K4M (motor): recenzii, specificații, temperatura de funcționare, reglare. Motor Renault K4M - Caracteristici de service și defecțiuni tipice Recenzii motor K4m 1.6

Motoare K4M cu un volum de 1,6 litri. Renault a început să producă în 1999. La bază, motorul K4M are un bloc din fontă, doi arbori cu came și patru supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri, care sunt amplasați la rând. Arborii cu came sunt ușori datorită camelor, care sunt presate pe țeava de oțel. Pistoanele au fost întărite de ingineri cu o înălțime de 31,7 mm. și un diametru de 79,47 mm. Bielele din designul motorului erau din oțel forjat, 128,0 mm lungime. În funcție de modificarea motorului K4M, acestea pot fi fie cu un regulator de fază - aceasta este puterea motorului de 110-115 CP, iar fără acesta - este de 102 CP. Raportul de compresie variază, de asemenea, de la 9,5 la 10,0. Chiulasa K4M este fabricată din aliaj de aluminiu. Arborii cu came sunt acționați de o curea. Dacă centura se rupe, supapele se îndoaie și, ca urmare, sunt scumpe. Supapele motorului sunt acționate de la arborii cu came utilizând balansoare și ridicatoare hidraulice, care asigură automat un contact fără joc între camera arborelui cu came și supapă. Valoarea diametrului plăcii supapei de admisie a motorului este de 32,5 mm, ieșirea este de 28,0 mm. Diametrul tijei ambelor supape este de 5,5 mm. Lungimea supapei de admisie este de 109,32 mm, iar lungimea supapei de evacuare este de 107,64 mm. Inginerii au ales un sistem de răcire cu lichid de tip închis cu circulație forțată ca sistem de răcire.

Acum câteva cuvinte despre modificări ... Există într-adevăr o mulțime de modificări și nu are prea mult sens să le enumerăm pe toate. Singurul lucru care poate fi menționat este că numeroșii indici care se adaugă după numele motorului K4M pot vorbi despre tipurile de cutii de viteze, raporturile de compresie, standardele de mediu, precum și mulți alți parametri care se aplică fiecărei mașini în mod individual.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I și II, Laguna I și II, Logan, Megane I, II și III, Sandero, Scenic I și II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III și, atenție ... Kada Largus.

În ceea ce privește copilul Renault Twingo din a doua generație și Renault Wind roadster, aceste mașini au fost echipate cu un motor special și cel mai puternic - K4M cu indicele RS. Acest motor a produs 133 CP. la 6750 rpm.

Motorul care a înlocuit motorul K4M este H4M (HR16DE). H4M este un motor mai avansat din punct de vedere tehnologic, care a fost instalat pe multe modele ale alianței Renault-Nissa, inclusiv pe mașinile Lada.

Leziuni și dezavantaje tipice ale motorului cu combustie internă K4M 1.6L:

Revoluții plutitoare. De obicei, problema rezidă în inelul O al clapetei de accelerație - aici colectorul se întâlnește cu clapeta de accelerație. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea acestui inel. Cod piesă: 8200068566 ... În același timp, puteți schimba inelul de etanșare de pe partea filtrului de aer sub articol 8200068583 ... Motivul vitezei de plutire poate fi și bobinele de aprindere sau senzorul de poziție al arborelui cotit.

Motoarele Renault - benzină și diesel (TD), care funcționează pe benzină, sunt împărțite în mai multe linii, inclusiv: K, KxL, KxM, F și altele. Marcajul se aplică într-un loc special din zona blocului de cilindri, în stânga, include o parte descriptivă și un index.

Descrierea simbolurilor de marcare

Primul tip de date are 6 caractere, iar al doilea are 8 caractere. Primele trei cifre ale primei părți sunt indicele modelului, a patra este reprezentată de indexul de modificare, simbolul 5 este versiunea climatică. În ultimul loc (al 6-lea caracter) se pune simbolul „0” sau literele A, P - respectiv ambreiaj cu membrană, supapă de recirculare.

