27 martie 1878 Țăranul rus F. Blinov * a solicitat un brevet pentru „mașina cu șine interminabile” (primul tractor pe șenile din lume) inventat de el.
Primul tractor cu șenile a fost construit în Rusia de către un țăran Fyodor Abramovich Blinov, originar din satul Nikolskoye, districtul Volsky din provincia Saratov, iar pe 20 septembrie 1879, a primit deja brevet ("Privilegiu") pe „trăsura cu șine nesfârșite pentru transportul de mărfuri pe autostrăzi și drumuri de țară ".
Partea introductivă a citit:
« Privilegiu acordat de Departamentul Comerțului în 1879 țăranului Fyodor Blinov, pentru o amenajare specială a unui vagon cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară…»
Tractorul lui Blinov avea o mașină cu aburi și un sistem cu două căi. Toate unitățile au fost montate pe un cadru. Cazanul vertical a fost amplasat în partea centrală a cadrului. Ulei brut a fost folosit ca combustibil. Două rezervoare, pentru combustibil și apă, erau atașate la partea din față a cadrului. Unitatea de putere consta din două motoare cu abur cu turație redusă, asigurând o deplasare directă și reversibilă la comutarea mecanismului basculant. Sistemul de șasiu original cu două căi Blinov consta din două șenile omidă, o pereche de roți de antrenare și o pereche de roți de ghidare, precum și două roți situate între ele și care acționează ca role de sprijin și role de sprijin. Osiile tuturor roților erau conectate rigid la cadru.
Tractorul a fost întreținut de două persoane: șoferul a controlat cursul de la cabină, iar șoferul a deservit cazanul și buteliile de abur. Scaunul șoferului era situat în spatele cazanului.
Un eșantion de tractor Blinov nu a supraviețuit până în prezent, aspectul a fost realizat conform desenelor făcute sub îndrumarea lui Ya.M. Mamin, student al F.A. Blinov.
Cu toate acestea, acest tractor nu a devenit solicitat nici în industrie, nici în agricultură, iar lucrurile nu au depășit prototipul tractoarelor din Rusia.
* (1827 - 24 iunie 1902) - inventator autodidact rus. Născut în 1827 în satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov. Părinții erau iobagi. După ce a primit „gratuit”, Fyodor a lucrat ca barjă și de ce un pompier, un asistent mecanic și un mecanic pe un vapor.
Invenția vehiculului cu șenile a devenit un eveniment semnificativ în viața umană. combină puterea, performanța și mobilitatea. Forța de tracțiune a acestui tip de transport este utilizată pentru transportul diferitelor echipamente agricole. Activități de exploatare forestieră, recuperare a terenurilor sau însămânțare - toate acestea nu sunt complete fără un tractor cu șenile. Mai mult, motorul tractorului este utilizat pentru a acționa unelte tractate și atașate în agricultură.
Istoria creării primelor tractoare pe șenile
Fratele mai mare al primului tractor cu șenile a fost vehiculul cu șenile al designerului englez John Gitcotom, care a fost creat pentru a scurge zonele mlăștinoase. Motorul acestei mașini nu funcționa pe aburi. Desigur, a fost departe de a fi perfect datorită dimensiunii sale supradimensionate și a muncii zgomotoase.
În 1837, Dmitry Zagryazhsky, un inginer din Rusia, a dezvoltat și a descris un model de vehicul cu șenile care funcționează pe abur. Zagryazhsky în acel moment a servit pe o navă de război ca căpitan de stat major, și-a trimis invenția pentru a obține un brevet pentru un vehicul cu șenile.
În 1857, a fost creat un alt, acum un prototip american de tractor cu șenile, scopul său principal fiind agricultura. Inginerul californian Miller a luat ca bază aspectul colegului său englez Gitkot, creatorul a primit un premiu special pentru invenția sa. Dar mai târziu acest model nu a prins rădăcini.
tractor cu șenile F.A. Blinova
În 1888, a fost proiectat un alt tractor cu șenile, un simplu țăran Saratov F.A. Blinov. Proiectul era un vehicul pe două șine, fiecare dintre ele trebuind controlat separat de două direcții diferite. Motorul a fost pus în funcțiune prin intermediul unui mecanism special de angrenaje, motorul a funcționat și pentru un cuplu. Viteza maximă pe care ar putea să o dezvolte acest dispozitiv a fost de 3 km / h, care este aproximativ egală cu viteza medie a unui cărucior tras de tauri. Mai târziu, Blinov a făcut modificări proiectului său, încercând să simplifice sistemul de control al tractorului, dar totuși vehiculul nu era la cerere.
În 1897, primul brevet a fost obținut în Germania pentru un motor cu ardere internă (ICE) care funcționa pe benzină. Principalul său avantaj față de omologul său cu abur este consumul de combustibil mai economic și puterea sporită. Invenția primului motor cu ardere internă este creditată lui Rudolf Diesel.
