Schimbarea designului unui vehicul Coap. Efectuarea de modificări la designul vehiculului

Schimbarea designului unui vehicul necesită proprietarului mașinii nu numai abilități tehnice, ci și cunoștințe juridice. În Rusia, modificările aduse designului unei mașini trebuie să îndeplinească cerințele stabilite, să fie efectuate în conformitate cu regulile de siguranță și să nu reprezinte o amenințare atât pentru viața șoferului, cât și a pietonilor. Un autoturism cu soluții de design noi trebuie să fie certificat de experți cu acordarea avizelor care vor fi solicitate de poliția rutieră pentru înmatricularea unui astfel de vehicul. Procedura de certificare și înregistrare este reglementată de lege.

Cadrul de reglementare

Îmbunătățirea designului autovehiculului este reglementată la nivel federal de Legea nr. 196 din 10 decembrie 1995 „Cu privire la siguranța rutieră”. Ultimele modificări aduse acestui document au fost făcute în vara anului 2017. Reechiparea vehiculelor este discutată la articolul 15 din lege (clauza 4, completată în conformitate cu Legea federală nr. 313 „Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse...” din 30 decembrie 2008). Documentul scrie:

„După ce sunt aduse modificări la proiectarea vehiculelor înmatriculate, inclusiv proiectarea componentelor acestora, echipamente suplimentare, piese de schimb și accesorii care afectează siguranța rutieră, este necesară recertificarea sau re-declararea de conformitate.”

Funcția de supraveghere, care implică acțiuni de control și înregistrare, este atribuită Ministerului Afacerilor Interne (diviziunile regionale) în conformitate cu Decretul Guvernului nr. 716 din 19 august 2013 „Cu privire la supravegherea statului federal în domeniul siguranței rutiere”. În același timp, certificarea și eliberarea documentelor relevante este efectuată de companiile care au permisiunea autorităților guvernamentale de a efectua verificări de specialitate în domeniul modificărilor în designul mașinilor și al respectării acestor modificări cu regulile de funcționare în siguranță a vehiculului. Iar mașinile convertite sunt înmatriculate în secțiile de poliție rutieră.

Ce documente folosesc poliția rutieră?

În 2016, Direcția Principală pentru Siguranța Rutieră a oferit recomandări privind înmatricularea și reînmatricularea vehiculelor cu modificări tehnice aduse designului. Necesitatea unei astfel de clarificări a apărut din cauza modificărilor în procedura de înregistrare. Principalele documente care sunt utilizate în prezent de către departamentele locale de poliție rutieră la înmatricularea (reînmatricularea) unui vehicul sunt:

• Scrisoarea nr. 13/5-8230 „Cu privire la direcția recomandărilor metodologice”, întocmită de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse;
• Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” și Anexa nr. 18 la Reglementările tehnice, care conțin forma unui certificat de conformitate a vehiculului cu cerințele de siguranță.

Capitolul 5 din Reglementările tehnice prevede că vehiculul trebuie supus 2 examinări. Este necesară o examinare preliminară pentru a stabili capacitățile tehnice în baza cărora conversia nu va încălca reglementările tehnice actuale. O reexaminare este responsabilă pentru funcționarea în siguranță a unui vehicul după ce au fost aduse modificări în proiectarea acestuia. Documentul enumeră și cazurile în care inspecția vehiculului nu este necesară. Aceasta este instalarea componentelor „destinate acestui vehicul și care au trecut de evaluarea conformității ca parte a acestui vehicul, care este confirmată de documentația producătorului; furnizate de producătorul vehiculului în documentația de exploatare.”

Răspunderea pentru conversia neînregistrată

Pentru proprietarii de mașini care călătoresc cu modificări neînregistrate în designul mașinii, pedeapsa este prevăzută în Codul contravențiilor administrative. Articolul 12.5 se referă la Anexă, care conține o listă a situațiilor în care funcționarea mașinii este interzisă. Acestea includ, de asemenea, unele modificări de design făcute cu încălcarea regulilor. La prima verificare pe drumuri, proprietarul unei mașini poate fi pur și simplu avertizat că mașina lui necesită certificare de specialitate și reînmatriculare sau poate fi emisă o amendă de 500 de ruble. O astfel de pedeapsă este prevăzută în paragraful 1 al articolului 12.5. Încălcări mai grave sunt specificate în clauza 3, care prevede privarea de drepturi pentru 6-12 luni cu confiscarea echipamentelor neînregistrate. De exemplu, un sistem de butelii de gaz fără autorizații poate fi confiscat, iar mașina poate fi trimisă într-un lot sechestru.

Procedura de reechipare prezentată în acest subiect și-a pierdut relevanța; vezi cea actuală aici:

Activitățile de efectuare a modificărilor în proiectarea vehiculelor (TS) înainte de intrarea în vigoare a reglementărilor tehnice „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (până la 23 septembrie 2010) sunt reglementate de următoarele documente de reglementare principale:

Din 23 septembrie 2010 a fost adăugat un alt document de reglementare care reglementează modificările aduse designului vehiculelor: Regulamente tehnice (TR „Cu privire la BCTS”) (Decretul Guvernului din 10 septembrie 2009 nr. 720).

De la 1 ianuarie 2015 procedura de înregistrare a modificărilor la desen se va modifica în baza reglementărilor tehnice ale uniunii vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (TR CU 018/2011, regulament EURASEC „Cu privire la BCTS”) .

Scopul examinării tehnice a proiectului și al verificării stării tehnice a unui vehicul cu modificări aduse proiectului este de a se asigura că caracteristicile vehiculului nu s-au deteriorat în raport cu cerințele care erau în vigoare la momentul lansării sale în circulaţie.

Regula de bază atunci când se efectuează modificări în designul unui vehicul aflat în funcțiune este certificare că caracteristicile vehiculului nu s-au deteriorat în raport cu cerințele în vigoare la momentul punerii în circulație a acestuia (clauza 79 din TR „La BKTS”).

Astfel, reținem că proprietarul poate obține dreptul de utilizare a unui vehicul după efectuarea modificărilor designului numai după înregistrarea acestor modificări la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației.
Pentru a înregistra modificările aduse designului unui vehicul la poliția rutieră, este necesar să se prevadă pentru acțiunile de înregistrare, printre altele, un document care să confirme că proiectarea vehiculului după modificări îndeplinește lista cerințelor de siguranță a proiectării. Numele acestui document este determinat de Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 7 decembrie 2000 nr. 1240, un astfel de document este „Concluzie privind posibilitatea și procedura de a face modificări în proiectarea unui vehicul” ( "Concluzie").

