Istoria creării lui Daewoo Nexia. Istoria Daewoo Motors

Data înființării producătorului auto este 22 martie 1967, când Kim Woo Chun a creat Daewoo Industrial, care produce produse pentru o varietate de scopuri - de la arme la dispozitive electronice.

Cu toate acestea, istoria diviziei de producție de automobile, care inițial nu făcea parte din chaebol, datează din 1937, când a apărut o mică companie de reparații auto, National Motor. În 1962, și-a schimbat numele în Saenara Motor și a început să promoveze mașinile Datsun pe piața coreeană.

În 1965, compania și-a schimbat numele în Shinjin Motors și a început cooperarea cu Toyota Motor.

În 1972, autoritățile sud-coreene au permis doar patru companii să producă mașini: Hyundai, Kia, Shinjin și Asia Motors. După ceva timp, producătorul Shinjin a format un joint venture cu General Motors, creând General Motors Korea. În 1976, numele companiei s-a schimbat din nou în Saehan Motor.

În 1982, producătorul auto a intrat sub controlul Daewoo. Corporația formează un nou joint venture cu General Motors și astfel ia naștere un nou producător auto - Daewoo Motors. Până în 1996, a produs mașini pe baza modelelor concernului american sub propria sa marcă.

Primul născut a fost Daewoo LeMans, care se baza pe Opel Kadett E. Mașina a fost oferită în caroserii unui hatchback cu trei uși și a unui sedan cu patru uși. A fost prima mașină coreeană cu o aerodinamică sofisticată și un tablou de bord digital. Era echipat cu un motor cu patru cilindri de 2 litri care producea 96 CP și, de asemenea, a primit jante din aliaj de 14 inci, faruri de ceață și un spoiler spate.

În 1991, mașina a suferit un lifting care a inclus modernizarea farurilor din spate și a părții frontale. Pe unele piețe, mașina a început să fie vândută sub numele de Nexia. Modelul a devenit disponibil pentru cumpărătorii ruși în 1993. Ulterior, a început să fie asamblat la uzina Krasny Aksai, precum și la întreprinderi din Uzbekistan și România.

Daewoo LeMans (1986-1994)

În 1988, a fost lansat Hatchback-ul Tico cu tracțiune integrală, copiat de pe Suzuki Alto. Această mașină s-a vândut bine în țările din Asia de Sud datorită fiabilității și motorului nepretențios de 0,8 litri.

La începutul anilor '90, producătorul auto a colaborat cu studioul de design italian Bertone. În 1990 a apărut modelul Espero, construit pe șasiul Opel Ascona. Mașina a început să fie numită cea mai accesibilă dezvoltare Bertone de pe piață. Acest model a fost produs și în rusă Rostov-pe-Don.

Daewoo Espero (1991-1999)

În 1993, compania a încetat cooperarea cu General Motors. În același an, a apărut sedanul Prince, proiectat pe baza Opel Senator, precum și versiunea sa mai confortabilă, Brougham.

În 1996, marca a deschis mari centre tehnice în Marea Britanie, Germania și Coreea. Dezvoltarea de noi produse este condusă de Ulrich Betz, care a lucrat anterior la BMW AG.

La mijlocul anilor 1990, în Asia a izbucnit o criză financiară gravă. Întregul Daewoo chaebol era în febră, dar conducerea nu avea nicio intenție să salveze sau să restructureze. Ghidat de ambițiile de a deveni lider în rândul producătorilor de automobile coreeni, marca investește sume uriașe de bani în dezvoltarea de mașini noi: începe cooperarea cu ItalDesign și centrul tehnic britanic Vorsing. Compania căuta să cucerească piețele europene și în creștere din Asia de Sud.

În 1997, mai multe modele noi au fost lansate simultan. Printre aceștia s-a numărat și Daewoo Lanos, care a fost dezvoltat independent timp de 30 de luni. Lucrările la designul caroseriei au fost încredințate studioului ItalDesign. În total, compania a cheltuit aproximativ 420 de milioane de dolari pentru pregătirea lansării. Mașina se caracterizează printr-un interior confortabil, o călătorie lină, o izolare fonică bună și un preț accesibil.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira a fost dezvoltat în divizia britanică a companiei și a primit un motor față și un sistem de tracțiune față. În Rusia a fost vândut sub numele de Orion. Din 2002, modelul și-a schimbat platforma și numele - în Lacetti.

Daewoo Leganza, care a apărut și în 1997, a devenit prima mașină a mărcii aparținând clasei business. În Rusia, modelul a fost vândut sub numele de Daewoo Condor.

În 1998, a fost lansat popularul subcompact Matiz, care a fost îndrăgit de public datorită compactității, manevrabilității și corpului elegant proiectat de ItalDesign.