Primul motor cu ardere internă din Rusia a fost creat în 1903, funcționa cu combustibil de tip benzină. SUNT ÎN. Mamin a proiectat un tractor cu motor cu ardere internă pe o șenilă. În acea perioadă, Rusia era o țară predominant agrară, ingineria mecanică nu era dezvoltată, astfel încât mașina nu a început producția în linie.
Construcția de tractoare în URSS
După revoluția din Rusia, echipamentul industrial al economiei a fost în cele din urmă dezvoltat. În 1918, a fost emis un decret, potrivit căruia a fost lansată producția primelor tractoare pe șenile. În 1924, primul tractor a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de construcție a mașinilor Obuhov din Sankt Petersburg, purtând cu mândrie numele „bolșevic”.
Bolșevicul se baza pe modelul tractorului american Holt. Toate defectele din proiectul prototipului american au fost finalizate, iar designul tractorului însuși a suferit unele modificări. Ulterior „bolșevicul” a fost modernizat pe baza tancurilor rusești.
Tractorul S-60 a fost produs sub denumirea „Stalinets”
Producția de masă a tractoarelor cu șenile a fost lansată în URSS în 1933. Primul tractor S-60 a fost produs la uzina de tractoare din Chelyabinsk sub numele de „Stalinets”, iar mai târziu uzina de tractoare din Harkov și Stalingrad a preluat crearea vehiculelor pe șenile. În acest moment, construcția de tractoare în URSS a atins un nivel fără precedent: jumătate din toate tractoarele din lume erau produse în URSS.
În timpul Marelui Război Patriotic, când muncitorii din producție și agricultură lipseau grav, a apărut problema necesității de a crește productivitatea și manevrabilitatea tractoarelor cu șenile. În 1942, a început construcția uzinei de tractoare Altai și, șase luni mai târziu, primul exemplar al DT-54 a început să navigheze pe întinderile Uniunii Sovietice. Tractorul DT-54 a servit agricultura și industria URSS în următorii 40 de ani, fără modificări suplimentare.
Uzina Kirov din orașul Leningrad a produs faimoasele tractoare KT-12, care au fost ulterior întrerupte în 1951, modificate și lansate deja pe roți sub faimosul nume „Kirovets”.
Uzinele de tractoare Lipetsk și Vladimirsky au contribuit, de asemenea, la dezvoltarea construcției de tractoare în URSS prin lansarea modelelor KDP-35 și T-38, T-40.
Construcția tractorului astăzi
Accentul principal pe dezvoltarea construcției de tractoare în URSS a fost pus în perioada postbelică. Anii șaizeci ai secolului al XX-lea au fost perioada de creștere maximă pentru această industrie. În această perioadă, au fost proiectate, create și puse în funcțiune mașini echipate tehnic cu capacitate și productivitate îmbunătățite la nivel național. Uzina de tractoare Chelyabinsk, care a produs modelul universal S-100, este recunoscută în mod meritat ca fiind liderul printre producătorii de tractoare pe șenile. Această mașină a fost solicitată în mai multe sectoare ale economiei, în agricultură, a fost utilizată în activități de recuperare, derapaje, precum și în sectorul industrial.
După modernizare, modelul S-100 urmărit a fost înlocuit cu modelele mai avansate T-100 și T-130. Și în 1988, fabrica din Chelyabinsk a lansat modelul popular și actual de transport pe șenile T-170. Principalul avantaj al T-170 față de alte tractoare este capacitatea sa crescută de producție, menținând în același timp un cost redus.
Un alt brand bine cunoscut al unui tractor cu șenile, care este produs în Volgograd - DT-75. Acest model rezistă concurenței ridicate între alte tractoare fabricate în Rusia, principalele domenii de utilizare ale acestui model fiind agricultura, precum și industria.
Analogul său îmbunătățit poartă acum numele, acest model are o serie de avantaje competitive: performanțe ridicate, respectarea standardelor internaționale și europene de calitate, economie de combustibil, precum și siguranță pentru mediu.
În scopul lucrărilor în domeniul exploatării forestiere, sunt utilizate în mod activ tractoarele fabricii de tractoare Altai. În 1969, a fost produs primul tractor TT-4, acesta și modificarea sa LTH-4 sunt utilizate pentru derapaje până în prezent. TT-4 este astăzi recunoscut ca lider printre tractoarele similare de acest nivel.
Tractoarele din această clasă sunt produse și de fabrica de tractoare din Onezhsk. Primul vehicul cu șenile a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii în 1956 sub marca TDT-40, iar șaisprezece ani mai târziu a fost produs solemn 100.000 de echipamente. Astăzi vehiculele produse la această fabrică sunt utilizate de serviciile de salvare și pompieri, aceste vehicule poartă numele de „Onezhets-300”.
