Volkswagen Passat în mintea unui rus s-a impus ca unul dintre pilonii clasei business.
Și au existat motive pentru asta: mașinile din seria B3-B4 au făcut o revoluție la vremea lor. Simplu, fiabil, extraordinar de confortabil și durabil, ele încă străbat vastitatea Rusiei. Dar generațiile următoare s-au schimbat. În primul rând, au devenit mai complicate, iar generația B5 s-a dovedit, în general, a fi realizată pe platforma Audi cu o aranjare longitudinală a unității de putere și suspensii multi-link față și spate.
Caracteristici tehnice
Dar subiectul acestui articol este următoarea generație, a șasea. Pare mult mai aproape de modelele clasice B3 / B4. Aici este același motor transversal și „multi-link” - numai în spate și exact la fel ca și pe VW Golf V, deoarece aceste mașini sunt fabricate pe aceeași platformă și, în general, sunt similare structural în multe privințe. Dar în exterior și prin senzații, nu merită să le comparăm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: VW Passat B3, B4, B5
Passat-ul se ridică cu un pas mai sus și se simte în orice: în dimensiunea cabinei, calitatea finisajului, numărul de opțiuni, dotarea de bază și în alegerea opțiunilor de motor și cutie de viteze. Și, desigur, Passat B6 a devenit una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, în ciuda prezenței concurenților puternici tradiționali în fața Ford Mondeo și a mărcilor premium. Iar secretul succesului pare a fi cunoscut. La un preț doar puțin mai mare decât cel al colegilor de clasă, în ceea ce privește performanța la volan, ergonomia, confortul și nivelul de echipare, era mai aproape de mașinile premium, pe care germanii practici le-au apreciat foarte mult. Și cumpărătorilor li s-a oferit și o selecție excelentă de motoare diesel, și cu un caracter foarte vioi, și motoare care funcționează cu bioetanol, combustibil E85 și gaz natural comprimat. Totul a fost în regulă în această mașină: transmisiile automate super-progresive și motoarele sunt la fel de moderne, iar recenziile de la jurnaliști și proprietari despre confortul și manevrabilitatea excelentă au fost, de asemenea, un adevăr pur. Sentimentul general al calității mașinii a fost ridicat, iar mașinile rulate sunt adesea tentate să le cumpere. Dar diavolul este în detalii, iar progresul este plătit cu un preț mare, în acest caz, fiabilitatea unităților de putere și a transmisiilor automate.
Pe imagine: VW Passat B6
Defecțiuni și probleme în funcționare
Motoare
Există o mulțime de motoare pentru Passat, toate sunt familiare din descriere, dar în acest caz prioritățile sunt ușor diferite. La urma urmei, mașina este mai grea cu mai mult de 150-200 kg. Motorul 1.6 extrem de fiabil, cunoscut de la Golf, cu o putere de 102 CP. așa cum era de așteptat, sa dovedit a fi relativ puțin solicitat. Dinamica unei mașini grele cu ea, sincer, nici măcar nu ajunge la una confortabilă, iese doar cu o simplitate fenomenală și un cost redus de întreținere. Motoarele principale pentru model trebuiau în mod clar să fie unități complet diferite, mai puternice. Popularitatea modelului nu a fost umbrită prea mult de identificarea chiar mai devreme a problemelor cu cele mai moderne motoare. La prima vedere, 2.0 FSI optim cu aspirație naturală a refuzat să pornească chiar și pe îngheț ușor și, în plus, a fost mulțumit de consumul ridicat de ulei și echipamentul nefiabil de combustibil cu injecție directă. 1.4 TSI, puternic și economic, s-a dovedit a fi prea complex și problematic, cu un circuit nefiabil, echipament de alimentare cu combustibil și un sistem de turboalimentare. Un motor slab 1.6 FSI nu se găsește aproape niciodată în țara noastră - și îl servește corect. Dinamica nu este mai bună decât cea a 1.6 cu opt supape cu injecție multipunct, iar problemele sunt complete. Aici și echipamente capricioase de combustibil, și un lanț ... În general, toate necazurile sunt 1.4 TSI, dar atmosferic 1.6 FSI, de asemenea, „nu trage”. Cele mai puternice 1.8TSI și 2.0TSI pe fundalul lor s-au dovedit a fi foarte fiabile și practic au „salvat” reputația, în anii următori au câștigat cea mai mare popularitate pe piața rusă. Rarele „șase” în formă de V „directe” 3.2 FSI și 3.6 FSI nu pot mulțumi fără probleme. Necazurile sunt aceleași ca la unitatea de doi litri, iar 3.6 poate mulțumi și cu un set întreg de probleme mecanice. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că mașinile cu aceste motoare sunt luate cu o „vizualizare” inițială pentru conducerea rapidă cu uzură adecvată.
Motoarele diesel sunt o adevărată bucurie pentru proprietari, în special mai vechiul 1.9 TDI cu o pompă de injecție convențională și o putere medie de 2.0 cu duze de pompă și common-rail cu o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, mașina nu mulțumește cu dinamica curselor, dar nici nu este un vehicul cu mișcare lentă, fiabilitatea este vizibil mai mare decât cea a celor pe benzină, iar consumul de combustibil este ridicol. Turbodieselul 1.6 practic nu se găsește la noi, dar nu a meritat prea mult din negativ, dar cel mai puternic diesel de 170 de cai putere din seria BMR s-a dovedit a fi mult mai capricios decât versiunile mai tinere, are probleme mult mai frecvente. cu echipamentul de combustibil și turbina. Ea este aici cu un aparat cu duză reglabilă și orice eroare neobservată ar duce mai degrabă la defecțiunea grupului de piston, cu toate acestea, gradul de forță este foarte decent. Motorul cu injecție de combustibil common rail de aceeași putere este ceva mai fiabil datorită echipamentelor de combustibil mai puțin capricioase, dar turbina este aceeași aici.
