Motor Renault K4M de 1,6 litri. 16 supape

Motor b Caracteristicile Renault K4M

Producție - Valladolid motores / AvtoVAZ
Ani de lansare - (1999 - prezent)
Materialul blocului cilindric - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa pistonului - 80,5 mm
Diametrul cilindrului - 79,5 mm
Raport de compresie - 9,5
Volumul motorului este de 1598 cmc.
Putere - 102-115 CP / 5750 rpm
Cuplu - 145-147 Nm / 3750 rpm
Combustibil - 92
Standarde de mediu - Euro 4
Consum de combustibil - oraș 11,8 litri. | pistă 6,7 litri. | amestecat 8,4 l / 100 km
Consumul de ulei - până la 0,5 l / 1000 km
Ulei în motor k4m Logan 16 supape:
5W-40
5W-30

Resursa motorie K4M:
1. Potrivit plantei - nu există date
2. În practică - 400+ mii km

REGLARE
Potențial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - + \ - 120 CP

Motorul a fost instalat pe:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 și 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic
Fluenta Renault

Defecțiuni și repararea motorului K4M

Motor Renault Logan K4M de 1.6 litri. 102 h.p. nu este nou, o serie de modificări diferite au fost folosite de Renault din 1999 pe Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna și altele. Reprezintă dezvoltarea K7M seria, cu o nouă chiulasă, deja cu 16 supape. Există multe diferențe: un alt cap cu doi arbori cu came, arborii cu came în sine sunt ușori, alți pistoane, ridicatoare hidraulice etc. Motoarele vin cu sau fără un regulator de fază, raportul de compresie variază de la 9,5 la 10, cu aceasta și cu firmware-ul este asociată o mică întindere în indicatorii de putere a motorului, altfel toate K4M-urile sunt identice. O listă întreagă de indici după numele K4M arată: standarde de toxicitate (Euro-3 \ 4 \ 5), tipul cutiei de viteze, prezența unui regulator de fază, raportul de compresie și alte lucruri mici legate de instalarea în fiecare mașină specifică . În natură, există o modificare a acestui motor numit K4M RS, pe arbori largi, canale de tăiere, produce 135 CP. cu un volum de 1,6 litri.
Dezavantajele motorului cu 16 supape includ costul ridicat al pieselor de schimb, cureaua de distribuție k4m îndoaie supapa atunci când se rupe, astfel încât o dată la fiecare 60 de mii de km trebuie să schimbați rolele, cureaua în sine și să conducețifii cu liniște sufletească. În plus, există defecțiuni la locul de muncă, viteza plutind din combustibil de calitate scăzută. Comparativ cu un motor cu 8 valve, 16V este mai silențios, mai economic, fără vibrații și multe alte avantaje. Dacă alegeți cu ce motor să luați Logan / Sandero / Largus, atunci cu siguranță K4M cu 16 supape este alegerea dvs. În cazul mașinilor mai mari - Duster, Megan etc. uita-te la Motor de 2,0 litri .
Este demn de menționat defecțiunile obișnuite, motorul k4m de multe ori trece, problema rezidă de obicei în bobina de aprindere, injectoare, bujii, măsurați compresia și continuați de la aceasta.
Funcționarea instabilă, rotațiile plutitoare pe un motor K4M Logan 1.6 sunt de obicei cauzate de un senzor de poziție a arborelui cotit sau de o bobină de aprindere.
Din 2006, succesorul K4M a fost produs, sub denumirea de H4M, conform marcajului Nissan HR16DE, vezi detalii despre el.

Reglare motor Renault K4M 16 supape.

Reglarea cipurilor, firmware-ul motorului K4M 1.6 16 supape

Chipurile obișnuite ale motorului, împreună cu înlocuirea evacuării cu unul fără rute, pot îmbunătăți ușor performanța motorului, + \ - 120 CP. este foarte posibil să-l obțineți. Acest lucru poate fi completat prin instalarea arborilor drivetech 10 fază 270, puțin mai largi decât standardul, va merge puțin mai distractiv și va da puțin mai mult CP. Pentru a merge mai departe trebuie să veniți cu altceva.

