Cum să conduci o cutie de viteze robotizată. Robot cutie de viteze, ce este și cum funcționează

Există o opinie printre șoferi că un „robot” este un lucru capricios, nesigur și complicat. Au parțial dreptate, dar să nu adunăm toate transmisiile robotizate și toți proprietarii și să ne dăm seama cum să conducem corect acest sau acel „robot” pentru a-i prelungi viața.

Ce este un "robot"

Având în vedere că subiectul nostru de astăzi este mai mult despre conducere, nu ne vom scufunda în terminologia complexă din punct de vedere tehnic și nu ne vom ocupa de problemele „roboților”. Dacă sunteți un simplu neprofesionist care a cumpărat intenționat sau accidental o mașină cu transmisie manuală (de exemplu, vânzătorul Ford Focus 3 l-a înșelat spunând că era în transmisie automată), atunci va fi suficient să știți că „ robot” este aceeași transmisie manuală, aici doar apasă ambreiajul și schimbă treptele în ea un set de motoare electrice. O unitate de control separată este responsabilă de toate acestea, care înlocuiește creierul șoferului, citind în mod independent grămezi de informații de la mulți senzori.

„Roboții” cu două ambreiaje (cutii de viteze preselective) sunt puțin în afara acestei definiții, deoarece, pe lângă un set suplimentar de ambreiaje, au un alt arbore cu roți dințate pentru a separa treptele pare și impare. Mai mult, unele soiuri de DSG sunt echipate cu ambreiaje umede, iar designul lor seamănă mai mult cu o transmisie automată, dar nu și esența.

Roboții cu ambreiaje „umede” se comportă mult mai bine, dar cutia de viteze nu se potrivește cu toate motoarele.

Este posibil ca foarte curând inginerii să aducă aceste transmisii la ideal, dar deocamdată, proprietarii care au trecut de la „automat” din cauza imperfecțiunii programului de proiectare și control al transmisiei manuale întâmpină dificultăți cu fiabilitatea, reparatii si intretinere. Este inutil să așteptați informații valoroase de la dealeri - este benefic pentru ei să veniți la ei pentru a repara sau înlocui unitatea. Așa că ascultați informațiile despre cum să conduceți corect un robot.

Imaginează-ți că ești la „mecanică”

Iată câteva informații pentru a începe. Chiar și „bolnavii” pentru toate actuatoarele EasyTronic ale Opel Zafira grele, unii proprietari parcurg 200 de mii de km fără probleme. Stii de ce? Pentru că stilul de condus este factorul determinant în prelungirea duratei de viață a „robotului”. Toată lumea este obișnuită să perceapă absența unei pedale de ambreiaj ca pe un „automat” și o conduc fără să-i pese deloc de când apare comutatorul și în ce treaptă de viteză, iar pentru a conduce corect „robotul”, va trebui să urmăriți. momentul schimbarii vitezei pentru a elibera pedala de acceleratie in acest moment. Da, la fel ca mecanicii. Astfel, protejați ambreiajul de sarcina inutilă, iar schimbarea treptelor în sine va fi lină, fără denivelări, în special pentru AMT-urile cu un singur disc.

La transmisiile preselective (DSG, PowerShift), deși sunt noi, nu puteți urmări întotdeauna momentul comutării - două seturi de ambreiaj vă permit să faceți acest lucru aproape imperceptibil, așa că singura modalitate sigură de a „ghici” schimbarea vitezei este pentru a porni treapta de viteză în modul manual și... Așa e - eliberează pedala de accelerație .

Nu conduce

Esența acestui paragraf este cea mai simplă și cea mai eficientă. Dacă nu aveți un Porsche cu cutie PDK, atunci principala regulă pentru economisirea resursei transmisiei manuale este conducerea fără curse. Doar deveniți un șofer mai puțin agresiv sau nu cumpărați deloc o mașină cu transmisie robotizată - va fi mai ieftin.

Adaptați și actualizați

Dacă vrei ca „robotul” să fie flexibil și fără pretenții, va trebui să o faci la fiecare 20 de mii de km. treceți la adaptarea ambreiajelor și a mecatronicei, deoarece pe măsură ce ambreiajele cu frecare se uzează, punctul de setare se schimbă și „creierul” ar trebui anunțat despre acest lucru. După aceste proceduri, schimbările vor fi mai lin, ceea ce va prelungi fără îndoială durata de viață atât a ambreiajului, cât și a mecanismului de schimbare a vitezelor. Dacă mergi cu o adaptare de dealer, nu ezita să întrebi despre noile versiuni de firmware pentru cutia ta de viteze, mai ales dacă este un DSG sau Powershift. Programele de management mai noi sunt mai avansate și mai slabe.