Transmitere
Cutia DSG a fost, de asemenea, o surpriză foarte neplăcută. Passat B6 a apărut în 2005 și a devenit unul dintre primele mașini pe care a fost folosit masiv cu ambreiaje uscate și a fost instalat pe cele mai „funcționale” motoare 1.4 și 1.8 TSI. Iar rezultatul nu a întârziat să apară. Proprietarii primelor Passat au trecut prin toate cercurile iadului cu înlocuirea firmware-ului unităților de control, înlocuirea ambreiajelor și a cutiilor în sine asamblate. Primele revizuiri ale DSG s-au dovedit a fi superb de „brute”, în ciuda răspunsurilor bravura din presă despre dinamica excelentă și netezime. Cutiile au fost enervate de smucituri din ambuteiajele si defectarea rapida a ambreiajelor sau a altor componente. În general, nu a ieșit. DSG-ul cu șase trepte cu ambreiaj în baie de ulei fusese deja depanat în acest moment și nu a cauzat atât de multe probleme, dar problemele cu unitatea de mecatronică și problemele de software i-au dat un nume prost. Astfel de „roboți” au fost instalați pe mașini cu motoare de 2 litri sau mai mult, inclusiv pe toate cele diesel. În Europa, numărul de mașini cu transmisie automată nu este în mod tradițional prea mare, dar când situația cu DSG a început să influențeze vânzările în Rusia, concluziile s-au făcut rapid - în tandem cu motorul 1.8, au oferit o automată convențională hidromecanică cu șase trepte. . Mașinile din 2006 până în 2008 au fost echipate cu o transmisie automată hidromecanică convențională Aisin TF-60SN, cu toate acestea, nici nu a fost complet fără probleme. Versiunea, lipsită de un radiator suplimentar, a reușit, de asemenea, să mulțumească proprietarii cu supraîncălzirea și defecțiunea corpului supapei, cu toate acestea, rămâne mai fiabilă decât „preselectivele” de ambele tipuri. O transmisie automată similară la mașinile din Statele Unite are un radiator complet pentru cutie și nu suferă de supraîncălzire. Și este folosit acolo cu motoare 2.0FSI, 2.0TSI și 3.2 FSI din toți anii de producție. Pe mașinile europene cu tracțiune integrală din 2008 până în 2010, puteți găsi această cutie și în versiunea cu răcirea „corectă”.
Inca confuz? Dacă cumpărați un VW, vă veți obișnui cu el, în diferiți ani există diferite configurații și diferite motoare, adesea chiar și după numărul VIN este imposibil să înțelegeți ce a fost instalat pe mașină. Mai mult, de multe ori proprietarul nu știe ce fel de cutie are până se sparge. Din fericire, de-a lungul anilor, aproape toate cutiile DSG au primit actualizări de software, blocuri de ambreiaj și mecatronică și chiar au schimbat anul trecut uleiul de bază cu apă minerală, sinteticele fiind acuzate că doar distrug cablajul în mecatronică. Și, ca rezultat, chiar și DSG-ul cu șapte trepte a devenit relativ ușor de întreținut, dar evită totuși cel cu șapte trepte, dacă este posibil. Apropo, pe Passat B7, care este în esență un produs al restyling-ului generației B6, transmisiile automate sunt din nou doar DSG. Alegerea unei mașini cu cutie de viteze manuală vă permite să priviți viitorul cu optimism, dar trebuie doar să vă amintiți că tuturor motoarelor cu lanț nu le place să treacă viteza în loc de frâna de parcare - acest lucru poate deteriora motorul. Și prețul unui volant cu două mase poate fi neplăcut - costul unei piese originale poate depăși jumătate de mie de dolari, iar reparațiile vor costa de patru ori mai puțin.
Şasiu
Suspensiile mașinii nu cauzează prea multe probleme, cu excepția faptului că abundența opțiunilor de configurare și selecția slabă a elementelor în timpul reparațiilor pot distruge complet manevrabilitatea excelentă a mașinii. Ca întotdeauna, bucșele, bara anti-ruliu și brațele inferioare sunt cele mai frecvente defecțiuni. Dar este un păcat să te plângi! În caz contrar, fără o intervenție serioasă, suspensia poate parcurge toți cei 100-150 de mii de kilometri, iar după o ușoară agitare și înlocuire a amortizoarelor, va trece aproape aceeași cantitate.
Electrician
Electronica salonului stie sa surprinda. De exemplu, deschideți independent ferestrele și trapa în ploaie sau iarna pentru „aerisire”, porniți la maxim scaunele încălzite în vara fierbinte sau vă rugăm să vă cu alte probleme mai mici. Din păcate, multe dintre ele nu sunt rezolvate prin repornirea motorului și chiar și numeroasele actualizări de software ale unităților de control lasă „eșecuri plutitoare” și putem doar ghici cum i-a deranjat acest lucru pe primii proprietari. Uneori, servodirecția electrică eșuează - este la fel și aici ca și pe Golf, dar la o mașină mai grea, motorul său poate să nu reziste, mai ales dacă proprietarului îi place să rotească volanul în timp ce sta pe loc. Pe fondul problemelor globale legate de fiabilitatea unităților principale, avertismentul despre blocarea motoarelor sistemului de climatizare, un compresor nereușit al aerului condiționat și radiatoarele corozive arată ca un bâlbâit pur, dar totuși, verificați și aceste componente. Mașina este cu adevărat complexă, toate componentele sale sunt bine asamblate și ușoare, iar costul componentelor originale este foarte mare. Dar abundența de piese de schimb neoriginale mulțumește, atât de la modelele Seat și Skoda „înrudite”, atât de la vânzători europeni, cât și de la diverși chinezi.