Compresor pentru Renault K4M

Exact ca pe K7M sau K7J dacă se dorește, un compresor PK-23 poate fi atașat la motor și umfla aproximativ 140-150 CP. Raportul de compresie al K4M standard nu este prea mare, va rezista la 0,5 bari. Nu există balene gata făcute pentru acest motor, dar contactând producătorul, acestea vor asambla configurația necesară pentru o anumită mașină. Pentru a implementa proiectul, veți avea nevoie de injectoare Volgovskiye, evacuare cu flux direct, arbori de fază 270-280, iar pentru a configura toate acestea online, veți avea nevoie de o unitate de comandă a motorului Abit.

Turbină pe supapele Renault K4M 16

Sistemul 1-în-1 este la fel ca la un compresor, dar în loc de PK-23 punem o turbină TD04, toate injectoarele, arborii etc. punem același lucru. În practică, aceste configurații produc puțin peste 150 CP. Performanțele dinamice remarcabile vor fi dificil de obținut, dar faptul că mașina va merge mai repede este sigur. În ceea ce privește resursa ... cineva se gândește la resursă atunci când vine vorba de creștere? 🙂

Motorul nu tolerează bine benzina 92. Dealerul recomandă un service petrolier la fiecare 15 mii km. Include aproape 5 litri de ulei 5W-40 sau 5W-30. Filtrul de aer și bujiile durează de obicei de două ori mai mult. Cureaua de distribuție cu role este înlocuită la fiecare 60 de mii de km, cureaua generatorului este de obicei schimbată odată cu aceasta, pompa de apă efectuează 2 - 3 înlocuiri.

Spre deosebire de un motor similar cu 8 supape, șaisprezece supape sunt mult mai silențioase, mai economice și nu provoacă niciun inconvenient cu vibrații puternice. Cu toate acestea, șoferii își observă elasticitatea imperfectă; la viteze mari, nu există încă suficientă tracțiune pentru depășiri sigure.

Proprietarii sunt, de asemenea, frustrați de costul ridicat al pieselor de schimb și de sortimentul lor slab în magazine, în comparație cu modelele mai vechi, precum și de lipsa de protecție: atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie întotdeauna împotriva pistoanelor.

Inginerii estimează resursa sa la aproximativ 400 de mii de kilometri.

Marea preocupare Renault produce motoare pentru toate regiunile în care sunt reprezentate mașinile sale. Dacă modelele europene au trecut mult timp la motoarele turbo și chiar la tracțiunea electrică, atunci mașinile bugetare Renault precum Logan, Sandero, Duster și Kaptur se mulțumesc cu motoare atmosferice „testate în timp”.

În acest articol, vom vorbi despre motorul Renault de 1,6 litri, desemnat K4M. Puteți cumpăra un contract Renault 1.6 (K4M) de la.

Motorul Renault 1.6 (K4M) a trecut testul timpului din 1999. În general, acest motor a înlocuit unitatea K7M, care are aceeași deplasare. Mulți ani, ambele motoare au devenit singura forță motrice din spatele ansamblurilor bugetare Renault Logan din Moscova și apoi din Togliatti.

Unitatea de putere K4M de 1,6 litri se găsește pe o varietate de modele Renault asamblate în Europa. Veți găsi mai jos o listă a acestor modele.

În comparație cu predecesorul cu 8 supape K7M, motorul K4M are un cap din aliaj din aluminiu turnat cu 16 supape. Există două arbori cu came în chiulasă. Există unelte de compensare hidraulice în acționarea supapei, eliminând necesitatea de a regla jocurile termice. Toate motoarele Renault din familia „K” au un bloc din fontă și acest motor nu face excepție. Cureaua de distribuție este responsabilă pentru rotația sincronă a arborilor cu came și a arborelui cotit, care împreună cu rolele trebuie schimbate la fiecare 60.000 km. Dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele lovesc supapele.

Printre modificările motorului Renault 1.6 K4M, există versiuni cu schimbător de fază. Este instalat pe arborele cu came de admisie, controlat de o supapă separată, care a fost găsită chiar în chiulasă.

Fiabilitatea, problemele și resursele motorului Renault 1.6 (K4M)

Motorul Renault 1.6 (K4M) de obicei nu cauzează probleme. Acest motor este cu adevărat fiabil și nepretențios. Principalul lucru nu este să coborâți bara la nivelul serviciului și la calitatea consumabilelor utilizate. Economiile elementare la service pot duce la defectarea motorului.

Poate că cel mai mare pericol pentru sănătatea motorului Renault 1.6 (K4M) este ruperea curelei de distribuție, după care pistoanele îndoi supapele.