Un mare plus al transmisiilor robotizate cu ambreiaje uscate este capacitatea de a diagnostica resursa de ambreiaj rămasă

schimba uleiul

În cazul cutiilor „uscate”, această regulă poate fi neglijată. Dar „roboții” cu ambreiaje într-o baie de ulei nu trăiesc mult fără înlocuirea în timp util a lubrifiantului. Dar cei care au grijă de punctul de control, așa cum ar trebui, primesc o unitate complet fiabilă, care nu este deloc inferioară ca fiabilitate față de majoritatea „mașinilor automate” hidromecanice.

În materia uscată

Desigur, toate aceste metode nu vă vor proteja 100% de probleme cu transmisiile robotizate, mai ales dacă „robotul” este cu ambreiaj(e) uscat(e), dar puteți împinge pragul de uzură excesivă pentru un timp foarte decent. Dacă concurenții experimentați reușesc să termine DSG-7 (DQ250) cu 50 de mii de km, atunci bunicul calm măsurat are suficiente resurse pentru 120 de mii sau mai mult de km.

Desigur, este păcat că proprietarii înșiși trebuie să plătească pentru imperfecțiunea noilor produse de la producătorii auto, iar costul reparației unei transmisii manuale ajunge uneori la sume semnificative în comparație cu costul întregii mașini. Cu toate acestea, așa cum ați înțeles deja, nu totul este atât de rău și, cu îngrijirea adecvată, mașina nu vă va suge bani. Operație reușită!

Cum să călărești un robot actualizat: 16 martie 2019 de: Opriți autohlam

Șoferii care decid să cumpere o mașină cu o cutie de viteze robotizată se întreabă adesea cum să conducă cu un astfel de sistem? În articol ne vom uita la modul de utilizare a cutiei robot. O cutie de viteze automată automată, denumită în mod obișnuit cutie de robot, este o transmisie manuală convențională care include o unitate electronică compactă, control electronic al ambreiajului și schimbare automată a vitezelor. Cutia robotului combină fiabilitatea, confortul și eficiența consumului de combustibil. Astăzi, aproape toți producătorii auto își echipează mașinile cu astfel de cutii, fiecare dintre ele având propriul său design unic și nume patentat. Cel mai interesant este că „robotul” este mai ieftin decât transmisia automată clasică.

Cutie de viteze robotizată

Una dintre ramurile dezvoltării transmisiilor mecanice a condus la crearea unei cutii de viteze robotizate, care combină fiabilitatea „mecanicii” cu confortul unui „automate”. Datorită faptului că toată munca șoferului a început să fie efectuată de actuatoare - servomotor ale blocului, caracteristicile au crescut. Acum unitatea electronică însăși se ocupă de schimbarea vitezelor. Tot ceea ce este nevoie de la o persoană este să setați selectorul în poziția dorită, ca într-un punct de control, și să vă bucurați de călătorie.

Există roboți cu un mod manual de schimbare a vitezelor. De exemplu, o cutie 2-Tronic poate servi în trei moduri. Prima este o mașină automată, atunci când o persoană nu atinge deloc transmisia. Al doilea este semimecanic, în cazul în care șoferul dorește să controleze independent ambreiajul, de exemplu, atunci când depășește o altă mașină și în același timp se află în modul automat. Al treilea mod este complet manual, unde totul depinde doar de șofer.

În ceea ce privește fanii condusului rapid, o cutie de viteze robotizată cu came este potrivită pentru ei. Este cea mai rapidă dintre toate tipurile de cutii robotizate, puteți comuta treptele în 0,15 secunde. Mașinile cu o astfel de cutie conțin o pedală de ambreiaj, dar aceasta este utilizată numai atunci când vehiculul pornește. În plus, schimbarea vitezei are loc ca la o bicicletă sport - fără a folosi ambreiajul.

Cutie de viteze preselectivă

RKPP poate avea electric sau hidraulic antrenare cu ambreiaj. În prima variantă, servomecanismele (motoarele electrice) acționează ca „organe”. Cât despre hidraulic, totul aici se bazează pe cilindri hidraulici. Producători de automobile precum Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen și alții își echipează cutiile robotizate cu o acționare hidraulică. În ceea ce privește propulsia electrică, companiile lucrează cu aceasta: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Companiile rămase ale producătorilor coreeni nu au decis încă să introducă roboți, din cauza complexității proiectării și întreținerii.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze robotizate

Transmisia manuală are același principiu de funcționare ca și transmisia mecanică. Ea are aceiași trei arbori: condus, intermediar și conducător, aceleași viteze și rapoarte de transmisie. După cum am menționat mai sus, roboții sunt controlați de servo-uri, altfel cunoscute sub numele de actuatoare. Aceste dispozitive cuplează și decuplează angrenajele arborilor, precum și conectează și deconectează cutia cu volantul motorului. Controlul asupra procesului a fost preluat de o unitate electronică care trimite comenzi unui sistem hidraulic sau unui motor electric. Pe baza semnalelor senzorului de intrare, blocul generează un algoritm de control care depinde de condițiile externe și îl implementează prin actuatoare. Tot ceea ce îi rămâne șoferului este să comute cu un selector de viteze cu palete.

