Cum funcționează un filtru de ulei. Cum funcționează și funcționează un filtru de ulei

Cu siguranță, dacă nu ești chiar, ești familiarizat cu ce sunt uleiul de motor și un filtru de ulei. Mulți dintre voi știți și ce rol joacă uleiul de motor într-o mașină? Dar, din păcate, nu mulți oameni știu ce face un filtru de ulei de motor? De ce este nevoie și de ce este atât de important să alegeți filtre originale de înaltă calitate sau analogii lor de înaltă calitate?

Credeți sau nu, mașina are un dispozitiv interesant care nu are nicio legătură cu filtrele de apă, așa cum cred unii șoferi. Astăzi am decis să vorbim în detaliu despre această componentă a unei mașini, căreia, din păcate, proprietarii de mașini de multe ori nu îi acordă suficientă atenție.

Astăzi, pe piață există o gamă largă de uleiuri de motor și elemente de filtrare. Și dacă cei mai mulți dintre noi sunt atenți la ulei, alegând cu atenție ce ulei să cumpere, atunci când aleg filtre de ulei, mulți cred că nu este atât de important ce element de filtru de ulei va fi pe mașină. La urma urmei, pentru noi principalul lucru este uleiul. Dar aceasta este o greșeală, deoarece doar un filtru de calitate poate asigura motorului dumneavoastră o lubrifiere bună.

În primul rând, dorim să observăm că nu toate filtrele de ulei de motor sunt la fel. există un număr mare de mărci care produc aceste elemente de filtrare auto în diferite modele (diferite elemente interne și design).

De regulă, costul filtrului depinde de compania care îl produce și de structura sa internă. Ca urmare, cu cât componentele interne ale filtrelor sunt mai scumpe, cu atât costă mai mult în reprezentanțele auto.

Iată unul interesant în limba engleză în care autorul său ne vorbește despre diferențele dintre filtrele moderne de ulei de motor. Datorită acestui videoclip, puteți afla cum diferă filtrele unul de celălalt. Dacă nu știți engleza, activați subtitrarea și traducerea lor.

Din păcate, așa cum am spus deja, mulți șoferi acordă o atenție insuficientă filtrului de ulei din mașina lor, crezând că este ca un filtru de apă care poate fi schimbat la momentul nepotrivit. Dar un filtru de motor este mult mai complex decât un filtru de apă și îndeplinește o sarcină importantă într-o mașină.

Faptul este că în interiorul motorului nu ar trebui să existe particule mici de murdărie, particule de metal etc., care, căzând între părțile de frecare ale motorului, pot duce la defectarea acestuia.

De unde provine murdăria din motoare? De fapt, există multe surse de poluare a motorului. Știm cu toții că componentele interne ale unui motor sunt realizate din metal. Majoritatea părților interne ale unității de putere interacționează mecanic între ele în timpul funcționării motorului. Din păcate, acest lucru duce la uzura pieselor și la formarea de așchii de metal.

Pentru a reduce frecarea componentelor motorului se folosește uleiul de motor, ceea ce reduce uzura pieselor. Dar știm cu toții că uleiul de motor nu durează pentru totdeauna și după 5000-15000 km își pierde proprietățile de protecție și nu asigură o lubrifiere suficientă componentelor interne ale motorului.

Ca urmare, în ulei încep să se formeze particule mici de uzură ale elementelor metalice (așchii etc.). Apariția particulelor mici în ulei contribuie și mai mult la uzura rapidă a motorului.

Mizerie și nisip pot pătrunde și în interiorul motorului. De exemplu, nisipul poate pătrunde din cauza unui sistem de admisie a aerului deteriorat.

Inclusiv, murdăria poate pătrunde în motor prin joja de ulei, precum și de la un filtru de aer deteriorat și uzat. Exista mai ales riscul de a contamina motorul daca folosesti un filtru neoriginal, suspect de ieftin, care a fost produs de o companie putin cunoscuta. În plus, murdăria poate pătrunde și printr-un filtru de aer care nu este dimensionat din fabrică.

Din fericire, pentru a proteja motorul de murdărie, nisip și particule de metal, industria auto a venit cu utilizarea unui sistem de curățare a uleiului de motor de diferite fracțiuni străine. Acest lucru se datorează filtrului de ulei.

De aceea, ar trebui să luați acest proces foarte în serios atunci când alegeți un filtru de ulei și, de asemenea, rețineți că nu puteți amâna înlocuirea planificată a acestui element. Și bineînțeles, atunci când schimbați uleiul, nu vă gândiți să lăsați filtrul vechi. La urma urmei, nici filtrul nu este etern și se murdărește rapid.

Cum funcționează un filtru de ulei

Pompa de ulei a motorului dumneavoastră împinge uleiul de motor într-un filtru care este etanșat pe carcasa filtrului de ulei al motorului.

Presiunea generată de pompa de ulei este suficientă pentru a împinge uleiul sub presiune prin orificiile radiale în filtrul de ulei, unde se află supapa de reținere cu cursă inversă. Adică, presiunea uleiului deschide supapa filtrului și lichidul intră în elementul de filtru.

În interiorul filtrului, uleiul de motor intră într-un cilindru metalic cu orificii (baza filtrului), în spatele căruia se află fibre sintetice sau pliate de hârtie (în funcție de tipul, marca și costul filtrului de ulei), care îndeplinesc sarcina principală de filtrare a uleiului, captarea murdăriei, a particulelor de metal și a altor fracțiuni mici care apar în ulei în timpul funcționării mașinii.

De asemenea, în ultimii ani, unii producători au început să folosească structuri pliate din plastic ca element de filtrare în interiorul filtrului de ulei, care fac o treabă mult mai bună de curățare a uleiului de murdărie. În plus, astfel de filtre sunt mai durabile.

