Alunecarea discului ambreiajului nu permite funcționarea mașinii, dar face posibilă deplasarea la locul de reparație. Trebuie spus despre designul ambreiajului oarecum neobișnuit al acestei mașini.
Acesta este șurubat direct la arborele cotit al motorului (de obicei, un volant este șurubat), în interiorul acestuia este atașat la o placă de presiune sub forma unei diafragme cu arc cu un rulment de împingere în centru.
Prins între coș și volanta atașată coșului. Tulpina apasă pe lagărul de împingere a discului (la apăsarea pedalei ambreiajului), diafragma se îndreaptă și marginile sale acționează asupra petalelor coșului - discul ambreiajului este liber.
Tulpina trece prin arborele de intrare gol și se sprijină pe capătul cutiei
într-un lagăr de contact unghiular. Pe acest rulment acționează maneta de eliberare a ambreiajului.De fapt, aceasta nu este o invenție chineză - un astfel de design de ambreiaj și cutie de viteze a fost utilizat pe scară largă de către inginerii VW Audi Group încă din anii '80.
La înlocuirea unui disc de ambreiaj uzat, se recomandă schimbarea rulmentului de tracțiune și a tijei acestuia pentru funcționarea ambreiajului de înaltă calitate.
1. Mai întâi, detașați eliberând placa de fixare.
2. Scoateți conectorul firului de la senzorul de mers înapoi
3. Deconectați și scoateți senzorul de poziție al arborelui cotit.
4.
5. și scoateți-l deconectând greutatea.
6. Deconectați cele două tije ale unității din culise schimbarea vitezelor.
8. Acum deșurubăm piulița de fixare a unității de pe butuc și scoatem roțile după așezarea mașinii pe suporturi.
9. Deșurubăm cele trei șuruburi ale articulației sfericeși deconectați-l de la pârghie.
10. Deconectați tija de direcție de la articulația de direcție, unitatea va aluneca acum cu ușurință de pe spline pe butuc.
11. Pe de altă parte, repetăm operațiunile clauzelor 8,9,10.
12. Deșurubați șurubul care fixează suportul cutiei de viteze din stânga.
13. Deșurubați șuruburile de montare ale plăcii amplificatorului blocului de cilindriși un downpipe.
Două sub colectorul de evacuare ...
... două șuruburi sub filtrul de ulei.
După ce ați deșurubat încă trei, scoateți amplificatorul.
14. Acum puneți un suport sigur sub motorși puteți deșuruba suportul pentru atașarea suportului frontal la carcasa ambreiajului.
15. Deșurubăm șuruburile care fixează cutia de motor.
Două șuruburi pe partea filtrului de ulei.
Încă două cutii deasupra.
16. Trei șuruburi eliberează suportul de montare al suportului din spate.
ATENŢIE: pentru claritate, fotografiile au fost făcute cu unitatea scoasă. În cazul nostru, nu este necesar să deșurubați unitatea pentru a înlocui ambreiajul, este suficient să scoateți partea canelată din butuc. Acest lucru vă va permite să vă mișcați și să lăsați cutia suspendată fără a o scoate de sub mașină.
17.Mutați cutia de vitezeînainte de ieșirea arborelui de intrare.
18. Având acces la volant (acesta nu este un coș!), deșurubați șuruburile fixării sale la coș. ATENŢIE: Toate șuruburile au un cap non-standard de 9 mm.
Volanta trebuie inspectată cu atenție.- suprafața pe care funcționează discul ambreiajului trebuie să fie perfect netedă și angrenajul inelar să nu fie deteriorat. Înlocuiți volantul dacă este necesar.
Suprafața coșului ambreiajului (înșurubat la arborele cotit) trebuie să fie la fel de netedă. Dacă există daune, înlocuiți coșul.
Săgeata arată arcul, care trebuie îndepărtat pentru a avea acces la șuruburile care fixează coșul de volant (dacă este schimbat).