Transmisie automată cu convertor de cuplu

Cutii de viteze robotizate cu dublu ambreiaj

Întrucât în ​​primele cutii de viteze robotizate timpul de schimbare a ambreiajului este lent (până la 2 s), ducând la înghețuri și șocuri în dinamică, s-a decis eliminarea problemei prin crearea unei cutii de viteze robotizate cu dublu ambreiaj care schimbă vitezele fără a întrerupe fluxul de putere. Tehnologia a apărut la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Concluzia este că cele două ambreiaje funcționează alternativ și nu ambele deodată. Împreună cu ambreiajul dublu, cutiile preselective mai conțin doi arbori de intrare.

Algoritmul este următorul - în timp ce prima treaptă de viteză este în vigoare, semnalul de pornire trece la a doua. Astfel, cuplul trece mai întâi la arborele de antrenare, în timp ce următorul își așteaptă rândul, fiind deja inclus prin al doilea arbore de intrare, dar încă deconectat de la arborele de antrenare. Deci, timpul de schimbare este minimizat, ceea ce nu se poate face la o transmisie manuală cu control manual. Datorită dispozitivului celor două ambreiaje, mersul pe vehicul este lină și moale, totuși, din punct de vedere al designului, un astfel de dispozitiv este destul de complicat și întreținerea lui poate fi costisitoare. Este posibil să se observe o astfel de soluție tehnică pe cutiile DSG, S-Tronic, SMG și DCT M Drivelogic, care, de regulă, merg la mașinile sport BMW.

Cutia trebuie încălzită?

Ne întoarcem la luarea în considerare a întrebării cum să conduceți un robot în ceea ce privește funcționarea. Mulți oameni sunt îngrijorați dacă este necesar să se încălzească transmisia manuală în timpul iernii? De fapt, robotul nu are nevoie de încălzire, dar credem că nu va fi de prisos. Pentru că în timpul stagnării, uleiul din cutie curge în jos și se îngroașă sub influența înghețului. Pentru a-l încălzi pentru funcționarea normală, trebuie doar să stați câteva minute cu motorul pornit, în acest moment selectorul nu trebuie să fie tradus. Apoi, merită să începeți fără probleme, deplasându-vă uniform, fără smucituri, cu viteză minimă, trebuie să conduceți aproximativ un kilometru.

Vara, un minut va fi suficient pentru ca uleiul să se răspândească prin sistem. Dacă mașina nu este încălzită, uleiul poate lubrifia prost rulmentul, iar acest lucru va cauza o reducere incompletă a discului, a coșului și a frecării, urmată de supraîncălzire.

Câteva sfaturi utile:

Începutul mișcării spre ascensiune, depășirea ei, coborâre

Unele mașini cu transmisie manuală nu sunt echipate cu funcție de asistență la pornirea în pantă, din acest motiv este necesar să înveți cum să te miști corect în astfel de situații. Cu o cutie de robot, trebuie să te comporți exact la fel ca și cu o transmisie manuală. Punem selectorul în modul „A” și apăsăm încet accelerația, scoțând simultan mașina din frâna de mână. Acest lucru va ajuta mașina să nu se rotească înapoi. Înainte de asta, este indicat să exersați pentru a simți și a înțelege în ce moment a început să pornească ambreiajul și îl puteți scoate din frâna de mână.

Dacă trebuie să urcați un munte în timpul iernii, atunci este mai bine să treceți la controlul manual setând prima treaptă de viteză sau modul „M1”. Amintiți-vă că presiunea pe gaz ar trebui să fie maximă, acest lucru nu va provoca alunecare. Când mașina are un giroscop, modul automat este luat în creștere, cutia va începe să treacă singură la treptele dorite. Robotul însuși determină poziția și începe să rotească viteze - mai ales la viteze mici. În funcție de situație, puteți comuta maneta în modul „M” și puteți fixa viteza curentă. Cand viteza nu ti se potriveste, o poti alege pe cea de care ai nevoie, in timp ce nu trebuie sa cobori viteza sub 2500 si sa depasesti 5000. Nu trebuie sa faci nimic in timpul coborarii, va fi suficient doar sa comuti selectorul. în modul „A” și scoateți-l din frâna de mână.

