Cum funcționează un motor diesel? Principiul de funcționare al unui motor diesel. Ce este un vehicul diesel? Avantajele și dezavantajele unui motor diesel Structura unui motor diesel

Puțin diferit de omologii pe benzină. Principala diferență poate fi considerată aprinderea amestecului combustibil-aer, care are loc nu dintr-o sursă externă (scânteie de aprindere), ci din cauza unei compresii puternice și a încălzirii.

Cu alte cuvinte, motorul diesel auto-aprinde combustibilul. În acest caz, combustibilul trebuie furnizat la o presiune extrem de ridicată, deoarece este necesar să pulverizați combustibilul în cilindrii motorului diesel cât mai eficient posibil. În acest articol, vom vorbi despre ce sisteme de injecție ale motoarelor diesel sunt utilizate în mod activ astăzi și vom lua în considerare și designul și principiul de funcționare al acestora.

Citiți în acest articol

Cum funcționează sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel

După cum s-a menționat mai sus, un motor diesel auto-aprinde un amestec funcțional de combustibil și aer. În acest caz, la început, numai aerul este furnizat cilindrului, apoi acest aer este puternic comprimat și se încălzește prin comprimare. Pentru a avea loc un incendiu, alimentați-vă spre sfârșitul cursei de compresie.

Având în vedere că aerul este foarte comprimat, combustibilul trebuie, de asemenea, injectat la presiune înaltă și atomizat eficient. În diferite motoare diesel, presiunea de injecție poate diferi, începând, în medie, de la 100 de atmosfere și terminând cu un indicator impresionant de peste 2 mii de atmosfere.

Pentru cea mai eficientă alimentare cu combustibil și condiții optime pentru autoaprinderea sarcinii, urmată de arderea completă a amestecului, injecția de combustibil este implementată printr-un injector diesel.

Se pare că, indiferent de tipul de sistem de alimentare utilizat, există întotdeauna două elemente principale în motoarele diesel:

• dispozitiv pentru crearea unei presiuni ridicate a combustibilului;

Cu alte cuvinte, pe multe motoare diesel, se creează presiune (de către o pompă de combustibil de înaltă presiune), iar combustibilul diesel este furnizat cilindrilor prin intermediul injectoarelor. În ceea ce privește diferențele, în diferite sisteme de alimentare cu combustibil, pompa poate avea unul sau alt design, iar injectoarele diesel în sine diferă și ele prin design.

De asemenea, sistemele de alimentare pot diferi prin amplasarea anumitor elemente constitutive, pot avea scheme de control diferite etc. Să aruncăm o privire mai atentă la sistemele de injecție ale motoarelor diesel.

Sistemele de putere ale motorului diesel: o privire de ansamblu

Dacă împărțim sistemele de putere ale motoarelor diesel, care sunt cele mai răspândite, se pot distinge următoarele soluții:

• Sistemul de alimentare cu energie, care se bazează pe pompă de injecție în linie (pompă de injecție în linie);
• Sistemul de alimentare cu combustibil, care are o pompă de injecție de tip distribuție;
• Soluții cu injectoare unitare;
• Injecție de combustibil Common Rail (acumulator de înaltă presiune în common rail).

Aceste sisteme au, de asemenea, un număr mare de subspecii și, în fiecare caz, unul sau alt tip este cel principal.

• Deci, să începem cu cea mai simplă schemă, care presupune prezența unei pompe de combustibil în linie. Pompa de injecție în linie este o soluție bine cunoscută și dovedită care a fost utilizată pe motoarele diesel de mai bine de o duzină de ani. O astfel de pompă este utilizată activ pe echipamente speciale, camioane, autobuze etc. Comparativ cu alte sisteme, pompa este destul de mare ca mărime și greutate.

Pe scurt, se bazează pompele de injecție în linie. Numărul lor este egal cu numărul cilindrilor motorului. Perechea de piston este un cilindru care se mișcă într-un „pahar” (manșon). Când se deplasează în sus, combustibilul este comprimat. Apoi, când presiunea atinge valoarea necesară, se deschide o supapă specială.

Ca rezultat, combustibilul pre-comprimat intră în injector și apoi este injectat. După ce pistonul începe să se miște înapoi, orificiul de admisie a combustibilului se deschide. Prin canal, combustibilul umple spațiul de deasupra pistonului, apoi ciclul se repetă. Pentru ca motorina să intre în perechile de piston, sistemul are suplimentar o pompă de rapel separată.

Pistoanele în sine funcționează datorită faptului că pompa are un arbore cu came. Acest arbore funcționează similar în cazul în care camele „împing” supapa. Arborele pompei în sine este antrenat de la motor, deoarece pompa de injecție este conectată la motor folosind un ambreiaj de distribuție a injecției. Ambreiajul specificat vă permite să corectați funcționarea și să reglați pompa de combustibil de înaltă presiune în timpul funcționării motorului.

