Isuzu d max nou. Pickup Isuzu D-Max: caracter masculin

Mașinile pentru serviciu nu sunt întotdeauna folosite în scopul lor. Adesea, pickup-urile sunt cumpărate cu scopul de a funcționa ca SUV, pentru care aceste mașini sunt remarcabil adaptate. Judecând după recenziile despre unii reprezentanți ai grupului corporației Isuzu, această soartă îi așteaptă cel mai des în Rusia. Acesta este modelul Isuzu D MAX. Corporația oferă o mașină japoneză productivă și fiabilă, cu caracteristici tehnice excelente. Dar Isuzu D Max nu este doar un reprezentant binecunoscut al gamei de modele a corporației japoneze, ci și un participant la multe alte dezvoltări.

Compania Isuzu este cunoscută pentru vânzarea activă a dezvoltărilor tehnice ale SUV-urilor sale și a pickup-urilor excelente altor producători. De exemplu, jumătate dintre celebrele SUV-uri chinezești au folosit baza și motoarele pe care este construită camioneta Isuzu pentru a-și fabrica vehiculele. Desigur, feedback-ul cu privire la aceste evoluții chineze nu este la fel de interesant ca și opiniile despre pick-up-ul original, despre care vom vorbi astăzi.

Soluții constructive și proiectare a unei camionete

Anul model 2008 pare deja atât de îndepărtat încât nu trebuie să ne așteptăm la surprize plăcute de la SUV. Cu toate acestea, în cele mai bune fotografii ale sale, mașina arată destul de atractiv. Chiar dacă comparați dezvoltarea lui Isuzu D Max cu pickup-urile moderne ale altor corporații, nu veți găsi piese serioase învechite. Cu toate acestea, un SUV este recunoscut nu atât în ​​design, cât în ​​soluții constructive. În acest sens, pickup-ul Isuzu surprinde destul de bine cumpărătorul:

• fotografia arată că cabina pasagerilor Isuzu D MAX cu 4 uși este destul de spațioasă;
• exista mult spatiu in randul din spate pentru pasageri, genunchii nu se sprijina pe spatele scaunelor din fata;
• decorul este destul de simplu, acesta nu este reprezentantul liniei pentru care este nevoie de chic;

• totul în interior este destul de practic, dar calitatea plasticului nu este inferioară concurenților;
• recenziile de funcționare indică faptul că mașina are o ergonomie foarte bună;
• în loc de două locuri pentru șofer și pasager, în pick-up există o canapea dintr-o singură bucată.

Soluțiile constructive pot fi judecate după comoditate și frumusețe. În cabină, totul nu este foarte modern, dar cumpărătorul unui SUV nu are nevoie de încântare din partea designului. Din fotografie, puteți înțelege dacă un astfel de aspect interior în Isuzu D MAX vă va potrivi - nu este necesar să mergeți pentru un test drive sau pentru o cunoștință personală. Prețul de finisare este destul de scăzut, dar acest lucru practic nu afectează calitatea funcționării.

Specificații - Fără surpriză

Corporația a decis să nu surprindă cumpărătorii lui Isuzu D MAX cu caracteristicile tehnice incredibile ale mașinii. Motoarele nepretențioase, cel mai practic sistem de propulsie și câteva dotări serioase pentru off-road sunt tot ce pictează tehnica SUV-ului. Dat fiind faptul că ne uităm la o camionetă și nu la un SUV cu drepturi depline, suspensia este și ea foarte simplă, mai ales pe perechea de roți din spate. Principalele caracteristici ale lui Isuzu D MAX în termeni tehnici sunt următoarele:

• primul motor din gama de mașini Isuzu - un motor diesel simplu de 2,5 litri și 136 de cai putere;
• a doua unitate de putere este ceva mai puternică - o unitate de 3 litri de 162 de cai putere;
• accelerația la sute este anti-record - până la 25 de secunde, dar după acest prag mașina nu accelerează deloc;
• consumul de motorină Isuzu D MAX mulțumește - puțin mai mult de 8 litri în ciclul mediu;
• recenziile conducerii spun că mașina reacționează prea puternic la direcție.

În noua generație, mașinile au început să fie echipate cu un motor de 3 litri cu potențial ceva mai mare. Caracteristicile tehnice erau mediocre. Desigur, pickup-ul nu era echipat cu niște mașini automate prea scumpe și alte echipamente uimitoare. Totul a fost făcut de dragul unui preț mic, simplu, dar destul de calitativ. Cel mai bun rol pentru această mașină este un SUV. Aici Isuzu se arată în toată gloria lui, își demonstrează cele mai bune capacități.

