Vehiculele de teren sunt bine cunoscute consumatorului intern. Producătorul le echipează din fabrică cu o pereche de axe de antrenare simultan: spate și față. Principala diferență dintre ele este că designul frontului este controlabil și poate fi pornit dacă este necesar. În ciuda faptului că puntea față a UAZ Patriot a fost dezvoltată în anii 90, este utilizată în mod activ până în prezent datorită caracteristicilor sale tehnice.
Înainte de a începe să dezasamblați dispozitivul și motivele pentru repararea osiei față, este necesar să vă gândiți la avantajele sale în funcționare. Să ne gândim la următoarele puncte:
Recenzie video a designului punții față UAZ Patriot:
Descrierea componentelor și schema de proiectare
Dispozitivul axei față de pe Patriot ar trebui să înceapă cu o descriere a elementelor și componentelor principale. Printre ei:
- arbore de antrenare și angrenaj de antrenare;
- angrenaj condus cu un număr mare de dinți;
- carcasa podului;
- cuzinet;
- flanșă;
- piuliță pentru reglarea rulmenților diferențiali.
În ceea ce privește diferența în structura fiecăruia dintre podurile conducătoare, nu există diferențe fundamentale deosebite aici. La puntea față a Spicer Patriot, puterea și cuplul sunt transmise printr-o diferențială și o acționare finală. Grinda este goală și în ea sunt așezate o pereche de arbori de ax, care reprezintă rotația de la angrenajul condus.
Principalele tipuri de defecțiuni și cauzele acestora
Să ne uităm la posibilele defecțiuni care așteaptă șoferul în timpul funcționării UAZ Patriot, legate de proiectarea podului. De regulă, acestea sunt asociate cu uzură excesivă sau funcționare în condiții dificile sau îmbătrânire naturală a componentelor metalice și pot fi exprimate prin următoarele simptome:
Repararea tipurilor cheie de defecțiuni ale punții față UAZ
Multe tipuri de reparații pe puntea față Patriot se pot face independent într-un garaj. Următoarele instrucțiuni simple vă vor ajuta în acest sens, care se referă la cele mai frecvente tipuri de lucrări de reparații. Luați în considerare reglarea jocului lagărului, care trebuie realizat corect, astfel încât această unitate să poată funcționa mult timp. Mai întâi, vom selecta diametrul și grosimea inelului, care trebuie să se potrivească exact cu rulmentul arborelui de antrenare de la angrenajul principal.
În timpul rotației arborelui, se măsoară cuplul, a cărui valoare nu trebuie să depășească 1-2 Nm. În același mod, este selectat inelul de reglare pentru angrenajul condus. La instalarea diferențialelor, jocurile trebuie setate folosind piulițe de reglare - acest lucru este demonstrat în mod clar de schema de reparare a punții față a unui SUV. După efectuarea manipulărilor de mai sus, rămâne să verificați absența reacțiilor adverse și să verificați zonele de contact ale dinților angrenajului.
Un alt caz obișnuit este înlocuirea garniturii de ulei cu pinion în unitatea finală. În primul rând, flanșa este scoasă din mașină deșurubând șuruburile de montare, după care se eliberează accesul la preseta. Elementul deteriorat este îndepărtat de pe scaun și înlocuit cu unul nou prin apăsarea acestuia în locul său original.
Este mai dificil să demontați unitatea finală - pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să atârnați partea din față a vehiculului. Deschizând gâtul de scurgere, eliminăm întregul volum de grăsime din sistem. În primul rând, arborii osiei stânga și dreapta sunt îndepărtați, iar apoi capătul tirantului. După deconectarea transmisiei cardanice, capacul principal este de asemenea îndepărtat secvențial. Pe parcurs, cu angrenajul de antrenare, capacele lagărelor diferențiale sunt îndepărtate din locurile lor. Apoi, angrenajul de acționare cu arborele și rulmenții este demontat.
Sfaturi video despre repararea ansamblului osiei față a UAZ Patriot:
Monitorizare și întreținere programată
Proprietarii experimentați de SUV acordă o atenție deosebită verificării periodice a stării garniturilor de etanșare. Dacă este necesar să efectuați lucrări de înlocuire, noile etanșări trebuie lubrifiate cu Litol-24. Proiectarea axei față permite efectuarea unor astfel de reparații atunci când este necesar.
Proiectarea podului Spicer, care este instalat, este suficient de simplă din punct de vedere structural. Datorită acestui fapt, atât întreținerea, cât și reparațiile pot fi efectuate independent, cu instrumentele principale din arsenal. Operarea pe termen lung se bazează întotdeauna pe o întreținere programată regulată.
O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării nivelului de lubrifiant din cutia de viteze a osiei și înlocuirea acestuia. La cea mai mică suspiciune cu privire la apariția unui zgomot străin sau a altor simptome, trebuie urmate secvențele de reparare descrise aici.
Recenzie video a punții față a SUV-ului UAZ Patriot:
SPICEER
(pod mai picant)
Carcasa axului este asamblată dintr-un carter turnat al angrenajului primar, precum și din carcase (ciorapi) ale arborilor axului și un capac ștanțat presat în el. Trebuie remarcat faptul că absența unui conector standard în planul podului conferă structurii podului o rigiditate mai mare, conexiunea descărcată a capacului cu carterul, în principiu, reduce scurgerile la îmbinarea lor, iar amplasarea angrenajului principal primar și a diferențialului de ax într-un singur carter asigură cea mai mare precizie de cuplare a mecanismelor și ansamblurilor și mai potrivită condiții de funcționare a rulmenților. Datorită tuturor acestor caracteristici de proiectare, durata reală de viață a podurilor a crescut semnificativ. Într-adevăr, în plus, acum, pentru a accesa perechea primară și diferențialul, nu este absolut inevitabil să demontați podul din mașină și să-l „jumătateți” - este foarte ușor să scoateți capacul. Întreținerea podului Spicer se reduce la menținerea unui nivel normal de ulei în carter și schimbarea acestuia, monitorizarea stării garniturilor de etanșare și a elementelor de fixare și eliminarea golurilor rezultate în lagărele diferențiale și pinion. Detaliile operațiunilor de întreținere și reparații ale podurilor Spicer sunt descrise în Manualul pentru întreținerea și repararea vehiculului UAZ-Patriot IR-05808600.050-2005. A treia editie. 2007 Pentru a reduce deformarea angrenajului antrenat în timpul tratamentului său termic și, ca rezultat, a reduce zgomotul, a crește fiabilitatea și durabilitatea angrenajului principal, grosimea „substratului” angrenajului antrenat a fost mărită cu 8 mm. Din păcate, această măsură a dus la schimbarea cupei diferențiale din stânga. Cu toate acestea, noul diferențial poate fi utilizat pe vechile axe cu o singură treaptă a carterului divizat, cu condiția să fie instalat un inel de expansiune pe vârful cupei. Podurile Spicer sunt unificate cu poduri vechi cu o singură etapă, în mai multe alte detalii. Acestea sunt rulmenți diferențiali, arbori pe puntea spate și aproape toate părțile ansamblurilor butucului. Rulmentul frontal cu o garnitură dublă (469-2307086-03) și un nou guler cu două buze ale flanșei pinionului de acționare sunt unificate cu părți similare ale axelor în formă de U („militare”) fabricate de SA „UAZ”. În ceea ce privește axele de conducere și direcție față, aici, pe lângă punctele de mai sus, trebuie remarcate noile îmbinări cu viteză constantă (îmbinări CV) de tip Birfield, care sunt mult mai durabile decât vechile îmbinări de proiectare (Weiss). Îmbinările CV de acest tip sunt familiare șoferilor noștri de la modele cu tracțiune față atât de producție internă, cât și externă. În prezent, toate podurile Spicer și Timken sunt echipate cu astfel de balamale. Va fi util să le reamintim proprietarilor că pentru a lubrifia balamalele Birfield se folosește unsoare specială SHRUS-4 (SHRUS-4), care nu trebuie introdusă în întreaga cavitate interioară a articulației de direcție, ca înainte, ci doar în balama în sine. Utilizarea grăsimilor de un alt tip, inclusiv Litol-24 tradițional, este inacceptabilă. Nu este necesară adăugarea de grăsime la îmbinare în timpul funcționării. Cavitatea interioară a articulației de direcție este umplută cu grăsime Litol-24. Podurile de tip Spicer produse în prezent de uzină au un raport de transmisie de 4.111 (37: 9) sau 4.625 (37: 8). Osiile cu un raport de transmisie de 4.111 sunt instalate în principal pe mașinile cu motoare pe benzină și cu un raport de transmisie de 4.625 - pe mașinile cu motoare diesel. Lucrările de îmbunătățire a designului se desfășoară în mod constant la uzină și vom încerca să vă informăm despre toate produsele noi care apar în gama de osii motoare UAZ. La începutul anilor 90, pentru noul vehicul UAZ-3160, Uzina de automobile Ulyanovsk a dezvoltat osii de acționare de tip Spicer cu carter dintr-o singură bucată. În prezent, podurile Spicer sunt instalate pe vehiculele UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, UAZ-23602, UAZ-23632 ...
