Cum se instalează corect anvelopele bridgestone. Despre instalarea corectă a autobuzelor nedirecționale asimetrice

Nu există direcție de rotație pe anvelopele asimetrice Bridgestone. Aceasta înseamnă că pot fi montate oriunde în mașină. Au marcajele corespunzătoare.

Direcția anvelopelor și montarea corectă

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Șoferii se întreabă din ce în ce mai mult despre montarea corectă a anvelopelor și despre modul de determinare a direcției corecte de rotație. Dacă instalarea se face corect, dimpotrivă, se pare că structura arată asimetrică. Dar este în regulă, așa ar trebui să fie.

Ce ar trebui să vă amintiți?

Principalul lucru este să vă uitați la șofer însuși cu inscripția Exterior atunci când instalați roțile. Acest lucru se aplică tuturor roților.

În acest caz, există mai multe denumiri pentru suprafața de lucru. Fiecare are marcajele sale Bridgestone.

1. În interior: cote interieur, montați această latură în interior, cu fața spre interior, în interior și așa mai departe.
2. Pentru exterior: cote exterieur, montați această latură în exterior, partea orientată spre exterior, exterior. Toate denumirile dintr-un grup sunt echivalente.

De ce este așa?

Designerii fac tot posibilul pentru a se asigura că roțile funcționează în ansamblu pe toate osiile.

Pentru a optimiza cerințele extrem de conflictuale, autobuzele BridgeStone asimetrice și nedirecționale au fost special dezvoltate. Astfel de roți trebuie să adere la suprafața drumului cu întregul lor plan. În același timp, este important ca și apa să fie îndepărtată din contact, cu o eficiență maximă.

Pentru a optimiza proprietățile de performanță, partea exterioară este rigidizată special. Acest lucru este deosebit de important pentru cei care intră adesea în viraje de mare viteză. Datorită contactelor de înaltă calitate, uzura benzii de rulare în astfel de situații este minimizată.

Stabilitatea efortului la start este asigurată de partea interioară a anvelopelor BridgeStone. Același lucru este valabil și pentru frânare. Sau un astfel de indicator ca eliminarea efectivă a apei de sub volan.

Dar rotația?

Se recomandă rearanjarea anvelopelor asimetrice de la o axă la alta la fiecare 50-70 de mii de kilometri. Acest lucru este necesar pentru a evita cât mai mult posibil uzura inegală a benzii de rulare. Dar trebuie să vă amintiți câteva alte reguli.

1. Anvelopele Bridgestone pot fi schimbate transversal dacă direcția nu este specificată. De exemplu, puteți pune cauciucul din față dreapta pe partea din spate-stânga. Și în partea din spate dreaptă este partea din față stângă și așa mai departe.
2. Dacă se specifică direcția de deplasare, anvelopele sunt schimbate pe aceeași parte atunci când puntea față se schimbă în spate.

Unele caracteristici ale instalării anvelopei

Montarea anvelopelor asimetrice Bridgestone nu necesită nicio abilitate sau abilitate specială. Este suficient să ne amintim un set simplu de reguli. Inscripțiile de pe laturile interioare și exterioare au fost deja menționate. Apoi, după instalare, aceste etichete nu ar trebui să mai fie vizibile. Ar trebui văzută doar o indicație a exteriorului.

Dar cu anvelopele direcționale, lucrurile sunt puțin mai complicate. Acestea trebuie poziționate astfel încât rotația roții să coincidă cu direcția săgeții de pe perete când vehiculul se deplasează înainte. Doar pe partea care este indicată pe anvelopă sunt roțile cu orientare stânga și dreapta. Când luați în considerare partea, trebuie să vă bazați pe mișcarea înainte.

Anvelopele simetrice nu au direcție de rotație sau laterale. Instalarea lor este posibilă în oricare dintre pozițiile disponibile.

Performanța vehiculului în timpul conducerii este grav degradată dacă anvelopele direcționale asimetrice sunt instalate incorect. Roțile în sine nu funcționează corect. În consecință, caracteristicile nu sunt dezvăluite pe deplin, chiar dacă sunt corecte.