Există 8 caractere în index. 1 - este responsabil pentru anul de lansare, 2 și 3 - luna de producție, ultimele cifre în cantitate de 5 bucăți - numărul de serie.

Motoarele folosesc așa-numitul sistem de pornire de la distanță, care permite asigurarea citirilor optime ale temperaturii în cabină înainte de a conduce.

Sistemul de pornire de la distanță al Renault Start oferă șoferilor și pasagerilor și mai mult confort și confort. Prin urmare, ar trebui acordată o atenție specială motorului de pornire. Înainte de a începe să conduceți, puteți crea o temperatură complet confortabilă cu dispozitivul Start. Versiunea Start este disponibilă pe orice motor.

Luați în considerare principalele unități de putere utilizate cel mai des în mașinile Renault, precum și elementele lor constitutive - termostatul, lumânările, senzorii și circuitul în ansamblu. Motorul Renault F3R este deosebit de popular, a cărui funcționare este destul de simplă și simplă. Dar există și alte modele de unități concepute pentru a oferi o experiență de condus confortabilă și de înaltă calitate.

Motor pe benzină F4

Circuitul este suficient de simplu. Modelul F4 a început să fie produs în 1993, a fost utilizat la modelele Duster, Megan, Laguna și este în prezent produs. Combustibilul recomandat este benzina 92/95.

Modelul F4 are 4 cilindri, 8 supape, vine cu un sistem distribuit. În partea din față a F4 se află arborele cu came și pompa de lichid de răcire, precum și regulatorul de presiune a combustibilului. În partea dreaptă a F4 sunt colectoarele (admisie și evacuare), demaror, senzor de oxigen. În partea stângă sunt lumânări, termostat, separator de ulei, generator, filtre de ulei și aer. Pe partea din spate a F4 se află termostatul, senzorii de temperatură, cutia de viteze.

Nu se poate ignora puterea motorului F4, care este adesea cel mai important indicator pentru șoferi.

Parametrul maxim pe care îl atinge puterea este de 134 de litri. cu., volumul motorului este de 1998 cm3. Consumul de combustibil F4 în oraș - 10,3 l / 100 km, în exterior - 6,5 l / 100 km.

Reparație

Se recomandă repararea F4 la stațiile de service specializate, unde specialiști cu experiență vor verifica starea lumânărilor, bobinelor de aprindere, senzorilor, vor verifica termostatul, vor evalua dacă există o lovitură și, de asemenea, vor analiza starea altor elemente.

Întreținerea, repararea și înlocuirea la timp a pieselor vor oferi motorului o durată de viață lungă. Puteți afla că mașina funcționează defectuos dacă există o lovitură în zona motorului, șuierat și alte sunete. O examinare preventivă se efectuează la fiecare câteva luni.

Motorul K4M

Motoarele K4M pot avea sau nu regulatoare de fază. Modelul K4M are un bloc din fontă, ceea ce îl face mai greu decât versiunile tradiționale din aluminiu. Principalul dezavantaj este probabilitatea mare de deteriorare a mecanismului supapei. Această problemă este adesea întâlnită în rândul proprietarilor de mașini cu o unitate K4M.

Această unitate de putere K4M a început producția în 1999 și continuă să fie produsă până în prezent, este utilizată pentru instalarea pe modelele Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Echipat cu 4 cilindri - câte 4 supape fiecare.

Capacitatea motorului - 1,6, putere maximă - 115 litri. cu., combustibilul recomandat - benzina 92, consum în orașul K4M - 11,8 l / 100 km, în afara orașului - 6,7 l / 100 km. Puterea poate fi mai mică, totul depinde de configurație.

Reparație

Dacă luăm în considerare dezavantajele pe care le are motorul Renault K4M, putem observa costul ridicat al pieselor de schimb. Adesea există o problemă că motorul K4M este în funcțiune, există o defecțiune a bobinelor de aprindere și a bujiilor. Termostatul și alte elemente sunt verificate pentru funcționalitate.

