În ce constă capul blocului. Ce este chiulasa? Repararea găurilor de scânteie

Mulți proprietari de mașini își iubesc jucăriile mari cu patru roți într-o asemenea măsură încât vor să se familiarizeze cu toate componentele și sistemele care alcătuiesc vehiculul. Ajuns în compartimentul motorului, puteți găsi acolo multe elemente aparent de neînțeles. De exemplu, sub capotă există o chiulasă, ceea ce este într-o mașină, nu mulți șoferi începători știu.

La cursurile de automobile și în instituțiile de învățământ pentru transport, puteți afla mai detaliat despre chiulasa unei mașini, definiția conceptului este dată acolo și parametrii tehnici. Sub această abreviere, se obișnuiește să înțelegem chiulasa centralei. Este un capac care etanșează motorul de influențele externe negative.

În majoritatea cazurilor, partea are o formă destul de complexă. În majoritatea cazurilor, aliajele de aluminiu servesc drept material principal pentru acesta. Există, de asemenea, produse realizate pe bază de fontă aliată.

Este necesar să știm că capul turnat, după etapa de turnare, suferă o îmbătrânire artificială a materialului, eliminând astfel toate solicitările fizice care au fost stabilite în timpul dobândirii formei sale de către piesa de prelucrat.

O astfel de operație este obligatorie, deoarece piesa de prelucrat trece prin mai multe etape de prelucrare mecanică de înaltă precizie. Dacă omiteți etapa de îmbătrânire, atunci în timp, chiulasa motorului se va deforma arbitrar din cauza tensiunii reziduale.

Caracteristici de proiectare

Înțelegând ce este chiulasa într-o mașină și ce rol joacă, este necesar să se ia în considerare faptul că acest element este interfațat cu un număr mare de noduri suplimentare:

• supape de distribuție a gazelor de admisie / evacuare;
• duze;
• sistem de aprindere la autoturisme pe benzină;
• arborele cu came etc.

Trebuie să știți că capul este situat chiar deasupra blocului de cilindri.

De fapt, acoperă toți cilindrii în același timp, fiind mica lor extensie. Pe baza acestui fapt, pentru motoarele clasice în linie, inginerii auto costă o chiulasă, iar pentru structurile în formă de V, trebuie instalate câteva piese.

Mecanismul de distribuție a gazului, care face parte din cap, include supape. Structural, acestea sunt situate într-un rând opus cilindrilor. Pentru funcționarea corectă a sistemului, acestea sunt instalate în majoritatea vehiculelor la un unghi de aproximativ 20.

Funcționalitatea nodului

Capul blocului motorului protejează toate camerele de ardere în același timp. O piesă din aluminiu sau fontă este așezată pe un bloc și o garnitură specială termorezistentă este plasată între ele. Acesta din urmă asigură etanșarea maximă a sistemului. În unele cazuri, se aplică un strat suplimentar de etanșant pentru a spori performanța garniturii.

În timpul reparațiilor de rutină sau majore, garnitura de sub cap trebuie schimbată. Nu este potrivit pentru refolosire.

Piesa din aluminiu este expusă la efecte la temperaturi ridicate, deoarece se împerechează direct cu camerele de ardere. Amestecul de combustibil și aer în timpul exploziilor exercită, de asemenea, un efect puternic asupra suprafeței interioare.

Carcasa are găuri filetate. Bujii (pentru centrale electrice pe benzină) sau injectoare (pentru motoare diesel) sunt înșurubate în ele. Există, de asemenea, găuri prin care arborele cu came își efectuează operațiunile. În cazul său, trebuie să instalați:

• bucșe;
• arcuri;
• supape;
• șaibe de sprijin;
• rulmenți de rotație etc.

Fiecare dintre aceste elemente își creează propria formă sau gaură în chiulasă. Toate acestea fac parte dintr-un mecanism complex de distribuție a gazelor.

Trebuie avut în vedere faptul că întreținerea necorespunzătoare sau necorespunzătoare a unității sau o funcționare incorectă va duce la o defecțiune rapidă. Ceea ce va presupune reparații costisitoare. La stațiile specializate, va costa o sumă mare. Chiar și cu reparații independente, operația va fi laborioasă și consumă mult timp. Una dintre primele dificultăți este slăbirea elementelor de fixare.

Partea frontală a capului este utilizată pentru montarea transmisiei cu lanț. De asemenea, ia în considerare necesitatea unui dispozitiv de tensionare a lanțului.