Modelul a fost oferit cu mai multe niveluri de echipare, inclusiv servodirecție, aer condiționat și radio. La dezvoltarea caroseriei, s-a acordat o atenție deosebită siguranței șoferului și pasagerilor. Rezervorul de combustibil din plastic servește aceluiași scop, prevenind scurgerile de combustibil și incendiile atunci când mașina se întoarce.

Daewoo Matiz (1998)

În 1998, compania a cumpărat producătorul coreean SsangYong, ale cărui mașini s-au vândut bine pe piața internă, dar tot nu a adus companiei profitul așteptat.

De la începutul anilor 90, Daewoo a achiziționat fabrici și a format joint ventures în Europa de Est: se creează un joint venture cu ucraineana AvtoZAZ, fabrici sunt achiziționate în Polonia, Uzbekistan și România.

În ciuda acțiunilor agresive active, marca este urmărită de creditori. În 1999, compania a fost declarată falimentară, iar împotriva liderilor săi au început proceduri judiciare importante.

Divizia de producție de automobile a fost scoasă la licitație și achiziționată de General Motors. Producția de camioane a fost cumpărată de Indian Tata Motors. Din 2002, compania se numește GM Daewoo & Technology Co.

Datorită reputației nefavorabile din Coreea de Sud, General Motors a decis să renunțe treptat la marca Daewoo. Din 2004 în Australia și Noua Zeelandă a fost înlocuit de Holden, din 2005 pe piața europeană - de Chevrolet.

La începutul lunii octombrie 2015, mașinile Daewoo produse în Uzbekistan au primit un nou nume. Redenumirea este o măsură forțată cauzată de dificultăți cu drepturile asupra mărcii Daewoo.

Această marcă aparține companiei sud-coreene Daewoo International. A fost închiriat de GM Uzbekistan și a fost folosit pentru mașinile trimise la export. Pe piața internă din Uzbekistan, aceste mașini sunt vândute sub marca Chevrolet. Daewoo International a decis să retragă drepturile asupra mărcii Daewoo de la divizia uzbecă a GM pentru a produce și vinde mașini sub aceasta în Arabia Saudită.

Drept urmare, producătorul auto uzbec a trebuit să iasă din situație și să vină cu un alt nume pentru vehiculul exportat. Noul nume al mașinilor Daewoo exportate (inclusiv în Rusia) este Ravon.

Daewoo Motor Co., Ltd., o companie sud-coreeană specializată în producția de automobile. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au legiferat dreptul de a se angaja în producția de automobile pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.

Apoi a avut loc fuziunea dintre Kia și Asia Motors. Și compania Shinjin s-a transformat într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar câțiva ani mai târziu în compania Daewoo Motor. O companie destul de tânără, dinamică, Daewoo, a colaborat cu General Motors până în 1993. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu modelele de clasă mică Nexia și de clasă medie Espero.

Opel Kadett E din 1986 a devenit donatorul Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.

În SUA, Nexia a fost vândut sub numele de Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia este cea mai recentă generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Mașina a fost exportată în SUA și Canada sub numele Pontiac Le Mans; pe piața locală a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.

Rușii l-au cunoscut pentru prima dată în 1993. După o altă modernizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diferite țări: „UzDaewoo” - în Uzbekistan, „Red Aksai” - în Rusia și Rodae - în România.

Așa arată Nexia astăzi, dar un restyling al mașinii este chiar după colț.

Mini hatchback-ul Tico cu tracțiune față pentru călătorii în oraș, bazat pe Suzuki Alto, este produs în Coreea de Sud din 1988 și din 1996 în Uzbekistan. Până în 1993, compania a colaborat cu General Motors. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (Germania) și în Pulyang (Coreea). Principalul director tehnic al proiectelor companiei este Ulrich Betz (fost manager BMW de rang înalt).

Daewoo Tico este un Oka coreean, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.

Baza pentru Daewoo Prince a fost un alt model Opel, de data aceasta sedanul mare Senator.

Din 1993, sedanul Prince și versiunea sa mai confortabilă Brougham au fost produse pe baza Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților modelului Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania și-a prezentat cele mai recente trei modele la expozițiile auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.

Mașina Lanos a fost dezvoltată și pusă în producție în 30 de luni și a costat compania 420 de milioane de dolari. Acesta este primul design intern al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos a fost numită „Assol”.

Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia pe piața noastră, împrumutându-i suspensia și direcția. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub auspiciile Chevrolet.

Aspectul lui Daewoo Espero este opera meșterilor italieni de la studioul de design Bertone.