Caroseria si interiorul
Calitatea construcției și materialele interioare s-au dovedit a fi, probabil, mai mari decât cele din alți ani similari de lansare. Dar cromul are obiceiul de a se decoji literalmente în al doilea sau al treilea an de viață al mașinii, iar vopseaua și literele ZZZ din numărul vinului (aceste litere nu indică galvanizarea, contrar credinței populare) nu te salvează de coroziune neplăcută pe praguri și arcade. Aici, în mod paradoxal, ar trebui luat un exemplu. Da, la „zero” totul nu este la fel ca în „nouazeci”. Trebuie să plătești mult pentru performanță ridicată, fiabilitate și bani. Exemplul VW Passat B6 amintește încă o dată acest lucru. În efortul de a oferi performanțe excelente în ceea ce privește dinamica și eficiența consumului de combustibil, producătorul a dotat mașina cu unități de putere și transmisii foarte fragile. Acest lucru nu înseamnă că mașina este proastă, dar trebuie să fii pregătit pentru avarii și să oferi întreținere și diagnosticare adecvate. Ca recompensă, Passat-ul va oferi un confort ridicat, interior excelent și manopera de înaltă calitate a tuturor elementelor însoțitoare, de la suspensii la majoritatea componentelor electronice și, de fapt, „lucrurile mărunte” nu pot deveni mai rău decât o resursă mică de cutie sau motor. . Dacă vorbim despre alegerea unei anumite configurații, atunci dintre cele pe benzină, cea mai fără probleme va fi o mașină cu motor „plictisitor” de 1,6 MPI și transmisie manuală. Dar dacă vrei să ai dinamica unei clase business, atunci va trebui să cauți fie motoarele târzii, din 2008 până în 2010, 1.8TSI și 2.0TSI cu cutie de viteze manuală, fie o mașină cu motor 1.8 și clasic. transmisie automată din 2006-2008 cu un radiator suplimentar instalat cutii. Puteți căuta și un „american”, dar în ciuda transmisiei automate de succes în general, mașinile de peste mări sunt viiM-am familiarizat cu VW Passat de mult timp - a fost B5 al uneia dintre primele lansări. Mai târziu, am primit un B5 actualizat, apoi B6 l-a înlocuit. A fost cu atât mai interesant să testăm cel mai scump și mai avansat Passat din punct de vedere tehnic în versiunea Variant.
Motivele popularității VW Passat pe piața noastră sunt evidente - un set echilibrat de proprietăți de consum, aspect frumos, prețuri rezonabile. Pe segmentul D este greu de găsit o ofertă mai demnă cu un volum al motorului de aproximativ 2 litri. Dar Passat-ul pe care l-am luat la test este dintr-o altă operă. Acesta este modelul de top din gama, iar prețul pentru acesta nu este deloc uman - cifrele sunt foarte aproape de pragul de 60.000 de dolari. Adică cu cel puțin 15.000 de dolari mai mult decât un break 2.0 FSI cu tracțiune față și cu 10.000 de dolari mai mult decât aceeași mașină cu un turbo de 2,0 litri. Ar trebui să plătesc atât de mult pentru plăcuțele de identificare V6 și 4Motion? În interior, versiunea de top este practic imposibil de distins de Passat-ul obișnuit. Aceleași scaune confortabile tapițate cu Alcantara (Highline), același ornament și ordonat uși. Dintre diferențe - literele DSG de pe maneta schimbătorului de viteze. Această cutie este instalată numai pe vehiculele cu V6 pe benzină sau turbodiesel de 2 litri. Reglez scaunul și volanul pentru mine. Intervalele de reglare sunt uriașe, chiar și cel mai înalt șofer va obține o potrivire optimă. Adevărat, oricum este destul de mare. Unora le place, altora nu, dar este incontestabil că vizibilitatea se îmbunătățește, iar parametrul numit „simți mașina” – dimpotrivă. Motorul pornește prin apăsarea obișnuită a cheii. Se aude un mormăit gros - doar „șase” în formă de V au o astfel de voce. Observ imediat două caracteristici. Prima - mașina de testare este scoasă din „frâna de mână” electronică mai ușor decât versiunile cu motoare mai puțin puternice și Tiptronic „automat”. Al doilea este comportamentul interesant al acului tahometrului la comutare: nu cade lin la un anumit semn, ci ajunge la el cu un salt. Acesta este meritul DSG-ului ultra-rapid, pentru că până în momentul comutării, cutia de viteze inteligentă deja „ține pregătită” etapa necesară.
Cauți ceva nou în sedanurile și break-urile Volkswagen Passat
Noul Ford Mondeo provoacă Volkswagen Passat
După ce am lăudat pe jumătate de moarte noul Ford Mondeo la prezentare, mulți au început să ne întrebe: „Este într-adevăr una dintre cele mai bune mașini din segmentul D?”. Adevarat adevarat. „Ce și chiar mai bine decât Volkswagen Passat?” Sincer? Habar n-avem! Dar cu siguranță vom afla - de aceea i-au luat pe amândoi la test.