Cele mai interesante două părți ale unui filtru de ulei de motor sunt supapa de reținere (supapa împiedică scurgerea uleiului din sistemul de ulei) și supapa de bypass.

Supapa de reținere prezentată mai jos permite reținerea uleiului în motor atunci când mașina nu funcționează. Această supapă de reținere unidirecțională este o membrană din silicon sau nitril care nu permite lichidului să se toarne liber.

De asemenea, această supapă, menținând uleiul în sistem, vă permite să obțineți aproape instantaneu presiunea potrivită a uleiului în sistem la pornirea motorului, pentru o lubrifiere eficientă (adică riscați să porniți motorul uscat).

A doua supapă interesantă este supapa de bypass (valvă de preaplin), a cărei sarcină este de a stabiliza presiunea din interiorul filtrului în cazul creșterii acestuia.

Această supapă, de exemplu, poate face ca uleiul de motor să ocolească cartuşul de filtru, curgând fără filtrat.

De ce crește presiunea uleiului în filtru? Chestia este că, dacă, de exemplu, este puternic înfundat cu murdărie sau a fost folosit într-o mașină de mult timp, atunci uleiul nu va mai putea curge la fel de repede ca înainte.

Ca urmare, în sistem se formează o presiune în exces.

În plus, presiunea din filtru poate crește din cauza creșterii vâscozității uleiului de motor (mai ales în condiții de vreme rece).

O supapă de bypass este utilizată pentru a reduce presiunea. În acest caz, supapa se deschide și uleiul de motor începe să circule în jurul cartușului de filtru.

Ca rezultat al unui astfel de sistem, este asigurată o lubrifiere suficientă a motorului în toate condițiile.

De asemenea, în interiorul filtrului de ulei se află un arc lamelar sau elicoidal care ajută supapa de reținere să mențină etanșa filtrului, împiedicând scurgerea uleiului din sistem atunci când mașina este oprită cu motorul oprit.

Un alt lucru important despre orice filtru de ulei este eficiența acestuia. Rețineți că nu toate filtrele sunt la fel și, prin urmare, fac aceeași treabă de curățare a uleiului. Prin urmare, în lume există o eficiență deosebită a filtrelor de ulei.

Deci, după cum puteți vedea, filtrele de ulei sunt interesante în designul lor și joacă un rol foarte important într-o mașină. Așa că nu vă sfătuim să uitați de această componentă importantă a mașinii dumneavoastră. Schimbați filtrul la timp, împreună cu uleiul de motor.

În timp, uleiul de motor se înfundă cu impurități mecanice rezultate din uzura pieselor motorului și capătă proprietăți abrazive. Un astfel de ulei nu mai lubrifiază motorul, ci doar accelerează uzura pieselor sale. Prin urmare, uleiul din motor trebuie curățat - filtrele de ulei, care vor fi discutate în acest articol, fac față acestei sarcini.

Scopul filtrului de ulei

Funcționarea normală a motorului este asigurată de ungerea tuturor pieselor sale de frecare: rulmenți principal și biele arborelui cotit, piesele de distribuție, segmentele pistonului în cilindri etc. Această problemă este rezolvată de sistemul de lubrifiere a motorului, care furnizează ulei pentru toate piesele. Cu toate acestea, în timpul funcționării, chiar și piesele lubrifiate intră în contact unele cu altele (deși printr-o peliculă de ulei), apare uzura și particulele de metal microscopice cu o dimensiune de unități și zeci de micrometri intră în ulei. Ca urmare, în timp, uleiul din lubrifiant devine un abraziv, ceea ce duce la uzura accelerată a pieselor motorului.

Pentru a rezolva această problemă, în sistemul de ungere al motorului este introdus un filtru care curăță uleiul de impuritățile mecanice. Filtrele moderne sunt proiectate astfel încât să rețină până la 95% din particule cu dimensiuni cuprinse între 25-45 micrometri. În plus, filtrul curăță uleiul de particulele de carbon și alți contaminanți.

Filtrul mai are o funcție: asigură reținerea uleiului în conductă și canalele motorului după oprirea motorului. Această soluție face pornirea motorului mai sigură, din primele momente nu este complet uscat, dar are o anumită cantitate de lubrifiant în piesele de frecare.

Filtru de ulei, in engleza suna ca un filtru de ulei - curata uleiul de motor de impuritatile care ajung acolo in timpul procesului de circulatie. Poate fi numit, fără îndoială, unul dintre elementele cheie ale sistemului de lubrifiere al oricărui motor cu ardere internă. Filtrul de ulei este situat în partea de jos a motorului.

Tipuri de filtre de ulei

În prezent, în industria auto sunt comune:

1. flux complet
2. curgere parțial
3. filtre combinate

Flux total filtrele au cel mai simplu design și trec imediat prin blocul de filtrare tot uleiul provenit de la pompa de ulei, care este apoi alimentat în toate punctele de ungere a motorului. The filtru de ulei functioneaza pe baza unei supape de bypass care regleaza presiunea in sistemul de lubrifiere. Dacă presiunea uleiului depășește valoarea admisă, aceasta este redusă de supapa de bypass al filtrului. Acesta este un anumit dezavantaj al acestui design, deoarece atunci când filtrul este înfundat, fluxul de ulei încetinește, presiunea internă crește, supapa de bypass se deschide și trece uleiul contaminat în sistem. Supapa de bypass, pe de o parte, previne deteriorarea imediată a motorului din cauza încetării lubrifierii acestuia, iar pe de altă parte, permite circulația uleiului murdar, motiv pentru care starea filtrului trebuie monitorizată cu mare atenție.

