Pentru a participa la seria de curse de amatori "Legends of Soviet Motorsport", site-ul portal a achiziționat VAZ-2106. În această publicație, vom vorbi despre modul în care am ales o mașină, am pregătit-o pentru competiție și cât de mulți bani au costat efectiv.
Curse auto sunt considerate unul dintre cele mai scumpe sporturi. Cu toate acestea, organizatorii seriei de curse ne-au convins că pentru 100.000 de ruble este destul de realist să „construim” o mașină potrivită pentru competiții. Să încercăm să ne asigurăm de asta din propria noastră experiență.
Baza viitoarei mașini sport nu va putea fi nici o mașină. Există motive subiective (cine va urmări o găleată ruginită cu piulițe ?!) și există motive obiective (vom include cerințe tehnice pentru organizatorii cursei). Nu vom retrăi complet cele cinci pagini ale regulamentului tehnic, dar vom prezenta cele mai importante, în opinia noastră, cerințele sale:
1) Mașina trebuie să fie produsă de uzina de automobile Volga și să aibă tracțiune cu roțile din spate.
2) Motorul trebuie să aibă un volum de 1,6 litri și un carburator.
3) Mașina nu trebuie să aibă modificări structurale fundamentale în componentele și ansamblurile standard *.
4) Nu este permisă utilizarea cauciucului și a roților de curse mai mari decât R14.
* Punctul 3 este cel mai alunecos. Cerințele tehnice pentru mașină constau în cinci pagini de text, cu toate acestea, unele modificări de design sunt încă permise. De exemplu, puteți schimba arcurile și amortizoarele dacă nu au reglare externă a rigidității. Puteți extinde șina roții cu distanțiere sau puteți pune un distanțier pentru a crește rigiditatea corpului.
Am ales o mașină într-un sedan, deoarece vagoanele „două” și „patru” din stație sunt mai grele și, prin urmare, mai lente pe pistă. Este important pentru noi ca starea tehnică a „fundațiilor de sculptură” a unei mașini de curse. În primul rând, starea corpului, deoarece cușca de siguranță va trebui să fie sudată în mașină și chiar cu o posibilă luptă de contact, nu am vrut ca mașina să se prăbușească în praful ruginit ...
Alegeți și cumpărați
Din suma menționată mai sus, aproximativ jumătate ar trebui să meargă la pregătirea utilajului. Deci, avem 50.000 de ruble pentru a cumpăra viitoarea „mașină”. Aceasta este limita superioară a bugetului, așa că am încercat să respectăm o marjă mică. După ce am petrecut o jumătate de zi pe Internet, am selectat mai multe opțiuni care par demne la prima vedere.
Nu ne-am străduit să obținem victoria, ci urma să verificăm performanța și rezistența mașinii în moduri extreme. Și nu în zadar.
În primul rând, tăierea unei bobine de arcuri nu a fost suficientă - cele șase s-au rostogolit prea mult în colțuri, pierzând secunde prețioase. Trebuie să tăiați și mai mult arcurile.
În al doilea rând, au dezvăluit un defect de proiectare - o jantă metalică care se întinde de-a lungul conturului interior al căptușelii arcului roții din față a tăiat anvelopa. Trebuie să fie îndoită, iar roțile din față să se schimbe cu spatele.
În al treilea rând, după o plecare nereușită de pe autostradă într-unul dintre coturi, o nouă janta a mers la ejectare și ... puntea spate s-a schimbat. Mai târziu am aflat că discurile de oțel, ca să nu mai vorbim de jante din aliaj, nu rezistă la astfel de încărcături: o scurgere minus discul. Cea mai bună alegere pentru curse sunt roțile forjate, care rezistă cel mai grav la impact și deteriorare. Ei bine, elementele de fixare a podurilor, așa cum ne-a fost recomandat în ProstoR Motor Sport, vor fi digerate.
Cauciucul Barguzin cu profilul al 175-lea va trebui să fie înlocuit cu un model mai larg, de preferință diferit: proprietățile de cuplare ale unor astfel de anvelope lasă mult de dorit. Mașina începe să scrâșnească anvelopele prea devreme, alunecând de pe traiectorie. Singurul plus al cauciucului casnic este uzura scăzută. Anvelopele celebre străine păstrează mai bine drumul, dar, de asemenea, se uzează mult mai repede datorită moliciunii. Iar pentru a cumpăra anvelope noi la fiecare două trei luni nu este inclus în planurile noastre. Vom căuta un compromis.