Și așa au ajuns ambele mașini și stăteau undeva pe o rază de un kilometru față de redacție (să parcheze în centru chiar lângă intrare - din tărâmul fanteziei). Adevărat, aparatele de testare nu s-au potrivit perfect de data aceasta. În parcul de testare Ford, am reușit să obținem doar un Mondeo hatchback de doi litri în configurația Titanium cu o „mecanică” cu cinci trepte. Și în coșurile Volkswagen la acea vreme se afla doar un Passat sedan cu un „automat” și într-o versiune destul de nepretențioasă.
Produs din 1973. De atunci, mașina s-a impus serios pe piață și este foarte populară în rândul proprietarilor de mașini. Concernul german nu se oprește în dezvoltarea sa și lansează constant noi modele. Unul dintre ele este mașina Passat B6, a cărei fotografie este prezentată în articol. Să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor sale: ce inovații au introdus producătorii, cum diferă această versiune de cele anterioare. De asemenea, vor fi prezentate pe scurt caracteristicile tehnice ale mașinii, o descriere a aspectului și interiorului acesteia. Dar mai întâi lucrurile.
Poveste scurta
Cele mai izbitoare inovații pe care producătorii le-au introdus în design pot fi observate comparând a șasea versiune cu a cincea. Noul Passat B6 a fost prezentat publicului larg la începutul anului 2005. Ea a înlocuit seria a cincea deja învechită a mărcii populare. Producătorii noii mașini au prezentat consumatorilor capabilitățile noului model. Față de versiunea anterioară, caroseria lui Passat B6 are linii noi, mai moderne. Producătorii au fost mulțumiți de o gamă largă de motoare și de un interior confortabil. A șasea serie a modelului a fost produsă până în 2010. Noul Volkswagen Passat B6 nu și-a dezamăgit nici de această dată fanii; după cea de-a cincea serie, mașina a doborât recordurile de vânzări în întreaga lume. Peste două milioane de vehicule au fost produse la fabricile Volkswagen în doar cinci ani. Aceasta vorbește despre marea popularitate a modelului WV Passat B6 în rândul șoferilor. Dar aceste cifre sunt de înțeles. La urma urmei, produsele concernului german sunt de înaltă calitate. Mașinile sunt proiectate pentru o masă largă de consumatori și, prin urmare, nu numai că satisfac toate nevoile de bază ale șoferilor, ci și toate cerințele de siguranță stabilite. Fără îndoială, cumpărătorii sunt atrași de aspectul mașinii. Claritatea și precizia liniilor - aceasta este ceea ce distinge exteriorul modelelor Passat.
Inovații
În 2009, producătorii au decis să-și actualizeze modelul cu un restyling cosmetic ușor. În același an, a fost lansat noul model sport Passat B6 R36. Iată o listă cu modificările:
- subestimat;
- Tuning sportiv;
- motor care are o capacitate de 300 CP. Cu.;
- opțional cutie de viteze cu dublu ambreiaj.
Scurtă recenzie
Caroseria modelului Wolkswagen Passat B6 a fost oferită cumpărătorilor în două versiuni: break și sedan. În comparație cu al cincilea model, contururile noutății au devenit mai elegante și mai moderne. Noua mașină are o bară de protecție modernă cu lumini laterale integrate. Un grilaj frontal imens și o optică strălucitoare au reinterpretat noul Passat B6. Partea din spate a mașinii este, de asemenea, atractivă. Liniile luminilor, portbagajului și barei de protecție sunt combinate armonios aici. Interiorul noii mașini s-a schimbat și el în bine. Părea să fi crescut în volum. Materialul, care este tapițat în interiorul unor niveluri de finisare scumpe, este de înaltă calitate. Portbagajul a devenit mult mai mare decât seria a cincea. Noua mașină este mai sigură pentru copii. Scaunele din spate au atasamente noi la care se fixeaza scaunul pentru copii. Este standard pe Passat B6.
Unități de putere
La fel ca și precedentul, noul model poate fi furnizat cu diferite motoare. Dar când descriu caracteristicile lui Passat B6, trebuie remarcat faptul că producătorii au fost nevoiți să abandoneze puternicele motoare cu opt cilindri. Acest lucru se datorează faptului că poziția motorului sub capotă a fost schimbată. Dar mașina nu a pierdut aproape nimic din asta. Pachetul poate include unul dintre următoarele motoare pe benzină:
- Motor cu un volum de 1,4 litri. A fost cel mai mic pentru Passat B6. Puterea sa a ajuns la 122 de litri. Cu. Motorul era turbo și avea patru cilindri. Mașina accelerează până la 100 km/h în aproximativ 11 secunde. Mașina atinge o viteză maximă de 200 km/h.
- Motorul de 1,6 litri includea și patru cilindri, dar nu era turbo, ceea ce a afectat puterea. Avea doar 102 ani. Cu. O mașină cu un astfel de motor a accelerat la o sută în 12,4 secunde. 190 km/h - aceasta este viteza maximă. Este prezentată o altă versiune a motorului - 115 CP. Cu. Aceste mașini au fost produse într-o ediție limitată.