Acțiunile pentru emiterea „Concluziilor” sunt efectuate de o serie de poliție rutieră autorizată a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse și organizații acreditate de Serviciul Federal de Acreditare (FSA) (scrisoare a poliției rutiere a Ministerului Afacerilor Interne din Federația Rusă din 4 iunie 2007 Nr. 13/ts-98 „Cu privire la controlul modificărilor la proiectarea vehiculelor înmatriculate) .

Oricine dorește să înregistreze modificările aduse designului vehiculului trebuie să efectueze următoarele acțiuni:
- Completați formularul prescris corespunzător și transmiteți-l la orice departament de înregistrare a poliției rutiere. Se ia o decizie cu privire la această cerere. (reglementat prin clauza 4, clauza 5 din Anexa nr. 2 la Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din 7 decembrie 2000 nr. 1240).

În același timp, „Cererea de modificare a desenului” indică procedura și condițiile de înregistrare și emitere a „Concluziei”, adică. Poliția rutieră nu are inițial dreptul de a refuza oficializarea modificărilor în designul vehiculului.
Deci, la luarea unei decizii, departamentul de înregistrare al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, în funcție de modificările aduse designului vehiculului, determină procedura și condițiile pentru pregătirea și emiterea „Concluziei”, precum și necesitatea pentru a obține o „Concluzie privind posibilitatea și procedura de efectuare a modificărilor în proiectarea vehiculului” sau determină absența unei astfel de necesare. În această chestiune, poliția rutieră este ghidată de documentele de reglementare menționate mai sus, care indică în ce cazuri nu este necesară o „Concluzie”:

1) vehiculul, după ce s-au adus modificări designului său, corespunde unui vehicul certificat corespunzător de aceeași marcă și același producător
2) modificările efectuate sunt prevăzute în lista modificărilor la proiectarea vehiculelor care pot fi efectuate fără a depune o concluzie (lista este dată în Anexa nr. 2 la Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din data de 7 decembrie 2000 Nr. 1240).
Dacă se impune o concluzie la efectuarea modificărilor, atunci „Concluzia”, pe lângă modificările efectuate și cerințele pentru acestea, indică recomandări pentru alegerea unei baze de producție pe care să poată fi efectuată acest tip de muncă (determinată de organizația autorizată să emit o astfel de „Concluzie”).

Următorul pas în procedura de obținere a unei „Concluzii” va fi cererea cetățeanului la o astfel de organizație pentru a obține o concluzie cu furnizarea documentelor necesare.

După primirea „Concluziei”, proprietarul face modificări în designul vehiculului (organizarea este determinată de „Concluzie”).
- După efectuarea lucrărilor de modificare a designului vehiculului, proprietarul primește de la producătorul lucrării o „Declarație-Declarație privind volumul și calitatea lucrărilor efectuate”. Atunci când proprietarul efectuează lucrarea în mod independent, „Cerere-Declarație” este completată și semnată de proprietarul vehiculului.

În continuare, se verifică starea tehnică a structurii vehiculului pentru conformitatea cu cerințele documentelor de reglementare în domeniul asigurării siguranței rutiere la SGTO (Stația de Inspecție Tehnică de Stat a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației) sau la PTO (punct de inspecție tehnică) ; pe baza rezultatelor, proprietarului vehiculului i se eliberează un card de diagnosticare.

După acțiunile de mai sus, proprietarul vehiculului depune la departamentul de înmatriculare al poliției rutiere:

Document de identitate;
- un document care confirmă dreptul de proprietate, utilizare și (sau)

comenzi TS;

Pașaportul vehiculului (PTS) și certificatul de înmatriculare al vehiculului;
- „Cerere” și decizia asupra acesteia (punctul a);
- „Concluzie privind posibilitatea și procedura de efectuare a modificărilor în designul vehiculului”;
- Card de diagnostic;
- Copii certificate corespunzător ale certificatelor de conformitate pentru componentele și echipamentele utilizate pentru conversie, piese de schimb și accesorii supuse certificării obligatorii (în lipsa marcajului cu marca de conformitate).
- „Cerere - declarație privind volumul și calitatea muncii efectuate” cu o copie a certificatului (dacă munca a fost efectuată la o întreprindere certificată - determinată de organizația autorizată)

Conform clauzei 84 din TR „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți”, nu se realizează confirmarea conformității (certificare, declarație) în legătură cu componentele utilizate. De asemenea, evaluarea conformității nu se efectuează pentru componentele refabricate, cu excepția anvelopelor reșapate. Această prevedere se aplică pieselor de schimb și accesoriilor uzate.

De asemenea, vă rugăm să rețineți că, în conformitate cu clauza 1 a articolului 23 din capitolul 4 din Legea federală „Cu privire la reglementările tehnice”, confirmarea obligatorie a conformității se efectuează numai în cazurile stabilite de reglementările tehnice relevante și numai pentru respectarea cerințelor din reglementarile tehnice.
Odată cu actele specificate, proprietarul își prezintă vehiculul pentru identificare.

Prezența în pașaportul vehiculului a numărului certificatului de conformitate a vehiculului cu modificările aduse designului cerințelor de siguranță este o condiție necesară pentru a permite funcționarea acestuia.
Dacă sunt îndeplinite toate condițiile specificate, poliția rutieră nu poate refuza acțiunile de înmatriculare (Orice refuz de a înregistra acțiunile trebuie efectuată în scris, cu indicarea motivului - determinat prin Procedura de înmatriculare a vehiculelor, Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Federația Rusă din 24 noiembrie 2008 Nr. 1001).

Aceasta este schema generală de acțiuni pentru oficializarea modificărilor la proiectarea unui vehicul.

Avocatul Uniunii Naționale de Automobile Vadim Gevorkyan a colectat și explicat toate documentele și termenii necesari pentru a vă apăra drepturile de a face modificări în designul vehiculului în poliția rutieră sau în instanță. Eficacitatea acestei interpretări a reglementărilor a fost dovedită de o duzină de cazuri câștigate și de decizii anulate privind încălcările administrative.