Despre montarea anvelopelor și a roților

Procesul în sine nu ar trebui să cauzeze probleme. Este mai bine să căutați în avans în manualul de instrucțiuni al vehiculului. Oferă sfaturi specifice, recomandări pentru procedură.

1. Totul începe cu îndepărtarea roților și anvelopelor vechi. De ce trebuie să deșurubați piulițele. Dar nu trebuie să scapi de ele până la capăt, este suficient să le slăbești puțin. Este mai sigur să folosiți unelte manuale pentru astfel de lucrări. Alte opțiuni ar trebui utilizate numai dacă aveți abilități speciale. Dacă nu sunt acolo, nu este recomandat să efectuați experimente.
2. Un cric este util pentru ridicarea vehiculului. Principalul lucru este că suprafața de lucru este plană. Acum piulițele pot fi deșurubate, scăpați complet de roți.
3. Pentru a nu vă deruta mai târziu, este recomandat de la bun început să distribuiți autobuzele în mai multe grupuri. Este mai bine să le puneți în același loc cu roțile vechi. Este important să luați în considerare direcția de rotație și să acordați atenție acestui factor special. Același lucru este valabil și pentru părțile laterale ale anvelopelor, modelul de pe suprafața lor.

Verificările suplimentare necesită piulițe de cauciuc. Dacă există chiar și cele mai mici defecte pe acestea, acestea sunt corectate chiar înainte de instalarea finală a roților. Magazinul vinde truse speciale pentru restaurarea firelor de pe astfel de instrumente. Vor deveni ajutoare indispensabile.

1. Tamburele cu discuri de frână trebuie să fie lipsite de rugină, de urme de contaminare.
2. De asemenea, este necesar să verificați modul în care roțile sunt conectate la butuci. Rularea anvelopelor este o consecință a devierii centrului discului, chiar și atunci când acesta este mic. Vibrații suplimentare ale volanului vor apărea. În caz contrar, ancorarea anvelopelor va fi în pericol.
3. Pentru a trata șuruburile împotriva coroziunii, trebuie să luați spray de ceară, alte substanțe adecvate pentru astfel de lucrări.
4. Aceștia continuă la instalarea roții dacă nu au existat probleme în etapele anterioare. În primul rând, șuruburile sunt momite, apoi sunt ușor strânse. După aceea, mașina este eliberată. Cricul este retras și piulițele sunt strânse până la capăt.
5. Apoi este timpul să faceți o verificare post-instalare. Principalul lucru nu este să atingeți părți precum partea interioară a jantei și marginea exterioară a discului. Pentru a verifica este suficient să treci cu mâna peste fiecare dintre roți. Indicatorul de presiune a anvelopelor necesită o verificare separată.

Anvelope radiale

Acest tip de produs este relevant atât pentru vehiculele de pasageri convenționale, cât și pentru camioane. Numele reflectă structura cadrului. Fibrele acestor anvelope sunt situate într-un unghi față de direcția de deplasare, 90 de grade. Marcajul va furniza informațiile de care aveți nevoie.

Radial, fibrele sunt situate pe pereții laterali - arată ca niște raze care se extind în afară din centru. Datorită acestui fapt, chiar și în direcția laterală, forma anvelopei rămâne stabilă. Cablul de oțel este utilizat pentru a se asigura că transferul forței este optim, inclusiv în direcția longitudinală.

Despre anvelopele de părtinire

Și în acest tip, cadrul este creat din fibre speciale. De asemenea, acestea sunt situate la un anumit unghi față de direcția de deplasare. Fibrele formează o plasă prin pliere una peste alta.

Datorită acestui design, a devenit posibil să se creeze anvelope cu formă rotundă. Tipul diagonal al produsului nu este echipat cu cablu de oțel. Prin urmare, nu este potrivit pentru operarea în comun cu camioane. Sunt ușor de recunoscut, marcajul se aplică în consecință.

Aceste tipuri de anvelope sunt utilizate în cazul în care contactul cu stratul de acoperire trebuie asigurat nu numai în partea de jos, ci și în lateral. Această cerință este importantă pentru mașini agricole, motociclete.