AXA FRONTALĂ
Fig. 1 Unitate finală:
1 - șurub; 2, 33 - șaibe cu arc; 3 - angrenaj antrenat; 4, 24 - semi-axe; 5 - un inel de reglare; 6, 22 - rulmenți; 7 - manșon distanțier; 8 - cușcă exterioară a rulmentului cu role exterioare; 9 - rulment cu role; 10 - inel de împingere; 11 - etanșare; 12 - reflector; 13- flanșă; 14 - spălător; 15 - piuliță; 16 - carcasă punte; 17 - un inel de reglare al treptei de acționare; 18 - cușcă exterioară a rulmentului interior cu role; 19 - rulment interior cu role; 20 - inel deflector ulei; 21 - arbore cu angrenaj de antrenare; 23 - piulița de reglare a lagărului diferențial; 25, 39 - părțile dreapta și stânga ale carcasei diferențiale; 26 - șurub; 27, 40 - șaibe de susținere a angrenajelor semi-axiale; 28, 43 - angrenaje semi-axiale; 29, 45 - axe ale sateliților diferențiali; 30, 41, 44, 46 - sateliți diferențiali; 31, 38 - capace de rulment diferențial; 32 - fixare pentru piulița de reglare a lagărului diferențial; 34, 36, 37 - șuruburi; 35 - capacul carcasei angrenajului principal; 42 - garnitură pentru capacul carcasei finale a unității
Posibile defecțiuni
Cauza defecțiunii Remediu
zgomot constant crescut în timpul funcționării punții față
1. Rulmenți diferențiali uzați sau reglați incorect.
2. Reglare incorectă. deteriorarea sau uzura angrenajelor sau a rulmenților cutiei de viteze.
3. Cantitate insuficientă de ulei în carcasa osiei. 1.1 Înlocuiți piesele uzate, reglați lagărul diferențial.
2.2 Determinați dacă cutia de viteze este defectă, reparați-o sau înlocuiți-o
3.3 Restabiliți nivelul uleiului, verificați dacă nu există scurgeri de ulei prin garniturile carcasei punții față
Zgomot în timpul accelerării vehiculului și frânării motorului
1. Reglarea incorectă a ochiurilor de viteze principale.
2. Joc lateral incorect în rețeaua de transmisie finală.
3. Joc mai mare în rulmenții pinionului din cauza unei piulițe cu flanșă slăbită sau uzurii lagărului. 1.1. Reglați logodna.
2.2 Reglați jocul.
3.3 Reglați jocul, înlocuiți rulmenții, dacă este necesar.
Bate la începutul vehiculului
Gaură uzată pentru arborele pinionului din cutia diferențială Înlocuiți cutia diferențială și, dacă este necesar, pinionul pinion
Înlocuirea garniturii de ulei a arborelui angrenajului de antrenare al reductorului axului frontal
Înlocuiți garnitura dacă uleiul se scurge de sub flanșa angrenajului.
Notă
Scurgerile de ulei pot fi, de asemenea, cauzate de excesul de ulei din carter sau de un ventilator înfundat.
Veți avea nevoie de: cap de soclu "27", cheie, șurubelniță cu cuțit plat, cheie dinamometrică.
1. Frânați mașina cu frâna de mână, puneți opritoarele sub roțile din spate ale mașinii. Ridicați și susțineți partea din față a vehiculului.
2. Păstrând șuruburile să nu se întoarcă, deșurubați cele patru piulițe care fixează arborele elicei de flanșa reductorului axului frontal, scoateți șuruburile și luați arborele deoparte (consultați „Demontarea și instalarea transmisiei elicei”).
3. Deșurubați piulița care fixează flanșa arborelui de antrenare a osiei din față și scoateți flanșa cu reflector.
4. Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți garnitura de ulei din carcasa osiei.
5. Apăsați noua garnitură de ulei în poziție cu mandrina de dimensiunea corectă.
Notă
6. Instalați piesele în ordinea inversă a îndepărtării.
7. Strângeți piulița flanșei arborelui de transmisie a osiei din față rotind arborele de flanșă astfel încât rulmenții să stea în poziție (a se vedea „Reglarea rulmenților de acționare finali ai axei față”).
Demontarea și instalarea ambreiajului de tăiere a roții
Ambreiajul roții este îndepărtat pentru a-l înlocui sau pentru a avea acces la alte unități.
Veți avea nevoie de: cheie "14", șurubelniță cu lamă plată, dispozitiv de îndepărtare a inelului extern.
1. Deșurubați cele trei șuruburi de fixare ... 2. ... și scoateți capacul ambreiajului. 3. Scoateți cele șase șuruburi care fixează ambreiajul roții și scoateți-l. 4. Scoateți cele trei șuruburi care fixează capacul cuplajului pe flanșă ... 5. ... și scoateți capacul. Cu ajutorul dispozitivului de îndepărtare a inelului exterior, folosiți o șurubelniță pentru a scoate inelul prin eliberarea acestuia? 7. „scoateți inelul și șaiba instalată sub el” 8. .... Și scoateți manșonul canelat de pe flanșă.
9. Instalați piesele în ordinea inversă a îndepărtării.
Îndepărtarea și instalarea unui semiax
Semifuzele roților din față sunt îndepărtate pentru înlocuire în caz de deteriorare, defecțiune a articulațiilor cu viteză constantă (SHRUS) sau pentru a avea acces la alte unități.
1. Frânați mașina cu frâna de mână, puneți opritoarele sub roțile din spate ale mașinii. Ridicați și așezați partea din față a mașinii pe suporturi, scoateți roata. 2. Scoateți discul de frână (consultați „Înlocuirea discului de frână”). 3. Scoateți senzorul de turație al roții (consultați „Înlocuirea senzorilor sistemului de frânare antiblocare”). 4. Deșurubați șuruburile care fixează știftul de articulația de direcție și îndepărtați ansamblul știftului cu butucul și ambreiajul de închidere a roții (consultați "Demontarea și instalarea articulării direcției"). 5. Scoateți ansamblul arborelui osiei cu articulația CV din carcasa axei.
6. Înainte de instalarea semiaxului, introduceți unsoare SHRUS-4 curată în îmbinările cu viteză constantă.
7. Instalați piesele în ordinea inversă a îndepărtării.
Înlocuirea garniturii de ulei a semiaxa axei față
Înlocuiți garnitura de ulei dacă găsiți scurgeri de ulei de la articulația de direcție. Veți avea nevoie de o șurubelniță cu cuțit plat.
Notă
Scurgerile de ulei pot fi, de asemenea, cauzate de excesul de ulei din carter sau de un ventilator înfundat.
1. Frânați mașina cu frâna de mână, puneți opritoarele sub roțile din spate ale mașinii. Ridicați și așezați partea din față a mașinii pe suporturi, scoateți roata.
2. Scoateți articulația de direcție (consultați „Demontarea și instalarea articulației de direcție”) și fixați-o într-o menghină. 3. Folosind o șurubelniță, scoateți garnitura de ulei de pe articulația sferică a articulației direcției.
4. Instalați o nouă garnitură, apăsând-o cu grijă în articulația cu bilă folosind o mandrină cu un diametru adecvat și ungeți marginea de lucru a garniturii cu ulei Litol-24.
Notă
O etanșare veche poate fi utilizată ca dorn.
5. Instalați piesele în ordinea inversă a îndepărtării.
Demontarea și instalarea transferului principal al osiei față
Angrenajul principal este îndepărtat pentru reparare sau înlocuire. Veți avea nevoie de: taste "pentru 10", cap de soclu "pentru 19", "pentru 27".
1. Frânați mașina cu frâna de mână, puneți opritoarele sub roțile din spate ale mașinii. Ridicați și așezați partea din față a mașinii pe suporturi, scoateți roțile.