Toți inventatorii ruși au trecut prin indiferență și cu greu și-au promovat ideile inovatoare, care au fost preluate activ de Occident și introduse în economia sa. Aceeași poveste s-a întâmplat cu un mecanic inovator care a ieșit din oameni, care în 1877 a dezvoltat un tractor cu șenile de casă, care a schimbat radical tehnologia agricolă nu numai în Rusia, ci în întreaga lume. Invenția sa a devenit baza construirii tancurilor și a fost utilizată pe scară largă în echipamentele tehnice și tehnologia spațială aterizată pe Lună.
Prima a fost o platformă pentru o locomotivă cu aburi care se mișca pe șine fără sfârșit. Fiodor Abramovici a numit-o mașină omidă. Urmele erau compuse din secțiuni mici și închise pentru a forma un cerc continuu. Având în vedere off-road-ul rusesc, acest tip de transport avea avantaje față de vehiculele cu roți și față de trenuri, deoarece se putea deplasa în orice direcție pe orice drum, precum și pe off-roadul mlăștinos.
Starea drumului nu contează pentru el, deoarece tractorul pe șenile își sprijină întreaga masă pe o centură largă, ceea ce reduce cantitatea de presiune pe sol. Această invenție unică merita atenție, dar oficialii guvernamentali nu au acordat suficientă atenție inventatorului de pepite. Micii comercianți locali au încercat să atragă interesul pentru invenție și chiar au solicitat un brevet pentru invenție, dar lucrurile nu au mers mai departe.
În semn de recunoștință pentru necazuri, inventatorul a proiectat unul dintre ele un remorcher autopropulsat și instrumente agricole metalice în loc de pluguri și pluguri din lemn, iar prima remorcă reprezentând același tractor cu șenile, combinată doar cu altele dintr-un lanț (ca un tren). Astfel, a apărut un transport cu abur, având mai multe motoare și ajungând la o putere de câteva zeci de cai putere.
Este adevărat, toate aceste motoare cu abur nu au fost utilizate independent. Acestea au fost dezvoltate ca un vehicul auxiliar pentru o echipă de cai. Trei ani mai târziu, inventează primul motor cu ulei și abia acum proiectează un tractor cu șenile complet autopropulsat.
Inventatorul nu a avut bani pentru a dezvolta acest mecanism complex, prin urmare Blinov a început să se angajeze el însuși în activitatea antreprenorială. El a proiectat pompe pentru stingerea incendiilor și a început să le fabrice. În Rusia de lemn, incendiile s-au produs în mod constant, deci au existat multe comenzi pentru pompe. El a investit veniturile în proiectul său principal - un tractor îmbunătățit cu șenile de ulei.
De-a lungul timpului, a echipat-o cu o cabină pentru un mecanic, care este în același timp pompier, șofer, frânând și oprindu-se.Cei care și-au arătat un interes veritabil pentru tractoarele sale sunt antreprenori germani. Au cerut în permanență să le vândă un tractor cu șenile. Dar el nu a făcut acest lucru, continuând să îmbunătățească dispozitivul, a venit la invenția unui motor cu ardere internă, care a făcut inutile motoarele scumpe ale lui R. Diesel.
Mai târziu, Blinov și-a deschis propria producție de tractoare pe șenile alimentate de motoare cu ulei. După moartea sa, copiii nu și-au continuat munca. Dar în țările occidentale au început tractoarele cu șenile.
În 1922 nu existau încă tractoare în URSS. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și importate în Rusia. Războiul civil a făcut ajustări la numărul lor.
Curtea țărănească nu poate cumpăra un tractor. Țăranii pot organiza o cooperativă, arunca bani și cumpăra un tractor pentru, să zicem, 10 gospodării. Productivitatea lor zilnică a muncii va crește brusc, dar productivitatea lor anuală va rămâne aceeași. La urma urmei, țăranul încă nu va putea să se îndepărteze de pământ, prin urmare, nu există niciun sens în industrie din cooperarea agricolă: nu va exista încă un aflux de muncitori în oraș.
Ieșirea inacceptabilă din punct de vedere ideologic - de a restitui pământul proprietarilor - a fost inacceptabilă nu numai din motive ideologice, ci și din motive de stat. Da, proprietarul terenului, luând pământul de la țărani și cumpărând un tractor, avea să țină un singur țăran din 5, iar restul îl va conduce la oraș. Și unde să le punem aici în oraș? La urma urmei, lucrătorii trebuie să intre în întreprinderi în cantitatea strict necesară - în suma cerută de întreprinderile deja construite. Și vor cădea de la proprietarul terenului, deoarece proprietarului nu îi pasă dacă au fost construite fabrici în orașe sau nu.
Avem diferiți Govorukhini bătând că, spun ei, dacă nu ar exista o revoluție, atunci Rusia ar fi bogată și fericită. In niciun caz! Chiar dacă nu ar exista primul război mondial, până în 1925 ar fi existat o astfel de revoltă în Rusia, încât războiul civil ar fi părut jocul copiilor pentru toată lumea. La urma urmei, Henry Ford a început deja în 1922 să-și producă tractoarele Fordson cu o rată de peste un milion de unități pe an și la un preț atât de ieftin încât nu numai proprietarii de terenuri, ci și kulakii din clasa de mijloc le-ar cumpăra în Rusia. O astfel de masă de șomeri flămânzi s-ar repezi din mediul rural spre orașele Rusiei, încât ar fi demolat atât puterea țaristă, cât și proprietarii de pământ și capitaliști chiar mai pur decât bolșevicii. La urma urmei, țarul a funcționat fără un plan, nu a dezvoltat în mod semnificativ economia rusă, pentru el cursul progresului științific și tehnologic ar fi absolut neașteptat. 