Prețurile pieței de schimb pentru Isuzu D-MAX

Este posibil să cumpărați un nou Isuzu D MAX în Rusia - în unele showroom-uri există versiuni ale anului de producție 2012-2013. Costul lor este prohibitiv de mare, dar în configurație a apărut un nou motor pentru 163 de cai și 3 litri, ceea ce îmbunătățește semnificativ potențialul mașinii. Majoritatea potențialilor cumpărători Isuzu D MAX preferă opțiunile second-hand. Beneficiile achiziționării unei camionete japoneze second hand sunt evidente:

• mașina este cât se poate de simplă, o inspecție la benzinărie va arăta toate defectele;
• la noi, mașinile erau folosite în regimuri moderate;
• aceasta este departe de mașina care a fost cumpărată pentru uciderea pe terenul rusesc;
• prețurile pentru mașini în stare adecvată încep de la 500-600 mii de ruble;
• cu o mica investitie in intretinere, SUV-ul va va servi foarte mult timp.

În ciuda unor recenzii negative care sunt asociate cu caracteristici tehnice nu prea interesante, majoritatea cumpărătorilor Isuzu D MAX sunt mulțumiți de achiziția lor. Mașina poate fi operată în orice mod, folosită pentru a conduce pe teren accidentat și nu vă faceți griji pentru siguranța componentelor tehnice importante.

Rezumând

Pickup-ul clasic, care este cel mai des cumpărat pentru funcționarea ca SUV, mulțumește un potențial cumpărător cu prețul său pe piața secundară. Mașinile noi sunt prea scumpe și au concurenți mai atractivi. Dacă doriți să cumpărați un nou Isuzu D Max, mergeți la salon și testați mașina pentru caracteristicile care vi se potrivesc.

Puteți alege o mașină mult timp în această clasă dificilă și luați în considerare zeci de modele interesante, dar clasicele japoneze rămân mereu relevante, mașinile sunt pur și simplu indestructibile, deși nu demonstrează dinamica supermașinilor.

În recenzie, noutatea pieței ruse a pickup-urilor Isuzu D-Max din 2016-2017 - fotografii și videoclipuri, preț și configurație, caracteristici tehnice ale Isuzu D-Max, un pick-up japonez de dimensiuni medii al americanului Chevrolet Colorado . La începutul lunii septembrie 2016, vânzările pickup-ului Isuzu D-Max au început în Rusia. Noutatea este oferită șoferilor casnici pt pretul de la 1.765.000 de ruble pentru versiunea Isuzu D-Max Terra cu o cabină de una și jumătate până la 2.235.000 de ruble pentru modelul Isuzu D-Max Energy cu o cabină dublă într-o configurație foarte bogată cu interior din piele, climatizare și 5 transmisii automate. Pickup-ul este echipat cu un motor diesel necontestat de 2,5 litri 163 și este furnizat Rusiei din Thailanda.

Apariția noutății de pe piața rusă a pickup-urilor Isuzu D-Max, desigur, este strictă și brutală, așa cum se potrivește unei mașini cu acest tip de caroserie. Un front puternic cu faruri mari, o grilă mare de radiator falsă și o bară de protecție compactă tăiată în partea de jos pentru caracteristici geometrice mai bune atunci când conduceți pe drumuri asfaltate.

Privite din lateral, dezvăluim arcuri uriașe de roată, mărite vizual prin ștanțare puternică, uși mari ale primului și al doilea rând, o parte din spate grea a caroseriei cu o platformă de marfă, limitată de părți laterale cu o înălțime de 465 mm.
În spate, hayon, lumini de delimitare verticale și o bară de protecție robustă.