Deschizând capota, am văzut că uleiul se scurgea de sub garnitura capacului valvei și nivelul lichidului de răcire a scăzut la un nivel critic. S-a adăugat lichidul, iar garnitura va trebui schimbată.
costuri:
1) Janta noua din otel - 600 ruble;
2) Montarea anvelopelor, „transferul” roților și îndoirea interioară Dulapuri - 1.200 de ruble;
3) Repararea și armarea suporturilor punții spate - 3.500 ruble;
4) Înlocuirea garniturii capacului supapei - 700 de ruble.
Total: 6.000 de ruble.
În acest moment, toate costurile sunt 129 560 ruble. Înainte este încă achiziționarea de roți forjate, precum și lipirea caroseriei ... în stilul mașinilor de curse ale trecutului sovietic.
Gândește-te la economisire
Nu ne-am încadrat la suma prevăzută inițial ..
. Zhiguli în valoare de până la 50.000 de ruble va trebui să fie reparat. Mai mult, nu există nici o siguranță că pentru 70-80 de mii de ruble, starea „clasicului” va fi radical mai bună. Dar o inspecție și o inspecție mai atentă a mașinii poate economisi o anumită sumă.
Un scaun de curse poate fi cumpărat mai ieftin. „Găile” bune fără omologare costă aproximativ 6.000 de ruble.
Roțile forjate ar trebui să fie cumpărate imediat. Un set de patru piese second-hand (pentru VAZ) costă 4-6 mii de ruble. Roțile noi de producție internă costă de la 8 mii de ruble.
Construirea unei mașini de curse din „VAZ clasic” nu este atât de costisitoare cât de supărătoare. Pe lângă bani, o mașină va necesita mult timp liber. Dar după cum a arătat prima cursă, merită!
În ultimul weekend al lunii martie, după o pauză de patru luni, cei mai buni șoferi de pe planetă au pornit din nou motoarele mașinilor lor în prima fază a noului sezon de Formula 1 - Marele Premiu al Australiei. Campionatul din 2017 promite să devină mai spectaculos, datorită noilor reguli și reglementări tehnice care vor conduce la mai multe depășiri și la noi de mare viteză.
Una dintre cele mai interesante inovații sunt schimbările în proiectarea mașinilor, inclusiv anvelope și aparate mai largi, concepute pentru a îmbunătăți forța și tracțiunea maximă, care asigură viteze mai mari în timpul virajului.
Noile mașini de Formula 1 care au apărut anul acesta pe grila din Melbourne nu sunt ca mașinile timpurii Alfa romeo din cursele din 1950 sau mașinile de curse în care legendarul Jackie Stewart aspira la victoriile sale în 60-70 de ani. Astăzi sunt mai lungi, mai mici, mai rapide și sunt echipate cu o cantitate uriașă: de la suspensii active la diverse sisteme de control al stabilității.
Uitați-vă la evoluția mașinilor de curse de Formula 1 în ultimele șase decenii:
Campionatul Mondial Formula 1 a început oficial în 1950, iar mașinile din acei ani ar fi foarte dificil să recunoască un fan modern. În primul sezon al mărcii de mașini de curse Alfa romeo nu erau egali.
Foto: Marele Premiu al Marii Britanii, Silverstone (1950)Până la mijlocul anilor '50, regulile cursei aveau limitări în ceea ce privește volumul motorului, deși la acea vreme echipele aveau posibilitatea de a folosi turbine și tot felul de supraalimentatoare în motoare. În 1958, noile reguli au obligat echipele și mașinile lor să ardă combustibil standard pe benzină, în loc de alcool, care era folosit în acei ani.
Foto: Stirling Moss conducând un cooper la Goodwood Track
În 1968, în încercarea de a îmbunătăți performanțele aerodinamice, folosirea aripilor uriașe din spate, montate pe șuvițe înalte, a fost populară în rândul echipelor. Conform istoricului Don Capps, această idee a fost împrumutată din cursa Can-Am canadian-canadian. Anul acela a fost în special tragic și a revendicat viața a cinci piloți. Curând, conducerea campionatului a interzis aripile înalte și a introdus noi reguli de siguranță.