19. Instalarea unui nou disc de ambreiaj partea proeminentă a butucului spre exterior și centrată cu atenție. ATENȚIE: Volanta și coșul sunt echilibrate împreună iar schimbarea poziției lor față de arborele cotit nu este permisă. Pentru asamblarea corectă, există știfturi pe volant care trebuie aliniate cu fanta din coș sau folosind marcajele setate anterior.
20.Punând totul în ordine inversă, observând cuplurile de strângere ale conexiunilor filetate.
21. Înainte de a instala roțile, va fi convenabil înlocuiți lagărul de axși stocul său.
22. Îndoiți ușor marginea de la capătul cutiei și scoateți capacul. Dacă este deformat semnificativ, poate fi necesar să instalați unul nou.
23. Scoatem rulmentul de împingere cu un magnet.
24. Scoatem tija rulmentului de presiune.
25. Punându-l în ordine inversă instalarea de piese noi.
26. Reglați ambreiajul cu piulița și bucșa cablului ambreiajului.
27. După o scurtă alergare, reglați din nou ambreiajul - jocul liber al pârghiei trebuie să fie de 2-3 mm.
Mutăm pârghia până în momentul unei rezistențe semnificative - acesta este jocul liber.
AVERTISMENT: Cutia de viteze este suficient de grea, iar piulițele acționărilor de pe butucii roților sunt strânse la un cuplu semnificativ, de aceea se recomandă efectuarea lucrărilor cu un asistent.
Dacă mașina dvs. începe brusc să aibă astfel de probleme, înseamnă că ambreiajul are nevoie de reparații urgente?
Alunecare ambreiaj.
Ambreiajul conduce.
Ambreiajul răspunde cu smucituri.
Zgomot la acționarea ambreiajului.
Deoarece dacă un element de ambreiaj nu funcționează corect, altele încep să funcționeze și nu la forță maximă, se recomandă schimbarea întregului design al ambreiajului ca întreg. Adică, dacă discul condus este defect, atunci este mai bine să înlocuiți și liderul, în caz contrar, după o perioadă scurtă de timp, va trebui să dezasamblați și să reparați mașina.
Instrumente
Cleşte.
Un set de chei.
Şurubelniţă.
Înlocuirea ambreiajului Cherie Amulet
1. Demontați punctul de control.
2. Scoateți volanta și discul acționat.
3. Scoateți discul antrenat de volant.
4. Marcați locul arcului de fixare a lagărului de ax.
5. Apărătoarea carterului este amplasată pe bucșele de ghidare. Trebuie îndepărtat pentru a vă proteja în caz de deconectare accidentală a scutului.
6. Apucați arcul rulmentului cu cleste și scoateți-l cu o șurubelniță.
7. Apoi scoateți lagărul de împingere.
8. Scoateți șuruburile care fixează carcasa și flanșa.
9. Scoateți placa de presiune în timp ce țineți placa de blocare.
10. Decideți ce părți sunt intacte și care sunt deteriorate.
11. Asigurați-vă că arcurile sunt bine fixate.
12. Verificați dacă discul acționat este deformat.
13. Inspectați restul pieselor de schimb.
14. Instalați elemente de ambreiaj noi.
15. Aplicați grăsime pe discul acționat sau mai bine zis pe butucii acestuia.
16. Asamblați structura în ordine inversă.
17. Puneți punctul de control pe Chery Amulet.
18. Efectuați un test de ambreiaj.
Instalarea ambreiajului „Do-it-yourself” pe Chery Amulet - video
După efectuarea unei astfel de lucrări, ambreiajul ar trebui să funcționeze din nou ca un "ceas". Dacă nu este cazul, atunci ați făcut o greșeală în timpul asamblării. Va trebui să repetăm din nou întreaga procedură, doar să facem totul cu grijă suplimentară. Permiteți-mi să vă reamintesc că în articolul precedent am considerat-o cu propriile mâini.
Complexitate
LiftNu este indicat
Mai întâi trebuie să eliberați accesul la casetă de sus. Pentru aceasta, scoateți bateria, apoi carcasa filtrului de aer și suportul bateriei. Luați bornele și firele deoparte, apoi deconectați firul de masă de la cutia de viteze.