• Sistemul de alimentare cu pompă de distribuție nu diferă prea mult de schema cu o pompă de injecție în linie. Pompa de injecție de distribuție este similară cu cea din linie, în timp ce numărul de perechi de piston este redus în ea.

Cu alte cuvinte, dacă într-o pompă în linie, sunt necesari vapori pentru fiecare cilindru, atunci într-o pompă de distribuție, sunt suficiente 1 sau 2 perechi de piston. Faptul este că o pereche în acest caz este suficientă pentru a furniza combustibil la 2, 3 sau chiar 6 cilindri.

Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că pistonul a reușit nu numai să se miște în sus (compresie) și în jos (intrare), ci și să se rotească în jurul axei. Această rotație a făcut posibilă realizarea deschiderii alternative a orificiilor de ieșire prin care combustibilul diesel este alimentat sub presiune ridicată la duze.

Dezvoltarea ulterioară a acestei scheme a dus la apariția unei pompe rotative de injecție mai moderne. Într-o astfel de pompă, se folosește un rotor în care sunt instalate pistoni. Aceste piston se deplasează unul către celălalt, iar rotorul se rotește. Acesta este modul în care combustibilul diesel este comprimat și distribuit peste cilindrii motorului.

Principalul avantaj al pompei de distribuție și a variantelor sale este greutatea redusă și compactitatea. Cu toate acestea, este mai dificil să configurați acest dispozitiv. Din acest motiv, circuitele electronice de control și reglare sunt utilizate suplimentar.

• Sistemul de alimentare cu „pompă-injector” este un circuit în care inițial lipsește o pompă separată de combustibil de înaltă presiune. Mai precis, duza și secțiunea pompei au fost combinate într-o singură carcasă. Se bazează pe perechea familiară de piston.

Soluția are o serie de avantaje în comparație cu sistemele care utilizează o pompă de combustibil de înaltă presiune. În primul rând, alimentarea cu combustibil a cilindrilor individuali poate fi ajustată cu ușurință. De asemenea, dacă o duză eșuează, restul va funcționa.

De asemenea, utilizarea injectoarelor de unitate vă permite să scăpați de o acționare separată pentru pompa de combustibil de înaltă presiune. Pistoanele din unitatea de injecție sunt conduse de arborele cu came de distribuție, care este instalat în. Aceste caracteristici au permis motoarelor diesel cu duză pompă să fie utilizate pe scară largă nu numai pe camioane, ci și pe autoturisme mari (de exemplu, SUV-uri diesel).

• Sistemul Common Rail este una dintre cele mai moderne soluții în domeniul injecției de combustibil. De asemenea, această schemă de alimentare vă permite să obțineți o eficiență maximă în același timp cu cea ridicată. În același timp, scade și toxicitatea gazelor de eșapament.

Sistemul a fost dezvoltat de compania germană Bosch în anii '90. Luând în considerare avantajele evidente într-un timp scurt, marea majoritate a motoarelor cu combustie internă diesel din autoturisme și camioane au început să fie echipate exclusiv cu Common Rail.

Proiectarea generală a dispozitivului se bazează pe așa-numitul acumulator de înaltă presiune. Mai simplu spus, combustibilul este sub presiune constantă, după care este alimentat la duze. În ceea ce privește acumulatorul de presiune, acest acumulator este de fapt o conductă de combustibil, unde combustibilul este pompat folosind o pompă de injecție separată.

Sistemul Common Rail seamănă parțial cu un motor cu injecție pe benzină, care are o șină de combustibil cu injectoare. Benzina este pompată în șină (șina de combustibil) la o presiune scăzută de la pompa de combustibil din rezervor. La un motor diesel, presiunea este mult mai mare, combustibilul pompează pompa de injecție.

Datorită faptului că presiunea din acumulator este constantă, a devenit posibil să se realizeze o injecție rapidă și „multistrat” de combustibil prin injectoare. Sistemele moderne ale motoarelor Common Rail permit injectoarelor să realizeze până la 9 injecții măsurate.

Prin urmare, un motor diesel cu un astfel de sistem de putere este economic, eficient, funcționează ușor, liniștit și elastic. De asemenea, utilizarea unui acumulator de presiune a făcut posibilă simplificarea proiectării pompei de injecție pe motoarele diesel.

Adăugăm că injecția de înaltă precizie pe motoarele Common Rail este complet electronică, deoarece o unitate de control separată monitorizează funcționarea sistemului. Sistemul folosește un grup de senzori care permit controlerului să determine exact cât de mult combustibil diesel trebuie furnizat cilindrilor și în ce moment.

Să rezumăm

După cum puteți vedea, fiecare dintre sistemele de putere considerate ale motorului diesel are propriile sale avantaje și dezavantaje. Dacă vorbim despre cele mai simple soluții cu pompă de injecție în linie, principalul lor avantaj este posibilitatea reparării și disponibilității serviciului.