Dacă nu economisiți la întreținerea acestui motor, acesta va acoperi cu ușurință 400.000 și 800.000 km. Experiența de funcționare chiar și pe combustibil dubios și în condiții dificile în țările CSI arată că un motor Renault de 1,6 litri poate rezista cu ușurință la un kilometraj foarte serios. Cu toate acestea, unele probleme minore se întâmplă cu motorul K4M. Acum să vorbim despre ele.

Phaser

Regulatorul de fază al motorului K4M nu are o durată de viață de invidiat și trebuie înlocuit la fiecare 100.000 km. Pur și simplu eșuează. Defecțiunea acestuia poate fi recunoscută printr-un sunet suspect de ciripit care vine de sub capotă atunci când motorul funcționează. În plus, atunci când schimbătorul de fază eșuează, consumul de combustibil crește și puterea motorului scade. Un motor cu schimbător de fază defect poate funcționa în modul de urgență sau se poate opri imediat după pornire.

Defecțiuni minore

Cu un grup cilindru-piston suficient de tenace, motorul Renault 1.6 (K4M) este capabil să provoace probleme în ceea ce privește electricitatea, scurgerile de ulei și alte lucruri enervante.

Bobinele de aprindere se defectează, de asemenea bujiile nu durează mult. Injectoarele de combustibil sunt durabile, dar se pot înfunda, care pot fi îndepărtate prin curățarea cu ultrasunete.

Scurgerile de ulei din garnitura de etanșare a arborelui cotit, de sub capacul supapei sau de pe șuruburile de montare sunt destul de frecvente. De asemenea, pompa motorului K4M se poate scurge.

În plus față de lumânări sau bobine, vinovatul pentru funcționarea instabilă a motorului poate fi scurgerile de aer prin fisurile din galeria de admisie sau prin garniturile sale.

De asemenea, supapa de accelerație a motorului Renault K4M trebuie curățată periodic.

Motoare K4M cu un volum de 1,6 litri. Renault a început să producă în 1999. La bază, motorul K4M are un bloc din fontă, doi arbori cu came și patru supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri, care sunt amplasați la rând. Arborii cu came sunt ușori datorită camelor, care sunt presate pe țeava de oțel. Pistoanele au fost întărite de ingineri cu o înălțime de 31,7 mm. și un diametru de 79,47 mm. Bielele din designul motorului erau din oțel forjat, 128,0 mm lungime. În funcție de modificarea motorului K4M, acestea pot fi fie cu un regulator de fază - aceasta este puterea motorului de 110-115 CP, iar fără acesta - este de 102 CP. Raportul de compresie variază, de asemenea, de la 9,5 la 10,0. Chiulasa K4M este fabricată din aliaj de aluminiu. Arborii cu came sunt acționați de o curea. Dacă centura se rupe, supapele se îndoaie și, ca urmare, sunt scumpe. Supapele motorului sunt acționate de la arborii cu came utilizând balansoare și ridicatoare hidraulice, care asigură automat un contact fără joc între camera arborelui cu came și supapă. Valoarea diametrului plăcii supapei de admisie a motorului este de 32,5 mm, ieșirea este de 28,0 mm. Diametrul tijei ambelor supape este de 5,5 mm. Lungimea supapei de admisie este de 109,32 mm, iar lungimea supapei de evacuare este de 107,64 mm. Inginerii au ales ca sistem de răcire un sistem de răcire lichidă de tip închis cu circulație forțată.

Acum câteva cuvinte despre modificări ... Există într-adevăr o mulțime de modificări și nu are sens să le enumerăm pe toate. Singurul lucru care poate fi menționat este că numeroșii indici care se adaugă după numele motorului K4M pot vorbi despre tipuri de cutii de viteze, rapoarte de compresie, standarde de mediu, precum și mulți alți parametri care se aplică fiecărei mașini în mod individual.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I și II, Laguna I și II, Logan, Megane I, II și III, Sandero, Scenic I și II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III și, atenție ... Kada Largus.

În ceea ce privește copilul Renault Twingo din a doua generație și Renault Wind roadster, aceste mașini au fost echipate cu un motor special și cel mai puternic - K4M cu indicele RS. Acest motor a produs 133 CP. la 6750 rpm.

Motorul care a înlocuit motorul K4M este H4M (HR16DE). H4M este un motor mai avansat din punct de vedere tehnologic, care a fost instalat pe multe modele ale alianței Renault-Nissa, inclusiv pe mașinile Lada.