Suprafața capului, care se împerechează cu garnitura și blocul de cilindri, este supusă unei prelucrări speciale. Oferă un singur plan orizontal fără depresiuni și proeminențe. Ulterior, se va deforma din cauza schimbărilor de temperatură, prin urmare, ca reparație, este supus unei măcinări suplimentare. Astfel, se restabilește forma geometrică originală. În caz contrar, chiar și prezența unei garnituri nu va salva de la depresurizarea camerelor de ardere.

Părțile capului care se împerechează cu camerele de ardere au o formă specială. Pistoanele asigură compresia amestecului de combustibil în punctul cel mai înalt, iar forma camerei ajută la asigurarea celui mai bun vortex de gaze. Acest lucru are un efect pozitiv asupra procesului de ardere cu eficiență energetică maximă.

O flanșă special modelată este atașată la spate. Este conectat la mai multe conducte care se extind mai departe sub vehicul. De asemenea, colectoarele de admisie și evacuare sunt instalate acolo.

Un lichid de răcire circulă în cavități - antigel. Datorită acestuia, temperatura capului și a blocului scade.

Capul are o serie de elemente nedemontabile, care includ scaunele supapelor. Sunt necesare pentru a crea etanșeitatea sistemului de distribuție a gazului. Ghidajele supapei ar trebui să fie atribuite celor nedemontabile.

Acestea sunt asamblate prin apăsarea echipamentelor speciale. Efectuarea unei astfel de operații acasă este foarte problematică. Veți avea nevoie de unelte și echipamente speciale pentru tratamentul termic.

Uneori „meșterii” propun să efectueze o astfel de operație într-un garaj, dar un astfel de proces poate duce la supraîncălzirea piesei și deformarea ulterioară a acesteia. În acest caz, geometria produsului se va pierde iremediabil și se pot forma și microfisuri. Ca urmare, va trebui să cumpărați un nou nod.

Caracteristicile garniturilor

Majoritatea problemelor apar din depresurizare, care apare adesea atunci când garnitura eșuează. Trebuie ales corect pentru a scăpa de reparațiile costisitoare. Ca urmare a arderii, se va auzi ciocănirea pistonilor, ceea ce va duce și la defectarea motorului. Producătorii oferă două tipuri de capete:

• bazat pe paronit;
• din metal.

Garnitura de chiuloasa

Metalul se descurcă mai bine cu funcțiile sale, dar nu se potrivește cu anumite tipuri de motoare. În special, nu este obișnuit să-l puneți pe centralele atmosferice. Acolo este necesar să se renunțe la unul paranitic, pentru a face față majorității neregulilor de suprafață.

Întreținerea sistemului

Trebuie avut în vedere faptul că, în orice caz, toate sistemele și piesele auto necesită întreținere în timp, inclusiv chiulasa. Diagnosticul în timp util este un factor important în această situație. O atenție deosebită trebuie acordată următorilor factori:

• lucru de înaltă calitate al garniturii, asigurând etanșeitatea;
• supape de lucru;
• este important să verificați performanța etanșărilor supapei;
• trebuie să controlați calitatea garniturilor de etanșare ale arborelui cu came.

Dacă se întâmplă probleme cu garnitura, uleiul din sistemul de lubrifiere va pătrunde în sistemul de răcire, iar antigelul va intra în cavitățile de circulație a uleiului. Cu o astfel de penetrare reciprocă, motorul va funcționa la o eficiență redusă.

Când o parte din ulei începe să circule cu antigel, va apărea un fenomen precum structura motorului. După un timp, motorul va înceta pur și simplu să pornească. În același timp, o temperatură crescută a motorului va apărea pe tabloul de bord prin indicatori.

Prezența antigelului în sistemul de lubrifiere va avea un efect negativ asupra stării bujiilor. Când le deșurubați, puteți observa după funingine că sunt „inundate”.

Funcționare corectă

După reparații sau diagnosticare, este important să asamblați corect toate elementele capului, deoarece chiar și o piesă fixată incorect pe blocul de cilindri se poate deforma în timpul funcționării. În anumite situații, nu va fi posibil să se facă fără demontarea chiulasei:

• alezarea cilindrilor bloc;
• o problemă cu supapele în care vor trebui înlocuite sau reparate;
• testarea presiunii bucșelor supapelor sau a scaunelor;
• pierderea parametrilor geometrici ai suprafeței de împerechere;
• garnitura este perforată (și-a pierdut etanșeitatea);
• necesitatea eliminării micro-resturilor.

Este important să știți că trebuie folosită o cheie dinamometrică pentru înșurubarea capului de fixare.