Acum ridicați partea din față a Tiggo și scoateți roțile din față. Apoi, trebuie să îndepărtați elementele de protecție din plastic după bara de protecție frontală - jumătățile stânga și dreapta. Apoi, puneți cricul sub cadru și deșurubați cele 4 șuruburi de fixare ale cadrului cu corpul. Deșurubați și piulițele și scoateți cele 2 șuruburi de fixare ale cremalierei de direcție de sub-cadru. Deasupra fotografiei puteți vedea consola longitudinală a suporturilor motorului și cutiei de viteze ("schi"). Este ținut în față de traversa inferioară a corpului, iar în spate este prins între sub-cadru și suportul cutiei din spate folosind știfturi lungi.
„Schiul” este îndepărtat în același timp cu cadrul secundar, pentru aceasta este necesar să-l eliberați din față - deșurubați 2 șuruburi din grindă și 2 șuruburi de fixare ale suportului motorului frontal cu „schi”. De asemenea, puteți deșuruba suportul nu de la "schi", ci de la blocul motor, și scoateți primul împreună cu suportul.
Acum trebuie să deconectați oasele de la articulațiile cu bilă. Nu este foarte ușor să separați articulațiile cu bilă de articulația de direcție, așa că aveți nevoie de o extragere cu foarfecă cu o înțepătură largă (aproximativ 26 mm). Nu este suficient de ușor să-l găsiți și chiar de bună calitate, dar pentru a instala un extragere verticală, trebuie să deșurubați piulița butucului și să separați arborele de antrenare cu o îmbinare CV exterioară.
Prin urmare, o puteți face mai ușor - deșurubați 3 piulițe pentru fixarea mingii cu o pârghie (2 în partea de jos și 1 în partea de sus) și scoateți 2 știfturi de jos în sus. Pentru a scoate știfturile, va trebui să întoarceți pumnul.
Apoi scoatem cricul care ține sub-cadru și întoarcem cele cu bilă din adânciturile pârghiilor cu o rotire. Subcadrul va atârna apoi de stabilizator. Între timp, eliminăm „schiul”. Este necesar să deșurubați cele 4 șuruburi de fixare ale bucșelor stabilizatoare de pe sub-cadru, apoi scoateți-o de pe cadru împreună cu pârghiile.
La sfârșitul etapei pregătitoare, este necesar să deșurubați suportul din spate de la cutia de viteze și să scurgeți uleiul din cutie și cutia de transfer.
Trecem la cea mai lungă etapă a reparației noastre - separarea cutiei de viteze de motor și cutia de transfer. Este conectat la motor destul de simplu - folosind un portbagaj metalic al carterului pe 5 șuruburi și șuruburi care conectează carcasa ambreiajului (clopot) la blocul motorului. Toate elementele de conectare sunt clar vizibile și accesibile. Starterul din partea laterală a blocului intră în clopot, ceea ce înseamnă că nu trebuie să îl scoateți, trebuie doar să deșurubați 2 șuruburi.
Dificultățile încep la deșurubarea piulițelor care leagă cutia de viteze de carcasa de transfer. Acestea sunt conectate de-a lungul perimetrului prin intermediul unor știfturi M10 și 18 piulițe în cantitate de 8 bucăți. Mai mult, 4 știfturi spate ies din cutia de transfer și sunt strânse cu piulițe din partea laterală a cutiei de viteze și 4 știfturi față - invers. După deșurubarea tuturor piulițelor și a șuruburilor de montare a cutiei de viteze, deconectați suportul stânga al cutiei de viteze. Așezați un cric sub cutie, mai aproape de carcasa ambreiajului, evaluând cu ochiul locația centrului de masă. Și deșurubați piulița, îndepărtând șurubul lung din bucșa de sprijin. Instalați sub carterul motorului, dacă este posibil, un suport non-rigid pentru a-l ține, dar s-ar putea mișca puțin.