În circuitele cu duze de pompare, rețineți că aceste elemente sunt sensibile la calitatea combustibilului și la puritatea acestuia. Intrarea chiar și a celor mai mici particule poate deteriora unitatea de injecție, ca urmare a căreia un element scump va necesita înlocuire.

În ceea ce privește sistemele Common Rail, principalul dezavantaj este nu numai costul inițial ridicat al acestor soluții, ci și complexitatea și costul ridicat al reparațiilor și întreținerii ulterioare. Din acest motiv, calitatea combustibilului și starea filtrelor de combustibil trebuie monitorizate constant, precum și întreținerea de rutină efectuată în timp util.

Citește și

Tipuri de injectoare diesel în diferite sisteme de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Principiul de funcționare, metodele de control al injectorului, caracteristicile de proiectare.

Al cărui principiu de funcționare se bazează pe autoaprinderea combustibilului atunci când este expus la aerul comprimat fierbinte.

Proiectarea unui motor diesel în ansamblu nu diferă mult de un motor pe benzină, cu excepția faptului că nu există un sistem de aprindere ca atare într-un motor diesel, deoarece combustibilul este aprins conform unui principiu diferit. Nu de la o scânteie, ca la un motor pe benzină, ci de la presiune ridicată, cu ajutorul căreia aerul este comprimat, din cauza căruia se încălzește foarte mult. Presiunea ridicată în camera de ardere impune cerințe speciale pentru fabricarea pieselor supapelor, care sunt proiectate să reziste la sarcini mai severe (de la 20 la 24 de unități).

Motoarele diesel sunt utilizate nu numai în camioane, ci și în multe modele de autoturisme. Motoarele diesel pot funcționa pe diferite tipuri de combustibil - rapiță și ulei de palmier, substanțe fracționate și ulei pur.

Principiul de funcționare al unui motor diesel

Principiul de funcționare al unui motor diesel se bazează pe aprinderea prin comprimare a combustibilului care intră în camera de ardere și se amestecă cu masa de aer cald. Procesul de lucru al unui motor diesel depinde numai de eterogenitatea ansamblului combustibil (amestec combustibil-aer). Ansamblurile de combustibil sunt alimentate separat în acest tip de motor.

În primul rând, se furnizează aer care, în timpul procesului de compresie, se încălzește la temperaturi ridicate (aproximativ 800 de grade Celsius), apoi combustibilul este furnizat în camera de ardere sub presiune ridicată (10-30 MPa), după care se autoaprinde.

Însăși procesul de aprindere a combustibilului este întotdeauna însoțit de niveluri ridicate de vibrații și zgomot, prin urmare motoarele diesel sunt mai zgomotoase în comparație cu omologii pe benzină.

Acest principiu de funcționare a unui motor diesel permite utilizarea unor tipuri de combustibil mai accesibile și mai ieftine (până de curând :)), reducând nivelul costurilor pentru întreținerea și realimentarea acestuia.

Motorinele pot avea atât 2, cât și 4 curse de lucru (admisie, compresie, cursă de putere și evacuare). Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare diesel în 4 timpi.

Tipuri de motoare diesel

Conform caracteristicilor de proiectare ale camerelor de ardere, motoarele diesel pot fi împărțite în trei tipuri:

• Cu o cameră de ardere divizată. În astfel de dispozitive, combustibilul este furnizat nu către principal, ci către suplimentar, așa-numitul. o cameră vortex, care se află în chiulasă și este conectată la cilindru printr-un canal. Când intră în camera vortex, masa de aer este comprimată cât mai mult posibil, îmbunătățind astfel procesul de aprindere a combustibilului. Procesul de autoaprindere începe în camera vortex, apoi intră în camera principală de ardere.
• Cu o cameră de ardere nedivizată. La astfel de motoare diesel, camera este situată în piston, iar combustibilul este furnizat în spațiul de deasupra pistonului. Pe de o parte, camerele de combustie inseparabile economisesc consumul de combustibil, pe de altă parte, acestea cresc nivelul de zgomot în timpul funcționării motorului.
• Motoare precamere. Astfel de motoare diesel sunt echipate cu o precameră conectabilă, care este conectată la cilindru prin canale subțiri. Forma și dimensiunea canalelor determină viteza de mișcare a gazelor în timpul arderii combustibilului, reducând nivelul de zgomot și toxicitate, mărind durata de viață a motorului.

Sistem de alimentare cu combustibil într-un motor diesel

Baza oricărui motor diesel este sistemul său de alimentare. Sarcina principală a sistemului de alimentare cu combustibil este furnizarea la timp a cantității necesare de amestec de combustibil la o presiune de lucru dată.

Elementele importante ale sistemului de alimentare cu combustibil într-un motor diesel sunt:

• pompa de înaltă presiune pentru alimentarea cu combustibil (pompă de combustibil de înaltă presiune);
• filtru de combustibil;
• injectoare

Pompă de combustibil

Pompa este responsabilă pentru alimentarea cu combustibil a injectoarelor conform parametrilor setați (în funcție de viteză, poziția de funcționare a manetei de comandă și presiunea de supraalimentare). La motoarele diesel moderne, pot fi utilizate două tipuri de pompe de combustibil - pompe în linie (piston) și pompe de distribuție.