Reconstrucția geometriei suprafeței

Datorită faptului că șoferul poate vedea momentul în care este atinsă forța necesară, este asigurată o tensiune suficientă a firului și firele nu se rup. Nu este strict permisă utilizarea unei extensii suplimentare a cheilor la înșurubare. De asemenea, este important să urmați secvența atunci când strângeți piulițele.

Cum se manifestă defecțiunea

Este necesar să eliminați inoperabilitatea nodului în timp util. În caz contrar, defecțiunea va duce la creșterea consumului de gaz sau chiar la oprirea completă a motorului cu ardere internă, necesitând revizie. Pentru a identifica problema în timp util, este necesar să se acorde atenție semnelor indirecte ale fenomenului:

• scurgerile de ulei apar de sub garnitură;
• sonda are o cantitate mică de spumă albă în timpul diagnosticului;
• evacuarea își pierde transparența, iar fosta ceață apare din coș;
• petele de ulei și picăturile sunt vizibile în radiator și rezervorul de expansiune.

Dacă identificați unul dintre semne, vă recomandăm să contactați stația de service pentru a diagnostica starea tuturor nodurilor. De asemenea, este posibil să se identifice o garnitură perforată care are o integritate ruptă. La instalarea acestuia, nu ar trebui să existe elemente străine pe o parte între aceasta și chiulasă, precum și între garnitură și bloc. Prin înșurubarea știfturilor, trebuie să protejați garnitura de daune, deoarece aceasta îi va scurta durata de viață.

Un sunet anormal de lovitură este o indicație a faptului că există daune. O defecțiune completă a garniturii poate opri motorul și poate deteriora chiulasa. Cel mai adesea, apar probleme în următoarele cazuri:

• supraîncălzirea centralei;
• instalarea incorectă a garniturii în sine;
• valori crescute de compresie.

Cum se curăță chiulasa

Diverse substanțe chimice pot fi utilizate pentru a scăpa de depunerile de carbon de pe partea metalică a capului. Este destul de rezistent la majoritatea substanțelor chimice ușor agresive de uz casnic. Automobiliștii experimentați folosesc următoarele compoziții:

• acetonă;
• combustibil diesel;
• detergenți de uz casnic;
• pulberi de spălat etc.

Principalul lucru este să folosiți echipament de protecție individuală împotriva substanțelor chimice. De asemenea, va fi necesar să clătiți bine metalul din resturile de curățare.

Potrivit experților, chiulasa ocupă până la 50% din toate sarcinile unui motor cu ardere internă. Sarcinile și scăderile de temperatură devin principalele cauze ale deteriorării chiulasei.

În centrele tehnice ale companiei „Mecanică”, specialiști cu experiență desfășoară întreaga gamă de lucrări necesare pentru repararea chiulaselor motoarelor autoturismelor și autovehiculelor (motociclete, scutere, jet skiuri etc.).

Lucrările de reparare a chiulasei se efectuează în două etape:

• În prima etapă se efectuează depanarea chiulasei primite pentru reparații. Experții demontează chiulasa, efectuează o spălare, evaluează starea mecanismului de distribuție a gazului. Dacă este necesar, se efectuează (test de scurgere). Pe baza rezultatelor depanării, se întocmește o estimare a lucrărilor de reparații necesare și a pieselor de schimb care necesită înlocuire, care este convenită cu clientul.
• În a doua etapă repararea chiulasei se efectuează direct.

Este demn de remarcat faptul că o constatare profesională a defectelor ne permite să oferim o schemă optimă de reparare a chiulasei și să economisim timp și bani clienților noștri.

Lucrările de reparare a chiulasei din centrele tehnice ale companiei „Mecanică” sunt efectuate de specialiști cu experiență care utilizează echipamente de înaltă tehnologie. Disponibilitatea mașinilor CNC la șantierele de producție ne permite să efectuăm lucrări de aproape orice complexitate.

O parte integrantă a oricărui motor cu piston este chiulasa (chiulasa), care asigură funcționarea mai multor sisteme simultan. Aflați despre ce este o chiulasă, care sunt aceste piese, cum sunt aranjate și funcționează, precum și despre întreținerea, selecția și înlocuirea corectă a capetelor - aflați în acest articol.

Scopul chiulasei și locul său în motor

(Chiulasa) - una dintre principalele unități ale tuturor tipurilor de motoare cu combustie internă cu piston; o piesă dintr-o singură bucată sau multiplă care este montată pe un bloc de cilindri pentru a forma camere de combustie sigilate.