Schema de lucru a transmisiei manuale

Conditii urbanistice / oprire, parcare

Există păreri că cutia robotului se înțelege mai puțin în oraș cu ambuteiaje, iar acest lucru îi reduce durata de viață. Sfat: după o oprire completă a mașinii, selectorul trebuie să fie setat în modul neutru „N”, puneți frâna de mână și apoi opriți motorul. Dacă opririle sunt de scurtă durată, atunci nu este necesar să comutați selectorul în modul neutru, fiți în poziția „A”. Deoarece ambreiajul rămâne apăsat la oprire, este mai bine să opriți motorul în timpul blocajelor sau semafoarelor cu o întârziere mai mare de un minut.

Alte moduri

Există aplicații suplimentare ale sistemelor, pe lângă cele principale luate în considerare. Deci, unele cutii robotizate sunt echipate cu o poziție - sport și iarnă, un alt nume este „fulg de zăpadă”. Modul Fulg de zăpadă este necesar pentru a crea o călătorie lină pe o potecă alunecoasă. Oferă mișcare, trecând ușor de la treapta a doua la viteză crescută.
Poziția sport creează trepte superioare la turații mari, permițând accelerarea rapidă.

Mașină cu robot cutie

Ne-am gândit cum să conducem corect o cutie de viteze robotizată, acum vom oferi câteva sfaturi practice:

1. La început, nu trebuie să strângeți gazul, când trebuie să adăugați viteză, trebuie să apăsați pedala cu încredere, dar fără probleme.
2. Este mai bine să efectuați inițializarea în centrul de service de mai multe ori pe an - acest lucru va minimiza smucitura și smucitura.
3. În timpul accelerării, urmați logica transmisiei manuale.

Există mai multe transmisii auto în lume. Cele mai populare sunt transmisia manuală și transmisia automată. În prezent, mulți producători populari au început să folosească o versiune robotizată în noile lor produse. În articol, vom lua în considerare ce este - o cutie de viteze robot, ce recenzii primește și dacă are avantaje și dezavantaje.

Caracteristica casetei

Cutia de viteze robot este, de fapt, mecanică, are doar un ambreiaj automat suplimentar și o schimbare a vitezei încorporate. În consecință, funcționarea transmisiei nu depinde complet de șofer, ca în alte versiuni, ci de unitatea electronică de control. Șoferul trebuie doar să transmită corect informațiile primite pentru funcționarea corectă a transmisiei.

Dispozitiv

Care cutie de viteze este mai bună, automată sau robot, vom lua în considerare puțin mai târziu, mai întâi trebuie să cunoaștem dispozitivul noii invenții. Cutia de viteze automată a primit un ambreiaj de tip fricțiune. Acesta este un pachet de discuri sau un mecanism separat încorporat. Cel mai fiabil și durabil poate fi numit un design care a primit un ambreiaj dublu. Volkswagen Golf a fost prima mașină din lume care a fost echipată cu o cutie de viteze robotizată. Recenziile despre funcționarea dispozitivului au fost destul de bune, toată lumea a remarcat un răspuns bun din partea electronicii, precum și o funcționalitate perfectă în timpul overclockării. În acest caz, fluxul de energie nu a fost întrerupt. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui ambreiaj dublu. În acest caz, viteza de comutare nu durează mai mult de 1 secundă. Când lucrați pe drumurile rusești, din păcate, durata de viață a unei astfel de cutii de viteze este redusă cu cel puțin jumătate.

Particularități

Acționarea ambreiajului poate fi electrică, hidraulică. În primul caz, trebuie remarcată prezența unui motor electric și a unei transmisii mecanice. Al doilea tip de antrenare funcționează datorită funcționării cilindrilor speciali, care sunt controlați de o supapă de tip electromagnetic. În unele cazuri, cutia de viteze robot, al cărei variator este bine aranjat, este echipată cu un motor electric. Mișcă cilindrii și este, de asemenea, conceput pentru a menține funcționarea unității hidromecanice. Un dispozitiv similar, care are o unitate de acest tip, se distinge prin durata vitezei de schimbare a vitezelor. De regulă, acesta variază de la 0,3 la 0,5 secunde. Cu toate acestea, în comparație cu omologii hidraulici, sistemul nu va trebui să mențină constant o anumită presiune. Un exemplu izbitor de astfel de mașină este Opel, cutia de viteze robot de pe această mașină mulțumește în general mulți șoferi.