Căzută pe capul simplilor muritori și supraveghetorilor, mă refer la oamenii legii, regulamentul tehnic valabil în prezent al Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” lasă de obicei mai multe întrebări decât oferă răspunsuri.

URSS a avut experiența unei „revoluții tehnice sub constrângere”. În primii ani postbelici, a fost emis un document care interzicea operarea mașinilor cu frână mecanică în orașe și orașe. Doar hidraulice, a spus guvernul! Peste noapte, toate ZiS-5-urile și camioanele s-au trezit în afara legii și au dispărut în liniște din orizontul istoriei. Și acum nu veți găsi o mașină autohtonă autentică din vremea războiului.

În vara lui 2016, s-a dovedit brusc că există niște reguli speciale pentru a instala literalmente fiecare lucru mic în/pe/sub o mașină. Printre pasionații de mașini, s-au răspândit zvonuri că „a fost adoptată o nouă lege”, iar aceasta este în general o formulare universală în legătură cu multe lucruri pe care nici oamenii legii, nici cetățenii obișnuiți nu le pot explica. Zvonurile au fost alimentate chiar de polițiștii rutieri, iar panica a început treptat. „Noua lege” a interzis literalmente totul! Și cârlige, și snorkele, și aripi etc. și așa mai departe. Singura soluție a fost să reciclăm ceea ce conduceam și să cumpărăm o mașină de stoc. E chiar asa? Să încercăm să aflăm citind reglementările tehnice și literatura aferentă.

Reglementări tehnice CU 018/2011

Ne vom îndepărta puțin de percepția filistină a acestui document și vom încerca să descifrăm: ce este scris cu adevărat acolo și ce se înțelege atunci când ne spun că viața noastră s-a schimbat dramatic din 2011 - anul în care au fost adoptate reglementările tehnice.

Pentru început, vreau să dezminți mitul persistent că reglementările nu au fost publicate, nu au fost adoptate de guvern, se aplică persoanelor juridice și altele asemenea și, prin urmare, sunt ilegale. Țara noastră are o lege a reglementărilor tehnice, care reglementează, printre altele, procedura, calendarul și metodele de adoptare a reglementărilor tehnice. Țara noastră a respectat procedura formală 100%. Formal. Din partea forțelor de ordine și a necesității de a adopta astfel de documente, apar multe întrebări. Armenia, de exemplu, evită cu trădare să adopte reglementările tehnice ale Uniunii Vamale. Nu gata, spune el, din punct de vedere tehnic. Ei bine, statul nostru este mai avansat tehnologic. Mai mult, reglementările actuale ale Uniunii Vamale au fost create pe baza celor rusești. Schimbarea designului unui vehicul este o piatră de poticnire pentru utilizatori, antreprenori și oamenii legii. Și deși, în opinia mea, nu este nimic complicat în regulament, încă nu există o explicație clară a regulilor și procedurii de aplicare a legii. NAMI, organizația care a elaborat reglementările tehnice, a rămas cu mândrie tăcută foarte mult timp. Și astăzi el dă comentarii foarte cumpătat. Dar am reușit să scoatem ceva din ei. Mai multe despre asta la sfârșitul articolului.

Punerea în circulație a vehiculelor

Trebuie să începem cu faptul că reglementările prevăd o procedură de efectuare a modificărilor în designul vehiculelor doar în raport cu mașinile care au fost puse în circulație. Punerea în circulație înseamnă „permisiunea părților interesate de a folosi și de a dispune de un vehicul fără restricții pe teritoriul vamal unic al Uniunii Vamale”.

Procedura de punere în circulație a vehiculului este precedată de certificarea vehiculului cu primirea unei „omologări de tip vehicul” (VTA). Acest tip de certificare se realizează pentru vehiculele importate în masă de dealeri, de exemplu. A doua modalitate este obținerea unui „certificat de siguranță pentru vehicule cu roți” (WVSC), care este eliberat pentru vehiculele individuale importate pe teritoriul Uniunii Vamale. Permiteți-mi să vă reamintesc că teritoriul Uniunii Vamale acoperă mai multe state. Dacă ați trecut prin toate procedurile vamale în Belarus sau Kazahstan, de exemplu, nu există restricții oficiale privind operarea mașinii dumneavoastră în Rusia. Confirmarea că mașina a fost pusă în circulație este pașaportul vehiculului (PTS).

Din acest moment, mașina este recunoscută ca fiind „legitimă” și primește un „început în viață”.

Începerea funcționării

Următoarea etapă a ciclului de viață al mașinii începe cu începerea funcționării. Confirmarea începerii funcționării este înmatricularea vehiculului la poliția rutieră și primirea plăcuțelor de înmatriculare de stat și a unui certificat de înmatriculare. Numai din acest moment este permisă modificarea designului.

Legiuitorul nu a prevăzut posibilitatea dealer-ului de a instala vreun echipament suplimentar sau de a schimba designul pentru a îmbunătăți proprietățile consumatorilor. Este interesant că unii producători, Infinity, de exemplu, interzic în mod explicit efectuarea de modificări sau îmbunătățiri în instrucțiunile lor de utilizare. Deși protejează siguranța și fiabilitatea creațiilor lor, ei nu au încredere în niciun alt inginer decât cei care au creat o anumită mașină. Să încercăm să ne dăm seama care sunt modificările aduse designului și ce nu. La urma urmei, este amuzant să crezi că instalarea covorașelor în cabină ar trebui convenită cu producătorul și cu atât mai mult cu autoritățile de supraveghere. Deși au existat precedente. Îți amintești scandalul cu Toyota, covorașul și pedala de accelerație?

Deci, reglementările tehnice prevăd o procedură pentru efectuarea de modificări la designul unui vehicul exclusiv în timpul ciclului de viață „de funcționare”. Această procedură trebuie să aibă loc sub controlul în mai multe etape al autorităților menite să monitorizeze siguranța rutieră. În cazul Rusiei, aceasta este poliția rutieră. Decretul guvernamental corespunzător îi conferă funcția de control și supraveghere în domeniul siguranței auto.