În etapa inițială de decuplare, aplicăm forță - cutia de viteze nu atârnă de arbori, ci de manșoanele de centrare din găurile de șuruburi de pe părțile laterale ale carcasei ambreiajului. Dificultate de deconectare datorită inelului de blocare al arborelui de antrenare din dreapta în diferențial. Prin urmare, puteți scoate în avans conducerea dreaptă din punctul de control sau nu o puteți scoate. Apoi, începem să legănăm cutia într-un plan orizontal. La început, cutia de viteze se mișcă doar câțiva milimetri.
Apoi, introducând distanțierii în spațiul care s-a format, continuăm să ne mișcăm. Când inelul de blocare al unității din dreapta începe să „renunțe”, cutia de viteze este mai dispusă. La sfârșit, scuturând lin cutia, o scoatem de la motor, păstrând în același timp căderea din cric. Apoi, scoateți cutia de viteze din cric și coborâți-o cu grijă pe podea sau pe un suport pregătit anterior, acordând atenție colțurilor unității stânga, deoarece nu sunt permise distorsiuni mari și prinderea anterelor.
Acum ridicăm ușor motorul cu carcasa de transfer atașată la acesta, astfel încât accesul la toate șuruburile coșului ambreiajului să fie liber. Astfel, cutia de viteze este practic demontată și nu interferează cu înlocuirea ambreiajului. Volanta, coșul ambreiajului și carcasa de transfer sunt prezentate în fotografie.
Punctul de control la joncțiunea cu carcasa de transfer, arborele gol al transmisiei carcasei de transfer și „acul de păr foarte incomod”
Mai mult, este necesar să slăbiți și să deșurubați uniform șuruburile care fixează coșul ambreiajului cu volanta. Apoi scoateți coșul Chery în timp ce țineți discul condus. După aceea, facem o examinare atentă a stării. Dacă discul unității străluceste în albastru, acesta este supraîncălzire.
Mai mult, pot exista fisuri pe exteriorul discului și volantul arde și el. Înainte de a instala un nou ambreiaj, luăm măsurători pentru dispozitivul de centrare, adică diametrul arborelui de intrare al cutiei de viteze și diametrul alezajului din arborele cotit. Pentru a-l centra, trebuie să luați un prelungitor de 1/4 și să-l înfășurați cu bandă electrică pentru a obține diametrele necesare, apoi introduceți-l în discul acționat și arborele cotit. Această centrare este inexactă, deoarece există o deplasare gravitațională și dimensiunile noastre nu sunt în toleranță zero.
Acum instalăm coșul, după ce l-am fixat ușor cu șuruburi (este posibil doar 3 din 6) și, apăsând ușor discul condus cu el, îl centrăm pe cel din urmă cu ochiul, vizând cu ochiul exact de-a lungul axei cablului prelungitor. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când instalați cutia de viteze, arborele de intrare să se potrivească cu ușurință în canelurile discului acționat. În funcționare normală, discul ar trebui să se ridice automat așa cum era de așteptat după prima apăsare a ambreiajului. În mod uniform, sau mai bine zis transversal, răsucim și strângem șuruburile coșului. Pe partea cutiei de viteze, înlocuim rulmentul de eliberare, evaluăm starea furcii, ungem canelurile arborelui de intrare. Bucșa pe care rulează rulmentul de eliberare nu trebuie lubrifiată. Astfel, totul este pregătit pentru asamblare. Înainte de a instala cutia de viteze Tiggo, aceasta trebuie instalată pe un cric cu suporturi pentru a o seta la înălțimea necesară și în același timp, după care poate fi deplasată în direcția motorului.
Pentru ca antrenarea roții din dreapta să nu interfereze, pur și simplu luați-o în spatele articulației CV interioare. În această poziție, cutia de viteze se fixează în poziție fără mari dificultăți.
Instrumente:
-
Şurubelniţă
Set de chei și capete
Nu am îndepărtat motorul, așa cum este prescris de manual, ci am folosit schema obișnuită pentru tracțiunea față - atârnați cutia de acționări și scoateți-o în jos, obținând astfel acces la ambreiaj. În acest caz, există o nuanță sub forma unui caz de transfer, dar nu aduce modificări fundamentale.