Cu ajutorul chiulasei, sunt rezolvate o serie de sarcini care asigură funcționarea motorului:

• Formarea camerelor de ardere închise - acestea sunt formate dintr-o adâncitură în partea inferioară a chiulasei și a coroanei pistonului;
• Participarea la funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. La motoarele cu aranjament sub supapă, chiulasa are doar adâncituri ale supapelor sau secțiuni scurte ale orificiilor de admisie și evacuare. La motoarele cu supape aeriene, canalele, precum și o parte sau tot mecanismul de distribuție (inclusiv arborele cu came) pot fi amplasate pe chiulasă;
• Participarea la funcționarea sistemului de răcire a motorului - canalele pentru agentul de răcire sunt realizate în chiulasă;
• Participarea la funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului - canalele de ulei sunt realizate în chiulasă cu o supapă superioară sau întreaga curea de distribuție pentru alimentarea cu ulei a pieselor de frecare;
• Participarea la funcționarea sistemului de aprindere a unităților pe benzină - bujii sunt montate în chiulasă;
• Participarea la funcționarea sistemului de injecție a combustibilului pentru motoarele diesel și cu injecție - injectoarele și componentele auxiliare sunt montate în chiulasă.

În consecință, capul pentru toate aceste sisteme acționează ca un element de carcasă, contribuind, de asemenea, la rigiditatea generală a motorului și la păstrarea geometriei componentelor sale principale.

Chiulasa joacă un rol important în funcționarea unității de putere; orice defecțiune a acesteia necesită o reparație timpurie sau chiar o înlocuire completă. Dar pentru alegerea corectă a acestei părți, este necesar să înțelegem tipurile și caracteristicile sale existente.

Clasificarea chiulasei

Chiulasele moderne pot fi clasificate în funcție de locația și forma camerei de ardere, proiectare, prezența unor părți ale mecanismului de distribuție a gazului și scopul (aplicabilitate).

Chiulasele pot avea camere de ardere (CC) de diferite locații și modele:

• COP-urile s-au format complet în cap. La motoarele cu astfel de chiulase, se folosesc pistoane plate, când se apropie de TDC, întregul volum al CC este format de cap;
• COP, parțial mulat în cap și parțial localizat în piston. La motoarele cu o astfel de chiulasă, pistoanele au adâncituri în partea de jos, care fac parte din COP;
• CS situat complet în piston. La astfel de motoare, planul inferior al capului este practic plat (cu adâncituri pentru supape și canale), iar COP este complet format în coroana pistonului.

Camera de ardere poate avea o formă diferită, care determină eficiența formării amestecului, arderea amestecului combustibil-aer, eliminarea gazelor de eșapament etc. cele mai comune forme ale KS sunt o sferă, o emisferă, un cort, o pană și o jumătate de pană și altele. Cu toate acestea, pe motoarele moderne, CC-urile cu forme complexe (combinate) se găsesc din ce în ce mai mult, combinând cele mai bune calități ale camerelor care au o formă simplă.

O grupă separată include chiulase de pre-cameră, în care, pe lângă camera de ardere principală, este făcută o cameră mică asociată cu aceasta pentru aprinderea preliminară a amestecului combustibil.

Capetele sunt disponibile în trei modele:

• Chiulasa comună pentru toți cilindrii unui motor în linie sau un rând al unei unități de putere în formă de V;
• Colectați chiulasa motoarelor în linie și în formă de V care acoperă doar o parte (de obicei jumătate) din cilindrii dintr-un rând;
• Separați (individual) chiulasele pentru fiecare cilindru.

Cele mai utilizate sunt capetele obișnuite, care sunt utilizate astăzi pe motoare mici și medii în linie și în formă de V. Pe motoarele puternice multi-litri și multi-cilindri, în special cele diesel, se folosesc mai des chiulase individuale - această decizie este dictată de necesitatea de a reduce greutatea capetelor și consumul de metal pentru fabricarea lor. În plus, prezența capetelor separate facilitează și accelerează foarte mult procesul de întreținere și reparare a pieselor cilindrilor (piston, distribuție și altele).

Acestea sunt împărțite în grupuri în funcție de prezența și setul mecanismului de distribuție a gazului:

• Fără piese de distribuție - acest grup include chiulasa motoarelor vechi cu cilindri mici cu arborele mic și cu arborele mic, precum și motoarele moderne în două timpi fără valvă (motociclete și echipamente mici);
• Cu piese individuale de distribuție - supape și acționări ale supapelor (basculante și componente conexe);
• Cu întregul mecanism de distribuție a gazului - acest grup include un număr mare de motoare moderne, în chiulasa cărora există un arbore cu came, supape și acționarea acestora, precum și mecanisme și senzori auxiliari.