Foto: Rob Walker conducând o mașină Lotus la Marele Premiu al Germaniei
Anii ’70 au dat Formula 1 Un format mai familiar cu mai multe inovații tehnologice și viteză crescută. În 1978, racerul Mario Andretti a câștigat campionatul Formula 1 conducere uimitoare Lotus 79 - o mașină care a utilizat o aerodinamică nouă, transformând efectiv partea inferioară a mașinii în echivalentul unei aripi uriașe pentru forță suplimentară.
Foto: mașină Lotus 79
RS01 a devenit prima mașină modernă pe care a fost instalat un turbocompresor, deși conform regulilor i s-a permis acest lucru în urmă cu mai bine de 10 ani. Problemele inițiale legate de fiabilitatea tehnologiei i-au oferit mașinii porecla de "Cazan Galben" din cauza norilor eliberați periodic de fum alb. În 1979, mașina s-a dovedit a fi pe deplin funcțională, după care alte echipe au adoptat rapid tehnologia turbo.
Foto: autoturism Renault RS01, Long Beach, California, 1978
În 1981, mașina lui John Watson - MP4 poate că nu părea revoluționar, dar a fost prima mașină de curse realizată ca monococ compozit dintr-o singură piesă din fibră de carbon și nu din metal. Acest design a făcut mașina incredibil de ușoară, dură și puternică. În ciuda echipelor preocupate de problemele legate de siguranța coliziunilor, o astfel de soluție a devenit rapid standardul la construirea de mașini de curse.
În 1983, conducerea cursei a fost complet interzisă strângerea extremă efect de sol, în legătură cu care ca pe mingile de foc Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, partea de jos și părțile laterale au fost modificate. Până la acea vreme, motoarele turbo vorace erau instalate în mașini, astfel că au fost reintroduse în cursă opririle pentru groapă pentru realimentare. Cu toate acestea, nu au durat mult și au fost interzise din nou în 1984.
Anii 80 au fost era turbo-ului. Până în 1986, puterea motoarelor a devenit record, iar în unele versiuni depășea 1300 de cai putere. În încercarea de a reduce puterea nesăbuită a motoarelor auto de Formula 1 și de a face cursele mai sigure, până la sfârșitul anilor 80 au fost introduse restricții la presiunea admisibilă a turbinelor, iar în 1989 motoarele turbo au fost complet interzise. Motoarele au revenit la volume impresionante de 3,5 litri cu tehnologie 8-12 cilindri.
Foto: legendarul pilot Ayrton Senna în McLaren MP4 / 5 la Marele Premiu britanic din 1989.
Aproape un deceniu a trecut fără evenimentele tragice din cursă, când excelentul pilot de curse Ayrton Senna la al său Williams FW16 a murit într-un accident la Marele Premiu de la San Marino, în 1994. Până în acel an, echipele foloseau pe scară largă electronica în construcția de mașini, echipând mașinile cu sisteme de suspensie activă, servodirecție și o cutie de viteze semiautomată, reducând astfel rolul pilotului în cursă. Moartea lui Senna a provocat o altă serie de interdicții tehnice din partea conducerii campionatului.
Până la sfârșitul anilor 2000, datorită mașinilor selectate și fiabile uniform, cursa și-a pierdut treptat dinamica anterioară și a devenit plictisitoare pentru public. Ca răspuns la aceasta, conducerea a actualizat din nou regulile, reducând viteza motorului și permițând aripilor reglabile să schimbe aerodinamica în cursa.
Foto: autoturismul Ferrari F150 în timpul testelor pe pista Ricardo Tormo din Spania.
2014 a fost marcat de trecerea la un motor turbo cu 1,6 litri mai modest cu șase cilindri. În același timp, echipelor li s-a permis să utilizeze sistemele mai avansate de recuperare a energiei cinetice KERS, care în timpul frânării au acumulat energia unei roți rotative, pentru ca mai târziu să o poată folosi în timpul accelerațiilor.
Foto: mașina echipei RB10 la testele de iarnă la Jerez de la Fontera, Spania.
În sezonul 2017, o atenție specială din partea gestionării cursei este acordată depășirii, în legătură cu care este conectată anularea diferitelor restricții aerodinamice pentru echipe. Mașini noi de Formula 1 devin și mai mici, mai simplificate și „schimbate” în anvelope largi, ceea ce le permite să devină mai rapide în viraje și să facă cursa mai interesantă pentru public. MP4-X, pe care pilotul îl poate controla chiar și fără volan . Astfel de uacum este greu să ne imaginăm un concept extrem, dar ultimii 60 de ani arată că această tehnologie Formula 1 nu stai nemișcat mult timp.