Pe scurt, algoritmul acțiunilor este după cum urmează:
- Eliberați accesul în partea de sus
- Deconectați cablurile schimbătorului, firele senzorului, ambreiajul cilindrului sclav
- Îndepărtați cadrul cu manete deconectând articulațiile sferice de la manete.
- Scoateți schiurile longitudinale și cele 2 suporturi ale motorului
- Se scurge de la punctul de control și RK
- Așezați cricul sub cutia de viteze și scoateți suportul cutiei de viteze din stânga
- Deșurubați șuruburile care fixează cutia de viteze și demarorul, piulițele știfturilor conexiunii dintre RK și cutia de viteze
- Luați cutia spre stânga, cu o întoarcere în față, coborâți-o pe tribune ()
- Schimbați ambreiajul, reasamblați în ordine inversă
Sub capotă
Eliberăm accesul la casetă de sus. Scoatem bateria, carcasa filtrului de aer, suportul bateriei (în fotografie există un suport pe el). Deplasăm bornele și firele, deconectăm firul de masă de la cutia de viteze.
Deconectați cablurile de selecție a angrenajelor (fixate cu știfturi), deșurubați suporturile pentru cablu de la cutie și agățați cablurile astfel încât să nu interfereze.
Sub mașină
Ridicați partea din față a mașinii, scoateți roțile din față.
Îndepărtăm elementele de protecție din plastic urmând bara de protecție frontală - jumătățile stânga și dreapta.
Înlocuim cricul de sub cadru, deșurubăm cele 4 șuruburi care fixează carcasa de sub cadru. Deșurubăm piulițele și scoatem cele 2 șuruburi care fixează cremaliera de direcție de sub-cadru. În partea din stânga sus a fotografiei există o consolă longitudinală pentru montarea motorului și a cutiei de viteze („schi”). Este fixat în partea din față de grinda transversală inferioară a caroseriei, în partea din spate este prinsă între suportul cutiei de viteze din spate și cadru secundar cu știfturi lungi. Vom îndepărta „schiul” simultan cu cadrul secundar, pentru aceasta îl eliberăm în partea din față - deșurubați 2 șuruburi din grindă și 2 șuruburi care fixează suportul motorului frontal la „schi”. Puteți deșuruba suportul de la blocul motorului și nu de la "schi" și scoateți acesta din urmă împreună cu suportul.
Deconectați osele dorite de articulațiile cu bilă. Nu este atât de ușor să separați articulațiile cu bilă de articulația de direcție - este necesară fie o extragere cu foarfecă cu o înțepătură largă (aproximativ 26 mm) - nu este ușor să găsiți o calitate atât de bună, iar pentru a instala un extragător vertical veți avea pentru a deșuruba piulița butucului și a separa arborele de acționare cu o articulație CV externă. Prin urmare, acționăm mai ușor - deșurubăm 3 piulițe care fixează bila de pârghie (2 în partea de jos și una în partea de sus) și scoatem 2 știfturi de jos în sus. Pentru a scoate știfturile, va trebui să întoarceți pumnul.
După aceea, scoatem cricul care ține subcadrul și întoarcem bilele de bilă din adânciturile pârghiilor cu o rotire. Subcadrul rămâne acum suspendat de stabilizator. În același timp, eliminăm „schiul”.
Deșurubați cele 4 șuruburi care fixează bucșele stabilizatorului de sub-cadru, scoateți ansamblul de sub-cadru cu pârghii.
Pentru a finaliza procedurile pregătitoare, deșurubăm suportul din spate de la cutia de viteze și scurgem uleiul din cutie și cutia de transfer. În acest caz, uleiul de la punctul de control a fost proaspăt și nu a provocat nicio întrebare, iar uleiul din Republica Kazahstan după 45 tkm de rulare a necesitat deja înlocuirea. Pe magnetul dopului de scurgere s-a găsit un strat gros de ulei îngroșat de așchii.