Producătorii au oferit trei modificări pentru motorul de doi litri:
- 140 h.p. motor turbo cu un volum de 1963 cmc. Accelerat de la 0 la 100 km/h in doar 9,8 secunde. Viteza maximă este de până la 206 km/h. A fost produs un alt motor - 150 CP. Cu. cu un volum de 1984 cmc, dar fara turboalimentare. Accelerată la sute în 10,2 secunde. Viteza maximă este de 208 km/h.
- motor de 200 CP Cu. a fost completat de un turbocompresor. Viteza maximă a fost de 230 km/h. A accelerat până la sute de kilometri în doar 7,8 secunde.
- Cel mai puternic motor cu șase cilindri pe benzină producea 250 CP. Cu. Acest tip de motor a fost instalat doar pe modelul Passat B6 cu tracțiune integrală. Volumul a fost de 3,2 litri. Accelerată la sute într-un record de 6,9 secunde. Viteza maximă este de 246 km/h.
Linia de unități pe benzină a fost completată cu o altă opțiune în 2008. Noul motor avea un volum de 1,8 litri și producea o putere de 160 de litri. Cu. Datorită turboalimentării și patru cilindri, mașina a accelerat până la o sută în doar 8,6 secunde. s-a ridicat la 220 km/h. Desigur, toate motoarele pe benzină ale Volkswagen Passat B6 respectă standardele și respectă standardul de mediu Euro-4. Motoarele diesel pentru mașina Volkswagen aveau un volum de 1,9 și 2,0 litri. Unitatea de putere cu un volum de 1,9 litri a dat o putere de doar 105 litri. Cu. Restul motoarelor de doi litri sunt de 140 și 170 de litri. Cu. Motoarele diesel erau mai economice, deoarece consumau doar 5,7 litri la suta de kilometri. Iar cele pe benzină erau mai vorace: în funcție de volum, consumau de la 6 la 9,8 litri.
Transmitere
Producătorii au oferit o gamă largă de cutii de viteze pentru Volkswagen Passat B6. Pe motoarele slabe, a fost instalată o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, iar cele mai puternice au fost echipate cu una cu șase trepte. Transmisia automată, tot cu șase trepte, a fost instalată și pe motoarele mai puternice. Excepția a fost o cutie de viteze cu șapte trepte pentru un motor de 1,8 litri.
Suspensie
Passat B6 poate fi echipat cu una dintre cele două opțiuni. Suspensia față este complet independentă, echipată cu brațe și bare anti-ruliu. În plus, au fost instalate barele MacPherson. În spate, mașina era echipată cu un independent și stabilizatori. Frâne cu disc au fost instalate pe toate cele patru roți. Dar discurile de frână față, spre deosebire de cele din spate, erau ventilate. În special suspensia pentru Volkswagen Passat este potrivită pentru regiunea rusă. Masina se comporta superb pe orice drum. De asemenea, mașina este echipată cu sistem de frânare ABS și servodirecție. Din 2005, Passat B6 este un exemplu strălucitor de calitate și fiabilitate. Dar, în ciuda lansării de succes pe termen lung a celei de-a șasea serii, în 2010, reprezentanții concernului au decis să înlocuiască al șaselea model cu unul mai nou - al șaptelea.
mașină Phaeton
Noul model, legendarul al șaptelea la rând, a fost lansat în 2010. Se numea Phaeton. Mașina „Passat” din a șaptea versiune a depășit toate așteptările. Noua serie are faruri fațetate originale. Gratarul in tandem cu liniile caroseriei confera masinii un aspect solid. Passat B7 este încă un pas către clasa business. Acest lucru nu înseamnă că „șapte” este un model complet nou în arena auto. Cu toate acestea, B7 a moștenit unele caracteristici de la „șase”. La fel, putem vorbi despre umplutura de sub capotă. „Seven” nu este o mașină complet nouă, mai precis, este o reelaborare profundă a lui WV Passat B6. A șasea serie la fabricile europene a încetat să fie produsă la sfârșitul anului 2010, făcând astfel loc unui nou model. Volkswagen Passat B6, care a fost produs recent în fabrici din China și India, a făcut loc și el noului „șapte”.
Set complet
Al cincilea model avea patru niveluri de echipare - mai mult decât al șaselea, care avea doar trei. Dar în ceea ce privește break-ul Passat B6, au fost o mulțime de pachete de opțiuni în ansamblu. În configurația Trendline (așa se numește modelul de bază VW Passat B6), cumpărătorului i se oferă un interior decorat cu plastic, în timp ce setul de funcții va fi și el limitat. Dar pentru cumpărătorii exigenți, producătorii au oferit un salon tapițat cu material de înaltă calitate și cu o gamă largă de funcții suplimentare. Această configurație se numește Comfortline. Există și un al treilea ansamblu, pentru cumpărătorii mai înstăriți - Highline - cu dotare maximă. Opțional, pot fi instalate discuri șic din titan. Highline Passat B6 este un model izbitor care combină stilul și confortul. În această configurație, interiorul mașinii arată elegant. Se atrag atenția asupra detaliilor cromate de pe planșa de bord, elementelor interioare asemănătoare lemnului și scaunelor tapițate cu piele. Accesoriile complete de alimentare sunt, de asemenea, o parte integrantă a ansamblului.
Model Passat B6 Variant
În Rusia, premiera unei mașini noi, care este un break, a avut loc la mijlocul lunii noiembrie 2005. Acesta a fost punctul de plecare pentru începerea vânzărilor noii versiuni a Volkswagen Passat B6. Feedback-ul de la prezentare a fost foarte pozitiv. Acest lucru a contribuit semnificativ la creșterea vânzărilor acestui brand. Noul model seamănă foarte mult cu Volkswagen Passat B6 sedan cu patru uși. Ambele mașini au aceleași contururi ale caroseriei. Este foarte ușor să greșești când te uiți la ambele modele din față. În orice caz, producătorul nu s-a abătut de la stilul și calitatea sa inerente. Piața auto a primit o mașină frumoasă și elegantă, excelentă ca manevrabilitate și ușurință în control.