Foto: automobil concept McLaren MP4-X electric. Conform materialelor: Prin cablu
Ați găsit un plus la informațiile din articol sau ați observat o eroare? Vă rugăm să ne scrieți despre acest lucru în comentariile de mai jos.
Campionatul Mondial de Curse Formulare 1 se desfășoară anual și este format din mai multe etape, fiecare având statutul de Grand Prix. Conform rezultatelor tuturor curselor, câștigătorul campionatului este determinat la sfârșitul anului. Există două categorii de premii: titlul mondial și Cupa designerilor. Din prima, totul este clar, acesta este câștigătorul campionatului mondial. A doua categorie este echipa câștigătoare, care include creatorii de mașini de curse, un grup de inginerie care oferă suport tehnic și un grup de șase persoane ale căror responsabilități sunt realizarea așa-numitei pit stop, care înlocuiește anvelopele uzate și alimentează rezervorul de gaz.
Ridicați puterea și cum să faceți față
Mașina de curse Formula 1 este o mașină avansată din punct de vedere tehnic, cu performanțe fără precedent. Nu există dispozitive similare în alte sporturi. Viteza mașinii de Formula 1 depășește cu mult trei sute de kilometri pe oră, ceea ce este comparabil cu viteza de decolare a unui avion. Și numai datorită unui întreg sistem de dispozitive de strângere, spoilere, aripi din spate, amortizoare aerodinamice, mașina rămâne pe pământ.
Calcule de inginerie
Mașina Formula 1 este dezvoltată cu potențial semnificativ în ceea ce privește viteza și fiabilitatea. Mașina are un corp monococ fluidizat, roțile sunt mult peste limitele sale și conectate la șasiu prin osii subțiri și o structură tubulară ușoară. Toate calculele tehnice la crearea unui model sunt orientate către reducerea maximă a greutății, deoarece factorul de masă joacă un rol major în competitivitatea mașinii.
regulament
Mașina Formula 1 este substanțial limitată în caracteristicile sale de normele adoptate de comitetul internațional de curse. Astfel, este posibil să se pună în condiții relativ egale cursele tuturor echipelor care participă la competiții. Pe lângă restricțiile fixate asupra parametrilor de viteză folosiți în ajunul curselor, pe întreaga etapă există interdicția completării sau modificării oricăror componente tehnice ale mașinii.
structură
Curse de Grand Prix implică zece-douăsprezece echipe. Cele mai experimentate sunt Ferrari (din 1950), urmate de McLaren (din 1966), Tyrell (1970), Williams (1977), Minardi (1985), Jordan (1991) ), Sauber (1993), Red Bull (2005).
Fiecare echipă are propriile mașini și piloti, propria bază și desfășurare, precum și un număr mare de angajați. Costul menținerii unei echipe ajunge la câteva zeci de milioane de dolari. Formula 1 este cel mai scump și mai scump sport din lume.
Mașina Formula 1, ale cărei caracteristici sunt rezultatul aplicării ultimelor realizări în domeniul tehnologiilor subtile de inginerie, este un fel de tramp pentru testarea celor mai recente sisteme de motoare, angrenaje de rulare și cercetări științifice aerodinamice. La urma urmei, aceste „trei balene” sunt cele care determină participarea cu succes a mașinii la competițiile de Formula 1.
Mașină de Formula 1: specificații
Mai jos sunt principalele date tehnice ale mașinii de curse:
- Motorul. Putere recomandată - 750-770 litri. a. cu un volum de până la 3,0 litri, numărul cilindrilor este de 10, dispunerea în formă de V.
- Șasiu - lungime 4,8 metri, lățime - nu mai mult de 1,8 metri, înălțime - nu mai mult de 525 milimetri.
- Greutatea minimă a unei mașini de Formula 1 cu un curse este de 702 kilograme.
- Sistemul de frână este hidraulic, de înaltă presiune, orice amplificatoare, precum și utilizarea mecanismelor antiblocare sunt interzise.
- Electronica - aplicația este limitată pentru a da o mai bună funcționalitate călărețului. Instrumentele electronice sunt utilizate numai pentru telemetrie - transmiterea datelor de control privind starea tuturor sistemelor automobilului amplasate pe pistă, informațiile sunt transmise monitoarelor din sectorul de inginerie al echipei. Feedback-ul telemetrie este interzis.