După cum a arătat cursul ulterior al procedurii, petrolul din Republica Kazahstan nu poate fi golit, așa că vom lăsa acest lucru ca o recomandare pentru control; este mai ușor să îl schimbați în timpul unei astfel de operații decât să priviți separat mai târziu.
Deconectare
Trecem la cea mai lungă etapă de comunicare cu proiectanții chinezi - separarea cutiei de viteze de motor și carcasa de transfer. Conexiunea la motor este destul de simplă, ca pe VAZ 2108 - o portbagaj metalic pentru carter cu 5 șuruburi și șuruburile pentru conectarea carcasei ambreiajului (clopotului) la blocul motorului. Toate acestea sunt ușor accesibile și vizibile. Starterul intră în clopot din partea laterală a blocului, deci nu este nevoie să îl scoateți - deșurubați doar 2 șuruburi.
Dificultăți apar la deșurubarea piulițelor care leagă cutia de viteze de carcasa de transfer. Acestea sunt conectate de-a lungul perimetrului cu știfturi M10 și 18 piulițe în cantitate de 8 bucăți. Dintre acestea, 4 știfturi din spate ies din RK și sunt strânse cu piulițe din partea laterală a cutiei de viteze și 4 din față - invers. Mai jos, în fotografiile unităților deconectate, puteți vedea clar frumusețea ideii. Cea mai dificilă este a doua piuliță de sus de-a lungul frontului. Luând în considerare firul lung și carcasa imaginată a carcasei, niciunul dintre instrumentele disponibile nu a oferit o soluție clară. Capul este 18 cu un pătrat 3/8 - nu se strecoară în sus cu un clichet, refluxul de pe RK interferează cu prelungitorul, cheia nu are unde să se întoarcă. Un cardan 3/8 a venit în ajutor, dar nici el nu avea suficient spațiu pentru a deșuruba piulița până la capăt. Și nu a vrut să meargă cu mâna și nu este cu adevărat posibil să ajungi acolo cu mâna. Această piuliță este probabil cea mai dificilă parte a întregii proceduri de înlocuire a ambreiajului.
Când toate piulițele și șuruburile cutiei sunt deșurubate, deconectați suportul cutiei de viteze din stânga. Înlocuim cricul sub cutie, mai aproape de carcasa ambreiajului, estimând aproximativ locația centrului de masă. Deșurubăm piulița și scoatem șurubul lung de pe suportul silențios.
Accesul la șuruburile care fixează suportul acestui suport la cutia de viteze este dificil, deci ceea ce este disponibil îl deșurubăm în poziția instalată și ceea ce nu se împrumută, de exemplu, șurubul din stânga frontal - după coborârea cutiei, trecând prin arc de roată.
Realizăm un suport sub carterul motorului, de preferință nu rigid - astfel încât să se mențină, dar permite unele schimbări de înclinare. Am folosit o anvelopă veche și distanțieri din lemn.
Acum totul este pregătit pentru linia finală - decuplarea.
R
andocare
În etapa inițială de decuplare, se pot face eforturi - cutia de viteze nu atârnă de arbori, ci de manșoanele de centrare din găurile de șuruburi de pe părțile laterale ale carcasei ambreiajului.
Deconectarea se complică prin fixarea arborelui de antrenare pe partea dreaptă în diferențial datorită inelului de fixare. Prin urmare, puteți scoate mai întâi unitatea de pe dreapta din cutie, dar puteți face fără ea. Începem să legănăm cutia într-un plan orizontal; inițial cutia se mișcă câțiva milimetri.
Apoi, introducând distanțieri în spațiul rezultat, continuăm să ne mișcăm - inelul de fixare al unității de dreapta „renunță” și cutia merge mai bine. În cele din urmă, scuturând lin cutia, o scoatem de la motor, împiedicând-o să cadă din cric.
Scoatem cutia de viteze din cric și o coborâm cu grijă până la podea (sau o placă, în cazul nostru), acordând atenție colțurilor unității din stânga - nu ar trebui permise distorsiuni mari și prinderea anterelor.