Debit parțial Filtrul de ulei de motor curăță uleiul mai mult decât unul cu debit maxim. În sistemele în care este utilizat, uleiul este purificat treptat, circulând în două circuite deodată: direct - de la pompă către zonele de frecare, și curățare - de la pompă, prin filtru și către zonele de frecare. În procesul de circulație, uleiurile din diferite circuite sunt amestecate, ceea ce asigură curățarea lubrifierii motorului în ansamblu. Astfel de sisteme sunt capabile să mențină uleiul în stare bună pentru o perioadă lungă de timp. Avantajul lor semnificativ este că, chiar și cu un filtru înfundat și supape sparte, fluxul de ulei nu se va opri și motorul va funcționa.

Combinate sistemele sunt create folosind tehnologii de ambele tipuri anterioare. Aici, dispozitivul de filtrare a uleiului garantează calitatea maximă a filtrării uleiului și cea mai lungă perioadă de utilizare a acestuia.

Design filtru de ulei

Aproape fiecare filtru de ulei modern nu este pliabil. Cu toate acestea, destul de multe mașini (germane, americane) au un filtru de ulei pliabil, ceea ce face posibilă înlocuirea elementului de filtru. Principalul avantaj al unui astfel de filtru este capacitatea de a înlocui doar elementul de filtru, și nu întregul ansamblu, ceea ce reduce semnificativ costul întreținerii mașinii.

Dispozitiv de filtru de ulei.

În interiorul corpului dispozitivului se află un element de filtru și o pereche de supape. Unul dintre ele este anti-drenaj, conceput pentru a elimina curgerea inversă a uleiului. Celălalt este o supapă de bypass care menține uleiul de motor să curgă chiar dacă filtrul este înfundat și supapa anti-evacuare este spartă. Clanul de bypass funcționează și atunci când se utilizează ulei cu vâscozitate excesivă, care se caracterizează printr-o filtrare dificilă.

Supapa de bypass menține uleiul de motor în circulație chiar dacă filtrul se defectează. Sarcina supapei anti-drenaj este să nu elibereze ulei din filtru atunci când motorul este oprit, astfel încât circulația sa și lubrifierea motorului să înceapă simultan cu pornirea acestuia.

Principiul de funcționare al filtrului de ulei

Defecțiuni comune ale filtrului de ulei

Deteriorarea performanței motorului, evacuarea neagră la gaz, o scădere sau creșterea presiunii uleiului, aprinderea lămpii corespunzătoare de pe panoul de control - toate acestea pot fi semne ale unei defecțiuni a filtrului de ulei.

Pe lângă înfundarea elementului de filtrare, problema poate fi legată de pierderea elasticității supapei anti-evacuare. Acest lucru se manifestă prin includerea periodică pe termen scurt a controlerului pe tabloul de bord, cel mai adesea imediat după pornirea motorului. Acest lucru se datorează faptului că în timpul parcării cu motorul oprit, uleiul curge din carcasa filtrului, iar la pornire începe să funcționeze fără o lubrifiere adecvată.

Schimbarea filtrului de ulei este obligatorie la schimbarea uleiului. Pentru aceasta linie reuseste sa se infunda foarte tare.

Rezolvarea problemei este simplă: ai nevoie înlocuiți filtrul de ulei sau un element de filtru dacă este un model pliabil. Bănuind că filtrul nu funcționează corect, este imposibil să întârziem eliminarea problemei, deoarece orice deteriorare a calității lubrifierii motorului este uzura sa accelerată, care este plină de defecțiuni mult mai grave și reparații majore.

Frecvența de înlocuire

Niciun filtru de ulei nu are o durabilitate remarcabilă.

Depășirea duratei de viață amenință să încalce intensitatea și calitatea curățării. Uleiul nu este curățat și rămâne murdar, ceea ce accelerează uzura pieselor motorului.

Termeni înrudiți

În primul rând, să ne uităm la ce părți este compus un filtru de ulei.

• Carcasa nu are prea mult efect asupra funcționării filtrului de ulei. Cu toate acestea, acest detaliu vă permite să mențineți integritatea tuturor elementelor sale interne.
• Găurile sunt proiectate pentru a permite uleiului să intre și să iasă din filtru. Găurile mici de-a lungul marginilor servesc la mutarea liberă a uleiului în recipient. Cu ajutorul unui orificiu filetat în centru, filtrul este atașat de motor și uleiul curge prin el.
• Supapa anti-evacuare închide orificiul mare filetat. Deoarece filtrul de ulei este situat în mijlocul sau în partea inferioară a motorului, atunci când motorul este oprit, tot uleiul se poate scurge înapoi în filtru. Această întorsătură a evenimentelor este împiedicată de supapa anti-drenaj, care are un capac din cauciuc.
• Arcul funcționează împreună cu supapa anti-evacuare. Se apasă pe supapă pentru ca atunci când motorul nu funcționează, uleiul să nu se scurgă. Recent, mulți producători preferă nu un arc clasic, ci unul lamelar, care ocupă mai puțin spațiu.
• Materialul filtrant are mulți pori mici, constă în principal din fibre microscopice de celuloză și materiale sintetice. Adesea folosită sticlă și poliester, care măresc eficiența și durabilitatea filtrării. În unele cazuri, materialul este saturat cu rășină, ceea ce îi conferă rigiditate și rezistență suplimentară. Pliurile au aproape toate filtrele. Această aranjare a materialului vă permite să măriți suprafața totală.
• Tubul central de oțel este miezul întregului filtru, care este, de asemenea, responsabil pentru returnarea uleiului filtrat la motor.
• Supapa de siguranță este situată pe cealaltă parte a filtrului, vizavi de orificiul filetat. În unele cazuri, presiunea din interior poate crește, ca urmare, unele dintre elementele interne ale filtrului pot fi deteriorate. Supapa de siguranță în astfel de cazuri se deschide pentru a stabiliza presiunea.
• Capacul filtrului, împreună cu inelul O, asigură integralitatea și etanșeitatea întregii structuri.