• Dimensiunile exterioare de gabarit ale caroseriei Isuzu D-Max 2016-2017 nu depind de tipul cabinei (una si jumatate Extended) sau (dubla Double) si sunt: ​​5295 mm lungime, 1860 mm latime, 1780-1795 mm înălțime, de la ampatament de 3095 mm și garda la sol de 225 mm, calea roților față și spate - 1570 mm.
• Dimensiunile platformei de marfă a versiunilor Isuzu D-Max Terra cu o cabină de una și jumătate (ușile podelei din spate se deschid împotriva direcției de mers, salonul este proiectat pentru 4 persoane) sunt 1795 mm lungime, 1530 mm. mm înălțime, cu o înălțime a compartimentului de marfă de 465 mm.
• Sarcina utilă a pickup-ului este de 980 kg, iar capacitatea de remorcare a remorcii variază de la 750 kg (remorcă fără frâne) la 3000 kg (remorca este echipată cu sistem de frânare individual).
• Dimensiunile platformei de marfă a versiunilor Isuzu D-Max cu o cabină dublă (două uși pline pe fiecare parte, o cabină cu cinci locuri) sunt de 1552 mm lungime pe podea, 1530 mm lățime și 465 mm înălțime.
• Sarcina utilă este de 975 kg, iar greutatea remorcilor tractate este identică cu cea a versiunii cu o cabină și jumătate.

Pentru pick-up sunt disponibile jante de 16 inchi din oțel și aliaj ușor cu anvelope Bridgestone 245 / 70R16, precum și jante mai mari de 17 inchi din aliaj ușor cu anvelope Bridgestone 255 / 65R17.

Salonul camionetei japoneze Isuzu D-Max, nou pentru Rusia, este decorat destul de simplu, nici măcar complicat și nu va încânta proprietarul cu arhitectura modernă a panoului frontal și a consolei centrale, un set de echipamente avansate și cele mai noi sisteme de securitate, precum și asistenți electronici. Interiorul este simplu si laconic, cu un minim de dotari.

În configurațiile de bază ale versiunilor cu o cabină de una și jumătate pentru 1.765 mii de ruble și o cabină dublă care costă doar 30.000 de ruble în plus, implicit există protecție pentru motor și cutie de viteze, ABS cu EBD și Brake Assist, stabilitatea cursului de schimb. sistem, airbag-uri frontale și laterale în rândul din față, airbag-uri cortină laterale, închidere centralizată cu telecomandă, pregătire audio cu 2 difuzoare, aer condiționat, tapițerie scaune din material textil, geamuri electrice, faruri cu halogen cu lumini de zi. Motorul este pregătit să funcționeze la temperaturi de până la -35 Celsius.

Niveluri de echipare mai scumpe (doar versiunile cu o cabină dublă) adaugă sistemul Key Less Entry, sistemul antifurt din fabrică, un sistem audio 2-DIN cu 6 difuzoare (radio, CD player, conectori USB, Aux și I-Pod, Bluetooth), climatizare, scaune îmbrăcate în piele, croazieră, volan multifuncțional cu borduri din piele, reglare electrică a înălțimii scaunului șoferului, scaune față încălzite, detalii decorative cromate pe caroserie, proiectoare de ceață, faruri, trepte laterale.

Specificații Isuzu D-Max 2016-2017 pentru Rusia: camioneta japoneză se mândrește cu o umplutură tehnică serioasă și este, de fapt, un adevărat SUV cu cadru (tracțiune integrală, nu o axă divizată în spate, conexiune rigidă a axei față, transfer caz). Sub capotă se află un turbodiesel cu patru cilindri de 2,5 litri cu sistem Common Rail și un turboalimentare (sistem VGS, un intercooler cu sistem EGR) cu o capacitate de 163 de forțe și 400 Nm de cuplu, o transmisie manuală cu 6 trepte. (AISIN AY6) sau o transmisie automată cu 5 trepte (AISIN TB50LS), cutie de transfer în două trepte (ISUZU T150), tracțiune integrală 4x4 cu punte față conectată rigid (part-time), servodirecție.
Motorul diesel asociat cu 6 transmisii manuale (5 transmisii automate) asigură un pick-up cu o greutate proprie de 2020 kg (greutate brută până la 3000 kg) cu o viteză maximă de 175-180 km/h, consumul de combustibil în ciclu combinat este de la 7,3 litri pentru versiunile cu „mecanic” până la 8 , 4 litri de combustibil în prezența „mașinii”.
Timpul va spune dacă Isuzu D-Max va putea concura cu o întreagă armată de camionete noi pe piața rusă. Pasionații de mașini vor decide independent pentru ce să opteze și, credeți-mă, există ceva din care să alegeți: și chiar și un pick-up chinezesc.