Leziuni și dezavantaje tipice ale motorului cu combustie internă K4M 1.6L:

Revoluții plutitoare. De obicei, problema constă în inelul o al clapetei de accelerație - aici colectorul se întâlnește cu clapeta de accelerație. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea acestui inel. Cod piesă: 8200068566 ... În același timp, puteți schimba inelul de etanșare de pe partea filtrului de aer sub articol 8200068583 ... Motivul vitezei de plutire poate fi și bobinele de aprindere sau senzorul de poziție al arborelui cotit.

Motoarele Renault - pe benzină și diesel (TD), care funcționează pe benzină, sunt împărțite în mai multe linii, inclusiv: K, KxL, KxM, F și altele. Marcajul se aplică într-un loc special din zona blocului de cilindri, în partea stângă, include o parte descriptivă și un index.

Descrierea simbolurilor de marcare

Primul tip de date are 6 caractere, iar al doilea are 8 caractere. Primele trei cifre ale primei părți sunt indicele modelului, a patra este reprezentată de indexul de modificare, simbolul 5 este versiunea climatică. În ultimul loc (al 6-lea caracter) se pune simbolul „0” sau literele A, P - respectiv ambreiaj cu membrană, supapă de recirculare.

Există 8 caractere în index. 1 - este responsabil pentru anul de lansare, 2 și 3 - luna de producție, ultimele cifre în cantitate de 5 bucăți - numărul de serie.

Motoarele folosesc așa-numitul sistem de pornire de la distanță, care permite asigurarea citirilor optime ale temperaturii în cabină înainte de a conduce.

Sistemul de pornire de la distanță al Renault Start oferă șoferilor și pasagerilor și mai mult confort și confort. Prin urmare, trebuie acordată o atenție specială motorului de pornire. Înainte de a conduce, puteți crea o temperatură complet confortabilă cu dispozitivul Start. Versiunea Start este disponibilă pe orice motor.

Luați în considerare principalele unități de putere utilizate cel mai des în mașinile Renault, precum și elementele lor constitutive - termostatul, lumânările, senzorii și circuitul în ansamblu. Motorul Renault F3R este deosebit de popular, a cărui funcționare este destul de simplă și simplă. Dar există și alte modele de unități concepute pentru a oferi o experiență de condus confortabilă și de înaltă calitate.

Motor pe benzină F4

Circuitul este suficient de simplu. Modelul F4 a început producția în 1993, a fost utilizat la modelele Duster, Megan, Laguna și este în prezent produs. Combustibilul recomandat este benzina 92/95.

Modelul F4 are 4 cilindri, 8 supape, vine cu un sistem distribuit. În partea din față a F4 se află antrenamentul arborelui cu came și pompa de lichid de răcire, precum și regulatorul de presiune a combustibilului. În partea dreaptă a F4 sunt colectoarele (admisie și evacuare), demaror, senzor de oxigen. În partea stângă sunt lumânări, termostat, separator de ulei, generator, filtre de ulei și aer. Pe partea din spate a F4 se află termostatul, senzorii de temperatură, cutia de viteze.

Nu se poate ignora puterea motorului F4, care este adesea cel mai important indicator pentru șoferi.

Parametrul maxim pe care îl atinge puterea este de 134 de litri. cu., volumul motorului este de 1998 cm3. Consumul de combustibil F4 în oraș - 10,3 l / 100 km, în exterior - 6,5 l / 100 km.

Reparație

Se recomandă repararea F4 la stațiile de service specializate, unde specialiști experimentați vor verifica starea lumânărilor, a bobinelor de aprindere, a senzorilor, vor verifica termostatul, vor evalua dacă există o lovitură și, de asemenea, vor analiza starea altor elemente.

Întreținerea, repararea și înlocuirea la timp a pieselor vor oferi motorului o durată lungă de viață. Puteți afla că mașina funcționează defectuos dacă există o lovitură în zona motorului, șuierat și alte sunete. O examinare preventivă se efectuează la fiecare câteva luni.

Motorul K4M

Motoarele K4M pot avea sau nu regulatoare de fază. Modelul K4M are un bloc din fontă, ceea ce îl face mai greu decât versiunile tradiționale din aluminiu. Principalul dezavantaj este probabilitatea mare de deteriorare a mecanismului supapei. Această problemă este adesea întâlnită în rândul proprietarilor de mașini cu o unitate K4M.