Acum luați în considerare principiul de funcționare al filtrului de ulei. Pompa de ulei forțează uleiul să treacă printr-un filtru înainte de a intra în motor. Inițial, lubrifiantul brut trece sub presiune prin materialul de filtrare, care reține majoritatea contaminanților. Filtrul de ulei este format din două tipuri de medii: primar și secundar. Primare sunt proiectate pentru a opri particulele mari mai mari de 20 de microni. Cele secundare filtrează și captează contaminanții mai mici de la 5 microni. Uleiul curge înapoi prin orificiul central în motor. Cu cât filtrul este instalat mai mult timp în mașină, cu atât conține mai mulți contaminanți. Când uleiul trece printr-un astfel de filtru, procedura de curățare nu va avea loc.

Simptomele unui filtru de ulei murdar

Dacă filtrul de ulei nu funcționează, probabil că nu veți ști despre asta. Filtrul este proiectat în așa fel încât, chiar dacă este murdar, uleiul nefiltrat va intra în motor, ceea ce în orice caz este mai bun decât absența completă. Pentru a verifica dacă filtrul de ulei funcționează corect, trebuie să solicitați ajutor de la un mecanic auto sau să scoateți singur filtrul. Cu toate acestea, în unele cazuri, trebuie doar să vă ascultați mașina.

• Supraîncălzi. Când piesele auto se freacă unele de altele fără lubrifiant de calitate, se generează căldură excesivă. Din acest motiv, elementele motorului se uzează rapid, ceea ce provoacă, la rândul său, o sarcină suplimentară asupra sistemului de răcire. În plus, contaminanții nefiltrați se transformă în sedimente și rămân în motor. Aceste depuneri determină o conductivitate termică redusă. Ca urmare a acestor factori, motorul se supraîncălzi. Regimul normal de temperatură al unui motor în funcțiune este de 90-100 C. Dacă această valoare este mai mare, atunci una dintre cauzele defecțiunii motorului poate fi un filtru de ulei murdar.
• O scurgere. Un filtru de ulei înfundat sau deteriorat nu răspunde bine la schimbările de temperatură din interiorul motorului. Filtrele defecte se pot sparge sau rupe, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei, ceea ce este foarte periculos pentru mediu. Dacă observați scurgeri de lichid din vehicul, contactați imediat un mecanic auto profesionist.

Cum să alegi un filtru de ulei

De asemenea, trebuie să puteți alege un filtru de ulei, deoarece o piesă de schimb de proastă calitate poate duce la o defecțiune a motorului mașinii.

• Mai întâi trebuie să aflați ce filtre sunt potrivite pentru modelul dvs. de mașină și motor. La această întrebare se poate răspunde prin manualul sau manualul aparatului dumneavoastră. Acesta, de regulă, descrie ce dimensiune, tip și material trebuie instalat filtrul special pentru calul tău de fier.
• Este necesar să cumpărați filtre doar în magazinele de marcă, care oferă piese de schimb originale de la cei mai mari producători.
• Verificați pliurile de pe filtru: cu cât sunt mai adânci, cu atât vor reține mai mulți contaminanți.
• Alegeți filtre cu dopuri metalice. dopurile din carton se uzează mai repede și trebuie înlocuite mai des.
• Supapele de bypass ar trebui să fie, de asemenea, din metal, nu din plastic.
• Carcasa filtrului trebuie să fie suficient de rigidă și puternică, astfel încât să nu se deformeze la presiune ridicată.
• Unii producători oferă filtre inovatoare cu magneți care atrag cele mai mici particule de metal. Cu toate acestea, eficacitatea lor nu a fost încă dovedită și mulți experți sfătuiesc să nu cumpere astfel de dispozitive.
• Atenție la etichetare. Dacă este lubrifiat, conține erori gramaticale și inexactități, atunci este un fals.
• Inelul de cauciuc trebuie să se potrivească perfect pe carcasa filtrului.

Cum se schimbă filtrul de ulei

Schimbarea regulată a uleiului și a filtrului de ulei este cea mai ieftină modalitate de a prelungi durata de viață a motorului mașinii tale. Se recomandă să faceți acest lucru la fiecare șase luni. În continuare, vom lua în considerare instrucțiunile pas cu pas pentru înlocuirea filtrului și a elementelor de lubrifiere într-o mașină.

1. Scurgeți uleiul vechi
   Este necesar să goliți uleiul când motorul este încă cald, de exemplu, după o călătorie. În caz contrar, trebuie încălzit. 2-3 minute la ralanti vor fi suficiente. În timp ce motorul se încălzește, pregătiți toate instrumentele și materialele necesare:
   • ulei nou,
   • filtru nou,
   • recipient pentru ulei vechi,
   • ziar,
   • lanternă,
   • cheie.

   Când motorul este cald până la starea de funcționare, ridicați capota și deșurubați capacul de ulei din partea de sus a motorului. Aceasta este gaura în care veți umple uleiul nou, în timp ce presiunea aerului ajută la scurgerea uleiului vechi. Următorul pas este să găsiți baia de ulei, care se află sub mașină mai aproape de motor. Este necesar să deșurubați șurubul de pe el. Răspândiți ziare și un recipient pentru a colecta ulei direct sub dop. Lichidul va curge timp de câteva minute, apoi strângeți din nou șurubul cu o cheie.