Test video Isuzu D-Max 2016-2017

Salt rapid la secțiuni

Isuzu D-Max nu este doar o noutate interesantă, dar poate cea mai neașteptată a pieței auto din Rusia în 2017. Aceasta este o mașină a mărcii Isuzu, care de mulți ani urma să intre pe piața rusă nu ca vânzător de vehicule comerciale, ci ca o companie care oferă mașini clienților privați precum vânători, pescari și călători. Camioneta Isuzu D-Max este un vehicul grozav pentru astfel de oameni.

Isuzu D-Max este un clasic modern al construcției de pick-up. În inima mașinii este un cadru, în spate există o punte continuă. Pe arcuri - în fața suspensiei dublu braț. Versiunea cu cabină dublă a fost la test, deși Isuzu D-Max oferă și o cabină și jumătate.

Indiferent cât de mult te uiți sub capotele diferitelor versiuni ale Isuzu D-Max, care sunt prezentate în Rusia, va exista întotdeauna același motor. Volum diesel 2,5 litri cu turbo dublu și 163 CP. Plus impresionant, dar absolut necesar pentru o astfel de mașină, 400 Nm cuplu. Acest diesel a fost deja instalat pe alte mașini. El este, după cum se spune, testat în timp și asta e bine.

Cu cutii de viteze, este mai interesant, deoarece există o alegere acolo. Acest motor poate fi echipat atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată Aisin cu cinci trepte. Testul a fost o mașină de bărbat adevărat cu transmisie manuală. Unitatea de pickup Isuzu este, desigur, completă, este implementată conform schemei cu fracțiune de normă. Când conduceți pe un drum bine asfaltat, mașina va fi cu tracțiune spate. Pe o suprafață proastă, pe o suprafață alunecoasă, puteți conecta roțile din față, iar în off-road puteți porni pe o treaptă inferioară. În timpul testului, a existat ocazia de a vedea cum funcționează totul în practică.

Isuzu D-Max și salonul său

Principala problemă cu pickup-urile este că au o caroserie, dar nu există portbagaj. Cu toate acestea, creatorii unor astfel de mașini au venit cu ceva în acest sens. Există o mică nișă în spatele banchetelor din spate, în care se potrivește „Trutul automobilistului”, și poți pune și unelte, mănuși și câteva lucruri mărunte care ar trebui să fie tot timpul în mașină. Dar nu ar trebui să te bazezi prea mult pe acest spațiu, la urma urmei, nu este mare. Prin urmare, cel mai probabil, pungile de băcănie din supermarket vor fi pe locurile din spate.

Adesea, problema unei camionete este că, cu o lungime decentă a mașinii, rândul de scaune din spate nu este suficient de spațios. Cu toate acestea, la Isuzu D-Max nu se simt probleme. Este loc deasupra capului, este suficient loc în fața genunchilor. Un alt lucru este că nu există nimic altceva decât spațiu în al doilea rând. Este vorba despre câteva suporturi pentru pahare, și destul de mici și există și o cotieră. Pare artizanal, dar în practică este destul de confortabil. Asta e tot, deoarece nici măcar conductele de aer nu sunt vizibile din spate.

În Isuzu, un pickup pe scaunul șoferului

Se pare că adepții la modă nu au avut voie să creeze Isuzu D-Max. Un astfel de salon ar fi putut fi numit modern în ultimul deceniu, dar astăzi dă naștere senzației că mașina nu a mai fost actualizată de mult. Totuși, așa este, pentru că noi percepem acest model ca pe o noutate, deși de fapt este vândut din 2011, socrul este deja de câțiva ani. După standardele mașinilor de pasageri, perioada este suficientă pentru lansarea unei noi generații, dar acesta este încă un vehicul comercial. Ea își amintește constant de asta. Să presupunem că nu trebuie să simți plasticul aici. Este la fel de solid ca și încrederea creatorilor săi că luxul nu se potrivește unei mașini comerciale.

Doar într-un singur lucru, creatorii mașinii și-au luat libertatea și au făcut un comutator mare rotund de control al climei. Lucrul este cu adevărat interesant, dar orice altceva este interiorul unui pick-up obișnuit.

Dar, așa cum se cuvine unui reprezentant de vehicule comerciale, există un număr mare de containere pentru tot felul de lucruri mărunte. Să zicem torpedoul. torpedo normal cu drepturi depline. Ca să nu spun că este foarte mare, dar dacă o dorești, atunci există o a doua torpedo. Să presupunem că trebuie să puneți niște lucruri foarte mici undeva. În acest caz, suportul pentru pahare poate fi transformat într-o cutie mică cu o ușoară mișcare a mâinii. O descoperire interesantă de design.