Scurta descriere
Al șaselea break are un spate mai dinamic decât predecesorul său. Dimensiunile noii mașini au devenit și ele mai mari. Lungimea noului break Passat B6 a crescut cu 92 mm, lățimea caroseriei - cu 74 mm. Înălțimea acestui model a crescut și cu 20 mm. Dacă vorbim de mărime, atunci trebuie să spun că și portbagajul arată mai solid. Volumul său este de 603 litri. Trebuie menționat că interiorul nu a suferit de acest lucru. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul portbagajului va crește cu încă 1.128 de litri. În interiorul mașinii este confortabil și convenabil pentru toți pasagerii, fără excepție. Mașina se distinge prin ușurință în control, stabilitate pe drum. Oricare dintre cele patru motoare pe benzină poate fi instalată pe noul model, unde trei dintre ele vor fi noi pentru acest model:
- un motor cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 106 litri. Cu. (acest model al unității a fost instalat pe cea de-a cincea versiune a mașinii Passat);
- 2.0FSI, cu un volum de 2.0 litri si o capacitate de 150 litri. Cu.;
- 2.0TFSI, un volum de 2.0 litri și o capacitate de 200 de litri. Cu.;
- 3.2 V6, capacitate 3.2 litri și 250 CP. Cu.
Motoarele diesel sunt produse în două tipuri: prima cu un volum de 1,9 litri, cu o capacitate de până la 105 litri. Cu.; iar al doilea - cu un volum de 2,0 litri, are o capacitate de 140 litri. Cu.
Cât costă al șaselea model?
În Rusia, un Passat B6 din configurația Trendline cu o unitate de putere de 1,4 litri poate fi achiziționat pentru 400.000 de ruble. Un ansamblu complet cu un motor puternic și o versiune cu tracțiune integrală pe piața rusă va costa în jur de 1.300.000 de ruble. Acestea sunt preturile pentru 2013. Diferența de preț dintre sedan și break-ul Passat B6 este de aproximativ 15.000 de dolari. Adică, modelul de bază cu minimul necesar va costa 26.000 USD, iar cea mai scumpă configurație va costa cumpărătorului 33.000 USD. Pret foarte bun pentru un break de buna calitate. Alături de caracteristicile tehnice, costul face ca modelul să fie atât de popular printre proprietarii de mașini.
Volkswagen Passat B6 este o mașină grozavă pentru rusul obișnuit. Este destul de fiabil, simplu și plăcut de utilizat, nu mușcă prea mult cu prețul achiziției. Cu toate acestea, ca orice altă mașină, acest model are o serie de caracteristici cărora trebuie să le acordați atenție atunci când cumpărați.
Puncte slabe Volkswagen Passat B6
- Motor;
- Lanț de distribuție;
- Transmitere;
- mecanism de directie;
- Electrician.
Unul dintre principalele avantaje ale lui Passat B6 este rezistența la coroziune a acestui model la rugină, astfel încât chiar și interiorul destul de „epuizat” al mașinii este adesea ascuns de vopsea strălucitoare și de absența zgârieturilor. Deci, dacă observați așchii sau rugină, atunci există un motiv pentru a oferi vânzătorului o reducere sau pentru a refuza. Mașina a avut, probabil, un accident grav și a fost prost restaurată sau așchiile nu au fost vopsite la timp, ceea ce a servit la extinderea coroziunii de la locul cipului.
1) Cureaua dinţată a motorului.
La Volkswagen Passat B6 este destul de fragil, așa că se șterge și se uzează după depășirea a aproximativ 60 de mii de kilometri. Deși această cifră este foarte arbitrară și se poate modifica în funcție de locul în care a fost colectat acest kilometraj, pe autostradă sau în ambuteiajele din oraș.
Daca reusesti sa verifici singur aceasta centura, atunci trebuie sa stii ca aceasta piesa trebuie sa fie curata, fara ulei la suprafata, fisuri, delaminare si alte semne de uzura.
2) Lanț de transmisie a mecanismului de distribuție.
Această piesă este unul dintre mijloacele de asigurare a funcționării normale a motorului mașinii. La Passat B6, acesta tinde să se întindă după ce a depășit aproximativ 120 de mii de kilometri, în caz de înlocuire prematură, motorul se va opri și poate necesita reparații majore. Puteți afla starea lanțului de transmisie numai atunci când motorul este complet dezasamblat.
Un semnal extern pentru manifestarea primelor două probleme nu poate fi decât o creștere semnificativă a consumului de combustibil, zgomotul caracteristic și faptul că motorul nu își ia bine viteza.
3) Cutie de viteze.
După aproximativ 80-100 de mii de kilometri, rulmenții și unitatea de control hidraulic încep să se defecteze, ceea ce duce la supraîncălzirea mașinii automate Aisin cu 6 trepte, precum și a cutiei DSG.
Problemele cu aceste piese sunt evidențiate de bubuiturile care se aud la schimbarea vitezelor.
4) Direcție.