2. Schimbarea filtrului de ulei
   Mai întâi, găsiți filtrul de ulei, care poate fi amplasat în partea din față, în spate sau în lateral a motorului. Am vorbit deja despre cum funcționează filtrul de ulei. Căutați o pălărie de top de 10-15 cm care este de obicei vopsită în negru, alb sau albastru. Trebuie deșurubat încet. Cu siguranță va fi alunecos, așa că folosește cârpe sau mănuși. Și pentru ca după îndepărtarea filtrului să nu se verse mult ulei, înfășurați-l cu o pungă de plastic. De asemenea, asigurați-vă că garnitura de cauciuc a fost îndepărtată împreună cu filtrul. Dacă se lipește de mașină, noul filtru nu va funcționa corect. Acum este timpul să instalați noul filtru. Ungeți inelul O cu ulei nou și înșurubați filtrul la loc.
3. Umplerea cu ulei nou
   În ultima etapă, completați cu ulei nou și răsuciți capacul de ulei. După aceea, porniți motorul și așteptați până când presiunea din filtru se stabilizează. De asemenea, verificați mașina pentru scurgeri de ulei, ceea ce va indica faptul că filtrul nu a fost instalat corect.

• știri
• Atelier

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

Taxiuri autonome care vin în Singapore

În timpul testării, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă autonom, vor ajunge pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au parcurs ușor drumul de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...

KamAZ le-a interzis angajaților să înjure în rețelele de socializare

Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii netichetei și adoptării unui document numit „Procedura temporară pentru furnizarea de informații presei despre activitățile PJSC KamAZ”, relatează publicația corporativă Vesti KamAZ. După cum a explicat șeful serviciului de presă al KamAZ, Oleg Afanasyev, noul document este un ordin revizuit privind furnizarea de informații către mass-media, ...

AvtoVAZ și-a nominalizat propriul candidat la Duma de Stat

Potrivit declarației oficiale a AvtoVAZ, V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a numi un reprezentant al colectivului de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține personalului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie cu ocazia sărbătoririi zilei orașului Togliatti. Inițiativă...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Rusia și China vor fi conectate printr-o nouă autostradă

Este planificată alocarea a 783 de miliarde de ruble pentru construcția secțiunii Moscova-Sagarchin (Kazahstan), din care 50% ar trebui să fie fonduri bugetare. Despre acest lucru a vorbit primul vicepreședinte al consiliului de administrație al Avtodor pentru investiții și politică financiară, Innokenty Alafinov, transmite RIA Novosti. În prezent, o parte din drum este deja în construcție, iar anunțul procedurilor de licitație pe șantier...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va apărea în noul calendar Pirelli

Starurile de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului cult, iar Anastasia Ignatova, profesor la Universitatea de Stat din Moscova, a devenit un invitat special, relatează Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Aleargă Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore, 38 de minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de dragul minutelor și secundelor. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 eurocenți din fiecare kilometru parcurs au fost transferați în beneficiul organizației...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Amintiți-vă că acum în Rusia există programe pentru reînnoirea flotei, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto autohtonă, la 28 august 2016 au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Avtostat cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri...

Cum să răspundeți la inundațiile străzilor. Video și fotografia zilei

Faptul că această teză este mai mult decât cuvinte frumoase este dovedit clar de videoclipurile și fotografiile apărute după inundația care a avut loc la Moscova pe 15 august. Amintiți-vă că în mai puțin de o zi, precipitațiile de peste o lună au căzut asupra capitalei, drept urmare sistemul de canalizare nu a putut face față debitului de apă, iar multe drumuri au fost pur și simplu inundate. Între timp, ca...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezi, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă își primesc un bull terrier, care au nevoie de unul atletic și zvelt, preferă câinii afgani, care au nevoie de...

Alegerea unui sedan la prețuri accesibile: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Cu vreo 2-3 ani în urmă se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Destinul lor a fost considerat o mecanică cu cinci viteze. Cu toate acestea, lucrurile s-au schimbat acum drastic. Mai întâi, au instalat o mitralieră pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Cum să comandați o mașină din Germania Există două opțiuni pentru cumpărarea unei mașini germane second hand. Prima opțiune presupune o călătorie independentă în Germania, selecție, achiziție și transfer. Dar această metodă nu este potrivită pentru toată lumea din cauza lipsei de experiență, cunoștințe, timp sau dorință. Ieșire - comandă o mașină...

CE trebuie să știi pentru a lua o mașină pe credit?, cât timp să iei o mașină pe credit.

Ce trebuie să știi pentru a lua un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, și mai ales în detrimentul fondurilor de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. Pe lângă suma principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, trebuie să plătiți și dobânzi băncii și altele considerabile. În listă...

Ce mașină să alegi un familist

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model cu 6-7 locuri. Universal. Acest model are 5 uși și 3...

mașini de lux de stele

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de celebritate. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină la ceva modest și accesibil publicului. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât persoana este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai rafinată. Stele din lume Să începem această recenzie cu...

Ce mașini în 2018-2019 sunt cel mai des cumpărate în Rusia

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de studiul anual al vânzărilor de modele noi și folosite. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, pentru primele două luni ale anului 2017...

Cele mai bune cadouri pentru un proprietar de mașină

Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp conducând mașina. Într-adevăr, pentru a asigura confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți foarte multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău...

CUM îți alegi prima mașină, alege-ți prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este o mare problemă pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci, în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...