Cutiile de viteze hidraulice au primit un ciclu rapid, care asigură schimbarea treptelor de viteză într-un timp de 0,05 până la 0,06 secunde. De aceea, o astfel de transmisie este folosită cel mai adesea pe mașinile de curse și supercaruri. Exemple sunt Ferrari și Lamborghini. La mașinile care aparțin clasei bugetare, o astfel de cutie de viteze nu poate fi pusă în stația de service, nici măcar ca opțiune suplimentară.

Cum funcționează un robot punct de control?

Majoritatea mecanismelor sunt reglementate de blocuri speciale de cutie de viteze robot inteligente. Ce este? Datorită acestui lucru, adică funcționării sistemului electronic, este posibil să se monitorizeze toți parametrii necesari pentru cutia de viteze. Senzorii analizează, de asemenea, poziția transmisiei, presiunea uleiului și alți parametri pentru transmiterea către unitatea principală. După aceea, electronica va genera toate acțiunile necesare care ar trebui efectuate. Sub formă de semnale scurte, acestea vor fi trimise la acționarea electrică și, respectiv, la supapele solenoide, acest lucru vă va permite să schimbați rapid, dar fără probleme, cutia de viteze.

Moduri de operare

Designul variatorului automat și al cutiei de viteze robot rămâne de neînțeles pentru mulți. Acest dispozitiv funcționează pe principiile mecanicii. Cu toate acestea, dacă utilizatorul dorește, poate fi trecut la automatizare. După ce persoana trece în modul corespunzător, unitatea electronică va fi blocată. Acesta din urmă însuși va începe să analizeze algoritmul de lucru. Șoferul trebuie doar să apese pedala de accelerație și să monitorizeze ce se întâmplă pe drum. Destul de des în ambuteiajele, judecând după recenzii, cutia de viteze robot devine indispensabilă. Dacă modul este manual, atunci șoferului i se va permite să schimbe în mod independent treptele de la joasă la mare și invers. Operarea poate fi efectuată folosind o pârghie de viteză convențională.

Relevanța cutiei în Rusia

Din păcate, producătorii autohtoni practic nu folosesc o cutie de viteze robot pentru a crea mașini. Ce este, mulți șoferi nu știu. Cu toate acestea, în 2015 a fost anunțat că mașinile de la VAZ, care aparțin seriei Priora, vor fi echipate cu un robot. O astfel de cutie cântărește aproximativ 35 kg și este pe deplin adaptată drumurilor rusești și condițiilor meteorologice. De exemplu, dacă vechea transmisie automată nu a făcut posibilă pornirea mașinii la temperaturi sub 25 de grade, atunci robotul poate da rezultate bune chiar dacă acest semn scade la -40. Perioada de garanție pentru cutia robotică este de 3 ani, dar producătorul a precizat că perioada medie de funcționare este de 10 ani. Acesta este modul în care compania a dorit să obțină o revenire a popularității mașinilor din seria Priora.

Avantaje

Recenzii robot cutie de viteze a meritat foarte bine. Să luăm în considerare principalele sale avantaje. Mulți spun că este convenabil când cutia de viteze are toate avantajele unui automat și mecanic. În consecință, o persoană care lucrează cu mașina poate experimenta funcționarea unei transmisii automate. Dar, în același timp, nu ar trebui să-și facă griji că se va cheltui prea mult combustibil.

Principalul avantaj al unei astfel de cutii de viteze este eficiența. Potrivit utilizatorilor, designul a primit software care determină rațional cuplul. Și în comparație cu o persoană obișnuită, electronicele nu devin nervoase, nu obosesc, nu cad în depresie, iar activitatea fizică nu o afectează. De aceea, cutia de viteze robotizată a devenit larg răspândită pe piața mondială.

În prezent, o astfel de transmisie este echipată în mașinile din clasele A, B, C. Trebuie menționat că Toyota Corolla a primit și o cutie de viteze robot. Acest dispozitiv este instalat și pe mașina germană Volkswagen Amarok. Mai mult, acest „german” poate fi cumpărat într-o astfel de configurație atât pe piața rusă, cât și pe cea europeană.

Cu toate acestea, aceasta nu este o listă exhaustivă de avantaje, există mai multe. Judecând după recenzii, această transmisie este foarte fiabilă. Înlocuirea mecanismelor va fi necesară numai după un parcurs de 250 mii km. Adesea, trebuie reparat un ambreiaj, care nu tolerează prea bine sarcinile grele, mai ales când vine vorba de conducerea în zone dificile. Costul unei cutii robotizate este mult mai mic decât o mașină standard. Mai mult, cutia de viteze robot este foarte nepretențioasă la întreținere. Uleiul este singurul lucru care trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri.