2. Deșurubați dopul și scurgeți uleiul de pe puntea din față (consultați „Schimbarea uleiului din puntea din față”). 3. Îndepărtați ambii arbori de osie (consultați „Demontarea și instalarea unui semiaxe”). 4. Deconectați capătul stâng al tirantei de la bipodul mecanismului de direcție (consultați „Reglarea și înlocuirea capetelor tiranțelor”) și luați cravata în lateral. 5. Ținând șuruburile să nu se întoarcă, deșurubați cele patru piulițe care fixează arborele elicei de flanșa cutiei de viteze a punții față și deplasați-l deoparte (consultați „Demontarea și instalarea transmisiei elicei”). 6. Scoateți cele zece șuruburi care fixează capacul carcasei finale a unității ... 7. ... și scoateți capacul. 8. Curățați garnitura veche de pe suprafața de împerechere.
9. Deșurubați piulița de fixare a flanșei arborelui de antrenare a osiei din față.
10. Scoateți flanșa cu reflector.
11. Deșurubați două șuruburi fiecare dintre capacele lagărului diferențial, scoateți capacele și scoateți ansamblul diferențial cu angrenajul condus, apoi arborele cu ansamblul angrenajului de antrenare cu lagărul din spate.
12. Îndepărtați garnitura de ulei a flanșei (consultați „Înlocuirea garniturii arborelui angrenajului de antrenare al reductorului axului frontal”).
13. Scoateți lagărul frontal al arborelui pinionului de acționare din carcasa axei față.
14. Scoateți cursele exterioare ale lagărelor din față și din spate ale arborelui pinionului din carter.
15. Instalați piesele în ordinea inversă a demontării.
16. Reglați tracțiunea finală (consultați „Reglarea rulmenților tracțiunii principale a osiei față”).
17. Umpleți carterul punții față cu ulei (consultați „Verificarea nivelului și adăugarea de ulei la carterul punții față”).
Demontarea și asamblarea diferențialului punții față
Veți avea nevoie de: taste "pentru 14", "pentru 17".
1. Îndepărtați ansamblul diferențial cu roata dințată antrenată (consultați „Demontarea și instalarea transmisiei principale a osiei față”).
2. Apăsați rulmenții de pe puntea cutiei diferențiale.
3. Scoateți cele zece șuruburi care fixează angrenajul condus de diferențial și scoateți angrenajul condus.
4. Scoateți cele opt șuruburi ale cupei purtătorului diferențial și separați cupa.
5. Scoateți pinioanele și pinioanele diferențiale cu axe.
6. Asamblați diferențialul în ordinea inversă a îndepărtării.
Notă
Înainte de asamblarea diferențialului, ungeți angrenajele axelor, sateliții, șaibele de împingere și axele satelitului cu ulei de transmisie.
7. Strângeți în mod egal șuruburile angrenajului antrenat al cutiei diferențiale, înșurubând fiecare șurub cu o rotație, mergând alternativ de la șurub la șurub cu diametrul.
Reglarea rulmentului antrenării finale a osiei față
Reglați rulmenții finali de acționare în următoarea ordine.
1. Selectați inelul de reglare 5 (vezi Fig. 6.4). Grosimea sa d1 (Fig. 6.5) este determinată (cu o precizie de + -0,025 mm) pe baza dimensiunilor reale B și D (a se vedea Fig. 6.5 și 6.6) prin formula d1 \u003d B - (111.960 + D) (mm).
Figura: 6.6. Parametrii de reglare a lagărului diferențial
Figura: 6.7. Măsurarea înălțimii de montare a rulmentului pinionului de acționare principal:
1 - dorn; 2 - cursa rulmentului exterior; 3 - rulment
Instalați inelul în carterul 16 (a se vedea Fig. 6.4) al angrenajului principal.
2. Instalați arborele pinionului în carcasa axei față.
Notă
Verificați cuplul arborelui pinionului. Ar trebui să aibă 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. La instalarea ansamblului diferențial cu angrenajul condus, măsurați dimensiunea E (Fig. 6.7), aplicând o forță axială P egală cu 4000-5000 N (400-500 kgf) și rotiți angrenajul de mai multe ori, astfel încât rolele rulmentului să ia poziția corectă. Măsurați distanța B în carter (vezi Fig. 6.5) de la puntea pinionului până la capătul de presiune al rulmentului diferențial. Pentru dimensiunile reale B, E și dimensiunea de montare a angrenajului antrenat, egală cu 50 mm, selectați (cu o precizie de + -0,025 mm) inelul de reglare conform formulei
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), unde d2 este grosimea inelului de reglare;
X este abaterea maximă de la dimensiunea de montare, egală cu 50 mm, cu un semn corespunzător (plus sau minus), această dimensiune este electrograf aplicată pe fața de capăt a angrenajului antrenat.
4. Instalați ansamblul diferențial cu inelele exterioare ale rulmenților săi și inelul de reglare în carcasa punții față și fixați-l.
5. Reglați lagărele 6 și 22 (a se vedea Fig. 6.4) ale diferențialului axului frontal strângând piulița 23, rotind periodic diferențialul astfel încât rolele rulmentului să ia poziția corectă. După strângerea piuliței, cuplul total de rotire al angrenajului diferențial (Mv.sh.) ar trebui să fie în limita Mw. SH. + (0,21-0,42) (Nm). Efectuați verificarea rotind roata dințată.
Fig. (6.8.) Măsurarea dimensiunii de instalare a diferențialului cu rulment:
1, 5 - dorn; 2 - ansamblu diferențial cu angrenaj antrenat; 3 - rulment; 4 - cursa rulmentului exterior
Notă
Verificați și reglați jocul lateral în rețeaua roților dințate ale noului set de antrenare final instalat după reglarea poziției angrenajelor.
Jocul lateral este verificat cu un indicator, al cărui post este atașat la carcasa podului în direcția, p
perpendicular pe suprafața dintelui angrenajului antrenat la fixarea standului indicator pe carcasă. Verificați jocul de la trei la patru dinți, distanțați uniform în jurul circumferinței. Răspândirea valorilor decalajului nu trebuie să depășească 0,05 mm. Jocul lateral normal trebuie să fie între 0,15 și 0,25 mm. Dacă jocul lateral este mai mic decât valoarea specificată, atunci inelul de reglare selectat trebuie înlocuit cu un inel cu o grosime mai mică. Nu este necesară preîncărcarea lagărelor diferențiale la verificarea și reglarea jocului lateral.
6. Strângeți piulița de reglare 23 până când intră în contact cu rulmenții și nu există nicio distanță în ele.
7. Verificați rețeaua principală a angrenajelor prin intermediul plasturii de contact, pentru care vopsiți dinții dințelor antrenate cu vopsea (2 dinți în trei sau patru locuri uniform în jurul circumferinței). 8. În timp ce frânați arborele angrenajului de antrenare de flanșă, rotiți angrenajul condus în ambele direcții până când apar pete de contact pe dinții angrenajului, așa cum se arată în fig. 6.8.
Notă
Cu reglarea corectă a angrenajului angrenajului, plasturele de contact ar trebui să fie amplasat în locurile dinților din fig. 6.8 (articolul 1).
În caz de contact în partea de sus a dintelui (cheia 2), deplasați angrenajul de acționare la angrenajul condus, mărind grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, îndepărtați angrenajul condus de angrenajul de acționare.
În caz de contact la baza dintelui (poziția 3), deplasați angrenajul de acționare departe de angrenajul condus, reducând grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, mutați angrenajul condus la angrenajul de acționare.
Figura: (6.9.) Amplasarea plasturelui de contact pe dinții roților dințate finale:
A - partea din față; B - partea din spate; 1 - locația corectă; 2 - plasturele de contact este situat la vârful dintelui; 3 - plasturele de contact este situat la baza dintelui; 4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui; 5 - plasturele de contact este situat la capătul lat al dintelui
În caz de contact la capătul îngust al dintelui (cheia 4), deplasați angrenajul condus departe de angrenajul de acționare, reducând grosimea inelului de reglare, în timp ce deplasați angrenajul de acționare la angrenajul acționat pentru a menține valoarea jocului lateral.
În caz de contact la capătul lat al dintelui (cheia 5), \u200b\u200bdeplasați angrenajul condus la angrenajul de acționare, crescând grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, îndepărtați angrenajul de acționare departe de angrenajul condus.
9. Instalați placa de fixare pe capacul lagărului diferențial.
10. După asamblarea unității finale, verificați încălzirea acesteia după ce ați efectuat o încercare pe mașină. Dacă carcasa punții față din zona lagărelor pinionului de antrenare și a lagărelor diferențiale se încălzește peste 90 ° C, atunci reglați din nou preîncărcarea
AXA SPATE
Pe autovehiculul Hunter sunt instalate osii de acționare cu o treaptă (Fig. 1). Angrenajul principal și diferențialul punților spate și față sunt similare ca design. Axa spate a UAZ Hunter este o grindă rigidă goală, la capetele căreia butucii roților motoare sunt instalate pe rulmenți, iar angrenajul principal (hipoid) și diferențialul sunt situate în interior. De la angrenajul principal, cuplul este transmis prin arborii axului la butuc.
