-le la cadrul roții, ar trebui să obțineți ceva asemănător celui prezentat în fotografie
De asemenea, veți avea nevoie de amortizoare cu arc pentru suspensiile din spate și din față.
Motor:
Acum trebuie să montați în siguranță motorul pe cadru. Motorul este cel mai bine folosit de la un motoret. După înșurubarea acestuia la cadru, conectați arborele motorului la angrenajul de pe puntea spate cu o simplă transmisie cu lanț. După aceea, aduceți toate comenzile motorului la volan și fixați pedalele și manetele pe cadru.
Trusa de corp:
Piesele kitului de caroserie sau corp ATV cel mai bun și mai simplu mod de a face din fibră de sticlă. După fabricarea pe semifabricate din lemn sau plastilină, elementele kitului caroseriei aerodinamice sunt ajustate una față de alta, lustruite și apoi vopsite în culoarea dorită, după care sunt deja atașate la cadrul ATV. Idei, precum și câteva elemente gata făcute, de exemplu dintr-o mașină spartă (desigur, dacă le aveți la dispoziție), opțiunile pentru un kit de caroserie extern pot fi preluate din orice modele de serie.
Important:
Amintiți-vă că, pentru a opera ATV-ul pe drumurile publice, va trebui să îl înregistrați la poliția rutieră, unde este necesar să înregistrați orice vehicul cu un motor peste 50 cmc și o viteză maximă de proiectare de peste 50 km / h. Prin urmare, dacă nu doriți să vă înregistrați, vă recomandăm să nu folosiți motoare cu un volum mai mare de cincizeci de centimetri cubi. De asemenea, vă recomandăm să vă amintiți despre măsurile de siguranță: OBLIGATORIU! purtați cel puțin o cască.