• Discuţie
• In contact cu

28.05.2015
Anatomia unui filtru de ulei.

Rolul principal al filtrului de ulei este de a curăța uleiul de contaminanți dăunători din sistemele mecanice, cum ar fi motorul, transmisia, sistemele hidraulice și alte sisteme dependente de lubrifiere.
Dacă uleiul nu este curățat de contaminanți (particule de metal, funingine, rugină, murdărie și alte impurități), atunci acestea ajung rapid pe suprafețele pereților cilindrilor, în interiorul rulmenților principali, pe pistoane, arbore cotit și alte părți vitale. După ceva timp, acești contaminanți în locurile de frecare încep să zgârie metalul.
La începutul industriei auto, motoarele au eșuat constant. Dacă kilometrajul fără reparații era de una sau două sute de kilometri, aceasta era deja considerată o realizare. Și motivul pentru aceasta nu a fost designul primitiv al motoarelor, ci într-o măsură mai mare lipsa sistemelor de purificare a combustibilului, aerului și uleiului. Praful, particulele de degradare au căzut în motor și l-au distrus.
Situația s-a schimbat radical în anii 1920, când au început să fie instalate filtre. Primul a fost filtrul de ulei Purolator (Pure Oil Later - ulei pur la ieșire, inventat în 1922 de Ernest Sweetland). Kilometrajul de revizie a început să fie calculat în mii de kilometri. Și de atunci, filtrul de ulei a fost un parte integrantă a oricărui motor cu ardere internă.
  

Filtrele de tip neseparabil, comune în industria auto de astăzi, au fost introduse în anii 1950 și au rămas standardul aproape până la începutul anilor 1970.
Pe lângă industria auto, filtrarea uleiului este o parte integrantă a echipamentelor din diverse industrii, inclusiv aerospațială, energetică, rafinarea petrolului, producție, minerit etc.
Cele mai multe modele moderne de filtre de ulei vin în 2 tipuri - neseparabile(întors) și pliabil(cartuș înlocuibil) cu un element de filtru înlocuibil. Prin urmare, este foarte important ca filtrele și sistemele de filtrare să fie selectate pentru a se potrivi cu tehnologia de utilizare, cost, performanță, ușurință în utilizare și efectul condițiilor de temperatură.

Un filtru de ulei pliabil este pur și simplu o cană (1) cu un capac detașabil, în care este introdus un element de filtru (2), similar cu cel folosit la filtrele neseparabile cu rotire. Pe măsură ce se murdărește, se schimbă doar elementul de filtrare.

Tipuri de filtre de ulei in functie de metoda de curatare

  
1. Filtre mecanice
2. Tipul gravitațional
3. Tip centrifugal
4. Tip magnetic

Cel mai comun tip de filtru de ulei astăzi este filtrul de ulei mecanic.
   Filtrul de ulei mecanic este împărțit într-un filtru grosier și un filtru fin. Filtrul de ulei grosier în majoritatea cazurilor este situat în carterul motorului și nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a vehiculului. Acest tip de filtru de ulei vă permite să curățați uleiul de motor de particule mari care pot înfunda rapid filtrul de ulei fin.
Filtrul fin de ulei, la rândul său, captează particule mai mici de murdărie și funingine, asigurând astfel curățenia completă a uleiului de motor.
   Filtre gravitaționale (settlers).
Principiul lor de funcționare se bazează pe sedimentarea sub acțiunea gravitației a particulelor cu o densitate mai mare decât uleiul lubrifiant. Baia are un volum mult mai mare decât conductele de admisie și de evacuare, debitul de ulei este redus semnificativ și impuritățile grele precipită.
   Filtre centrifuge (centrifuge)
Diferența dintre aceste filtre și filtrele gravitaționale este că gravitația este înlocuită cu așa-numita „forță centrifugă” în centrifugă, datorită căreia particulele de murdărie sunt separate de ulei și se depun pe pereții carcasei filtrului de ulei, iar purificarea uleiul intră în conducta de ulei.
   Filtre magnetice
Acest tip de filtru folosește un magnet sau un electromagnet pentru a atrage și colecta particulele de fier pe măsură ce uleiul trece printr-o zonă de flux magnetic.

Tipuri de filtre de ulei în funcție de metoda de lubrifiere

1. filtre cu debit complet
2. filtre cu debit parțial
3. filtre de tip combinat

   Filtru de ulei cu debit complet este cel mai simplu în design. Din momentul în care motorul este pornit, acesta trece imediat prin el însuși tot uleiul de motor, care curge simultan în toate zonele care necesită lubrifiere. Această schemă, în comparație cu altele, curăță uleiul mai repede, dar și murdărește mai repede filtrul. De aceea, supapa de bypass joacă un rol important în filtrul de ulei. Este declanșată de o diferență semnificativă de presiune între volumele de ulei brut și curățat din cauza contaminării elementului de filtrare sau o creștere a vâscozității uleiului cu scăderea temperaturii. Dacă supapa de bypass este activată, uleiul intră în motor necurățat, dar este lubrifiat, ceea ce înseamnă că defecțiunea de la supraîncălzire este prevenită.
   Filtru de ulei cu debit parțial, situat pe o linie paralelă cu linia principală de ulei, curăță doar o mică parte din uleiul de motor odată. Cea mai mare parte a intră mai întâi în motor fără filtrare. Cu toate acestea, acest volum mic trece prin circuitul paralel de multe ori, astfel încât gradul de purificare a acestuia este mult mai mare decât cel al unui filtru cu flux complet. Treptat, întregul volum de ulei de motor umplut este, de asemenea, curățat calitativ, deși acest lucru necesită mult mai mult timp. Astfel de sisteme sunt capabile să mențină uleiul într-o stare acceptabilă pentru o lungă perioadă de timp. Avantajul lor semnificativ este că, chiar și cu un filtru înfundat și supape sparte, fluxul de ulei nu se va opri și motorul va funcționa.
   Design combinat al filtrului de ulei implică amplasarea simultană a două filtre pe conducta de ulei - debit complet și debit parțial. Volumele de ulei de motor care trec prin ele sunt într-un raport de 9:1. Gradul de purificare a uleiului este aproape de final, ceea ce crește automat durata de viață a motorului, uleiului de motor și filtrelor de ulei. Aici, dispozitivul de filtrare a uleiului garantează calitatea maximă a filtrării uleiului și cea mai lungă perioadă de utilizare a acestuia.De cele mai multe ori, acest tip este utilizat la motoarele diesel ale camioanelor și utilajelor de construcții.