Efectuarea de modificări la design

Acum să trecem la dulciuri. „Introducerea de modificări în proiectarea unui vehicul” - excluderea componentelor și echipamentelor neprevăzute de proiectarea unui anumit vehicul (denumit în continuare „vehicul”), efectuată după ce vehiculul a fost pus în circulație și a afectat drumul Siguranță. Acest citat aproape direct din TR CU 018/2011 este dat aici pentru cei care nu au citit regulamentul și nu intenționează să o facă. Inclusiv pentru ofițerii de poliție rutieră în exercițiu. Dacă citiți cu atenție, puteți concluziona că înlocuirea sau instalarea unor componente care nu afectează siguranța rutieră nu constituie modificări ale designului vehiculului.

Siguranța rutieră

Termenul „siguranță rutieră” nu este inclus în definițiile actualei ediții a Reglementărilor tehnice.

Dar avem o întreagă lege federală „Cu privire la siguranța rutieră”! Acum, aveți răbdare, trebuie să citiți: „Traficul rutier este un ansamblu de relații sociale care iau naștere în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor cu sau fără vehicule în interiorul drumurilor;
Siguranța rutieră este starea acestui proces, reflectând gradul de protecție a participanților săi împotriva accidentelor rutiere și consecințele acestora.”
A devenit clar? Dacă nu, citiți-l din nou pentru că va deveni mai dificil.
Aceeași lege definește asigurarea siguranței rutiere ca fiind activități care vizează prevenirea cauzelor accidentelor rutiere și reducerea severității consecințelor acestora. Asta, de fapt, este ceea ce ar trebui să facă poliția rutieră. Nu sunt sigur că toți ofițerii obișnuiți de poliție rutieră știu asta, dar acesta este un subiect pentru alt articol.

În general, pentru omul obișnuit este evident că există o legătură directă între starea mașinii și siguranța rutieră. Mă îndoiesc că cineva ar argumenta că numai mașinile care îndeplinesc normele de siguranță ar trebui permise pe drumurile publice fără restricții. Reglementările tehnice definesc conceptul de „siguranță a vehiculului” ca o stare caracterizată printr-un set de parametri ai designului și stării tehnice a vehiculului, asigurând inadmisibilitatea sau minimizarea riscului de vătămare a vieții sau sănătății cetățenilor, proprietății și mediul. Același document propune procedura de implementare a planului. Clauza 16 din Reglementările tehnice descrie ce reglementări tehnice și anexe reglementează metodele și mijloacele de testare și verificare a conformității cu cerințele.

Anexele la Reglementările tehnice care asigură respectarea acestor cerințe nu funcționează cu conceptele de „componentă mai sigură” sau „componentă mai puțin sigură”. Nu există teste care spun că „acest amortizor este cu siguranță mai sigur”. În timpul testării se verifică doar respectarea standardelor de siguranță în vigoare la momentul punerii în circulație a vehiculului. În consecință, orice componentă, fie că este vorba de bara de protecție, far sau capotă, pusă în circulație ca piesă de schimb pentru vehicule, este echivalentă, din punct de vedere al siguranței, cu o componentă instalată de producător și nu are impact, negativ sau pozitiv. , despre siguranță.

Trebuie remarcat aici că nu toate părțile mașinii afectează siguranța și, în consecință, sunt supuse inspecției. Un apendice separat la Reglementările tehnice explică în detaliu care componente și prin ce metode trebuie testate. Bara de protecție, de exemplu, trebuie testată conform normelor UNECE nr. 26 și nr. 42. Dar rezervorul mașinii de spălat nu este testat deloc. În general, piața pieselor de schimb și de schimb „neoriginale” este reglementată. Furnizorul „conveior” este în general scutit de multe proceduri. Tot ceea ce cumparam in magazinele de piese de schimb pentru reparatii auto fie a trecut de procedura de certificare, fie are „scrisori de refuz” in care se precizeaza ca nu este nevoie de certificare, in baza normelor reglementarilor tehnice actuale.

Reparație

Nu este un secret pentru proprietarii de mașini că în „perioada de funcționare” sau, în termeni simpli, de la primirea plăcuțelor de înmatriculare până la ultima deplasare la atelierul de reparații auto, mașina este supusă uzurii naturale, poate fi deteriorată deoarece ca urmare a unui accident de circulație sau dintr-un alt motiv necesită reparații în vederea recuperării. Sau poate că proprietarul a decis pur și simplu, pentru a „îmbunătăți proprietățile consumatorilor”, să pună covorașe în interior sau să înlocuiască farurile sablate cu altele noi. Deși nu este „originalul”, are certificat de conformitate și a trecut creuzetul testelor jurnalistice. Definiția reparației nu este ușor de găsit. Pare evident ce este, dar nu există o decodare exactă. Să ne întoarcem la cei care știu ce sunt reparațiile - companiile noastre de asigurări preferate.

Pe baza definiției preluate din recomandările metodologice pentru efectuarea unei examinări tehnice independente a unui vehicul aflat sub asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto (N 001MR/SE): „reparația este un set de operațiuni de impact tehnic asupra unui vehicul, efectuate după cum este necesar, pentru a elimina daune, defecțiuni și defecțiuni pentru a-i restabili performanța.” Aceeași definiție distinge între: „reparație curentă (înlocuirea sau restaurarea pieselor de schimb), medie (dezasamblarea parțială a dispozitivului și restaurarea acestuia), majoră (dezasamblarea completă a dispozitivului cu înlocuirea tuturor pieselor uzate).”

Reparație și siguranță

La efectuarea reparațiilor, aceștia folosesc, printre altele, componente puse în liberă circulație ca piese de schimb, de schimb pentru vehiculele aflate în uz. Nu există restricții privind utilizarea produselor „non-originale” și „aftermarket”. De aceea, cerințele de siguranță se aplică nu numai vehiculelor în sine de pe drum, ci și componentelor din care constau sau vor consta după reparație. Astfel, în conformitate cu articolul 5 din Legea federală deja menționată „Cu privire la siguranța rutieră”, asigurarea siguranței rutiere se realizează, printre altele, prin certificarea obligatorie sau declarația de conformitate a vehiculelor, precum și a componentelor structurale, echipamente suplimentare, piese de schimb. și accesorii pentru vehicule.

Pentru a verifica siguranța componentelor și componentelor înainte de punerea lor în liberă circulație, Secțiunea 5 din Reglementările tehnice prevede proceduri pentru verificarea conformității componentelor cu standardele de siguranță. Pentru cei care au citit până aici, recomand să vă încordați, să vă adunați voința, să aveți răbdare și să aflați adevărul!