Filtru de combustibil

Filtrul este o parte importantă a unui motor diesel. Filtrul de combustibil este selectat strict în funcție de tipul de motor. Filtrul este conceput pentru a separa și a elimina apa din combustibil și excesul de aer din sistemul de alimentare cu combustibil.

Duze

Injectoarele sunt elemente la fel de importante ale sistemului de alimentare cu combustibil într-un motor diesel. Alimentarea în timp util a amestecului de combustibil în camera de ardere este posibilă numai atunci când pompa de combustibil și injectoarele interacționează. Motoarele diesel utilizează două tipuri de injectoare - cu distribuitor cu mai multe găuri și tip. Distribuitorul de duze determină forma flăcării pentru un proces de autoaprindere mai eficient.

Pornire la rece a motorului diesel și supraalimentare

Pornirea la rece este responsabilă de mecanismul de preîncălzire. Acest lucru este asigurat de elementele de încălzire electrice - bujii incandescente, care sunt echipate cu camera de ardere. Când motorul este pornit, bujii incandescente ating o temperatură de 900 de grade, încălzind masa de aer care intră în camera de ardere. Alimentarea bujiei incandescente este eliminată la 15 secunde după pornirea motorului. Sistemele de preîncălzire înainte de pornirea motorului asigură pornirea sigură chiar și la temperaturi atmosferice scăzute.

Turboalimentarea este responsabilă pentru creșterea puterii și eficienței motorului diesel. Oferă mai mult aer pentru o combustie mai eficientă și o putere crescută a motorului. Pentru a asigura presiunea de impuls necesară a amestecului de aer în toate modurile de funcționare ale motorului, se utilizează un turbocompresor special.

Rămâne doar să spunem că dezbaterea cu privire la ce este mai bine pentru un automobilist obișnuit să aleagă ca centrală electrică în mașina sa, benzină sau motorină, nu dispare până acum. Ambele tipuri de motoare au avantaje și dezavantaje și trebuie alese în funcție de condițiile specifice de funcționare ale mașinii.

Motoarele diesel au reușit să parcurgă o cale lungă și de succes de dezvoltare, de la unități ineficiente și poluante pentru mediu de la începutul secolului al XX-lea la super economice și complet fără sunet, care sunt acum instalate pe o jumătate bună din toate mașinile produse. Dar, în ciuda unor astfel de modificări reușite, principiul general al funcționării lor, care distinge motoarele diesel de cele pe benzină, a rămas același. Vom încerca să luăm în considerare acest subiect mai detaliat.

Care sunt principalele diferențe între motoarele diesel și benzina?

Este deja clar din numele în sine că motoarele diesel nu funcționează pe benzină, ci pe combustibil diesel, care este numit și combustibil diesel, motorină sau pur și simplu motorină. Nu vom intra în toate detaliile proceselor chimice de distilare a petrolului, vom spune doar că atât benzina, cât și motorina sunt produse din petrol. În timpul distilării, uleiul este împărțit în diferite fracțiuni:

• gazos - propan, butan, metan;
• sanii (lanțuri scurte de carbohidrați) - utilizate pentru producerea de solvenți;
• benzina este un lichid transparent exploziv și care se evaporă rapid;
• kerosenul și motorina sunt lichide cu o nuanță gălbuie și o structură mai vâscoasă decât benzina.

Adică, motorina este produsă din fracțiuni mai grele de petrol, cel mai important indicator al său este inflamabilitatea, determinată de numărul cetanic. Combustibilul diesel este, de asemenea, caracterizat printr-un conținut ridicat de sulf, pe care totuși încearcă să îl reducă prin toate mijloacele, astfel încât combustibilul să respecte standardele de mediu.

La fel ca benzina, motorina este împărțită în diferite tipuri, în funcție de condițiile de temperatură:

• vară;
• iarnă;
• arctic.

De asemenea, este de remarcat faptul că motorina este produsă nu numai din ulei, ci și din diferite uleiuri vegetale - palmier, soia, rapiță etc., amestecate cu alcool tehnic - metanol.

Cu toate acestea, combustibilul turnat nu este principala diferență. Dacă ne uităm la motoarele pe benzină și diesel „în context”, atunci nu vom observa nicio diferență vizuală - aceleași pistoane, biele, arborele cotit, volanta și așa mai departe. Dar există o diferență și este foarte semnificativă.

Principiul de funcționare al motorului diesel

Spre deosebire de motoarele pe benzină, într-un motor diesel, un amestec de aer-combustibil este aprins conform unui principiu complet diferit. Dacă la motoarele pe benzină, atât la motoarele cu carburator, cât și la cele cu injecție, amestecul este mai întâi pregătit și apoi aprins cu ajutorul unei scântei de la bujie, apoi aerul este pompat în camera de combustie a pistonului într-un motor diesel, apoi aerul este comprimat, încălzindu-se la temperaturi de 700 de grade și în acest moment, combustibilul intră în cameră, care explodează imediat și împinge pistonul în jos.