În plus, Isuzu are o camionetă și un al treilea torpedo, care se găsește de obicei pe autoutilitare. În ceea ce privește cheia, este simplă și directă. Nici măcar pliabil, ca să nu mai vorbim despre un fel de butoane de pornire a motorului. Trebuie doar să o bagi în puț, să o întorci, să pornești motorul și să pleci.

Inca un detaliu. Pornim motorul și pe ecran apare inscripția: Premium Sound System. Este vorba despre afișaj, care este ca un calculator. Cu toate acestea, japonezii erau în mod clar lacomi de electronice. Pentru că un radiofon foarte simplu. Este clar că aceasta este o mașină utilitară, dacă preia radioul, atunci aceasta poate fi deja considerată suficientă. Există și un conector USB, dar se dovedește a fi un mini-USB. Prin urmare, dacă doriți să ascultați muzică de pe o unitate flash sau să vă reîncărcați telefonul, nu veți găsi un port USB normal. De ce? Neclar.

Isuzu D-Max 2017 nu este propice conducerii active. Cabina este sincer zgomotoasă, iar maneta de viteze este slăbită. Suspendarea este o altă chestiune. Nu mai fii atent la gropi și gropi. Da, tremură puțin, dar după standardele pickup-urilor, suspensia Isuzu poate fi numită confortabilă. Vă permite să conduceți în linie dreaptă unde mașinile se deplasează în zig-zag.

Caroseria Isuzu D-Max

Cea mai importantă parte a unui camion este corpul său, dar practic nu există nimic de spus despre el. Acest lucru se explică prin faptul că toate pickup-urile care sunt vândute oficial în Rusia sunt, de fapt, făcute în același format. Deci, lungimea Isuzu D-Max este de 5,2 metri. Acesta este aproape exact același cu Mitsubishi L200 sau Wolksvagen Amarok, la cel mai apropiat milimetru.

Povestea este asemănătoare cu corpul. Platforma de încărcare are un capac din plastic care protejează metalul de deteriorare. Hayonul poate rezista la sarcini decente. În ceea ce privește dimensiunile platformei de marfă, aceasta este de fapt pătrată: un metru și jumătate pe unul și jumătate. Acesta nu este cel mai mare corp din clasă, dar decalajul său în spatele liderului este măsurat în centimetri în cel mai bun caz. Prin urmare, compartimentul de marfă al lui Isuzu D-Max este exact ceea ce ar trebui să fie un pick-up.

Cât despre nuanțele interesante. Există un perete foarte util. Faptul este că vă permite să îngrădiți un mic compartiment de pe întregul corp de marfă și puteți pune câteva lucruri în el. Nu vor zbura peste tot corpul. Din anumite motive, mulți vânzători de pickup-uri nu oferă astfel de opțiuni pentru ei. În rest, este la fel de spațios, la fel de încăpător, la fel de versatil ca și caroseria de pe majoritatea celorlalte pickup-uri.

Capacitatea de transport declarată a mașinii este de 975 kg. Adică Isuzu D-Max nu se încadrează în restricțiile privind vehiculele comerciale stabilite în capitală.

Despre ergonomia lui Isuzu D-Max

Scaunele Isuzu D-Max 2017 sunt destul de confortabile. Pe lângă toate, echipamentul mai bogat asigură ajustări electrice. Adevărat doar pe scaunul șoferului. Pe partea pasagerului - doar mecanici. În plus, se simte că nu vei obosi în acest scaun nici după o călătorie lungă. Puteți merge în siguranță „la distanță”. Exista o cotiera, este din plastic, placuta la atingere, iar sub ea este un mic torpedo.

Există un singur detaliu care o înrăutățește puțin. Faptul este că este imposibil să-i pui un cot. Este prea mult înapoi, așa că mâna va aluneca constant. Ciudat, din punct de vedere al ergonomiei, decizia, dar adica adica.

Camionul Isuzu este produs în Thailanda, o țară departe de Rusia, unde clima este complet diferită. Cu toate acestea, mașina a fost pregătită pentru vânzare în latitudinile noastre. În special, a fost instalată o baterie de capacitate crescută. Izolație termică consolidată la unele unități. În plus, echipamentul mai scump are scaune încălzite, dar, din păcate, nu există volan și parbriz încălzite. Acesta, desigur, este un minus, dar poți trăi fără el.