Uneori se lovește în partea din față a mașinii și acest lucru indică necesitatea diagnosticului. O lovitură care apare periodic în K4M poate indica o reparație urgentă.

Motor F9Q DCI - TD

Diagrama dispozitivului este simplă. Pompa de injecție din unitatea F9Q se află pe partea stângă a motorului. Este acționat în față prin intermediul unei curele de transmisie a arborelui cu came dințată. Primul cilindru F9Q este situat în zona volantului, iar pompa de injecție are două mecanisme de distribuție instalate:

• electrovalvă pentru reglarea unghiului TD;
• supapă pentru alimentarea combustibilului către F9Q.

Instalarea ansamblului injectoarelor F9Q DCI - în șina combustibilului, acestea sunt reglate la 2 presiuni. Adesea această unitate este instalată în vehicule în loc de dispozitivul 1.5 DCI.

Puterea este de aproximativ 107 litri. cu., poate exista altă putere, volum - 1.9.

Funcționarea F9Q DCI este destul de simplă.

Reparație

Dacă șoferul aude bătând și alte interferențe în timpul conducerii, acest lucru poate indica defecțiuni ale motorului. O atenție deosebită ar trebui acordată unui astfel de element ca un termostat, deoarece, dacă nu reușește, poate deveni necesar să nu se efectueze reparații, ci să se facă o înlocuire completă a motorului, ceea ce va costa proprietarului o sumă mare.

Termostatul trebuie verificat numai de către un profesionist. Prin urmare, la primele semne ale unei defecțiuni - lovituri, sunete străine, mișcări obstrucționate - trebuie să contactați o stație de service. Este posibilă și o verificare preventivă a stării pieselor.

Motor Renault - Model 1.5 DCI - TD

Un astfel de motor de 1,5 DCI este adesea folosit la Renault, Nissan și altele. Modelul 1.5 DCI este însoțit de o listă de defecțiuni care îl urmează pe parcurs.

• Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică de 1,5 DCI - motivul poate fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
• Problemele cu un turbocompresor la un motor de 1,5 TD apar mai rar, totuși, după 60 000 km de rulare, pot apărea anumite dificultăți, pot apărea o lovitură și alte semne de avarie.
• Datorită funcționării incorecte a injectoarelor, există o epuizare a pistoanelor și o lovitură în partea din față a mașinii.
• Versiunile mai puternice ale 1.5 DCI au probleme cu volanta.
• Defectarea filtrului de particule, care necesită costuri colosale de la conducătorul auto.
• Dificultăți cu sistemul electronic de 1,5.
• Sensibilitate la gaz când apăsați pedala.
• Uneori termostatul motorului 1.5 se defectează atunci când apa din sistemul de răcire este prea fierbinte.

Nerespectarea și verificarea la timp a anumitor piese poate duce la dificultăți semnificative ulterior.

Tragerea concluziilor

Astfel, sistemul oricărui motor necesită o abordare detaliată a întreținerii și a procedurilor precum reparațiile. Motivul contactării comandantului este bătutul, zgomotul în zona motorului, precum și alte defecțiuni. Pentru ca motorul să funcționeze mult timp, este necesar ca termostatul, lumânările, curelele și alte elemente să fie în stare bună de funcționare. Puterea tuturor unităților, benzinei etc., precum și a celor care funcționează pe gaz, este destul de mare, diagrama dispozitivului este simplă. Este important să respectați regulile de funcționare prin apăsarea gazului cu o schimbare la timp a treptelor.

Astăzi vom vorbi despre motorul Renault Logan 2, vom discuta despre avantajele, dezavantajele și caracteristicile reparării ICE. Deci, în noul Logan 2, Renault oferă trei motoare pentru instalare:

• Motor cu 8 valve cu un volum de 1,6 litri. și putere 82 h.p.- model K7M
• Motor cu 16 valve cu un volum de 1,6 litri. și putere 102 h.p.- model K4M
• motor nou de 16 litri cu 16 supape. și putere 113 h.p. — H4M

Să luăm în considerare avantajele, dezavantajele și capacitatea de întreținere a acestor motoare în detaliu.