Ridicăm ușor motorul, cu RC atașat la el, astfel încât să avem acces la toate șuruburile coșului ambreiajului. Și acum admirăm poza. Cutia de viteze este îndepărtată, sau mai bine zis aproape demontată și nu interferează cu schimbarea ambreiajului.
Volanta, coșul ambreiajului și carcasa de transfer:
Cutia de viteze la joncțiunea cu razdatka, arborele gol al unității RK, chiar deasupra acestuia este „acel ac de par incomod”:
Și iată eroul ocaziei - coșul ambreiajului supraîncălzit: 
Înlocuirea ambreiajului
Slăbim și deșurubăm uniform șuruburile care fixează coșul ambreiajului de volant. Scoatem coșul, ne amintim să ținem discul condus, îndepărtăm totul, studiem starea.
Discul de frunte străluceste albastru, acesta este supraîncălzirea. Mai mult, se observă fisuri pe partea exterioară a discului, volanta este, de asemenea, ușor arsă:
Înainte de a instala un nou ambreiaj, eliminăm dimensiunile dispozitivului de centrare - diametrul găurii din arborele cotit și diametrul arborelui de intrare al cutiei de viteze. Pentru centrare, luăm un prelungitor 1/4 și îl înfășurăm cu bandă electrică pentru a obține diametrele dorite, apoi îl introducem în discul acționat și arborele cotit. Aceasta nu este o centrare precisă. există o deplasare sub acțiunea gravitației, iar dimensiunile noastre nu au o toleranță zero.
Apoi, punem coșul, îl momim ușor cu șuruburi (doar trei din șase sunt posibile) și, apăsând ușor discul condus cu el, îl centrăm pe cel din urmă cu ochiul, vizând cu ochiul strict de-a lungul axei cablului prelungitor. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când este instalată cutia de viteze, arborele de intrare să se potrivească cu ușurință în canelurile discului acționat. În funcționare normală, discul se va ridica automat așa cum era de așteptat după prima apăsare a ambreiajului.
Răsuciți și strângeți șuruburile coșului în mod uniform (transversal).
Din partea cutiei de viteze, schimbăm rulmentul de eliberare, verificăm starea furcii, ungem canelurile arborelui de intrare. Nu lubrifiați bucșa pe care alunecă rulmentul de eliberare.
Totul este pregătit pentru asamblare.
Instalarea punctului de control
Cea mai grea parte a instalării unei cutii de viteze este greutatea sa. Intrarea în caneluri a discului condus în funcție de greutate este incomodă chiar și la mașinile cu tracțiune față, fără a menționa necesitatea de a andoca cu carcasa de transfer. Prin urmare, a face asta în greutate, chiar dacă numai împreună, nu este o opțiune.
Pentru a instala cutia de viteze, trebuie mai întâi să o instalați pe un cric și suporturi pentru ao seta la înălțimea dorită și, în același timp, să o orientați - țintiți, apoi să vă deplasați în direcția motorului. Pentru ca antrenarea roții drepte să nu interfereze, o luăm pur și simplu în spatele articulației CV interioare. În această poziție, cutia de viteze se potrivește fără dificultăți speciale (dacă discul condus este bine centrat), după care este fixat cu șuruburi pentru blocul motor și piulițe pentru știfturile carcasei de transfer.
Mai mult, întreaga structură se ridică și este instalat suportul cutiei de viteze din stânga. După fixare, puteți instala unitatea pe partea dreaptă în poziție - rotiți-o puțin pentru a o orienta corect de-a lungul canelurilor (dacă nu a intrat imediat) și apăsați până când inelul de blocare dă clic.
Piulițele care leagă cutia de viteze și RK sunt înșurubate, spre deosebire de este mai bine să o deșurubați, deoarece era timpul să curățați și să ungeți filetele.
Instalarea ulterioară este strict în ordinea inversă a îndepărtării. Nu uitați să lubrifiați șuruburile cu ulei de in și să verificați etanșeitatea.