În cele din urmă, chiulasele sunt împărțite în multe grupuri în funcție de aplicabilitatea lor și de unele caracteristici:

• Pentru motoarele diesel și pe benzină (precum și pentru motoarele cu echipamente pe gaz);
• Pentru unități cu răcire cu lichid și aer;
• Pentru motoare cu moduri de funcționare diferite (normale și forțate).

Cu toate acestea, indiferent de tipul și caracteristicile chiulasei, toate au un design și un principiu de funcționare similare.

Dispozitiv cu chiulasa

Baza designului chiulasei este o piesă dintr-o singură piesă sau frezată din aliaj ușor de aluminiu sau fontă albă. În chiulasă, părțile principale sunt formate prin diferite metode:

• Camere de ardere;
• Canale de intrare și ieșire;
• Canale cu manșoane supapă presate în ele;
• Scaune de supapă (în multe motoare - întărite de curenți de înaltă frecvență sau altfel, sau sub formă de piese separate dintr-un metal mai durabil);
• Canalele sistemului de răcire;
• Canalele de petrol;
• Suprafețe de susținere pentru piese de distribuție - arcuri osii basculante, paturi cu arbore cu came și altele;
• Găuri filetate pentru montarea bujiilor, injectoare de combustibil, bujii incandescente;
• Suprafețe de împerechere și orificii de montare pentru montarea diferitelor piese - colectoare de admisie și evacuare, capace chiulase, diferiți senzori etc .;
• Găuri traversante pentru montarea șuruburilor / bolțurilor.

Toate suprafețele de împerechere prevăzute sunt lustruite pentru a se potrivi cel mai bine. Instalarea colectoarelor, capacelor și a mai multor alte piese se realizează prin elemente de etanșare (garnituri). La capetele din fontă, instalarea se realizează de obicei cu șuruburi, în cele din aluminiu, știfturile sunt mai des utilizate, care sunt înșurubate o dată la fabrica și nu se mișcă în viitor.

Întreaga suprafață inferioară a chiulasei este, de asemenea, lustruită - formează o suprafață de împerechere pentru montarea pe un bloc și formarea camerelor de ardere. Instalarea chiulasei se realizează și printr-o garnitură de o anumită grosime. În prezent, cele mai utilizate garnituri compozite sunt atât paronitul tradițional (din cauciuc artificial extrudat cu fibră de azbest), cât și unitățile moderne din sticlă multistrat (pe bază de tablă de cupru cu inserții sintetice).

Chiulasa completă este instalată pe partea superioară a blocului de cilindri, fixarea acestuia se face cu piulițe înșurubate pe știfturi (în cazul unui bloc de aluminiu) sau șuruburi înșurubate direct în bloc (în cazul unui bloc de fontă). Un cap solid sau despicat este instalat pe cap, care protejează piesele de distribuție și previne pierderea uleiului de motor.

Cum se alege și se înlocuiește chiulasa

Chiulasa în sine este o parte fiabilă și durabilă care poate servi mulți ani fără probleme. Cu toate acestea, pe acesta sunt instalate multe piese, a căror defecțiune poate necesita demontarea sau alte manipulări cu chiulasa. În timpul funcționării normale a vehiculului, nu se recomandă îndepărtarea inutilă a capului, deoarece acest lucru duce la deteriorarea calității elementelor de fixare și, în plus, în timpul instalării ulterioare, este necesară utilizarea unei noi garnituri (ceea ce duce la costuri inutile).

Va trebui să vă gândiți la înlocuirea chiulasei în caz de deteriorare gravă - prin fisuri, așchii și pauze, schimbări de geometrie etc. Pentru înlocuire, trebuie să selectați un cap din același model (și cel mai important, numărul de catalog) care a fost instalat anterior pe motor. Capul „non-nativ” pur și simplu nu se va fixa în poziție și nu va oferi performanța necesară a motorului. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că alte tipuri de chiulase sunt adesea folosite la reglarea unui motor, dar această lucrare este mult mai complicată decât o simplă înlocuire a pieselor și este efectuată doar de profesioniști, deci nu o luăm în considerare aici.

Se achiziționează complet cu o garnitură și un set de etanșări (pentru colectoare, capace, senzori etc.), nu este permisă utilizarea elementelor de etanșare vechi! Instalarea unui cap nou trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de întreținere și reparație a vehiculului, trebuie acordată o atenție specială ordinii de strângere a piulițelor / șuruburilor și a forței aplicate acestora. Nerespectarea acestor recomandări poate duce la deteriorarea chiulasei.

În viitor, chiulasa necesită o atenție minimă (ceea ce nu se poate spune despre piesele instalate pe ea) și, cu o instalare adecvată și o operare atentă, va asigura funcționarea fiabilă a motorului.