Deci, paragraful 81 stabilește că: „Scopul confirmării conformității este de a certifica că toate componentele fabricate aparținând tipului declarat pentru confirmarea conformității respectă cerințele prevăzute la paragraful 20 din prezentele reglementări tehnice.” La rândul său, paragraful 20 stabilește că: „Componentele puse în circulație ca piese de schimb (de schimb) pentru vehiculele aflate în uz, atunci când sunt instalate pe un vehicul, nu reduc nivelul acestuia de siguranță în raport cu nivelul la momentul punerii vehiculului în circulație. circulatie" Având în vedere cerințele paragrafului 20, se poate observa că o componentă produsă ca schimb (piesă de schimb) îndeplinește cerințele de siguranță atunci când este instalată pe un vehicul pus în circulație.

Este interesant, când angajații de supraveghere tehnică spun că este nevoie de confirmarea și înregistrarea instalării componentelor certificate, ce înseamnă? Ce vor să confirme?

Pe baza definițiilor reglementărilor tehnice, se poate trage o singură concluzie: înlocuirea unei componente cu alta nu implică o modificare a nivelului de siguranță al vehiculului în ansamblu, cu condiția ca proprietățile componentei să fie confirmate în timpul procedurii de certificare. .

Certificate și documente

Prezența unui certificat care confirmă siguranța permite ca componenta să fie utilizată fără restricții de către părțile interesate - vânzători, cumpărători, speculatori și toți ceilalți. Cu toate acestea, consumatorul final, cumpărătorul, în conformitate cu Legea privind protecția drepturilor consumatorului, primește o piesă de schimb, de schimb, nu numai cu un set de proprietăți, ci și cu un anumit set de documente. Și nu sunt doar certificate! Legislația obligă nu doar să scoată pe piața liberă doar vehicule și componente sigure care au trecut procedura de verificare în cazurile stabilite de lege, ci și să le furnizeze informații complete despre produs.

În conformitate cu „Legea privind protecția drepturilor consumatorului”, vânzătorul este obligat să transfere un produs adecvat utilizării în scopurile declarate, în condiții de siguranță, cu un certificat de conformitate, precum și informații complete despre certificarea produsului și , cel mai important, documentația tehnică, care ar trebui să stabilească regulile și condițiile pentru utilizarea eficientă și sigură a produsului. Adică, instrucțiuni de instalare și operare pentru componentele auto.

Înlocuirea componentelor

Dacă toate condițiile sunt îndeplinite de către producător și vânzător, atunci înlocuirea, adică instalarea unei piese de schimb în locul unei componente similare în scop, cu condiția ca procedura de certificare să fi fost finalizată cu succes și dacă componenta este utilizată în conformitate cu instalarea și instrucțiuni de utilizare, nu constituie o modificare a designului vehiculului, deoarece nu modifică nivelul de siguranță în raport cu un anumit vehicul pus în circulație și, în consecință, nu afectează siguranța rutieră.

De fapt, acest lucru a fost confirmat de NAMI în persoana lui B.V. Kisulenko, care este director general adjunct al NAMI pentru reglementări tehnice. Ca răspuns la o solicitare referitoare la posibilitatea instalării componentelor care nu sunt din fabrică pe vehiculele aflate în service, el a scris că „atunci când decideți dacă instalați componente, trebuie să vă ghidați după documentația disponibilă pe acestea. Dacă conține informații că componentele specificate sunt destinate instalării pe vehiculul de interes, atunci nu există niciun fapt că s-au făcut modificări.”

Siguranță și eliberare

Să ne întoarcem cu o jumătate de pas. Îți amintești ce moment este considerat eliberare în circulație? Așa este: emiterea PTS.

Deci, siguranța designului unei anumite mașini este luată în considerare nu la momentul lansării de către producător, ci la momentul eliberării titlului. Clauza este foarte semnificativă pentru proprietarii ale căror mașini au trecut granița Uniunii Vamale și au primit un PTS (au fost puse în circulație pe teritoriul Uniunii Vamale în condițiile TR CU 018/2011) după mai mulți ani de funcționare în teritoriu a altor state.

O situație complet comună pentru, de exemplu, regiunile din Orientul Îndepărtat ale Federației Ruse este importul de mașini de pe piața secundară a Japoniei. Astfel de mașini primesc adesea un titlu fără OTTS sau SBCTS!

Faptul este că autoritățile vamale ale Federației Ruse sunt ghidate de Codul Vamal al Uniunii Vamale și de alte documente interne. Iată notoriul articol 352: „Nu se aplică măsuri de reglementare netarifară și tehnică mărfurilor de uz personal transportate peste frontiera vamală”, iar articolul 351, care stabilește că „un vehicul de uz personal - un autoturism, un motor vehicul, o remorcă, ... , deținută sau deținută de o persoană care trece aceste vehicule peste frontiera vamală exclusiv în scopuri personale și nu pentru transportul de persoane contra cost, transportul industrial sau comercial de mărfuri contra cost sau gratuit .”

În articolul anterior pe acest subiect, am examinat situația în detaliu și am discutat cu reprezentanții unui mare studio de tuning. Concluzia acelei conversații poate fi formulată astfel: dacă modificați singur o mașină, pentru ca modificările să devină legale, trebuie să treceți printr-o serie de cereri la poliția rutieră și la NAMI. Dacă contactați o organizație implicată în reglare, atunci în cazul unei posibile comunicări cu poliția rutieră, poate fi suficient să aveți cu dvs. un pachet de certificate, deoarece procedura de înregistrare a modificărilor nu a fost încă bine precizată și nu toate departamentele de poliție rutieră înțeleg cum să procedeze.

Specialiștii FSUE NAMI, la care am apelat pentru următorul comentariu, au propria lor viziune asupra situației. Discuând cu directorul Centrului de expertiză tehnică al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „NAMI” Andrei Vladimirovici Vasiliev, am început cu întrebări generale și am decis să clarificăm încă o dată: ce procedură este prevăzută și ce documente sunt necesare dacă o persoană urmează să modificați o mașină de serie? Și am primit instrucțiuni detaliate, pe care le prezentăm integral.