Caracteristici de greutate

Greutatea cutiei este o problemă destul de importantă. Conform acestui parametru, transmisia funcționează mai bine decât cea automată, deoarece este mult mai ușoară. Greutatea proprie a unei astfel de cutii pentru mașini nu va depăși 50 kg, în timp ce greutatea mașinii începe doar de la acest marcaj și ajunge la 100 kg în pozițiile maxime. În consecință, cu robotul, mașina va fi mai ușoară, adică amortizoarele, roțile și motorul nu sunt sub sarcină grea.

Defecte

Ce este un robot cu mașină cutie, am luat în considerare deja, am discutat și despre avantajele unei mașini care rulează pe un astfel de dispozitiv. Cu toate acestea, are și dezavantajele sale. Ar trebui să afli care dintre ele. De exemplu, principalul dezavantaj este viteza de schimbare a vitezelor. Din acest motiv, se poate aplica o presiune puternică asupra mașinii, mai ales dacă o persoană se află într-un ambuteiaj. Adesea mașina accelerează cu smucituri, ceea ce este mai potrivit pentru conducerea sportivă. De aceea, pentru toți iubitorii de conducere liniștită, producătorii unei astfel de cutii de viteze stabilesc un mod special. Și dacă această problemă poate fi rezolvată, atunci siguranța conducerii pe pante pe o astfel de mașină este o problemă destul de urgentă.

Cutia robotică nu primește semnale constante de la motor. De aceea se poate opri adesea, respectiv, mașina se va rostogoli pe pantă. Dar, din fericire, judecând după recenzii, puțini oameni au ajuns într-o astfel de situație. În general, având în vedere toate aspectele negative, această cutie poate fi numită în continuare una dintre cele mai bune.

Circulați în ambuteiaje și în creștere cu o astfel de cutie de viteze.

Transmisiile manuale robotizate diferă de cele convenționale prin prezența unei unități de control electronice. Cu ajutorul acționărilor electrice sau hidraulice, se oprește și se activează ambreiajul și, de asemenea, selectează treapta dorită în funcție de gradul de apăsare a pedalei de accelerație (sarcina motorului) și viteza vehiculului (viteza de rotație a arborelui secundar al cutiei de viteze). ). În acest design, nu există un convertor de cuplu, astfel încât consumul de combustibil este mai mic decât cel al clasicului „automat”, și adesea chiar decât cel al mașinilor cu mecanică convențională (calculatorul selectează mai multe puncte optime de schimbare a vitezelor). Dar în ceea ce privește netezimea și viteza de comutare, „robotul” este adesea inferior unei mașini convenționale.

Comportamentul „roboților” în diferite mașini (mai ales dacă sunt din clase diferite) este semnificativ diferit. Caracteristici cheie:

Există anumite caracteristici de oprire și pornire a motorului. De exemplu, conduceți până la casă și opriți motorul, lăsând schimbătorul de viteze. Acum, pentru a porni motorul, trebuie să apăsați pedala de frână, să porniți contactul și să mutați maneta în poziția neutră. În timp ce treapta de viteză este pornită, motorul nu va porni, iar când contactul este oprit, cutia nu va răspunde la mișcările pârghiei. Cu toate acestea, producătorii de cutii de viteze robotizate își îmbunătățesc în mod constant designul. De exemplu, funcția de asistență la pornirea în deal și modul crawl în ambuteiaje sunt deja destul de comune.

În noua cutie de viteze DSG de la VW, cuplul este transmis fără întreruperea conexiunii motor-roți. Are doua ambreiaje care lucreaza in paralel. La schimbarea etapelor, una se oprește, iar cealaltă se pornește. Se întâmplă aproape simultan. O astfel de schemă a muncii lor elimină smuciturile la comutare și reduce semnificativ timpul acestei operațiuni.

Pregătit de Serghei Ivanov și Alexander Landar

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Am examinat regulile de bază pentru operarea unei transmisii automate clasice. Dar, după cum știți, există încă 2 tipuri de transmisii automate - CVT și robotică. Aici vom vorbi despre mașinile cu aceste transmisii, despre regulile de utilizare, exploatare și întreținere a acestora.