Întreținerea osiei spate constă în menținerea nivelului necesar de ulei în carter și schimbarea acestuia la timp, verificarea etanșărilor. detectarea și eliminarea la timp a jocurilor axiale din angrenajele unității principale, curățarea periodică a supapei de siguranță, strângerea tuturor elementelor de fixare și curățarea dopului magnetic de particule metalice la schimbarea uleiului.
Jocul axial pe rulmenții pinionului principal nu este permis, deoarece dacă este prezent, există o uzură rapidă a dinților dinților și puntea se poate bloca. Verificați prezența jocului axial prin rotirea angrenajului de antrenare de flanșa de montare a arborelui elicei.
De asemenea, jocul axial pe rulmenții diferențialului unității finale nu este permis. Verificați-l prin rotirea angrenajului antrenat (a se vedea figura 1) 2 cu capacul îndepărtat 21
Eliminați jocul axial al angrenajului antrenat al transmisiei finale strângând piulița 17 a rulmentului diferențial, după îndepărtarea plăcii de blocare 19.
1 - Carter; 2 - angrenajul condus al transferului principal; 3 - roata dințată care conduce transferul principal; 4 - rulment spate; 5 - rulment frontal; 6 - inel; 7 - flanșă; 8 - piuliță; 9 - spălător; 10 - manșetă; 11 - manșon distanțier; 12 - inel de reglare; 13 - inel de distilare a uleiului; 14 - dop de umplere; 15 - rulmenți diferențiali; 16 - semiaxe dreapta; 17 - piulița rulmentului diferențial; 18 - șurub; 19 - placă de blocare; 20 - spălător persistent; 21 - capac carter; 22 - diferențial; 23 - șurub; 24 - garnitură; 25 - semiaxe stânga; 26 - supapă de siguranță; 27 - inel de reglare; 28 - șurub; 29 - capacul rulmentului diferențial
1 - flanșă angrenaj de antrenare; 2 - arborele elicei spate; 3 - regulator de forță de frânare; 4 - scară de trepte; 5- scări; 6 - amortizor spate; 7 - cremaliera manetei de acționare, regulator de forță de frânare; 8 - carcasa osiei spate; 9 - dop de scurgere; 10 - dop de umplere.
OPEN fișier pdf: manual de reparații BRIDGE SPYSER
← MOTOR 421 modificările și performanțele sale Dispozitiv, reparație, operare, întreținere | Manual de utilizare VOLGA GAZ 24 10 →
Etichete:,
SUV-urile UAZ Patriot, Hunter din fabrică sunt echipate cu două axe motoare: față și spate. Datorită prezenței a două poduri pe SUV-ul UAZ Patriot, capacitatea sa de cross-country este de neegalat. Axa față, spre deosebire de spate, este dirijabilă. Aceasta indică faptul că puntea față este cuplată numai atunci când este necesar. Podul instalat pe UAZ se numește Spicer. A fost dezvoltat în 90 de ani îndepărtați și în fiecare an a fost îmbunătățit și completat. Astăzi, există astfel de știri că Spicer va înlocui în curând vechile modele de unități instalate pe „pâini” și „capre”.
Astăzi vom fi atenți la puntea Spicer față a SUV-ului UAZ Patriot. Ce este, caracteristicile, avantajele și modul de ajustare a produsului.
Carcasa podului Spicer este realizată din material turnat în care sunt presați arborii axului. Carcasa osiei este închisă cu un capac al carterului. Planul transversal al dispozitivului nu are conector, ceea ce crește fiabilitatea și face structura rigidă. De asemenea, diferențialul și angrenajul principal al osiei Spicer sunt situate în același carter, ceea ce asigură o precizie ridicată a cuplării și funcționării dispozitivului. Toate aceste caracteristici conduc la o creștere a performanței produselor.
Acum, pentru a întreține dispozitivul, este suficient să scoateți capacul carterului și să efectuați repararea sau înlocuirea necesară a produselor. Monitorizarea periodică a nivelului de ulei din sistem, înlocuirea la timp a garniturilor și a lagărelor, precum și eliminarea reacțiilor la roți dințate și diferențiale - toate acestea sunt principalul criteriu pentru întreținerea unității.
Puntea Spicer este echipată cu noi tipuri de îmbinări (îmbinări CV), caracteristică fiind durabilitatea. Aceste balamale necesită ungere periodică a structurii, pentru care este utilizat materialul SHRUS-4. Este inacceptabil să utilizați Litol-24 pentru lubrifierea balamalelor.
Un punct la fel de important este valoarea raportului de transmisie al podului Spicer. Sunt produse dispozitive cu două valori ale raportului de transmisie al punților față pe UAZ Patriot: 4.11 și 4.62. Podurile cu o valoare de 4,11 sunt instalate pe SUV-ul UAZ Patriot cu motor pe benzină și 4,62 pe unitățile diesel.
Construcție și amenajare
Fotografia de mai jos prezintă o diagramă a dispozitivului de punte față Spicer cu denumiri digitale. Luați în considerare principalele mecanisme care alcătuiesc puntea față Spicer.
- 3 - angrenaj antrenat, care are un număr mai mare de dinți oblici decât cel din frunte;
- 9 - rulment cu role, care necesită înlocuire atunci când este purtat;
- 13 - flanșă;
- 16 - carcasă pod;
- 21 - transmisie și arbore de antrenare;
- 23 - o piuliță cu care sunt reglați rulmenții diferențiali.
Diagrama arată că puntea Spicer are multe părți mici, fără de care funcționarea unității frontale este imposibilă. Nu le vom lua în considerare pe toate, dar în momentul reparării dispozitivului, asigurați-vă că controlați locația fiecărei piese. În caz contrar, produsul va trebui demontat și reparat.
Beneficii
SUV-ul UAZ Patriot este echipat cu un dispozitiv frontal de tip larg. Avantajele acestui design sunt următoarele puncte:
- O creștere a traseului, care are un efect pozitiv asupra stabilității vehiculului atât pe șosea, cât și în off-road. Pista a fost mărită la 160 cm.
- Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra posibilității de a crește unghiul de direcție al roților din față până la 32 de grade. În acest caz, SUV-ul a primit o manevrabilitate mai bună pe și în afara șoselei.
- Clasa de rezistență a articulațiilor de direcție a fost mărită, reducând astfel frecvența lubrifierii și a lucrărilor de reparații.
- Datorită noii suspensii, UAZ Patriot a primit o manevrabilitate și o stabilitate mai bune.
Capac de viteză armat
Astfel, aceste avantaje indică faptul că SUV-ul are stabilitate off-road ridicată, precum și capacitate de cross-country, ceea ce este important pentru o astfel de unitate.
Ajustare
Reglarea este procesul prin care dispozitivul trebuie reglat corespunzător pentru a preveni apariția unor defecte suplimentare. Reglarea axului frontal Spicer se efectuează în principal după reparații. În situații rare, reglarea osiei se efectuează în caz de uzură a rulmenților sau a gulerelor. Să luăm în considerare modul în care sunt reglați rulmenții punții față Spicer pe SUV-ul UAZ Patriot.
Deci, ajustarea se efectuează în următoarea ordine:
Dacă este necesar să reglați puntea Spicer fără a înlocui rulmenți, atunci procesul include următorii pași:
- Arborii axului sunt deșurubați, iar capacul carterului este îndepărtat. Înainte de aceasta, nu uitați să scurgeți uleiul de pe pod.
- În diferențialul rulmenților, o distanță ar trebui să fie setată egală cu 0,15 mm. Acest lucru se face folosind aceleași piulițe de reglare.
- Jocul lateral trebuie să fie de 0,2 mm. Pentru a face acest lucru, angrenajul se rotește și măsurarea se efectuează în 6 puncte.
- Pentru a mări spațiul, deșurubați piulița și, pentru ao reduce, înșurubați-o.
- Rulmentul este comprimat în direcția axului, cu ajutorul căruia se reglează preîncărcarea.
- Axa față Spicer poate fi apoi reasamblată și umplută cu ulei. Aceasta finalizează reglarea podului.
După cum puteți vedea, puntea față Spicer diferă în parametrii săi față de predecesorii săi, astfel încât plasarea unor astfel de produse pe un SUV a presupus o îmbunătățire nu numai a capacității de cross-country, ci și a durabilității unităților.