Și uitați-vă cât de inteligent au acționat bolșevicii! Au dezvoltat mai întâi industria în orașe, adică a creat locuri de muncă și abia apoi a început să crească productivitatea muncii în agricultură, ocupând locurile de muncă din oraș cu țărani eliberați.
Dar în 1922 nu existau încă tractoare în URSS. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și importate în Rusia. războiul civil a făcut ajustări la numărul lor.
În acel memorabil an 1922, conducerea partidului din provincia Zaporozhye a contactat conducerea fabricii Krasny Progress, cea mai mare întreprindere industrială din districtul Kichkassk din Zaporozhye, și a stabilit o sarcină: țara are nevoie de tractoare. Mult. Este necesar să se stabilească producția în cel mai scurt timp posibil. 
Și acum trebuie să facem o rezervare: vechea inteligență tehnică pre-revoluționară din managementul uzinei a dispărut. Nu a rămas deloc la uzină. Revoluțiile și războaiele civile nu trec degeaba ... Unii dintre „foști” au ajuns în subsolul execuției, cineva a emigrat departe de păcat, cineva a fost adus în celălalt capăt al țării de vârtejul sângeros al civilului ... În general, nici măcar un inginer din vechiul regim.
Cu toate acestea, sunt necesare tractoare! Du-te și lucrează! Raportați rezultatele săptămânal!
Muncitorii s-au scărpinat în cap. Și au întrebat cu atenție: ce este, un tractor? Cum arată și pentru ce este destinat?
Ei bine, da ... Tractoarele din Rusia țaristă nu au fost produse în cantități care să fie cunoscute de toată lumea și de toată lumea - prototipuri unice. Era suficient stoc de cai ... Și doar câteva unități au fost cumpărate în străinătate - niciuna dintre aceste unități nu a ajuns la Kichkass.
Fabrica (nu cu mult timp în urmă numită „Planta de Sud a Societății A. Kopp”) după devastarea războiului tocmai a început să respire, datorită NEP - și până acum nu s-a produs nimic mai complicat decât carcasele pentru lămpi cu kerosen și paturile pentru mașinile de cusut. Și apoi imediat un tractor ...
Conducerea partidului în construcția de tractoare a fost mai pricepută - ei, cel puțin, au văzut tractorul. O singura data. Scurt. În jurnalul de știri. Au explicat cum pot, cu cuvinte și gesturi.
Evident, muncitorii dădeau din cap. S-o facem.
Proiect, desene, calcule? Oh, lasă-l ... Noi, așa cum spunea Leskovsky Levsha, nu avem nevoie de lunete mici, avem ochii împușcați ...
Managerii tehnici ai fabricii de la Kichkassk, inginerii G. Rempel și A. Unger, cu sprijinul Zaporozhye Gubmetall, au început să construiască primul tractor original. A fost construit fără nicio schiță, conform schițelor schițate în creion, din materiale aleatorii sau chiar părți ale altor mașini care erau la îndemână.
Și au făcut-o! Fără desene și scopuri mici!
Cu două săptămâni înainte de data stabilită, în curtea fabricii era un tractor, care a primit numele mândru „Zaporozhets”. Prototipul este un concept, așa cum se spune astăzi.
Conceptul arăta cel mai fantastic. Și nu mai puțin fantastic a fost aranjat ... Deși nu avea nimic de-a face cu steam-punk: motorul nu era încă abur, ci combustie internă. Dar nici mașina-minune nu se încadra în punk-ul diesel, tovarășul nu le-a spus nimic despre ideea lui Rudolf Diesel stângacilor din Zaporozhye. Altfel ar fi făcut ...
După cum știți, motoarele cu ardere internă sunt împărțite în două clase: carburator și motorină. Inima de oțel a „Zaporozhets” nu aparținea nici unei categorii. Cum așa? Și așa. A ști cum. Dezvoltare unică. Prototipul era un motor Triumph monocilindric spart, care rugina de zece ani în curtea fabricii și pierduse multe piese. Locuitorii din Kichkass nu au reinventat ceea ce s-a pierdut din nou, simplificând designul la limită. 
Nu un motor diesel - acolo amestecul aer-combustibil se aprinde de la sine, de la compresie, aici a avut loc aprinderea externă (în ce fel este o poveste separată). Dar nici un carburator - carburatorul, ca atare, era complet absent. Și nu a existat nici o pompă de combustibil - combustibilul a venit prin gravitație dintr-un rezervor poziționat înalt și amestecat cu aer chiar în cilindru.