- Anvelopele - cauciuc, poliester și nylon sunt permise. Cu cât suprafața de rulare este mai moale, cu atât este mai bună aderența, dar cu atât mai repede se uzează. Călătorii încearcă să nu abuzeze de cauciucul moale, deoarece poate apărea o situație atunci când trebuie să utilizați un pit stop suplimentar, iar o cursă pentru schimbarea anvelopelor este o pierdere de timp.
- Combustibil - o mașină de Formula 1 este alimentată cu benzină AI-98 triplă de rafinat. Combustibilul limpede ajunge în rezervoare și, totuși, există momente în care motorul se oprește. Cazurile de incendiu ale motorului sunt de asemenea frecvente.
- Viteza mașinii. Valoarea maximă admisă este de 363 km / h, în conformitate cu reglementările tehnice FIA.
- Managementul. Volanul unei mașini cu Formula 1 este un dispozitiv complex asociat cu un mecanism rotativ cu cremalieră și pinion cu sensibilitate ridicată. Comenzile de transmisie pentru schimbarea vitezelor sunt transmise și de la volan. Pe partea din spate a cârmei se află senzori de petale, care sunt activate printr-o ușoară atingere a degetelor călărețului. Acceleratorul este situat pe podeaua cabinei, pedala de frână este amplasată acolo.
siguranță
Mașina de Formula 1 este o sursă de pericol crescut, deoarece specificul competiției implică viteze mari pentru câteva ore. Mai mult, condițiile curselor pot fi caracterizate ca extreme. Călărețul se confruntă în mod constant cu supraîncărcări multiple, corpul său este supraexercitat, atenția este la limită. O fracțiune de secundă a controlului slăbit asupra situației este suficientă și există o coliziune cu o altă mașină, o întoarcere și o plecare de pe pistă. Accidentele se termină adesea tragic, fatal.
Caz fatal
Un lucru similar s-a întâmplat cu campionul mondial de trei ori Ayrton Senna în 1994, când cu o viteză de peste trei sute de kilometri pe oră a pierdut controlul și s-a prăbușit într-un zid de beton.
Managementul FIA propune în mod regulat măsuri pentru îmbunătățirea siguranței competițiilor de Formula 1, dar greșeli tehnice, vreme, factori umani și alte circumstanțe duc ocazional la accidente. O situație deosebit de tensionată apare în timpul începutului, când mai mult de o duzină de bile de foc sunt luate simultan din bâtă. Fiecare călăreț încearcă în prima secundă să înainteze și să ia banda din dreapta, cea mai convenabilă pentru mișcare ulterioară. Aici au loc coliziunile, roțile sfâșiate zboară zeci de metri, următorii se prăbușesc în mașina rănită, apare haosul și cursa se oprește, astfel încât în \u200b\u200bjumătate de oră să poată începe din nou.
Dispozitive de urgență
Măsurile de siguranță aplicate mașinilor de Formula 1 sunt destul de radicale: cockpit-ul este echipat cu arcuri speciale care protejează călărețul de rănile la întoarcere. Dacă mașina a rămas pe roți, dar a luat foc, atunci mai are câteva secunde pentru a îndepărta volanul, pentru a desface centurile și a părăsi mașina. Salopetele racerului de Formula 1 sunt confecționate folosind tehnologii speciale, un strat compozit refractar este așezat între straturile de țesătură, care îi permite să fie pe foc timp de 17 secunde și să nu fie rănit. În caz de accident, o echipă de tehnicieni și un serviciu medical de urgență ajung imediat la fața locului.
Finalizează ca sărbătoare pentru câștigător
Fanii Formulei 1 au observat probabil tradiția de a sărbători o victorie cu șampanie chiar pe podium. De obicei, imediat după premiere, în mâinile celor trei câștigători, apar brusc sticle de doi litri cu șampanie, din care încep să-i udă cu generozitate pe alții. În același timp, mașinile sunt conduse în avans, astfel încât nici o picătură de „Madame Clicquot” sau „House of Perignon” să nu ajungă pe mașini.
Din păcate, echipa nu mai joacă de câțiva ani. Cu toate acestea, Honda speră că va reveni în această zonă. Deci Honda a fost capabil să creeze cel mai rapid din lume.