• Modelul motorului - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisie de distribuție - curea
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri

Avantaje ale motorului K7M

• și fiabilitatea designului motorului;
• fiabilitate: resursa motorie confirmată este mai mare de 400 mii km;
• universal și reparabil;
• ușor de întreținut;
• au cuplu ridicat;
• este asigurată o „elasticitate” bună a motoarelor, egală cu 1,83.

Contra motorului K7M

• consum relativ mare de combustibil;
• există o instabilitate a revoluțiilor la ralanti;
• nu există ridicatoare hidraulice în proiectare, prin urmare, este necesar să reglați constant supapele (după 20-30 mii km);
• există posibilitatea îndoirii supapelor în cazul unei rupturi bruște a curelei de distribuție;
• garniturile de ulei ale arborelui cotit se scurg adesea;
• fiabilitate redusă;
• foarte zgomotoase și predispuse la vibrații.

Repararea motorului K7M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K7M pe Logan.

K4M - motor Renault Logan de 1,6 litri. 16 supape 102 CP

• Modelul motorului - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere h.p. - 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Sistemul de putere al motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisie de distribuție - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Avantaje ale motorului K4M

• fiabilitate, resursele practice depășesc;
• respectarea standardelor de mediu Euro-4;
• putere crescută (102 CP);
• rezistență redusă la zgomot și vibrații;
• un sistem de răcire mai modern și mai fiabil.

Comparativ cu motoarele cu 8 supape, K4M 16V este mult mai silențios, fără vibrații și are aceeași resursă, dar semnificativ mai multă putere și cuplu.

Contra motorului K4M

• piese de schimb scumpe;
• „Îndoiți” supapele atunci când cureaua se rupe;
• „elasticitate” slabă a motorului, egală cu 1,53, ca urmare - probleme cu accelerația mașinii la depășire.

Repararea motorului K4M

Videoclipul de mai jos arată cum se efectuează o reparație tipică a motorului K4M pe Logan.

H4MK - motor Renault Logan de 1,6 litri. 8 supape 113 CP

În 2104, un nou motor de 16 litri cu 16 supape a fost instalat pe Renault Logan 2 al ansamblului Togliatti. Atmosferic motorul Н4М(sau HR16 conform clasificării Nissan) are o putere de 113 CP. și este instalat și pe Renault Duster, Captyur, Lada XRae, Nissan Sentra și Nissan Beetle.

Diferă de motorul K 4M din generația anterioară (volum 1,6 litri, putere 102 CP) prin cuplul crescut (152 față de 145 Nm), dar cuplul maxim este atins la 4000 rpm în loc de 3750 rpm. Noul motor Renault Logan 2 are încorporat sistem variabil de distribuție a supapelorși, în loc de o curea de distribuție, a apărut în cele din urmă un lanț de distribuție. În plus, raportul de acționare final a fost redus: de la 4,07: 1 pentru Logan și Sandero.

• Modelul motorului - H4M
• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78 mm
• Cursa pistonului - 83,6 mm
• Putere h.p. - 114 la 6000 rpm
• Putere kW - 83,8 la 6000 rpm
• Cuplu - 142 Nm la 4000 rpm
• Sistemul de putere al motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 10,7
• Transmisie - lanț de sincronizare
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,9 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,4 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Plusurile motorului H4M

Principalul avantaj al noului motor este o elasticitate îmbunătățită și o tracțiune sporită la turații reduse. Dar nu există absolut nici o creștere a dinamicii atunci când conduceți. Viteza maximă a crescut cu doar 2 km / h (172 km / h). Dar consumul de combustibil al noului Logan în ciclul combinat redus de la 7,1 la 6,4 litri. pentru 100 km.