Această unitate de putere K4M a început producția în 1999 și continuă să fie produsă până în prezent, este utilizată pentru instalarea pe modelele Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Echipat cu 4 cilindri - câte 4 supape fiecare.

Capacitatea motorului - 1,6, putere maximă - 115 litri. cu., combustibilul recomandat - benzina 92, consum în orașul K4M - 11,8 l / 100 km, în afara orașului - 6,7 l / 100 km. Puterea poate fi mai mică, totul depinde de configurație.

Reparație

Dacă luăm în considerare dezavantajele pe care le are motorul Renault K4M, putem observa costul ridicat al pieselor de schimb. Adesea există o problemă că motorul K4M este în funcțiune, există o defecțiune a bobinelor de aprindere și a bujiilor. Termostatul și alte elemente sunt verificate pentru funcționalitate.

Uneori se lovește în partea din față a mașinii și acest lucru indică necesitatea diagnosticului. O lovitură periodică pe K4M poate indica o reparație urgentă.

Motor F9Q DCI - TD

Diagrama dispozitivului este simplă. Pompa de injecție din unitatea F9Q se află pe partea stângă a motorului. Este acționat în față prin intermediul unei curele de transmisie a arborelui cu came dințată. Primul cilindru F9Q este situat în zona volantului, iar pompa de injecție are două mecanisme de distribuție instalate:

• electrovalvă pentru reglarea unghiului TD;
• supapă pentru alimentarea combustibilului către F9Q.

Instalarea ansamblului injectoarelor F9Q DCI - în șina combustibilului, acestea sunt reglate la 2 presiuni. Adesea această unitate este instalată în vehicule în loc de dispozitivul 1.5 DCI.

Puterea este de aproximativ 107 litri. cu., poate exista altă putere, volum - 1.9.

Funcționarea F9Q DCI este destul de simplă.

Reparație

Dacă șoferul aude bătând și alte interferențe în timpul conducerii, acest lucru poate indica defecțiuni ale motorului. O atenție deosebită ar trebui acordată unui astfel de element ca un termostat, deoarece dacă nu reușește, poate deveni necesar să nu efectuați reparații, ci să efectuați o înlocuire completă a motorului, ceea ce va costa proprietarului o sumă mare.

Termostatul trebuie verificat numai de către un profesionist. Prin urmare, la primele semne ale unei defecțiuni - lovituri, sunete străine, mișcări obstrucționate - trebuie să contactați o stație de service. Este posibilă și o verificare preventivă a stării pieselor.

Motor Renault - Model 1.5 DCI - TD

Un astfel de motor de 1,5 DCI este adesea folosit la Renault, Nissan și altele. Modelul 1.5 DCI este însoțit de o listă de defecțiuni care îl urmează pe parcurs.

• Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică de 1,5 DCI - motivul poate fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
• Problemele cu un turbocompresor la un motor de 1,5 TD apar mai rar, cu toate acestea, după 60 000 km de rulare, pot apărea anumite dificultăți, pot apărea o lovitură și alte semne de avarie.
• Datorită funcționării incorecte a injectoarelor, pistoanele se ard și o lovitură în partea din față a mașinii.
• Versiunile mai puternice ale 1.5 DCI au probleme cu volanta.
• Defectarea filtrului de particule, care necesită costuri colosale de la conducătorul auto.
• Dificultăți cu sistemul electronic de 1,5.
• Sensibilitate la gaz când apăsați pedala.
• Uneori termostatul motorului 1.5 se defectează atunci când apa din sistemul de răcire este prea fierbinte.

Nerespectarea și verificarea la timp a anumitor piese poate duce la dificultăți semnificative ulterior.

Tragerea concluziilor

Astfel, sistemul oricărui motor necesită o abordare detaliată a întreținerii și a procedurilor precum reparațiile. Motivul contactării comandantului este bătutul, zgomotul în zona motorului, precum și alte defecțiuni. Pentru ca motorul să funcționeze mult timp, este necesar ca termostatul, lumânările, curelele și alte elemente să fie în stare bună de funcționare. Puterea tuturor unităților, benzinei etc., precum și a celor care funcționează pe gaz, este destul de mare, diagrama dispozitivului este simplă. Este important să respectați regulile de funcționare prin apăsarea gazului cu o schimbare la timp a treptelor.