Despre indicatorii de uzură a anvelopelor

În caneluri, între banda de rulare, există mici proeminențe, care devin indicatoare de uzură. Anvelopa trebuie cu siguranță înlocuită dacă înălțimea crestelor și dimensiunile benzii de rulare sunt egale una cu cealaltă. Aceste marcaje de pe anvelope facilitează întreținerea.

Abrevierea cu litere TWI se aplică pe partea laterală în același loc cu indicatoarele de uzură. Acest lucru va face locația mai ușor de găsit.

Este recomandabil să instalați anvelope auto de aceeași dimensiune pe o singură mașină. Dacă este posibil, producătorul și modelul ar trebui să fie la fel. Unele tipare ale benzii de rulare pot fi similare, dar fiecare model de anvelopă are propriile sale caracteristici unice, care îi sunt unice.

Proprietățile aderenței vor diferi chiar dacă anvelopele cu un model foarte similar, dar totuși diferit, sunt instalate pe diferite osii ale vehiculului.

Recent, șoferii au din ce în ce mai multă întrebare despre „corectitudinea” montării anvelopelor „stânga” și „dreapta”. Faptul este că, cu montarea corectă a anvelopelor pe o mașină, poate părea că anvelopele sunt instalate dimpotrivă, asimetric. Nu vă speriați - este în regulă. Ar trebui să fie așa.

Anvelopele asimetrice nedirecționale nu au sens de rotație, adică poate fi montat pe orice roată a mașinii.

Cel mai important lucru…

Cel mai important lucru este că pe toate anvelopele (după instalarea lor) aveți „ privit„Inscripții” In afara«.

Opțiunile de desemnare pot fi diferite:

o parte poate fi indicată prin următoarele inscripții:

1. Intern latură:

Partea orientată spre interior

Montați această latură în interior

Cote Intérieur etc.

2. Externe partea, la rândul său, va fi desemnată după cum urmează:

Partea orientată spre exterior

Montați această latură afară

Cote Extérieur etc.

Exemplu de marcare pe exteriorul unei magistrale asimetrice nedirecționale:

De ce, de fapt ...

Sarcina pe care și-au pus-o proiectanții unor astfel de anvelope a fost ca două roți pe ax să „funcționeze” ca UNUL ÎNTREG.

Anvelopele asimetrice nedirecționale au fost proiectate pentru a optimiza cerințele de anvelope foarte conflictuale. Acestea trebuie să se alăture întregului plan de un drum uscat și, în același timp, să scurge efectiv apa din zona de contact.

Partea exterioară este special rigidizată pentru a optimiza performanța anvelopei în viraje de mare viteză atunci când un contact bun ajută la minimizarea uzurii benzii de rulare.

Partea interioară a anvelopei oferă stabilitate la efort la start și la frânare, precum și îndepărtarea eficientă a apei de sub volan.

Rotație

În timpul funcționării, se recomandă, de asemenea, să rearanjați anvelopele asimetrice din față spre puntea spate (și invers) la fiecare 5000-7000 km. Această rearanjare se efectuează pentru a evita complet riscul uzurii inegale a benzii de rulare. Trebuie amintit că:
- Dacă anvelopa are o direcție de rotație prestabilită (indicată de săgeți pe peretele lateral și cuvântul „Rotație”), atunci anvelopele trebuie schimbate din față pe axa spate pe aceeași parte a vehiculului (anvelopa din dreapta față este instalat în spate dreapta, în fața stânga - în spate stânga) ... Nivelurile remarcabile de rentabilitate a câștigurilor de jocuri de noroc de retragere permit vizitatorilor site-urilor de jocuri de noroc să-și completeze rapid conturile de depozit. Când trebuie să ridicați premiul în bani, odată cu retragerea banilor pe card, oaspetele unei astfel de camere de Internet trebuie doar să completeze cererea adecvată pentru transferul de fonduri, ținând cont de limitele limită pentru transferul de sumele în vigoare în cazinou.
- Dacă direcția de deplasare a anvelopei nu este specificată, atunci acestea pot fi rearanjate transversal, adică puneți anvelopa față dreaptă în spate stânga, anvelopa față stângă în spate dreapta și așa mai departe.