Contra motorului H4M

Sedanele și hatchback-urile cu noul motor vor fi oferite doar cu transmisie manuală. Modificările cu un „automat” cu patru trepte vor continua să echipeze vechiul motor K4M Producție spaniolă, deși puterea suplimentară ar fi mai bine combinată cu cea automată. Ar fi logic să apară cu un motor și un variator noi, precum crossover-ul Kaptyur, dar până acum acest lucru nu este nici măcar în planuri.

Repararea motorului H4M

Aplicabilitate pe mașini

Modelele bugetare ale mașinilor Renault Logan 1.4 și Logan 1.6 au câștigat recunoașterea multor mii de șoferi de-a lungul celor aproape zece ani de istorie a prezenței lor pe drumurile rusești. Conceptul producătorului francez, care a decis în 1998 să creeze un autoturism ieftin și practic destinat piețelor emergente, în Rusia a primit continuarea cea mai triumfătoare și dezvoltarea neașteptată.

Dacă în 2005 totul a început pe un mic site al întreprinderii Avtoframos din Moscova cu un ansamblu „șurubelniță” de câteva mii de mașini pe lună, astăzi Uzina de automobile Volzhsky își construiește deja planurile anuale, bazându-se pe un întreg model „Logan” de împrăștiere: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Vânzările acestor trei modele în țară în 2014 au depășit 160 de mii de bucăți.

În mare măsură, o astfel de popularitate a acestor modele Renault a fost asigurată de utilizarea motoarelor cu ardere internă cu un singur arbore (ICE) din seria K7J 1,4 l și K7M 1,6 l ca unități de putere pe acestea ca unități de putere. Amiralul liniei pentru Renault Logan, este considerată a fi o unitate de răcire lichidă cu patru cilindri de 16V cu indicele K4M, a cărei producție, pe lângă compania-mamă Renault Espana. De asemenea, a fost stăpânit pe site-urile de producție AvtoVAZ. Acest motor cu 16 picături cu caracteristici tehnice decente este încă echipat cu alte modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), precum și Lada Largus și Nissan Almera G11.

Caracteristicile proiectării și specificațiilor motorului cu ardere internă

Proiectarea motorului K7J (produs de Automobile Dacia, România) 1.4 l / 75 CP. moștenit de la motoarele destul de vechi ale corporației Renault din anii 80 de dezvoltare (seria ExJ) și, prin urmare, arată oarecum arhaic: aici există o transmisie neobișnuită a lanțului pompei de ulei, utilizată pe unitățile cu un arbore cu came inferior și brațele culbutorului de distribuție antice .

Restul soluțiilor de motor 1.4 sunt standard și nu diferă de alte motoare SOHC cu 4 cilindri în patru timpi: dispunerea cilindrilor este verticală în linie, 2 supape pe cilindru, transmisia curelei de distribuție de la un dinte curea, răcire lichidă și un sistem combinat de lubrifiere (cele mai încărcate părți ale motorului cu ardere internă sunt lubrifiate sub presiune, printre altele - prin pulverizare simplă). K7J are mai mult de 400 de mii de km de alergare. Motorul 1.4 oferă mașinii următoarea dinamică: viteza maximă este de 162 km / h, câștigă o sută în 13 secunde.

Motorul Renault Logan K7M 710 și succesorul său K7M 800 (produs de aceeași Automobile Dacia) 1.6 litri și 86 CP. (K7M 800 - 82 CP) în design coincid aproape complet cu K7J, au și ele, dar au o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm, obținută prin schimbarea înălțimii blocului.

Se utilizează, de asemenea, un ambreiaj și volant diferit (diametru mai mare), iar carcasa transmisiei are modificări minore de formă. Resursa K7M depășește, de asemenea, 400 de kilometri kilometri. Caracteristici dinamice ale motorului: viteză la maximum 172 km / h, 100 km / h - în 11,9 sec spre deosebire de 1.4.