Daewoo Nubira - dezvoltarea proprie a companiei (filiala în Anglia), design - I.D.E.A. Lucrările la modelul Nubira (tradus din coreeană prin „călătorește în lume”) a început în 1993 și a durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de golf cu motor transversal și tracțiune față, care înlocuiește Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

Cu ajutorul lui Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în domeniul creării unei mașini moderne.

Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria Opel Senator, modificată de specialiștii italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean Condor.

Din nou Opel Senator, dar deja schimbat dincolo de recunoașterea designerilor italieni din studioul ItalDesign. Rezultatul este un Daewoo Leganza - o intrare modestă în clasa business.

Daewoo Matiz, un model de mini-mașină cu motor transversal și tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. La Salonul Auto de la Paris din octombrie 2000, a fost prezentată o versiune actualizată a lui Daewoo Matiz.

După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a abandonat ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.

Din septembrie 2002, Daewoo sud-coreean a intrat oficial sub jurisdicția General Motors, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumatorilor autohtoni, în principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDaewoo, care au rămas în afara cadrului companiei nou create.

Țări care asamblează și produc mașini Daewoo- Coreea de Sud, Uzbekistan, Ucraina

Face parte din alte companii, divizii, corporații, grupuri?

Ca o singură companie, a dispărut în 1999. Din 2002 a făcut parte din General Motors; din 2011, GM a desființat numele Daewoo și l-a înlocuit cu Chevrolet. Deși unele părți ale companiei continuă să fie produse sub numele Daewoo.

Ce înseamnă o emblemă, un semn, un logo?

Scurt istoric al mărcii Daewoo
Compania, a cărei marcă Daewoo este destul de cunoscută în unele țări, este considerată relativ tânără pe piața auto globală. Însăși apariția sa a fost dovada cât de repede a început Coreea de Sud să se miște în ceea ce privește dezvoltarea, a cărei companie Daewoo a devenit una dintre primele din țară specializate în producția de mașini.

Numele companiei în care este asamblat Daewoo se traduce literalmente prin „Marele Univers”, deși mulți șoferi a căror mașină este Daewoo ar putea să nu fie de acord cu această interpretare din cauza calității insuficient de înalte (în comparație cu mărcile emblematice). Cu toate acestea, această companie, a cărei marcă Daewoo nu a fost recunoscută de ceva vreme în propria țară, a reușit să-și facă drum la suprafață.

În 1972, autoritățile sud-coreene au decis că numai Hyundai, Shinjin, Asia Motors și Kia aveau dreptul să producă mașini în țară. Curând ultimele două companii au fuzionat într-una singură, iar Shinjin a stabilit legături cu producătorii americani, iar după un timp, cu sprijinul General Motors, s-a transformat în compania Daewoo Motor.

Până în 1993, fabricile în care este produs Daewoo au continuat să coopereze cu americanii. În anii 90, mașinile al căror producător Daewoo nu dorea să se limiteze la piața locală au reușit să „călătorească” în afara Coreei de Sud. Mașinile companiei Daewoo Nexia, precum și Daewoo Espero, au fost apreciate de consumatorul german și s-au așezat cu succes pe piața auto
Tari europene. În multe privințe, Daewoo Nexia amintește de faimosul Opel Kadett E, care a început producția în Coreea de Sud încă din 1986. Interesant este că aceeași mașină a intrat pe piețele nord-americane sub numele de Pontiac Le Mans, iar printre localnici a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

În anii 90, compania, a cărei producție Daewoo a devenit din ce în ce mai dezvoltată în termeni tehnici, a început să câștige din ce în ce mai multă popularitate, dar de-a lungul timpului a fost împinsă în categoria producătorilor de mașini de buget, care a devenit interesantă pentru consumatorii din ţările CSI.

Cine produce Daewoo astăzi

Astăzi, producția de mașini ale acestui brand este stabilită în mai multe țări, cu prioritate acelor state care s-au eliberat de Uniunea Sovietică. Producția de mașini Daewoo a fost stabilită în Ucraina și Uzbekistan, unde au câștigat o popularitate considerabilă datorită costului scăzut și calității acceptabile. La sfârșitul anilor 90, compania a început să se confrunte cu dificultăți financiare semnificative. Cu toate acestea, autoritățile sud-coreene au refuzat să-l naționalizeze, făcându-l o țintă interesantă de achiziție. Câștigătorul licitației a fost General Motors, care a devenit filiala sa și ia atribuit un nou nume - GM Daewoo Auto & Technology Co. Astfel, cooperarea strânsă dintre producătorii de mașini sud-coreeni și americani în trecut i-a permis lui Daewoo să facă față unei situații dificile, rămânând un producător distinctiv cu marcă proprie.