În filtrele tipice de tip container, este standard să direcționați fluxul de ulei din exteriorul filtrului spre interior. Aceasta înseamnă că uleiul trece prin materialul de filtru cilindric de la suprafața exterioară a filtrului în miezul interior.

Cu toate acestea, în unele cazuri, direcția de curgere poate fi inversată, uleiul care intră în filtru prin miez urcând spre exteriorul filtrului printr-un design unic cu pliuri. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți controlul debitului de ulei, precum și pentru a reduce dimensiunea elementului de filtru.

Mecanisme de filtrare și medii de filtrare

Elementele de filtrare sunt împărțite în mai multe tipuri în funcție de diferite mecanisme de filtrare:
   . Interceptare directă și detenție profundă— particulele sunt blocate pe suprafața filtrului datorită faptului că dimensiunea particulelor este mai mare decât pasajele din mediul filtrant.
   . Adsorbţie— atracția electrostatică sau moleculară a particulelor între fibrele mediului de filtrare.
   . Ciocnire inerțială- particulele se ciocnesc cu materialul filtrant prin inerție atunci când curg cu ulei și sunt absorbite.
   . Mișcarea browniană— particulele mai mici de 1 micron se deplasează independent de fluxul de lichid și sunt adsorbite în imediata apropiere. la mediul de filtrare. Acest mecanism este mult mai puțin comun, mai ales într-un fluid vâscos.
   . Efectul gravitației- la presiune scazuta se depun mult mai multi contaminanti in curent.

Cele două principii de bază ale filtrării sunt: suprafaţăși adânc. Un exemplu simplu de principiu de filtrare a suprafeței este o strecurătoare sau o sită. Cu cât se toarnă mai multe paste în strecurătoare, cu atât se scurge mai rău apa, deoarece aceleași paste închid găurile și creează rezistență suplimentară la apă. Pentru a evita acest lucru, filtrul ar trebui curățat foarte des de contaminanții de suprafață.
Principiul filtrării în adâncime este lipsit de astfel de neajunsuri. Acest principiu se bazează pe utilizarea unei pânze filtrante speciale, care, de exemplu, este creată dintr-un amestec de diferite tipuri de lemn, la care se adaugă fibre sintetice speciale. Această pânză este, de asemenea, impregnată cu rășini speciale pentru a-i conferi proprietăți deosebite. Structura volumetrică a fibrei obținute în acest fel face posibilă reținerea unei cantități semnificative de contaminanți, precum și menținerea unei diferențe minime de presiune între intrare și ieșire pentru o perioadă lungă de timp. În acest caz, contaminanții sunt reținuți în interiorul materialului filtrant.
Filtrele auto funcționează pe principiul filtrării în adâncime.
Graficul de mai jos arată că filtrarea în adâncime este mai eficientă în captarea particulelor fine, comparativ cu filtrarea de suprafață. Acest lucru se datorează straturilor adânci ale filtrului, care asigură cea mai optimă captare a particulelor. .

Tipuri de medii de filtrare și capacitatea de reținere a murdăriei

Porozitatea mediului de filtrare joacă un rol important în cât de bine poate reține filtrul particulele prinse. Aceasta este cunoscută sub numele de capacitatea de reținere a murdăriei a filtrului. Pe măsură ce dimensiunea porilor scade, pentru a menține o cădere scăzută de presiune pe elementul de filtrare, densitatea porilor trebuie să crească pentru a menține volumul de ulei în contact cu suprafața. Un alt factor este materialul elementului filtrant. Există trei tipuri principale de medii de filtrare utilizate pentru filtre:
  1. Celuloza- constă din pastă de lemn cu fibre de diferite dimensiuni și dimensiuni inconsistente ale porilor.
   2. Fibră de sticlă (sintetică)- Constă din fibre de sticlă artificiale fine, cu o dimensiune mai consistentă a porilor.
   3. Compozit- constă dintr-o combinație de celuloză și fibră de sticlă.

Filtre de celuloză realizate din fibre de diferite dimensiuni. Au o capacitate bună de reținere a murdăriei datorită nivelului ridicat de adsorbție. Dezavantajul unui astfel de filtru este că produsele oxidării uleiului provoacă descompunerea celulozei pure, dar adăugarea chiar și a 25% poliester crește rezistența materialului la îmbătrânire de cinci ori.

Filtre din fibra de sticla au o dimensiune mai mică a fibrei, ceea ce contribuie la o capacitate mai mare de reținere a murdăriei și o durată de viață a filtrului.

Cele mai eficiente sunt materialele multistrat, în care straturi cu diferite densități și dimensiuni ale porilor sunt plasate pe aceeași bandă. Datorită acestui fapt, se obține o creștere semnificativă a capacității de murdărie, până la 100%.

   Moduri de defectare a filtrului

   Canalizare (canalizare)- în timpul căderilor mari de presiune, pasajele din mediul filtrant pot crește atât de mult încât uleiul nefiltrat poate trece liber, fără a reține efectiv contaminantul. În plus, contaminanții care au fost prinși anterior în filtru, din cauza trecerilor crescute, pot fi spălați și contamina uleiul. Fluxul de ulei îndepărtează murdăria acumulată de pe suprafața elementului de filtrare, trăgând-o în linie.
   crăpături de oboseală- in conditii de curgere ciclica se pot forma fisuri in interiorul elementului filtrant, iar uleiul trece prin ele nefiltrat.
   Distrugerea fibrelor- fibrele materialului filtrant se pot descompune și produce noi impurități compuse din materialul filtrant. Acest lucru poate fi cauzat de amplasarea necorespunzătoare a carcasei filtrului sau de o instalare insuficient de precisă, ceea ce poate determina generarea de vibrații distructive.
Deteriorarea din cauza incompatibilităților de ulei sau căderi foarte mari de presiune poate duce, de asemenea, la degradarea mediului de filtrare.
   Blocaj- în timpul funcționării, porii materialului filtrant pot fi complet înfundați dacă se depășește capacitatea de murdărie. Blocarea poate apărea prematur cu umiditate excesivă, refrigerare, cantități mari de produse oxidate, nămol etc.