Costul punții față Spicer este destul de impresionant, deci este foarte important să nu-l aduceți până la defecțiuni și să le remediați la timp. Într-adevăr, chiar dacă puntea față nu este dispozitivul principal, atunci eșecul acesteia va duce pur și simplu la faptul că UAZ Patriot nu se va putea mișca off-road. De ce ai nevoie atunci de un jeep cu tracțiune integrală? Prin urmare, rezumând, trebuie remarcat faptul că diagnosticarea și măsurile preventive sunt necesare nu numai pentru motor și șasiu, ci și pentru acționarea directă a roților față și spate. Deoarece tracțiunea față este utilizată în cazuri rare, este important să știți că puteți verifica funcționarea corectă a podului pornind periodic și deplasându-vă în afara drumului. Astfel, veți fi siguri că jeepul nu vă va dezamăgi niciodată.
Puteți să vă verificați MSC și să-l reduceți dacă este necesar!
Reglarea podului UAZ Patriot este o datorie destul de mare și un proces care necesită mult timp, care include multe nuanțe care trebuie efectuate în mod constant pentru a evita problemele în timpul reparațiilor.
Reglarea axei este necesară dacă apar probleme sub formă de dinți rupți, scurgeri de ulei, uzura rulmentului etc. Acest lucru este posibil nu deoarece calitatea pieselor lasă mult de dorit, ci datorită funcționării necorespunzătoare a mașinii, precum și dacă jocul în rulmenți este setat incorect pinion al unității principale, lipsa de ulei sau calitatea slabă a acestuia. Consecințele acestui lucru pot fi precum zgomotul străin în pod, consumul de combustibil, deteriorarea manevrabilității, uzura crescută a pieselor și puteți chiar prinde o pană a podului.
Orice s-ar întâmpla acest lucru, este necesar să efectuați lucrări speciale de reparații în timp util, cum ar fi înlocuirea garniturilor de ulei, înlocuirea și reglarea rulmenților. La sfârșitul unei astfel de lucrări, trebuie verificată corectitudinea reglării osiei, aceasta putând fi determinată de temperatura osiei după o deplasare rapidă.
Amintiți-vă că o schimbare la timp a uleiului va prelungi durata de viață a pieselor dvs.!
Dacă aveți o problemă cu consumul de combustibil, acest lucru vă va ajuta
- Ruperea dinților perechii principale.
- Spargerea arborilor osiei.
- Scurgeri de ulei prin garniturile de ulei.
- Uzura sau distrugerea rulmenților diferențiali.
- Uzura sau distrugerea dinților perechii principale.
- Uzura și distrugerea rulmenților butucului.
- Distrugerea șaibelor de reglare.
Cauzele defecțiunilor
- Funcționare incorectă. UAZ Patriot este tracțiunea spate
masina cu plug-in 
puntea față. Dacă conduceți cu puntea față conectată pe drumuri dure și chiar cu viraje (!), Atunci transmisia nu va dura mult.
- Prezența unui joc axial în rulmenții pinionului principal de acționare.
- Prezența jocului axial în rulmenții diferențialului unității principale.
- Uzura pieselor, de obicei din cauza lipsei cantității și calității necesare a uleiului pentru angrenaje.
- Uzura pieselor datorită calității slabe. Trebuie căutați rulmenți de calitate, inele de reglare.
- Suprasolicitare în timpul funcționării din cauza necesității (de ex. Concurență) sau incapacității de a conduce.
- Reglare incorectă a perechii principale.
- Nu se înlocuiește în timp util uleiul de transmisie.
- Funcționare cu o marcă de ulei de transmisie în afara sezonului.
- Suprasarcini de la blocaje.
- Funcționare pe termen lung cu diferite presiuni ale anvelopelor.
- Rularea arborelui elicei (calitatea slabă a arborelui, distrugerea traverselor, distrugerea rulmentului exterior).
- Lipsa de grăsime în îmbinarea canelată a arborelui elicei.
- Reglare incorectă - lungimea și cursa arborelui elicei nu se potrivesc cu modificările făcute.
- Reglare incorectă - raporturi de transmisie incorecte.
- Lipsa de lubrifiere de înaltă calitate în butucii lagărului.
- Alunecare prelungită a unei roți în timp ce fixați cealaltă roată.
- Reglarea incorectă și intempestivă a rulmenților butucului.
Consecințele defecțiunilor - punte spate și față UAZ Patriot
- Zgomot în pod.
- Consum crescut de combustibil.
- Deteriorarea manipulării.
- Uzura crescută a elementelor de transmisie și a motorului datorită sarcinii crescute.
- Blocarea în timpul conducerii este cea mai gravă. Motivul principal pentru blocarea axelor este prezența jocului axial în rulmenții pinionului principal de acționare sau prezența jocului axial în rulmenții diferențialului de transmisie principal. Blocarea punții spate a UAZ Patriot se întâmplă cu adevărat dacă proprietarul și-a pornit complet mașina sau îl tratează complet rușinos, deoarece înainte ca podurile să se blocheze, li se spune cu un zumzet prelungit, zgomot și trosnituri că au nevoie de reparații. Bridge se poate bloca dacă se încălzește foarte tare
Axa spate și față
Cauza defecțiunii și remedierea
Zgomot continuu crescut în timpul funcționării pe puntea față
1. Rulmenți diferențiali uzați sau reglați incorect.
2. Reglare incorectă. deteriorarea sau uzura angrenajelor sau a rulmenților cutiei de viteze.
3. Cantitate insuficientă de ulei în carcasa osiei.
1.1 Înlocuiți piesele uzate, reglați lagărul diferențial.
2.2 Determinați dacă cutia de viteze este defectă, reparați-o sau înlocuiți-o
3.3 Restabiliți nivelul uleiului, verificați dacă nu există scurgeri de ulei prin garniturile carcasei punții față
Zgomot în timpul accelerării vehiculului și frânării motorului
1. Reglarea incorectă a ochiurilor de viteze principale.
2. Joc lateral incorect în rețeaua de transmisie finală.
3. Joc mai mare în rulmenții pinionului din cauza unei piulițe cu flanșă slăbită sau uzurii lagărului. 1.1. Reglați logodna.
2.2 Reglați jocul.
3.3 Reglați jocul, înlocuiți rulmenții, dacă este necesar.
Bătând la începutul vehiculului
Gaură uzată pentru arborele pinionului din cutia diferențială Înlocuiți cutia diferențială și, dacă este necesar, pinionul pinion
Înlocuirea garniturii de ulei a arborelui angrenajului de antrenare al reductorului axului frontal
Înlocuiți garnitura dacă uleiul se scurge de sub flanșa angrenajului.
Reglarea rulmentului antrenării finale a osiei față
Reglați rulmenții finali de acționare în următoarea ordine.
1. Selectați inelul de reglare 5 (vezi Fig. 6.4). Grosimea sa d1 (Fig. 6.5) este determinată (cu o precizie de + -0,025 mm) pe baza dimensiunilor reale B și D (a se vedea Fig. 6.5 și 6.6) prin formula d1 \u003d B - (111.960 + D) (mm).
Figura: 6.6. Parametrii de reglare a lagărului diferențial
Figura: 6.7. Măsurarea înălțimii de montare a rulmentului pinionului de acționare principal:
1 - dorn; 2 - cursa rulmentului exterior; 3 - rulment
Instalați inelul în carterul 16 (a se vedea Fig. 6.4) al angrenajului principal.
2. Instalați arborele pinionului în carcasa axei față.
Notă
Verificați cuplul arborelui pinionului. Ar trebui să aibă 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. La instalarea ansamblului diferențial cu angrenajul condus, măsurați dimensiunea E (Fig. 6.7), aplicând o forță axială P egală cu 4000-5000 N (400-500 kgf) și rotiți angrenajul de mai multe ori, astfel încât rolele rulmentului să ia poziția corectă. Măsurați distanța B în carter (vezi Fig. 6.5) de la puntea pinionului până la capătul de tracțiune al rulmentului diferențial. Pentru dimensiunile reale B, E și dimensiunea de montare a angrenajului antrenat, egală cu 50 mm, selectați (cu o precizie de + -0,025 mm) inelul de reglare conform formulei
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), unde d2 este grosimea inelului de reglare;
X este abaterea maximă de la dimensiunea de montare, egală cu 50 mm, cu semnul corespunzător (plus sau minus), această dimensiune este electrograf aplicată pe fața de capăt a angrenajului antrenat.
4. Instalați ansamblul diferențial cu inelele exterioare ale rulmenților săi și inelul de reglare în carcasa axei față și fixați-l.
5. Reglați lagărele 6 și 22 (a se vedea Fig. 6.4) ale diferențialului axului frontal strângând piulița 23, rotind periodic diferențialul astfel încât rolele rulmentului să ia poziția corectă. După strângerea piuliței, cuplul total de rotire al angrenajului diferențial (Mv.sh.) ar trebui să fie în limita Mw. SH. + (0,21-0,42) (Nm). Verificați rotind cu pinionul.