Reamintim că echipa Honda a părăsit cursa înainte de începutul sezonului 2009, în ciuda faptului că echipa câștigase anterior premii în campionat. Dar mașinile lor nu au părăsit cursa. Astfel, echipa, după ce și-a modernizat oarecum mașina, a câștigat Marele Premiu de mai multe ori.
La crearea unei mașini noi, scopul echipei era să cucerească o viteză de 400 km / h. Principala problemă cu care s-au confruntat dezvoltatorii a fost forța, care este necesară pentru a obține o astfel de viteză pe o mașină ușoară.
Baza a fost luată în 2005. Toate sistemele au fost modernizate. De asemenea, cel mai dificil lucru a fost să ajustați munca mașinii sport, astfel încât mașina de 600 de kilograme să facă față cu încredere la 900 CP.
Iată cum arată această mașină în final:
Iar compania Honda a reușit să cucerească o viteză de 400 km / h. Și de mai multe ori. Mai multe curse au fost necesare pentru a înregistra oficial măsurători ale vitezei record. Așadar, în timpul curselor, viteza medie a fost de 397.360 km / h.
Anterior, în lume, niciodată nu s-a accelerat la o asemenea viteză.
Mașina de Formula 1 nu este cea mai rapidă mașină din lume. Da, și ea însăși
Formula 1 - nu seria cea mai rapidă de curse. Există seriale americane de genul și Indycar, și acolo, vitezele maxime sunt semnificativ mai mari decât înF1. Cu toate acestea, Formula 1 este considerată regina sporturilor auto. Și crede-mă— nu este lipsit de temeinicie!În mașinile de Formula 1
, astfel de tehnologii sunt utilizate, folosind chiar și o mică parte din care face ca onorarea celor mai scumpe și mai rase supercaruri ale lumii. Cel puțin 15 milioane de dolari sunt cheltuiți pentru întreținerea unei astfel de mașini într-un an! Acesta este cel mai scump sport din lume. Gândește-te! - chiar și pentru fotbalul preferat al tuturor, se cheltuiesc mult mai puțini bani decât se investesc în Formula 1. F1 este mai scump decât Sailing sau Equestrian Sports. Sponsorii cheltuiesc peste 1 miliard de dolari pe an pentru organizarea și dezvoltarea acestor rase care au devenit mult timp legendare.Mașina modernă de Formula 1, este formată din peste 80.000 de piese!
Seria auto
Gândiți-vă doar la asta! - lungimea cablurilor amplasate în interiorul mașinii moderne
F1este egal cu 1 km. Și costul electronicelor BolidF1, este de 4 milioane$! Impresionant? - nu vă grăbiți la concluzii,— acesta este doar începutul).- Despre aspect:
Uitați-vă la fotografia mașinii cu Formula 1, mai ales, acordați atenție elementelor aerodinamice ale mașinii
Formula 1.Vă puteți imagina că deja la 180 km pe oră, elementele aerodinamice ale unei mașini moderneF1creați o forță inferioară egală cu masa acestei mașini? Iar la 300 km pe oră, cu unghiuri de atac maxime, aripa din față și cea din spate, forța inferioară este de 3.000 kg!
Aici, forță atât de puternică că unele viraje, trebuie să mergeți cu o viteză mai mare, deoarece la o viteză mai mică, când forța de strângere nu este atât de puternică, mașina poate zbura pur și simplu de pe șină.
Cam 25
% forța inferioară este asigurată de aripa frontală; un 35% sunt meritul din spate. Fiecare dintre aceste două elemente aerodinamice costă peste 100 de mii$! Și pentru sezon, ai nevoie de 10 - 20 seturi de aripi de aripi!Un monococ din fibră de carbon, o mașină de curse de Formula 1, cântărește doar 35 kg! Și stă -
unul, 115 000 $. În același timp, greutatea mașinii de Formula 1 realimentată, cu pilotul, este de doar 691 kg!O anvelopă a unei astfel de mașini costă 800
$ ; și pentru sezon aveți nevoie de 720 de astfel de anvelope, iar acesta este doar pentru o singură mașină!Apropo, față și spate, aici sunt instalate a 13-a, roți de magneziu, în valoare de 10.000
$ — pentru fiecare. anvelope;— Cei 245 sunt în față, iar cei 325 sunt în spate.Piulițele roților sunt din aluminiu; unul costă 110 USD,
iar pentru sezon, pentru o singură mașină, au nevoie de 500 de bucăți.