Bucșele de portbagaj ale Volkswagen Passat B6 sunt destul de slabe, devin adesea inutilizabile după 60-100 de mii de kilometri. Când sunt în stare proastă, se aude o bătaie în mecanismul de direcție, care se aude chiar și pe o călătorie scurtă.
„Gadgeturile” electrice ale lui Passat dau adesea probleme proprietarilor acestei mașini. Adesea, mecanismele rotative ale opticii adaptive ale capului eșuează, există probleme cu cablajul frânei de parcare, încuietorile ușii și portbagajului nu se mai deschid, reportofonul radio și alte dispozitive și piese electrice se defectează.
Din păcate, este absolut imposibil să se stabilească starea elementelor sistemului electric „prin ochi”, fiecare dintre ele putând să nu mai funcționeze în orice moment.
Dezavantaje Volkswagen Passat B6
A) După aproximativ 100 de mii de km. este necesară schimbarea pompei (motor 1.8 TSI);
B) Izolarea fonică a acestor mașini (deși această problemă este aproape în majoritatea mașinilor de diferite modele);
C) Sistem de combustibil slab (apropo, nu numai la Passat B6, ci și la alte Voltsvagen);
D) Suspensie rigidă;
E) Hub (pentru 100 mii km. Unii proprietari de mașini se schimbă de 4 ori);
E) Volkswagen Passat are o mulțime de piese de schimb (MOT scump).
Concluzie.
Așadar, Volkswagen Passat B6 este o mașină bună care are o serie de dezavantaje la care ar trebui să fii atent la achiziționarea acesteia. În acest sens, achiziția acestei mașini ar trebui să fie însoțită de vigilența și atenția cumpărătorului, precum și de implicarea specialiștilor.
Dacă sunteți proprietarul unei mașini a acestui model, atunci descrieți în comentarii defecțiunile frecvente și punctele dureroase pe care le-ați identificat.
Puncte slabe și dezavantaje ale Volkswagen Passat B6
a fost modificat ultima dată: 29 mai 2019 de AdministratorPrimul VW Passat din a șasea generație a apărut în 2005, iar timp de câțiva ani, până în 2010, a fost produs în format de break și sedan, care avea propriul nume - Variant. Aceste mașini au fost produse acasă și, în primul rând, acest lucru sugerează că calitatea de construcție a mașinii este cea mai înaltă și este acest factor care ar trebui să reactiveze cea de-a cincea generație de mașini Passat, care nu s-a dovedit atât de reușită.
Avantajele mașinilor acestei game de modele includ, fără îndoială, o dotare destul de bogată și variată din punct de vedere funcțional. ... De asemenea, mașinile au o plimbare foarte moale și un interior decapotabil modernizat. Dezavantajele includ nu cea mai ideală vizibilitate în cabină. Acest lucru se datorează faptului că oglinda retrovizoare din dreapta era puțin mai mică ca dimensiune decât cea din stânga. În mod ciudat, un alt dezavantaj al mașinilor a fost nivelul scăzut de fiabilitate al mecanismelor și ansamblurilor individuale.
Interiorul mașinii este foarte spațios și încăpător. Este dotat cu scaune destul de confortabile si confortabile si materiale de inalta calitate pentru decor. Cu toate acestea, experții nu recomandă să se ocupe de tonuri deschise ale materialului de tapițerie. Dacă nici măcar nu te uiți la faptul că unii șoferi se abțin de la fumat în mașină, atunci totuși, murdăria și praful care pătrund în cabină din exterior vor lipsi rapid interiorul cabinei de toată prezentabilitatea sa.
Dar există un punct care netezește semnificativ toate dezavantajele mașinii. Acesta este gradul său ridicat de rezistență la coroziune, care este asigurat prin utilizarea a două straturi de acoperire galvanizată pe întreaga suprafață a corpului. De asemenea, sunt foarte multumit de portbagajul volumetric, care este dotat cu podea anti-frictiune.
Bun și rău la motoarele Volkswagen Passat B6
Motoarele turbo diesel pentru Volkswagen Passat B6 sunt cele mai economice și fiabile dintre toate motoarele care au fost create pentru mașinile acestei generații. ... Unul dintre cele mai fără probleme motoare este 1.9 TDI, care are 106 CP. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest motor este și cel mai puțin puternic dintre toate unitățile de putere pentru VW Passat B6.
Pentru oricare dintre motoare este prevăzută o perioadă de trecere a unui control tehnic, care se fixează în cadrul trecerii de 15.000 km. După depășirea acestei distanțe, este necesar să schimbați uleiul, filtrul de combustibil și alte componente mici. Apropo, dacă te uiți la media tuturor motoarelor din gama de modele VW Passat B6, atunci putem spune că motoarele în general sunt durabile și foarte fiabile. Unitățile și mecanismele sunt realizate din materiale durabile care au un grad foarte ridicat de rezistență la uzură.
Inspecția de rutină pentru aceste vehicule nu este deloc o plăcere ieftină. Întreaga problemă constă în faptul că motorul sub capotă este plasat longitudinal, iar acest lucru creează anumite inconveniente în timpul lucrărilor de reparații cu echipamentul de combustibil și cu motorul în sine. Pentru a schimba cureaua de distribuție pe o anumită mașină, este necesar să demontați practic întreaga parte din față, din acest motiv, costul serviciului face acest lucru și mai mare.