Cele mai mari diferențe în ceea ce privește designul și performanța se observă la motorul K4M, în ciuda faptului că acest ICE are 1,6 litri și 102 CP. este, de asemenea, doar o altă dezvoltare a seriei K7M. Chiulasa complet nouă cu 16 supape, cu doi arbori cu came ușori și un nou sistem cu piston. Aici, în cele din urmă, se elimină necesitatea reglării constante a supapelor motorului cu ardere internă prin parcurgeri destul de scurte și se elimină utilizarea simplă a unor compensatoare hidraulice bine cunoscute.

Motorul accelerează mașina la 100 km / h în 10,5 secunde, atingând maximum 180 km - performanțe destul de bune. Nu există puncte sincer slabe în această unitate: modificările necesare au fost aduse sistemului în ceea ce privește pompa și termostatul, modulul de aprindere a fost, de asemenea, supus revizuirii.

Avantajele și dezavantajele unităților de putere

Astfel, o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice ale tuturor celor trei eșantioane ICE, precum și experiența practică în exploatarea Renault Logan cu aceste centrale electrice, vă permite să determinați ce motor este mai bun. Motorul mai puternic Renault Logan 2 1.6 l cu răcire lichidă este încă oarecum preferabil „fratelui său mare” 1.4 l. Putere 75 CP doar nu suficient pentru controlul confortabil al unei mașini încărcate nici pe un drum de țară, nici pe scurt „liniuțe”.

Și în disputa dintre un motor de 16V și 8V, primul eșantion este liderul incontestabil. Singura caracteristică prin care 16V pierde în fața adversarului său este „elasticitatea”. Pentru restul caracteristicilor, 16V este mai bun. Motorul V16 răcit cu lichid al Renault este pur și simplu mult mai modern și oferă șoferului mai multe opțiuni.

Motorul pe benzină K4M a apărut pentru prima dată în 1999. De atunci, Renault a montat acest motor cu 16 valve la majoritatea modelelor proprii, inclusiv Lada și Nissan. Din 2010, unitatea de putere din modificarea K4M 606/696/839 a fost instalată pe Renault Duster și Megane.

Aplicarea grupului de propulsie

Motorul K4M este instalat pe următoarele vehicule (codul mașinii / generația mașinii / anul fabricației):

• Logan (690/1 / s 2006);
• Laguna (710/2 / 2001-2005);
• Scenic (782/2 / 2003-2009);
• Megane (848/3 / s 2008);
• Megane (788/2 / 2002-2008);
• Duster (812, 813, 858/1 / s 2010).

A treia generație Renault Megane folosește și motorul K4M 848. În plus, din 2010, Lada Largus în versiunea Luxe a fost echipată cu o unitate similară.

Codul motorului K4M definește caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă.

Specificații

Indiferent de tipul de mașină, modelele mărcii franceze sunt echipate cu un motor Renault K4M de 1,6 litri. Unitatea în linie de acest tip funcționează pe benzină și este instalată transversal.

Motorul instalat pe crossover-ul Renault Duster are următoarele caracteristici:

• putere - 115 CP (versiunea fără regulator de fază produce 102 CP);
• cuplu - 145 N / m la 3750 rpm;
• consum de benzină (oraș / autostradă / ciclu combinat) - 9,8 / 6,5 / 7,6 litri;
• diametrul cilindrului - 79,5 mm;
• cursa pistonului - 80,5 mm.

La alte modele, puterea motorului K4M variază între 100-115 CP. Motorul consumă benzină AI-92. Consumul de ulei pentru fiecare 1000 km atinge în medie 0,5 litri.

Proiectare motor Renault

Motorul Renault K4M include:

• 4 cilindri;
• supape de intrare și ieșire;
• bloc monolitic din fontă și alte elemente.

Mișcarea arborilor cu came este asigurată de o curea dințată. Supapele sunt acționate de basculante cu role, sau basculante și împingătoare hidraulice. Sistemul electronic este responsabil pentru distribuția injecției de benzină. Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanțelor motorului. Uleiul (5W-40, 5W-30) este furnizat cilindrilor fie sub presiune, fie prin pulverizare. Răcirea motorului este asigurată de un sistem care asigură un flux forțat de fluid.