Ce fel de combustibil? Dar încearcă să ghicești.
Kerosen? Trecut ...
Combustibil diesel, în mod obișnuit combustibil diesel? Și ce este, ar întreba stângacii care nu au auzit niciodată de Rudolf Diesel.
Păcură? Nu asta, dar deja mai cald ...
Cine a spus: AI-92? Egalitate de puncte!
Zaporozhets a lucrat la petrol. Brut. Fără crăpături, fără curățare - orice curge din fântână intră în rezervor. Ieftin și vesel.
Spuneți-ne despre designul cabinei? Nu o voi face. Nu exista cabină de pilotaj. Cabina, în mare, este exagerată, nimeni nu s-a topit încă din ploaie. Un scaun rigid din metal în aer liber, dus mult în spate, șoferul tractorului stătea pe el ca o pasăre pe biban - nimic, nu poți lucra. Nici o singură pedală - fără benzină, fără ambreiaj, fără frână - un volan, atât.
Cu toate acestea, nituirea unui ciudat mecanic fără înțelegere a disciplinelor tehnice este doar începutul. Dar încearcă să-ți faci creierul să câștige bani - să mergi, să înoți, să zbori. 
Deci - a funcționat! IT a condus destul de vesel - și a condus, și a condus, și a condus, și a condus ... Pentru că nu se putea opri. Nu există nici un indiciu de cutie de viteze sau ambreiaj - arborele motorului este strâns legat de roți sau, mai bine zis, de o roată din spate, Zaporozhets era cu trei roți. Dacă doriți să vă opriți, opriți robinetul de combustibil și opriți motorul, nu există alte metode standard. Dar va fi foarte dificil să pornești ... Dar este convenabil - realimentarea din mers și șoferii de tractoare se înlocuiesc reciproc, din moment ce viteza este întotdeauna aceeași - puțin mai puțin de patru kilometri pe oră. Pentru aceasta, scaunul este mutat înapoi, în afara tractorului, astfel încât, la schimbare, să nu cadă accidental sub roată. Și fără timp de nefuncționare. Un tractor care ară veșnic - de la un câmp la altul, al treilea, al patrulea și apoi este timpul să schimbați plugul pe o grapă, apoi pe o semănătoare ... Aproape o mașină de mișcare perpetuă.
Cum să începi dacă se oprește brusc? Da, nu este ușor ... Nu există starter cu baterie, desigur; nu există electricitate deloc (farurile se bazează pe lămpi cu kerosen). Dar nici nu va trebui să întoarceți manivela deodată. Amestecul a fost aprins în el de la capul de contact, care, înainte de pornirea motorului, a fost încălzit până la încălzire timp de 15-20 de minute. Momentul de aprindere a fost reglat prin alimentarea cu apă a cilindrului, motorul a fost răcit cu apă. Datorită eficienței scăzute și a scurgerilor, 1,5 pudre de ulei negru și 5 găleți de apă au fost consumate pentru arat o zeciuială.
Cutia de viteze, închisă într-o carcasă metalică densă, a protejat uneltele de murdărie și praf. În loc de rulmenți cu bile și bucșe babbitt, au fost utilizate bucșe de bronz. Dacă sunt uzate, acestea ar putea fi realizate în orice atelier. Puterea de la motor la roți a fost transmisă printr-un ambreiaj de frecare cu căptușeală din piele brută. Tractorul s-a deplasat doar cu o singură viteză - 3,6 km / h. Este adevărat, în anumite limite, a fost totuși modificat de impactul asupra regulatorului pendulului de a schimba viteza.
Fantastic ... Un blaster legat de armești feudali. Planor, zburând din zidurile atelierului de transport.
Dar a fost un geniu printre ei - acolo, la fabrica de la Kichkassk ... Un geniu al cărui nume nu îl vom ști niciodată ...
Pentru că geniile au - printre altele - două trăsături: o intuiție mistică incredibilă, de-a dreptul și un noroc mai puțin mistic ...
Daedalus și zborul său ... Mitul sau ecoul unui eveniment real? Un planor primitiv sau deltaplan ar fi putut fi construit în Evul Mediu și chiar mai devreme, în antichitate, baza materială permisă. Și au construit și au sărit de pe stânci și clopotnițe, și-au rupt picioarele și s-au prăbușit până la moarte ... Lilienthal a zburat cu succes - neavând nicio idee despre aerodinamică și multe alte discipline necesare zborului. Intuiție și noroc. Geniu…
A existat un geniu la „Progresul Roșu”, altfel „Zaporozhets” nu s-ar fi rostogolit din curtea fabricii. Nici dintr-un loc nu s-ar fi mutat.