Fig. (6.8.) Măsurarea dimensiunii de instalare a diferențialului cu rulment:
1, 5 - dorn; 2 - ansamblu diferențial cu angrenaj antrenat; 3 - rulment; 4 - cursa rulmentului exterior
Notă
Verificați și reglați jocul lateral în rețeaua de viteze a noului set de acționare final instalat după reglarea poziției angrenajelor.
Jocul lateral este verificat cu un indicator, al cărui suport este atașat la carcasa podului într-o direcție perpendiculară pe suprafața dinților dințelor antrenate atunci când este atașat la carcasa standului indicator. Verificați jocul de la trei la patru dinți, distanțați uniform în jurul circumferinței. Răspândirea valorilor decalajului nu trebuie să depășească 0,05 mm. Jocul lateral normal trebuie să fie între 0,15-0,25 mm. Dacă jocul lateral este mai mic decât valoarea specificată, atunci inelul de reglare selectat trebuie înlocuit cu un inel cu o grosime mai mică. Nu este necesară preîncărcarea lagărelor diferențiale la verificarea și reglarea jocului lateral.
6. Strângeți piulița de reglare 23 până când intră în contact cu rulmenții și nu există nicio distanță în ele.
7. Verificați rețeaua principală a angrenajelor prin plasturele de contact, pentru care vopsiți dinții dinților dințate cu vopsea (2 dinți în trei sau patru locuri uniform în jurul circumferinței). 8. În timp ce frânați arborele angrenajului de antrenare de flanșă, rotiți angrenajul condus în ambele direcții până când apar pete de contact pe dinții angrenajului, așa cum se arată în fig. 6.8.
Notă
Cu reglarea corectă a angrenajului angrenajului, plasturele de contact ar trebui să fie amplasat în locurile dinților din fig. 6.8 (articolul 1).
În caz de contact în partea de sus a dintelui (cheia 2), deplasați angrenajul de acționare la angrenajul condus, mărind grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, îndepărtați angrenajul condus de angrenajul de acționare.
În caz de contact la baza dintelui (poziția 3), îndepărtați angrenajul de acționare departe de angrenajul condus, reducând grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, mutați angrenajul condus la angrenajul de acționare.
Figura: (6.9.) Amplasarea plasturelui de contact pe dinții roților dințate finale:
A - partea din față; B - partea din spate; 1 - locația corectă; 2 - plasturele de contact este situat la vârful dintelui; 3 - plasturele de contact este situat la baza dintelui; 4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui; 5 - plasturele de contact este situat la capătul lat al dintelui
În caz de contact la capătul îngust al dintelui (cheia 4), îndepărtați angrenajul condus departe de angrenajul de acționare, reducând grosimea inelului de reglare, în timp ce deplasați angrenajul de acționare la angrenajul acționat pentru a menține valoarea jocului lateral.
În caz de contact la capătul lat al dintelui (cheia 5), \u200b\u200bdeplasați angrenajul condus la angrenajul de acționare, mărind grosimea inelului de reglare și, pentru a menține valoarea jocului lateral, îndepărtați angrenajul de acționare departe de angrenajul condus.
9. Instalați placa de fixare pe capacul lagărului diferențial.
10. După asamblarea unității finale, verificați încălzirea acesteia după ce ați efectuat o încercare pe mașină. Dacă carcasa punții față din zona rulmenților cu pinion și a lagărelor diferențiale se încălzește peste 90 ° C, atunci reglați din nou preîncărcarea
Eliminarea scurgerilor prin butucii osiei
Va dura: șuruburi noi de acoperire (opțional), lubrifiant de blocare a firului, etanșant, degresant (spirt alb sau kerosen).
- Ridicați volanul sau ridicați mașina pe un lift.
- Scoateți capacul butucului.
- Șuruburile trebuie curățate temeinic într-un solvent și uscate.
- Curățați capacul și butucul în solvent și uscați.
- Curățați firele din butuc cu solvent și uscați.
- Mutați capacul până la butuc și verificați dacă este strâns și nu este distorsionat.
- Aplicați (ungeți) un strat subțire uniform de etanșant pe capac și butuc.
- Aliniați găurile șuruburilor din capac și butuc.
- Aplicați lubrifiant la firele șuruburilor pentru a asigura conexiunile filetate, strângeți șuruburile (fără șaibe).
- Strângeți șuruburile uniform și strângeți în cele din urmă.
- Etanșantul trebuie să se strecoare uniform în jurul marginilor. După ce se întărește, tăiați excesul.
- Nu coborâți mașina pe roți timp de cel puțin o oră până când agentul de etanșare se întărește.
Dop de umplere și dop de golire
Mufa de umplere a cutiei de viteze tinde să se înrăutățească în timp. Acest lucru se datorează faptului că firul din el este conic.
Fără să așteptați acest moment, ar trebui să îl deșurubați, să curățați (ștergeți) ștecherul și filetați cutia de viteze cu un agent de degresare (spirt alb sau kerosen).
Ungeți firul ștecherului cu o grăsime de înaltă calitate pentru a fixa conexiunile filetate fără a regreta cantitatea de grăsime.
Strângeți ștecherul astfel încât să nu existe scurgeri de ulei fără strângere excesivă.
Înlocuirea garniturilor de ulei ale podului UAZ Patriot
Cum se înlocuiește garnitura de etanșare a punții spate.
Înlocuirea garniturii de ulei a cutiei de viteze a osiei de pe UAZ Patriot:
Etanșările de ulei de înaltă calitate instalate corect durează foarte mult timp.
Nu reinstalați niciodată garniturile de ulei eliminate.
Achiziționați sigilii de calitate.
Dacă garniturile de etanșare de înaltă calitate încep să scurgă rapid, motivul nu trebuie căutat în garniturile de ulei, ci în reglarea podului, fixarea și calitatea arborelui elicei, a traverselor și a lagărului exterior.
- Deșurubați arborele elicei.
- Deșurubați piulița de fixare a flanșei (piulița arborelui pinionului de antrenare al reductorului axului spate).
- Scoateți flanșa.
- Scoateți garnitura de ulei din gâtul cutiei de viteze cu o șurubelniță plată.
- Curățați locul unde este instalat garnitura de ulei cu un degresant (spirt alb sau kerosen).
- Înainte de instalare, ungeți interiorul garniturii de ulei, cel care ar trebui să intre în contact cu arborele și uleiul, cu ulei pentru angrenaje.
- La instalare, o etanșare veche este uneori folosită ca test de presiune. Este recomandabil să spălați o astfel de garnitură de ulei, pentru a nu „infecta”.
- Procesul de instalare a garniturii de ulei în loc trebuie să fie precis, fără distorsiuni, atât ca urmare a instalării, cât și în procesul de presare.
- După instalare, partea interioară (de lucru) a garniturii de ulei, adică locurile de frecare, lubrifiați din nou cu fluidul în care va funcționa - ulei de transmisie.
- Instalați piesele cu capul în jos. Când instalați flanșa, în timp ce strângeți piulița, rotiți-o de flanșă, astfel încât rolele rulmentului să se fixeze în poziție.
1 - șurub; 2, 33 - șaibe cu arc; 3 - angrenaj antrenat; 4, 24 - semi-axe; 5 - un inel de reglare; 6, 22 - rulmenți; 7 - manșon distanțier; 8 - cușca exterioară a rulmentului cu role exterioare; 9 - rulment cu role; 10 - inel de împingere; 11 - etanșare; 12 - reflector; 13- flanșă; 14 - spălător; 15 - piuliță; 16 - carcasă punte; 17 - un inel de reglare a treptelor de acționare; 18 - cușcă exterioară a rulmentului interior cu role; 19 - rulment interior cu role; 20 - inel deflector ulei; 21 - arbore cu angrenaj de antrenare; 23 - piulița de reglare a lagărului diferențial; 25, 39 - părțile din dreapta și din stânga ale carcasei diferențiale; 26 - șurub; 27, 40 - șaibe de susținere a angrenajelor semi-axiale; 28, 43 - angrenaje semi-axiale; 29, 45 - axe ale sateliților diferențiali; 30, 41, 44, 46 - sateliți diferențiali; 31, 38 - capace de rulment diferențial; 32 - fixare pentru piulița de reglare a lagărului diferențial; 34, 36, 37 - șuruburi; 35 - capacul carcasei angrenajului principal; 42 - garnitură pentru capacul carcasei finale a unității
Podul UAZ Patriot este reglementat selectarea inelelor de reglare și strângerea lagărelor diferențiale și finale.