De ce este capabil Isuzu D-Max

Într-adevăr, Isuzu D-Max se dezvăluie în off-road. Pentru a-l deschide, ne deplasăm de pe asfalt și pornim tracțiunea integrală. Garda la sol impresionantă și absența unui diferențial central vă permit să ajungeți destul de departe în mișcare. După cum s-a dovedit în timpul testului, Isuzu D-Max este perfect echipat pentru a conduce în afara asfaltului. Are o gardă la sol mare și anume 235 mm. Este foarte mult, chiar și pe fundalul SUV-urilor moderne.

În plus, mașina, desigur, are tracțiune pe patru roți, care funcționează conform algoritmului de parcare. În consecință, putem conecta axa față. Putem alege o treaptă inferioară. Cu toate acestea, capacitățile sale off-road nu sunt nesfârșite. Depinde mult de anvelope și de nivelul de presiune din ele. În plus, în situațiile de declanșare, este posibil ca mașina să nu aibă încuietori încrucișați, care, s-ar părea, ar trebui să fie într-un pick-up, cel puțin ca dotare suplimentară. Sincer să fiu, lipsa blocării din spate este încă un decalaj la Isuzu D-Max.

Ce se poate spune despre prețurile pentru această mașină. Situația de aici este puțin paradoxală. Cert este că doar UAZ Patriot este fundamental mai ieftin decât Isuzu D-Max în zona noastră. Dar aceasta este o astfel de mașină de nișă pe care nu toată lumea o va alege. În ceea ce privește analogii, există Mitsubishi L200 și fratele său geamăn Fiat Fullback. În versiunea de bază, acestea sunt mai accesibile decât Isuzu D-Max, dar toate celelalte pickup-uri sunt deja mai scumpe. Da, o mașină, ascet. Dar ea este sinceră, masculină, simplă și de înțeles. Acest ATV este pentru acei oameni care s-au descurcat bine în viață și își permit jucării de această dimensiune și cu astfel de capacități. În plus, Isuzu D-Max este probabil o mașină grozavă în acele locuri în care această mașină este necesară pentru muncă.

Concurenți: Amarok actualizat încă o dată, Ford Ranger, L200, nou Nissan Navara.

Video de testare a camionetei Isuzu

În lumea digitală a faunei auto de astăzi, pickup-urile sunt ca dinozaurii analogici. Cu toate acestea, acest lucru nu reduce dimensiunea populației lor pe multe continente. Numai Ford F-150 vinde milioane de exemplare anual în America. Dar asta este „cu ei”. În Rusia, ponderea pickup-urilor este mai mică de un procent. La urma urmei, fermierii din țara noastră au fost aduși la rădăcină în anii treizeci ai secolului trecut, iar peste tot în lume ei rămân principalii consumatori de pickup-uri. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a deranjat pe Isuzu, care până acum era reprezentat oficial în Rusia doar pe segmentul de marfă - SUV-urile și pickup-urile ne-au venit exclusiv prin „prinda din spate”, prin canalele dealerilor gri. Iar acum pickup-ul D-Max intră pe piața rusă, cu care japonezii vor cu toată seriozitatea să devină liderii acestui segment.

cal bătrân

A numi D-Max o noutate este greu de imaginat: mașina din generația actuală este produsă de patru ani. Dar pentru un pickup, nu este vârsta. D-Max este un pic de modă veche, dar acel „mic” va exista în anii următori.

Deschizând ușa... Deja vu! Da, acesta este un Chevrolet TrailBlazer, dar cu dispozitive diferite! În loc de puțuri fațetate - o combinație simplă cu un afișaj monocrom slab. Dar informațiile sunt citite bine, spre deosebire de același Trailblazer.

Volanul nu este reglabil pentru plecare, dar acest lucru nu m-a deranjat - am găsit o potrivire confortabilă. Și nu contează că aterizarea este înaltă: pe off-road acesta este doar un plus. Și din cauza lipsei de sprijin lateral pronunțat în scaun, aterizarea și debarcarea frecventă nu vor obosi.