Supapele de admisie și ieșire au următoarele caracteristici:

• diametrul și lungimea primului - 32,5 și 109,32 mm;
• diametrul și lungimea acestuia din urmă - 28 și 107,64 mm;
• tija - 5,5 mm.

În interiorul motorului K4M se află o bielă de oțel forjat de 128 mm și pistoane de 79,465-79,475 mm.

Caracteristica de proiectare a motorului este că camele presate sunt fixate pe țeava de oțel. În plus, producătorul, după ce a întărit pistoanele, a completat inserții din oțel, care sunt situate lângă inelele de compresie superioare. O abordare similară cu proiectarea motoarelor este utilizată de companiile care produc mașini scumpe (Mercedes-Benz și altele).

Caracteristici de operare și resurse

Producătorul nu indică exact care este resursa motorului Renault K4M. În condiții reale, motorul poate rezista la un kilometraj de 350-400 de mii de km. Cu toate acestea, la fiecare 60 de mii de km necesită înlocuirea curelei de distribuție cu role. Concomitent cu mecanismul de distribuție a gazului, trebuie instalată o nouă pompă de apă. Pentru a înlocui ultima parte, este necesară demontarea sincronizării.

O caracteristică importantă a motorului K4M este că compania AvtoVAZ, care instalează această unitate de putere pe Lada Largus, necesită instalarea unei noi curele de distribuție la fiecare 120 de mii de km.

În funcție de condițiile de funcționare ale motorului, filtrele de aer trebuie înlocuite la fiecare 2 ani sau după 30 de mii de km. Lumânările au o durată de viață similară.

Defecțiuni tipice ale motorului Renault

În ciuda faptului că motorul Renault K4M face față bine sarcinilor și consumă relativ puțin combustibil, proprietarii de mașini franceze se confruntă adesea cu următoarele probleme:

• umplerea capacelor supapelor cu ulei;
• transmisia manuală face zgomot;
• Revoluții „plutitoare”;
• motorul este troit;
• cureaua de distribuție cedează rapid;
• scurgeri de etanșări;
• defectarea bobinelor de aprindere;
• defectarea centurii accesorii.

Ceața de ulei a capacului supapei este observată după o alergare de 70-100 mii km. Această problemă apare din cauza unei încălcări a etanșeității etanșantului. Pentru a elimina defecțiunea, este suficient să scoateți capacul și să îndepărtați materialul vechi. Apoi se aplică un nou material de etanșare și toate elementele sunt fixate. Această defecțiune este eliminată în garanție în primii trei ani de funcționare a vehiculului. Înlocuirea etanșantului durează aproximativ 5 minute.

A doua problemă cea mai frecventă este necesitatea înlocuirii curelei de distribuție. Această componentă se descompune rapid sub influența factorilor externi. Este important să înlocuiți cureaua în timp util. În caz contrar, supapele sunt îndoite.

Dacă sigiliile încep să se scurgă, aceasta indică instalarea incorectă a componentelor. Această problemă apare adesea după 100 de mii de kilometri.

Defecțiunea bobinelor de aprindere se datorează unei protecții inadecvate împotriva murdăriei și a apei. Această problemă este în principal de natură pentru primul model Renault Duster. Defecțiunea se află în garniturile de etanșare, care sigilează prost cavitatea dintre bobină și planul de aterizare.

Apariția rotațiilor „plutitoare” se explică printr-o bobină de aprindere defectă, mecanism de reglare a fazei sau senzor de poziție a arborelui cotit. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți una dintre componentele enumerate.

De asemenea, o bobină de aprindere defectă este adesea motivul pentru care motorul este în funcțiune. O problemă similară apare din cauza bujii defectuoase, duze, distribuție sau grup de pistoane.

Centura de accesorii, ca și o serie de alte componente ale motorului, necesită înlocuire la intervale regulate. În acest caz, frecvența depinde în mod direct de gradul de uzură al acestui element. Înlocuirea prematură a curelei va deteriora motorul.