Înregistrarea modificărilor vehiculului. Ordin acțiunile proprietarului:

Obținerea unui raport de examinare tehnică preliminară cu privire la posibilitatea și procedura de a efectua modificări în proiectarea vehiculului. Acest aviz confirmă faptul că proiectarea unui anumit vehicul poate face obiectul unor modificări adecvate de proiectare și impune condiții în care acesta va respecta cerințele de siguranță și oferă, de asemenea, recomandări pentru selectarea unei baze de producție.

Pentru a obține o concluzie preliminară a examinării de la FSUE NAMI trebuie depus:

• cerere de examinare preliminară;
• detaliile pașaportului proprietarului (pentru o persoană fizică) sau numele și adresa organizației (pentru o persoană juridică);
• copii ale documentelor pentru vehicul (pașaport, certificat de înmatriculare);
• descrierea modificării propuse în proiectarea vehiculului, indicând denumirile (marca, modelul) componentelor și ansamblurilor înlocuite și, dacă este necesar, vehiculului.

Completarea unei cereri la poliția rutieră pentru a face modificări în designul vehiculului cu furnizarea mașinii la poliția rutieră pentru inspecție. Dacă decizia poliției rutiere este pozitivă, puteți începe lucrul la modificarea designului vehiculului.

Efectuarea lucrărilor de modificare a proiectului ținând cont de cerințele stabilite în încheierea examinării tehnice preliminare. La finalizarea lucrărilor, organizația care efectuează reechiparea emite o declarație privind volumul și calitatea lucrărilor efectuate și o copie a certificatului de prestare a serviciilor.

Efectuarea unei inspecții tehnice a vehiculului după efectuarea modificărilor de proiectare în magazinele de inspecție tehnică acreditate cu obținerea unui card de diagnosticare.

Obținerea unui protocol de examinare tehnică a proiectului după efectuarea modificărilor la vehicul.

Pentru a obține un protocol de examinare tehnică a designului vehiculului după efectuarea modificărilor la Întreprinderea Unitară de Stat Federală NAMI trebuie depus:

• cerere de modificare a designului vehiculului cu rezoluție din partea poliției rutiere;
• o copie a documentului pentru vehicul (pașaport, certificat de înmatriculare);
• o copie a documentului pentru unitatea înlocuită (PTS, contract de cumpărare și vânzare pe numele proprietarului vehiculului);
• o declarație privind întinderea și calitatea lucrărilor (completată de serviciul care a efectuat lucrarea) cu o descriere tehnică a modificărilor efectuate și a caracteristicilor vehiculului după efectuarea modificărilor;
• documentație care descrie modificările aduse designului (schițe, fotografii, documentație de proiectare etc.), certificate pentru componentele folosite;
• certificat pentru servicii de service auto;
• card de diagnostic după conversie, introdus în baza de date EAISTO;
• o copie a raportului de examinare preliminară;
• masina pentru inspectie.

Obținerea de la poliția rutieră a unui certificat de conformitate a proiectării vehiculului cu cerințele de siguranță (SCTS), în baza documentelor enumerate în clauzele 1-5.

Introducerea datelor privind reechiparea și numărul SKTS în documentele de înmatriculare a vehiculului (PTS și certificatul de înmatriculare).

Deci, avem aceeași schemă care a fost descrisă de mai multe ori în mass-media, dar în realitate provoacă adesea dificultăți - chiar și așa spus, în anumite puncte, nu pare simplu. Dar chiar și dincolo de aceasta, rămân o serie de întrebări, dintre care unele am încercat să le lămurim la FSUE NAMI.

K.: Ce procedură este prevăzută dacă o persoană deține deja o mașină cu modificări? Cum le poate legitima?

N.: De regulă, pentru proprietarii care au efectuat modificări în designul vehiculului înainte de intrarea în vigoare a Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011), adică înainte de 1 ianuarie 2015, procedura de înregistrare a modificărilor este același, în conformitate cu paragrafele 1-6, În acest caz, demontarea echipamentului instalat nu este necesară.

K.: Există situații tipice - în care emiteți o concluzie pozitivă și în care refuzați? De exemplu, este posibil să instalați un motor mai mare? Unde este limita pe care experții tăi cu siguranță nu o vor trece? Și cum se determină?

N.: Experții cu siguranță nu vor rata modificările de proiectare care înrăutățesc parametrii de siguranță sau care nu respectă cerințele TR CU 018/2011. În ceea ce privește puterea motorului, putem spune că este permisă instalarea motorului furnizat de producător pentru acest tip de vehicul. Poate fi luată în considerare și o opțiune cu un alt motor. În același timp, puterea și cuplul nu le pot depăși pe cele ale motorului standard cu mai mult de 25%. Experții de la FSUE NAMI efectuează calculele corespunzătoare sau trimit vehiculul spre testare la locul de testare auto Dmitrov pentru a obține un protocol.

K.: Mașinile sunt modificate în moduri foarte diferite - aici sunt jeepe-uri cu snorkele și bare de protecție electrice, și curse stradale cu suspensie coborâtă și jante mari și oameni de afaceri care au instalat GPL pe Gazelle. Pot toți acești oameni să arate pur și simplu polițiștilor rutieri certificate de la producătorii de componente care descriu instalarea lor pe un anumit model?

N.: Prezența unui certificat confirmă doar siguranța componentei, dar nu și siguranța vehiculului pe care este instalată. Prin urmare, procedura de înregistrare a modificărilor aduse designului pentru astfel de vehicule este încă necesară.

K.: Și dacă o persoană prezintă polițistului un certificat, care spune că firma de instalare a testat mașina în modul prescris (să zicem, în NAMI), a primit un certificat pentru produs și instalarea acestuia pe un anumit model?

N.: Există o singură opțiune de a nu contacta centrele care procesează modificările - dacă producătorul vehiculului sau reprezentantul său oficial pe teritoriul Uniunii Vamale a certificat componentele acestui tip de vehicul în modul prescris și a primit OTTS.

K.: Cum credeți că ar trebui să se formeze în cele din urmă domeniul juridic în jurul noilor reglementări tehnice și a aplicării în practică a prevederilor acesteia? Titlul tuturor ar trebui să indice că mașina a fost modificată? Sau este doar pentru cei care produc și instalează elemente de tuning în mod privat?

N.: Toate modificările în design trebuie să fie reflectate în documentele pentru mașină.