Ceea ce m-a captivat a fost numărul de nișe și ascunzători. Două compartimente de depozitare, un compartiment deasupra consolei centrale, o mulțime de suporturi pentru pahare. Și sub canapeaua din spate era un loc pentru un instrument de drum. Așa că îmi imaginez cum am împins un munte de lucruri mici în jurul cabanei, mergând la „Dalnyak”. Dar dacă cei dragi și prietenii tăi îți sunt dragi, nu-i pune în rândul din spate - este imposibil de îndurat mult timp. Perna este prea joasă, iar picioarele nu se urcă pe sub scaunele din față, așa că trebuie să îți propti urechile cu genunchii. Călătoriți împreună, apoi apreciați perna din rândul din spate - pentru o ședere peste noapte, puteți coborî complet spătarul scaunelor din față.

Cuceritor al pământului virgin

Cu siguranță nu m-aș limita la cantitatea de bagaje. D-Max ia la bord aproape o tona (970 kg). Nu trebuie să te deranjezi nici cu alegerea drumurilor. Cu cât sunt mai rele, cu atât mai bine Isuzu! Este surprinzător de moale pentru un pick-up cu suspensie spate cu arc cu lamelă și rezolvă atât valurile de forfecare, cât și bolovanii care cad sub roți. De asemenea, nu este necesar să ne gândim la viteza gropilor: am fost convins de impenetrabilitatea suspensiei de mai multe ori. Suspensia față „fier” pe brațe duble este vizibilă cu ochiul liber. Ca sa nu mai vorbim de puntea spate cu arcuri lamelare.

Acum drumul s-a încheiat complet - este timpul să conectați puntea față. Indiferent de configurație și cutie de viteze, tracțiunea integrală a lui Di-Max nu este permanentă, ci corectă cu jumătate de normă. Trecerea de la tracțiunea spate la tracțiune completă este controlată de o șaibă pivotantă. Iar cutia de viteze este manuală cu 6 trepte sau automată cu 5 trepte.

In primul rand am incercat mecanica. Claritatea mecanismului electoral este imperfectă, iar cursa pârghiei este grozavă - trebuie folosit cu încredere și rapid. Ceea ce am făcut cu plăcere. Dar chiar dacă întârzii cu schimbarea, nu contează: dieselul de viteză mică 4JK1 cu 163 CP. nu te voi dezamăgi. Poate suferă de vibrații ușoare care vin la maneta de viteze, dar nu suferă de lipsă de tracțiune - coborârea nu mi-a fost niciodată de folos. Modificarea cu mecanica este o opțiune pentru cei care au încredere în abilitățile lor. Dacă lucrul cu gaz și ambreiaj nu este partea ta cea mai puternică, este mai bine să plătești suplimentar pentru mașină.

Un motor diesel de 2,5 litri produce o tracțiune de 400 Newtoni metri. Pofta de mâncare moderată: în afara asfaltului la o viteză de 20-30 km/h, mâncând nu mai mult de 11 litri la sută.

Din păcate, nu s-a putut aprecia pe deplin transmisia automată. Pe parcursul întregului test drive, nu am lovit niciodată asfaltul. Dar off-roadul cu un pistol este raiul: nu trebuie să te joci cu pedalele și să-ți fie frică să blochezi în cel mai inoportun moment. Nu există nici măcar un indiciu de supraîncălzire, chiar și una ușoară. În general, nu există nicio îndoială cu privire la adecvarea și fiabilitatea puștii de asalt Aisin TB50LS, deoarece s-a impus de mult timp din partea cea mai bună pe alte echipamente japoneze.

Garanția succesului

Isuzu D - Max este un pick-up, după cum se spune, de la un plug. Asta e bine. Faptul că în orice crossover sau vehicul de teren poate fi notat ca defecte este un plus aici. Materiale simple de finisare? Dar te poți spăla cu un furtun. Motorul diesel este zgomotos și vibrează? Dar este de încredere și simplu. Vorbind de fiabilitate și service, Isuzu poate pune o mulțime de oameni pe lame aici. Intervalul de service și garanția de la Di-Max sunt aceleași cu cele ale camioanelor. Și asta sunt 20 de mii între ITP, o garanție de cinci ani sau 120 de mii de keme! Mai mult, fără restricții asupra unităților și ansamblurilor.

Este suficient pentru a învinge L200 și Hilux? Nu vă puteți da seama fără prețuri.