Un motor de mașină este o unitate destul de complexă și avansată din punct de vedere tehnologic, formată din mai multe unități, fiecare dintre care își îndeplinește propriile funcții înguste, care împreună duc la conversia energiei procesului de combustie a combustibilului în energie mecanică, capabilă să conducă mașina într-un fel sau altul. Cu alte cuvinte, pentru ca combustibilul turnat în rezervor să se transforme în mișcare, este necesar să se utilizeze o mulțime de mecanisme, ansambluri și componente, pe care ar trebui să le cunoască toți cei care se consideră un automobilist.

În fotografie, chiulasa este cea mai importantă dintre componentele auto.

Nu vom aprofunda în funcționarea motorului cu ardere internă, ICE, așa cum se mai numește. Cutie de viteze, chiulasă, ABS, sincronizare - toți cei care aud aceste abrevieri pentru prima dată se pot pierde ușor, deoarece există multe nume prescurtate ale componentelor, ansamblurilor și proceselor asociate mașinii și există întotdeauna o singură decodificare.

Chiulasa este capul blocului de cilindri, cea mai importantă dintre componentele mașinii, responsabilă de controlul procesului de ardere în motor și de eliminarea gazelor de eșapament. Să încercăm să înțelegem această problemă mai detaliat, cât mai mult posibil, pentru a nu trece la modele specifice, altfel acest subiect riscă să devină nesfârșit.

Designul chiulasei și principalele sale detalii

Chiulasa acoperă cilindrii de sus. Este atașat la bloc cu șuruburi sau șuruburi pentru sarcini grele. Deoarece zona planului de așezare a capului este destul de mare, pentru a evita deformarea atunci când este atașată la bloc, fiecare conexiune filetată este strânsă într-o anumită succesiune și cu un anumit cuplu. Secvența și cuplul de strângere ale șuruburilor sau piulițelor sunt determinate individual pentru fiecare motor, deoarece soluțiile de proiectare ale chiulasei pot fi diferite.

Video cu chiulasa

Anterior, capetele erau turnate exclusiv din fontă, dar acum aliajele ușoare de aluminiu l-au înlocuit. Nu este întotdeauna posibil să se abandoneze complet capetele din fontă. Acest lucru se datorează faptului că capetele motoarelor care funcționează în condiții de temperatură severă pot fi supuse contracției și deformării termice, iar fonta este capabilă să reziste mai bine. Cu toate acestea, odată cu apariția de noi materiale și dezvoltarea metalurgiei, fonta se retrage încet.

La motoarele în linie, capul are o carcasă comună pentru toți cilindrii, iar la motoarele în formă de V, este prevăzut un cap separat pentru fiecare rând. Pentru etanșarea maximă în locul în care chiulasa aderă la blocul de cilindri, se folosește o garnitură de design complex. Este fabricat din azbest armat capabil să reziste la temperaturi ridicate și presiuni ridicate, asigurând în același timp etanșeitatea canalelor sistemului de răcire, a conductelor de ulei și, în primul rând, etanșeitatea camerei de ardere.

Astfel, se pot distinge principalele mecanisme și părți ale chiulasei:

• Carterul sau corpul capului blocului, în care se află toate mecanismele, canalele sistemului de răcire, linia de ulei și camera de ardere.
• Găuri filetate sau plate pentru montarea bujiilor sau injectoarelor.
• Garnitura capului.
• Cameră de ardere în care se aprinde amestecul de lucru.
• Mecanism de distribuție a gazului.
• Mecanism de distribuție a gazului.
• Suprafețe de montare și elemente de fixare filetate pentru colectoarele de admisie și evacuare.

Părțile nedemontabile ale capului blocului includ scaune ale supapelor, care sunt necesare pentru a asigura etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) și a ghidajelor supapelor. Aceste piese sunt presate în carterul capului blocului "fierbinte" și trebuie înlocuite numai cu utilizarea unor scule speciale și echipamente termice. În condiții de garaj, nu se recomandă înlocuirea scaunelor supapelor și a bucșelor de ghidare, deoarece datorită încălzirii neuniforme a capului, acesta își poate schimba geometria, planul de contact cu blocul cilindrului va fi perturbat, iar chiulasa va deveni inutilizabilă sau vor fi necesare lucrări serioase de restaurare.