K.: În general, tuningul este un lucru bun sau nu? SUA acceptă modificări competente ale mașinii? Sau o mașină este considerată a fi în cea mai bună formă atunci când este exact așa cum a venit de la producător?

N.: Tuningul, realizat cu simțul proporției și al necesității reale, poate fi util pentru proprietarul mașinii.

Care este rezultatul?

Să facem un scurt rezumat al celor spuse.

1. Specialiștii de la FSUE „NAMI” notează că lucrul cu companiile implicate în tuning este construit „pe o bază comună”. De fapt, asta înseamnă că în ceea ce privește înregistrarea modificărilor, studiourile de tuning sunt echivalate cu proprietarii privați - și, prin urmare, sunt obligați să prezinte orice mașină fabricată la laboratorul NAMI și să primească un titlu „acordat” pentru aceasta. Singura opțiune pentru o firmă de tuning de a nu înregistra fiecare autoturism modificat la NAMI este să se coordoneze cu producătorul vehiculului și să efectueze procedura de certificare pentru componentele incluse în acest tip, urmată de obținerea omologării de tip vehicul și de punerea în circulație.
2. O companie de tuning poate schimba procedura de înregistrare a modificărilor designului către proprietarul mașinii, iar acesta, la rândul său, nu poate merge nicăieri, să poarte un teanc de certificate în torpedo și, dacă este necesar, să le prezinte poliției rutiere. Dar această abordare funcționează (nu întotdeauna, totuși) doar pentru că unii polițiști încă nu știu că orice modificări, indiferent cine le efectuează, trebuie consemnate în PTS, și nu în certificat.
3. Tot felul de „schimb” de motoare (swap, „înlocuire” (engleză), atunci când unități de înaltă performanță sunt instalate în mașinile inițial cu putere redusă), precum și modificări serioase ale motorului și alte intervenții serioase riscă pentru totdeauna (cel puțin pentru o mult timp) rămânând în afara legii. Să explicăm cu un exemplu simplu: dacă ai o Lada Granta Sport cu o putere de bază a motorului de 120 CP, iar prin modificare ai mărit puterea cu peste 30 CP. (cu mai mult de un sfert), atunci nu puteți primi marca corespunzătoare în PTS și nu puteți circula legal pe drumuri.

Cam așa arată situația în acest moment. Un „nu” greu celor cărora le place să „colecționeze fermă”? Începutul declinului tuning-ului ca fenomen? Sau poate începutul unor direcții noi, mai profesioniste și echilibrate? Până acum, toate scenariile par la fel de posibile...

Este imposibil să faceți modificări în designul mașinii fără permisiunea prealabilă a poliției rutiere. Există o anumită clasă de șoferi care s-au bazat pe șansă, mulți dintre ei au fost amendați, iar unii au plătit cu certificat de înmatriculare drept pedeapsă. În 2016, inspectorii au continuat să pedepsească fără milă șoferii pentru arbitrar. De fapt, procedura de obținere a unui permis nu este atât de complicată, așa că parcurgerea acesteia nu va fi dificilă. După ce a îndeplinit cerințele legale, șoferul va circula pe șosele cu liniște.

Ce spune legislația despre conversia mașinii?

Legea conține o mulțime de referiri la imposibilitatea conversiei neautorizate a unei mașini și a funcționării acesteia. Acest lucru este precizat în:

• Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră” nr. 196;
• reglementările tehnice ale Uniunii Vamale 018/2011 (18/2015);
• în paragraful 7.18 din Regulile de circulație.

Acestea sunt legile de bază. Vă rugăm să rețineți că dacă mașina a fost transformată, dar nu circulă pe drumuri, nimeni nu are dreptul să aplice o amendă. Să luăm în considerare următorul caz: o protecție auto este instalată independent pe o mașină, iar șoferul consideră că este absolut legal fără permisiune. Este gresit. Un astfel de „kanguryatnik” poate fi legal numai dacă a fost instalat în fabrică, iar mașina a ieșit de pe linia de asamblare în această formă.

Ce înseamnă a reechipa o mașină?

Poate cea mai de bază întrebare care ar indica pasionaților de mașini ce inovații nu pot fi instalate pe o mașină fără o examinare preliminară. Uneori aceasta este întrebarea care stârnește controverse. Termenii complexi nu sunt clari pentru toată lumea. Principalele modificări care vor necesita o examinare în prealabil:

• schimbarea motorului;
• schimbarea tipului de caroserie;
• orice modificare a corpurilor de iluminat;
• schimbarea sistemului de combustibil;
• schimbarea scaunelor din cabină;
• reechipare pentru a reduce/crește greutatea mașinii sau dimensiunile acestuia;
• modificarea sistemului de direcție și frânare.

Schimbarea culorii și aerografia

Fără îndoială, aerografia este foarte populară. Schimbarea culorii unei mașini este o dorință rară, dar aplicarea imaginilor este visul unui număr imens de proprietari de mașini tineri și progresiști. Desigur, aceasta este considerată o modificare și necesită înregistrarea la poliția rutieră, deși există nuanțe la această regulă. Vă rugăm să rețineți că întrebarea se referă la înregistrarea modificărilor și nu la promovarea unui examen.

1. De exemplu, o mașină trebuia revopsită în aceeași culoare sau una care diferă ușor ca înainte după un accident - acest lucru nu necesită permisiunea autorităților, ci doar inspecție în termen de 5 zile de la vopsire.
2. De asemenea, aerografia nu necesită o permisiune specială; după aplicarea acesteia, contactați poliția rutieră.

În Rusia nu există o reglementare actuală cu privire la dimensiunea desenelor pe mașini, așa că toate modificările sunt înregistrate. Există o regulă pe baza căreia este interzis să se înfățișeze pe o mașină:

• insulte;
• simboluri fasciste;
• elemente care repetă marcajele serviciilor speciale;
• elemente de violență și pornografie etc.

Nu este nevoie să aprobi desenul în avans. Plăcuța cu codul VIN trebuie îndepărtată înainte de vopsire sau, dacă numărul este ștampilat pe caroserie, acest loc nu trebuie vopsit peste.

Schimbarea rezervorului de combustibil

Pentru cei pentru care călătoria face parte din viață, un rezervor mărit este esențial. Și înainte de a-l instala, te întrebi brusc dacă este necesar să anunți poliția rutieră despre acest lucru? A doua dificultate se referă la alegerea rezervorului în sine și există două opțiuni:

• de casă;
• fabrică specială.