Chiar și un țăran analfabet ar putea stăpâni cu ușurință munca pe o mașină atât de simplă precum „Zaporozhets” și să aibă grijă de ea ca un „cal mecanic”. Raportul de testare al prototipului (vara anului 1922) preciza: „Un tractor cu un motor de 12 cai putere, care consumă aproximativ două pudre de ulei negru pe zeciuială, a îndepărtat în mod liber un strat de sol de 65 vershok pătrat la o adâncime de arat de până la patru vershoks. Tractorul poate ară 1,5-3 desiatine de teren pe zi (în funcție de adâncimea de arat)
Și a venit un nou ordin de petrecere: lansăm seria!
Aceasta este, de asemenea, o fantezie ... Ce dispozitive ciudate nu au fost generate de fantezia umană de-a lungul secolelor. Cu toate acestea - pe hârtie, în desene. În cel mai bun caz, câteva prototipuri. Dar zeci, sute ... Nu se întâmplă. Fictiune.
Dar au făcut-o! Și au nituit câteva sute în trei ani!
Mai mult, nu s-au rupt, în ciuda tuturor voluntarismului întreprinderii! Produsele erau vândute în mod regulat, cererea chiar depășea oferta - la urma urmei, Krasny Progress a devenit un monopolist al întregii Uniuni. Și cartelurile agricole și parteneriatele pentru cultivarea comună a pământului și comunele rurale (încă nu existau ferme colective) au dorit să achiziționeze echipamentul miraculos. Și chiar și țăranii bogați, cu alte cuvinte, kulakii, au sperat naiv că apelul lui Buharin „Îmbogățește-te!” se referă și la ei și au fost înregistrați la coada de cumpărare a râvnitului tractor.
„Zaporozhets” a decis să îmbunătățească și să ofere producția sa cu desene și modele. Au fost construite 10 tractoare modernizate. Eșantionul a ajuns la uzina Krasny Progress din Tokmak pe 29 septembrie 1923. Aici a fost planificat să-și stăpânească producția în serie. Zaporojetii au călătorit aproape 90 de verste din satul Kichkas sub propria sa putere, fără nici cea mai mică pagubă. În drum pentru țărani, arătura pământului cu un „cal mecanic” a fost demonstrată de mai multe ori ...
Competiția dintre prima Zaporozhets de producție și tractorul cu șenile Holt al uzinei Obukhov pe câmpurile Academiei Agricole Petrovsk în toamna anului 1923 a avut loc în favoarea primului-născut intern. La arat o zeciuială de pământ la o adâncime de patru vârfuri, Zaporozhets a cheltuit în medie aproximativ 30 kg de petrol. Tractor "Holt" - 36 kg de kerosen. Pentru proiectarea originală a tractorului în raport cu condițiile URSS, cu eforturi bune de asamblare, productivitate și tracțiune, uzina de stat nr. 14 a primit o diplomă onorifică de gradul 1.
Cererea pentru tractorul Zaporozhets a fost mare. A crescut mai ales după testele efectuate împreună cu americanul „Fordson” în primăvara anului 1925. Arând o zeciuială de pământ "Zaporozhets", care avea deja 16 litri. cu., terminat cu 25 de minute mai devreme. În același timp, consumul de ulei a fost de 17,6 kg. Fordzod a ars 36 kg de kerosen. În toate privințele, animalul de companie „Progresul roșu” arăta mai bine decât un coleg străin. Programul maxim trebuia să aducă producția „Zaporozhtsev” până la 300 de unități pe an până în 1924-1925. Cu toate acestea, cursul evenimentelor ulterioare nu a fost în favoarea „Zaporozhets”. Direcția producției de masă a câștigat. În acest moment, orizonturile primului plan cincinal se clarificaseră deja, țara se confrunta cu sarcini enorme și erau necesare întreprinderi mari. 
De exemplu, mecanicul de tractor și mecanicul MI Roskot din regiunea Cerniahiv a lucrat la tractorul Zaporozhets # 107 din 1924 până în 1958. În anii ocupației naziste, el a demontat tractorul, a ascuns componentele și piesele în siguranță. După eliberare. „Zaporozhets” au venit în ajutorul pământului devastat.
Nu cred că cumpărarea nimănui dezamăgită. În primul rând, nu era nimic de comparat. În al doilea rând, a fost doar puțin mai dificil să faci față cu Zaporozhets decât cu un baros: un briefing de pre-vânzare de jumătate de oră - și volanele până când a fost suficient ulei. În cele din urmă, fiabilitate excepțională - în absența magazinelor de service și a magazinelor de piese de schimb, calitatea este foarte importantă. Iar avariile care s-au întâmplat ar putea fi eliminate de orice fierar rural. Automobiliștii de astăzi, epuizați moral și financiar de un service auto, își pot imagina cum este să conduci o mașină, unde nu este DOAR NIMIC de stricat. Vis…
Și iată situația: țara se pregătește de colectivizare și industrializare, Comitetul de Stat pentru Planificare elaborează planuri pentru primul plan quinquenal. Mecanizarea agriculturii nu a fost uitată ca prioritate. Se desfășoară negocieri cu liderii industriei americane a tractoarelor: cu companiile „Ford” și „Caterpillar”, au fost achiziționate prototipuri - specialiștii tehnici (reali, de nivel înalt) le studiază cu atenție, efectuează teste de teren, află ce mașini să cumpere pentru uzina Krasnoputilovsky din Leningrad ... Totul este detaliat, totul este conform planului.