Exemple de autobuze nedirecționale asimetrice

Sezonul pentru schimbarea anvelopelor auto din iarnă în vară începe când drumurile sunt curățate de zăpadă. Anvelopele cu știfturi nu mai sunt potrivite pentru a circula pe asfalt, deoarece există o frecare puternică. Atunci când cumpărați anvelope, trebuie să vă asigurați că acestea sunt la fel în toate (dimensiunea, marcajul, modelul benzii de rulare).

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele de vară Bridgestone sunt disponibile pentru o gamă largă de vehicule, de la autoturisme la camioane grele. Gama de modele este mare și fiecare pasionat de mașini poate găsi ceva pe placul său. Unele anvelope sunt fabricate folosind cea mai recentă tehnologie și permit mașinii să se miște chiar și după ce au fost perforate.

Anvelopele oferă o manevrabilitate excelentă pe vreme rea, vă ajută să economisiți combustibil și să îmbunătățiți siguranța. Anvelopele Bridgestone sunt proiectate astfel încât blocul de umeri să fie în cea mai mare parte în contact cu șoseaua, iar banda de rulare asigură o intrare bună pe colț.

Tipuri de anvelope și concepte de bază

Indiferent de scopul anvelopelor, fie că sunt anvelope pentru autoturisme sau SUV-uri, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri principale:

• Anvelope auto simetrice Bridgestone. Anvelopele au banda de rulare simetrică, cablul și peretele lateral. Anvelopele sunt mai puțin tehnice decât anvelopele asimetrice sau direcționale. Acestea diferă în ceea ce privește costurile mai mici. Anvelopele simetrice asigură o bună stabilitate a drumului. Acesta este unul dintre principalele avantaje. Dezavantaj - performanța anvelopelor și comportamentul la umezeală nu pot fi optimizate. Acest tip de anvelopă este destinat mașinilor mici de oraș. Pot fi instalate pe o mașină în orice poziție.

• Anvelope auto asimetrice Bridgestone. Acest tip are un model diferit în interiorul și exteriorul benzii de alergat. Fiecare parte este importantă atunci când se evaluează calitatea. Partea interioară a anvelopei cu o zonă deschisă pentru scurgerea apei. Reduce riscul de acvaplanare. La exterior, se aplică un model al benzii de rulare pe care se rigidizează, ceea ce asigură stabilitate la virare și manevrabilitate. Pe suprafața laterală a roții există denumiri: „Interior”, „Exterior” și altele. Anvelopele asimetrice sunt mai scumpe decât anvelopele simetrice.

• Anvelope direcționale Bridgestone. Acestea sunt anvelope al căror profil al benzii de rulare are o direcție strictă. Direcția de rotație a acestor roți este indicată pe peretele lateral cu un model în formă de săgeată. Marcajele sunt de obicei „Rotație” și un desen. Acest tip de anvelopă este eficient pe drumurile umede. În ploi abundente, apa se scurge rapid. Modelul benzii de rulare îmbunătățește abilitățile motorii chiar și pe suprafețele înzăpezite. Aceste anvelope sunt apreciate de pasionații de mașini sport.

Instalarea roților necesită respectarea strictă a regulilor și condițiilor. Prin urmare, anvelopele sunt împărțite în încă două tipuri:

• "Stânga". Instalat numai în stânga. Roțile sunt marcate cu cuvântul „Stânga” pe peretele lateral.
• „Drepturi”. Instalat, respectiv, strict pe dreapta. Acestea sunt marcate cu „Dreapta” pe peretele lateral.

Dacă pe roți nu există astfel de inscripții, atunci aceste anvelope auto nu sunt împărțite în „Dreapta” și „Stânga”. Și nici nu depinde de modelul benzii de rulare. Se pot produce anvelope direcționale și în același timp asimetrice.

Un tip nu îl exclude pe celălalt. Dar acest lucru este rar în acest moment, deoarece anvelopele Bridgestone Dreapta și Stânga nu oferă niciun avantaj.