Motoarele diesel sunt în patru timpi. Să aruncăm o privire la fiecare ritm:

1. Prima cursă - pistonul se deplasează în jos, supapa de admisie se deschide, astfel aerul pătrunde în camera de ardere;
2. A doua cursă - pistonul începe să crească, aerul începe să se comprime și să se încălzească sub presiune, în acest moment se injectează motorină prin duză și se aprinde;
3. Al treilea ciclu este un muncitor, are loc o explozie, pistonul începe să se deplaseze în jos;
4. Al patrulea ciclu - supapa de evacuare se deschide și toate gazele de evacuare ies în galeria de evacuare sau în conductele turbinei.

Desigur, toate acestea se întâmplă foarte repede - câteva mii de rotații pe minut, este necesară o lucrare foarte bine coordonată și este necesară reglarea tuturor unităților - pistoane, cilindri, arborele cu came, bielele arborelui cotit și cel mai important senzori - care trebuie să transmită sute de impulsuri către CPU pe secundă pentru procesarea instantanee și calcularea volumelor necesare de aer și motorină.

Motoarele diesel oferă o eficiență mai mare, motiv pentru care sunt utilizate pe camioane, combine, tractoare, echipamente militare și așa mai departe. Combustibilul diesel este mai ieftin, dar trebuie remarcat faptul că motorul în sine este mai scump de funcționat, deoarece nivelul de compresie aici este de aproape două ori mai mare decât la benzină, în consecință, sunt necesare pistoane cu un design special și toate componentele, piesele și materialele utilizate sunt armate, adică costă scump.

De asemenea, sunt impuse cerințe foarte stricte pentru alimentarea cu combustibil și sistemele de evacuare. Nici un singur motor diesel nu poate funcționa fără o pompă de combustibil de înaltă presiune și de înaltă calitate - o pompă de combustibil de înaltă presiune. Acesta asigură alimentarea corectă cu combustibil a fiecărui injector. În plus, turbinele sunt utilizate pe motoarele diesel - cu ajutorul lor, gazele de eșapament sunt refolosite, crescând astfel puterea motorului.

Motorul diesel are, de asemenea, o serie de probleme:

• zgomot crescut;
• mai multe deșeuri - combustibilul este mai uleios, deci trebuie să înlocuiți regulat filtrele, să monitorizați evacuarea;
• probleme cu pornirea, în special la rece, se folosește un starter mai puternic, combustibilul se îngroașă rapid când temperatura scade;
• reparațiile sunt scumpe, în special pentru echipamentele cu combustibil.

Într-un cuvânt - pentru fiecare al său, motoarele diesel sunt caracterizate de o putere mai mare, asociată cu SUV-uri și camioane puternice. Pentru un simplu locuitor al orașului care face naveta la serviciu - de la serviciu și în weekend pleacă din oraș, este suficient un motor pe benzină de mică putere.

Video care prezintă întregul principiu de funcționare a unui motor diesel cu ardere internă

Au trecut de mult vremurile în care în industria auto civilă motorul diesel era considerat în multe privințe compromisul „fratele mai mic” al motoarelor pe benzină.

Datorită caracteristicilor motorinei, acest tip are o serie de avantaje evidente.

Punctele forte sunt atât de evidente, încât chiar și designerii autohtoni și-au aruncat creierul pentru a introduce această tehnologie.

Acum, astfel de motoare au Gazelle Next, UAZ Patriot. Mai mult, au existat încercări de a instala un motor diesel pe Niva. Din păcate, producția s-a limitat la transporturi mici de export.

Factorii pozitivi au permis motorului diesel să câștige popularitate în fiecare dintre segmentele auto. Aceasta este o configurație în patru timpi, deoarece motorul diesel în doi timpi nu a fost utilizat pe scară largă.

Proiecta

Principiul de funcționare al unui motor diesel este de a transforma mișcările reciproce ale mecanismului manivelei în lucru mecanic.

Metoda de preparare și aprindere a amestecului de combustibil este ceea ce distinge un motor diesel de unul pe benzină. În camerele de ardere ale motoarelor pe benzină, amestecul pre-pregătit combustibil-aer este aprins de scânteia furnizată de bujia.

Particularitatea unui motor diesel este că formarea amestecului are loc direct în camera de ardere. Cursa de lucru se efectuează prin injectarea unei porțiuni măsurate de combustibil sub o presiune uriașă. La sfârșitul cursei de compresie, reacția aerului încălzit cu motorina aprinde amestecul de lucru.