Cum să utilizați corect variatorul

Lucrul comun între o mașină cu CVT și o mașină cu automată clasică este lipsa pedalei de ambreiaj. Aceste cutii de viteze diferă, în primul rând, prin principiul de funcționare și dispozitiv. Variatorul este proiectat în așa fel încât în ​​el schimbarea raportului de transmisie să aibă loc în mod continuu, datorită unei modificări line a diametrelor discurilor antrenate și antrenate. Cu un astfel de dispozitiv de cutie de viteze, pedala de accelerație strânsă „până la podea” asigură că motorul este adus la viteze mari pe toată durata accelerației. Drept urmare, vehiculul accelerează mai repede datorită economisirii timpului de schimbare a vitezelor. Modurile de funcționare ale variatorului sunt aproape aceleași cu cele ale unei mașini automate clasice:

• "P"- parcare. Este folosit pentru parcarea pe termen lung a mașinii, în timp ce toate comenzile mașinii sunt blocate. Motorul este de asemenea pornit din acest mod.
• "D" condus, mișcare. Mișcarea normală înainte a vehiculului se realizează cu o schimbare automată lină a treptelor.
• "N"- neutru. Pe CVT, este utilizat în principal atunci când parcați o mașină pe o suprafață înclinată.

  Pentru a face acest lucru, opriți mașina cu pedala de frână, mutați maneta în poziție neutră, strângeți frâna de mână, eliberați și imediat apăsați din nou frâna. Numai atunci furtunul de înaltă presiune poate fi mutat în poziția „P”. Această succesiune de acțiuni se datorează faptului că variatorul, la parcare, nu blochează roata, ci arborele din cutia de viteze. Mai mult, acest lucru se face cu un știft de grosime mică, care poate fi spart cu ușurință în timpul parcării inexacte „la viteză”.

• "L"- low (din engleză low). Modul sugerează funcționarea motorului la turații mari și punerea în aplicare la maximum a efectului frânării motorului. Prin urmare, este necesar să treceți în această poziție în condiții dificile de drum (off-road, urcări și coborâri abrupte), precum și atunci când tractați o remorcă grea. Deși nu există trepte fixe pe CVT, se poate spune că acest mod este analog cu prima treaptă a unei transmisii manuale.

Mulți producători oferă, de asemenea sportiv ("S")și economic ("E") moduri. Primul mod („S”) asigură utilizarea maximă posibilă a puterii motorului într-o anumită situație. Potrivit pentru o conducere mai „nepăsată” cu porniri rapide, accelerații mari și smucituri puternice. Al doilea ("E"), dimpotrivă, asigură o mișcare liniștită cu un consum minim de combustibil. La fel ca o transmisie automată clasică, CVT îi place schimburile frecvente de ulei. În general, uleiul CVT aparține unui grup complet separat de uleiuri, care, pe de o parte, asigură lubrifierea suprafețelor de frecare și, pe de altă parte, împiedică alunecarea acestora. La prima vedere, poate părea că o funcție ar trebui să o excludă pe alta, dar există o astfel de caracteristică și aceasta este cea care face uleiurile CVT atât de unice. În ciuda specificității, prețul uleiului este destul de accesibil. Dacă nu este înlocuit la timp sau nu este completat la volumul necesar, atunci cu timpul cureaua sau lanțul vor începe să alunece peste discuri, distrugându-le astfel treptat.

O schimbare completă a uleiului la CVT este de obicei recomandată la fiecare 60.000 km, dar având în vedere condițiile drumului nostru, uleiul ar trebui schimbat cel puțin la fiecare 30.000 km.

Puteți tracta o mașină cu o cutie de viteze CVT dar numai cu motorul pornit. În această condiție este asigurată lubrifierea suprafețelor de contact și cuplarea sigură a curelei cu scripetele. Dacă problema este doar în motor și nu este posibil să o porniți, atunci rămâne opțiunea de a tracta mașina cu încărcare parțială (și trebuie să încărcați axa motoare) sau să apelați un camion de remorcare. La fel ca mașina clasică, CVT nu-i place conducerea zdrențuită. Accelerația și decelerația lină sunt condițiile optime pentru ca cureaua să funcționeze, ceea ce nu va duce la sarcini longitudinale excesive și va asigura o funcționare blândă a discurilor. În caz contrar, vor apărea zgârieturi pe ele, ceea ce va duce la funcționarea incorectă a transmisiei și, ulterior, la reparații costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru crossover. Oricât de paradoxal sună, dar dacă îl folosiți ca SUV, atunci trebuie să luați în considerare că, cel mai probabil, transmisia va dura mult mai puțin decât timpul declarat. Când conduceți o mașină cu un CVT, ar trebui să evitați tot felul de gropi, gropi, gropi și umflături pe drum. Desigur, astfel de lucruri nu vor duce la nimic bun nici măcar atunci când conduceți cu o cutie de viteze manuală, dar pentru un variator pot deveni dezastruoase. Deci, chiar și o coliziune elementară cu o piatră sau o groapă poate duce la daune grave din cauza „reculului” puternic al centurii. Nu se recomandă utilizarea unei mașini cu CVT și pentru conducere uniformă rapidă. Acest lucru duce la o uzură mult mai rapidă a lagărelor arborelui, care va fi indicată de un zumzet caracteristic.