Motor 2.0 TDI
Acest motor poate fi numit în siguranță cel mai nefericit dintre toate din linie și, în același timp, cel mai puternic. ... Puterea sa este de 170 CP. Acest motor are cu adevărat
tendinta patologica de cocsificare a injectoarelor injectoare pompe. Resursa lor este de aproximativ 90.000 km. Debutul acestei „boli” se manifestă prin faptul că apar lovituri străine, iar apoi refuză să funcționeze pe vreme rece. De asemenea, puterea motorului scade, iar acest lucru este asigurat de faptul că senzorul de debit de aer se defectează treptat, ceea ce nu se poate lăuda cu un grad ridicat de fiabilitate.
Grupurile motoare pentru Passat B6, care sunt echipate cu un sistem Common Rail, sunt mult mai puțin problematice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, ele trebuie, de asemenea, să fie diagnosticate în timp util pentru a evita tot felul de probleme. Este necesar să se efectueze astfel de diagnostice la fiecare 30.000 km de alergare. Aceste motoare pierd putere din cauza acumulării de carbon pe injectoarele piezo. Aceste probleme sunt tipice pentru acele mașini care au drept proprietar o persoană care iubește să conducă la viteze mari. Anterior, aceste motoare erau renumite și pentru defecțiuni precum defecțiunile filtrului de particule. La noi, o astfel de problemă se rezolvă destul de repede și ușor - prin îndepărtarea filtrelor și reprogramarea imediată a unității de control ținând cont de noii parametri.
Probleme cu echipamentele electrice
Din pacate in masini Volkswagen Passat B6, și anume în echipamentele electrice există o mulțime de zone cu probleme ... Aceasta se referă la o varietate de senzori, din cauza defecțiunilor cărora apar adesea probleme la pornirea motorului. Astfel de probleme sunt rezolvate prin diagnosticarea motorului și efectuarea unei operații pentru eliminarea defecțiunilor identificate. Releele semnalizatoarelor și comutatoarele de blocare a ușilor sunt, de asemenea, de scurtă durată.
În ceea ce privește iluminatul, atât în interiorul mașinii, cât și în exterior, inconvenientele vor fi întotdeauna create de capacele din plastic din optica din față. După un anumit timp, aceste părți încep să sableze, drept urmare iluminarea suprafeței drumului este afectată semnificativ.
În general, sub alte aspecte, putem spune că dotarea electrică a mașinilor Passat B6 este destul de puternică. Acesta este un avantaj semnificativ în comparație cu generația anterioară de mașini Volkswagen, ai căror proprietari, de fapt, imediat după cumpărare au trebuit să schimbe toate becurile de pe mașină cu altele mai puternice.
Transmisia și șasiul vehiculului
Transmisia mecanica a autoturismelor Passat B6 este foarte, foarte fiabil, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre transmisia automată. ... Resursa transmisiei automate Tiptronic se termină
după 150.000 km. Această cifră este foarte, foarte mică pentru o mașină de o clasă atât de înaltă. Această transmisie este echipată cu un DSG robotizat, ca răzbunare pentru o resursă atât de redusă. Ei bine, resursa de ambreiaj de pe această cutie este, de asemenea, o cifră mică - doar 90.000 km.
Suspensia mașinilor în general poate fi numită destul de fiabilă, în special suspensia față. Acest grad de fiabilitate se aplică tuturor ansamblurilor și pieselor, cu excepția balamalelor frontale și a blocurilor silentioase ale brațului transversal. Pentru drumurile rusești, din păcate, aceste detalii s-au dovedit a fi destul de slabe. Articulațiile sferice au și o durabilitate mică. Nu există absolut nicio plângere cu privire la toate celelalte piese și ansambluri de suspensie. Orice defecțiuni minore care apar cu suspensia, întotdeauna proprietarii de mașini care au cel puțin puțină experiență în efectuarea lucrărilor de reparații, în prezența materialelor și a pieselor, le pot elimina singuri.
Sistemul de franare are si el cateva probleme. ... În primul rând, aceasta se referă la fragilitatea și resursa redusă a plăcuțelor și discurilor de frână. Uzura lor critică poate fi întotdeauna diagnosticată - este suficient să auziți doar un scârțâit și scârțâit urât la frânare. Dacă luăm în considerare șasiul unei mașini, atunci principalul obiect al criticii aici este unghiurile de instalare ale roților din spate. Sunt foarte sensibili la încercările de a trece borduri. Asta înseamnă că cei cărora le place să parcheze pe trotuare vor trebui să contacteze mult mai des benzinăria pentru a repara „camber-convergence”.
Alte răni auto și concluzie generală
La direcție, este imperativ să acordați atenție capetelor de tijă, care sunt, de asemenea, foarte slabe pentru condițiile de funcționare rusești. ... Capacul portbagajului și nișele de sub muluri nu pot rezista mult timp agenților antigivrare și, ca urmare, sunt serios deteriorate după sezonul de iarnă. Mașinile dinainte de 2007 au, de asemenea, muluri inferioare slabe ale ușilor. Aceste piese sunt lipite și în timpul lucrărilor de reparații cu ușile va trebui să le scoateți și să cumpărați altele noi.
În general, în ciuda numărului aparent mare de deficiențe identificate la mașinile Passat B6, acestea pot fi considerate în continuare mult mai atractive și mai fiabile decât mașinile din generația anterioară. O funcționalitate destul de dezvoltată și un echipament bogat îi fac pe proprietarii acestei mașini să uite de toate deficiențele. Mai mult, mașina are o dinamică excelentă de condus, iar în timpul conducerii, nimeni nu se va gândi cu siguranță la toate problemele descrise mai sus. Și, prin urmare, această mașină este populară nu numai acasă, ci și aici, în Rusia!