D-Max Terra de bază cu o singură cabină va costa 1.765.000 de ruble. Pentru versiunea Aqua cu cinci locuri, va trebui să plătiți 30 de mii în plus. Mitsubishi L200 este mai ieftin! Adevărat, baza L200 este la fel de înaltă ca un șoim, iar dacă îl echipezi cu aceleași opțiuni ca și D-Max, prețurile sunt egale. Toyota Hilux, care este principalul iritant pentru Isuzu, este cu 200 de mii mai scumpă.

Ce poți spune aici? Poți doar să-i sfătuiești pe cei din Isuzu să „miște” ușor prețul - și atunci va apărea șansa de a te certa cu obișnuiții clasei. Cu toate acestea, ei înșiși o vor înțelege în curând.

Camioanele mari Isuzu din țara noastră se vând oficial de mulți ani și sunt mai mult sau mai puțin cunoscute consumatorilor, dar lucrurile nu stau prea bine cu pickup-urile. La începutul anilor 2000, importatorii privați ne importau mașini Isuzu D-Max din prima generație în loturi mici, dar odată cu apariția unui distribuitor cu drepturi depline Sollers-Isuzu, activitatea lor a dispărut. Pickup-ul nu a apărut niciodată în gama oficială, deși în 2008 înainte de criză, D-Max a fost totuși adus la Salonul Auto de la Moscova pentru a studia cererea. Și acum, în sfârșit, s-a întâmplat: camioneta Isuzu D-Max din a doua generație a modelului 2011 intră pe piață.

Mașinile ne vor fi livrate cu un turbodiesel de 2,5 necontestat (163 CP) și o transmisie cu tracțiune integrală cu o axă față conectată rigid (Part-Time). Capacitatea de transport este de 975-980 kg, în funcție de versiune, adică D-Max va putea intra liber în centrul Moscovei fără riscul de a primi o amendă. Numele seturilor complete sunt spre invidia multor producatori, dar alegerea lor lasa de dorit.

Versiunea de bază a lui Terra („sol”) pentru 1 milion 765 de mii de ruble este o cabină de una și jumătate, „mecanică” cu șase trepte, bare de protecție negre, șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, aer condiționat și geamuri electrice. Toate celelalte versiuni au o cabină completă cu două rânduri, iar cea mai simplă se numește Aqua ("apă") și costă 1 milion 795 mii.

Cel mai echilibrat pachet Air are bare de protecție de culoarea caroseriei, ornamente interioare îmbunătățite, scaune față încălzite, CD player, sistem de intrare fără cheie, coloană de direcție reglabilă, oglinzi electrice, proiectoare de ceață și jante din aliaj. Dar problema este că astfel de camionete sunt disponibile numai cu un Aisin „automat” cu cinci viteze și costă 2 milioane 115 mii de ruble. Acesta este cu 95 de mii mai scump decât un Mitsubishi L200 similar, deși o Toyota Hilux cu „automat” este estimată la cel puțin 2,3 milioane de ruble!

Echipamentul maxim este tapițeria din piele, climatizare, crom suplimentar pe caroserie și jante de 17 inchi în loc de cele de 16 inchi. Această versiune cu „mecanică” se numește Flame („flacără”) și costă 1 milion 995 de mii de ruble, iar cu „automat” - Energie („energie”) pentru 2 milioane 235 mii de ruble. Adică, suprataxa pentru o transmisie automată este de până la 240 de mii de ruble!

Apropo, aceste prețuri nu se aplică districtului federal din Orientul Îndepărtat - acolo Isuzu D-Max va costa cu 100 de mii de ruble mai mult din cauza costurilor de livrare din depozitul central.

Cu toate acestea, principala problemă cu acest model în Rusia este rețeaua de dealeri. Doar zece showroom-uri din nouă orașe ale țării vor fi angajate în vânzarea de pickup-uri, iar acestea sunt aceleași reprezentanțe de mașini care vând camioane mari - cu un nivel adecvat de servicii. De exemplu, la unul dintre dealerii din regiunea Moscovei, unde am sunat, departamentul de vânzări se închidea la șase seara, deși dealerii de mașini „de pasageri” lucrează de obicei cu două-trei ore mai mult. Pick-up-urile sunt cumpărate de la noi în principal de către comercianți privați înstăriți, așa că o luptă de piață cu drepturi depline cu Mitsubishi L200 (621 de mașini au fost vândute în primele cinci luni ale acestui an) și cu atât mai mult cu Toyota Hilux (1800). mașini) nu se va întâmpla.