Motorul diesel în doi timpi are un domeniu de aplicare mai restrâns.
Utilizarea motoarelor diesel monocilindrice și multi-cilindrice de acest tip are o serie de dezavantaje de proiectare:

• purjarea ineficientă a cilindrului;
• consum crescut de ulei cu utilizare activă;
• apariția inelelor pistonului în funcționare la temperaturi ridicate și altele.

Motorul diesel în doi timpi al grupului de pistoane opus are un cost inițial ridicat și este foarte greu de întreținut. Instalarea unei astfel de unități este recomandabilă numai pe navele maritime. În astfel de condiții, datorită dimensiunilor reduse, greutății reduse și puterii mai mari la aceeași viteză și deplasare, este mai preferabil un motor diesel în doi timpi.

Unitatea de ardere internă cu un singur cilindru este utilizată pe scară largă în gospodărie ca generator electric, motor pentru tractoare și șasiu autopropulsat.

Acest tip de producție de energie impune anumite condiții pentru proiectarea motorului diesel. Nu are nevoie de pompă de gaz, bujii, bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și alte componente vitale pentru funcționarea normală a unui motor pe benzină.

Injecția și alimentarea cu combustibil diesel implică: o pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare. Pentru a facilita pornirea la rece, motoarele moderne folosesc bujii incandescente care preîncălzesc aerul din camera de ardere. Multe vehicule au o pompă auxiliară în rezervor. Sarcina pompei de combustibil de joasă presiune este de a pompa combustibilul din rezervor către echipamentul de alimentare cu combustibil.

Modalități de dezvoltare

Inovația motorului diesel constă în evoluția echipamentelor de combustibil. Eforturile proiectanților vizează realizarea unei sincronizări precise a injecției și o atomizare maximă a combustibilului.

Crearea unei „ceați” de combustibil și împărțirea procesului de injecție în faze au făcut posibilă obținerea unei eficiențe mai mari și a unei puteri sporite.

Cele mai arhaice exemple aveau o pompă mecanică de injecție și o conductă separată de combustibil pentru fiecare injector. Dispozitivul motor și TA de acest tip au o mare fiabilitate și mentenanță.

Următoarea cale de dezvoltare a constat în complicarea pompei de injecție a motorului diesel. Are momente variabile de injecție, o varietate de senzori și control electronic al proceselor. În acest caz, au fost utilizate aceleași duze mecanice. În acest tip de construcție, presiunea combustibilului injectat a fost de la 100 la 200 kg / cm².

Următorul pas a fost introducerea sistemului Common Rail. A apărut o șină de combustibil în motorul diesel, unde se poate menține o presiune de până la 2 mii kg / cm². Pompa de injecție a acestor motoare a devenit mult mai simplă.

Principala complexitate de proiectare constă în injectoare. Cu ajutorul lor se reglează cuplul, presiunea și numărul de etape de injecție. Injectoarele de tip baterie sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Aerisirea unui astfel de sistem duce la o defecțiune rapidă a elementelor sale principale. Motorul diesel common rail este silențios, consumă mai puțin combustibil și are mai multă putere. Pentru toate acestea, trebuie să plătiți cu o resursă mai mică și un cost mai mare de reparații.

Chiar mai avansat este sistemul care utilizează injectoare de unități. Într-un TA de acest tip, injectorul combină funcțiile de presurizare și atomizare a combustibilului. Parametrii unui motor diesel cu injectoare unitare sunt cu un ordin de mărime mai mare decât cei ai sistemelor analogice. Cu toate acestea, precum și costul întreținerii și cerințele privind calitatea combustibilului.

Importanța completării cu turbine

Majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu turbine.

Turboalimentarea este o modalitate eficientă de a îmbunătăți performanța vehiculului dumneavoastră.

Datorită presiunii crescute a gazelor de eșapament, utilizarea turbinelor în tandem cu un motor diesel cu ardere internă crește semnificativ răspunsul clapetei și reduce consumul de combustibil.

Turbina este departe de cea mai fiabilă unitate a vehiculului. De multe ori nu aleargă mai mult de 150 de mii de km. Acesta este poate singurul ei dezavantaj.

Datorită unității electronice de comandă a motorului (ECU), reglarea cipurilor este disponibilă pentru motorul diesel.

Avantaje și dezavantaje

Există o serie de factori care diferențiază motoarele diesel:

• profitabilitate. Eficiența de 40% (până la 50% cu turbocompresie) este pur și simplu imposibil de realizat pentru un omolog pe benzină;
• putere. Aproape tot cuplul este disponibil la cele mai mici rpm. Motorul diesel turbo nu are un turbo lag pronunțat. Această reacție vă permite să obțineți o plăcere reală la volan;
• fiabilitate. Kilometrajul celor mai fiabile motoare diesel ajunge la 700 de mii de km. Și toate acestea fără consecințe negative tangibile. Datorită fiabilității lor, motoarele diesel cu ardere internă sunt instalate pe echipamente și camioane speciale;
• prietenie cu mediul. În lupta pentru conservarea mediului, motorul diesel depășește motoarele pe benzină. Mai puține emisii de CO și utilizarea tehnologiei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) aduc un risc minim.