Acest lucru nu este vizibil din fotografie, dar discul de frână în sine este realizat din fibră de carbon. Frânele unei astfel de mașini funcționează la temperaturi de până la 1000 de grade! Un disc de frână, etrier și plăcuțe de frână costă 6.000
$. Pentru sezon aveți nevoie de 180 de discuri de frână, doar pentru o mașină!Pandantivul acestor super-mașini este creat din titan și fibră de carbon. Costul pârghiilor față și spate este de 200.000
$ iar pentru sezonul de curse, astfel de pârghii, pentru o mașină, ai nevoie de 20 de seturi.- Despre cabina de pilotaj:
Atât volanul, cât și scaunul unei astfel de mașini sunt create pentru un pilot specific. Volanul transportă tabloul de bord și controlează. Scaunul cabinei, dacă este necesar, poate fi îndepărtat cu pilotul,
— acest lucru este foarte important, deoarece în caz de accident, călărețul poate pierde conștiința pur și simplu.Este greu de crezut, dar doar o cameră montată deasupra admisiei principale de aer costă 140.000
$. Și apropo— nu aparține echipei de curse, ci administrațieiFormula 1Specificații Formula 1 Mașină
Mașină de viteză Formula 1,practic îl definește, doar un motor ireal.
Cu un volum de 2,4l, atmosfericV10Mașina de Formula 1, produce 755 CP putere Cu această putere de uimire incredibil de uimitoare la 19.500 rpm; cuplul maxim de 290 N.m este atins la 17.000 rpm. După cum puteți vedea, pe fondul unei astfel de puteri, tracțiunea unui motor autoFormula 1,deloc grozav.
Vă puteți imagina o viteză medie a pistonului de 22,5 m într-o secundă? Pistonul motorului în sine
F1, cântărește 220g; un set complet de inele pe el, cântărește 9g; iar știftul cu piston cântărește 66g și este proiectat pentru o sarcină de 3133 kg.Și ceea ce este mai remarcabil, acesta este extrem de plin de resurse
V10,foarte scurtă; — cu diametrul cilindrului de 98mm, cursa pistonului este de doar 39.77mm!
Combustibilul este injectat în camerele de ardere ale unei astfel de mașini la o presiune de 100 bar.
Mașină motor
F1, este format din 5.000 de părți. Este nevoie de unul pentru a asambla un astfel de motor130 ore și la fiecare 1.000 km, motorul trebuie să fie mișcat. Resursa unui astfel de super agregat este de 3.000 km; iar echipa are voie să asambleze doar 5 motoare pe sezon, pentru o mașină. Și asta în ciuda faptului că lungimea totală a tuturor etapelor sezonului este de 8.000 km.Până la 100 km pe oră, o astfel de mașină accelerează în 1,7 secunde; 3,8 s - până la 200 km; și pentru 8,6 de la oprire - până la 300 km pe oră.
Nu mai puțin de accelerații, frânele sunt impresionante aici. Imaginează-ți că de la 100 km la 0, mașina
F1se oprește în doar 1.4s, pe un lot de vreo 17m! De la 200 la 0, o astfel de unitate încetinește în 2,9 s, pe un lot de 55 m; iar pentru o oprire completă cu 300 km pe oră, ai nevoie de doar 4s.De acord - aceste date sunt impresionante! În timpul frânării extreme, pilotul înregistrează o supraîncărcare de 5
g.Viteza maximă a mașinii cu Formula 1 este de 340 km pe oră.
Cutia de viteze este robotizată, cu șapte viteze, într-un corp de carbon. O astfel de cutie de viteze face clic pe viteze în 20-40 de milisecunde și costă 130.000
$. Este proiectat după fel pentru 6 000 km,— destul de mult, având în vedere resursele altor unități.Și apropo, pentru o cursă specifică, motorul
V10,echipat cu diverse galerii de evacuare. Această parte are un efect direct asupra puterii și elasticității motorului.- rezultate:
După fiecare cursă, fiecare mașină trece printr-o rezolvare completă a problemelor și - aceasta nu este doar dorința echipei de a câștiga, ci cerința administrației
F1.Etapa este finalizată, depanarea și demontarea fiarei de curse se face,— înapoi în avion și înainte în alt colț al lumii, pentru că astaF1,iar spectacolul ar trebui să continue.