Repararea și întreținerea chiulasei

Toate componentele și ansamblurile mașinii necesită întreținere, diagnosticare și, uneori, reparații. Capul de bloc nu face excepție. În primul rând, acele părți care sunt cele mai încărcate necesită o atenție sporită. Acestea sunt părți ale mecanismului de distribuție a gazului - supape, garnituri de etanșare ale supapelor, garnituri de etanșare ale arborelui cu came, garnitură a capului blocului. Mulți factori afectează uzura pieselor și funcționarea corectă a chiulasei, dar principalii se referă la întreținere și diagnosticare.

Strângerea piulițelor fără respectarea cuplului, care este controlat de o cheie dinamometrică, strângerea incorectă a șuruburilor sau piulițelor din cap - toate acestea pot duce la deformarea corpului capului, ceea ce duce la defectarea motorului. Există o serie de operațiuni care implică demontarea capului blocului - cilindrii de foraj, presarea scaunelor supapelor și a bucșelor supapelor, înlocuirea supapelor în sine sau repararea, refacerea și măcinarea scaunelor, măcinarea planului de împerechere a capului și multe alte operații care implică demontarea acestuia.

Dacă aveți o anumită experiență și cunoștințe, toate aceste lucrări pot fi efectuate independent într-un mediu de garaj și cu propriile mâini, cu excepția acelor lucrări în timpul cărora este necesar să aveți echipamente de înaltă precizie. Cel mai de bază instrument în repararea și întreținerea chiulasei este înțelegerea procesului de funcționare și cunoașterea proiectului. Fără cunoștințe, nici cel mai perfect instrument nu are sens.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor traficului (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după scrisoarea ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea lupta împotriva corupției în rândul ofițerilor de poliție rutieră. Interdicția a intrat în vigoare pe 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere ...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în primele șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de autoturisme s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce reprezintă imediat 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul pieței este Mercedes-Maybach S-Class: pentru asta ...

De la Moscova la Londra în 2,5 ore: poate deveni realitate

O nouă linie de transport de înaltă tehnologie între capitalele Rusiei și Regatului Unit ar putea apărea în 15 ani. Proprietarul grupului Summa, Ziyavudin Magomedov, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru Financial Times. Potrivit lui Magomedov, va dura 2,5 ore pentru a ajunge de la Moscova la Londra datorită noului sistem de transport. El, de asemenea ...

Iconicul SUV Toyota se va scufunda în uitare

Încetarea completă a producției mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, producția Toyota FJ Cruiser a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. De la începutul vânzărilor până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de fixare pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat retragerea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor ...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Amintiți-vă că acum în Rusia există programe de reînnoire a parcului, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto internă, începând cu 28 august 2016, au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Avtostat cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri ...

Ford Transit nu avea o priză importantă la ușă

Retragerea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului web Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „încuietoare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu o priză. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului ...

Lotus va lansa un crossover

De fapt, primul crossover Lotus trebuia să apară acum câțiva ani. La Salonul Auto de la Geneva din 2006, a fost prezentat crossover-ul conceptual Lotus APX (în imagine), care, în câțiva ani, trebuia să fie reîncarnat ca model de producție. Un an mai târziu, a fost prezentată versiunea sa electrificată, dar compania din Malaezia are probleme financiare ...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, orice persoană s-a întrebat măcar o dată care este cea mai scumpă mașină din lume. Și fără să primesc nici măcar un răspuns, nu-mi puteam imagina decât care este cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii oameni cred că este puternic, ...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze mai multe care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a proiectării mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți giganti auto mondiali și companii mici se străduiesc să ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte favorabile achiziționării unei mașini noi, mai ales în 2017. Numai toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine ...

De la momentul primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut un pas înainte. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și proiectarea vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unui anumit brand, cea mai precisă ...

Mașini de lux ale stelelor

Mașinile celebre trebuie să se potrivească cu starea lor de stea. Pur și simplu nu pot veni în ceva modest și, în general, accesibil. Vehiculul lor trebuie să se potrivească popularității lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Stele populare la nivel global Să începem această recenzie cu ...

CUM să schimbați mașina cu una nouă, cum să schimbați o mașină.

Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vii la salon într-o mașină veche și să pleci într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimb al unei mașini vechi cu una nouă - tranzacționarea - câștigă avânt. Tu nu...

Recenzie pickup - trei „bizoni”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Că numai oamenii nu vin să simtă un moment de neuitat de entuziasm de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta un test drive de pickup-uri nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să analizăm performanța modelelor precum Ford Ranger, ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit comitetului editorial, ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...

• Discuţie
• În contact cu

Un motor cu ardere internă este o unitate suficient de complexă din punct de vedere tehnologic, constând din multe părți care asigură funcționarea coordonată a întregului mecanism. Unele părți îndeplinesc sarcini tehnologice restrânse, altora li s-a acordat o onoare mai mare - să îndeplinească funcții care conduc la transformarea unui tip de energie în altul, adică să transforme combustibilul din rezervor în energie de mișcare.