Dezavantaje:

• cost. Un set complet echipat cu un motor diesel va costa cu 10% mai mult decât același model cu o unitate pe benzină;
• complexitatea și costul ridicat al serviciului. Unitățile motorului cu ardere internă sunt fabricate din materiale mai rezistente. Complexitatea echipamentului pentru motor și combustibil necesită materiale de înaltă calitate, tehnologii de ultimă generație și un mare profesionalism în fabricarea lor;
• slabă disipare a căldurii. Un procent ridicat de eficiență înseamnă că se pierde mai puțină energie în timpul arderii combustibilului. Cu alte cuvinte, se generează mai puțină căldură. Iarna, funcționarea unui motor diesel pe distanțe scurte îi va afecta negativ resursa.

Argumente pro și contra luate în considerare nu se contrabalansează reciproc. Prin urmare, întrebarea care este motorul mai bun va rămâne întotdeauna. Dacă urmează să deveniți proprietarul unei astfel de mașini, luați în considerare toate caracteristicile la alegere. Cerințele dvs. pentru centrala electrică vor fi factorul care va decide care este cel mai bun: un motor pe benzină sau diesel.

Ar trebui să cumpăr

Mașinile noi diesel sunt genul de achiziție care va aduce doar bucurie. Realimentând mașina cu combustibil de înaltă calitate și făcând MOT în conformitate cu cerințele de reglementare, nu veți regreta că ați cumpărat 100%.

Dar merită luat în considerare faptul că mașinile diesel sunt mult mai scumpe decât omologii lor pe benzină. Veți putea compensa această diferență și, ulterior, veți economisi bani numai atunci când acoperiți un kilometraj mare. Plătiți în exces pentru a călători până la 10 mii de km pe an. pur și simplu nu este recomandabil.

Situația cu mașinile uzate este puțin diferită. În ciuda faptului că motoarele diesel se disting printr-o marjă mare de siguranță, în timp, echipamentele complexe de combustibil necesită o atenție sporită. Prețurile pentru piesele motoarelor diesel de peste 10 ani sunt într-adevăr deprimante.

Costul unei pompe de combustibil de înaltă presiune pentru o mașină bugetară clasa B de 15 ani poate șoca unii șoferi. Alegerea unei mașini cu peste 150 de mii de kilometri ar trebui luată foarte în serios. Înainte de a cumpăra, este mai bine să faceți un diagnostic cuprinzător într-un serviciu specializat. Deoarece calitatea scăzută a motorinei domestice are un efect foarte dăunător asupra resurselor unui motor diesel.

În acest caz, reputația producătorului vă va ajuta să decideți ce motor este mai bine să dați preferință. De exemplu, Mercedes-Benz OM602 este considerat unul dintre cele mai fiabile motoare diesel din lume. Cumpărarea unei mașini cu o unitate de putere similară va fi o investiție profitabilă pentru anii următori. Mulți producători au modele similare „de succes” de centrale electrice.

Mituri și concepții greșite

În ciuda prevalenței mașinilor cu motor diesel, există încă prejudecăți și neînțelegeri în rândul oamenilor. „Zgomotește, nu se încălzește iarna și nu o poți începe într-un îngheț mare, nu merge vara și, dacă se sparge ceva, trebuie totuși să cauți un maestru care să repare totul pentru bani cosmici” automobilistilor. Toate acestea sunt ecouri ale trecutului!

1. Datorită tehnologiei moderne, doar vuietul vitezei de ralanti face posibilă deosebirea motoarelor diesel de cele pe benzină. În trafic, când zgomotul drumului crește, diferența nu se observă.
2. Pentru a îmbunătăți pornirea și încălzirea în timpul sezonului rece, la mașinile moderne sunt utilizate diferite sisteme auxiliare. Datorită popularității în creștere, numărul serviciilor specializate în întreținerea motoarelor diesel este în continuă creștere.
3. Există părerea că un motor diesel este greu de forțat. Acest lucru este adevărat dacă vorbim despre modificări ale grupului cilindru-piston. În același timp, reglarea cipurilor unui motor diesel este o modalitate bună de a-și crește caracteristicile de putere fără a-și deteriora resursa.

Merită să ne amintim că principiul de funcționare al unui motor diesel vizează în totalitate atingerea eficienței și fiabilității. Nu trebuie să solicitați performanțe dinamice transcendentale de la astfel de motoare cu ardere internă.