Ceea ce distinge mașinile mărcii Daewoo, este un raport rezonabil între calitate și fiabilitate și preț. Astăzi, producătorul Daewoo continuă să producă mașini economice, ușor de condus și confortabile. Datorită acestui fapt, au câștigat o mare popularitate și încredere în rândul pasionaților de mașini din Rusia.

Istoria producătorului auto Daewoo

Patria lui Daewoo este Coreea. În această țară se află sediul Daewoo Motor Co. Ltd și din 1977, au fost produse mașinile mărcii, cunoscute astăzi.

Numele „Daewoo” este tradus din coreeană ca „marele univers”. În conformitate cu acest sens, conducerea a ales un logo sub forma unei imagini a unei scoici.

Istoria înființării corporației de automobile începe în 1972. În acel moment, existau deja patru cei mai mari producători de automobile în Coreea, inclusiv Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. Ceva mai târziu, a fost creată o alianță între Kia și Asia Motors, iar Shinjin a devenit cunoscut sub numele de Daewoo.

Fondatorii Daewoo au fost General Motors și Suzuki în același 1972. După ceva timp, producătorul auto a primit un nou nume Daewoo Motor, cel mai faimos astăzi.

Atât la începutul formării sale, cât și în deceniile următoare, Daewoo Motor a făcut eforturi serioase pentru a fi un concurent demn al unor corporații precum Hyundai și Kia.

Gama

Producătorul Daewoo a început să producă primele mașini în 1977. Unul dintre aceste modele a fost Daewoo Maepsy, aproape un analog complet al Opel Rekord, o mașină populară la acea vreme.

Următorul model a fost Daewoo Nexia, care a fost asamblat și sub licență de la Opel. Modelul, care la un moment dat a cucerit multe piețe auto mondiale, a fost numit Pontiac Le Man în SUA și Canada; celălalt nume dobândit a fost Daewoo Racer. În același timp, modelul a folosit modificări ale caroseriei (sedan, hatchback cu 3 și 5 uși), precum și diverse echipamente tehnice. În 2003, producția de hatchback-uri Nexia a fost închisă; sedanul este încă produs până în prezent.

Ulterior, designerii auto Daewoo au creat modele de clasă mică și mijlocie - un sedan ieftin Espero(1993), model Nubira(1997), produs în diferite tipuri de corp. O actualizare a platformei Nubira a dus la crearea unui model bazat pe aceasta Daewoo Lacetti(2002).

Unul dintre cele mai interesante modele din istoria Daewoo este Leganza. Producția sa a început în 1997. Ideea concernului, pe care o întruchipa această mașină, a fost să creeze un model excepțional, care să nu aibă analogi. Pentru a realiza acest lucru, cei mai buni producători din lume s-au alăturat creării Leganza.

Daewoo Leganza a devenit întruchiparea stilului armonios și a caracteristicilor tehnice excelente. Pentru nivelul său, noua mașină a primit o listă foarte bogată de echipamente și opțiuni suplimentare. Cu toate acestea, costul mașinii nu a depășit limitele acceptabile și a devenit un alt avantaj indubitabil al modelului.

Simultan cu Leganza, a avut loc o prezentare a unui nou model de clasa „C” - Daewoo Lanos. De fapt, această mașină a devenit primul proiect complet independent al producătorului auto coreean. Acest model a avut și diverse modificări ale caroseriei și echipamente tehnice.

În 1998, un produs nou izbitor a fost prezentat la Geneva: o mini-mașină cu tracțiune față cu motor transversal. Acesta a fost primul model de mașină Daewoo Matiz, a cărei versiune nouă, extinsă, a fost apoi prezentată în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris.

Versiunea actualizată, pe care producătorul Daewoo Matiz a prezentat-o ​​atât de curând, a primit recunoaștere în rândul pasionaților de mașini. Și au fost multe motive pentru asta. Producătorul Daewoo Matiz s-a vorbit în toată lumea despre o preocupare care produce mașini de înaltă calitate și confortabile. Datorită costului lor scăzut, aceste mașini au fost disponibile pentru o gamă largă de cumpărători, datorită cărora vânzările Daewoo Matiz au crescut rapid de la an la an.

Din 2003, toate fabricile de asamblare Daewoo au primit statutul de producție independentă. Astăzi continuă să lucreze activ:

• Uzina Uz-Daewoo din Uzbekistan (producția Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Uzina poloneză FSO (producția FSO Lanos și FSO Matiz);
• Întreprinderea românească Daewoo România (ansamblul Matiz, Nexia și Nubira II).

Din 2005, mașinile Daewoo Motor produse pentru Europa și Rusia au început să poarte numele Chevrolet.