Dintre numărul mare de abrevieri care se găsesc pe paginile documentației tehnice pentru o mașină, abrevierea chiulasei este probabil cea mai comună. De ce și ce este chiulasa într-o mașină merită să afli mai multe.

Cum stă chiulasa

Abrevierea pentru chiulasa înseamnă simplă. Aceasta este chiulasa - o parte care poate fi atribuită uneia dintre cele mai importante din întregul motor cu ardere internă ca întreg. Această unitate este cea care controlează procesul de ardere a combustibilului și este responsabilă pentru îndepărtarea elementelor uzate, în acest caz gaze, în exterior. Pentru a înțelege mai bine ce este chiulasa într-un motor de mașină, trebuie să luați în considerare proiectarea sa în detaliu și să dezasamblați funcțiile sale principale.

Caracteristici de proiectare a chiulasei și a componentelor sale

Multă vreme, chiulasele au fost realizate din fontă, care acum este abandonată în favoarea produselor din aliaje metalice ușoare pe o bază de aluminiu. Capetele cilindrului din aluminiu sunt utilizate din ce în ce mai des, dar capetele din fontă nu pot fi complet abandonate. Există tipuri de motoare în care regimul de funcționare a temperaturii nu permite utilizarea unui aliaj ușor, deoarece există un risc ridicat de contracție termică și deformare, iar capetele din fontă sunt rezistente cel mai eficient la astfel de procese.

Chiulasa este suprapusă pe cilindru de sus și este atașată la baza sa cu șuruburi sau știfturi (tipul de atașare depinde de modificarea motorului și de adresa fabricării sale). Planul de așezare al capului are o suprafață suficient de mare, prin urmare, pentru a evita deformarea structurii în timpul fixării, se utilizează o anumită secvență, secvența de strângere a fiecărei conexiuni filetate și anumite eforturi. Schema de fixare și secvența de strângere a conexiunilor pentru fiecare motor sunt dezvoltate individual, ceea ce se datorează diferenței în soluțiile de proiectare.

La așa-numitele motoare în linie, un cap de bloc acoperă întregul corp al cilindrului, iar la motoarele unde cilindrii au formă de V, fiecare rând are propriul cap de bloc. Pentru a asigura o etanșeitate eficientă a conexiunii, o garnitură este plasată între cilindru și cap, care are forma exactă a capului și cilindrului, precum și toate găurile de montare necesare. Garniturile sunt realizate din tablă de azbest armat, care este un material refractar și, indiferent de nivelul de încălzire, menține etanșeitatea camerei de ardere.

Mecanisme principale și părți ale chiulasei

O diagramă a principalelor părți și mecanisme ale chiulasei include:

• corpul capului blocului (carter), unde se află mecanismele sistemului;
• un anumit număr de găuri filetate în care sunt montate bujii sau duze;
• garnitură de azbest între capul blocului și cilindru;
• o cameră de ardere în care combustibilul este aprins și transformat într-un amestec de lucru;
• mecanismul de distribuție și evacuare a gazului;
• planuri și montaje pentru colectorul de admisie și evacuare.

În plus față de piesele detașabile, capul are și cele nedemontabile, care sunt necesare pentru a obține etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazului. Acestea includ scaunele supapelor. Sunt presate la cald în carterul capului blocului. Dacă este necesar, acestea vor trebui înlocuite cu un instrument special.

Repararea și întreținerea chiulasei

La fel ca orice piesă dintr-o mașină, chiulasa necesită inspecții periodice, diagnosticare și, dacă sunt identificate probleme grave, trebuie înlocuită. De obicei, în primul rând, piesele care trebuie să suporte cea mai mare sarcină eșuează - etanșările supapelor, supapele în sine, garnitura de cap. Uzura și ruperea capului este cea mai afectată de factori de diagnostic greșit și de întreținere. Încălcarea forței necesare atunci când strângeți piulițele și ordinea de strângere a șuruburilor sau a piulițelor de fixare duce la deformarea corpului, acest lucru perturbând funcționarea normală a motorului.

Dacă sunt detectate aceste tipuri de defecțiuni, piesele vor trebui înlocuite, iar acest lucru ar trebui făcut conform unei scheme clare, care este dată în descrierea tehnică a motorului.

Dacă este necesar să schimbați uleiul la repararea chiulasei unei mașini, va fi demonstrat prin măsurarea finală a nivelului său și o analiză a stării sale structurale.