Dacă nu v-ați hotărât încă ce este mai bine să alegeți - automată sau mecanică, citiți articolul nostru despre toate avantajele și dezavantajele transmisiei automate și transmisiei manuale.

Mă întreb ce parte din preț atunci când cumpăr o mașină nouă merge la vămuire, la dealeri de mașini și la stat? veți găsi informații interesante despre acest subiect.

O situație incomodă când trebuie să porniți mașina, dar nu există cheie. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - citiți cum să o faceți rapid și corect.

Cum se folosește robotul

Conducerea unei mașini cu o cutie de viteze robotizată este similară cu conducerea unei mașini cu o automată clasică sau CVT. Chiar și aspectul manetei poate fi similar, de exemplu, ca Audi și Infiniti. Dar mai des, dezvoltatorii scapă de modul „P” (parcare), de exemplu, așa cum au făcut inginerii de la Toyota și Citroen. În același timp, autoturismul este parcat în neutru (N) sau, dacă mașina are regim manual, în treapta întâi. În acest din urmă caz, poziția „D” poate fi înlocuită cu „A / M” pentru a comuta între modurile de control automat automat și manual. Puteți încălzi mașina cu robotul înainte de a conduce în treapta neutră, temperatura cutiei chiar și în această condiție va crește la nivelul necesar. Cu toate acestea, este mai bine să încălziți și să încălziți mașina deja în curs de mișcare. Pentru a face acest lucru, este suficient să conduceți calm, fără smucituri ascuțite, aproximativ 1 km după pornire, folosind doar o treime, maximum jumătate din cursa pedalei de accelerație. Pe robot, spre deosebire de mașina clasică, puteți aluneca, acest lucru nu va duce la rupere. De asemenea, cu anumite abilități, puteți folosi tehnica de a lăsa zăpadă și gropi „în acumulare”, mișcându-se treptat înainte și înapoi, pe rând. Mulți oameni știu despre caracteristica neplăcută a roboților „se zvâcnește” cu fiecare schimbare de viteză (acest lucru nu se aplică robotului DSG cu două ambreiaje). Desigur, fiecare astfel de smucitură nu provoacă senzații deosebit de plăcute șoferului și, mai ales, pasagerilor. De asemenea, este evident că un astfel de comportament al robotului poate fi deosebit de periculos atunci când se conduce pe zăpadă sau pe suprafețe alunecoase. Pentru a reduce disconfortul și riscul de a rămâne blocat în zăpadă sau de derapare, șoferul trebuie să o facă slăbiți presiunea pe pedala de accelerație sau luați-vă piciorul de pe ea cu totul. Atunci comutarea va avea loc mult mai lin. Adevărat, învățarea să ghicească momentul schimbării vitezelor efectuate de electronice poate fi destul de dificilă, dar cu experiență această abilitate va veni cu siguranță. Trebuie amintit că cutia de viteze robot este aproape aceeași cu o transmisie manuală convențională, cu diferența că ambreiajul este „stors” de electronică, și nu de șofer, apăsând pedala corespunzătoare. Asa de atunci când conduceți încet în ambuteiaje, furtunul de înaltă presiune trebuie mutat în poziția neutră. La urma urmei, dacă mașina este staționară și treapta de viteză este cuplată, atunci ambreiajul este în stare strânsă, în timp ce coșul de ambreiaj, rulmentul de eliberare și discul condus în sine se uzează. Înainte de a opri motorul și de a parca mașina pentru o lungă perioadă de timp, este mai bine lăsată transmisia, precum și mecanica.

O regulă obligatorie pentru operarea unei mașini cu mecanică robotică este să porniți frâna de mână la parcarea mașinii.

Urmărește un videoclip despre cum să folosești corect cutia de viteze robotizată: Ultimul lucru care poate fi adăugat la cutia de viteze robotică și CVT este modul de control manual sau așa-numitul tiptronic. Este implementat prin transferarea manetei de selectare a vitezei într-o canelură suplimentară specială, marcată cu semnele „+” și „-” pentru schimbarea treptelor de viteză, respectiv, și puteți afla mai multe despre această opțiune de cutie de viteze în materialul nostru. În general, putem spune că, în ciuda varietății de nuanțe în conducerea unui variator și a unui robot, cu o anumită experiență de condus se dezvoltă obiceiuri și abilități care ajută foarte mult în procesul de conducere a unei mașini. Respectarea sfatului nostru și a regulilor de mai sus va ajuta la prelungirea semnificativă a duratei de viață a cutiei de viteze și a întregii mașini.