Și iată știrile din provincia îndepărtată, din Mukhosranskul bătut: și deja facem tractoare cu putere și putere! Și vindem în toată țara!
Specialiștii tehnici și tovarășii responsabili de la Comisia Tractorilor din Consiliul Economic Suprem, ca să spunem cu blândețe, au fost surprinși. La început nu au crezut, dar vestea a fost confirmată. Au trimis un mesager la „Progresul Roșu”: ei bine, tovarăși, inovatori progresiști, ce ați inventat aici? Poate, ei, capitaliștii-sângeroși, se pot descurca cu propriile noastre eforturi și idei tehnice?
Iată-l, un tractor, care se rostogolește prin curte! Mesagerul a căzut într-o ușoară stupoare, nu a crezut: cu trei roți ACEST este un tractor?! Tractor. Pluguri, scroafe, secerișuri. Vrei să cumperi? Nu, am avea un pachet de documentație tehnică de studiat ... Huh? Ce este pachetul? De ce avem nevoie de ea? Facem totul în conformitate cu primul model, dimensiunile - iată-le, măsoară, notează ...
(De fapt, seria nu a fost modelată în conformitate cu primul model, ci în conformitate cu cel de-al doilea. Primul a fost trimis solemn în dar lui Ilici, lui Gorki.)
Ușoara stupoare a mesagerului a fost înlocuită de un șoc profund ...
Credeți sau nu: nu a existat NICI o documentație de proiect după doi ani de producție! Nu a existat nici măcar un set minim de planuri!
Arhivele au păstrat o cerere scrisă din partea Krasnoputiloviților care nu credeau mesagerul. (Și cum se poate crede așa ceva?! Am spălat-o în provincii într-un mod negru, nu altfel ...) Trimite, spun ei, tovarăși, desene pentru studiu. Și răspunsul mândru al „Progresului roșu”: nu avem nevoie de desene cu scopuri mici, suntem cu ochii pe noi ...
În aceeași toamnă, când s-a ținut expoziția de la Moscova, un alt tractor Zaporozhets, construit în Kichkas, a fost prezentat la prima expoziție agricolă total persană din Teheran.
Uniunea Sovietică a participat de bună voie la aceasta, după ce a primit o invitație din partea guvernului local. Deja la Teheran, un muncitor Kartavțev, la cererea vizitatorilor expoziției, a pornit motorul Zaporozhets, s-a așezat la pârghiile de control și a demonstrat funcționarea tractorului lângă pavilion. Într-o zi a ieșit pe câmp. După arat, încântarea celor prezenți a fost de nedescris. Țăranii locali erau interesați în special de tractor. L-au urmat ca pe niște copii, încercuind strâns „mașina-minune” cu un inel viu.
Deci „Zaporozhets” a devenit prima mașină agricolă care a apărut în câmpurile Persiei. El, precum și alte exponate sovietice, au primit medalii de aur, certificate de onoare, diplome. Industria internă a primit comenzi solide. Pentru tânăra Țară a sovieticilor, acest lucru a fost, desigur, extrem de important atât din punct de vedere economic, cât și politic.
Ce sa întâmplat mai departe? Apoi - planul de cinci ani, sfârșitul NEP și piața relativ liberă: eliberarea Zaporozhets a fost restrânsă de o decizie de comandă puternică. Nu există planuri, deci nu este nimic aici ...
Apoi au existat giganți de tractoare nou construiți sau refăcute - fabrica de la Stalingrad, Chelyabinsk, Harkov ... A existat o galaxie de tractoare interne, originale, care le-a depășit pe omologii lor occidentali. Iar muncitorii - "Zaporozhtsy" și au umflat petrolul până la război, și în unele locuri și după acesta - de ce să se rupă dacă nu este nimic de rupt? - dar până la urmă toată lumea a fost topită.
Legenda rămâne. Câteva sute de mașini - o picătură în ocean pe o țară imensă. Puțini oameni au văzut primul tractor sovietic cu ochii lor, puțini oameni au lucrat la el. Și poveștile despre un tractor mereu arător, cu șoferi de tractoare care se schimbă în mișcare, au fost transmise din gură în gură, dobândind cele mai fantastice detalii ...
Primul tractor din lume, cel puțin asemănarea sa, a apărut nemișcat în secolul 19 și a lucrat, desigur, la o mașină cu aburi.
De exemplu, savantul și inventatorul englez William Howard a folosit în 1850 o locomotivă pentru arat pamant agricol. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproximativ două mii de unități similare lucrau pe ținuturile Marii Britanii.
Inginerul John Frohlich, originar din Iowa (județul Clayton, SUA), în 1892 proiectatși patentat primul tractor, al cărui motor funcționa cu produse petroliere.