În cazul în care anvelopele sunt schimbate în perechi simultan, este recomandat să puneți anvelope noi cu un profil al benzii de rulare încă neuzate pe puntea spate și să le lăsați pe cele vechi în față. Acest lucru va permite șoferului să controleze mai bine vehiculul pe un drum umed.

Montarea anvelopelor auto asimetrice

Montarea anvelopelor Bridgestone asimetrice este destul de ușoară și intuitivă. La instalarea acestui tip de anvelopă, exteriorul anvelopei trebuie să fie etichetat „Exterior” sau ceva similar. De exemplu: „Cu fața către exterior” sau „Extern”. Pe suprafața interioară ar trebui să existe o inscripție „În interior”. Principalul lucru este că interiorul nu trebuie confundat cu exteriorul.

Deși manevrarea și tracțiunea nu vor fi grav afectate, producătorii avertizează împotriva utilizării anvelopelor în acest mod, deoarece acest lucru poate duce la uzura inegală a benzii de rulare, precum și la zgomot sporit și vibrații inutile. În timpul instalării, inscripția „Inside” rămâne invizibilă, deoarece este direcționată spre vehicul. Astfel, un semn că anvelopele asimetrice sunt instalate corect este vizibilitatea numai a inscripției „Exterior”.

Dacă anvelopele asimetrice sunt instalate incorect, vehiculul este mai puțin controlat în timpul conducerii. Trebuie avut grijă când conduceți cu roți instalate necorespunzător și nu depășiți viteza.

Anvelopele direcționale Bridgestone trebuie instalate astfel încât, atunci când vehiculul se deplasează înainte, roata să se deplaseze în direcția săgeții direcționale de pe peretele lateral al anvelopei lângă eticheta „Rotire”.

După cum s-a menționat anterior, anvelopele auto „Dreapta” și „Stânga” sunt instalate strict pe părțile laterale, în conformitate cu inscripțiile de pe banda de rulare.

Instalarea autobuzelor simetrice

Anvelopele auto simetrice Bridgestone nu au o latură exterioară, nu au o direcție de rotație specificată și direcția de montare. Din aceste motive, pot fi plasate în orice poziție, precum și schimbate fără teama de a greși.

Montarea necorespunzătoare a anvelopelor Bridgestone simetrice face ca vehiculul să fie mai puțin controlabil în timpul conducerii. Trebuie avut grijă când conduceți cu roți instalate necorespunzător și nu depășiți viteza.

Începe instalarea

Cea mai bună sursă de informații despre cum să scoateți și să instalați corect anvelopele este instrucțiunile de funcționare ale vehiculului. Conține o mulțime de recomandări și sfaturi utile.

Secvența de instalare este următoarea:

• Pentru a scoate anvelopele vechi de mașină, trebuie să deșurubați piulițele. Este recomandabil să folosiți unelte manuale în acest scop, nu unelte electrice. Va fi mai sigur. Cheile sunt instrumente bune, dar nu toată lumea știe cum să le folosească. O cheie obișnuită funcționează cel mai bine. Piulițele nu trebuie să fie complet deșurubate, ci pur și simplu slăbite.
• Mașina trebuie ridicată și aceasta trebuie făcută numai pe o suprafață plană. După aceea, puteți deja deșuruba piulițele până la capăt și scoateți roțile.
• Anvelopele noi Bridgestone trebuie să fie poziționate opuse celor vechi. Anvelopele nu trebuie confundate, deoarece fiecare trebuie să-și ia propria poziție. Pentru aceasta, sunt necesare desene și inscripții pe pereții laterali ai roților. Asigurați-vă că verificați piulițele roții și starea acestora. Trebuie să le slăbiți și să le strângeți. Dacă există rezistență semnificativă sau orice asperitate, atunci aceste neajunsuri trebuie corectate înainte de instalarea roților. Există kituri de restaurare a firelor. Vor ajuta.