Mentinerea filtrelor instalate

Cel mai bun mod de a împiedica filtrul să atingă capacitatea maximă de reținere a murdăriei este de a evita contaminarea în sistem încă de la început. Cu cât intră mai puțini contaminanți externi în sistem, cu atât mai puțini poluanți vor crea în interior (particulele creează particule la contactul cu suprafețele de frecare). Utilizați următoarele instrucțiuni pentru a întreține filtrele instalate:

Asigurați-vă că ventilatoarele sunt instalate corect pentru a preveni pătrunderea contaminării și a umezelii în sistem.
. Păstrați garniturile și cilindrii curate și uscate folosind produse adecvate.
. Selectați gradul adecvat de ulei și pachetul de aditivi pentru a combate murdăria și a reduce frecarea internă.

Dacă există suspiciuni și întrebări cu privire la filtru - filtrul nu trebuie distrus, deoarece acest lucru ar însemna să arunce dovezi cheie. Mențineți filtrul în aceeași stare în care a fost îndepărtat și utilizați-l pentru analize de către producător sau în laborator.

Eliminarea filtrului

Filtrele de ulei nu sunt concepute pentru a fi aruncate la gunoi. Înăsprirea reglementărilor de mediu dictează reglementările corespunzătoare pentru eliminarea filtrelor. Regulile generale includ golirea uleiului, zdrobirea sau arderea filtrului.

Componente tipice ale filtrului de ulei

A.  Indicator de stare- Acest dispozitiv măsoară de obicei presiunea diferențială pentru a indica durata de viață rămasă sau defecțiunea filtrului de ulei.
B.  Cap filtru- partea superioară a carcasei filtrului, care conține orificii pentru fluxul de intrare și ieșire, precum și indicatori de bypass și presiune diferențială.
C.  Supapă de bypass- numit uneori siguranță, bypass sau bypass. Scopul său este de a asigura o alimentare garantată cu ulei de motor a sistemului de ungere a motorului în cazul în care acesta nu poate trece prin elementul de filtru atunci când este complet înfundat sau vâscozitatea uleiului este prea mare la temperaturi scăzute. Pentru condiții de funcționare mai severe, cu pornirea zilnică a motorului înghețat iarna, cele mai potrivite sunt filtrele cu supapă de bypass situată la admisie. Cu această schemă, cavitatea filtrului nu este niciodată spălată atunci când uleiul este ocolit.
D.  Fundația- partea de sustinere a structurii filtrului, asigurand legatura cu capul filtrului. Acest lucru ajută la prevenirea scurgerilor sau rupurilor din cauza presiunii diferențiale crescute și adesea conține hardware de montare pentru a se conecta la capul filtrului.
E.  Carcasa filtrului- serveste la montarea tuturor elementelor filtrante, ajuta la dirijarea fluxului de ulei prin elementul filtrant. Carcasa nu are prea mult efect asupra funcționării filtrului de ulei. Cu toate acestea, vă permite să mențineți integritatea tuturor elementelor sale interne.
F.  Conducta centrala(cadru interior) este canalul central de ieșire a fluxului din materialul filtrant. Responsabil pentru returnarea uleiului filtrat la motor. Tubul central este coloana vertebrală a întregului filtru, acționează ca suport pentru elementul filtrant și previne distrugerea acestuia la creșterea căderii de presiune.
G.  Element filtrant (cortina) este un material filtrant plisat care oferă o suprafață mare de filtrare. Materialul filtrant are mulți pori mici, constă în principal din fibre microscopice de celuloză și materiale sintetice. De asemenea, se utilizează fibra de sticlă și poliester, care măresc eficiența de filtrare și durabilitatea filtrului. În unele cazuri, materialul este saturat cu rășină, ceea ce îi conferă rigiditate și rezistență suplimentară.
H.  Fișă- capacul de capăt al structurii de susţinere a elementului filtrant la capătul opus filtrului. Ajută la prevenirea scurgerilor sau rupurilor din cauza presiunii diferențiale crescute.
I.  Port de scurgere- acest orificiu permite scurgerea uleiului inainte de a scoate filtrul de ulei. Poate fi folosit și pentru a preleva o probă de ulei sau pentru a elimina excesul de ulei înainte de eliminare.
J.  Primăvara- setează tensiunea pentru supapa de bypass. În alte configurații, poate fi utilizat un arc lamelar.
K.  Supapă anti-drenaj- acesta este un inel O pre-lubrifiat, împiedică părăsirea uleiului din filtru atunci când motorul nu este pornit. În caz contrar, la fiecare pornire a motorului, filtrul va fi mai întâi umplut și abia apoi piesele motorului vor fi lubrifiate.
L.  Etanșare împotriva prafului- previne pătrunderea prafului și a altor contaminanți în carcasa filtrului.

Filtrul de ulei are o resursă strict limitată și trebuie înlocuit în același timp cu uleiul. Reutilizarea filtrului de ulei amenință să provoace înfometarea de ulei a motorului și să-l deterioreze. Economisirea la un filtru de ulei poate duce la costuri de multe ori mai mari decât costul filtrului.

Roman Maslov.