Selectarea inelelor de reglare asigură o legătură corectă a angrenajelor principale. Împletirea corectă a angrenajelor principale este verificată de plasturele de contact.
Strângerea corectă a rulmenților este determinată de cuplul total, a cărui valoare este măsurată în Nm. Bineînțeles, în practică, nimeni nu este interesat de aceste unități. Procesul de strângere a rulmenților este determinat exclusiv de priceperea și experiența meșterului. Dispozitive speciale de măsurare sunt utilizate pentru a verifica corectitudinea setării podului.
După repararea și reglarea podului UAZ Patriot, acesta nu ar trebui să „fredoneze” încă de la începutul funcționării. Dacă în primele zile de funcționare podul zumzăie, atunci după ce a intrat, zumzetul nu va dispărea. În timpul spargerii, o axă funcțională și reglată corect nu bâzâie. Fără o reparație adecvată, podurile „fredonate” nu vor fredona mai puțin.
Pentru a verifica reglarea corectă a podului UAZ Patriot, nu este deloc necesar să îl puteți regla. Înainte de a face ceva, verificați temperatura osiei după ce ați condus rapid. Dacă podul se încălzește foarte mult, atunci puteți spune cu siguranță că, cel puțin, trebuie reglementat. Dacă un astfel de pod nu este reparat, mai devreme sau mai târziu se va bloca.
1. Deșurubați articulația universală de pe punte. Pe o mașină ridicată, rotind cu mâna flanșa osiei (articulația universală) în ambele direcții, puteți simți prezența dinților rupți, puteți evalua starea rulmenților și alte probleme.
2. După demontarea capacului axului, verificați starea dinților de pe treapta principală și diferențial prin rotirea axului. Nu ar trebui să existe fisuri, epuizare, rugozitate în locurile de contact, tăieturi și dinți rupți. Evaluează locația patch-ului de contact. În carter, puteți găsi uneori rămășițele inelelor de reglare distruse și a elementelor sparte. Aceste probleme există. Dacă totul este întreg, atunci podul poate fi reglat. Dacă există probleme, atunci ...
3. Verificați dacă există jocuri laterale ale lagărelor. Dacă există goluri, atunci podul trebuie reglat până când este blocat.
4. Verificați cuplarea corectă a unității finale. Pentru a face acest lucru, vopsiți dinții dințelor principale cu vopsea dintr-o cutie de aerosoli și, rotind podul în ambele direcții, determinați modelul semnelor de cuplare. Următoarea figură arată locația corectă a plasturelui de contact pe dinții angrenajelor principale ale axei UAZ Patriot.
Următoarea fotografie prezintă un exemplu de ajustare incorectă a perechii principale și prezența rugozității la punctele de contact:
După reglarea axei spate, nu ar trebui să existe niciun joc axial la rulmenții pinionului principal și la rulmenții diferențialului transmisiei principale. Jocul axial în rulmenții osiei este principala cauză a zgomotului și a blocajului axelor datorită distrugerii dinților din perechea principală. Există foarte puțini meșteri care știu să regleze corect perechea principală a podului. Instrucțiunile de pe Internet nu sunt foarte utile, deoarece procesul este iterativ, necesitând nu numai abilități, ci și experiență. Suntem specializați în reglarea axelor motoare. Oamenii vin la noi din alte orașe la recomandările clienților noștri pentru peretele de poduri și puncte de control, inclusiv mașini străine. Axe motoare, aluminiu și reglaj UAZ sunt avantajul nostru competitiv.
Schimbare de ulei
Transmisia UAZ Patriot trebuie umplută cu ulei de cea mai bună calitate pe care vi-l puteți permite. Prea puțină calitate poate curge prin garnituri de ulei de proastă calitate.
Foarte des în puntea spate în timp, datorită umezelii care pătrund în ea, uleiul se transformă într-o suspensie groasă, care nu curge. O simplă schimbare a uleiului într-un astfel de pod nu are efectul dorit. Dacă nu sunteți sigur, scoateți puntea și capacul axei și curățați puntea. Nu vă faceți iluzii - dacă respirațiile nu sunt îndepărtate, dacă ați condus pe apă, dacă a trecut mult timp etc., atunci nu mai există ulei în pod. Mai mult, nămolul nu se află în cutia de viteze, ci mai aproape de butuci. Acestea. rulmenții roții punții spate nu sunt practic lubrifiați.
Respirații. Concluzia respiratoarelor în compartimentul motorului
Respiratoarele de pe poduri trebuie introduse în compartimentul motorului, astfel încât apa să nu pătrundă în pod în niciun caz. Acest lucru se face de obicei folosind furtunuri de frână și conducte de frână. Este mai ușor să folosiți furtunuri rezistente la ulei.
La capătul țevilor de sub capotă, este instalat un filtru de plastic pentru purificarea fină a combustibilului din clasic, astfel încât praful să nu pătrundă în pod. În acest caz, capătul tubului este îndoit, astfel încât apa să nu pătrundă pe pod, chiar dacă mașina intră în apă mai mult decât locul capătului tuburilor.
La autovehiculele cu compresor în timpul funcționării extreme, uneori se creează presiune excesivă a aerului în transmisie - ca și cum punțile, cutia și carcasa de transfer sunt umflate din interior. Aceasta exclude complet pătrunderea apei și murdăriei în interior și lubrifiază bine garniturile de ulei în locuri de frecare.
Uneori, un rezervor de expansiune cu un balon este instalat la capătul tubului pentru a crea volum. În acest caz, conexiunea spațiului interior al podului cu atmosfera este complet închisă. Când volumul de aer din pod se schimbă în timpul încălzirii și răcirii, balonul se umflă sau se contractă.
Dacă ați parcurs un vad cu o adâncime mai mare de 30 cm, atunci ar trebui să schimbați imediat (în aceeași zi) uleiul din transmisie - acestea sunt instrucțiunile producătorului. A trage concluzii.
Reglarea rulmentului roții
Reglați rulmenții roții axului spicer în următoarea ordine:
- Ridicați vehiculul de pe partea roții ale cărei rulmenți trebuie reglați.
- Îndoiți clapeta șaibei de blocare 6, deșurubați piulița de blocare 7 și scoateți șaiba de blocare.
- Slăbiți piulița 4 a reglajului rulmentului 1 / 6-1 / 3 rotire (1-2 laturi).
- Rotind roata cu mâna, verificați ușurința rotirii acesteia (roata ar trebui să se rotească liber fără a atinge plăcuțele de frână de pe disc sau tambur).
- Strângeți piulița de reglare a rulmentului roții. Cuplu de strângere 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Când strângeți piulița, rotiți roata pentru a poziționa corect rolele pe canalele inelelor de rulment și apăsați ușor butonul cheie, fără scuturi.
- Instalați șaiba de blocare, înșurubați și strângeți piulița de blocare. Cuplu de strângere 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Instalați șaiba de blocare cu mustața interioară în canelura canelurii. Dacă există chiar fisuri minore pe clema șaibei de blocare, înlocuiți șaiba.
- Verificați alinierea rulmentului după strângerea piuliței de blocare. Când este reglată corespunzător, roata ar trebui să se rotească liber, fără legare, joc axial vizibil sau rulare.
- Îndoiți o filă a șaibei de blocare pe fața piuliței, iar cealaltă pe fața piuliței de blocare.
- Introduceți arborele osiei axului spate sau puneți ambreiajul pentru decuplarea roților axei față, curățați partea filetată a șuruburilor de resturile de etanșant, degresați și aplicați un nou strat de etanșant, strângeți șuruburile.
În cele din urmă, verificați corectitudinea reglării rulmentului, observând încălzirea butucilor roții după ce ați condus.
Dacă butucul se încălzește puternic (mâna nu tolerează încălzirea), slăbiți piulița cu 1/6 de rotație (1 margine), respectând secvența și regulile prezentate mai sus.
Când verificați reglarea rulmentului pentru încălzire, nu folosiți frânele de serviciu, deoarece în acest caz butucii pot fi încălziți de pe discuri și tamburi de frână.
Sursă
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
Pentru autoturismele UAZ Patriot și UAZ Hunter, precum și toate modelele bazate pe acestea, sunt instalate punți unice față și spate monotag de tip Spicer cu carter dintr-o singură piesă, numit după inginerul american Clarence Spicer.
Vedere exterioară a punții față "Spicer"
Podurile Spicer au început să fie instalate pe vehiculele UAZ-3160 și UAZ-3162 Simbir, în locul podurilor Timken. Dar pe aceste mașini, precum și pe primele modele de UAZ Hunter, au fost instalate poduri „înguste” cu lățimea de 1445 mm.