Primul tractor din lume care a fost acționat pe șenile și propulsat de un motor cu aburi a fost inventat de englezul John Gitcote, care a fost și inventatorul țesăturii industriale.
În 1832 și-a brevetat invenția și în 1837 a apărut o copie de lucru tractor conceput pentru aratul și drenarea zonelor mlăștinoase.
Americanul W. P. Miller în 1858 a inventat și a construit un tractor cu omizi, a participat la expoziția agricolă Marysville, California, pentru care a primit un premiu și o recunoaștere pentru o invenție incredibilă.
Din păcate, invențiile lui Miller și Gitkot nu a mai primit dezvoltare.
În 1901, inventatorul Alvin Orlando Lombard a construit primul recunoscut ca practic tractor cu șenile - Lombard Steam Log Hauler.
Tractor pe șenile - Lombard Steam Hauler Hauler
În Imperiul Rus, țăranul Dmitry Zagryazhsky a anunțat în 1837 pentru prima dată despre o trăsură autopropulsată cu șenile mobile, adică pe o șenilă.
El și-a descris tractorul cu autopropulsie după cum urmează:
„Lângă fiecare roată obișnuită pe care se rostogolește trăsura, există un lanț de fier, tras de roți hexagonale în fața celei obișnuite. Laturile roților hexagonale sunt egale cu verigile lanțului; aceste lanțuri înlocuiesc într-o oarecare măsură calea ferată, prezentând roata cu o suprafață netedă și dură.
Primul tractor rus montat pe șenile cu motor cu aburi a fost proiectat de țăranul Fyodor Abramovich Blinov din satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov.
ÎN 1879 a primit un brevet pe „un vagon cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”.
Primul prototip de lucru tractor a apărut în 1888. În acel moment nu exista o instalație de abur gata făcută cu dimensiunile necesare, iar Fiodor Abramovici a realizat-o independent din fierul unei bărci cu aburi ars lângă Balakovo.
El a făcut mai târziu al doilea exemplar al plantei cu aburi, oferind aproximativ 40 rpm și o putere de 10-12 CP. Viteza tractorului nu depășea viteza taurilor - trei verste pe oră.
Principiul de funcționare al tractorului a fost că acesta a fost folosit două instalații cu abur - câte una pentru fiecare pistă. Blinov și-a demonstrat tractorul la Târgul de la Nijni Novgorod (1897) și la Saratov (1889), dar tractorul nu nu a trezit interes de la industriași și nu au primit o dezvoltare ulterioară.
În 1896, inventatorii Charles Parr și Charles W. Hart au proiectat un motor pe benzină cu doi cilindri. ÎN 1903 an compania lor a produs 15 unități tractoare.
Tractorul # 3 de 6 tone pe care l-a construit este unul dintre cele mai vechi tractoare din Statele Unite și se află în prezent depus la Muzeul Național Smithsonian Istoria americană în Washington, DC.
Ca centrală electrică a tractorului, a fost utilizat un motor pe benzină cu doi cilindri, cu un sistem dezgustător de aprindere. Puterea motorului la ralanti a fost de 30 CP, iar în timpul lucrului - 18 CP.
Unul dintre primele tractoare potrivite pentru lucru a fost tractorul Ivel, proiectat de Dan Elborn în 1902.
În timpul producției, au fost produse aproximativ 500 de mașini ușoare și puternice.
Tractor IVEL
În 1912 compania Holt-Parr începe producția în masă tractoare cu senile. În general, era un tractor pe jumătate de șină, deoarece benzile metalice erau purtate doar pe roțile de sprijin din spate.
În 1913, la Expoziția All-Russian din Kiev, unde a fost prezentat tractorul Holt, inginerii ruși și-au identificat neajunsurile, în urma căreia tractorul a fost complet comutat pe șenile omidă.
În 1917, guvernul sovietic a atras atenția asupra importanței utilizării tractoarelor agricole și a alocat bani pentru construcția lor, în ciuda anilor dificili.
La ordinul lui V. I. Lenin, în 1918 a început să se efectueze pregătirea pentru producția în serie tractoare.
În 1919, proiectantul Ya. V. Mamin a construit tractorul Gnome cu o unitate de alimentare cu ulei de 11,8 kW.
În 1922 a început producția de tractoare „Kolomenets-1”, dezvoltată de E. D. Lvov. Sub conducerea inginerului L. A. Unger, tractorul Zaporozhets a fost creat în 1922-23.
Kolomenets-1
În 1924, la uzina de tractoare din Harkov (KhTZ) începe producția în masă tractor "Kommunar", care a fost o copie a germanului tractor Hanomag WD Z 50.
În plus, în 1924 a început producția de tractoare „Karlik” conform proiectului lui Ya. V. Mamin. Tractorul a fost produs în două versiuni:
- tractor "Karlik-1" - cu trei roți și cu o treaptă de viteză înainte;
- "Dwarf-2" - cu patru roți, cu o treaptă de viteză înainte și înapoi.
Tractorul Universal a fost primul tractor sovietic exportat în străinătate.