• Este necesar să curățați cu atenție suprafețele tamburilor și discurilor de frână de murdărie și rugină.
• Verificați potrivirea roții. Cea mai mică abatere a centrului butucului de la centrul discului face ca roata să tremure.
• Pentru a verifica dacă șuruburile și piulițele se potrivesc cu dimensiunile filetului, acestea trebuie furnizate fără roți. Ar trebui să se învârtă fără a utiliza o cheie.
• Scaunele și șuruburile de disc trebuie tratate cu un agent anticoroziv. Puteți folosi un spray cu ceară.
• Dacă toți pașii anteriori au mers bine, atunci roțile pot fi instalate.
• Acest pas trece verificările post-instalare. Trebuie să treceți mâna peste fiecare roată și să vă asigurați că marginile jantelor nu ating atingerea interiorului jantei.

Așadar, au fost luate în considerare toate tipurile principale de anvelope de vară și modul de instalare adecvată a anvelopelor noi pe o mașină. Dacă există frica de a efectua procedura pe cont propriu, atunci instalarea corectă a anvelopelor Bridgestone ar trebui să fie efectuată de către maeștri.

Nu, nu m-am schimbat

Subiectul este o prostie completă, chiar și pentru idioți scrie pe interior și pe exterior pe cauciuc

Faceți clic pentru a extinde ...

Aceasta este o poveste dificilă.
Iată una similară:

kirillkzn
Dar va deveni mai mare până în anii '20)

Novaman
Asa?)

Kirillkzn
Am vară de 18 ani adăugăm degajare decentă după iarnă de 16 ani)

Novaman
În general, este ciudat, nu ar trebui)

Sonic-sonic
Există așa ceva. dacă roțile sunt mai mari)))) Calculatorul anvelopelor rezolvă și disipează în astfel de cazuri
Doar pentru a crește "decent" garda la sol, este necesar ca roțile să fie decent mai mari în raza totală))

Kirillkzn
Cele de anvelope nu vor funcționa aici, consideră anvelopa pur, dar trebuie să țineți cont și de discul în sine. Am doar câțiva mm pe anvelopă, se dovedește diferența, de fapt, mașina devine mult mai mare după iarnă, cu suspensia neschimbată, cred că cel puțin 1 cm sigur)

Sonic-sonic
anvelopele de iarnă sunt mult mai moi, de aici până la o eroare de centimetru. De asemenea, dacă cauciucul este uzat, atunci raza generală a roții se va schimba. Ei bine, din tărâmul fanteziei - dacă dintr-o dată o persoană a instalat din greșeală anvelope care nu au fost proiectate pentru greutatea mașinii sale, garda la sol se poate schimba.))

Kirillkzn
Răspunde la un comentariu de Novaman scris acum o lună și jumătate
Ei bine, dacă vă imaginați distanța de la șuruburi la jantă, atunci raza mai mare se dovedește a fi mai mare? .. Chiar dacă% din suprafața de rulare a anvelopei scade.

Novaman
Diametrul total al roții este același ...

Kirillkzn
Da nifiga de fapt) cel puțin spun pe baza experienței mele personale ... Clearance adaugă și semnificativ. Acum, dacă luați o mașină obișnuită și puneți 2 roți mai mari pe ea, va fi ca un rezervor, nu?) Cu siguranță va deveni mai mare.

Novaman
Cum s-a întâmplat. Diametru disc 18 inch, grosime cauciuc inch. total 20. Diametrul 16, grosimea 2, totalul 20. Este o altă problemă dacă diametrul roții este diferit. atunci natural)

Kirillkzn
Nu am inteles nimic)
Dar, logic, folosind exemplul roților mele de pe Mazda, iarna 205/55 16, vara 225/40 18, adică dacă 18 inch are 45,72 cm + înălțimea benzii de rulare ((205 * 55) / 100) 9cm, atunci doar 54 , Roata de 72 cm se dovedește, iarna 16 inci este de 40,64 cm, + înălțimea anvelopei 11.275 cm, total 51,915 cm, deci roțile mele de vară de dimensiunea 18 cu anvelope cu 2,8 cm mai mari decât cele de iarnă! Se pare că 1,4 cm se adaugă la degajare. Corect dacă greșesc)

Sonic-sonic
Ce fumezi, prietene?
Vreau să spun, vorbesc serios, de unde pot lua o asemenea porcărie? Vreau si eu.