UAZ Patriot a început să instaleze poduri "late" cu ecartament de 1600 mm.
Caracteristici de proiectare
Carcasa axului constă dintr-un carter turnat dintr-o singură piesă al tracțiunii finale, carcase (ciorapi) ale arborilor axului presați în el și un capac timbrat.
Absența unui conector în planul transversal al podului conferă structurii o rigiditate ridicată, conexiunea descărcată a capacului și carterului reduce probabilitatea scurgerii de-a lungul articulației, iar amplasarea angrenajului principal și a diferențialului într-un singur carter asigură o precizie ridicată a angrenării și condiții mai favorabile pentru funcționarea rulmenților.
Datorită tuturor acestor caracteristici de proiectare, durata reală de viață a podurilor a crescut semnificativ. În plus, acum pentru accesul la perechea principală și diferențial nu este necesar să o scoateți și „jumătate” - doar scoateți capacul.
Pentru a reduce defectarea angrenajului antrenat în timpul tratamentului său termic și, ca rezultat, a reduce zgomotul, a crește fiabilitatea și durabilitatea transmisiei finale, grosimea „substratului” angrenajului antrenat a fost mărită cu 8 mm. Cu toate acestea, această măsură a condus la o modificare a cupei diferențiale din stânga. Dar, noul diferențial poate fi utilizat pe axele anterioare cu o singură treaptă, cu carter divizat, cu condiția să fie instalat un inel de expansiune pe vârful cupei.
Podurile Spicer sunt unificate cu poduri vechi cu o singură etapă, într-o serie de alte detalii. Acestea sunt rulmenți diferențiali, arbori pe puntea spate și aproape toate părțile ansamblurilor butucului. Rulmentul frontal cu o garnitură dublă (469-2307086-03) și un nou guler cu două buze ale flanșei pinionului de acționare sunt unificate cu părți similare ale axelor în formă de U („militare”) fabricate de SA „UAZ”.
În ceea ce privește axele de conducere și direcție față, aici, pe lângă punctele de mai sus, trebuie remarcate noi îmbinări cu viteze unghiulare egale ( Articulație CV) ca „ Beerfield", Care sunt mult mai durabile decât balamalele de stil vechi (" Weiss"). În prezent, toate podurile Spicer și Timken sunt echipate cu astfel de balamale. Nu va fi inutil să ne amintim că pentru a lubrifia balamalele Birfield se folosește o grăsime specială SHRUS-4, care nu trebuie introdusă în întreaga cavitate interioară a articulației direcției, ca înainte, ci doar în balama în sine. Utilizarea altor tipuri de lubrifianți, inclusiv tradiționalul Litol-24, este inacceptabilă. Nu este necesară adăugarea de grăsime la îmbinare în timpul funcționării. Cavitatea interioară a articulației de direcție este încă umplută cu grăsime Litol-24.
Echipament principal:
1 - șurub; 2, 33 - șaibe cu arc; 3 - angrenaj antrenat; 4, 24 - semi-axe; 5 - un inel de reglare; 6, 22 - rulmenți; 7 - manșon distanțier; 8 - cușcă exterioară a rulmentului cu role exterioare; 9 - rulment cu role; 10 - inel de împingere; 11 - etanșare; 12 - reflector; 13- flanșă; 14 - spălător; 15 - piuliță; 16 - carcasă punte; 17 - un inel de reglare al treptei de acționare; 18 - cușcă exterioară a rulmentului interior cu role; 19 - rulment interior cu role; 20 - inel deflector ulei; 21 - arbore cu angrenaj de antrenare; 23 - piulița de reglare a lagărului diferențial; 25, 39 - părțile dreapta și stânga ale carcasei diferențiale; 26 - șurub; 27, 40 - șaibe de susținere a angrenajelor semi-axiale; 28, 43 - angrenaje semi-axiale; 29, 45 - axe ale sateliților diferențiali; 30, 41, 44, 46 - sateliți diferențiali; 31, 38 - capace de rulment diferențial; 32 - fixare pentru piulița de reglare a lagărului diferențial; 34, 36, 37 - șuruburi; 35 - capacul carcasei angrenajului principal; 42 - garnitură pentru capacul carcasei finale a unității
Podurile de condimentare produse de uzină au un raport de transmisie de 4.111 (37: 9) sau 4.625 (37: 8). Osiile cu un raport de transmisie de 4.111 sunt instalate în principal pe mașinile cu motoare pe benzină și cu un raport de transmisie de 4.625 - pe mașinile cu motoare diesel.
Butuc roata fata
Butuc roata față UAZ cu frâne cu disc, dar fără ABS
Articulatia directiei axei fata
Articulatia directiei si butucul.
1 - flanșă de conducere cu mufă; 2, 10, 25 - garnituri; 3 - butuc cu disc de frână; 4 - rulmenți butuc; 5 - șurub de roată; 6 - scutul discului de frână; 7 - scut termoizolant al senzorului ABS; 8 - pin; 9 - corpul articulației direcției; 11 - manșon de prindere; 12 - stâlp; 13 - căptușeală pivotantă; 14-suport pentru fixarea hamului ABS; 15 - primăvară; 16 - inel de etanșare exterior; 17 - inel de etanșare interior; 18 - balama; 19 - rulment cu bile; 20, 28 - șaibe de împingere; 21 - suport pivot; 22 - cușca exterioară a etanșării; 23 - tampon; 24 - piuliță; 26 - disc de impuls; 27 - manșetă; 29 - inele de fixare; 30 - șaibă de blocare; 31 - nuci; 32 - șaibă de blocare
Schema de asamblare a articulației direcției UAZ:
1 - scutul discului de frână; 2 - amplificator al scutului termoizolant al senzorului ABS; 3 - scut termoizolant al senzorului ABS; 4, 18 - șuruburi; 5 - disc de impuls; 6 - butuc; 7, 12 - rulment; 8 - șaibă de blocare; 9 - piuliță; 10 - șaibă de blocare; 11 - piuliță de blocare; 13 - șaibă de împingere; 14 - manșetă; 15 - pivotul articulației direcției; 16 - garnitură; 17 - articulația articulației direcției; 19 - rulment cu bile; 20 - carcasa arborelui osiei
Reglarea distanțelor axiale în puntea față și spate Spicer
Jocul axial pe rulmenții angrenajului principal de transmisie nu este permis, deoarece dacă este prezent, dinții dințelor sunt uzate rapid și puntea se poate bloca. Jocul axial este verificat prin rotirea angrenajului de antrenare de flanșa de montare a arborelui elicei.
Axa față "Spicer". Camber, convergență
Axa față este o axă de direcție. Pentru a facilita conducerea, roțile directoare din față au neajustabil) în plan vertical și convergență în plan orizontal.
Convergența roților. ȘI< Б на 1,5-3 мм.
Pentru a readuce roțile în poziția de mijloc, pivoturile articulațiilor de direcție sunt înclinate în planurile longitudinale și transversale.
Camber pozitiv este abaterea vârfului roții de la planul vertical spre exterior.
Unghiul de înclinare la axele Spicer este de \u003d 1 ° - 30 ". Inclinarea roții afectează uzura anvelopelor. Când înclinarea este de până la 2 °, uzura nu va fi foarte mare. camberul scade treptat la zero, iar apoi devierea roților se deplasează spre o cambră negativă, ceea ce înrăutățește direcția roților.
Ca urmare a înclinării roților în timpul prăbușirii, apar forțe care tind să le întoarcă în direcții diferite atunci când conduc. Apare alunecarea laterală a roții, ceea ce crește uzura anvelopelor și îngreunează conducerea. Pentru a elimina efectele nocive ale arborelui, roțile sunt instalate cu toe-in. În același timp, distanța dintre jantele roților la nivelul axului față în față este cu câțiva milimetri mai mică decât în \u200b\u200bspate.
Înclinarea longitudinală a știftului (KASTOR) este concepută pentru a stabiliza roțile direcționate în poziția de mijloc, dar efectul său este vizibil doar la viteze mari, cu forțe centrifuge semnificative. Momentul de stabilizare și viteza unghiulară a roții la revenirea în poziția neutră servesc drept stabilizare a roții de măsurare atunci când mașina iese din viraj.
întreținere
Întreținerea podului Spicer se reduce la menținerea nivelului de ulei în carter și la înlocuirea sa periodică, monitorizarea stării tuturor garniturilor de etanșare și a axelor și eliminarea în timp util a jocurilor axiale rezultate în angrenaje și lagărele diferențiale.
Detaliile operațiunilor de întreținere și reparații pentru podurile Spicer sunt descrise în Manualul pentru întreținerea și reparația vehiculului UAZPatriot IR-05808600.050-2005. A treia editie. 2007