În funcție de cost, prima opțiune câștigă adesea. Și mulți oameni îl instalează, uitând complet de regulile de siguranță.

Notă! Toate rezervoarele de combustibil de pe mașini trebuie să fie certificate!

În plus, poate afecta deplasarea masei vehiculului, din care concluzionăm: este imposibil să-i schimbi designul fără permisiunea prealabilă.

Spoilere, truse de caroserie și tuning bara de protecție

Toate aceste modificări sunt supuse aprobării prealabile din partea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației.. Un inspector de trafic poate determina cu ușurință tuningul unei mașini și poate emite o amendă. Potrivit statisticilor, aceste mașini, precum și cele care au fost colorate, sunt cel mai des oprite pe drumuri.

O simpla verificare va arata ca acest tip de bara de protectie nu este inregistrat, iar pedeapsa poate fi destul de severa.

Instalarea unei bare de remorcare

Pentru cei care nu știu, să vă spunem că unele cântărește câteva zeci de kilograme, deoarece mulți cetățeni consideră că un cârlig este un dispozitiv simplu și nu are niciun efect asupra mașinii.

Mașina iese de pe linia de asamblare într-o anumită formă. Toate aceste nuanțe sunt enumerate în documente. Dacă mașina nu avea inițial o bară de remorcare, dar ați decis să o instalați, contactați poliția rutieră și efectuați o examinare.

Modificarea diametrului jantelor

Această întrebare, probabil, nu provoacă niciodată controverse. Da, roțile cu diametru mai mare capătă o stabilitate bună, dar schimbarea lor fără permis este interzisă de lege. Mai întâi trebuie să parcurgeți o procedură specială, pe care o vom descrie mai jos. Acest lucru este important, deoarece siguranța rutieră depinde direct de aceasta.

Instalarea HBO

Din 2015, echipamentele de gaz sunt instalate în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale. Anterior, cei care au întâlnit acest lucru au înregistrat echipamentul la poliția rutieră în conformitate cu certificatele instalatorilor. Acum totul se întâmplă conform a două reguli CEE:

• №110;

Să ne rezervăm că procedura nu a fost încă adusă în forma necesară. Puțini oameni înțeleg astăzi cum va arăta până la urmă, dar procedura de trecere a unui examen la poliția rutieră este obligatorie.

Procedura de înregistrare a modificărilor la desen

Procedura de înregistrare a modificărilor în sine este de interes pentru toată lumea, fără excepție, care vrea să facă tuning, dar se îndoiește dacă merită. Vom vorbi în special despre examinare, deoarece înregistrarea modificărilor în esență nu pare dificilă.

Deci, procesul este împărțit în două etape serioase:

1. examinare prealabilă de către poliția rutieră;
2. examinarea după efectuarea modificărilor și evaluarea siguranței.

După trecerea celei de-a doua etape, autoritățile emit certificat. Și acesta, în consecință, poate fi eliberat doar pe baza unui protocol de examinare tehnică întocmit în legătură cu un autoturism înmatriculat la Inspectoratul de Stat al Rutierului.

Vom analiza ambele etape în detaliu și vom descrie procedura pentru proprietarul mașinii. Deci, prima etapă:

1. Inițial, trebuie să mergeți la poliția rutieră și să completați acolo o cerere pentru o examinare preliminară a designului vehiculului, pentru care este completată o cerere;
2. Documentele din listă (enumerate mai jos) sunt trimise în fereastră;
3. După perioada specificată, poliția rutieră va emite o decizie cu privire la posibilitatea de a face modificări.

Dacă decizia este pozitivă, se pot face modificări în designul mașinii. Dacă nu, atunci problema poate fi eliminată de pe ordinea de zi și planul poate fi abandonat.

Pentru a finaliza prima etapă, nu trebuie să furnizați o mașină, ci doar o listă de documente:

• cerere într-o formă specială (eliberată la fața locului);
• PTS (copiile trebuie făcute pe ambele fețe);
• documente privind tipul de echipament care se instalează (inclusiv aspectul înainte și după);
• certificat de înmatriculare a vehiculului.

A doua etapă începe cu conversia mașinii. Acest lucru trebuie făcut într-un centru specializat, unde se vor elibera copii de pe certificate și o cerere de declarație. Următorii pași sunt:

• autoturismul este dus la o inspecție tehnică, unde se efectuează un control de siguranță și se eliberează un card de diagnostic;
• acum politia rutiera efectueaza un control tehnic;
• Pe baza rezultatelor examenului se eliberează un certificat.

Pentru examinare va trebui, de asemenea, să furnizați:

• card de diagnostic;
• declaraţie;
• copii ale certificatelor unităților instalate și documente pentru acestea, inclusiv contractele de cumpărare;
• fotografii ale lucrării și ale rezultatului;
• aplicarea şi decizia examinării prealabile.

Taxa de înregistrare

Pretul depinde de volumul de lucru. A face schimbări este costisitor. În plus, va trebui să plătiți costul inspecției tehnice. Iată câteva prețuri care pot varia în funcție de regiune:

• protocol de examinare tehnică - de la 5.000 de ruble;
• expertiză pentru instalarea echipamentelor de gaz - de la 4.000 de ruble;
• înlocuirea motorului - de la 6.000 de ruble;
• înlocuirea echipamentului de combustibil - de la 5.000 de ruble.

Amenda pentru conversie neautorizată

Proprietarii de mașini se tem nu atât de o amendă, cât de anularea înmatriculării mașinii, care a devenit realitate. Eu insumi Amenda pentru o astfel de încălcare administrativă nu este mare - 500 de ruble. Dar pentru o pedeapsă mai gravă, inspectorul va trebui să demonstreze că modificările sunt ilegale.

Nu poți face asta pe drum. Totuși, dacă în prezent se desfășura un raid pentru a identifica doar astfel de vehicule, iar mașina a fost oprită de un inspector, acesta va pedepsi cu siguranță șoferul, deși acest lucru nu va fi considerat legal. Conform legii, el are dreptul doar să dea amendă, nimic mai mult.

Amintiți-vă că conducerea fără a înregistra modificări ale designului mașinii este în primul rând periculos. Echilibrează riscurile pentru viață și sănătate cu dorințele tale.