Iată o privire de timp cauciucată: oh

Dar cauciucul este două, mai multe: 0

Acum introduceți un disc cu un diametru adecvat în fiecare. S-a făcut cauciucul mai mare?)))

PS: nu v-ați înșelat în calcule, nu are nimic de-a face cu discul, trebuie să măsurați cauciucul, este deja = diametrul discului + înălțimea benzii de rulare. Eroarea numai de la protectorul în sine + - 5mm poate fi

Kirillkzn
Nu te înțeleg prea bine, cel puțin ți-ai formula gândul într-un singur răspuns și nu în trei. și ce ai de-a face cu fumatul ... Niciodată nu am fumat deloc și nimic de altfel. Am răspuns la întrebarea de ce poate crește clearance-ul, am fundamentat totul, mai ales că tu însuți scrii că nu m-am înșelat. și ai spus același lucru, diametrul cauciucului = diametrul discului, tocmai am mers cu această opțiune, dar până la urmă nu există nicio diferență. iar eroarea de rulare de + -5mm este absolut nesemnificativă când vine vorba de centimetri.

Sonic-sonic
Haide, poți crea o nouă știință, încă nu știu cum să o explic. Ei bine, când vă dați seama, nu uitați să spuneți. Pentru că fumez acest lucru, sunt în felul meu, comunicăm în comunitate, deci fără supărare))

Kirillkzn
Nu, ei bine, avem un dialog, nu insist asupra corectitudinii absolute, vreau doar să ajung la fundul adevărului)

Sonic-sonic
Ei bine, vă spun că am înțeles această problemă și am pictat toate opțiunile pentru dvs. Acolo + 5mm, aici + 5mm - astfel diferența apare uneori în cm

Sonic-sonic
gresit. Dacă este selectat diametrul discului + înălțimea benzii de rulare, raza totală poate fi aceeași pentru R16 și R18. Dacă R18 este mai mare pe raza totală, atunci da, înălțimea de mers va crește.
Din nou, jucați-vă cu calculatorul și totul va deveni clar

Kirillkzn
După cum arată calculatorul, cei de iarnă și de vară sunt aproape unul la unu, diferența de diametru exterior este de 5 mm! Diferența de gardă la sol este indicată în 2,5 mm! Teoretic, nu poți observa acest lucru în niciun fel! De fapt, diferența este mult mai mare, doar pentru funcționarea mașinii, judecând după și chiar cu ochiul liber este perfect vizibilă. Explicați acum cum crește jocul dacă roata + anvelopa se potrivește cu aproape 1: 1?

Kondaurov
totul spune că este verificat, trebuie să citiți profilul plus „inch” pe disc. După 16, a pus 45 și p17 mașina a devenit mai mare, am măsurat-o cu o măsurătoare cu bandă. Rezultatul este pe față

Sonic-sonic
Ei bine, care este parametrul exact al fiecărui cauciuc? Hai să numărăm. Am explicat mai sus ce poate fi o eroare de 1 cm, dar ceea ce spui nu este realist din niciun punct de vedere. Nici o altă știință în afară de matematică nu va ajuta și cu ajutorul ei este necesar să se numere cauciucul. Distanța șuruburilor până la partea centrală este aceeași, chiar dacă sunt furnizate inelele de centrare. Puteți verifica luând o mașină și roți r16 și.r17. puneți același model de cauciuc pe ele și calculați diametrul acestuia astfel încât să se potrivească. Și măsoară cu o riglă pentru a te asigura că greșești.

Sonic-sonic online
diametrul cauciucului ia în considerare acest lucru. De ce să numeri de la șuruburi la jantă? Este necesar să se numere chiar de la centru la jantă, doar că acest lucru este inutil, deoarece dimensiunea anvelopelor ia deja în considerare acest lucru

Kondaurov
Am un exemplu specific, diferența nu este mare, dar este.

Sonic-sonic
bine ai castigat. Renunț, caz greu