Concluzie

Motorul Renault K4M este o unitate fiabilă, care are o durată de viață lungă și o întreținere. Centrala electrică, sub rezerva înlocuirii în timp util a curelei de distribuție și a altor elemente, funcționează pentru 350-400 mii km. Motorul poate defecta din cauza benzinei de calitate scăzută, uzurii rapide a componentelor sau erorilor din timpul instalării acestora.

Video

În al doilea deceniu al secolului 21, Renault continuă să producă motoare create în secolul trecut. În acest articol, vom vorbi despre motorul foarte comun K4M de 1,6 litri.

Motorul Renault 1.6 (K4M) este produs din 1999.

Astăzi este utilizat pe scară largă pe mașinile Renault, care sunt asamblate pe transportoare Renault din Moscova și Togliatti. De asemenea, această unitate de putere se găsește sub capotele unor modele Lada.

Acest motor este succesorul motorului K7M. Diferă de acesta într-un cap de bloc cu 16 supape, în care există doi arbori cu came și un set complet de compensatoare hidraulice pentru distanțele termice. La fel ca întreaga serie Renault K (care include și motorina K9K), K4M are un bloc de cilindri din fontă. Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o curea dințată. Injecția este distribuită în colectorul de admisie. Există, desigur, 4 cilindri. În același timp, nu uitați că, conform tradiției franceze, numărarea cilindrilor începe din partea volantului.

Curea de distribuție pe motorul Renault 1.6 K4M este necesar să se schimbe la fiecare 60.000 km... În același timp, înlocuirea curelei de distribuție a acestui motor se face „cât mai incomod posibil”. Adică, nu există cheie pe fulia arborelui cu came (deși nu pe toate versiunile acestui motor), iar șurubul de fixare trebuie strâns cu cuplul corect. Nu există semne pe arbori, prin urmare, atât arborele cotit, cât și arborele cu came trebuie setate cu ajutorul clemelor.

Unele versiuni ale motorului Renault 1.6 K4M sunt echipate cu un vasorotator situat pe arborele cu came de admisie. Toate versiunile motorului K4M sunt aspirate natural - fac fără turbocompresor.

Versiunile motorului Renault 1.6 K4M cu schimbător de fază

Schimbatorul de fază (regulatorul de fază) al motorului Renault 1.6 (K4M) nu depășește, de obicei, mai mult de 100.000 km.

Defecțiunile regulatorului de fază se manifestă prin următoarele simptome:

• ciripit atunci când motorul funcționează;
• kilometraj crescut de gaz;
• scăderea puterii motorului;
• motorul se oprește imediat după pornire.

De asemenea, defecțiunile comune ale motorului Renault 1.6 (K4M) includ:

• defectarea bobinelor de aprindere;
• contaminarea injectoarelor de combustibil;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit;
• scurgeri de aer prin fisuri sau etanșări în galeria de admisie;
• fluxul de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit sau garnitura capacului supapei;
• scurgerea antigelului prin etanșarea pompei.

Defecțiunile specifice și rare ale motorului Renault 1.6 (K4M) includ, de asemenea:

• Distrugerea fuliei amortizorului arborelui cotit. Această problemă nu a fost cauzată de un număr mic de motoare asamblate în Spania.
• Înghețarea umezelii pe cureaua de distribuție din cauza zăpezii care a intrat sub capotă și s-a topit pe carcasa de distribuție. Apa curge în jos până la cureaua de distribuție și apoi îngheață pe ea peste noapte. Când motorul este pornit, centura tunetului alunecă din cauza gheaței. Drept urmare, pistoanele au lovit supapele.

Motorul Renault 1.6 (K4M) este simplu și fiabil, poate parcurge cu ușurință cel puțin 400.000 km. Cu o întreținere adecvată, chiar și în condiții dure, acest motor poate călători de două ori mai mult (800.000 km), dovadă fiind experiența extinsă a funcționării sale în Renault Logan în serviciul de taxi.