Simptome și cauze ale defecțiunilor

• Pornirea slabă la rece a unui motor diesel și, după un timp de ralanti îndelungat - înseamnă bujii incandescente care funcționează prost, aer în sistem, o supapă de reținere sângerează presiunea combustibilului, o compresie slabă, o baterie descărcată;
• zgomot crescut, consum crescut și fum negru din țeava de eșapament - înseamnă înfundarea sau uzura duzelor și a duzelor, unghiuri incorecte de avans de injecție, filtru de aer murdar;
• puterea motorului diesel pierdut - înseamnă lipsa compresiei, defectarea turbinei, filtrele de aer și combustibil înfundate, sincronizarea incorectă a injecției, supapa EGR murdară;
• fum gri sau alb din evacuare, consum crescut de ulei - înseamnă o fisură în chiulasă sau o garnitură perforată a chiulasei (frunze de lichid de răcire și o emulsie apare în ulei), defecțiune a turbocompresorului.

Funcționare corectă

Funcționarea necorespunzătoare poate distruge chiar și cel mai fiabil motor.

Următoarele reguli simple vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a unui motor diesel și să vă bucurați de proprietatea mașinii:

• motoarele diesel cu turbo sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea uleiului și a combustibilului. Umpleți numai cu ulei care îndeplinește cerințele pentru motorul dvs. cu ardere internă. Realizați combustibil numai la benzinării dovedite;
• efectuați întreținerea preîncălzirii în conformitate cu standardele declarate de producător. În acest caz, nu veți avea probleme cu pornirea motorului diesel în timpul sezonului rece. Funcționarea unității cu o duză defectuoasă poate duce ulterior la reparații costisitoare ICE;
• după declanșări active, turbina are nevoie de răcire. Nu opriți imediat motorul. Lasă-l să ruleze o vreme la ralanti;
• evita lansarea împingătorului. Această metodă de revitalizare a motorului poate provoca daune mari mecanismului manivelei motorului cu ardere internă.

Ambele tipuri de motoare au nu numai avantaje, ci și contra. Scopul principal al unei mașini este de a vă satisface cerințele, indiferent dacă este vorba de un motor pe benzină sau diesel. Ceea ce funcționează cel mai bine pentru dvs. depinde doar de preferințele individuale.

Tehnologiile inovatoare moderne și marketingul progresiv permit oamenilor să aleagă dintre mașinile pe care și le pot permite. Din ce în ce mai puțin trebuie să compromitem și să sacrificăm parametrii individuali. Această tendință se remarcă mai ales în evoluția vehiculelor diesel.

Ce este un vehicul diesel?

Vehiculele diesel utilizează un motor care are un ciclu de ardere diferit de cel al unui motor pe benzină.

La un motor pe benzină, combustibilul este amestecat cu aerul, intră în cilindru și se aprinde cu o bujie. La un motor diesel, aerul este forțat în cilindru și mai întâi comprimat fără combustibil. Această compresie încălzește aerul la o temperatură atât de ridicată încât atunci când combustibilul este apoi injectat în cilindru, acesta se aprinde.

Prin utilizarea unui nivel de compresie mai ridicat și a temperaturilor de ardere mai ridicate, motorina funcționează mai eficient din punct de vedere energetic. Drept urmare, vehiculele diesel au performanțe mai bune decât omologii lor pe benzină. În plus, un litru de motorină are aproximativ 10% mai multă energie decât un litru de benzină. Acești doi factori ajută motorina modernă să obțină un consum de combustibil cu 50% mai bun decât omologii lor pe benzină. Vehiculele diesel reprezintă în prezent aproape jumătate din vânzările de mașini noi din Europa și o cotă de piață mică, dar în creștere, în SUA. În Rusia, în 2009, cota de piață a mașinilor noi ocupate de motorină a fost de doar 5,6%, potrivit agenției „Autostat”.

Avantajele motorinei

• Eficiență mai mare a combustibilului (cu 20-40% mai mult decât vehiculele pe benzină).
• Motoarele diesel durează mai mult și obțin o valoare de revânzare mai mare.
• Motoarele diesel pot folosi biodiesel ca combustibil.
• Motorina oferă un cuplu mai mare; excelent pentru accelerare rapidă și remorcare.
• Mai multă rezervă de putere pe rezervor.

Dezavantaje ale motorinei

• În Rusia, motorina are o calitate foarte scăzută.
• Gama de modele diesel este limitată.
• Combustibilul diesel nu este disponibil în toate benzinăriile.
• Vehiculele diesel sunt în general mai scumpe.
• Emisiile de eșapament de oxizi de azot și particule sunt în general mai mari.
• Având în vedere avantajele și dezavantajele unui motor diesel, putem concluziona că acestea din urmă nu sunt semnificative și pot fi depășite.

Diesel Hybrid Dreams

Toyota, Ford, Volkswagen, Peugot și Citroën produc vehicule concept care combină un motor diesel cu un sistem hibrid. Hibridul diesel Citroën C-Metisse prezentat la Salonul Auto de la Paris din 2006 este prezentat mai jos. Combinarea a două tehnologii eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil într-un singur vehicul poate produce rezultate fenomenale.

Din păcate, costul adăugat al combinării unui motor diesel cu un sistem hibrid are un preț ridicat. Majoritatea analiștilor prezic că motorina hibridă va fi un produs special.